Броненосец — военный корабль с паровым двигателем, защищённый стальной или железной броней, строившийся с 1859 по начало 1890-х годов. Броненосец был разработан в результате уязвимости деревянных военных кораблей к разрывным или зажигательным снарядам . Первый броненосец, Gloire , был спущен на воду французским флотом в ноябре 1859 года, немного опередив британский Королевский флот . Однако Британия построила первые военные корабли с полностью железным корпусом.
Впервые они были использованы в военных действиях в 1862 году во время Гражданской войны в США , когда броненосцы действовали против деревянных судов и, в историческом противостоянии, друг против друга в битве при Хэмптон-Роудс в Вирджинии. Их эффективность продемонстрировала, что броненосцы заменили небронированный линейный корабль в качестве самого мощного военного корабля на плаву. Канонерские лодки-броненосцы стали очень успешными в Гражданской войне в США.
Броненосцы были разработаны для различных целей, в том числе в качестве линкоров открытого моря , крейсеров дальнего действия и кораблей береговой обороны . Быстрое развитие конструкции военных кораблей в конце 19-го века превратило броненосец из судна с деревянным корпусом, которое несло паруса в дополнение к своим паровым двигателям, в стальные башенные линкоры и крейсеры, знакомые в 20-м веке. Это изменение было подстегнуто развитием более тяжелых морских орудий, более сложных паровых двигателей и достижениями в черной металлургии , которые сделали возможным стальное судостроение.
Быстрый темп изменений означал, что многие корабли устаревали почти сразу после завершения строительства, а военно-морская тактика находилась в состоянии изменения. Многие броненосцы строились с расчетом на использование морского тарана , торпеды или иногда и того, и другого (как в случае с меньшими судами и более поздними торпедными катерами), которые некоторые военно-морские конструкторы считали важным оружием морского боя. Четкого конца периода броненосцев не существует, но к концу 1890-х годов термин « броненосец» вышел из употребления. Новые корабли все чаще строились по стандартному образцу и обозначались как линкоры или броненосные крейсеры .
Броненосец стал технически осуществимым и тактически необходимым из-за развития судостроения в первой половине 19-го века. По словам военно-морского историка Дж. Ричарда Хилла : «(Броненосец) имел три основные характеристики: металлический корпус, паровой двигатель и основное вооружение из орудий, способных стрелять разрывными снарядами. Только при наличии всех трех характеристик боевой корабль можно по праву назвать броненосцем». [1] Каждое из этих нововведений было представлено отдельно в десятилетие до появления первых броненосцев. [ требуется цитата ]
.jpg/1280px-Napoleon(1850).jpg)
В XVIII и начале XIX веков флоты опирались на два типа крупных военных кораблей: линейный корабль и фрегат . Первым крупным изменением этих типов стало введение паровой энергии для движения . В то время как колесные пароходы использовались с 1830-х годов, паровая тяга стала подходящей для крупных военных кораблей только после принятия гребного винта в 1840-х годах. [2]
Винтовые фрегаты с паровым двигателем были построены в середине 1840-х годов, а в конце десятилетия французский флот ввел паровую энергию в свою боевую линию . Амбиции Наполеона III по завоеванию большего влияния в Европе требовали постоянного вызова британцам на море. [3] [4] Первым специально построенным паровым линкором был 90-пушечный Наполеон в 1850 году . [2] Наполеон был вооружен как обычный линейный корабль, но его паровые двигатели могли обеспечить ему скорость 12 узлов ( 22 км/ч; 14 миль/ч) независимо от ветровых условий: потенциально решающее преимущество в морском сражении. [ необходима цитата ]
Введение парового линейного корабля привело к строительной конкуренции между Францией и Британией. Восемь кораблей-близнецов Наполеона были построены во Франции в течение десяти лет, но Соединенное Королевство вскоре сумело занять лидирующее положение в производстве. Всего Франция построила десять новых деревянных паровых линкоров и переделала 28 из старых линейных кораблей, в то время как Соединенное Королевство построило 18 и переделало 41. [2]
Эпоха деревянных паровых линейных кораблей была короткой из-за новых, более мощных морских орудий. В 1820-х и 1830-х годах военные корабли начали устанавливать все более тяжелые орудия, заменяя 18- и 24-фунтовые пушки на 32-фунтовые на парусных линейных кораблях и вводя 68-фунтовые на пароходах. Затем были введены первые снарядные пушки, стреляющие разрывными снарядами, после их разработки французским генералом Анри-Жозефом Пэшаном . К 1840-м годам они стали частью стандартного вооружения военно-морских держав, включая французский флот , королевский флот , императорский российский флот и флот Соединенных Штатов . [ требуется цитата ]
Часто считается, что сила разрывных снарядов, способных разбить деревянные корпуса, как это было продемонстрировано русскими при уничтожении османской эскадры в битве при Синопе , ознаменовала конец деревянных военных кораблей. [5] Более практическая угроза деревянным кораблям исходила от обычных пушек, стреляющих раскаленными ядрами, которые могли застрять в корпусе и вызвать пожар или взрыв боеприпасов. Некоторые флоты даже экспериментировали с полыми ядрами, наполненными расплавленным металлом для дополнительной зажигательной силы. [6]
.jpg/1280px-Guadalupe_Frigate_1842_(Mexico).jpg)
Использование кованого железа вместо дерева в качестве основного материала для корпусов кораблей началось в 1830-х годах; первым «военным кораблем» с железным корпусом была канонерская лодка Nemesis , построенная Джонатаном Лэрдом из Биркенхеда для Ост-Индской компании в 1839 году. Затем последовал, также от Лэрда, первый полноразмерный военный корабль с металлическим корпусом, паровой фрегат Guadalupe 1842 года для мексиканского флота . [7] [8] Последний корабль хорошо показал себя во время морского сражения при Кампече , а его капитан сообщил, что, по его мнению, от корпуса Guadalupe было меньше железных осколков, чем от деревянного корпуса. [9]
Воодушевленное положительными отчетами о железных корпусах этих кораблей в бою, Адмиралтейство приказало провести серию экспериментов, чтобы оценить, что происходит, когда тонкие железные корпуса поражаются снарядами, как сплошными, так и пустотелыми, начиная с 1845 года и продолжаясь до 1851 года. Критики, такие как генерал-лейтенант сэр Говард Дуглас, считали, что осколки от корпуса были даже более опасны, чем от деревянных корпусов, и испытания частично подтвердили это убеждение. Было проигнорировано то, что 14 дюймов (356 мм) дерева, подложенного под железо, не дадут большинству осколков проникнуть внутрь, и что относительно тонкие пластины железа, подложенные под ту же толщину дерева, как правило, заставят снаряды расколоться и не взорваться. Одним из факторов в работе кованого железа во время этих испытаний, который не был понят металлургами того времени, было то, что кованое железо начинает становиться хрупким при температурах ниже 20 °C (68 °F). Многие испытания проводились при более низких температурах, в то время как сражения происходили в тропическом климате. [ необходима цитата ]
