Международный аэропорт Чикаго Мидуэй ( IATA : MDW , ICAO : KMDW , FAA LID : MDW ) — крупный коммерческий аэропорт на юго-западе Чикаго, штат Иллинойс , расположенный примерно в 12 милях (19 км) от делового района города Луп . Основанный в 1927 году, Мидуэй служил основным аэропортом Чикаго до открытия международного аэропорта О'Хара в 1944 году. Сегодня Мидуэй является одним из самых загруженных аэропортов в стране и вторым по загруженности аэропортом как в столичном районе Чикаго , так и в штате Иллинойс, обслужив 22 050 489 пассажиров в 2023 году. [6]
Midway является базой для Southwest Airlines , [7] которая перевозит более 95% пассажиров в аэропорту. Нынешнее название аэропорта дано в честь битвы за Мидуэй . Ныне несуществующая Midway Airlines , когда-то имевшая штаб-квартиру в Мидуэе, получила свое название от аэропорта. Аэродром расположен на квадратной миле, ограниченной 55-й и 63-й улицами, а также Сентрал и Цицеро авеню . Текущий терминальный комплекс был завершен в 2001 году. Терминал пересекает Цицеро авеню и содержит 43 выхода с удобствами для международных пассажиров. Скоростная транзитная линия CTA Orange Line обеспечивает транзит до центра Чикаго, где она соединяется с другими линиями метро/надземного скоростного транзита.
Первоначально названный Chicago Air Park , [8] Аэропорт Мидуэй был построен на участке площадью 320 акров (130 га) в 1923 году с одной взлетно-посадочной полосой из шлака , в основном для авиапочтовых рейсов. В 1926 году город арендовал аэропорт и назвал его Chicago Municipal Airport 12 декабря 1927 года. [1] К 1928 году в аэропорту было двенадцать ангаров и четыре взлетно-посадочные полосы, которые освещались для ночных операций. [9]
Крупный пожар рано утром 25 июня 1930 года уничтожил два ангара и 27 самолетов, «12 из которых были трехмоторными пассажирскими самолетами». Убытки были оценены в более чем два миллиона долларов. Уничтоженные ангары принадлежали Universal Air Lines, Inc. и Grey Goose Airlines, последняя из которых была сдана в аренду Stout Air Lines . Пожар последовал за взрывом неустановленной причины в ангаре Universal. [10]
В 1931 году на 62-й улице открылся новый пассажирский терминал; [9] в следующем году аэропорт был объявлен « самым загруженным в мире », совершив 60 947 рейсов и обслужив более 100 846 пассажиров. [11] (В Официальном авиационном справочнике (OAG) за июль 1932 года указано 206 запланированных вылетов авиакомпаний в неделю.)
Дальнейшее строительство частично финансировалось за счет 1 миллиона долларов от Управления общественных работ ; аэропорт расширился, заполнив квадратную милю в 1938–1941 годах после того, как суд постановил, что железная дорога Чикаго и Западной Индианы должна перенаправить пути, которые пересекали площадь вдоль северного края старого поля.
В мартовском отчете OAG за 1939 год указано 47 вылетов по будням: 13 — United, 13 — American, 9 — TWA, 4 — Northwest и по два — Eastern, Braniff, Pennsylvania Central и C&S . [12] Аэропорт Нью-Йорка (Ньюарк, затем Ла-Гуардия к концу 1939 года) был тогда самым загруженным аэропортом в Соединенных Штатах, но Мидуэй обогнал Ла-Гуардию в 1948 году и сохранял этот титул до 1960 года. [9] Рекордный рейс 1945 года из Японии в Вашингтон на B-29 дозаправлялся в аэропорту по пути в Вашингтон, округ Колумбия.
