Suzuki Motor Corporation ( японский :スズキ株式会社, Хепберн : Suzuki Kabushiki gaisha ) — японский многонациональный производитель транспортных средств со штаб-квартирой в Хамамацу , Сидзуока . Она производит автомобили , мотоциклы , вездеходы (квадроциклы), подвесные судовые двигатели , инвалидные коляски и множество других небольших двигателей внутреннего сгорания . В 2016 году Suzuki заняла одиннадцатое место в мире по объему производства автомобилей. [4] В компании Suzuki работает более 45 000 сотрудников, она имеет 35 производственных предприятий в 23 странах и 133 дистрибьютора в 192 странах. Мировой объем продаж автомобилей является десятым по величине в мире, [5] , а объем продаж на внутреннем рынке является третьим по величине в стране. [6]
Объем продаж мотоциклов Suzuki на внутреннем рынке является третьим по величине в Японии. [7]
В 1909 году Мичио Судзуки (1887–1982) основал ткацкий станок Suzuki в небольшой прибрежной деревне Хамамацу , Япония. Бизнес процветал, когда компания Suzuki построила ткацкие станки для гигантской шелковой промышленности Японии. [8] В 1929 году Мичио Судзуки изобрел новый тип ткацкого станка, который экспортировался за границу. Первые 30 лет существования компании были сосредоточены на разработке и производстве этих машин. [9]
Несмотря на успех своих ткацких станков, Сузуки считал, что его компания выиграет от диверсификации, и начал присматриваться к другим продуктам. Основываясь на потребительском спросе, он решил, что создание небольшого автомобиля будет наиболее практичным новым предприятием. Проект начался в 1937 году, и за два года Suzuki построила несколько компактных прототипов автомобилей. Эти первые автомобили Suzuki были оснащены инновационным на тот момент четырехтактным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. Он имел картер и коробку передач из литого алюминия и развивал мощность 13 лошадиных сил (9,7 кВт) при объеме двигателя менее 800 куб.см. [ нужна цитата ]
С началом Второй мировой войны планы производства новых автомобилей Suzuki были остановлены, когда правительство объявило гражданские легковые автомобили «несущественным товаром». По окончании войны Сузуки вернулся к производству ткацких станков. Производство ткацких станков получило импульс, когда правительство США одобрило поставку хлопка в Японию. Судьба Suzuki улучшилась, поскольку заказы от отечественных производителей текстиля начали увеличиваться. Но радость была недолгой, поскольку в 1951 году рынок хлопка рухнул .
Столкнувшись с этой колоссальной задачей, Suzuki вернулась к производству автомобилей. После войны у японцев возникла острая потребность в доступном и надежном личном транспорте. Ряд фирм начали предлагать прикрепляемые бензиновые двигатели, которые можно было прикрепить к обычному велосипеду. Первым двухколесным транспортным средством Suzuki был велосипед, оснащенный двигателем Power Free. Разработанный как недорогой и простой в сборке и обслуживании, Power Free 1952 года имел двухтактный двигатель объемом 36 куб.см и мощностью 1 л.с. [10] Новая система передач с двумя звездочками позволяла гонщику крутить педали с помощью двигателя, крутить педали без помощи двигателя или просто отсоединять педали и двигаться только за счет мощности двигателя. [11] Патентное бюро нового демократического правительства предоставило Suzuki финансовую субсидию для продолжения исследований в области мотоциклостроения.
К 1954 году Сузуки производил 6000 мотоциклов в месяц, и его компания официально сменила название на Suzuki Motor Co., Ltd. После успеха своих первых мотоциклов Сузуки создал еще более успешный автомобиль: Suzuki Suzulight 1955 года . Suzulight продавался с передним приводом, независимой подвеской всех четырех колес и реечным рулевым управлением, которые не были распространены на автомобилях лишь три десятилетия спустя. [ нужна цитата ]
В период с 2009 по 2015 год Volkswagen владел 19,9% неконтролирующего пакета акций Suzuki. Эта ситуация длилась недолго, поскольку Suzuki обвинила Volkswagen в неразглашении обещанных технологий, в то время как Volkswagen возражал против сделки, по которой Suzuki приобретала дизельные двигатели у Fiat . [12] Международный арбитражный суд обязал Volkswagen продать долю обратно Suzuki. [12] Suzuki заплатила 3,8 миллиарда долларов для завершения обратного выкупа акций в сентябре 2015 года. [13]
Компанию основал Мичио Судзуки ; ее нынешним председателем является Осаму Судзуки , [14] четвертый приемный зять подряд , управляющий компанией, [15] Осаму Сузуки, 91-летний председатель Suzuki Motor Corporation, уйдет в отставку в июне 2021 года, передав своему сыну Тосихиро. [16]
Компания Suzuki Loom начала свою деятельность в 1909 году как производитель ткацких станков для ткачества шелка и хлопка. Мичио Сузуки намеревался создавать более качественные и удобные в использовании ткацкие станки, и в течение 30 лет его внимание было сосредоточено на разработке этих машин. Желание Мичио диверсифицировать производство автомобильной продукции было прервано Второй мировой войной. [17] До начала производства четырехтактных двигателей компания Suzuki Motor Corp. была известна своими двухтактными двигателями (для мотоциклов и автомобилей). [18] После войны Suzuki выпустила двухтактный моторизованный велосипед , но со временем компания стала известна благодаря мотоциклам Hayabusa и GSX-R , QuadRunner и доминированию на гоночных трассах по всему миру. Даже после выпуска своего первого автомобиля в 1955 году у компании не было автомобильного подразделения до 1961 года. [19] Сегодня Suzuki входит в число крупнейших автопроизводителей мира и является основным брендом на важных рынках, включая Японию и Индию, но больше не продает автомобили в Северной Америке. [20]
.jpg/1280px-2014_Suzuki_Alto_SZ_1.0_Front_(1).jpg)
Компания Maruti Suzuki India Limited со штаб-квартирой в Гургаоне , штат Харьяна , является индийским производителем автомобилей , который является дочерней компанией японского автопроизводителя Suzuki Motor Corporation. [190] Maruti Suzuki произвела 1 133 695 единиц в период с 1 апреля 2011 года по 30 марта 2012 года. [191] Suzuki Motor Corporation владеет 54,2% Maruti Suzuki, а остальная часть принадлежит различным индийским государственным и финансовым учреждениям. Компания была зарегистрирована в 1981 году и котируется на Бомбейской фондовой бирже и Национальной фондовой бирже Индии . [192]
Maruti Suzuki родилась как компания Maruti Udyog Limited, возглавляемая правительством Индии , с Suzuki в качестве второстепенного партнера, с целью производства более дешевых автомобилей для индийцев среднего класса. С течением времени ассортимент продукции расширялся, а владельцы меняли владельцев по мере развития клиентов.
Maruti Suzuki предлагает модели от Maruti 800 до седана премиум-класса Maruti Suzuki Kizashi и роскошного внедорожника Maruti Suzuki Grand Vitara. Maruti 800 была первой моделью, выпущенной компанией в 1983 году, за ней последовал минивэн Maruti Omni в 1984 году. Maruti Gypsy , выпущенный в 1985 году, получил широкое распространение, и его основными клиентами стали индийская армия и индийская полицейская служба . Недолговечную Maruti 1000 сменила Maruti Esteem в 1994 году.
Maruti Zen , выпущенный в 1993 году, стал второй моделью компактного автомобиля компании. Компания продолжила выпуск еще одного компактного автомобиля Maruti Wagon-R, а затем Maruti Baleno в 1999 году. Позже его заменил Suzuki SX4. В дальнейшем SX4 был заменен на Ciaz .
В 2000 году был запущен Maruti Alto . Модели Maruti включают Maruti Suzuki Grand Vitara , выпущенную в 2003 году, Maruti Versa , выпущенную в 2004 году, Maruti Suzuki Swift , выпущенную в 2005 году, Maruti Zen Estilo и Maruti Suzuki SX4 , выпущенную в 2007 году.
14 февраля 2011 года Maruti объявила, что достигла общего совокупного объема производства Alto в один миллион. Alto достиг отметки в миллион единиц всего за семь лет и пять месяцев с момента его запуска в сентябре 2000 года. Последняя половина миллиона была достигнута за 25 месяцев. Alto стал третьим автомобилем конюшни Maruti Suzuki, преодолевшим отметку в миллион единиц, после Maruti 800 и Omni.
В январе 2012 года на выставке New Delhi Auto Expo компания Maruti представила новый автомобиль под названием Maruti Suzuki XA Alpha , производство которого начнется в середине-конце 2013 года. Maruti Suzuki представила Vitara Brezza на выставке Indian Auto Expo 2016 как конкурент в сегменте малолитражных внедорожников.
Maruti Exports Limited является экспортной дочерней компанией Maruti и, как таковая, не работает на внутреннем рынке Индии, за исключением функций экспортера Maruti Suzuki и международной Suzuki Motor Corporation , а также их других дочерних компаний. Первая коммерческая партия в 480 автомобилей отправлена в Венгрию. Отправив партию из 571 автомобиля в ту же страну, Maruti преодолела отметку в 3 000 000 автомобилей. С момента своего создания экспорт был одним из аспектов, которые правительство стремилось поощрять.
Американская штаб-квартира Suzuki находится в Брее , штат Калифорния. В ноябре 2012 года компания объявила, что прекратит продажу автомобилей в США. [195] [196]
По соглашению с General Motors компания Suzuki начала продавать версию своего Suzuki Cultus в США под названием Chevrolet Sprint в 1985 году. Первоначально эта модель продавалась как 3-дверный хэтчбек и была самой маленькой моделью Chevrolet .
Samurai также был представлен в 1985 году в качестве модели 1986 года и стал первым автомобилем, представленным в Соединенных Штатах недавно созданной американской корпорацией Suzuki. Ни одна другая японская компания не продала в Соединенных Штатах больше автомобилей за первый год своего существования, чем Suzuki . Samurai был доступен как с откидным верхом , так и с жесткой крышей , а лозунгом компании было «Никогда не скучно» . Самурай был успешным, пока Consumer Reports не заявил, что самурай может перевернуться в тесте 1988 года. Это привело к широко разрекламированному судебному процессу 1996 года , который не был урегулирован до 2004 года.
В 1989 году американская компания Suzuki представила Swift , который представлял собой Suzuki Cultus 2-го поколения. Swift был доступен как хэтчбек GTi и GLX, а в 1990 году последовал 4-дверный седан. В 1989 году также был представлен новый небольшой внедорожник под названием Sidekick. В 1991 году был представлен 4-дверный Suzuki Sidekick, первый 4-дверный автомобиль. мини-внедорожник в Северной Америке. Swift и Sidekick были двоюродными братьями GM Geo Metro и Geo Tracker и в основном производились в Ингерсолле , Онтарио, Канада, компанией Suzuki и совместным предприятием GM, CAMI. Swift GT/GTi и 4-дверные модели были импортированы из Японии. Негативные оценки Suzuki Samurai от Consumer Reports привели к некоторым временным неудачам в американском Suzuki, поскольку годовые продажи в последующие годы упали до уровня ниже 20 000 единиц.
В 1995 году американская Suzuki представила Esteem и модернизировала Swift. Swift GT был снят с производства, и эта версия Swift предназначалась только для Северной Америки, где она производилась на заводе CAMI. Эти модели были первыми автомобилями Suzuki, продававшимися в Северной Америке, с двойными передними подушками безопасности . Версия Esteem в кузове универсал была представлена в 1996 году. Мировое производство Suzuki достигло более 975 000 автомобилей . ] год.
Также в 1996 году американская компания Suzuki выпустила 2-дверный внедорожник X-90 и доработанную модель Sidekick Sport с двойными подушками безопасности , 1,6-литровым двигателем мощностью 95 л.с. (71 кВт) и 15-дюймовыми колесами. На смену Sidekick пришли Vitara и Grand Vitara в 1999 году. Grand Vitara станет первой моделью Suzuki с шестицилиндровым двигателем V6 и доступными тормозами с АБС для всех четырех колес .
XL -7 был представлен в 1998 году как удлиненная версия Grand Vitara. XL-7 имел более крупный 2,7-литровый шестицилиндровый двигатель V6 и трехрядные сиденья. На сегодняшний день это будет самый большой автомобиль Suzuki.