Первые экспериментальные результаты, казалось, поддерживали критиков, и партийная политика вступила в игру, когда в 1846 году министерство вигов Рассела заменило министерство тори Пиля . Новая администрация встала на сторону критиков и приказала переоборудовать четыре железных винтовых фрегата , заказанных тори, в транспортные суда . Железные военные корабли не заказывались до начала Крымской войны в 1854 году. [10]
После демонстрации силы разрывных снарядов против деревянных кораблей в битве при Синопе и опасаясь, что его собственные корабли будут уязвимы для пэшанских орудий русских укреплений в Крымской войне, император Наполеон III приказал разработать легкие плавучие батареи, оснащенные тяжелыми орудиями и защищенные тяжелой броней. Эксперименты, проведенные в первой половине 1854 года, оказались весьма удовлетворительными, и 17 июля 1854 года французы сообщили британскому правительству, что найдено решение для создания защищенных от орудий судов и что планы будут переданы. После испытаний в сентябре 1854 года британское Адмиралтейство согласилось построить пять бронированных плавучих батарей по французским планам. [11]
Французские плавучие батареи были развернуты в 1855 году в качестве дополнения к деревянному паровому боевому флоту в Крымской войне . Роль батареи заключалась в оказании помощи небронированным мортирам и канонерским лодкам, бомбардирующим береговые укрепления. Французы использовали три своих броненосных батареи ( Lave , Tonnante и Dévastation ) в 1855 году против обороны в битве при Кинбурне на Черном море , где они были эффективны против русской береговой обороны. Позже они снова использовались во время итальянской войны на Адриатике в 1859 году. Британские плавучие батареи Glatton и Meteor прибыли слишком поздно, чтобы участвовать в бою в Кинбурне. [12] Британцы планировали использовать свои в Балтийском море против хорошо укрепленной русской военно-морской базы в Кронштадте. [13]
Батареи претендуют на звание первых броненосных военных кораблей [1], но они были способны развивать скорость только 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч) собственным ходом: они действовали собственным ходом в битве при Кинбурне, [14] но их приходилось буксировать для дальних переходов. [15] Они также, возможно, были второстепенными в работе флота. Кратковременный успех плавучих броненосных батарей убедил Францию начать работу над бронированными военными кораблями для своего линейного флота. [13]
К концу 1850-х годов стало ясно, что Франция не в состоянии сравниться с британским строительством паровых военных кораблей, и для того, чтобы вернуть себе стратегическую инициативу, требовались кардинальные перемены. Результатом стал первый океанский броненосец Gloire , строительство которого началось в 1857 году и спущено на воду в 1859 году. Деревянный корпус Gloire был смоделирован по образцу линейного парохода, уменьшен до одной палубы и обшит железными пластинами толщиной 4,5 дюйма (114 мм). Он приводился в движение паровой машиной, приводящей в движение один гребной винт , со скоростью 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час). Он был вооружен тридцатью шестью 6,4-дюймовыми (160-мм) нарезными орудиями. Франция приступила к строительству 16 броненосцев, включая два судна-близнеца Gloire и единственные когда-либо построенные двухпалубные бортовые броненосцы Magenta и Solférino . [16]
Королевский флот не стремился жертвовать своим преимуществом в линейных паровых кораблях, но был полон решимости, что первый британский броненосец превзойдет французские корабли во всех отношениях, особенно в скорости. Быстроходный корабль имел бы преимущество в возможности выбирать диапазон боя, который мог бы сделать его неуязвимым для вражеского огня. Британская спецификация была скорее большим, мощным фрегатом , чем линейным кораблем. Требование скорости означало очень длинное судно, которое должно было быть построено из железа. Результатом стало строительство двух броненосцев класса Warrior : HMS Warrior и HMS Black Prince . Корабли имели удачную конструкцию, хотя были необходимые компромиссы между «мореходностью», стратегической дальностью и броневой защитой. Их вооружение было более эффективным, чем у Gloire , и с самым большим набором паровых двигателей, когда-либо установленных на корабле, они могли развивать скорость 14,3 узла (26,5 км/ч). [13] Тем не менее, Gloire и его сестры имели полную защиту из железной брони вдоль ватерлинии и самой батареи. [ необходима ссылка ]
British Warrior и Black Prince (а также меньшие Defence и Resistance ) были вынуждены сосредоточить свою броню в центральной «цитадели» или «бронированной коробке», оставив многие орудия главной палубы и носовую и кормовую части судна незащищенными. Использование железа при строительстве Warrior также имело некоторые недостатки; железные корпуса требовали более регулярного и интенсивного ремонта, чем деревянные корпуса, а железо было более восприимчиво к загрязнению морской жизнью. [ необходима цитата ]
К 1862 году флоты по всей Европе приняли на вооружение броненосцы. У Великобритании и Франции было по шестнадцать уже построенных или строящихся кораблей, хотя британские суда были крупнее. Австрия, Италия, Россия и Испания также строили броненосцы. [17] Однако первые сражения с использованием новых броненосцев состоялись во время Гражданской войны в США между кораблями Союза и Конфедерации в 1862 году. Они заметно отличались от мачтовых кораблей Gloire и Warrior с бортовым огнем . Столкновение итальянского и австрийского флотов в битве при Лиссе (1866) также оказало важное влияние на развитие дизайна броненосцев. [ необходима цитата ]
Первое применение броненосцев в бою произошло во время Гражданской войны в США . ВМС США на момент начала войны не имели броненосцев, их самыми мощными кораблями были шесть небронированных паровых фрегатов. [18] Поскольку основная часть флота оставалась верной Союзу, Конфедерация стремилась получить преимущество в военно-морском конфликте, приобретая современные бронированные корабли. В мае 1861 года Конгресс Конфедерации выделил 2 миллиона долларов на закупку броненосцев за рубежом, а в июле и августе 1861 года Конфедерация начала работу по строительству и переоборудованию деревянных кораблей. [19]
12 октября 1861 года CSS Manassas стал первым броненосцем, вступившим в бой, когда он сражался с военными кораблями Союза на Миссисипи во время битвы при Хед-оф-Пасс . Он был переоборудован из коммерческого судна в Новом Орлеане для речных и прибрежных боев. В феврале 1862 года более крупный CSS Virginia присоединился к ВМС Конфедерации, перестроенный в Норфолке . Построенный на корпусе USS Merrimack , Virginia изначально был обычным военным кораблем из дерева, но он был переоборудован в покрытый железом броненосец с казематами , когда он вошел в ВМС Конфедерации . К этому времени Союз завершил строительство семи броненосных канонерских лодок класса City и собирался завершить USS Monitor , инновационный проект, предложенный шведским изобретателем Джоном Эрикссоном . Союз также строил большой бронированный фрегат USS New Ironsides и меньший USS Galena . [20]
_on_James_River_after_capture_-_NARA_-_527533.jpg/1280px-%22Atlanta%22_(Confederate_Ram)_on_James_River_after_capture_-_NARA_-_527533.jpg)
Первое сражение между броненосцами произошло 9 марта 1862 года, когда бронированный Monitor был развернут для защиты деревянного флота Союза от броненосного тарана Virginia и других военных кораблей Конфедерации. [21] В этом сражении, на второй день битвы при Хэмптон-Роудс , два броненосца пытались таранить друг друга, в то время как снаряды отскакивали от их брони. Сражение привлекло внимание всего мира, дав понять, что деревянные военные корабли теперь устарели, а броненосцы легко их уничтожали. [22]
