Автомобильная промышленность Японии является одной из самых известных и крупнейших отраслей промышленности в мире. Япония входит в тройку стран с наибольшим количеством произведенных автомобилей с 1960-х годов, обогнав Германию. Автомобильная промышленность Японии быстро росла с 1970-х по 1990-е годы (когда она была ориентирована как на внутреннее использование, так и на мировой экспорт), а в 1980-х и 1990-х годах обогнала США как лидера производства с объемом производства до 13 миллионов автомобилей в год и значительным экспортом. После масштабного наращивания производства Китаем в 2000-х годах и колебаний производства в США Япония в настоящее время является третьим по величине производителем автомобилей в мире с годовым объемом производства 9,9 миллионов автомобилей в 2012 году. [1] Японские инвестиции способствовали росту автомобильной промышленности во многих странах на протяжении последних нескольких десятилетий. [ требуется ссылка ]
Японские бизнес-конгломераты начали строить свои первые автомобили в середине-конце 1910-х годов. Компании шли к этому либо путем проектирования собственных грузовиков (рынок легковых автомобилей в Японии в то время был небольшим), либо путем партнерства с европейским брендом для производства и продажи своих автомобилей в Японии по лицензии. Такими примерами являются партнерство Isuzu с Wolseley Motors (Великобритания), партнерство Nissan с британским автопроизводителем Austin и Mitsubishi Model A , которая была основана на Fiat Tipo 3. Спрос на отечественные грузовики значительно возрос из-за наращивания японской военной мощи перед Второй мировой войной , заставив многих японских производителей выйти из своих оболочек и разработать собственные транспортные средства. В 1970-х годах Япония была пионером в использовании робототехники в производстве транспортных средств.
В стране расположено множество компаний, которые производят автомобили, строительную технику, мотоциклы, квадроциклы и двигатели. Японские производители автомобилей включают Toyota , Honda , Daihatsu , Nissan , Suzuki , Mazda , Mitsubishi , Subaru , Isuzu , Hino , Kawasaki , Yamaha и Mitsuoka . Infiniti , Acura и Lexus — люксовые бренды Nissan, Honda и Toyota соответственно.
Автомобили, разработанные в Японии, много раз выигрывали награды « Европейский автомобиль года» , «Международный автомобиль года» и «Всемирный автомобиль года» . Японские автомобили оказали всемирное влияние и больше не имеют той стигмы, которая была у них в 1950-х и 1960-х годах, когда они впервые появились на международном уровне, благодаря целенаправленному фокусированию на постоянном совершенствовании продукта и процесса под руководством Toyota, а также использованию техники «Пять почему» и раннему принятию методологии Lean Six Sigma . Японские автомобили также производятся в соответствии с японскими правительственными нормами размеров , а объем двигателя дополнительно регулируется правилами дорожного налога , которые также влияют на все импортные автомобили, продаваемые в Японии.
В 1904 году Torao Yamaha выпустила первый автобус отечественного производства, работавший на паровом двигателе. В 1907 году Komanosuke Uchiyama выпустил Takuri, первый полностью японский автомобиль с бензиновым двигателем. Kunisue Automobile Works построил Kunisue в 1910 году, а в следующем году выпустил Tokyo в сотрудничестве с Tokyo Motor Vehicles Ltd. В 1911 году была основана Kaishinsha Motorcar Works , которая позже начала производить автомобиль под названием DAT. В 1920 году Jitsuyo Jidosha Seizo Co., основанная Уильямом Р. Горхэмом, начала производить Gorham, а затем Lila. Компания объединилась с Kaishinsha в 1926 году, образовав DAT Automobile Manufacturing Co. (позже превратившуюся в Nissan Motors ). С 1924 по 1927 год Hakuyosha Ironworks Ltd. производила Otomo . Toyota , производитель текстиля, начал производить автомобили в 1936 году. Однако большинство ранних транспортных средств были грузовиками, произведенными в рамках военных субсидий. Isuzu, Yanmar и Daihatsu изначально сосредоточились на разработке дизельных двигателей .
Автомобили, построенные в Японии до Второй мировой войны , как правило, были основаны на европейских или американских моделях. Модель Mitsubishi Model A 1917 года была основана на дизайне Fiat A3-3. (Эта модель считалась первым серийным автомобилем в Японии, было выпущено 22 единицы.) В 1930-х годах автомобили Nissan Motors были основаны на дизайне Austin 7 и Graham-Paige , в то время как модель Toyota AA была основана на Chrysler Airflow . Ohta строила автомобили в 1930-х годах на основе моделей Ford, в то время как Chiyoda и Sumida , предшественник Isuzu, строили автомобили, напоминающие продукцию General Motors Pontiac 1935 года и LaSalle 1930-х годов . [2] [3]
Производство автомобилей японскими компаниями боролось, несмотря на инвестиционные усилия японского правительства. Великое землетрясение Канто 1923 года разрушило большую часть молодой инфраструктуры Японии, а производство грузовиков и строительного оборудования выиграло от восстановительных работ. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) была импортером американских автомобилей в Японию и внесла свой вклад в восстановление после стихийных бедствий, импортируя грузовики и строительное оборудование GMC . Благодаря импорту американской продукции японские производители смогли изучить импортируемые автомобили и разработать собственную продукцию.