Swift был исключен из модельного ряда в 2001 году, а Esteem был заменен в 2002 году новым Aerio , который предлагался как 4-дверный седан и 5-дверный кроссовер с полным приводом в качестве опции.
В 2004 году General Motors и Suzuki совместно приобрели обанкротившуюся Daewoo Motors , переименовав предприятие в GMDAT. Американская Suzuki переименовала компактную Daewoo Nubira / Daewoo Lacetti в Forenza , а среднеразмерную Daewoo Magnus в Verona . В 2005 году Forenza получила кузов универсал и хэтчбек, причем хэтчбек продавался под маркой Reno .
2006 год стал первым годом, когда американская компания Suzuki продала более 100 000 автомобилей в США. Suzuki модернизировала Grand Vitara в 2006 году, а также представила совершенно новые SX4 и XL7 в 2007 году. Suzuki SX4 производится совместным предприятием с Fiat и XL7 (обратите внимание на сокращение названия от Grand Vitara XL-7). производится на совместном предприятии с GM на заводе CAMI Automotive Inc. в Ингерсолле. Suzuki приостановила производство XL7 на неопределенный срок в середине 2009 года из-за низкого спроса и впоследствии в том же году продала свою долю в CAMI обратно GM.
Несмотря на трудности на внутреннем автомобильном рынке США, Suzuki в 2008 году не отставала от показателей продаж 2007 года. Однако в 2009 году продажи Suzuki упали на 48,5% [197] после падения продаж на 17% в 2008 году. [198] Suzuki не импортировала ни одну модель 2010 года. уличных мотоциклов в США, при этом дилеры вместо этого полагаются на непроданные запасы модели 2009 года. [199] [200] Производство новых моделей уличных мотоциклов в США возобновилось в 2011 модельном году. [201]
В ноябре 2012 года Suzuki объявила, что ее американское подразделение подает заявление о банкротстве и прекратит продажу автомобилей в Соединенных Штатах. Компания планирует продолжать продавать мотоциклы, квадроциклы и морскую продукцию в США. [195] За десять месяцев 2012 года Suzuki продала в США всего 21 188 автомобилей. В спаде обвиняют сочетание сильной иены и ограниченного предложения моделей Suzuki. [196]
В соответствии с условиями соглашения о совместном предприятии между Suzuki Motor Corporation of Japan (SMC) и Пакистанской автомобильной корпорацией (PACO), Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) была зарегистрирована как публичная компания с ограниченной ответственностью в августе 1983 года. [202]
Новая компания взяла на себя активы, включая производственные мощности Awami Autos Limited. PSMCL начала коммерческую деятельность в январе 1984 года, основной целью которой было производство легковых автомобилей, пикапов, фургонов и полноприводных автомобилей.
Церемония закладки фундамента нового автомобильного завода компании в Бин-Касиме была проведена тогдашним премьер-министром Пакистана в начале 1989 года.
После завершения первой очереди этого завода в начале 1990 года началась собственная сборка двигателей Suzuki. Строительство нового завода было завершено в 1992 году, и производство Suzuki было перенесено на новый завод, а к его производственному ассортименту добавился трехобъемный автомобиль Margalla объемом 1300 куб.см.
В сентябре 1992 года компания была приватизирована и передана непосредственно под управление Японии. На момент приватизации SMC увеличила свой капитал с 25% до 40%. Впоследствии SMC постепенно увеличила свой капитал до 73,09% к 31 декабря 2001 года.
В июле 1994 года завод Бин-Касим расширил свою производственную мощность до 50 000 автомобилей в год, а к декабрю 2003 года на этом заводе было произведено 300 000 автомобилей.
В 2013 году Suzuki Canada объявила, что последует примеру подразделения в США и прекратит продажу автомобилей в Канаде после 2014 модельного года. Suzuki Canada продолжит предоставлять запчасти и услуги для автомобилей через дилерскую сеть, а также продавать мотоциклы, квадроциклы и подвесные моторы. [204]
Suzuki GB PLC является агентом производителя и дистрибьютором автомобилей, мотоциклов, квадроциклов и судовых двигателей в Соединенном Королевстве с головным офисом в Милтон-Кейнсе . Дочерняя компания Suzuki Motor Corporation, находящаяся в полной собственности Suzuki Motor Corporation, действует в Ирландии как Suzuki Cars (Ireland) Limited .
.jpg/1280px-2018_Suzuki_Carry_Futura_Flat_Deck_1.5_SL415_(20190826).jpg)
.jpg/1280px-2014_Suzuki_APV_Arena_SGX_1.5_DN42V_(20190623).jpg)
PT Suzuki Indomobil Motor (ранее PT Indomobil Suzuki International до декабря 2008 года) — совместное предприятие Suzuki Motor Corporation и Indomobil Group . Компания расположена в Джакарте , Индонезия , и специализируется на производстве автомобилей Suzuki для внутреннего и международного рынков. Отдельная компания, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) , ранее PT Indomobil Niaga International , [205] занималась продажами и маркетингом автомобилей и мотоциклов Suzuki.
Suzuki начала свою деятельность на индонезийском рынке в 1970 году благодаря своей импортной фирме PT. Индогерская сталелитейная и машиностроительная компания. Шесть лет спустя они построили производственное предприятие в Джакарте, которое является старейшим подразделением Indomobil Group.
Их первым продуктом был ST20 Carry (представленный в 1978 году), он широко использовался как Angkot . [206] По прозвищу «Трунгтунг», он строился как минимум до 1983 года. [207] Это звукоподражательное слово, обозначающее звук, издаваемый двухтактным двигателем Carry.
В 2011 году компания инвестировала 800 миллионов долларов в производство бюджетных экологически чистых автомобилей (LCGC) в Индонезии. В 2013 году Suzuki открыла еще один завод в Чикаранге с общим объемом инвестиций в 1 миллиард долларов. [208] Завод производил минивэн Ertiga как для внутреннего, так и для экспортного рынка, а также двигатель K10B для Karimun Wagon R. [209]
Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL) — 100% индийская дочерняя компания Suzuki, Япония. Компания имеет производственный завод в Гургаоне, штат Харьяна, годовая мощность которого составляет 5 40 000 единиц. [210]
Suzuki начала производство мотоциклов в 1952 году, первыми моделями были моторизованные велосипеды. [23] С 1955 по 1976 год [45] компания производила мотоциклы только с двухтактными двигателями, самой большой двухтактной моделью был трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением G2F5 .
Большим фактором успеха Suzuki в соревнованиях по двухтактным двигателям стал гонщик Гран-при Восточной Германии Эрнст Дегнер , который перебежал на Запад в 1961 году, [222] привезя с собой опыт работы с двухтактными двигателями восточногерманского производителя MZ . Секреты, которые Дегнер принес с собой, заключались в трех важнейших технологиях: порт наддува, [223] [224] расширительная камера и поворотный клапан . [225] Уолтер Кааден из MZ был первым инженером, объединившим эти три важные технологии.
Suzuki наняла Дегнера, и он выиграл для них чемпионат мира по шоссейным гонкам FIM в классе 50 куб.см в сезоне 1962 года . Suzuki стала первым японским производителем, выигравшим чемпионат мира по мотокроссу , когда Джоэл Роберт выиграл титул в классе 250 куб.см в 1970 году. В 1970-х годах компания Suzuki зарекомендовала себя в мире мотогонок: Барри Шин, Марко Луккинелли, Франко Унчини, 1981 год , и Франко Унчини , 1982 год выиграли чемпионаты мира в высшем классе 500сс.
В 1976 году Suzuki представила свои первые мотоциклы после Colleda COX [23] 1950-х годов с четырехтактными двигателями — GS400 и GS750 .
В 1994 году Suzuki в партнерстве с Nanjing Jincheng Machinery создала китайского производителя и экспортера мотоциклов под названием Jincheng Suzuki .
Suzuki продолжал выступать в MotoGP и в последний раз выигрывал титул в сезоне 2000 года . С 2006 по 2011 год команда спонсировалась Rizla и была известна как команда Rizla Suzuki MotoGP. 18 ноября 2011 года Suzuki объявила, что гонки GP были приостановлены до 2014 года, отчасти из-за стихийных бедствий и экономического спада. [226] Suzuki вернулась в MotoGP в 2015 году. [227]
Следующие несколько лет в MotoGP были для Suzuki скорее экспериментальными, с небольшими успехами; но в 2020 году, к 100-летнему юбилею Suzuki, испанский гонщик Джоан Мир удивил мир, выиграв чемпионат мира MotoGP 2020 года, первое завоевание Suzuki GP после победы Кенни Робертса-младшего на чемпионате мира в 2000 году.
Кроме того, Suzuki одержала в общей сложности 94 победы на гонках TT на острове Мэн . [228] Suzuki также занимал второе место в различных гоночных категориях 100 раз и в общей сложности 92 третьих места. [228]
Некоторые известные мотоциклы Suzuki включают следующее:
.jpg/1280px-Tokyo_Motor_Show_2007_-_DSC_7255_-_Flickr_-_Nguyen_Vu_Hung_(vuhung).jpg)
Suzuki является крупным спонсором спортивных мероприятий по санному спорту , биатлону и лыжным гонкам . [312] [313] Они были титульным спонсором чемпионата АСЕАН по футболу с 2008 по 2020 год (как Кубок Судзуки AFF) [314] [315] и спонсировали клуб второй английской лиги « Милтон Кейнс Донс» , клуб итальянской серии А. Турин и польский клуб Экстракласа Корона Кельце . [316]
Даже такие известные компании, как Toyota и Suzuki, производитель фотоаппаратов Canon и производитель соевого соуса Kikkoman, имеют традицию усыновлять сыновей для продолжения семейного бизнеса.
Нынешний председатель и главный исполнительный директор Suzuki Осаму Судзуки является четвертым приемным сыном подряд, управляющим компанией.
Американское подразделение Suzuki, известное производством мотоциклов и квадроциклов, изо всех сил пытается продать автомобили.
Американская Suzuki подала заявление о банкротстве 5 ноября 2012 года. Suzuki Canada изо всех сил старалась заверить дилеров, сотрудников и клиентов, что она благополучно проедет мимо обломков.
Это было принятие желаемого за действительное.
300, Такацука-чо, Минами-ку, город Хамамацу, ЯПОНИЯ 432-8611
Это был первый полноценный четырехколесный миниавтомобиль в Японии.
Он был выпущен в октябре 1955 года с 2-тактным двигателем объемом 360 куб.см.
«Сузу» в названии было аббревиатурой производителя Suzuki, а слово «свет» указывало как на маневренность автомобиля, так и вызывало образ освещения.
Suzulight был первым японским автомобилем, успешно установившим 2-тактный двигатель на 4-колесный автомобиль, а также первым полностью японским автомобилем, в котором использовалась переднеприводная установка с передним расположением двигателя.
Учитывая текущий глобальный экономический спад, все ставки на достижение целевого показателя продаж невозможны, но канадское подразделение Suzuki, тем не менее, в настоящее время работает с широко открытой дроссельной заслонкой.[ постоянная мертвая ссылка ]
1–2, Утари, Сиратори-чо, Тоёкава-ши, Айти.
Некоторые циники сочли двухкруговую гонку 50cc чем-то вроде насмешки, но они не могли быть более ошибочными, поскольку битвы Гран-при между Suzuki, Honda и Kreidler перекинулись на Mountain Course.
История вошла в гонку 50cc, которая после прошлогоднего успеха была увеличена до трех кругов.
Однако Suzuki оказалась в уникальном положении.
Помимо празднования своего 50-летия в 2013 году, компания также увидела прекращение производства автомобилей в Штатах после одобрения заявления о банкротстве в марте.
Frontes выставлялся на Токийском автосалоне с 1962 по 1964 год, а небольшой пассажирский автомобиль класса 800 куб.см, который был показан как научно-исследовательский автомобиль, в конечном итоге был выпущен как Fronte 800 в 1965 году. Он имел двухтактный двигатель 785 с водяным охлаждением. cc и передний привод с передним расположением двигателя в паре с 4-ступенчатой коробкой передач, которые разгоняли автомобиль до максимальной скорости 115 км/ч.