Во время Гражданской войны обе стороны построили больше броненосцев, и они играли все большую роль в морской войне наряду с небронированными военными кораблями, торговыми рейдерами и блокадниками. Союз построил большой флот из пятидесяти мониторов, смоделированных по образцу их тезки. Конфедерация построила корабли, спроектированные как уменьшенные версии Virginia , многие из которых участвовали в боевых действиях, [23] но их попытки купить броненосцы за рубежом были сорваны, поскольку европейские страны конфисковали корабли, строившиеся для Конфедерации, особенно в России, единственной стране, открыто поддерживавшей Союз во время войны. Только CSS Stonewall был завершен, и он прибыл в кубинские воды как раз к концу войны. [24]
В течение оставшейся части войны броненосцы принимали участие в атаках Союза на порты Конфедерации. Семь мониторов Союза, включая USS Montauk , а также два других броненосца, бронированный фрегат New Ironsides и легковесный USS Keokuk , участвовали в неудавшейся атаке на Чарльстон ; один был потоплен. Два небольших броненосца, CSS Palmetto State и CSS Chicora, участвовали в обороне гавани. Для более поздней атаки на залив Мобайл , Союз собрал четыре монитора, а также 11 деревянных кораблей, противостоя CSS Tennessee , самому мощному броненосцу Конфедерации, и трем канонерским лодкам . [25]
На западном фронте Союз построил грозную силу речных броненосцев, начав с нескольких переоборудованных речных судов, а затем заключив контракт с инженером Джеймсом Идсом из Сент-Луиса , штат Миссури, для строительства броненосцев класса «Сити». Эти превосходные корабли были построены с двумя двигателями и центральным гребным колесом, все они были защищены бронированным казематом. Они имели небольшую осадку, что позволяло им подниматься по небольшим притокам, и очень хорошо подходили для речных операций. Идс также производил мониторы для использования на реках, первые два из которых отличались от океанских мониторов тем, что они имели гребное колесо ( USS Neosho и USS Osage ). [ необходима цитата ]
Броненосцы Союза сыграли важную роль в Миссисипи и притоках, ведя мощный огонь по фортам, сооружениям и судам Конфедерации, оставаясь относительно безнаказанными для вражеского огня. Они не были так сильно бронированы, как океанские мониторы Союза, но их было достаточно для их предполагаемого использования. Больше броненосцев Союза Западной флотилии было потоплено торпедами (минами) , чем огнем противника, и самый разрушительный огонь для броненосцев Союза был от береговых сооружений, а не от судов Конфедерации. [ необходима цитата ]
Первым флотским сражением и первым океанским сражением с участием броненосных кораблей было сражение при Лиссе в 1866 году. В битве, которая велась между австрийским и итальянским флотами, с обеих сторон в крупнейшем морском сражении между Наваринским и Цусимским сражениями приняли участие объединенные флоты деревянных фрегатов и корветов , а также броненосных кораблей . [26]
Итальянский флот состоял из 12 броненосцев и такого же количества деревянных военных кораблей, сопровождавших транспорты, перевозившие войска, намеревавшиеся высадиться на адриатическом острове Лисса. Среди итальянских броненосцев было семь бортовых броненосных фрегатов, четыре меньших броненосца и недавно построенный Affondatore – двухбашенный таран. Им противостоял австрийский флот, имевший семь броненосных фрегатов. [26]
Австрийцы считали, что их корабли имеют менее эффективные орудия, чем их противник, поэтому решили вступить в бой с итальянцами на близком расстоянии и таранить их. Австрийский флот построился в стреловидный строй с броненосцами в первой линии, атакуя итальянскую броненосную эскадру. В последовавшей схватке обе стороны были разочарованы отсутствием повреждений, нанесенных орудиями, и трудностью тарана — тем не менее, эффективная таранная атака, предпринятая австрийским флагманом против итальянца, привлекла большое внимание в последующие годы. [26]
Превосходящий итальянский флот потерял два своих броненосца, Re d'Italia и Palestro , в то время как австрийский небронированный винтовой двухпалубный SMS Kaiser замечательно выдержал тесные бои с четырьмя итальянскими броненосцами. Битва обеспечила популярность тарана как оружия в европейских броненосцах на многие годы, а победа, одержанная Австрией, сделала ее преобладающей морской державой в Адриатике . [26]
Сражения Гражданской войны в США и битвы при Лиссе оказали большое влияние на конструкции и тактику броненосных флотов, которые последовали за этим. В частности, они преподали поколению морских офицеров (в конечном итоге ошибочный) урок, что таран был лучшим способом потопить вражеские броненосцы. [ необходима цитата ]
Принятие железной брони означало, что традиционное морское вооружение из десятков легких пушек стало бесполезным, поскольку их выстрел отскакивал от бронированного корпуса. Чтобы пробить броню, на кораблях устанавливались все более тяжелые орудия; тем не менее, широко распространилось мнение, что таран был единственным способом потопить броненосец. Увеличение размера и веса орудий также означало переход от установки на кораблях множества орудий по бортам, как на линейных кораблях, к небольшому количеству орудий в башнях для кругового огня. [ необходима цитата ]
С 1860-х по 1880-е годы многие морские конструкторы считали, что таран снова стал важным оружием в морской войне. С паровой энергией, освобождающей корабли от ветра, железной конструкцией, увеличивающей их структурную прочность, и броней, делающей их неуязвимыми для артиллерийского огня, таран, казалось, давал возможность нанести решающий удар. [27]
Незначительный ущерб, нанесенный орудиями Monitor и Virginia на Хэмптон-Роудс , и впечатляющий, но удачный успех австрийского флагмана SMS Erzherzog Ferdinand Max, потопившего итальянский Re d'Italia в Лиссе, усилили увлечение таранами. [28] С начала 1870-х до начала 1880-х годов большинство британских морских офицеров считали, что пушки скоро будут заменены тараном в качестве основного морского вооружения. Те, кто отмечал небольшое количество кораблей, которые были фактически потоплены таранами, изо всех сил старались быть услышанными. [29]
Возрождение тарана оказало значительное влияние на военно-морскую тактику. С XVII века преобладающей тактикой морской войны была боевая линия , где флот выстраивался в длинную линию, чтобы обеспечить себе лучший огонь из своих бортовых орудий. Эта тактика была совершенно неподходящей для тарана, и таран приводил в беспорядок тактику флота. Вопрос о том, как броненосный флот должен развертываться в бою, чтобы наилучшим образом использовать таран, никогда не проверялся в бою, а если бы и проверялся, то бой мог бы показать, что тараны можно использовать только против кораблей, которые уже были остановлены намертво в воде. [30]
Таран окончательно вышел из употребления в 1880-х годах, поскольку тот же эффект мог быть достигнут с помощью торпеды , при этом она была менее уязвима для скорострельных орудий. [31]
Вооружение броненосцев, как правило, концентрировалось в небольшом количестве мощных орудий, способных пробить броню вражеских кораблей на расстоянии; калибр и вес орудий заметно увеличивались для достижения большей пробивной способности. В течение всей эпохи броненосцев флоты также боролись со сложностями нарезных и гладкоствольных орудий и казнозарядных и дульнозарядных орудий . [ требуется цитата ]