В начале 1900-х годов транспорт и мобилизация были в значительной степени монополизированы Министерством железных дорог Японии , и для дальнейшей модернизации транспортной инфраструктуры появились частные автомобильные компании.
С 1925 года и до начала Второй мировой войны Ford и GM [4] имели заводы в стране и доминировали на японском рынке. Ford Motor Company of Japan была основана в 1925 году, а производственный завод был открыт в Иокогаме. General Motors открыла производство в Осаке в 1927 году . Chrysler также пришла в Японию и основала Kyoritsu Motors. [5] В период с 1925 по 1936 год японские дочерние компании Большой тройки автопроизводителей США произвели в общей сложности 208 967 автомобилей, по сравнению с общим объемом производства отечественных производителей в 12 127 автомобилей. В 1936 году японское правительство приняло Закон об автомобильной промышленности, который был направлен на развитие отечественной автомобильной промышленности и снижение иностранной конкуренции; по иронии судьбы, это остановило закладку фундамента интегрированного завода Ford в Иокогаме, созданного по образцу Дагенхэма в Англии и предназначенного для обслуживания азиатского рынка, что сделало бы Японию крупным экспортером [ требуется ссылка ] . Вместо этого к 1939 году иностранные производители были вытеснены из Японии. Под руководством императорского правительства Японии усилия по производству автомобилей были перенаправлены на производство тяжелых грузовиков из-за Второй китайско-японской войны , и Isuzu TX стал результатом объединения усилий трех японских компаний по производству стандартизированного тяжелого грузовика военного класса. [6] [7]
Во время Второй мировой войны Toyota, Nissan, Isuzu и Kurogane производили грузовики и мотоциклы для Императорской японской армии , а Kurogane представила первый в мире серийный полноприводный автомобиль под названием Kurogane Type 95 в 1936 году. В течение первого десятилетия после Второй мировой войны производство автомобилей было ограничено, и до 1966 года большая часть производства состояла из грузовиков (включая трехколесные транспортные средства). После этого на рынке доминировали легковые автомобили. Японские конструкции автомобилей также продолжали имитировать или быть производными от европейских и американских конструкций. [8] Экспорт был очень ограничен в 1950-х годах, составив всего 3,1% от общего производства легковых автомобилей десятилетия. [9]
В 1960-х годах японские производители начали конкурировать на внутреннем рынке, модель за моделью. Это было продемонстрировано на примере «войны CB» между самыми популярными компактными седанами Toyota Corona и Nissan Bluebird . Хотя изначально это принесло пользу потребителям, вскоре расходы на НИОКР выросли, и другие компании предложили конкурирующие компактные седаны от Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu и Mitsubishi. К концу 1980-х и началу 1990-х годов японские производители автомобилей вступили в стадию «гипердизайна» и «гипероборудования»; гонка вооружений, приведшая к менее конкурентоспособной продукции, хотя и производимой высокоэффективным способом. [10]
В 1960-х годах японские автопроизводители выпустили множество новых кей-каров на внутреннем рынке; скутеры и мотоциклы оставались доминирующими, с продажами 1,47 миллиона в 1960 году против всего лишь 36 000 кей -каров. [11] Эти крошечные автомобили обычно имели очень маленькие двигатели (менее 360 куб. см, но иногда оснащались двигателями до 600 куб. см для экспорта), чтобы удерживать налоги намного ниже, чем у более крупных автомобилей. Теперь среднестатистический человек в Японии мог позволить себе автомобиль, что резко увеличило продажи и подтолкнуло автомобильную промышленность к тому, чтобы стать тем, чем она является сегодня. Первой моделью этой новой эры, фактически выпущенной в 1958 году, была Subaru 360. Она была известна как «Lady Beetle», сравнивая ее значимость с Volkswagen Beetle в Германии . Другими значительными моделями были Suzuki Fronte , Daihatsu Fellow Max , Mitsubishi Minica , Mazda Carol и Honda N360 .
Однако keis были очень минималистичными в плане моторизации, слишком маленькими для большинства семейных автомобилей. Самым популярным сегментом экономичных автомобилей в шестидесятых был класс 700-800 куб. см, воплощенный в Toyota Publica , Mitsubishi Colt 800 и оригинальной Mazda Familia . Однако к концу шестидесятых эти (часто двухтактные) автомобили были заменены полноценными однолитровыми автомобилями с четырехтактными двигателями, движение, которое возглавил Nissan Sunny 1966 года . [12] Все остальные производители быстро последовали этому примеру, за исключением Toyota, которая оснастила свою Corolla 1,1-литровым двигателем — дополнительные 100 куб. см активно рекламировались в рекламе того периода. Эти небольшие семейные автомобили занимали все большую и большую долю уже расширяющегося рынка. Все транспортные средства, продаваемые в Японии, облагались налогом ежегодно на основе внешних размеров и объема двигателя. Это было установлено законодательством, принятым в 1950 году, которое установило налоговые категории по двум классификациям; Регулирование размеров и объем двигателя . Налоги были основным фактором, который учитывался при выборе автомобилей японскими потребителями, и давали производителям указания относительно того, какой тип автомобилей будет покупать рынок.