Его стиль опередил свое время, что обеспечило ему положительный прием.
2500, Иваи, Ивата-ши, Сидзуока.
4520, Ширасука, Косаи-ши, Сидзуока.
Оригинальный Jimny, LJ10, был представлен в Японии в 1970 году, хотя впервые он появился в Австралии в 1974 году как LJ20, оснащенный двухтактным двигателем с водяным охлаждением объемом 360 куб.см.
Этот мотоцикл имел двухтактный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который обеспечивал хорошее ускорение в широком диапазоне скоростей от низких до высоких.
Технологии, разработанные для гонок Гран-при, были включены в конструкцию кузова и тормоза.
Также были предусмотрены легко видимые счетчики и другие функции.
Этот шедевр амбиций был оснащен однороторным роторным двигателем Ванкеля с водяным охлаждением.
RE-5 завоевал популярность во всем мире благодаря совершенно уникальному дизайну Джорджетто Джуджаро, а также системе периферийных портов и двойным глушителям.
С 1959 года Suzuki вышла на автомобильную арену Филиппин благодаря умелому руководству компании Rufino D. Antonio and Associates Inc, которая занималась распространением мотоциклов Suzuki по всей стране.
Новый специально построенный комплекс, знаменующий собой новое начало деятельности гигантского японского производителя автомобилей, мотоциклов и морских судов в Австралии, будет расположен в Мельбурне, а не в Сиднее, где компания находилась на протяжении 18 лет.
Компании надеются получить преимущество на все более конкурентном рынке небольших экономичных автомобилей с объемом двигателя 1000 кубических сантиметров и меньше.
Соглашение предусматривает, что каждая из трех компаний приобретет акции других компаний и предложит взаимную технологическую и маркетинговую помощь.
GM владеет пакетом акций Suzuki с 1981 года, когда она приобрела около 5,3 процента акций Suzuki в обращении.
В последующие годы доля GM снизилась до 3,5 процента, но в 1998 году GM увеличила свою долю в Suzuki до 10 процентов, а в 2001 году - чуть более 20 процентов. В 2006 году GM продала 17,4 процента акций Suzuki.
Хотя Samurai не был первым внедорожником Suzuki, продававшимся в Канаде, он пользовался большей популярностью.
Появившись в 1981 году, этот прочный и доступный мотоцикл быстро стал популярным.
К сожалению, высокий центр тяжести и быстрое рулевое управление сделали его склонным к опрокидыванию.
Продажи закончились в Канаде в 1989 году, но продолжались в США до 1995 года.
В 1981 году Suzuki продолжала добиваться все большего успеха на внутреннем рынке, но именно с экспортом SJ410 компания действительно вышла на новые рынки.
Suzuki Motor Corp владеет 54,2% акций Maruti Suzuki India Ltd, ведущего индийского автопроизводителя.
Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) — публичная компания с ограниченной ответственностью, созданная в 1983 году как совместное предприятие Пакистанской автомобильной корпорации Limited и Suzuki Motor Corporation Japan.
Год спустя компания начала свою деятельность, которая первоначально ограничивалась сборкой и маркетингом Suzuki FX.
Несколько лет назад несколько чисто выбритых добросердечных японцев приехали в Карачи, более известный как «город без света», расположенный в «стране без света», с той же целью, что и Тата.
В 1982 году компания Awami Auto Limited начала производство Suzuki SS80 или Suzuki FX, как мы его называем, а уже в следующем году компания Awami Autos Ltd была переименована в Pak Suzuki Motor Company Ltd, которая в 1988 году прекратила производство FX и представила Suzuki Alto второго поколения. который в Пакистане называется Мехран.
Хотя публика все еще была в восторге от трехколесной компоновки, Сузуки решил, что четвертое колесо не помешает.
Несмотря на то, что трехколесные транспортные средства маневренны и маневренны, их треугольное расположение делает их склонными к опрокидыванию.
Четвертое колесо значительно снизило риск опрокидывания, создав то, что мы сегодня называем квадроциклом.
Suzuki RG250G был машиной мечты шоссейных велосипедов, разработанной с использованием технологий, накопленных Suzuki на гоночных трассах Гран-при.
В машину были встроены все мыслимые технологии, включая первую в мире алюминиевую раму с квадратными трубами, которая использовалась на мотоциклах массового рынка.
В последний раз Suzuki Swift на американском рынке появлялся в 2001 году. Некоторые из вас, возможно, не помнят Swift, но вы можете вспомнить его очень близкого родственника Geo Metro.
Suzuki Swift первоначально назывался Suzuki Cultus и впервые был представлен на японском рынке в 1983 году. С 1983 года Cultus продавался в семи странах под несколькими разными марками, наиболее известными из которых были Suzuki Swift и Geo Metro.
С 2001 года у нас нет фирменной таблички Swift, но недавние новости указывают на возвращение Suzuki Swift в 2011 году.
По его словам, первая партия из 900 экономичных 60-сильных автомобилей под названием Cultus отправилась в Соединенные Штаты из центральной Японии в воскресенье.
GM, владеющая 5 процентами Suzuki и участвовавшая в разработке автомобиля, хотела импортировать до 100 000 автомобилей в год.
Но поскольку автомобили произведены в Японии, они подпадали под импортные квоты этой страны в США, и правительство разрешило GM только 17 000 штук.
Когда Suzuki Samurai въехал в Соединенные Штаты в конце 1985 года... его поездка была жестокой.
Его управляемость на скоростях шоссе была пугающей.
И было шумно... Сегодня Samurai продается с впечатляющей скоростью - 8000 автомобилей в месяц, в основном молодым покупателям, от 25 лет и младше.
Он также предстает перед растущим числом присяжных в судебных делах, связанных с несчастными случаями с опрокидыванием... Suzuki заявляет, что ее автомобили Samurai первого поколения безопасны.
Истцы с этим не согласны.
Вероятно, суд решит, кто прав.
Несомненно то, что 1/2 Samurai 1988 года превосходит те более ранние модели, которые принесли Suzuki столько богатства, славы и проблем.
Продажи Samurai, которые в течение первых пяти месяцев года составляли от 5000 до 6000 в месяц, упали до 2199 в июне после отчета Союза потребителей.
Американская компания Suzuki, принадлежащая японской Suzuki Motor Company, категорически отвергла обвинения и предложила своим дилерам денежное вознаграждение в размере 2000 долларов США – очень существенная сумма для автомобиля с базовой ценой в 8495 долларов США.
Это позволило дилерам агрессивно снижать цены, и в то же время Suzuki увеличила свою рекламу.
Suzuki GSX-R750 вышел на рынок, оснащенный стилем и механизмами мотоциклов для гонок на выносливость.
Suzuki внедрила в этот массовый автомобиль технологии, которые она разработала благодаря своему гоночному опыту, и он стал бестселлером в классе 750 куб.см.
Продажи достигли одного миллиона в 1985 году, а отметка в три миллиона была преодолена в 1993 году. Однако расширение линейки малолитражных автомобилей Suzuki и растущая популярность малолитражных автомобилей в стиле RV, таких как собственный Type R от Suzuki, замедлили производство Alto.
Аналитики говорят, что Suzuki станет пионером на рынке мини-спортивных утилит, сегменте, в котором отечественные компании объявили о не планах конкурировать.
Все американские автопроизводители «большой тройки» продают полноразмерные внедорожники, а компания American Motors уже давно является основным конкурентом со своей линейкой Jeep.
«Этот автомобиль доступен в 103 странах мира, и это 103d, а не первый», — сказал Н. Дуглас Мацца, вице-президент и генеральный менеджер Suzuki of America Automotive Corporation в Бри, Калифорния. стран, они рассматривают его как внедорожник. Но в нашей кампании вы не увидите упоминаний о том, что это за машина. Пусть это определяет покупатель».
JINAN QINGQI MOTORCYCLE CO., LTD.(JNQQ) была основана в 1956 году, штаб-квартира находится в городе Цзинань провинции Шаньдун, где был изготовлен первый гражданский мотоцикл Китая.
С 1985 года Jinan QINGQI начала технически сотрудничать с SUZUKI (ЯПОНИЯ) и изготовила первый скутер на территории материкового Китая.
Создал совместное предприятие с SUZUKI в 1996 году и с PEUGEOT в 2006 году и стал единственной компанией, имеющей две разные технические системы из Европы и Японии.
В отличие от трех других азиатских автомобильных заводов, строящихся в Канаде, компании заявили, что согласились соблюдать договор между Соединенными Штатами и Канадой, требующий большего содержания канадских товаров в автомобилях, производимых здесь.
Но еще до того, как внедорожники Toyota и Honda стали хотя бы мельком в глазах проектировщиков, Suzuki фактически изобрела рынок компактных внедорожников, дебютировав в 1988 году в Японии Escudo, а годом позже он появился в США под названием Sidekick.
Также в понедельник американская Suzuki объявила о своей автомобильной линейке 1990 года.
Акцент на Samurai снижается, предлагается меньше моделей и опций.
Между тем Sidekick — приземистая версия Samurai с более низким центром тяжести — предлагается в нескольких новых конфигурациях.
Как и в прошлом году, моделей Swift будет три.
- Корпорация General Motors импортирует около 150 000 единиц в год у японских дочерних компаний Isuzu Motors Ltd. и Suzuki Motor Co. Ltd. и покупает еще от 100 000 до 150 000 единиц в год у New United Motor Manufacturing Inc., ее совместного предприятия во Фримонте, Калифорния. , с Toyota Motor Corp. (Ожидается, что совместное предприятие GM в Канаде с Suzuki под названием Cami Automotive будет поставлять американскому автопроизводителю еще 120 000 грузовых автомобилей в год. Завод планируется открыть в апреле).
Японские автопроизводители начали продавать мини-автомобили с повышенными стандартами, что укрепляет перспективы восстановления рынка мини-автомобилей, сообщили сегодня источники в отрасли.
Suzuki Motor Corporation сегодня начала первые крупные японские инвестиции в Восточную Европу, подписав проект совместного предприятия, которое в следующем году начнет производить легковые автомобили хэтчбек на бывшей советской военной базе на севере Венгрии.
Завод Magyar Suzuki стоимостью 235 миллионов долларов, расположенный недалеко от реки Дунай в городе Эстергом, представляет собой крупнейшую иностранную инвестицию в Венгрии.
Как и ее местные конкуренты, Daewoo больше ориентировалась на защищенный и прибыльный внутренний рынок, на котором в 1989 году покупалось 60% всех автомобилей корейского производства по сравнению с 33% в 1987 году. Но ее конкуренты представляли автомобили с более новыми технологиями.
Когда GM отклонила просьбу Daewoo о выпуске новых моделей, корейская компания подписала соглашение об обмене технологиями с японской Suzuki Motor Co.
Похожий на помёт от нечестивого союза Mazda MX-5 и Dodge Viper, Cappuccino представлял собой заднеприводный кабриолет со съёмной крышей и поперечной дугой, оснащенный мощным трёхцилиндровым двигателем объёмом 657 куб.см. .
Он производился с 1991 по 1997 год, и некоторые из них до сих пор можно увидеть на местных дорогах, но теперь, похоже, ходят слухи, что Suzuki рассматривает возможность возрождения своего маленького заднеприводного героя для запуска в 2016 году!
По условиям совместного предприятия Suzuki и правительство по очереди назначают управляющего директора MUL, сроком на пять лет.
Нынешний босс, Равиндра Бхаргава, был выбором Сузуки.
Его срок истекает в этом месяце, и правительство и Судзуки не могут договориться о его преемнике.
Глава японской фирмы Осаму Судзуки приглашен в Индию, чтобы помочь принять окончательное решение.
Даже если компромисс будет достигнут, это может оказаться лишь предварительной стычкой в борьбе за контроль.
В прошлом месяце компания Suzuki основала компанию Wangjian Suzuki Motorcycle Co., 50 процентов которой принадлежит Wangjiang Machine Building Plant, 35 процентов Suzuki и 15 процентов Nissho Iwai Corp., для производства 7 500 мотоциклов Suzuki объемом 250 кубических сантиметров в первый год и 50 000 в следующем году. третий год.
Suzuki Alto 20th Anniversary Edition поступил в продажу на автомобильном рынке Китая, цена начинается от 52 400 юаней и заканчивается на отметке 61 400 юаней.