HMS Warrior нес смесь 110-фунтовых 7-дюймовых (178 мм) казнозарядных орудий и более традиционных 68-фунтовых гладкоствольных орудий. Warrior подчеркнул трудности выбора правильного вооружения; казнозарядные орудия, которые он нес, разработанные сэром Уильямом Армстронгом , должны были стать следующим поколением тяжелого вооружения для Королевского флота, но вскоре были сняты с вооружения. [32]
Казнозарядные ружья, казалось, имели важные преимущества. Казнозарядное ружье можно было перезарядить, не перемещая ружье, что было длительным процессом, особенно если ружье затем требовалось повторно прицелить. Ружья компании Warrior 's Armstrong также имели то преимущество, что были легче эквивалентных гладкоствольных и, благодаря своей нарезке, более точными. [32] Тем не менее, проект был отклонен из-за проблем, которые преследовали казнозарядные ружья в течение десятилетий. [ необходима цитата ]
Слабость казённозарядного орудия заключалась в очевидной проблеме герметизации затвора. Все орудия работают за счёт взрывного превращения твёрдого топлива в газ. Этот взрыв выталкивает снаряд или пулю из передней части орудия, но также создаёт большие нагрузки на ствол орудия. Если затвор, который испытывает одну из самых больших сил в орудии, не полностью закреплён, то существует риск того, что газ либо вырвётся через затвор, либо затвор сломается. Это, в свою очередь, снижает начальную скорость орудия и может также подвергнуть опасности расчёт орудия. Орудия Армстронга компании Warrior страдали от обеих проблем: снаряды не могли пробить 4,5-дюймовую (114 мм) броню Gloire , в то время как иногда винт, закрывающий затвор, вылетал назад из орудия при выстреле. Аналогичные проблемы возникали и с казнозарядными орудиями, которые стали стандартными во французском и немецком флотах. [33]
Эти проблемы повлияли на то, что британцы стали оснащать корабли дульнозарядным оружием все большей мощности вплоть до 1880-х годов. После краткого введения 100-фунтовой или 9,2-дюймовой (230-мм) гладкоствольной пушки Somerset Gun , которая весила 6,5 длинных тонн (6,6 т), Адмиралтейство ввело 7-дюймовые (178-мм) нарезные пушки весом 7 длинных тонн (7 т). За ними последовала серия все более гигантского оружия — пушки весом 12 длинных тонн (12 т), 18 длинных тонн (18 т), 25 длинных тонн (25 т), 38 длинных тонн (39 т) и, наконец, 81 длинная тонна (82 т), с калибром, увеличенным с 8 дюймов (203 мм) до 16 дюймов (406 мм). [ необходима цитата ]
Решение сохранить дульнозарядные орудия до 1880-х годов подверглось критике со стороны историков. Однако, по крайней мере до конца 1870-х годов, британские дульнозарядные орудия превосходили французские и прусские казнозарядные орудия по дальности и скорострельности, которые страдали от тех же проблем, что и первые пушки Армстронга. [34]
Начиная с 1875 года баланс между заряжанием с казенной части и дульного заряжания изменился. Капитан де Банж изобрел метод надежной герметизации казенной части, принятый французами в 1873 году. Не менее убедительно, что растущие размеры морских орудий и, следовательно, их боеприпасов значительно усложнили заряжание с дула. С орудиями такого размера не было никакой перспективы втаскивать орудие для перезарядки или даже перезаряжать его вручную, и требовались сложные гидравлические системы для перезарядки орудия вне башни, не подвергая расчет вражескому огню. В 1882 году 81-тонные 16-дюймовые орудия HMS Inflexible стреляли только один раз каждые 11 минут во время бомбардировки Александрии во время восстания Ураби . [35] 102-тонные (104 т), 450-мм (17,72 дюйма) орудия класса Duilio могли стрелять по одному снаряду каждые 15 минут. [36]
В Королевском флоте переход на казнозарядные орудия был окончательно осуществлен в 1879 году; помимо значительных преимуществ с точки зрения производительности, мнение поколебалось после взрыва на борту HMS Thunderer, вызванного двойной зарядкой орудия, что могло произойти только с дульнозарядным орудием. [37]
Калибр и вес орудий могли увеличиваться только до определенного предела. Чем больше орудие, тем медленнее оно заряжалось, тем больше нагрузка на корпус корабля и тем меньше остойчивость корабля. Размеры орудий достигли пика в 1880-х годах, когда на море использовались самые тяжелые калибры орудий. HMS Benbow нес два 16,25-дюймовых (413-мм) заряжающихся с казенной части орудия , каждое весом 110 длинных тонн (112 т). Несколько лет спустя итальянцы использовали 450-мм (17,72-дюймовые) заряжающиеся с дула орудия на кораблях класса Duilio . [Примечание 1] Одно соображение, которое стало более острым, заключалось в том, что даже у оригинальных моделей Армстронга после Крымской войны дальность и поражающая способность намного превосходили простую точность, особенно в море, где малейший крен или качка судна как «плавающей оружейной платформы» могли свести на нет преимущество нарезки. Соответственно, американские эксперты по боеприпасам предпочитали гладкоствольных монстров, чьи снаряды могли по крайней мере «прыгать» по поверхности воды. Фактические эффективные боевые дальности, как они узнали во время Гражданской войны, были сопоставимы с таковыми в эпоху парусов, хотя теперь судно можно было разбить на куски всего за несколько выстрелов. Дым и общий хаос битвы только усугубляли проблему. В результате многие морские сражения в «эпоху броненосцев» по-прежнему велись на дистанциях в пределах прямой видимости их целей и значительно ниже максимальной досягаемости орудий их кораблей. [ необходима цитата ]
Другим методом увеличения огневой мощи было изменение типа снаряда или характера метательного заряда. Ранние броненосцы использовали черный порох , который быстро расширялся после сгорания; это означало, что у пушек были относительно короткие стволы, чтобы сам ствол не замедлял снаряд. Резкость взрыва черного пороха также означала, что пушки подвергались экстремальным нагрузкам. Одним из важных шагов было прессование пороха в гранулы, что обеспечивало более медленный, более контролируемый взрыв и более длинный ствол. Дальнейшим шагом вперед стало введение химически иного коричневого пороха , который снова сгорал медленнее. Он также оказывал меньшую нагрузку на внутреннюю часть ствола, позволяя пушкам служить дольше и изготавливаться с более жесткими допусками. [39]
Разработка бездымного пороха на основе нитроглицерина или нитроцеллюлозы французским изобретателем Полем Виеллем в 1884 году стала следующим шагом, позволившим использовать меньшие заряды метательного заряда с более длинными стволами. Орудия додредноутных линкоров 1890-х годов, как правило, были меньшего калибра по сравнению с кораблями 1880-х годов, чаще всего 12 дюймов (305 мм), но постепенно увеличивали длину ствола, используя улучшенные метательные заряды для получения большей начальной скорости. [39]
Характер снарядов также изменился в течение периода броненосцев. Первоначально лучшим бронебойным снарядом был цельный чугунный снаряд. Позже, снаряд из закаленного железа , более твердого сплава железа, давал лучшие бронебойные качества. В конце концов был разработан бронебойный снаряд . [39]