Экспорт легковых автомобилей увеличился почти в двести раз в шестидесятые годы по сравнению с предыдущим десятилетием и теперь достиг 17,0 процентов от общего объема производства. [9] Однако это было только начало. Быстро растущий внутренний спрос и экспансия японских автомобильных компаний на зарубежные рынки в 1970-х годах еще больше ускорили рост. Последствия арабского нефтяного эмбарго 1973 года ускорили экспорт автомобилей вместе с обменным курсом японской иены к доллару США, британскому фунту и западногерманской немецкой марке. Экспорт легковых автомобилей вырос со 100 000 в 1965 году до 1 827 000 в 1975 году. Производство автомобилей в Японии продолжало быстро расти после 1970-х годов, поскольку Mitsubishi (как автомобили Dodge ) и Honda начали продавать свои автомобили в США. В 1970-х годах в Америку и за рубеж пришло еще больше брендов, а к 1980-м годам японские производители заняли прочные позиции на рынках США и мира.
В начале 1970-х годов японские производители электроники начали производить интегральные схемы (ИС), микропроцессоры и микроконтроллеры для автомобильной промышленности, включая ИС и микроконтроллеры для автомобильных развлечений , автоматических дворников, электронных замков, приборных панелей и управления двигателем. Японская автомобильная промышленность широко использовала ИС за годы до американской автомобильной промышленности. [13]
Японские автомобили стали популярны среди британских покупателей в начале 1970-х годов, особенно популярны были автомобили Nissan под маркой Datsun (бренд Nissan не использовался на британских зарегистрированных моделях до 1983 года), которые заслужили репутацию в Великобритании за свою надежность и низкие эксплуатационные расходы, хотя ржавчина была серьезной проблемой. Экспорт был достаточно успешным, чтобы японские автомобили считались серьезной угрозой для многих национальных автомобильных отраслей, таких как Италия, Франция, Великобритания, а также Соединенные Штаты. В нескольких странах были введены импортные квоты, ограничивающие продажи японских автомобилей 3 процентами от общего рынка во Франции и 1,5 процентами в Италии. [14] Что касается Соединенных Штатов, то японское правительство было вынуждено согласиться на ежегодные экспортные квоты, начиная с 1981 года. [15] В других странах, таких как Великобритания, японские импортеры заключили джентльменские соглашения об ограничении импорта, пытаясь предотвратить более строгие официальные квоты. В результате японские производители расширили местное производство автомобилей, открыв заводы по всей Северной Америке и Европе, а также воспользовавшись заводами, уже созданными в третьих странах, не охваченных квотами. Таким образом, южноафриканские Daihatsu Charades продавались в Италии, а ряд австралийских Mitsubishi нашли свой путь в Северную Америку и Европу. [16]
Благодаря тому, что японские производители производили очень доступные, надежные и популярные автомобили на протяжении 1990-х годов, Япония стала крупнейшей страной-производителем автомобилей в мире в 2000 году. Однако ее доля рынка немного снизилась в последние годы, особенно из-за старой и новой конкуренции со стороны Южной Кореи , Китая и Индии . Тем не менее, японская автомобильная промышленность продолжает процветать, ее доля рынка снова выросла, и в первом квартале 2008 года Toyota превзошла американскую General Motors, став крупнейшим в мире производителем автомобилей. [17] Сегодня Япония является третьим по величине автомобильным рынком (после США и Китая ) и вторым по величине производителем автомобилей в мире, а ее брендовые автомобили являются одними из самых используемых на международном уровне. Экспорт автомобилей остается одним из самых прибыльных экспортных товаров страны и является краеугольным камнем плана восстановления после последнего экономического кризиса. В 2019 году Япония была вторым по величине экспортером автомобилей в мире.
Ниже приведены объемы производства транспортных средств японскими автопроизводителями по данным Ассоциации производителей автомобилей Японии (JAMA). [19]
В мае 1981 года, когда американская автомобильная промышленность погрязла в рецессии, японские автопроизводители согласились ограничить экспорт легковых автомобилей в Соединенные Штаты. Эта программа "добровольного ограничения экспорта" (VER), изначально поддержанная администрацией Рейгана, разрешала ввозить в США только 1,68 миллиона японских автомобилей в год. В 1984 году лимит был увеличен до 1,85 миллиона автомобилей, а в 1985 году — до 2,30 миллиона, прежде чем программа была прекращена в 1994 году.