Самое приятное: он доступен только в розовом цвете!
Специальное издание Pinky посвящено 20-летию совместного предприятия Chang'an-Suzuki, которое начало производство Suzuki Alto второго поколения в июне 1993 года.
У Wagon R короткий капот и высокий кузов.
В просторном пассажирском салоне с вертикальными сиденьями для удобства посадки и выхода могут разместиться 4 взрослых.
Он имеет полностью плоский багажный отсек с большим количеством места.
Wagon R имеет очень прочный кузов и широкий обзор и демонстрирует свою заботу об окружающей среде, используя новый хладагент R134a.
Назван автомобилем года по версии RJC 1993 года.
Suzuki назвала его Wagon R. Выпущенное в конце 1993 года творение Аошимы стало автомобилем десятилетия в Японии.
Он вмещает четырех взрослых и багаж, а сиденья откидываются, складываются в кровать или убираются, чтобы максимально увеличить пространство для хранения вещей.
«Это похоже на комнату с 4,5 татами», — удивляется один аналитик из Токио, имея в виду многофункциональные пространства в маленьких японских домах.
Каждый японский производитель микроавтомобилей заимствовал концепцию Wagon R, и позже она появилась в двух моделях Mercedes: A-классе и Smart.
Первый автомобиль Maruti, Maruti 800, был выпущен 14 декабря 1983 года. Первый миллион был выпущен в марте 1994 года, а второй миллион был выпущен в октябре 1997 года. Трехмиллионный автомобиль был выпущен в июне 2000 года, а четырехмиллионный автомобиль был изготовлен в апреле 2003 года, причем последний миллион был самым быстрым и пришел всего за два года.
В прошлом месяце компания Suzuki, владеющая 84 процентами единственного в Андалусии автомобильного завода Santana Motor, объявила о «приостановке платежей» — ее ликвидность не могла покрыть ее краткосрочные долги.
В нем заявили, что не будут инвестировать еще одну песету, что новому инвестору придется найти 38 миллиардов песет (около 190 миллионов фунтов стерлингов) и что 60 процентов из 2400 работников Сантаны должны будут уйти.
Агентство Associated Press сообщило, что совместное предприятие Suzuki Motor Corp. с Вьетнамом начало эксплуатацию сборочного завода по производству легких грузовиков и мотоциклов.
Финансовая газета Investment сообщила, что завод, расположенный в промышленной зоне Бьенхоа к северу от Хошимина, поставил перед собой цель производить 10 000 грузовиков и 30 000 мотоциклов в год.
Продукция предприятия будет продаваться на местном уровне во Вьетнаме и экспортироваться.
Вьетнамская компания Suzuki Corp начала производство мотоциклов на заводе Binh Da в Донгнае в 1996 году.
Suzuki работает во Вьетнаме с 1996 года, построив мотоциклетный и автомобильный завод в технопарке Лонг Бинь в провинции Донгнай.
В 2006 году компания построила новый завод по производству мотоциклов, отвечающий потребностям растущего рынка Вьетнама, с годовой производительностью 80 000 единиц, также в технопарке Лонг Бинь.
Suzuki также считается новатором в области четырехтактных двигателей, выиграв в прошлом году главный приз американской морской промышленности за свои модели мощностью 65 и 75 лошадиных сил.
Тесты показывают, что Suzuki имеет лучшее ускорение, чем его конкуренты.
Фактически, двигатели Suzuki оказались настолько хороши, что компания теперь производит все четырехтактные двигатели для линий Evinrude и Johnson компании Outboard Marine Corp.
Автопроизводитель опубликовал то, что, по его словам, является доказательством того, что компания CU, издающая журнал Consumer Reports, сфальсифицировала результаты 1988 года, чтобы выставить автомобиль в плохом свете и повысить продажи журналов.
В свой комментарий по поводу стандартов опрокидывания, представленный вчера Национальной администрации безопасности дорожного движения, автопроизводитель включил письменные показания бывшего механика-испытателя Союза потребителей о том, что после того, как автомобиль не смог опрокинуться после нескольких поездок, фактически стал старшим редактором Consumers Reports. поручил испытателям найти того, кто сможет заставить машину подняться на два колеса.
Судзуки сообщила, что на видеозаписи испытания, полученной от Союза потребителей в судебном порядке, также видно, как автомобильный тестер кричит: «Хорошо, Рикки, детка!»
когда самурай, управляемый Ричардом Смоллом, перевернулся во время испытания.
В продолжающейся борьбе между Министерством промышленности и Suzuki Motor Company (SMC) Японии за контроль над Maruti Udyog Limited (MUL) индийская сторона поставила своего противника на полунельсон.
GM сильна в Северной Америке, Латинской Америке и Европе, но не имеет большого присутствия в Азии.
Компания надеется использовать Suzuki в качестве трамплина для расширения своего присутствия там.
Правительство подписало меморандум о взаимопонимании и урегулировании с Suzuki Motor Corporation, согласно которому назначения председателей и управляющих директоров их совместного предприятия Maruti Udyog Limited будут производиться только после взаимных консультаций.
В Changan Suzuki Automobile Co., Ltd в настоящее время работает 4176 сотрудников, из них около 880 управленческих и технических специалистов.
Changan Suzuki в основном занимается четырьмя сериями продуктов: LingYang (вышел на рынок в июне 1998 года);
Swift (вышел на рынок в апреле 2005 г.);
TianYu SX4 (седан) (вышел на рынок в конце 2006 г.) и SX4 (хэтчбек) (вышел на рынок в марте 2007 г.);
новый Alto (вышел на рынок в сентябре 2009 года).
Производитель производил мотоциклы и небольшие коммерческие автомобили в Мьянме в рамках совместной компании с государственным предприятием с 1998 года, когда страной управляло военное правительство.
Мьянма Suzuki Motor Co., Ltd. производит мотоциклы, небольшие легковые автомобили и коммерческие автомобили.
Компания была основана в 1998 году и базируется в Янгоне, Мьянма.
Мьянма Suzuki Motor Co., Ltd. действует как дочерняя компания Suzuki Motor Corp.
И после почти 30 лет пребывания на этих берегах компании так и не удалось создать хоть какую-то идентичность среди американских потребителей.
В Китае, Малайзии и других странах Suzuki воспринимаются как дешевый, но стильный транспорт, и этот имидж здесь им никогда не удастся создать.
Модели Suzuki никогда не были лучшими в своем классе ни по каким конкретным показателям;
16-летняя битва с Consumer Reports из-за позорного столба Suzuki Samurai 1988 года не помогла.
Среди любителей мотоциклов Suzuki Hayabusa остается легендой как самый быстрый серийный мотоцикл в мире, но Suzuki так и не нашла способа передать энтузиазм по поводу своих двухколесных моделей тем, у кого есть четыре.
Suzuki Hayabusa имел 4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 1299 куб.см, в котором использовалась новейшая электронная система впрыска топлива.
В двигателе использовались высокоскоростные гальванические цилиндры, а отличная эффективность охлаждения поршней была достигнута за счет использования компактного и легкого блока цилиндров и коленчатого вала.
Ближний свет с несколькими отражателями и проектор дальнего света были характерно расположены друг над другом.
Большие воздухозаборники для создания давления наддува были расположены по обе стороны от фонарей в местах, где максимальное давление попутного ветра.
Это способствовало значительному увеличению мощности и крутящего момента.
Сцепление большой мощности помогло обеспечить точное включение передач и легкое ощущение сцепления.
Аэродинамические характеристики были оптимизированы за счет тщательно продуманной конструкции капота с цельным передним крылом, воздухозаборниками и т. д., а также за счет оптимального расположения радиатора и масляного радиатора.
Американская Suzuki Motor Corp. назначила своим новым президентом давнего руководителя компании Рика Сузуки.
Он был президентом CAMI Automotive Inc., совместного предприятия по производству автомобилей Suzuki Motor Corp. и General Motors в Канаде.
Suzuki будет отвечать за управление всеми операциями американской Suzuki, базирующейся в Бреа, включая ее автомобильное, мотоциклетное и морское подразделения.
Сузуки начал свою карьеру в Suzuki Motor Corp. в Японии в 1974 году. Он присоединился к Suzuki Canada Inc. в 1987 году и отвечал за контроль над деятельностью всех трех подразделений канадского дочернего предприятия.
Он основал автомобильное подразделение Suzuki Motor в Канаде.
В мартовском письме сотрудникам 60-летний Рик Сузуки написал, что уходит в отставку, «чтобы нести ответственность» за плохие продажи и доходы автопроизводителя.
Сроки его отъезда не названы.
Председатель American Suzuki с 1998 года, он внук основателя Suzuki Motor Corp. Мичио Сузуки.
Suzuki Liana, пятидверный компактный минивэн, известный в Японии как Aerio, также был представлен в Швейцарии на Женевском шоу и, вероятно, появится в Америке.
Liana, созданная на базе Suzuki Esteem, будет доступна в переднеприводной и полноприводной конфигурациях.
SUZUKI утверждает, что ее новый хэтчбек принесет непревзойденную ценность для сектора компактных автомобилей бизнес-класса, когда он будет представлен в этом месяце.
Liana – сокращение от «Жизнь в новом веке» – стоит от 9995 фунтов стерлингов. Это пятидверная пятиместная модель, которая потенциально может вывести Suzuki в самое сердце сегмента C, предлагая значительно более высокий уровень восприятия. ценностью, чем лидеры европейского рынка, такие как Volkswagen Golf и Ford Focus.
Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) была создана в 2001 году для открытия первого производственного предприятия Suzuki в США.
Первоначально SMAC будет производить квадроциклы на своем производственном предприятии
площадью
100 000 квадратных футов, расположенном на Технологическом бульваре в Риме, штат Джорджия.
Suzuki Choinori был разработан для использования в основном для коротких поездок на работу и за покупками.
Соответствующая мощность двигателя, конструкция кузова и необходимые функции были рассмотрены на этапе базового проектирования с целью снижения массы, рационализации деталей и обеспечения высокого качества.
Он достиг снижения массы примерно на 40% по сравнению с обычным скутером за счет уменьшения размера деталей, применения нового двигателя, новой конструкции рамы и тщательного уменьшения количества пластиковых деталей.
Такая рационализация, включая сокращение количества деталей, скрепляемых гайками и болтами, позволила продать Choinori по низкой цене в 59 800 иен.
Для пластиковых деталей использовалась цветная смола, чтобы обеспечить 6 цветов кузова без необходимости покраски.
Для недавно разработанного 4-тактного двигателя была внедрена новая технология высокоскоростного покрытия цилиндров, обеспечивающая высокоскоростную обработку при низких затратах.
Это позволило снизить вес двигателя примерно на 40% по сравнению с обычным двигателем объемом 50 куб.см.
Suzuki наняла своих первых 60 производственных рабочих (24 из них имели сертификат Coosa Valley) в 2002 году и еще 100 в прошлом году.
Производство осуществляется на уровне 300 вездеходов в день, уровень производственного брака составляет 0,2%, а травм пока нет.
В мае 2002 года компания Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) открылась в Риме, штат Джорджия, как единственное производственное предприятие Suzuki в США и начала производство серии квадроциклов Eiger.
Сегодня 300 сотрудников SMAC изготавливают рамы для квадроциклов, отливают пластик и собирают KingQuad 400, 450 и 750 с производительностью более 200 единиц за восьмичасовую смену.
В прошлом году с конвейера сошло почти 60 000 четверных.
Фактически совместный проект Suzuki и Fiat является одним из плодов отношений с GM, которому принадлежат по 20 процентов акций как японского, так и итальянского автопроизводителей.
Представленный в Соединенных Штатах в 1985 году, Suzuki Samurai мгновенно сделал себе имя благодаря сочетанию выгодной цены и реальных внедорожных качеств, даже несмотря на то, что под квадратным капотом у него было всего 62 л.с.
Хорошие времена закончились несколько лет спустя, когда Consumer Reports опубликовал фотографию выше, предупредив, что самурай «легко» переворачивается на крутых поворотах.
Эта история привела к падению продаж Samurai, и Suzuki подала иск о клевете против журнала в 1996 году, через год после прекращения продаж Samurai из-за ужесточения стандартов безопасности.