Первые британские, французские и русские броненосцы, в логическом развитии конструкции военных кораблей из давно предшествующей эпохи деревянных линейных кораблей , несли свое оружие в одну линию вдоль своих бортов и поэтому назывались « броненосцами с бортовым вооружением ». [40] [41] И Gloire , и HMS Warrior были примерами этого типа. Поскольку их броня была настолько тяжелой, они могли нести только один ряд орудий вдоль главной палубы с каждого борта, а не ряд на каждой палубе. [ необходима цитата ]
Значительное количество броненосцев с бортовым вооружением было построено в 1860-х годах, в основном в Великобритании и Франции, но в меньшем количестве и другими державами, включая Италию, Австрию, Россию и США. [41] Преимущества установки орудий на обоих бортах заключались в том, что корабль мог вести огонь по нескольким противникам одновременно, а такелаж не ограничивал зону обстрела. [42]
Бортовое вооружение также имело недостатки, которые стали более серьезными по мере развития броненосной технологии. Более тяжелые орудия, способные пробить все более толстую броню, означали, что можно было нести меньше орудий. Кроме того, принятие тарана в качестве важной тактики означало необходимость ведения огня вперед и кругового огня. [43] Эти проблемы привели к тому, что конструкции бортового вооружения были заменены конструкциями, которые обеспечивали больший круговой огонь, включая конструкции центральной батареи, башни и барбета. [42]
.jpg/1280px-Le_Vauban_(cuirass%C3%A9).jpg)
Существовало два основных варианта конструкции залпа. В одном варианте орудия размещались в бронированном каземате в середине корабля: такое расположение называлось «коробчатой батареей» или «центральной батареей». В другом варианте орудия могли размещаться на вращающейся платформе, что давало им широкое поле огня; при полной броне это расположение называлось башней , а при частичной броне или без брони — барбетом . [ требуется цитата ]
Центральная батарея была более простой и, в течение 1860-х и 1870-х годов, более популярной. Концентрация орудий в середине корабля означала, что корабль мог быть короче и удобнее, чем бортовой. Первым полномасштабным кораблем с центральной батареей был HMS Bellerophon 1865 года; французы заложили броненосцы с центральной батареей в 1865 году, которые не были завершены до 1870 года. Корабли с центральной батареей часто, но не всегда, имели утопленный надводный борт, что позволяло некоторым из их орудий стрелять прямо вперед. [44]
Башня была впервые использована в морском бою на USS Monitor в 1862 году, с типом башни, разработанным шведским инженером Джоном Эрикссоном . Конкурирующая конструкция башни была предложена британским изобретателем Каупером Коулзом , а прототип этого был установлен на HMS Trusty в 1861 году для целей тестирования и оценки. Башня Эрикссона вращалась на центральном шпинделе, а Коулза вращалась на кольце подшипников. [39] Башни предлагали максимальную дугу огня из орудий, но были значительные проблемы с их использованием в 1860-х годах. Дуга огня башни была бы значительно ограничена мачтами и такелажем, поэтому они не подходили для использования на более ранних океанских броненосцах. Вторая проблема заключалась в том, что башни были чрезвычайно тяжелыми. Эрикссон смог предложить максимально тяжелую башню (пушки и броневая защита), намеренно спроектировав корабль с очень низким надводным бортом . Вес, сэкономленный таким образом за счет высокого борта над ватерлинией, был направлен на реальные орудия и броню. Однако низкий надводный борт также означал меньший корпус и, следовательно, меньшую вместимость для хранения угля, а следовательно, и дальность плавания судна. Во многих отношениях башенный, низкобортный Monitor и бортовой матрос HMS Warrior представляли собой две противоположные крайности в том, что такое «броненосец». Самая драматичная попытка компромисса между этими двумя крайностями или «квадратура этого круга» была разработана капитаном Каупером Фиппсом Коулзом: HMS Captain . Это был корабль с опасно низким надводным бортом и башнями, который, тем не менее, нес полную парусную оснастку и впоследствии перевернулся вскоре после спуска на воду в 1870 году. Его единокровная сестра HMS Monarch была ограничена стрельбой из своих башен только по левому и правому борту. Третьим кораблем Королевского флота, который сочетал башни и мачты, был HMS Inflexible 1876 года постройки, который нес две башни по обе стороны от центральной линии, что позволяло обеим вести огонь по носу, корме и борту. [45]
Более легкой альтернативой башне, особенно популярной во французском флоте, был барбет. Это были фиксированные бронированные башни, которые держали пушку на поворотной платформе. Экипаж был защищен от прямого огня, но уязвим для навесного огня , например, с береговых позиций. Барбет был легче башни, требовал меньше машин и не имел брони на крыше. Некоторые барбеты были лишены своей броневой плиты, чтобы уменьшить верхний вес своих кораблей. Барбет стал широко использоваться в 1880-х годах, и с добавлением бронированной «орудийной рубки» был преобразован в башни додредноутных линкоров. [39]
В эпоху броненосцев появились взрывные торпеды в качестве морского оружия, что помогло усложнить конструкцию и тактику броненосных флотов. Первыми торпедами были статические мины , широко использовавшиеся в Гражданской войне в США. В этом конфликте также появилась спар-торпеда — взрывной заряд, который забрасывался в корпус военного корабля небольшой лодкой. Впервые большой военный корабль столкнулся с серьезной угрозой со стороны меньшего корабля, и, учитывая относительную неэффективность артиллерийского огня против броненосцев, угроза от спар-торпеды была воспринята всерьез. Военно-морской флот США переоборудовал четыре своих монитора в безбашенные бронированные спар-торпедные суда во время строительства в 1864–1865 годах, но эти суда так и не приняли участия в боевых действиях. [46] Другое предложение, буксируемая или «Харвиевская» торпеда, включала взрывчатое вещество на линии или аутригере; либо для удержания корабля от тарана, либо для того, чтобы сделать торпедную атаку с лодки менее самоубийственной. [ необходима цитата ]
Более практичным и влиятельным оружием была самоходная или торпеда Уайтхеда . Изобретенная в 1868 году и развернутая в 1870-х годах, она входила в состав вооружения броненосцев 1880-х годов, таких как HMS Inflexible и итальянский класс Duilio . Уязвимость броненосца к торпеде была ключевой частью критики бронированных военных кораблей, сделанной школой военно-морской мысли Jeune Ecole ; казалось, что любой корабль, достаточно бронированный, чтобы предотвратить уничтожение орудийным огнем, будет достаточно медленным, чтобы быть легко пойманным торпедой. На практике, однако, Jeune Ecole была лишь кратковременно влиятельной, и торпеда была частью запутанной смеси оружия, которым обладали броненосцы. [47]
Первые броненосцы строились на деревянных или железных корпусах и защищались кованой железной броней, подкрепленной толстыми деревянными досками. Броненосцы строились с деревянными корпусами вплоть до 1870-х годов. [ необходима цитата ]
Использование кованого железа для военных кораблей давало преимущества в проектировании корпуса. Однако небронированное железо имело множество военных недостатков и создавало технические проблемы, из-за которых деревянные корпуса использовались в течение многих лет, особенно для крейсерских военных кораблей дальнего плавания. [ необходима цитата ]