В июле 1949 года аэропорт был переименован в честь битвы за Мидуэй . [11] В тот год Мидуэй обслужил 3,2 миллиона пассажиров; пик пассажиропотока пришелся на 1959 год и составил 10 миллионов. [13] На схеме захода на посадку C&GS за январь 1951 года показаны четыре параллельные пары взлетно-посадочных полос, все длиной 4240 футов или меньше, за исключением взлетно-посадочной полосы 13R длиной 5730 футов (нынешняя взлетно-посадочная полоса 13C) и взлетно-посадочной полосы 4R длиной 5230 футов.
В апрельском отчете OAG за 1957 год указано 414 вылетов самолетов с фиксированным крылом из Мидуэя по будням: 83 American , 83 United , 56 TWA , 40 Capital , 35 North Central , 28 Delta , 27 Eastern , 22 Northwest , 19 Ozark , 11 Braniff , 5 Trans-Canada и 5 Lake Central . У Air France , Lufthansa и REAL (из Бразилии) было несколько рейсов в неделю. [14]
К сожалению, Мидуэй был окружен зданиями со всех сторон, что означало, что аэропорту не хватало места; его взлетно-посадочные полосы были слишком короткими для безопасного приема более крупных четырехмоторных реактивных лайнеров ( Boeing 707 и Douglas DC-8 ), которые появились в 1959 году. Вместо этого каждый рейс чикагских реактивных самолетов направлялся в О'Хара, который открылся для авиакомпаний в 1955 году. Более легкие самолеты, такие как турбовинтовые Lockheed L-188 Electras и Vickers Viscounts, могли бы продолжать летать из Мидуэя, но новый терминал О'Хара открылся в 1962 году, что позволило авиакомпаниям объединить свои рейсы. С июля 1962 года до возвращения United в июле 1964 года единственной регулярной авиакомпанией Мидуэя была Chicago Helicopter. В августе 1966 года было запланировано в общей сложности четыре прибытия самолетов с фиксированным крылом, все на United 727 (United была одна в Мидуэе до начала 1968 года).
К 1967 году в аэропорту началась реконструкция, в ходе которой было добавлено три новых зала с 28 выходами на посадку и тремя билетными кассами [11] , а в 1968 году город инвестировал 10 миллионов долларов в реконструкцию аэропорта [9] . (В течение нескольких месяцев во время реконструкции 1967 года в Мидуэй не было регулярных рейсов авиакомпаний.) Эти средства частично пошли на строительство скоростной автомагистрали Стивенсона , и в том же году в Мидуэй вернулись крупные авиакомпании, перевезя 1 663 074 пассажира [15] на двух- и трехдвигательных самолетах меньшей вместимости и меньшей дальности полета , таких как McDonnell Douglas DC-9 , BAC One-Eleven , Boeing 727 и Boeing 737 , которые могли использовать взлетно-посадочные полосы Мидуэя, чего не могли сделать Boeing 707 и Douglas DC-8 . В мае 1968 года было запланировано 22 вылета: шесть самолетов United 727 в MSP, DCA и LGA, 12 самолетов Northwest 727 в MSP и CLE, один самолет Delta DC-9 в STL и три самолета Ozark FH227.
В декабрьском отчете OAG за 1970 год указано 86 прибытий в будние дни (77 на реактивных самолетах) на 13 авиалиниях с фиксированным крылом из 31 аэропорта [16] , но в августе 1974 года указано 14 прибытий (все реактивные самолеты) на четырех авиалиниях, а в 1976–79 годах у Midway было только два или три самолета DC-9 из Сент-Луиса. Midway Airlines появилась 31 октября 1979 года с прямыми рейсами DC-9 в Канзас-Сити, Детройт и Кливленд-Лейкфронт; они значительно расширились в 1980-х годах. В их расписании за сентябрь 1989 года указано 117 вылетов по будням в 29 городов, а также 108 вылетов на их пригородных рейсах в 22 города. Midway прекратила полеты в 1991 году из-за финансовых проблем.