В совместном заявлении говорится, что использование Consumer Reports наречия «легко» при описании склонности самураев переворачиваться могло быть «неправильно истолковано и понято».
Журнал ссылался на результаты «крутых поворотов» в некоторых тестах и «никогда не намеревался утверждать или подразумевать, что Samurai легко переворачивается в обычных условиях вождения», говорится в заявлении.
В этом году на выставке будет представлен новый SWIFT в Европе, премьера которого ранее состоялась на Парижском автосалоне в 2004 году... Мы также представляем нашу недавно созданную философию бренда «Образ жизни!»
целью которой является уделение большего внимания нашим клиентам и их индивидуальному образу жизни с нашей продукцией.
Этой фразой мы также хотим показать нашу преданность созданию автомобилей, которые будут приносить истинное удовлетворение клиентам.
Женевский автосалон 2005 года предоставляет идеальную возможность представить как наш новый компактный Swift, так и новую философию нашего бренда, которую мы решили назвать «Образ жизни!».
Как и все наши продукты, Swift создан для того, чтобы доставлять удовольствие от вождения, привлекая внимание всего мира.
Компактный спортивный кроссовер Suzuki SX4 с полным приводом, представленный во всем мире на Женевском автосалоне в марте 2006 года, дебютирует в Северной Америке на выставке NYIAS.
Совершенно новый SX4 отличается универсальной жесткой пятидверной конструкцией, стандартной системой полного привода и для рынка США усовершенствованным экономичным 2,0-литровым двигателем DOHC.
XL7 основан на платформе Theta корпорации General Motors (Chevrolet Equinox, Saturn Vue, Pontiac Torrent).
XL7 будет производиться на совместном предприятии Suzuki CAMI Automotive Inc. с GM в Ингерсолле, Онтарио, Канада, которое в последний раз производило автомобиль Suzuki в январе 2004 года. CAMI также производит Equinox и Torrent.
Suzuki еще предстоит пройти долгий путь, чтобы стать нарицательным среди четырехколесных транспортных средств, но теперь они лучше подготовлены к борьбе с большими собаками с помощью таких автомобилей, как XL7.
Хитрость заключается в том, чтобы привлечь клиентов в их выставочные залы (и, как следствие, в том, чтобы потенциальные клиенты нашли этих дилеров).
В этом месяце GM продала 17% Suzuki Motor Corp. примерно за 2 миллиарда долларов, оставив ей 3% акций.
Это произошло после того, как в прошлом году GM продала 20% акций Fuji Heavy Industries Ltd., производителя автомобилей Subaru.
Впервые Suzuki продала больше автомобилей в Индии, чем в Японии, в первой половине финансового года и к марту 2009 года будет производить в стране почти 1 миллион автомобилей в год.
Объявление графика производства грузовика Suzuki на заводе Nissan в Теннесси совпало во вторник с официальными лицами Suzuki, заявившими, что компания построит в Индии новый компактный хэтчбек, который будет продаваться по всему миру.
Азиатский автопроизводитель выкупит акции за 230 миллионов долларов.
В США Suzuki наиболее известна своими мотоциклами и вездеходами: за последние пять лет было продано здесь более 1 миллиона единиц, что примерно в 10 раз больше, чем автомобилей, которые она продает в США ежегодно.
Продажи автомобилей Suzuki в США выросли менее чем на 1 процент в прошлом году до 102 000 после трехлетнего роста как минимум на 11 процентов.
В 2003 году Рик Сузуки, внук основателя компании, предсказал, что к концу 2007 года продажи в США достигнут 200 000 единиц.
К несчастью для сотрудников ASMC, Рик Судзуки также написал в письме, что в связи с тем, что компания сообщила об операционных убытках в 2007 году, она сократит свою рабочую силу в США с 674 человек на 55 человек посредством добровольного пенсионного плана и что ASMC «не в состоянии предоставить какие-либо бонусы, не говоря уже о повышении заработной платы в этом году».
Nissan Frontier идеально подходит в качестве основы для Equator, который должен появиться позднее в этом году.
Его компактные размеры (немного больше, чем у Ford Ranger, и чуть меньше, чем у Toyota Tacoma среднего размера) прекрасно вписываются в линейку Suzuki, ориентированную на небольшие автомобили, однако прочная рамная конструкция кузова и впечатляющая мощность доступного двигателя V6 дают это потрясающая универсальность.
В рамках сделки, которая подлежит одобрению регулирующих органов и, как ожидается, будет завершена в январе, Volkswagen приобретет 19,9 процента выпущенных акций Suzuki за 222,5 миллиарда йен, или 2,5 миллиарда долларов.
Suzuki инвестирует до половины этой суммы, полученной от Volkswagen, в акции Volkswagen.
Род Лопуснак, менеджер по продажам в США, сообщил работникам завода, что из 311 537 четырехколесных транспортных средств, произведенных на заводе в Риме, более 260 000 были проданы в США. «Последние два года были очень трудными для Suzuki и всей экономики США. но бизнес силового спорта в целом столкнулся с такими трудностями, как никогда раньше», — сказал Лопуснак.
У VW, похоже, была скрытая цель: привлечь Suzuki в свою группу в качестве дочернего предприятия.
Такое намерение было раскрыто в годовом отчете VW, опубликованном в марте, в котором Suzuki указана как консолидированное предприятие внутри группы.
Эта «оговорка по Фрейду» вызвала шок в Хамамацу и стала последней каплей для председателя Судзуки.
Компания Suzuki, специалист по созданию прибыльных малолитражных автомобилей для развивающихся рынков, заявила в четверг, что инициировала арбитражные процедуры в Международной торговой палате и Международном арбитражном суде в Лондоне.
Представитель Volkswagen повторил, что компания считает, что «не существует никаких юридических оснований, обязывающих нас отказаться от наших акций».
Для Suzuki новый завод в Индонезии является частью кампании по быстрому расширению присутствия на азиатских рынках за пределами Японии и укреплению своего лидерства в Индии.
Хотя компания по-прежнему ориентирована на свой внутренний рынок, вялый спрос и острая конкуренция на нем вынудили ее – и большинство других японских автопроизводителей – искать возможности роста за рубежом.
Рост иены до рекордного уровня по отношению к доллару сделал экспорт из Японии менее конкурентоспособным, поэтому производители наращивают производство в других странах.
Сделка предполагает создание отдельной компании под названием SMILE FC System Corporation, в которой обе компании владеют по 50 процентов. Фил Колдуэлл, директор по развитию бизнеса Intelligent Energy и член правления SMILE FC, сказал: «Это совместное предприятие является последним захватывающее развитие успешного сотрудничества между Intelligent Energy и Suzuki, которое ранее привело к созданию мотоцикла Crosscage и скутера Suzuki Burgman на топливных элементах.
Это большой шаг на пути к массовому производству систем автомобильных топливных элементов».
Учитывая шумиху вокруг уже сертифицированного и готового к использованию скутера Burgman FC (в марте 2011 года компания Suzuki получила одобрение типа всего транспортного средства) Burgman FC, это почти наверняка станет первым коммерческим продуктом новой компании. .
Запуск модели, рассчитанной на пробег более 20 километров на литр топлива, последовал за аналогичным запуском новой модели Mirage компанией Mitsubishi Motors в Таиланде во вторник.
Пять японских автопроизводителей получили налоговые льготы на разработку и производство компактных и экономичных легковых автомобилей для внутреннего и экспортного рынка.
Suzuki заявила, что ее «автомобильное подразделение столкнулось с рядом серьезных проблем», включая низкий объем продаж, нехватку моделей, неблагоприятный обменный курс доллара США к японской иене, затраты на содержание дилерской сети и Нормативно-правовая база для автомобильной промышленности в США
В отличие от более крупных автопроизводителей, японский автопроизводитель не смог оправиться от рецессии, поскольку продажи автомобилей в Северной Америке упали на 72% до 30 000 за финансовый год, закончившийся 30 марта, с пика в 107 000 в 2008 финансовом году.
50-летний юбилейный Suzuki GSX-R1000 был представлен сегодня представителям СМИ и владельцам Suzuki в рамках гостеприимства Suzuki на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway.
ему нужно было заверить всех в своей организации ... что для Suzuki Canada все будет как обычно. : имеется в виду множество телефонных звонков и встреч поздно вечером в понедельник, а также пресс-релиз, подтверждающий это.
Доход от продажи около 5500 автомобилей, как это сделала Suzuki в Канаде в прошлом году, даже близко не покрывает затраты на проектирование и разработку автомобилей для рынка такого размера, а также не соответствует нормативным требованиям, которые отличаются от требований других крупных компаний компании. рынки, такие как Япония и Индия.
Несмотря на уход Suzuki с рынка США, компания продолжает играть роль в других частях мира, о чем свидетельствует презентация в Женеве ее нового кроссовера SX4.
SX4 был одним из самых популярных предложений Suzuki, и последняя версия по-прежнему представляет собой пятиместный автомобиль, основанный на цельной платформе с передним приводом, но он значительно больше, чем текущая модель, с гораздо более современным внешним видом и элитная внутренняя отделка.
Компания уходит с авторынка США спустя 30 лет
План ASMC по Главе 11 был утвержден судьей по делам о банкротстве Скоттом Кларксоном из Суда США по делам о банкротстве Центрального округа Калифорнии в Санта-Ане 28 февраля 2013 года. План Главы 11 вступил в силу 31 марта 2013 года, когда ASMC закрыла продажу своих активов и начал выплату требований в полном объеме всем автомобильным дилерам и торговым кредиторам, осуществляющим расчеты по взаимному согласию, через Траст кредиторов PE, созданный в соответствии с Планом.
«Переговоры велись на уровне совета директоров», — сообщил агентству Reuters один из людей, знакомых с этим вопросом, — это признак того, что холодные отношения между двумя автопроизводителями могут потеплеть.
Исполнительный вице-президент Suzuki Motor Corp (7269.T) Тошихиро Судзуки опроверг недавние сообщения СМИ о том, что компания и Volkswagen (VOWG_p.DE) возобновили переговоры о том, как разрешить спор о партнерской сделке.
Отзыву подлежат мотоциклы GSX-R600 и GSX-R750 моделей 2004–2013 годов и мотоциклы GSX-R1000 моделей 2005–2013 годов.
Производитель мотоцикла заявляет, что коррозия поршня переднего тормоза может привести к образованию газа в тормозной системе, что снижает тормозную способность.
О каких-либо авариях, связанных с этой проблемой, не упоминалось.
Индонезийская дочерняя компания Suzuki Motor Corporation, PT Suzuki Indomobil Motor, официально представила новый Suzuki Carry 2019 года.
Отличительными чертами новейшего небольшого коммерческого автомобиля Suzuki Carry являются увеличенная грузовместимость, повышенный комфорт и улучшенные характеристики.
Suzuki заявила в пятницу, что продаст GM свои 50 процентов акций CAMI Automotive Inc. по неизвестной цене.
Сделка знаменует собой прекращение почти трехдесятилетних отношений между двумя компаниями и дает GM полный контроль над заводом.
Хотя американский модельный ряд Suzuki мало что мог предложить для ускорения нашего коллективного пульса, компания все же время от времени демонстрировала несколько вспышек гениальности за границей, показывая, что в стенах корпорации все еще остается несколько энтузиастов.
Из всех японских брендов Suzuki, вероятно, лучше всего подходит для производства «персональных мобильных устройств».
В конце концов, она славится производством мотоциклов, а также умных маленьких автомобилей.
PIXY — это ответ Suzuki на i-Real от Toyota.
Разница в том, что Suzuki построила небольшой «автомобиль», похожий на фургон (называемый SSC, что означает «Suzuki Sharing Coach»), к которому стыкуется PIXY.
Таким образом, вы можете ездить по основным дорогам на своем SSC, а затем мчаться по пешеходной дорожке на своем PIXY.
Пока это мечта, но Suzuki уже производит небольшие моторизованные багги для пожилых людей, так что, возможно, это не так уж и далеко.
Возьмите эти капсулы на колесах.
На третьем токийском шоу подряд была представлена последняя вариация на эту тему: i-Real.
Это моторизованное кресло, которое при наборе скорости откидывается назад и наклоняется в углах.
Его название говорит о том, что Toyota серьезно относится к этому устройству.
Как вы думаете, это может сработать?
Нет, и я тоже. Suzuki, однако, делает шаг вперед со своим Pixy + SSC.
Часть Pixy снова представляет собой трехколесную одноместную капсулу, на этот раз защищенную от атмосферных воздействий, с ветровым стеклом и крышей, два из которых могут стыковаться внутри Suzuki Sharing Coach (SSC) для более высоких скоростей и длительных поездок.
Электричество поступает от водородного топливного элемента и солнечной энергии, а SSC заряжает Пикси во время движения.
Suzuki говорит, что производная от Concept-X будет построена где-то в 2006 году. К тому времени рулевое колесо, напоминающее то, которое можно увидеть на самолете, скорее всего, будет вырезано из плана.
XL7 произошел от Suzuki Concept-X, который дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2005 года в Детройте.
Среднеразмерный кроссовер-внедорожник стильный, вместительный и универсальный, идеально подходящий для своего предназначения.
Неясно, заменит ли Regina Alto, но Suzuki, по крайней мере, подтвердила, что новый концепт представляет собой предварительный просмотр планов городского автомобиля следующего поколения.
Нынешнему Alto меньше трех лет, поэтому замена, скорее всего, когда-нибудь появится.
Suzuki, возможно, изо всех сил пытается сохранить свое присутствие в США, но бренд остается успешным поставщиком небольших автомобилей в других странах мира.
Действительно, мы могли видеть, что автомобили, представленные на Токийском автосалоне 2011 года, были хорошо приняты на мировых рынках, и есть один, который мы не прочь увидеть здесь.
Далее следует краткое изложение квартета.
Концепт Retina будет представлен на Токийском автосалоне в Японии в начале следующего месяца вместе с еще более странным маленьким существом под названием Q-concept.
Его с выдающимся успехом использовал конструктор MZ Вальтер Кааден, получивший 20 процентов.
увеличение мощности за счет объединения этого порта со стандартной системой Schnürle.
Самое примечательное то, что Suzuki и другие японские заводы начали производить успешные двухтактные мотоциклы только после того, как Suzuki заплатила звездному гонщику MZ Дегнеру королевский выкуп за то, чтобы он сбежал с Востока на Запад и продал с трудом заработанные секреты Каадена.
В сентябрьском выпуске CW 1966 года Suzuki разместила рекламу X6 Hustler 250, невероятно быстрого 250-кубового поршневого двухцилиндрового двигателя с шестью скоростями и системой впрыска масла Posi-Force.
Что запомнилось мне все эти годы, так это фраза копирайтера вверху: «Мы изобрели очень быстрый способ сбросить 70 фунтов».
Дело в том, что, как было ясно из основного текста рекламы, Suzuki был таким же быстрым и быстрым, как и большинство 500-х, но весил гораздо меньше.
Когда Suzuki представила X6 осенью 1965 года, это произвело немедленную сенсацию.
Разработанный с целью завоевать рынок США, Hustler должен был стать самым быстрым мотоциклом с двигателем объемом 250 куб.см в мире.
Мотоцикл имел первую в истории Suzuki стальную трубчатую раму с двойной опорой, а его двухтактный
двигатель с
алюминиевыми цилиндрами с воздушным охлаждением развивал скорость около 100 миль в час.
Удивительно сложный, этот маленький двигатель развивал мощность 100 л.с. на один литр цилиндра, а это означало, что он мог обогнать большинство более крупных и быстрых мотоциклов на дороге.
Он имел автоматический впрыск масла, но, что более важно, это был первый шестиступенчатый мотоцикл, когда-либо запущенный в серийное производство.
Мы можем быть вполне уверены, что какой бы ни была новая машина, она не будет следовать механической схеме оригинальных Hustlers, которые представляли собой двухтактные параллельные двухцилиндровые двигатели объемом 250 куб.см.
Новый четырехтактный двухцилиндровый двигатель Suzuki объемом 250 куб.см, используемый в нейкейде Inazuma, может быть хорошим выбором.
Как бы то ни было, отчеты показывают, что на обновление могли сильно повлиять классические T20 и T250 Hustlers, которые стали такой знаковой частью самого бренда.
Силовая установка Seeley Suzuki была близка к дорожному двигателю Suzuki T500 Cobra.
T500 превратился в GT500, у которого были лучшие тормоза, подвеска, электронное зажигание – и меньшая производительность.
Несмотря на это, GT500 и T500 во многом являются братьями и сестрами.
Вместе эти две модели имели производственный срок более 9 лет, а это означает, что еще используются многие тысячи T500.
Мотор, настроенный на крутящий момент, был мечтой.
Включив невероятно высокую передачу, T500 мчался по виражу со скоростью более 130 миль в час – скорость все еще была в запасе.
Теперь о гастролях на задворках поля забыли.
Эти трофеи AHRMA выглядели хорошо!
Предпринимаются попытки рассказать историю двух мотоциклов Suzuki T500, которые когда-то были рабочей лошадкой нашей ГИБДД.
Где-то около 4000 об/мин электронное зажигание переходило из режима умеренного замедления в режим ПОЛНОГО УПРАВЛЕНИЯ, вообще без градации.
Хлопнуть!
Пресловутый выключатель света.
Что сделало эту проблему еще более явной, так это то, что «скачок» никогда не происходил на одних и тех же оборотах дважды подряд.
Когда было холодно, оно могло ударить раньше.
По мере прогрева двигателя позже он может подскочить на 200 или 300 об/мин.
Но никогда нельзя было предсказать, когда именно.
Представьте себе, что у вас есть невероятная мощность, которую вы можете включить мгновенно, как выключатель света.
Теперь представьте, что вы никогда не знаете, когда этот выключатель внезапно включится и ускорит вас вперед до такой степени, что вы пробежите Кессл-ран менее чем за 12 парсеков.
Кроме того, вы находитесь на бездорожье, а на дворе 1971 год.
Это напугало бы вас.
Мне нравился Suzuki TM125 Challenger, и я считал TM250 Champion достойным мотоциклом, но TM400 Cyclone был совершенно непредсказуемым.
Я беру это обратно.
Если вы ожидали, что произойдет что-то плохое, оно вас никогда не разочаровывало.
Однажды во время ночной гонки на модели 74-го года мне показалось, что кто-то пытается обогнать меня с левой стороны;
Оказывается, задняя часть моего TM400 менялась настолько сильно, что я мог видеть это периферийным зрением.
На неровной прямой TM400 напоминал рыбу, шлепающуюся на пляж.
75-й год стал первым годом для серии RM.
На самом деле он производился всего 6 месяцев, поскольку в начале года TM находился в производстве, а в конце года Suzuki представила новую серию RM.
Модель RM250 с жидкостным охлаждением 1982 года безраздельно царит среди 250 лучших моделей года.
Он быстрее, легче и имеет лучшую подвеску, чем любой другой автомобиль в этом классе.
Наступил 1983 год, когда Suzuki представила RG250 Gamma и перевернула класс с ног на голову.
Хотя до Gamma многие мотоциклы назывались гоночными, разрешенными для дорожного движения, RG был, пожалуй, первым мотоциклом массового производства с легкой алюминиевой рамой и аэродинамическим обтекателем гоночного типа, и он положил начало новой тенденции в этом процессе.
Suzuki использовала все свои знания о двухтактных двигателях и опыт гоночных трасс при создании Gamma, и это показало: он был легким, быстрым, великолепно управляемым и мгновенно стал кассовым хитом на гоночных трассах.
Выпустив RG250 Gamma 1983 года, Suzuki стала первым заводом, представившим публике настоящую копию гоночного автомобиля с использованием гоночных технологий.
Следующим шагом было создание 4-тактной машины объемом 400 куб.см для внутреннего рынка Японии, а годом позже - машины объемом 750 куб.см, что стало кульминацией гоночного опыта Suzuki в гонках на выносливость World Endurance, AMA Superbike и чемпионате.
GSX-R750 был впервые представлен на выставке IFMA в Кёльне в 1984 году в Западной Германии.
Хотя он был полностью разрешен для уличного движения, было ясно, что он был построен даже для участия в различных чемпионатах мира.
RG выдает заявленные 95 л.с., что соответствует реальным 78 л.с. за рулем, и все это упаковано в стройные 156 килограммов с реальной максимальной скоростью 144 миль в час.
Но это еще не все: у него невероятно хитрая рама из сплава, снятая прямо с гоночного мотоцикла.
Дни славы Suzuki в Гран-при, возможно, переживают не лучшие времена, но RG по-прежнему полна целей и уроков, извлеченных за пределами трассы.
Проще говоря, RGV был не чем иным, как откровением и квантовым скачком вперед в области производительности и технологии производства велосипедов.
Реакция прессы на Катану была неоднозначной.
На обложках нескольких книг в декабре 1981 года была изображена Большая Кэт, в том числе
«Мотоциклист
» и
«Велопутеводитель»
с футуристическим макетом, подчеркивающим аспекты эстетики мотоцикла: звездолёт, флэшбайк и квантовый скачок.
Но стиль явно был вопросом любви и ненависти.
«Если визуальное воздействие является основной причиной существования Katana, — пишет
Cycle Guide
, — то это воодушевляющий и безоговорочный успех.
Потому что куда бы этот мотоцикл ни ехал, он притягивает взгляды и взгляды, как мигалка на церковном мероприятии.
Но хотя нет никаких сомнений в том, что творение Мута является самым завораживающим мотоциклом, появившимся за последнее время, возникает некоторый вопрос, почему: люди глазеют на него, потому что он приятен для глаз, или он просто слишком причудлив, чтобы кто-либо мог его понять. не смотреть на это?
Первый GSX-R750 (он продавался в Японии под номером 400 в 1984 году) был невероятно легким – 176 кг, со сложной подвеской и готовыми к гонкам тормозами.
Ах да, и он имел потрясающий гоночный стиль, по сути выглядел как заводской гонщик на выносливость, и вдобавок окрашен в заводские цвета.
В 1985 году не было ничего сексуальнее.
Это чудесное безумие произошло в сентябре 1985 года (для декабрьского номера '85), когда Cycle World установила мировой рекорд скорости за 24 часа - 128,303 миль в час на Suzuki GSX-R750.
И не с небольшим отрывом: мы проехали на 10 процентов быстрее предыдущего рекорда, 117,149 миль в час, установленного в 1977 году Kawasaki на модифицированном KZ650.
Когда в конце 1980-х годов в Соединенные Штаты начали поступать японские клоны (первым был Suzuki Intrumer), Harley был возмущен тем, что Honda сумела воспроизвести характерный звук своих двигателей благодаря простой конструкции коленчатого вала Harley.
Harley подала заявку на регистрацию товарного знака на звук: ритм «картошка-картошка-картошка» на холостом ходу и стаккато на крейсерской скорости.
За свои деньги покупатели GSX-R1100 получили четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1052 куб.см с масляным/воздушным охлаждением, расположенный в легкой двойной опорной раме, изготовленной из алюминия аэрокосмического качества, и, поскольку их передние колеса будут тратить так много времени в небе это была необходимая роскошь.
Как и 750, GSX-R1100 оснащался SACS (усовершенствованной системой охлаждения Suzuki), а также новой TSCC (двойной вихревой камерой сгорания) и множеством сокращений, которые помогали добиться сильного ворчания с 5000 оборотов.
Так что он будет хорошо продаваться, и наша первая поездка показывает, что он этого заслуживает.
Именно благодаря двигателю Suzuki удалось удержать стоимость на уровне около 6000 фунтов стерлингов, поскольку четырехцилиндровый поперечный четырехцилиндровый двигатель с воздушным и масляным охлаждением дебютировал еще в 1986 году, когда он устанавливался на грозный GSX-R1100.
Словно спящий секретный агент, Bandit вносит свой вклад в то, чтобы склонить поколение байкеров на свой злой путь с момента его выпуска в 1996 году. Этот монстр с большим диаметром цилиндра был первым настоящим уличным мотоциклом, оснащенным двигателем объемом 1157 куб.см с воздушным/масляным охлаждением. он был очень тесно связан с легендарным GSX-R1100, хотя его стиль был простым, обнаженным и призван подчеркнуть это металлическое сердце.
Он крутился, как банши, и тоже огибал углы.
Идеальный пример философии, сохраняющей простоту.
Впервые мы узнали о Докторе Биге, или «Пустынном Экспрессе», как его называют люди с более зрелым чувством юмора, в обзоре Кевина Эша Tiger 800 о том, что «Триумф» раздражен тем, что люди (читай: мы) думают, что «Триумф» — это безошибочно попытка скопировать дизайн [BMW R80]GS.
Это так, но Триумф утверждает, что сам BMW является просто копией этого Suzuki.
И таким образом место Доктора Бига в истории обеспечено.
Самые яркие звезды японских автошоу родом из Suzuki, чей спортивный автомобиль TL1000S сочетает в себе 123-сильный V-образный двигатель с пикантным шасси на базе легкой алюминиевой рамы.
Модель TL оснащена системой впрыска топлива и инновационной системой заднего демпфирования.
Поэтому, когда SV был запущен, на приборной панели Suzuki загорелись сигнальные лампы.
Исчез неистовый натиск восьмиклапанного двигателя V-Twin с двойным верхним расположением распредвала, который приводил в движение TL.
Вместо этого компания Sensible San в Хамамацу переустановила и перенастроила тот же двигатель, так что он якобы выдавал 120 л.с., но по ощущениям примерно на 20 л.с. меньше.
Объем остался на уровне 996 куб.см, а шестиступенчатая коробка передач была сохранена от TL, но теперь силовая установка представляла собой двигатель спортивного мотоцикла, на котором лобби здравоохранения и безопасности заставляло нас всех ездить.
Однако через пару дней меня ждал сюрприз.
Приняв сознательное решение отправиться в поисках острых ощущений, а не просто использовать DL для поездок на работу, плавный 1000-кубовый V-образный твин начал демонстрировать свое наследие.
Основанный на проверенном и проверенном двигателе, который когда-то приводил в движение откровенно безумные спортивные мотоциклы TL1000S и TL1000R 90-х годов, V-Strom продемонстрировал невероятную яд, когда обороты действительно начали расти.
90-градусный V-образный твин, который раньше был таким джентльменским, превратился в огнедышащего монстра.
Начиная с 5000 об/мин и до красной линии, передача за передачей, у V-Strom достаточно тяги для самых быстрых маневров обгона.
Из основных японских игроков остается только Suzuki, который может предложить соперника, и последним, очевидно, является знаменитый GSX-R600, впервые выпущенный в 1996 году. Но было два более ранних предложения.
Еще в 1992 году в Штатах можно было купить GSX-R600, хотя это был всего лишь двигатель 750 с гильзами на шасси 750.
В Великобритании в 1993 году появился RF600R – достаточно мощная (100 л.с.) машина, но ей приходилось тянуть слишком большой вес.
Зверь весил 195 килограммов и никогда не собирался стать настоящим соперником в суперспорте, а скорее удобным, расслабленным универсалом, которым отец мог бы наслаждаться.
Для гонщиков, которые хотят испытать GSX-R на машине среднего веса, Suzuki представила GSX-R600 в 1997 году. Кунио Арасе, руководитель проекта этого нового члена семейства GSX-R, говорит, что он начал разработку с миссии: «Миссия Каждый инженер, утверждавший, что последующие модели легендарной линейки GSX-R должны превзойти производительность любой существующей модели в своем классе.
Мы решили добиться максимальной максимальной скорости и стартового ускорения, однако серийную модель нужно было трансформировать в гоночную модель с минимальными модификациями.
Действительно, первый GSX-R600 достиг максимальной скорости быстрее, чем GSX-R750 двумя годами ранее, и два года подряд выигрывал чемпионат мира по суперспорту».
Это означает, что GSX-R600 K6 (так обозначается модель 2006 года) с точностью до миллиметра идеален в том, чтобы двигаться именно туда, куда вы хотите, рулевое управление без тенденции уходить в сторону, заваливаться или делать что-то свое.
Он удивительно стабилен, настолько, что это определяющая характеристика управляемости, несмотря на улучшение маневренности и историю летучести GSX-R.
600-кубовый двигатель Suzuki претерпел более существенные изменения, чем 750-е, с новыми поршнями и формой камеры сгорания, а также обычным ECU, а также обновленными картами подачи топлива и зажигания, а разница между старым и новым заметна.
Дело не столько в максимальной мощности, которая не сильно отличается, сколько в средней тяге, которая намного лучше (гораздо более полезна с точки зрения производительности и удобства использования).
Hayabusa впервые был показан миру в 1998 году. Любовь расцвела уже на сцене пресс-кита, и в то время как некоторые недоброжелатели упирались в пятки и упрямо называли эту вещь то уродливой свиньей, то гигантским бесформенным буйволом, остальные мир не был настроен на эту частоту.
Журналы были переполнены описаниями пробежек на максимальной скорости, и рекорды скорости 314–321 км/ч были приправлены изумлением.
Такая скорость была возможна несмотря на определенную рынком роль Hayabusa – комфортабельного спортивного туриста, а не за ее счет.
Лучшее число мы оставим напоследок: как насчет разгона до 180 миль в час за 18 секунд?
Великолепно, и все это на велосипеде, который с таким же удовольствием весь день будет кататься по парковке супермаркета.
Именно поэтому прошлым летом Pirelli выбрала Hayabusa для запуска своей новой спортивно-туристической шины Angel ST с попыткой установления рекорда скорости: мотоцикл в среднем разгонялся до 143 миль в час за 24 часа на протяжении 3209 миль, включая все остановки на заправке и смену гонщиков, устанавливая мир. рекорд для стандартных серийных велосипедов.
Вместо этого, шесть лет спустя, дух этого шоу-байка был сохранен.
Детали прекрасно выполнены, имеют исключительно высокое качество сборки и отделки, а двигатель основан на готовящемся к выпуску в 2008 году агрегате Hayabusa объемом 1340 куб.см, а не на его немного меньшем и гораздо более старом двигателе, что означает ошеломляющую мощность в 181 л. самый мощный нейкед-стрит-байк.
С передней части фара выглядит как лицо робота Hasbro.
Поворотники мигают от внешних краев бака.
Пройдите по корпусу мотоцикла к его изогнутому радиатору и ребристому масляному радиатору, и вы увидите то, что похоже на голосовой ящик Темного рыцаря.
Вблизи это выглядит, ну, пугающе.
Если бы Би-Кинг появился в художественном фильме, злодей бы на нем ездил.
Если бы «Звездные войны» были байкерским фильмом, Дарт Вейдер был бы в своей стихии верхом на этом Suzuki.
Мотоцикл имеет угрожающий черный цвет и имеет щиток в виде маски вокруг фары.
Его заостренный хвост и угловатый стиль хорошо сочетаются с накидкой.
Хотя было бы неправильно описывать SV650 как упрощенный TL1000S, это также не совсем точно.
Действительно, 645-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и углом наклона 90° заимствовал немало деталей от высокопроизводительных мотоциклов Suzuki TL, таких как более низкие распредвалы выпускных клапанов и треугольное расположение кривошипа и трансмиссионного вала для уменьшения высоты и длины двигателя, задняя часть Трубка головки блока цилиндров, проходящая через маятник, внутренний водяной насос и полностью электрические приборы.
Но SV650 также получил несколько новых настроек, таких как масляная направляющая, которая распыляет масло непосредственно на поверхности шестерен.
SV650 также получает два 39-миллиметровых карбюратора Mikuni с нисходящей тягой вместо системы впрыска топлива, но, учитывая сбои, с которыми мы сталкивались в прошлом с Suzuki EFI, карбюратор - не такая уж и плохая идея.
Этот тогда новый стандарт от Suzuki, очевидно, очаровал всех в офисе.
«Так легко переключаться вперед и назад, что разворачиваться и повторять эсс-повороты — это не просто вариант, это необходимость», — говорилось в выпуске журнала Cycle World за май 1999 года.
И что шокирует: «Показатели производительности лучше, чем у Ducati Monster 900».
Среди других привлекательных моментов — короткая колесная база, низкий центр тяжести, расслабленная посадка, грамотная подвеска, приличные тормоза, плавная коробка передач, узкая талия, широкий руль и удобное пассажирское сиденье.
Идеальный компаньон как для новичков, так и для хулиганов.
И потрясающая внешность в придачу.
Хорошие и плохие новости от Suzuki.
Как вы увидите в другом месте этого выпуска, мы действительно получим легкие и горячие GSX-R600 и 1000 (это было бы действительно хорошей новостью), но, вопреки некоторым слухам, мы не увидим голый двигатель TL1000. модель 2001 года. (О, и мы так сильно этого хотели.) Тем не менее, у поклонников V-twin есть много веских причин для радости, поскольку SV650S, полуобтекаемая версия нашего любимого бумера среднего веса, наконец-то появится в США.
Обладая более гоночной посадкой благодаря клипонам, заменяющим трубчатую конструкцию голого SV, более высокой передачей и слегка измененной геометрией рулевого управления, SV-S, который мы получим, будет идентичен байку, которым европейцы и канадцы наслаждались в течение двух лет.
Круто, да?
Голый SV650 возвращается без изменений, как и Bandit 600, Katanas 600 и 750 и TL1000 S и R.
Исследуя рынок, Сузуки определил, что с притоком молодежи средний возраст покупателей мотоциклов больше не увеличивается.
Далее они определили, что молодые покупатели, выходящие на рынок, желают практичного и экономичного транспорта, и таким образом родился Gladius.
Цель заключалась в том, чтобы сделать его более универсальным, чем Katanas, сделав его нейкедом с вертикальной посадкой.
Изначально он был ориентирован на европейский рынок, поэтому им хотелось чего-то модного, городского и современного.
Suzuki даже отправила японских дизайнеров на несколько месяцев в Европу для изучения там моды, архитектуры и мотоциклетной культуры.
Результатом являются плавные формы и тяга вперед, то, что Suzuki называет «стилем и технологией».
КУПИТЕ Suzuki GSX-R1000 сегодня!
Прямо сейчас!
Неважно, любите ли вы обычно туристические велосипеды, трейловые велосипеды или что-то еще.
Если в вас есть хоть какая-то душа, какое-то стремление испытать по-настоящему захватывающее волнение, то в какой-то момент вашей жизни вы действительно должны владеть – или, по крайней мере, ездить – этой новейшей флагманской суперспортивной машиной чемпионата мира по Гран-при объемом 500 куб.см. - производитель-победитель.
Этот мотоцикл не только предлагает больше, чем любой другой дорожный спортивный мотоцикл до него, с точки зрения мощности, управляемости и торможения, он также позволяет водителю погрузиться в свою динамику с такой четкостью и послушной реакцией, что создается впечатление, будто у вас срослись нервные окончания. в жгут проводов.
«В отличие от обычного центробежного вариатора, использующего резиновый ремень, SECVT регулирует передаточное число вариатора путем изменения диаметра ведущего шкива с помощью электродвигателя», — рассказывает Казутоши Охаси, который руководил разработкой систем управления SECVT в Группе I, Центре исследований и разработок Миякода. «Контроллер SECVT вычисляет целевое число оборотов двигателя на основе скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки и автоматически регулирует передаточное число вариатора. В отличие от традиционных систем, которые регулируют передаточное число вариатора только в зависимости от оборотов двигателя, расчет SECVT производится с учетом положения дроссельной заслонки – выбора ускорения водителя – также принимается во внимание. Это оптимизирует передаточное число вариатора для реальных условий езды».
Suzuki, возможно, и опоздала в новый класс суперскутеров, но, во всяком случае, ее ждали даже с большим нетерпением, чем первую машину на этой невероятной сцене - 500-кубовый Tmax от Yamaha.
Это не имеет ничего общего с тем фактом, что у Burgman еще более мощный двигатель – его двухцилиндровый двигатель мощностью 54 л.
Флагманский скутер Suzuki Skywave 650 получил обновленный стиль, функциональность и экономию топлива.
Производство мотоциклов будет стимулироваться высоким спросом со стороны Китая и выпуском нового скутера с двигателем объемом 50 куб.см под названием Choinori.
На зарубежных рынках экспорт мотоциклов в Северную Америку и на другие рынки увеличился, но экспорт в Центральную и Южную Америку, Европу и на другие рынки снизился.
В результате экспорт мотоциклов в целом снизился по сравнению с предыдущим годом.
С другой стороны, благодаря увеличению экспорта автомобилей в Северной Америке, Европе и на других рынках, экспорт автомобилей превысил прошлогодний уровень.
В таких обстоятельствах Suzuki предприняла усилия по увеличению продаж на внутреннем рынке мотоциклов, расширив линейку своей продукции за счет представления таких моделей, как Choinori и SKYWAVE 650. Choinori, буквально означающий «короткое время езды», представляет собой функциональный 50-кубовый двигатель отечественного производства. скутер доступен по очень конкурентоспособной цене 59 800 иен, а SKYWAVE 650 — это крупногабаритный скутер с первой в мире системой CVT с электронным управлением.
Новый двигатель, похоже, также не замечает нагрузки, которую ему приходится нести.
Это V-образный двигатель с углом наклона 54 градуса и двойными верхними распредвалами, приводимыми в движение новой двухступенчатой системой цепного привода, которая в сочетании с технологией смазки с полусухим картером и алюминиевыми цилиндрами с покрытием обеспечивает относительно легкий и компактный двигатель.
Компактный, то есть для двухцилиндрового двигателя объемом 1783 куб.см с поршнями диаметром 4,4 дюйма.
К счастью для всех нас, в двигателе используется балансирный вал, чтобы тряска большого близнеца не вышибла нам мозги.
Как только я увидел Suzuki Intrumer, звук проник в мою голову и не хотел уходить.
Это не было то роскошное звуковое ощущение, которое давала самая большая пара поршней, когда-либо устанавливавшихся в двигатель внутреннего сгорания.
Это пришло позже.
Сначала я представил, как американский музыкант Лайл Ловетт поет: «Нет, ты не из Техаса, но Техас все равно тебя любит».
Suzuki RE5 прибыл на Токийский автосалон 1974 года с огромной помпой.
Здоровенный, 507-фунтовый родстер с водяным охлаждением имел двухроторный двигатель объемом 497 куб.см и продавался примерно за 2700 долларов.
Suzuki срочно запустила производство RE5, но
задержка поставки первых мотоциклов на 3,5 месяца
снизила
спрос
.
Потом всплыли проблемы с карбюратором.
Продажи падали до 1977 года, и только одна производственная партия составила менее 5000 велосипедов.
В реестре владельцев RE5 числится 1782 выживших по всему миру.
Несмотря на лицензию на двигатель от NSU, Suzuki вложила большую часть собственных денег в исследования и разработки в роторную мельницу RE5.
На самом деле компания владеет около 20 патентами на различные части двигателя, в том числе на подсистемы двигателя.
Однако Ванкель был далеко не идеален для мотоцикла, поскольку имел высокий расход топлива и выделял много тепла, что требовало использования различных систем охлаждения.
К чести Suzuki, высокотехнологичный RE5 работал довольно хорошо.
Но вся эта сложность привела к огромной снаряженной массе — 573 фунта.
Этот объем, в сочетании с большим аппетитом роторного двигателя к топливу, привел к тому, что расход бензина составил от 30 до 35 миль на галлон в то время, когда американцы столкнулись с газовым кризисом.
А ограниченный запас хода мотоцикла не привлек к нему внимания туристического рынка, для которого он был разработан.
Suzuki планирует выпустить в продажу жизнеспособный серийный двухколесный автомобиль на топливных элементах к 2015 году. Он будет стоить дороже, чем обычный Burgman 125 с бензиновым двигателем, который стоит чуть более 3000 фунтов стерлингов, но затраты на обслуживание будут минимальными, поскольку элементу требуется мало энергии. техническое обслуживание и рассчитан на весь срок службы автомобиля.
По сравнению с непомерно дорогими двухколесными автомобилями, работающими только на аккумуляторах, нет никаких сомнений в том, что водородные топливные элементы представляют собой более реалистичную альтернативу бензиновым двигателям.
Первым запоминающимся концепт-байком современной эпохи, возможно, стал Suzuki
Falcorustyco
(
кречет
на латыни – на фото выше), который появился на Токийском автосалоне 1985 года.
[...] Возможно, все еще довольный приемом, который получил Falcorustyco, Сузуки вернулся на Токийское шоу 1986 года с
Nuda
.
Этот, по их словам, функционален, но никто на самом деле не видел, как он работает.
В 1985 году Suzuki выпустила концепт Falcorustyco.
Действительно?
Он имел четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 500 куб.см, 16 клапанов и 3 распределительных вала, не имел коробки передач и имел гидравлические насосы для обеспечения главной передачи на оба колеса.
Передние и задние поворотные рычаги обеспечивали рулевое управление по центру ступицы, а велосипед имел электромагнитные тормоза.
Мы все пускали слюни по поводу концептуального мотоцикла Honda CB1100R, желая, чтобы Honda привезла его в Великобританию.
С другой стороны, в демонстрационных залах появились модели B-King от Suzuki и MT-01 от Yamaha.
А что насчет остальных?
За последние 25 лет ведущие производители дразнили нас десятками специальных шоу или концепт-байков, которые так и не пошли в производство.
Иногда вы оглядываетесь назад и видите промышленные образцы, которые кажутся вечными.
Как Сузуки Нуда.
Это могло произойти из 2045 или 1986 года, года, когда он был фактически представлен как полнофункциональный прототип со скоростью 174 миль в час.
Чудо Интернета означает, что документы, которые когда-то можно было найти только путем копания в стопках скрытых документов или пролистывания бесконечных рулонов микрофильмов, доступны каждому, кто хочет их просмотреть.
Но, насколько нам известно, ни одна публикация так и не опубликовала эти изображения, раскрывающие секреты самого совершенного мотоцикла 1980-х годов.
Подробности об этом широко разрекламированном мотоцикле наши хозяева Suzuki все еще скрывали, но мотоцикл действительно очень похож на шоубайк, который в первую очередь поднял нам температуру, даже если, как было объявлено ранее, турбокомпрессор концепта B-байка не сделал этого. перевод.
Suzuki продал несколько штук, в основном владельцам, которые, должно быть, припарковали вещи под навесом, когда медовый месяц закончился и наступила реальность. Вы действительно не видите, чтобы вокруг бегало много B-King, не так ли?
Через несколько лет ему суждено стать серьезной сделкой на сайте Craigslist, когда владельцы сдадутся, признав, что мода никогда не догонит этот мотоцикл.
Никто не назвал бы B-King красивым, когда его показали как концепт-байк, но зрители, тем не менее, требовали запуска машины в производство.
Это было
так
жестоко.
Suzuki продал несколько штук, в основном владельцам, которые, должно быть, припарковали вещи под навесом, когда медовый месяц закончился и наступила реальность. Вы действительно не видите, чтобы вокруг бегало много B-King, не так ли?
Через несколько лет ему суждено стать серьезной сделкой на сайте Craigslist, когда владельцы сдадутся, признав, что мода никогда не догонит этот мотоцикл.
G-Strider настолько же интересен и радикален, насколько и выглядит, и во многом он развивает направление, выбранное 650-кубовым скутером Burgman, протестированным в Gizmo в прошлом году, и просто изобилует новыми идеями и функциональностью.
В чем G-Strider действительно оказался прав, так это в своей «телематической системе нового поколения с интерактивной связью по двунаправленной беспроводной инфраструктуре… все управление осуществляется с помощью трекбола, удобного для использования в перчатках».
Это на самом деле похоже на контроллер флэш-накопителя, который сортирует всю электронику нового BMW K1600.
Это будет не первый раз, когда BMW следует хорошему примеру пролетарского Suzuki.
[...] В 2007 году Suzuki зашла так далеко, что объявила, что Strat будет запущен в производство в неустановленное время в будущем.
Вскоре после этого, как вы, возможно, заметили, система свободного рынка рухнула, и наши контакты в Suzuki утверждают, что ничего не знают о том, что случилось с мотоциклом.
Приблизительные цифры: 1100 куб.см, 24 клапана, 180 лошадей и двигатель, как сообщается, плавный, как турбина.
Двигатель представляет собой инженерный шедевр, сродни миниатюрной изысканности швейцарских часов, а алюминиевый обтекатель, электрически регулируемое ветровое стекло, светодиодные фары, регулируемый руль, встроенная GPS-навигация лишь добавляют уверенности в высоких технологиях.
Мы не так уверены в оранжевом сиденье, но нам нравится профиль Katanesque.
Вероятно, самый интересный концепт-байк, представленный за последнее десятилетие, Suzuki StratSphere на короткое время выглядел так, как будто он может быть запущен в производство.
Сейчас эти надежды улетучились: продажи дорогих нейкед-байков во всем мире резко упали.
Это биплан Suzuki, созданный в недавно открывшемся дизайнерском центре Suzuki в США.
Целью Suzuki было дать гонщику ощущение полета на старинном биплане без фонаря, незабываемые впечатления от езды на ветру.
В нем (концептуально) используется двигатель V-четыре с головками цилиндров и выпускными патрубками, видимыми по бокам, точно так же, как у двухкрылых с тканевой обшивкой прошлого века.
Передняя часть получила балочную вилку (вроде как у Confederate Wraith) и установленные на ободе тормозные диски (а-ля Buell XB).
Выхлопная система спрятана под капотом, а под тракторным сиденьем можно увидеть заднюю подвеску рычажного типа.
Сузуки дикие.
Бесшумный бегун: Crosscage — это велосипед на топливных элементах, который действительно работает;
бензинового двигателя вообще нет.
Силовая установка произведена британской компанией Intelligent Energy, той же группой, которая создала велосипед на топливных элементах ENV, который я тестировал – и считал, что он жизнеспособен, даже если он звучит как НЛО, а не как велосипед.
Предположительно, у биплана есть двигатель V-4, но шоу-байк, скорее всего, представляет собой воображаемый макет.
Выглядит прямо из видеоигры.
Когда будет производиться любой Suzuki?
Сразу после 12 числа Невера.
По словам Сузуки, четырехтактный скутер объемом 250 куб.см имеет длинную и низкую посадку, специально разработанную для комфортной перевозки двух взрослых по городу.
Большое двойное сиденье почти полностью плоское, что позволяет снизить вес водителя и пассажира, а большой запираемый отсек перед водителем достаточно велик, чтобы в него можно было положить шлем.
«Гемма» в настоящее время является всего лишь концепцией, но эта концепция, похоже, достаточно хорошо развита, чтобы ее можно было запустить в производство, если идея понравится японской публике.
Похоже, что скутер пока предназначен только для японского рынка, но, учитывая недавний рост цен на топливо, ходят слухи, что он появится и здесь.
Используя двигатель от четырехтактного 250-кубового Burgman, но с новой системой управления, мотоцикл будет на целых семь килограмм легче Burgman, на 10 см длиннее и с более длинной колесной базой для устойчивости.
Suzuki Motor Corporation выступит спонсором чемпионата мира по лыжным видам спорта FIS, который пройдет в Саппоро, Япония, с февраля 2007 года.
Национальный и международно признанный орган, регулирующий соревнования по зимним видам спорта в Австралии, Ski & Snowboard Australia, подписал австралийский филиал японского производителя автомобилей Suzuki в качестве официального спонсора предстоящего национального чемпионата по зимним видам спорта.
Кубок Судзуки АФФ 2008 года — крупнейший футбольный турнир в регионе АСЕАН с 1996 года. Целью этого турнира является повышение стандартов футбола АСЕАН до мирового уровня и повышение популярности футбола в регионе. Он определит лучшую футбольную нацию среди стран АСЕАН. 11 членов AFF: Бруней, Камбоджа, Индонезия, Лаос, Малайзия, Мьянма, Филиппины, Сингапур, Таиланд, Вьетнам и Тимор-Лешти.
Suzuki Motor Corporation рада объявить о возобновлении поддержки Кубка Федерации футбола АСЕАН (AFF) в качестве титульного спонсора турнира.
Suzuki впервые выступила титульным спонсором в 2008 году.
Suzuki Motor Польша rozszerza współpracę z kieleckim klubem.
В сезоне 2018/2019 спонсором является главный король Короны Кельце.
Логотип Suzuki będzie zajmował centerne miejsce na koszulkach meczowych.