Железные корабли впервые были предложены для военного использования в 1820-х годах. В 1830-х и 1840-х годах Франция, Великобритания и Соединенные Штаты экспериментировали с железными, но небронированными канонерскими лодками и фрегатами. Однако к концу 1840-х годов от железных фрегатов отказались, потому что железные корпуса были более уязвимы для сплошных снарядов; железо было более хрупким, чем дерево, а железные рамы с большей вероятностью деформировались, чем деревянные. [48]
Непригодность небронированного железа для корпусов военных кораблей означала, что железо было принято в качестве строительного материала для линкоров только при условии защиты броней. Однако железо давало военно-морскому архитектору много преимуществ. Железо позволяло строить более крупные корабли и делать более гибкую конструкцию, например, использовать водонепроницаемые переборки на нижних палубах. Warrior , построенный из железа, был длиннее и быстрее, чем Gloire с деревянным корпусом . Железо можно было производить по заказу и использовать немедленно, в отличие от необходимости давать древесине длительный период выдержки . И, учитывая большое количество древесины, необходимое для постройки парового военного корабля, и падающую стоимость железа, железные корпуса становились все более рентабельными. Основной причиной использования французами деревянных корпусов для броненосного флота, построенного в 1860-х годах, было то, что французская железная промышленность не могла поставлять их в достаточном количестве, а главной причиной, по которой Британия построила свою горстку деревянных броненосцев, было максимальное использование уже начатых корпусов и уже купленной древесины. [49]
Деревянные корпуса продолжали использоваться для дальнобойных и меньших броненосцев, потому что железо все же имело существенный недостаток. Железные корпуса быстро обрастали морской жизнью, замедляя корабли — это было приемлемо для европейского линейного флота, расположенного близко к сухим докам , но представляло сложность для дальнобойных кораблей. Единственным решением было сначала обшить железный корпус деревом, а затем медью, трудоемкий и дорогой процесс, который сделал деревянную конструкцию привлекательной. [50] Железо и дерево были в некоторой степени взаимозаменяемы: японские Kongō и Hiei, заказанные в 1875 году, были однотипными судами , но одно было построено из железа, а другое — из композитной конструкции. [51]
После 1872 года в качестве строительного материала начали использовать сталь. По сравнению с железом, сталь обеспечивает большую прочность конструкции при меньшем весе. Французский флот лидировал в использовании стали в своем флоте, начиная с Redoutable , заложенного в 1873 году и спущенного на воду в 1876 году. [52] Тем не менее, Redoutable имел броневую плиту из кованого железа, а часть его внешнего корпуса была сделана из железа, а не из стали. [ требуется цитата ]
Несмотря на то, что Британия лидировала в мире по производству стали, Королевский флот не спешили осваивать стальные военные корабли. Бессемеровский процесс производства стали давал слишком много дефектов для крупномасштабного использования на кораблях. Французские производители использовали процесс Сименса-Мартена для производства стали надлежащего качества, но британские технологии отставали. [53] Первыми полностью стальными военными кораблями, построенными Королевским флотом, были транспортные суда Iris и Mercury , заложенные в 1875 и 1876 годах. [ требуется ссылка ]
_bulkhead_armour.jpg/1280px-HMS_Warrior_(1860)_bulkhead_armour.jpg)
Суда, построенные из железа, использовали дерево как часть своей защитной схемы. HMS Warrior был защищен 4,5 дюймами (114 мм) кованого железа, подкрепленного 15 дюймами (381 мм) тика , самой прочной судостроительной древесины. Дерево играло две роли, предотвращая растрескивание , а также предотвращая удар от удара, повреждающего конструкцию корабля. Позже дерево и железо были объединены в «сэндвич»-броню, например, в HMS Inflexible . [54]
Сталь также была очевидным материалом для брони. Она была испытана в 1860-х годах, но сталь того времени была слишком хрупкой и распадалась при попадании снарядов. Сталь стала практичной в использовании, когда был найден способ сплавления стали с коваными железными пластинами, что давало форму составной брони . Эта составная броня использовалась британцами на кораблях, построенных с конца 1870-х годов, сначала для башенной брони (начиная с HMS Inflexible ), а затем для всей брони (начиная с HMS Colossus 1882 года). [55] Французский и немецкий флоты приняли нововведение почти сразу, и были выданы лицензии на использование «системы Вильсона» для производства сплавной брони. [56]
Первыми броненосцами, имевшими полностью стальную броню, были два корабля класса Duilio . Хотя корабли были заложены в 1873 году, их броня не была закуплена у Франции до 1877 года. Французский флот решил в 1880 году принять составную броню для своего флота, но обнаружил, что ее поставки ограничены, поэтому с 1884 года французский флот использовал стальную броню. [56] Британия придерживалась составной брони до 1889 года. [ необходима цитата ]
Самая лучшая броневая броня была закалённой никелевой сталью. В 1890 году ВМС США испытали стальную броню, закалённую по методу Харви , и обнаружили, что она превосходит составную броню. В течение нескольких лет «гарвиева сталь» была передовым материалом, производимым в США, Франции, Германии, Великобритании, Австрии и Италии. В 1894 году немецкая фирма Krupp разработала газовую цементацию , которая ещё больше упрочняла стальную броню. Немецкий Kaiser Friedrich III , заложенный в 1895 году, был первым кораблём, который извлек выгоду из новой «крупповской брони», и новая броня была быстро принята; Королевский флот использовал её с HMS Canopus , заложенного в 1896 году. К 1901 году почти все новые линкоры использовали броню Круппа, хотя США продолжали использовать гарвиевскую броню наряду с ней до конца десятилетия. [ необходима цитата ]
Эквивалентная прочность различных броневых пластин была следующей: 15 дюймов (381 мм) кованого железа были эквивалентны 12 дюймам (305 мм) обычной стальной или комбинированной железной и стальной брони, а также 7,75 дюймам (197 мм) гарвеевской брони или 5,75 дюймам (146 мм) крупповской брони. [57]
Конструкция броненосца также предвосхитила более поздние дебаты в проектировании линкоров между сужающейся и «все или ничего» броневой конструкцией. Warrior был только полубронированным и мог быть выведен из строя попаданиями в нос и корму. [58] По мере того, как толщина брони увеличивалась для защиты кораблей от все более тяжелых орудий, площадь корабля, которая могла быть полностью защищена, уменьшалась. Броневая защита Inflexible в основном ограничивалась центральной цитаделью в середине корабля, защищая котлы и двигатели, башни и магазины, и немногое другое. Гениальное расположение отсеков, заполненных пробкой, и водонепроницаемых переборок было предназначено для того, чтобы сохранить его устойчивость и плавучесть в случае повреждения его небронированных секций. [59]
Первые океанские броненосцы несли мачты и паруса, как и их деревянные предшественники, и эти особенности были постепенно оставлены. Ранние паровые двигатели были неэффективны; деревянный паровой флот Королевского флота мог перевозить только «уголь на 5-9 дней» [60] , и ситуация была схожей с ранними броненосцами. Warrior также иллюстрирует две конструктивные особенности, которые способствовали гибридному движению; у него были выдвижные винты для уменьшения сопротивления под парусом (хотя на практике паровой двигатель работал на низком дросселе) и телескопическая труба, которая могла складываться до уровня палубы. [61]
Корабли, предназначенные для прибрежной войны, такие как плавучие батареи Крыма или USS Monitor и ее сестры, с самого начала обходились без мачт. Британский HMS Devastation , спущенный на воду в 1869 году, был первым крупным океанским броненосцем, который обходился без мачт. Его основная роль заключалась в боях в Ла-Манше и других европейских водах; в то время как его запасы угля обеспечивали ему достаточный запас хода, чтобы пересечь Атлантику, у него было бы мало выносливости по ту сторону океана. Devastation и подобные корабли, введенные в эксплуатацию британским и российским флотами в 1870-х годах, были скорее исключением, чем правилом. Большинство броненосцев 1870-х годов сохранили мачты, и только итальянский флот, который в то десятилетие был сосредоточен на операциях на короткие дистанции в Адриатике, [62] последовательно строил броненосцы без мачт. [63]
В 1860-х годах паровые двигатели улучшились с принятием паровых двигателей двойного расширения , которые использовали на 30–40% меньше угля, чем более ранние модели. Королевский флот решил перейти на двигатель двойного расширения в 1871 году, и к 1875 году они получили широкое распространение. Однако одного этого развития было недостаточно, чтобы возвестить о конце мачты. Было ли это связано с консервативным желанием сохранить паруса или было рациональным ответом на оперативную и стратегическую ситуацию, является предметом споров. Флоту, работающему только на паре, потребовалась бы сеть угольных станций по всему миру, которые необходимо было бы укрепить за большие деньги, чтобы они не попали в руки врага. Не менее важно, что из-за нерешенных проблем с технологией котлов, которые обеспечивали пар для двигателей, производительность двигателей двойного расширения редко была такой же хорошей на практике, как в теории. [64]
.jpg/1280px-HMS_Inflexible_(1881).jpg)
В 1870-х годах различие между «броненосцами первого класса» или «линкорами» с одной стороны, и «крейсерскими броненосцами», предназначенными для дальних операций, с другой. Требования к броненосцам первого класса в отношении очень тяжелой брони и вооружения означали увеличение водоизмещения, что снижало скорость под парусами; а мода на башни и барбеты делала парусное вооружение все более неудобным. HMS Inflexible , спущенный на воду в 1876 году, но введенный в эксплуатацию только в 1881 году, был последним британским линкором, имевшим мачты, и это широко рассматривалось как ошибка. В начале 1880-х годов парусное вооружение на броненосцах прекратилось. [60]
Паруса сохранялись на «крейсерских броненосцах» гораздо дольше. В 1860-х годах французский флот создал классы Alma и La Galissonnière как небольшие броненосцы дальнего действия в качестве заморских крейсеров [65] , а британцы ответили такими кораблями, как HMS Swiftsure 1870 года. Российский корабль General-Admiral , заложенный в 1870 году и достроенный в 1875 году, был моделью быстрого броненосца дальнего действия, который, вероятно, был способен обогнать и победить корабли типа Swiftsure . Даже более поздний HMS Shannon , часто описываемый как первый британский броненосный крейсер, был бы слишком медленным, чтобы обогнать General-Admiral . В то время как Shannon был последним британским кораблем с убирающимся винтом, более поздние броненосные крейсеры 1870-х годов сохранили парусное вооружение, в результате чего пожертвовали скоростью под паром. Только в 1881 году Королевскому флоту удалось заложить бронированный военный корабль дальнего действия, способный ловить вражеские торговые рейдеры, HMS Warspite , строительство которого было завершено в 1888 году. [66] В то время как парусное вооружение устарело для всех целей к концу 1880-х годов, суда с парусным вооружением оставались на вооружении до начала 20-го века. [ необходима ссылка ]
Последним этапом эволюции броненосных силовых установок стало внедрение паровой машины тройного расширения, дальнейшее усовершенствование которой впервые было применено на корабле HMS Sans Pareil , заложенном в 1885 году и введенном в эксплуатацию в 1891 году. Многие корабли также использовали форсированную тягу для получения дополнительной мощности от своих двигателей, и эта система широко использовалась до появления паровой турбины в середине первого десятилетия двадцатого века. [67]
В то время как броненосцы быстро распространялись во флотах по всему миру, было мало крупных морских сражений с участием броненосцев. Большинство европейских стран урегулировали разногласия на суше, и Королевский флот боролся за сохранение сдерживающего паритета, по крайней мере, с Францией, обеспечивая при этом надлежащую защиту британской торговли и колониальных аванпостов по всему миру. Броненосцы оставались для Британского Королевского флота вопросом защиты Британских островов в первую очередь и проецирования силы за рубежом во вторую очередь. Те морские сражения второй половины 19-го века, в которых участвовали броненосцы, обычно включали колониальные действия или столкновения между второсортными военно-морскими державами. Но этих встреч часто было достаточно, чтобы убедить британских политиков в растущих опасностях чисто морской иностранной интервенции, от Хэмптон-роудс в Гражданской войне в США до ужесточения объединенной обороны военно-морских арсеналов, таких как Кронштадт и Шербур. [ необходима цитата ]
Существовало много типов броненосцев: [68]
Соединенное Королевство обладало крупнейшим флотом в мире за весь период броненосцев. Королевский флот был вторым, кто принял на вооружение броненосные военные корабли, и применял их по всему миру во всем спектре их ролей. В эпоху парусов британская стратегия войны зависела от того, чтобы Королевский флот устанавливал блокаду портов противника. Из-за ограниченной выносливости пароходов это было уже невозможно, поэтому британцы иногда рассматривали рискованный план вступления в бой с вражеским флотом в гавани, как только началась война. С этой целью Королевский флот разработал серию «линкоров береговой обороны», начиная с класса Devastation . Эти « мониторы бруствера » заметно отличались от других броненосцев открытого моря того периода и были важным предшественником современных линкоров. [70] Например, как мониторы дальнего действия они могли достичь Бермудских островов без сопровождения. Однако они по-прежнему были вооружены всего четырьмя тяжелыми орудиями и были столь же уязвимы для мин и препятствий (и вражеских мониторов), как и оригинальные мониторы ВМС Союза во время Гражданской войны. [ необходима цитата ]
Британцы готовились к подавляющему минометному обстрелу Кронштадта к концу Крымской войны , но никогда не рассматривали возможность пройти через дымный мелководный строй прямо до Санкт-Петербурга с броненосцами. Аналогичным образом, мониторы оказались крайне неспособными «сокрушить» вражеские укрепления в одиночку во время американского конфликта, хотя их низкопрофильная и тяжелая броневая защита делала их идеальными для прохождения артиллерийских строев. Мины и препятствия сводили на нет эти преимущества — проблема, которую британское Адмиралтейство часто признавало, но никогда не решало в течение всего периода. Британцы никогда не закладывали достаточно «линкоров» класса Devastation, чтобы мгновенно сокрушить Шербур, Кронштадт или даже Нью-Йорк артиллерийским огнем. Хотя в течение 1860-х и 1870-х годов Королевский флот все еще во многих отношениях превосходил своих потенциальных соперников, к началу 1880-х годов широко распространенная обеспокоенность угрозой со стороны Франции и Германии достигла кульминации в Законе о морской обороне , который провозгласил идею «стандарта двух держав», согласно которой Британия должна обладать таким же количеством кораблей, как и два следующих флота вместе взятые. Этот стандарт спровоцировал агрессивное судостроение в 1880-х и 1890-х годах. [71]
Британские корабли не участвовали ни в одной крупной войне в период броненосцев. Броненосцы Королевского флота принимали участие только в колониальных сражениях или односторонних сражениях, таких как бомбардировка Александрии в 1882 году. Защищая британские интересы от египетского восстания Ахмеда Ураби , британский флот открыл огонь по укреплениям вокруг порта Александрии. Смесь кораблей с центральной батареей и башенными орудиями бомбардировала египетские позиции большую часть дня, заставив египтян отступить ; ответный огонь египетских орудий поначалу был сильным, но нанес небольшой урон, убив всего пять британских моряков. [72] С другой стороны, лишь немногие египетские орудия были фактически демонтированы, и сами укрепления, как правило, оставались нетронутыми. Если бы египтяне действительно использовали тяжелые минометы, имевшиеся в их распоряжении, они могли бы быстро переломить ситуацию, поскольку атакующие британские броненосцы обнаружили, что им легко (из соображений точности) просто становиться на якорь во время стрельбы — идеальные цели для обстрела с большой высоты по их тонко бронированным верхним палубам. [73]
Французский флот построил первый броненосец, чтобы попытаться получить стратегическое преимущество над британцами, но последовательно превосходил их в строительстве. Несмотря на лидерство с рядом инноваций, таких как казнозарядное оружие и стальная конструкция, французский флот так и не смог сравниться по размеру с Королевским флотом. В 1870-х годах строительство броненосцев во Франции на некоторое время прекратилось, поскольку школа военно-морской мысли Jeune Ecole заняла видное место, предполагая, что торпедные катера и небронированные крейсеры станут будущим военных кораблей. Как и британский, французский флот видел мало боевых действий со своими броненосцами; французская блокада Германии во Франко-прусской войне была неэффективной, поскольку война велась исключительно на суше. [74]
Россия построила ряд броненосцев, в основном копий британских или французских проектов. Тем не менее, были и настоящие инновации из России; первый настоящий тип броненосного крейсера , генерал-адмирал 1870-х годов, и ряд необычных, но умеренно успешных круглых броненосцев, называемых «поповками» (в честь адмирала Попова , который задумал проект). Российский флот был пионером в широкомасштабном использовании торпедных катеров во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов , в основном из-за необходимости из-за превосходящей численности и качества броненосцев, используемых турецким флотом. [75] Россия расширила свой флот в 1880-х и 1890-х годах за счет современных броненосных крейсеров и линкоров, но корабли были укомплектованы неопытными экипажами и политически назначенным руководством, что усилило их поражение в Цусимском сражении 27 мая 1905 года. [76]
Военно-морской флот США закончил Гражданскую войну примерно с пятьюдесятью мониторами типа прибрежных броненосцев; к 1870-м годам большинство из них было отправлено в резерв, оставив Соединенные Штаты фактически без броненосного флота. Еще пять больших мониторов были заказаны в 1870-х годах. Ограничения типа монитора фактически не позволяли США проецировать силу за рубежом, и до 1890-х годов Соединенные Штаты потерпели бы неудачу в конфликте даже с Испанией или латиноамериканскими державами. 1890-е годы стали свидетелями начала того, что стало Великим Белым флотом , и именно современные додредноуты и броненосные крейсеры, построенные в 1890-х годах, победили испанский флот в испано-американской войне 1898 года. Это положило начало новой эре морской войны. [77]
Броненосцы широко использовались в Южной Америке. Обе стороны использовали броненосцы в войне за острова Чинча между Испанией и объединенными силами Перу и Чили в начале 1860-х годов. Мощный испанский «Нумансия» участвовал в битве при Кальяо, но не смог нанести значительного урона обороне Кальяо. Кроме того, Перу смогло развернуть два броненосца местного производства, основанных на проектах времен Гражданской войны в США, [78] Loa (деревянный корабль, переделанный в казематный броненосец) и Victoria (небольшой монитор, вооруженный одной 68-фунтовой пушкой), а также два броненосца британской постройки: Independencia , корабль центральной батареи, и башенный корабль Huáscar . Numancia , был первым броненосцем, совершившим кругосветное плавание под командованием Хуана Баутисты Антекеры и Бобадильи де Эславы, прибыв в Кадис 20 сентября 1867 года и получив девиз: «Enloricata navis que primo terram circuivit» [«Первый броненосец, совершивший кругосветное плавание»]). [79] В войне на Тихом океане в 1879 году и Перу, и Чили имели броненосные военные корабли, включая некоторые из тех, которые использовались несколькими годами ранее против Испании. В то время как Independencia села на мель в самом начале, перуанский броненосец Huáscar оказал большое влияние на чилийское судоходство, задержав чилийское наземное вторжение на шесть месяцев. В конечном итоге он был пойман двумя более современными чилийскими броненосцами центральной батареи, Blanco Encalada и Almirante Cochrane в битве при мысе Ангамос. [80]
Броненосцы также использовались с момента создания Императорского флота Японии (IJN). Kōtetsu (яп. 甲鉄, буквально «Броненосец», позже переименованный в Azuma 東, «Восток») сыграл решающую роль в Морском сражении в заливе Хакодате в мае 1869 года, которое ознаменовало конец войны Босин и полное установление Реставрации Мэйдзи . IJN продолжал наращивать свою мощь и заказал ряд военных кораблей с британских и европейских верфей, сначала броненосцы, а затем броненосные крейсеры . Эти корабли вступили в бой с китайским флотом Бэйян , который превосходил их на бумаге, по крайней мере, в битве на реке Ялу . Благодаря превосходной огневой мощи на короткой дистанции японский флот выступил лучше, потопив или серьезно повредив восемь кораблей и получив серьезные повреждения только четыре. Морская война завершилась в следующем году в битве при Вэйхайвэе , где сильнейшие оставшиеся китайские корабли были сданы японцам. [81]
Нет четко определенного конца для броненосца, кроме перехода от деревянных корпусов к цельнометаллическим. Броненосцы продолжали использоваться в Первой мировой войне. К концу 19-го века описания « линкор » и « броненосный крейсер » пришли на смену термину «броненосец». [82]
Распространение проектов броненосных линкоров прекратилось в 1890-х годах, когда флоты достигли консенсуса по проектированию линкоров, создав тип, известный как « преддредноут» . Эти корабли иногда покрываются обработкой броненосного военного корабля. Следующая эволюция дизайна линкора, дредноут , никогда не упоминается как «броненосец». [83]
Герберт Уэллс ввел термин «Броненосцы» в рассказе, опубликованном в 1903 году, для описания вымышленных больших бронированных боевых машин, передвигающихся на педальных колесах . [84]
Ряд броненосцев были сохранены или реконструированы как корабли-музеи. [ необходима ссылка ]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )