Сезон Формулы-1 1976 года стал 30-м сезоном автогонок Формулы-1 FIA . Он включал в себя чемпионат мира среди пилотов 1976 года [1] и Международный кубок производителей Формулы-1 1976 года . [2] Эти два титула разыгрывались в шестнадцати гоночных сериях, которые начались 25 января и закончились 24 октября. [3] В сезоне 1976 года также были проведены две гонки, не относящиеся к чемпионату. В чрезвычайно политическом и драматичном сезоне чемпионство пилотов досталось гонщику McLaren Джеймсу Ханту с преимуществом в одно очко от действующего чемпиона Ferrari Ники Лауды , хотя Ferrari взяла трофей производителей.
Споры начались в Испании , где Хант был первоначально дисквалифицирован с первого места, отдав победу в гонке Лауде, но решение было отменено апелляцией несколько месяцев спустя. Ferrari не участвовала в Гран-при Австрии из-за протеста. [4] Хант победил во Франции и, кажется, в Великобритании , но гонка была возобновлена после скопления на первом круге, и Хант поехал по подъездной дороге, возвращаясь в боксы, что было против правил. В конечном итоге он был дисквалифицирован после апелляции со стороны Ferrari. Лауда стал официальным победителем гонки. Лауда попал в крупную аварию в Западной Германии и, похоже, погиб от полученных травм, но сумел вернуться, пропустив всего две гонки. Перед финальной гонкой в Японии Лауда опередил Ханта на три очка. Из-за ужасных погодных условий Лауда сошел с дистанции, а Хант финишировал третьим и завоевал чемпионский трофей. Это был последний чемпионат для британского гонщика до Найджела Мэнселла в 1992 году . Фильм 2013 года «Гонка» основан на этом сезоне и фокусируется на соперничестве и дружбе между Хантом и Лаудой.
Другие примечательные события включают представление шестиколесного Tyrrell P34 , последнюю гонку Криса Эймона , считающегося одним из лучших гонщиков Формулы-1, никогда не выигрывавших чемпионат, и Гран-при Великобритании , единственную гонку чемпионата, когда-либо в которой Было заявлено более одной женщины-водителя (хотя обе не прошли квалификацию).
Следующие команды и гонщики участвовали в чемпионате мира среди пилотов 1976 года и в Международном кубке производителей Формулы-1 1976 года.
Звания пилотов и производителей разыгрывались в шестнадцати гонках.
Зимой существенных изменений в правилах не произошло, [13] но перед Гран-при Испании 1976 года было наложено ограничение на высоту воздушной камеры - не более 850 мм (33 дюйма). Это позволило отказаться от многих ярких дизайнов, замеченных в последние годы. [14] [15] В то время также было предусмотрено, что автомобиль Формулы-1 не может быть шире 215 см (85 дюймов). [16] Это застало команду McLaren врасплох , и Джеймс Хант был дисквалифицирован, но решение было отменено апелляцией команды.
На первом этапе сезона в Бразилии на 5-мильной трассе Интерлагос в Сан-Паулу Джеймс Хант занял поул-позицию на своем McLaren вместе с действующим чемпионом мира Ники Лаудой на своем Ferrari (что задало тон сезону). Клэй Регаццони на второй Ferrari лидировал на старте. Регаццони, Лауда, Хант и Жан-Пьер Жарье из Shadow сражались. Регаццони и Жарье столкнулись, и первому пришлось отправиться на ремонт. Лауда теперь лидировал после Ханта и Жарьера, но Хант вылетел из-за заклинивания дроссельной заслонки, а Жарьер сделал то же самое кругом позже после того, как проехал на трассе немного масла. Таким образом, Лауда начал свою защиту титула с победы: Патрик Депайлер занял второе место на Tyrrell , а Том Прайс завершил подиум на другом Shadow.
На трассе Кьялами недалеко от Йоханнесбурга Хант во второй раз за две гонки завоевал поул, снова вместе с Лаудой. Именно Лауда повел в первом повороте, а Хант опустился на четвертое место после товарища по команде McLaren Йохена Масса и Витторио Брамбиллы в своем марше . Масс пропустил Ханта, и он обогнал Брамбиллу и занял второе место после пяти кругов. Лауда лидировал от старта до финиша и снова выиграл, Хант был вторым, а Масс третьим за McLaren.
Сразу после южноафриканской гонки гонщики собрались в Лонг-Бич в США на третий этап. Регаццони занял поул-позицию, а Депайлер стал вторым, вытеснив Ханта и Лауду на второй ряд. Четверка лучших на старте сохранила свои позиции, и почти сразу же Регаццони начал отрываться. Теперь Хант попытался обогнать Депайлера на втором месте; они столкнулись; Хант выбыл из игры, Депайлер пробил мимо ворот, а Лауда вышел на второе место. Депайлер оставался третьим до тех пор, пока поворот не отбросил его далеко вниз по порядку, но он снова поднялся на пятое место и вернулся на третье место после Pryce's Shadow, а Джоди Шектер во втором Тиррелле сошел с дистанции из-за поломок карданного вала и подвески соответственно. Регаццони одержал доминирующую победу: Лауда завершил Ferrari со счетом 1–2, а Депайлер стал третьим.
Когда начался европейский сезон на трассе Харама недалеко от Мадрида, возникла большая тема для разговоров, когда команда Тиррелла представила новый шестиколесный автомобиль P34 для Depailler. Депайлер был в темпе и квалифицировался третьим после Ханта и Лауды. Лауда снова опередил Ханта на старте и лидировал первую треть гонки. Депайлер после медленного старта бежал четвертым после Масса, когда вылетел из-под контроля и разбился из-за проблем с тормозами. Незадолго до середины гонки McLarens из Ханта и Масса нашли другую передачу и проехали мимо Лауды, но ближе к концу гонки Массу пришлось сойти с дистанции из-за отказа двигателя. Хант одержал свою первую победу в сезоне, Лауда – второй, а Lotus Гуннара Нильссона – третьей .
После гонки Хант был дисквалифицирован, поскольку его McLaren оказался слишком широким. McLaren подала апелляцию, заявив, что это произошло из-за расширения шин во время гонки, и через два месяца после гонки Хант был восстановлен в должности.
Пятый этап проходил на трассе Золдер недалеко от голландско-бельгийской границы. Феррари заперла первый ряд, а Лауда занял поул от Регаццони. Лауда уехал на старте, Хант занял второе место, но вскоре Регаццони вернул себе место. «Феррари» уехали, а Хант опустился на шестое место после «Лигье» Жака Лаффита и двух шестиколесных «Тирреллов», прежде чем в конце концов сошел с дистанции из-за отказа трансмиссии. Депайлер также ушел в отставку, когда у него взорвался двигатель. Лауда победил, а Регаццони финишировал на доминирующей Ferrari со счетом 1–2, а Лаффит поднялся на свой первый подиум.
Лауда снова завоевал поул вместе с Регаццони в первом ряду. Лауда повел в первый поворот и больше никогда не бил головой. Марш Ронни Петерсона поднялся на второе место и позволил Лауде оторваться, задержав Регаццони и двух Тирреллов. На трети дистанции Регаццони съехал на запасную дорогу из-за масла на трассе, а Петерсон вылетел и разбился на следующем круге по той же причине. В результате Шектер остался вторым, а Депайлер третьим, но Регаццони отыгрался и обогнал Депайлера. Однако он разбился за 5 кругов до конца, преследуя Шектера, тем самым гарантируя, что обе шестиколесные машины оказались на подиуме позади Лауды.
Теперь Лауда имел огромное преимущество в чемпионате над Регаццони и Хантом на 33 очка.
Шектер завоевал поул в Швеции на трассе Андерсторп, став первым для Tyrrell P34, вторым на Lotus Марио Андретти , а Крисом Амоном - потрясающим третьим на стартовой решетке в Ensign . Андретти лидировал на старте, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя примерно на двух третях дистанции. Шестиколесные автомобили продолжали доминировать (к большому огорчению некоторых других команд) и финишировали со счетом 1–2, а победу одержал Шектер. Амона лишили возможного подиума из-за неисправности подвески. В итоге третье место досталось стабильному Лауде. Когда Хант финишировал пятым, Шектер стал вторым по очкам на чемпионате мира.
Французский этап проходил на трассе Поль Рикар на юге Франции, и «нормальная работа» была возобновлена: Хант на поуле, Лауда на втором месте, а Депайе на третьем, продолжая сильную форму Тиррелла. Лауда, как обычно, обыграл Ханта с линии и лидировал на первых этапах, пока у него не отказал двигатель. Теперь Хант лидировал, а Регаццони следовал за ним, но двигатель Ferrari Регаццони также вышел из строя. После отсутствия Феррари все вызовы для Ханта испарились, и Хант выиграл, а Депайлер стал вторым. Шектер бежал третьим, пока не исчез из-за неисправности двигателя, дав Джону Уотсону третье место, а Пенске - первый подиум.
Британские болельщики нашли нового героя в лице Ханта, но именно Лауда взял поул в Брэндс-Хэтче , обойдя домашнего героя Ханта и заняв второе место, а Андретти, показав темп Lotus, занял третье место. На старте Регаццони стартовал как ракета, сразу оказался на втором месте и бросил вызов Лауде. Они соприкоснулись, и Регаццони развернулся. Его ударили Хант и Жак Лаффит, но остальные игроки благополучно ушли. Однако на трассе было слишком много мусора, и гонку пришлось возобновить. При спорных обстоятельствах McLaren, Ferrari и Ligier заставили Ханта, Регаццони и Лаффита принять участие в возобновленной гонке на запасных машинах.
С рестартом проблем не возникло: Лауда вывел Ханта и Регаццони в первый поворот. Тройка лучших не менялась до середины гонки, пока Регаццони не сошел с дистанции из-за проблемы с коробкой передач, в результате чего Шектер занял третье место. Лауда уверенно лидировал, пока у него тоже не начались проблемы с коробкой передач, а герой хозяев Хант вышел вперед за 15 минут до конца, поверг домашних болельщиков в ярость. Хант выиграл, Лауда остался вторым, а Шектер - третьим.
После гонки Феррари, Тиррелл и команда Фиттипальди подали апелляцию против разрешения Ханту участвовать в запасной машине. Ferrari обратилась в FIA (что было лицемерно, поскольку их собственный гонщик, Регаццони, стартовал в запасном, хотя и сошел с дистанции), а два месяца спустя Хант был дисквалифицирован, а победа досталась Лауде. Шектер поднялся на второе место, Уотсон получил еще один подиум, а двукратный чемпион Эмерсон Фиттипальди получил шестое место и очко.
Пилоты Гран-при Германии , проходившего на легендарной Нордшляйфе , высказывали опасения по поводу безопасности трассы. Горный участок Нордшляйфе Нюрбургринга имел длину 14 миль (23 км) – почти в 3 раза длиннее, чем Интерлагос, следующую по длине трассу в календаре, и в 7 раз длиннее, чем уличная трасса Монако, а ее размер означал, что управлять ею было практически невозможно. безопасно в соответствии с нормативными стандартами 1976 года - организаторы не хотели или не могли предоставить на этой трассе в 5 раз больше маршалов, медицинских услуг и пожарных, чем на любой другой трассе Формулы-1. В конце концов, все гонщики решили участвовать в гонке, и неудивительно, что Хант и Лауда оказались в первом ряду, британский гонщик - на поуле, а Депайлер - во втором ряду. На старте, на влажной, но сухой трассе, Регаццони снова стартовал лучше всех, тогда как Лауда был медленным и потерял много мест. Регаццони лидировал после Ханта, но развернулся и опустился на четвертое место. В конце первого круга, более чем через восемь минут после начала гонки, большинство гонщиков решили оставить пит-лейн на сухих шинах. В результате McLaren Масса лидировал у Гуннара Нильссона .
На втором круге Лауда потерял управление на высокой скорости из-за подозрения на неисправность задней подвески и врезался в ограждение, прежде чем отскочить обратно на трассу, и машина загорелась. Затем машину сбили Хескет Харальда Эртла и Сертис Бретта Лангера . Оба водителя немедленно вышли из своих машин, и вскоре Артуро Мерцарио остановил и свой Wolf-Williams, а также помог Гай Эдвардс . Трое вытащили Лауду из горящей машины, и гонка была остановлена. Одному вертолету (который был припаркован у боксов на одном конце трассы) на трассе потребовалось мучительные 5-6 минут, чтобы добраться до места крушения, а Лауда был отправлен в больницу с серьезными ожогами и боролся за свою жизнь. жизнь.
Гонка возобновилась, а стартовые места Лауды, Эртля и Лунгера остались пустыми. Хант лидировал в возобновленной гонке, а Регаццони занял второе место, но это длилось недолго: Регаццони развернулся и откатился назад, а Депайлер врезался в барьер, пытаясь уклониться от него. В результате Ханту удалось значительно опередить Карлоса Пейса на Brabham , команда Brabham продемонстрировала некоторую скорость. Вскоре Шектер вышел на второе место, а Пейса обогнал выздоравливающий Регаццони. Хант одержал победу, опередив Шектера, а Масс поднялся на подиум, обогнав Пейса после того, как Регаццони вылетел (снова).
Благодаря решающей победе Ханта на этой самой длинной гоночной трассе и после 49 лет участия в гонках Гран-при, Гран-при Германии 1976 года стал последним Гран-при на старой трассе Нюрбургринг - одной из самых знаковых, исторических и легендарных трасс в Европе. Гран-при Германии переместился дальше на юг, на Хоккенхаймринг, а гонки Гран-при вернулись на Нюрбургринг только в 1984 году на недавно построенной трассе Гран-при длиной 2,8 мили.
Перед Гран-при Австрии на Остеррайхринге стало известно, что состояние Лауды больше не опасно для жизни, но посещаемость была низкой, поскольку Лауда не участвовал в гонках; и Ferrari были настолько потрясены аварией Лауды, что вообще не участвовали в соревнованиях. Тем временем Хант взял поул, опередив соотечественника Уотсона и Ронни Петерсона . Уотсон на старте лидировал, опередив Петерсона и Ханта, но вскоре Петерсон вышел в лидеры. Шектер атаковал из центра поля и лидировал на 10-м круге, но затем Уотсон снова оказался впереди. Шектер боролся, пока не разбился из-за отказа подвески, и Петерсон в конце концов начал падать назад. Таким образом, Уотсон одержал победу, и этот результат стал первой победой его и Пенске, а подиум заняли Лаффит и Нильссон.
Лауда начал свое выздоровление и планировал участвовать в гонках позже в этом сезоне, и в результате Ferrari вернулась к работе в Нидерландах , но с только одной машиной для Регаццони. Именно Петерсон взял поул в Зандворте, победив короля поула Ханта и Shadow Тома Прайса . Петерсон лидировал на ранних этапах, опередив Уотсона, пока Уотсон не допустил ошибку, которая позволила Ханту пройти. Затем Петерсон боролся и отстал от Ханта, Уотсона и Регаццони. Уотсон ушел из команды из-за отказа коробки передач, продвинув Регаццони и Петерсона, но последний также ушел из игры, когда у него упало давление масла. Регаццони теперь приблизился к Ханту, взяв с собой Марио Андретти , но Хант удержал их: Регаццони и Андретти отставали от него в двух секундах на втором и третьем местах.
После Гран-при Нидерландов, когда Хант отставал от Лауды всего на два очка, чемпионат казался для него легкой прогулкой. Но затем пришло известие о том, что Лауда собирается сделать ошеломляющее возвращение в последних четырех гонках сезона (это было настолько неожиданно, что Ferrari пришлось управлять тремя машинами для Лауды, Регаццони и предполагаемой замены Лауды Карлоса Ройтемана ), всего за шесть недель. после его аварии.
Пока соревнования продолжались на модифицированной трассе Монцы , Лаффит занял поул в квалификации, шестиколесник Шектера был рядом, а Пейс третьим. Лауда был пятым, а Хант вместе с Уотсоном и Массом были оштрафованы и отправлены назад из-за предполагаемых перебоев с подачей топлива. На старте Шектер опередил Лаффита и Депайлера, а Лауда находился в центре поля, но вскоре Петерсон вышел вперед и после 14 кругов вышел вперед. Подопечные Петерсона также привели с собой Регаццони, и вскоре швейцарец поднялся на третье место. Шектер выбыл, и четверка лучших в составе Петерсона, Депайлера, Регаццони и Лаффита бежала вплотную. Хант вылетел, пытаясь атаковать поле, а Депайлер поздно вернулся из-за неисправности двигателя. Петерсон одержал свою первую победу за два года, Регаццони – вторую, Лаффит – третью, а Лауда – невероятную четвертую.
Недельный тур по Северной Америке начался со сбора команд на живописной трассе Моспорт-Парк недалеко от Торонто для участия в Гран-при Канады . Дисквалификация Ханта с Гран-при Великобритании произошла после итальянской гонки, и в результате у Ханта было всего 47 очков против 64 у Лауды за три гонки до конца. Англичанин занял поул, а Петерсон также оказался в первом ряду, опередив мартовского товарища по команде Витторио Брамбиллу . Как обычно, Хант стартовал неудачно, и Петерсон вышел вперед. Но это длилось недолго: Хант вернул лидерство на 10-м круге, и вскоре оба Марша сильно отступили, и поэтому Депайлер стал вторым, а Андретти третьим. Тройка лучших в составе Хант, Депайлер и Андретти до конца гонки не изменилась. Лауда шел пятым, пока проблемы с управлением не лишили его очков, а Хант сократил разрыв до 8 очков.
Предпоследний этап и второй этап североамериканского тура проходил в США на трассе Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, трассе, похожей (и близкой) к Моспорт-парку тем, что она была быстрой и живописной, с множеством длинных и крутых поворотов. Хант завоевал свой восьмой поул в сезоне вместе с шестиколесным автомобилем Шектера, а Петерсон третьим. Как и ожидалось, на старте лидировал Шектер, за ним следовали Хант и Брамбилла. Двое передних игроков оторвались и вступили в бой: Хант обогнал Шектера в середине гонки, а Шектер ответил тем же несколько кругов спустя. За 14 кругов до конца Хант снова вышел вперед и выиграл, а Шектеру пришлось довольствоваться вторым. Марши снова не смогли поддерживать темп, и Лауде пришлось занять потрясающий подиум, только что обойдя Масса на втором McLaren.
Чемпионат должен был решиться в Японии на быстрой трассе Fuji Speedway недалеко от Токио, и Лауда опережал Ханта на три очка. В квалификации Хант занял второе место, но Лауда был сразу третьим, а Андретти завоевал поул за Lotus. В день соревнований шел сильный дождь, и погода была ужасной: трасса была залита водой, и лил дождь. Хант впервые хорошо стартовал и взял на себя инициативу у Андретти. Некоторые гонщики выразили протест, заявив, что участвовать в гонках слишком опасно. В конце второго круга Лауда заехал в боксы и сошел с дистанции, заявив, что условия слишком опасны. Эмерсон Фиттипальди и Карлос Пейс также отказались от участия. Впереди лидировал Хант, но вскоре ему бросил вызов Брамбилла, пока итальянец не вышел из борьбы. К середине гонки Масс оторвался от своего товарища по команде на второе место и выступил в роли защитного буфера, но затем вылетел из строя. Хант лидировал после Депайлера и Андретти, но затем начал страдать от износа шин, и оба гонщика обогнали за 11 кругов до конца. И это было нормально, поскольку Хант был третьим, и ему нужно было всего три очка, чтобы стать чемпионом мира, потому что у него было больше побед, чем у Лауды. Это стало вторым, когда у Депайлера отказали шины, и он получил прокол, но вскоре та же участь постигла и самого Ханта, и ему пришлось выехать на пит-стоп. Теперь лидировал Андретти, вторым стал Сёртиз Алана Джонса , третьим Регаццони, четвертым Депайлер и пятым Хант. На старых, изношенных шинах Джонс и Регаццони боролись только за то, чтобы спасти свои шины, и сначала Депайлер, а затем Хант, оставив всего два круга, обогнали их обоих. Андретти победил, одержав свою первую победу за пять лет, второе место досталось Депайлеру, а третье место Ханта означало, что он стал чемпионом мира Формулы-1 1976 года.
Чемпионат мира среди пилотов 1976 года и Международный кубок производителей Формулы-1 разыгрывались одновременно в шестнадцати гоночных сериях.
Очки начислялись по схеме 9–6–4–3–2–1 шести лучшим финишерам в каждой гонке. [19] Семь лучших результатов первых восьми гонок и семь лучших результатов остальных восьми гонок могут быть сохранены. [20]
Очки начислялись по схеме 9–6–4–3–2–1 шести лучшим финишерам в каждой гонке [21] , но только первой машине каждого производителя, пришедшей к финишу. Семь лучших результатов первых восьми гонок и семь лучших результатов остальных восьми гонок были сохранены. [22]
В 1976 году также были проведены две внечемпионатские гонки для автомобилей Формулы-1.