В 1982 году город Чикаго выкупил аэропорт Мидуэй у Чикагского совета по образованию за 16 миллионов долларов. [9] Три года спустя авиакомпания Southwest Airlines начала свою деятельность в Мидуэе. [17] Мидуэй был городом-фокусом для Vanguard Airlines с 1997 по 2000 год. [18]
Управление транзита Чикаго переместило Carlton Midway Inn, чтобы открыть новый терминал CTA в аэропорту 31 октября 1993 года для новой линии Chicago 'L' Orange Line , которая соединила Midway с Loop. [11] Аэропорт Мидуэй является конечной точкой линии, которая пересекает юго-западную часть города, прежде чем огибать Loop. В отличие от синей линии CTA, которая работает 24 часа в сутки, каждый день, оранжевая линия работает примерно с 4:00 утра до 1:00 ночи, чуть меньше 24 часов, со средним интервалом в 8 минут. В ночные периоды в качестве альтернативы доступен автобус N62 Archer. После отправления поезда поездка от Midway до Loop занимает около 25 минут.
В 1996 году, после неудачной попытки получить свой аэропорт Лейк-Калумет и получив резкую критику за идею превращения аэропорта в промышленный парк, мэр Чикаго Ричард М. Дейли объявил о Программе развития терминала аэропорта Мидуэй, которая была запущена в следующем году. В то время это был крупнейший проект общественных работ в штате. [19] Парковочный гараж аэропорта Мидуэй открылся в 1999 году, впервые предоставив аэропорту крытую парковку. Гараж соединен со зданием терминала Мидуэй для удобного доступа к билетным кассам и зонам выдачи багажа. [11]
Продолжая проект расширения, в 2000 году был построен пешеходный мост через авеню Цицеро, соединивший новый терминал с новыми залами. [9] В 2001 году открылось новое здание терминала аэропорта Мидуэй площадью 900 000 квадратных футов (84 000 м2 ) с большими билетными кассами, просторными зонами выдачи багажа, информацией для путешественников и небольшим расстоянием до выходов на посадку. [11] Открылся фуд-корт площадью 50 000 квадратных футов (4600 м2 ) с едой и розничными магазинами в чикагском стиле.
Проект расширения завершился кратковременным периодом большого разнообразия авиакомпаний в Мидуэе, когда Vanguard Airlines , National Airlines и AirTran Airways расширили свои услуги в аэропорту.
ATA Airlines (ATA) поглотила Chicago Express Airlines , также известную как ATA Connection , чей основной хаб находился в Мидуэе. Chicago Express служила региональной авиакомпанией, соединяющей аэропорты вокруг регионов Великих озер .
После терактов 11 сентября , которые привели к сокращению пассажирских перевозок, а также возникновению других проблем в авиационной отрасли, авиакомпании Vanguard и National прекратили свою деятельность в Мидуэе и прекратили свое существование в 2002 году, а MetroJet была расформирована и преобразована в основную авиакомпанию US Airways в конце 2001 года.
В 2002 году Мидуэй приветствовал возвращение международного сообщения после 40-летнего отсутствия с открытием нового здания Федеральной инспекционной службы в зале А. [20] [ ненадежный источник? ]
В июне 2004 года мэр Дейли и должностные лица авиакомпании отпраздновали завершение Программы развития терминала. [9] Проект, разработанный HNTB [21], привел к добавлению 14 ворот (с 29-го по 43-й). [9] Новая экономичная парковка на 6300 мест, включая новый мост и дорогу для автобусов, перевозящих пассажиров к терминалу и обратно, открылась в декабре 2005 года. [9]
Одновременно с расширением Midway, в начале 2000-х годов (десятилетие) авиакомпания ATA Airlines начала быстрое расширение в Midway и была доминирующим перевозчиком аэропорта до 2004 года, используя 14 из 17 выходов на посадку в зале A. [22] Однако после того, как авиакомпания объявила о банкротстве в октябре 2004 года, регулярные рейсы из Midway значительно сократились.
На протяжении более 16 лет Мидуэй был основным хабом для базирующейся в Индианаполисе авиакомпании ATA, но в марте 2008 года авиакомпания объявила, что прекратит все полеты из Мидуэя 7 июня 2008 года. [23] Однако еще до того, как это произошло, ATA подала заявление о банкротстве 2 апреля 2008 года [24] и прекратила все полеты на следующий день. [ необходима цитата ]
В ноябре 2008 года авиакомпания Porter Airlines , которая летала между Мидуэем и аэропортом Билли Бишопа Торонто-Сити , была единственным международным маршрутом, обслуживаемым из Чикаго-Мидуэй после того, как авиакомпания ATA Airlines , которая выполняла рейсы в Мексику , прекратила свою деятельность в апреле того же года. 13 декабря 2010 года второй перевозчик, Volaris , начал полеты между Гвадалахарой и Мидуэем.
Начиная с начала 2009 года, в ходе строительного проекта к залу A были добавлены новый пешеходный переход и фуд-корт. Проект также соединил выходы A4A и A4B с главным залом A. Расширения были завершены весной 2010 года.
Чикаго рассматривал возможность приватизации аэропорта, но сделки в 2009 и 2013 годах сорвались.
20 апреля 2009 года сделка на 2,5 миллиарда долларов по приватизации аэропорта через 99-летнюю аренду провалилась, когда консорциум не смог собрать финансирование. Город оставил бы себе 125 миллионов долларов в качестве первоначального взноса. Консорциум, работающий под названием Midway Investment and Development Company LLC, состоял из Vancouver Airport Services , Citi Infrastructure Investors и Boston's John Hancock Life Insurance . Контракт был заключен в октябре 2008 года городским советом , который проголосовал 49–0 за его одобрение. Консорциум должен был управлять аэропортом и собирать плату за парковку, концессию и обслуживание пассажиров. Однако Чикаго продолжал бы предоставлять услуги пожарной охраны и полиции. [25] В 2010 году появился новый лозунг, называющий аэропорт «Самой загруженной квадратной милей в мире». [ необходима цитата ]
В сентябре 2013 года мэр Рам Эмануэль прекратил новые переговоры по приватизации аэропорта, отметив, что процесс больше не является конкурентным после того, как один из двух финалистов отказался от участия. Единственным оставшимся был Great Lakes Airport Alliance — партнерство Macquarie Infrastructure and Real Assets и Ferrovial . Macquarie был одним из инвесторов Chicago Skyway. Группа, которая отказалась от участия, была группой, в которую входили австралийские Industry Funds Management и Manchester Airports Group . Предложение Great Lakes было оценено в 2 миллиарда долларов и предполагало 40-летнюю аренду. [26] [27]
Строительство началось с расширения контрольно-пропускного пункта безопасности и главного парковочного гаража. Мост, пересекающий Cicero Ave, расширяется с 50 футов до более чем 400 футов, что позволяет организовать до 17 полос безопасности и упорядочить очередь. [28] Поскольку текущий терминал открылся всего за несколько месяцев до атак 11 сентября, зона безопасности быстро стала слишком маленькой для новых мер досмотра и впоследствии была вынуждена расшириться внутрь, заняв пространство в вестибюлях. Пространство, которое будет освобождено за счет перемещения охраны наружу на мост, будет перестроено с расширением центрального фуд-корта. Главный парковочный гараж расширяется на восток над путями CTA L, чтобы добавить 1500 мест и упорядочить вход. [28] В дополнение к перестроенному центральному фуд-корту, будут открываться новые варианты концессий поэтапно, включая фуд-корт в вестибюле A, использующий ранее неиспользуемое пространство, построенное во время реконструкции соединительного прохода Gate A4A/B в 2010 году. [28] Программа является крупнейшим проектом капитального улучшения в аэропорту с момента реконструкции терминала в 2001 году и была завершена
Все терминалы и ангары находились на периферии квадрата. К концу 1970-х годов более короткие пары взлетно-посадочных полос север-юг и восток-запад были закрыты, хотя некоторые из них были преобразованы в рулежные дорожки. Остальные четыре взлетно-посадочные полосы продолжают использоваться, все они укреплены и улучшены, но примерно такой же длины, как и всегда. Короткая взлетно-посадочная полоса (13R/31L) для легких самолетов была добавлена в 1989 году.
Международный аэропорт Чикаго Мидуэй занимает площадь чуть более одной квадратной мили (650 акров или 260 гектаров) [4] [29] и имеет четыре действующие взлетно-посадочные полосы: [30]
Midway окружен зданиями и другими постройками, поэтому посадочные пороги взлетно-посадочных полос смещены , чтобы обеспечить пролет препятствий. FAA и авиакомпании обеспечивают безопасность, придерживаясь расчетных пределов нагрузки и различных погодных минимумов. Из-за смещенных посадочных порогов взлетно-посадочные полосы имеют более короткие расстояния для посадки, чем для взлета. 13C/31C, самая длинная взлетно-посадочная полоса, имеет доступную посадочную дистанцию только 6059 футов (1847 м) в юго-восточном направлении и 5826 футов (1776 м) в северо-западном направлении. Самый большой самолет, который обычно можно увидеть на Midway, — это Boeing 757. Обычно коммерческие самолеты взлетают и приземляются только на взлетно-посадочных полосах 4R/22L и 13C/31C. Другие взлетно-посадочные полосы используются небольшими самолетами и, согласно дополнению к таблице FAA США , ограничены для использования крупными коммерческими самолетами, за исключением экстренных случаев. [31] Взлетно-посадочная полоса 13L/31R была окончательно закрыта после 82 лет эксплуатации 9 августа 2023 года и преобразована в рулежную дорожку H. [ необходима ссылка ]
В Мидуэе имеется 43 выхода на посадку самолетов в трех залах ожидания. [32]
Chicago Transit Authority управляет оранжевой линией "L" и несколькими автобусными маршрутами до аэропорта. Pace также управляет несколькими автобусными маршрутами. River Valley Metro управляет пригородным шаттлом, соединяющим аэропорт с Мантено и Бурбонне в округе Канкаки . [33]
8 декабря 1972 года рейс 553 United Air Lines , Boeing 737-200 , врезался в жилой район за пределами Мидуэя во время посадки. В результате крушения 737-200 погибли 43 из 61 находившихся на борту и двое на земле. Одной из жертв на борту была Дороти Хант, жена участника Уотергейтского заговора Э. Говарда Ханта . Она везла с собой 10 000 долларов наличными. Джеймс МакКорд утверждал, что она снабжала ответчиков Уотергейта деньгами на судебные издержки. [51]
Ровно 33 года спустя, 8 декабря 2005 года, рейс 1248 авиакомпании Southwest Airlines , Boeing 737-700, прибывавший из международного аэропорта Балтимор-Вашингтон в Балтиморе, штат Мэриленд , выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в аэропорту в условиях сильной снежной бури. [52] Самолет пробил ограждение аэропорта и остановился на пересечении 55-й улицы и Центральной авеню, граничащих с аэропортом в его северо-западном углу. [52] Шестилетний мальчик погиб, будучи пассажиром транспортного средства, в которое самолет врезался после того, как он выехал на улицу. [52]
Источник: архивы Совета по гражданской авиации, записи NTSB.
Примечание: До 1941 года взлетно-посадочные полосы не имели цифровых обозначений. Взлетно-посадочная полоса, которая сейчас обозначена как 13C/31C, с 1941 по 1989 год обозначалась как 13R/31L, пока не была построена новая взлетно-посадочная полоса 13R/31L. Взлетно-посадочные полосы 27L, 27R, 36L и 36R были закрыты к 1973 году.
{{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )