Додредноутные линкоры были морскими линкорами, построенными с середины и конца 1880-х до начала 1900-х годов . Их проекты были задуманы до появления HMS Dreadnought в 1906 году, и их классификация как «додредноутных» применяется ретроспективно. В свое время они были известны просто как «линкоры» или же более специфичными для ранга терминами, такими как «первоклассный линкор» и т. д. [1] Додредноутные линкоры были выдающимися военными кораблями своего времени и заменили броненосные линкоры 1870-х и 1880-х годов.
В отличие от разнообразного развития броненосцев в предыдущие десятилетия, в 1890-х годах флоты по всему миру начали строить линкоры по единому проекту, поскольку десятки кораблей по сути следовали проекту класса Majestic Королевского флота . [ 2] Построенные из стали, защищенные составной , никелевой сталью или закаленной стальной броней, линкоры до дредноута приводились в движение угольными котлами, питавшими составные поршневые паровые машины , которые вращали подводные винты . Эти корабли отличались тем, что несли главную батарею очень тяжелых орудий на открытой палубе в больших вращающихся установках, полностью или частично бронированных, и поддерживаемых одной или несколькими вспомогательными батареями более легкого оружия по борту.
Сходство внешнего вида линкоров в 1890-х годах подчеркивалось растущим числом строящихся кораблей. Новые военно-морские державы, такие как Германия , Япония , США и в меньшей степени Италия и Австро-Венгрия , начали утверждаться с флотами додредноутов. Тем временем флоты линкоров Великобритании, Франции и России расширялись, чтобы противостоять этим новым угрозам. Последнее решающее столкновение флотов додредноутов произошло между Императорским японским флотом и Императорским российским флотом в Цусимском сражении 27 мая 1905 года. [3]
.jpg/1280px-HMS_Ocean_(Canopus-class_battleship).jpg)
Эти линкоры внезапно устарели с приходом HMS Dreadnought в 1906 году. Dreadnought последовал тенденции в проектировании линкоров к более тяжелым, дальнобойным орудиям, приняв схему вооружения «всех больших пушек» из десяти 12-дюймовых орудий . Его инновационные паровые турбинные двигатели также сделали его быстрее. [4] Существующие линкоры были решительно превзойдены по классу, и с тех пор больше не проектировались в их формате; новые, более крупные и мощные линкоры, построенные с тех пор, были известны как дредноуты . Это был момент, когда корабли, которые были заложены ранее, были переименованы в «преддредноуты».
Додредноут развился из броненосца . Первые броненосцы — французский Gloire и HMS Warrior — выглядели очень похожими на парусные фрегаты с тремя высокими мачтами и бортовыми батареями, когда они были введены в эксплуатацию в начале 1860-х годов. HMVS Cerberus , первый монитор с бруствером , был спущен на воду в 1868 году, за ним в 1871 году последовал HMS Devastation , башенный броненосец, который больше напоминал додредноут, чем предыдущий, и его современные безбашенные броненосцы. Оба корабля обходились без мачт и несли четыре тяжелых орудия в двух башнях на носу и корме. Devastation был первым монитором с бруствером, пригодным для плавания в океане; из-за его очень низкого надводного борта его палубы подвергались воздействию воды и брызг, что мешало работе его орудий. [5] Военно-морские силы по всему миру продолжали строить мачтовые, безбашенные линкоры, которые имели достаточный надводный борт и были достаточно мореходными, чтобы сражаться в открытом море.
Различие между броненосцами прибрежного десантирования и крейсерскими броненосцами стало размытым с появлением броненосцев класса Admiral , заказанных в 1880 году. Эти корабли отражали развитие броненосного дизайна, будучи защищенными железно-стальной составной броней, а не кованым железом . Оснащенные казнозарядными орудиями калибра от 12 до 16 ¼ дюймов (305 мм и 413 мм), Admirals продолжили тенденцию установки на броненосных военных кораблях гигантских орудий. Орудия были установлены в открытых барбетах для экономии веса. Некоторые историки считают эти корабли важным шагом на пути к додредноутам; другие считают их запутанной и неудачной конструкцией. [6]
Последующий класс Royal Sovereign 1889 года сохранил барбеты, но был единообразно вооружен 13,5-дюймовыми (343-мм) орудиями ; они также были значительно больше (при водоизмещении 14 000 тонн ) и быстрее (из-за паровых машин тройного расширения), чем Admirals. Не менее важно, что Royal Sovereign s имели более высокий надводный борт, что делало их однозначно пригодными для роли линкора открытого моря. [7] [8]
Проект до дредноута достиг зрелости в 1895 году с классом Majestic . [9] Эти корабли были построены и бронированы полностью из стали, и их орудия теперь были установлены в полностью закрытых вращающихся башнях. Они также приняли 12-дюймовые (305 мм) главные орудия , которые из-за достижений в конструкции орудий и использования кордитового топлива были легче и мощнее предыдущих орудий большего калибра. Majestic стали моделью для строительства линкоров в Королевском флоте и многих других флотах на долгие годы вперед. [10]
Додредноуты несли орудия нескольких разных калибров, предназначенные для разных задач в боевых действиях между кораблями.
Очень немногие додредноуты отклонялись от того, что стало классическим расположением тяжелого вооружения: главная батарея из четырех тяжелых орудий, установленных в двух центральных орудийных рубках спереди и сзади (они могли быть либо полностью закрытыми барбетами, либо настоящими башнями, но, независимо от типа, позже их стали повсеместно называть «башнями»). Эти главные орудия были медленно стреляющими и изначально имели ограниченную точность; но они были единственными орудиями, достаточно тяжелыми, чтобы пробить толстую броню, которая защищала двигатели, магазины и главные орудия вражеских линкоров. [11]
Наиболее распространенным калибром для этого основного вооружения был 12-дюймовый (305 мм), хотя более ранние корабли часто имели орудия большего калибра с меньшей начальной скоростью (пушки в диапазоне от 13 до 14 дюймов), а некоторые конструкции использовали меньшие орудия, поскольку они могли достигать более высокой скорострельности. Все британские линкоры первого класса, начиная с класса Majestic , несли 12-дюймовые орудия, как и французские линкоры класса Charlemagne , заложенные в 1894 году. Япония, импортировавшая большую часть своих орудий из Великобритании, также использовала этот калибр. Соединенные Штаты использовали как 12-дюймовые (305 мм), так и 13-дюймовые (330 мм) орудия в течение большей части 1890-х годов до класса Maine , заложенного в 1899 году (не более ранний Maine , прославившийся во время испано-американской войны ), после чего 12-дюймовое орудие стало универсальным. Русские использовали как 12-дюймовые, так и 10-дюймовые (254 мм) орудия в качестве основного вооружения; классы «Петропавловск» , «Ретвизан» , «Цесаревич» и «Бородино» имели 12-дюймовые (305 мм) главные батареи, в то время как класс «Пересвет» устанавливал 10-дюймовые (254 мм) орудия. Первый немецкий класс до дредноута использовал 11-дюймовое (279 мм) орудие, но уменьшил до 9,4-дюймового (239 мм) орудия для двух следующих классов и вернулся к 11-дюймовым орудиям с классом «Брауншвейг» . [12]
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Agamemnon_(1908)_profile_drawing.png)
В то время как калибр главной батареи оставался довольно постоянным, эффективность орудий улучшалась по мере введения более длинных стволов. Введение медленногорящего нитроцеллюлозного и кордитного пороха позволило использовать более длинный ствол, а следовательно, и более высокую начальную скорость снаряда , что давало большую дальность и пробивную силу для того же калибра снаряда. [13] Между классом Majestic и Dreadnought длина британского 12-дюймового орудия увеличилась с 35 калибров до 45, а начальная скорость увеличилась с 706 метров (2317 футов) в секунду до 770 метров (2525 футов) в секунду. [14]
До дредноута также несли вторичную батарею из меньших орудий, как правило, 6-дюймовых (152 мм), хотя использовались калибры от 4 до 9,4 дюймов (от 100 до 240 мм). Практически все вторичные орудия были « скорострельными », используя ряд инноваций для увеличения скорострельности. Метательное вещество предоставлялось в латунном патроне, а как затворный механизм, так и установка были пригодны для быстрого прицеливания и перезарядки. [15] Основная роль вторичной батареи заключалась в повреждении менее бронированных частей вражеского линкора; не имея возможности пробить главный броневой пояс, она могла наносить удары по легкобронированным областям, таким как мостик, или вызывать пожары. [11] Не менее важно, что вторичное вооружение должно было использоваться против меньших вражеских судов, таких как крейсеры , эсминцы и даже торпедные катера . Среднекалиберное орудие могло рассчитывать на пробивание легкой брони меньших кораблей, в то время как скорострельность вторичной батареи была важна для попадания в небольшую, маневренную цель. Вспомогательные орудия устанавливались различными способами; иногда их размещали в башнях, но также часто они располагались в стационарных бронированных казематах по бокам корпуса или в небронированных позициях на верхних палубах.
_-_NH_52653.jpg/1280px-USS_Indiana_(BB-1)_-_NH_52653.jpg)
Некоторые из додредноутов несли «промежуточную» батарею, как правило, калибра от 8 до 10 дюймов (от 200 до 250 мм). Промежуточная батарея была методом размещения более тяжелой огневой мощи на том же линкоре, в основном для использования против линкоров или на больших дистанциях. Военно-морской флот США впервые применил концепцию промежуточной батареи в классах Indiana , Iowa и Kearsarge , но не в линкорах, заложенных между 1897 и 1901 годами. [16] Вскоре после того, как USN снова принял промежуточную батарею, британские, итальянские, русские, французские и японские флоты заложили корабли с промежуточной батареей. Почти все это более позднее поколение кораблей с промежуточной батареей было закончено строительством после Dreadnought , и, следовательно, устарело до завершения строительства. [17]
Вооружение додредноута дополнялось третичной батареей легких скорострельных орудий любого калибра от 3-дюймовых (76 мм) до пулеметов . Их роль заключалась в обеспечении ближней защиты от торпедных катеров или в обстреле палубы и надстройки линкора. [11]
В дополнение к орудийному вооружению многие додредноутные линкоры были вооружены торпедами , которые запускались из неподвижных труб, расположенных либо чуть выше, либо ниже ватерлинии. К додредноутной эпохе торпеда обычно была 18 дюймов (457 мм) в диаметре и имела эффективную дальность в несколько тысяч метров. Однако было практически неизвестно, чтобы линкор добился попадания торпедой. [18]
В эпоху броненосцев дальность боя увеличилась; в китайско-японской войне 1894–1895 гг. бои велись на расстоянии около 1 мили (1,5 км), в то время как в битве в Желтом море в 1904 г. русский и японский флоты сражались на расстоянии 3,5 миль (5,5 км). [19] Увеличение дальности боя было обусловлено отчасти большей дальностью торпед, а отчасти улучшением артиллерийского и огневого управления. В результате судостроители склонялись к более тяжелому вторичному вооружению того же калибра, что и «промежуточная» батарея; последний додредноутный класс Королевского флота, класс Lord Nelson , нес десять 9,2-дюймовых орудий в качестве вторичного вооружения. Корабли с единообразной, тяжелой вторичной батареей часто называют «полудредноутами». [17]
Додредноутные линкоры несли значительный вес стальной брони, что обеспечивало им эффективную защиту от большинства корабельных орудий, находившихся на вооружении в тот период. «Средние» калибры орудий до 8-9,4 дюймов, как правило, оказывались неспособными пробить их самую толстую броню, хотя она все еще обеспечивала некоторую защиту даже от «тяжелых» орудий того времени, которые считались способными пробить эти пластины.
Опыт первых поколений броненосцев показал, что вместо того, чтобы давать кораблю равномерную броневую защиту по всей длине, лучше всего было сконцентрировать броню большей толщины на ограниченных, но критических участках. Поэтому центральная часть корпуса, в которой размещались котлы и двигатели, была защищена главным поясом, который проходил от чуть ниже ватерлинии до некоторого расстояния выше нее. Эта «центральная цитадель» была предназначена для защиты двигателей даже от самых мощных снарядов. Однако появление скорострельных орудий и взрывчатых веществ в 1880-х годах означало, что концепция чистой центральной цитадели 1870-х — начала 1880-х годов также была неадекватной в 1890-х годах, и что более тонкие расширения брони к оконечностям значительно улучшали бы оборонительные качества корабля. Таким образом, главный пояс брони обычно сужался до меньшей толщины вдоль борта корпуса по направлению к носу и корме; он также мог сужаться от центральной цитадели по направлению к надстройке.
Основное вооружение и магазины были защищены выступами толстой брони из главного пояса. Начало эпохи до дредноутов было отмечено переходом от установки основного вооружения в открытых барбетах к полностью закрытой установке в башне. [20]
Палуба обычно была легко бронирована сталью толщиной от 2 до 4 дюймов. [21] Эта более легкая броня предназначалась для того, чтобы фугасные снаряды не разрушали надстройку корабля.
Большинство линкоров в этот период строительства были оснащены тяжелобронированной боевой рубкой, или CT, которая предназначалась для использования командным составом во время боя. Она была защищена вертикальным, во всю высоту, кольцом брони, почти эквивалентным по толщине орудийным рубкам главной батареи и снабженным смотровыми щелями. Узкая бронированная труба простиралась ниже нее к цитадели; она содержала и защищала различные переговорные трубы, используемые для связи из CT с различными ключевыми станциями во время боя.
Линкоры конца 1880-х годов, например, класс Royal Sovereign , были бронированы железной и стальной составной броней. Вскоре ее заменили более эффективной закаленной стальной броней, изготовленной с использованием процесса Харви , разработанного в Соединенных Штатах. Впервые испытанная в 1891 году, гарвиева броня была обычным явлением на кораблях, заложенных с 1893 по 1895 год. [20] Однако ее правление было недолгим; в 1895 году немецкий кайзер Фридрих III стал пионером превосходной брони Круппа . Европа приняла пластины Круппа в течение пяти лет, и только Соединенные Штаты продолжали использовать сталь Харви в 20 веке. Улучшение качества броневых пластин означало, что новые корабли могли иметь лучшую защиту за счет более тонкого и легкого бронепояса; 12 дюймов (305 мм) составной брони обеспечивали такую же защиту, как 7,5 дюймов (190 мм) брони Harvey или 5,75 дюймов (133 мм) брони Krupp. [22]
.png/1280px-Niclausse_boiler_(Britannica,_1911).png)
Почти все додредноуты были оснащены поршневыми паровыми двигателями . Большинство из них могли развивать максимальную скорость от 16 до 18 узлов (21 миля в час; 33 км/ч). [23] Броненосцы 1880-х годов использовали составные двигатели , а к концу 1880-х годов использовался еще более эффективный составной двигатель тройного расширения . Некоторые флоты, хотя и не британские, приняли на вооружение паровой двигатель четверного расширения. [24]
Основное улучшение производительности двигателя в период до дредноутов произошло за счет принятия все более высокого давления пара из котла. Шотландские морские котлы были заменены более компактными водотрубными котлами , что позволило производить пар более высокого давления с меньшим расходом топлива. Водотрубные котлы также были более безопасными, с меньшим риском взрыва и более гибкими, чем жаротрубные котлы. Водотрубный котел типа Бельвилля был введен во французском флоте еще в 1879 году, но потребовалось время до 1894 года, чтобы Королевский флот принял его для броненосных крейсеров и до дредноутов; другие водотрубные котлы последовали за ними во флотах по всему миру. [25]
Двигатели приводили в движение два или три гребных винта . Франция и Германия предпочли подход с тремя винтами, который позволял двигателям быть короче и, следовательно, легче защищаться; они также были более маневренными и имели лучшую устойчивость к случайным повреждениям. Однако тройные винты были, как правило, больше и тяжелее, чем двухвинтовые компоновки, предпочитаемые большинством других флотов. [24]
Уголь был почти единственным топливом в период до дредноутов, хотя флоты провели первые эксперименты с нефтяными двигателями в конце 1890-х годов. [26] Дополнительный узел или два скорости можно было получить на коротких рывках, применяя «принудительную тягу» к топкам, когда воздух закачивался в топки, но это создавало риск повреждения котлов при длительном использовании.
Французы построили единственный класс линкоров с турбинными двигателями до появления дредноутов — класс «Дантон» в 1907 году.
Додредноутный линкор в период своего расцвета был ядром очень разнообразного флота. Многие старые броненосцы все еще находились в строю. Линкоры служили вместе с крейсерами многих типов: современными броненосными крейсерами , которые по сути были урезанными линкорами, более легкими защищенными крейсерами и даже старыми небронированными крейсерами, шлюпами и фрегатами, независимо от того, были ли они построены из стали, железа или дерева. Линкорам угрожали торпедные катера; именно в эпоху до дредноута были построены первые эсминцы для борьбы с угрозой торпедных катеров, хотя в то же время строились и первые эффективные подводные лодки . [27]
Эпоха до дредноутов ознаменовалась началом конца военно-морского баланса сил 19-го века, в котором Франция и Россия соперничали за право конкурировать с огромным Королевским флотом , и началом подъема «новых военно-морских держав» Германии, Японии и Соединенных Штатов. Новые корабли Императорского флота Японии и, в меньшей степени, ВМС США поддерживали колониальную экспансию этих держав.
Хотя додредноутные корабли были приняты во всем мире, столкновений между додредноутными линкорами не было до самого конца периода их доминирования. Первая китайско-японская война 1894–1895 годов повлияла на развитие додредноутных кораблей, но это было столкновение между китайскими линкорами и японским флотом, состоящим в основном из крейсеров. [28] [29] Испано-американская война 1898 года также была несоответствием: американский додредноутный флот вступил в бой с испанскими береговыми батареями в Сан-Хуане , а затем с испанской эскадрой броненосных крейсеров и эсминцев в битве при Сантьяго-де-Куба . Только в русско-японской войне 1904–1905 годов додредноуты вступили в бой на равных. Это произошло в трех сражениях: тактическая победа русских в сражении при Порт-Артуре 8–9 февраля 1904 года, [30] нерешительное сражение в Желтом море 10 августа 1904 года и решительная победа японцев в Цусимском сражении 27 мая 1905 года. Эти сражения перевернули преобладающие теории о том, как будут вестись морские сражения, поскольку флоты начали стрелять друг в друга на гораздо больших расстояниях, чем раньше; военно-морские архитекторы поняли, что навесной огонь (разрывные снаряды, падающие на цели в основном сверху, а не по траектории, близкой к горизонтальной) представляет собой гораздо большую угрозу, чем считалось.
Дипломатия канонерок обычно проводилась крейсерами или меньшими военными кораблями. Британская эскадра из трех защищенных крейсеров и двух канонерок привела к капитуляции Занзибара в 1896 году; и в то время как линкоры участвовали в объединенном флоте западных держав, развернутом во время Боксерского восстания , морская часть действий была выполнена канонерскими лодками, эсминцами и шлюпами. [31]
Европейские флоты оставались доминирующими в эпоху до дредноутов. Королевский флот оставался крупнейшим флотом мира, хотя и традиционные морские соперники Британии, и новые европейские державы все больше заявляли о своем превосходстве.
В 1889 году Великобритания официально приняла «стандарт двух держав», обязывающий ее построить достаточно линкоров, чтобы превзойти два крупнейших флота других стран вместе взятых; в то время это были Франция и Россия, которые стали официальными союзниками в начале 1890-х годов. [32] За классами Royal Sovereign и Majestic последовала регулярная программа строительства в гораздо более быстром темпе, чем в предыдущие годы. Классы Canopus , Formidable , Duncan и King Edward VII появлялись в быстрой последовательности с 1897 по 1905 год. [33] Считая два корабля, заказанных Чили, но принятых британцами, Королевский флот имел 50 додредноутных линкоров, готовых или строившихся к 1904 году, начиная с десяти единиц Закона о морской обороне 1889 года. Более дюжины старых линкоров оставались на службе. Последние два британских додредноута, «полудредноуты» Lord Nelson , появились после самого Dreadnought .
Франция, традиционный морской соперник Британии, приостановила строительство линкоров в 1880-х годах из-за влияния доктрины Jeune École , которая отдавала предпочтение торпедным катерам перед линкорами. После того, как влияние Jeune École сошло на нет, первым французским линкором, заложенным в 1889 году, стал Brennus . Brennus и последовавшие за ним корабли были индивидуальными, в отличие от больших классов британских кораблей; они также несли идиосинкразическое расположение тяжелых орудий: Brennus нес три 13,4-дюймовых (340-мм) орудия, а последующие корабли несли два 12-дюймовых и два 10,8-дюймовых орудия в отдельных башнях. Класс Charlemagne , заложенный в 1894–1896 годах, был первым, принявшим стандартное тяжелое вооружение из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий. [34] Jeune École сохранила сильное влияние на французскую военно-морскую стратегию, и к концу XIX века Франция отказалась от соревнования с Британией по количеству линкоров. [35] Больше всего от революции дредноутов пострадали французы: на момент спуска на воду Dreadnought все еще строились четыре корабля класса Liberté , а еще шесть кораблей класса Danton были заложены позже.
Первые немецкие додредноуты, класс Brandenburg , были заложены в 1890 году. К 1905 году было построено или строилось еще 19 линкоров, благодаря резкому увеличению расходов на флот, оправданному Военно -морскими законами 1898 и 1900 годов . [36] Этот рост был обусловлен решимостью командующего флотом Альфреда фон Тирпица и растущим чувством национального соперничества с Великобританией. Помимо класса Brandenburg , немецкие додредноуты включают корабли классов Kaiser Friedrich III , Wittelsbach и Braunschweig , достигнув кульминации в классе Deutschland , который служил в обеих мировых войнах. В целом, немецкие корабли были менее мощными, чем их британские эквиваленты, но столь же прочными. [37]
Россия также вступила в программу военно-морской экспансии в 1890-х годах; одной из главных целей России было отстаивать свои интересы против японской экспансии на Дальнем Востоке. Класс «Петропавловск», начатый в 1892 году, был похож на британские «Royal Sovereign» s; более поздние корабли демонстрировали больше французского влияния в своих проектах, например, класс «Бородино» . Слабость русского судостроения привела к тому, что многие корабли строились за рубежом для России; лучший корабль, « Ретвизан» , в основном строился в Соединенных Штатах. [38] Русско-японская война 1904–05 годов стала катастрофой для русских додредноутов; из 15 линейных кораблей, построенных после «Петропавловска» , одиннадцать были потоплены или захвачены во время войны. Один из них, знаменитый «Потемкин» , поднял мятеж и был ненадолго захвачен Румынией в конце мятежа. Однако вскоре он был восстановлен и вновь введен в строй как «Пантелеймон» . После войны, после 1905 года, Россия построила еще четыре доредноута.
Между 1893 и 1904 годами Италия заложила восемь линкоров; последние два класса кораблей были на удивление быстрыми, хотя класс Regina Margherita был плохо защищен, а класс Regina Elena легко вооружен. В некотором смысле эти корабли предвосхитили концепцию линейного крейсера . [39] Австро-Венгерская империя также пережила военно-морской ренессанс в 1890-х годах, хотя из девяти заказанных додредноутных линкоров только три класса Габсбургов прибыли, прежде чем сам дредноут сделал их устаревшими.
Соединенные Штаты начали строить свои первые линкоры в 1891 году. Эти корабли были линкорами береговой обороны ближнего действия, которые были похожи на британский HMS Hood, за исключением инновационной промежуточной батареи из 8-дюймовых орудий. ВМС США продолжали строить корабли, которые были относительно ближними и плохо приспособленными к сильным волнениям, пока в 1901–02 годах не был заложен класс Virginia . [16] Тем не менее, именно эти более ранние корабли обеспечили американское военно-морское господство против устаревшего испанского флота, в состав которого не входили корабли до дредноутов, в испано-американской войне, особенно в битве при Сантьяго-де-Куба. Последние два класса американских кораблей до дредноутов (Connecticut s и Mississippi s ) были завершены после завершения строительства Dreadnought и после начала проектных работ по собственному первоначальному классу дредноутов USN. Американский «Великий белый флот» из 16 додредноутных линкоров совершил кругосветное плавание с 16 декабря 1907 года по 22 февраля 1909 года. [40]
Япония участвовала в двух из трех крупных морских войн эпохи до дредноутов. Первые японские линкоры до дредноутов, класс Fuji , все еще строились к началу Первой китайско-японской войны 1894–95 годов, [41] в ходе которой японские броненосные крейсеры и защищенные крейсеры разгромили китайский флот Бэйян , состоявший из смеси старых броненосных линкоров и крейсеров, в битве на реке Ялу . После своей победы и столкнувшись с давлением России в регионе, японцы разместили заказы еще на четыре до дредноута; вместе с двумя Fuji эти линкоры составляли ядро флота, который дважды сражался с численно превосходящими русскими флотами в битве в Желтом море и битве при Цусиме. Захватив восемь русских линкоров разного возраста, Япония построила еще несколько классов до дредноутов после русско-японской войны.
В 1906 году ввод в эксплуатацию HMS Dreadnought привел к устареванию всех существующих линкоров. Dreadnought , отказавшись от вторичной батареи, смог нести десять 12-дюймовых (305-мм) орудий вместо четырех. Он мог стрелять восемью тяжелыми орудиями по борту, в отличие от четырех у додредноута; и шестью орудиями впереди, в отличие от двух. [42] Переход к конструкции «всех-больших орудий» был логическим завершением все более длинных дальностей боя и более тяжелых вторичных батарей последних додредноутов; Япония и Соединенные Штаты проектировали корабли с аналогичным вооружением до Dreadnought , но не смогли завершить их раньше британского корабля. [43] Считалось, что из-за больших расстояний, на которых могли вестись сражения, только самые большие орудия были эффективны в бою, и, установив больше 12-дюймовых орудий, Dreadnought был в два-три раза эффективнее в бою, чем существующий линкор. [44]
Вооружение нового поколения кораблей было не единственным их решающим преимуществом. Дредноут использовал паровые турбины для движения, что давало ему максимальную скорость в 21 узел против 18 узлов, типичных для додредноутных линкоров. Способные как превосходить своих противников в огневой мощи, так и превосходить их в маневренности, дредноутные линкоры решительно превзошли более ранние конструкции линкоров. [4]
Тем не менее, додредноуты продолжали активно служить и имели значительное боевое применение, даже будучи устаревшими. Дредноуты и линейные крейсеры считались жизненно важными для решающих морских сражений, которых в то время ожидали все страны, поэтому их ревностно охраняли от риска повреждения минами или атаками подводных лодок и держали как можно ближе к дому. Устаревание и последующая расходность додредноутов означали, что их можно было развернуть в более опасных ситуациях и более отдаленных районах. [45]
Во время Первой мировой войны большое количество додредноутов оставалось на вооружении. Достижения в области машин и вооружения привели к тому, что додредноут не обязательно был равен даже современному броненосному крейсеру и полностью уступал современному дредноутному линкору или линейному крейсеру. Тем не менее, додредноут сыграл важную роль в войне.
Впервые это было продемонстрировано в стычках между британскими и немецкими флотами вокруг Южной Америки в 1914 году. В то время как два немецких крейсера угрожали британскому судоходству, Адмиралтейство настояло на том, чтобы ни один линейный крейсер не был выделен из основного флота и отправлен на другой конец света, чтобы разобраться с ними. Вместо этого британцы отправили додредноут 1896 года выпуска, HMS Canopus . Он был призван укрепить британские крейсеры в этом районе, но на самом деле его медленная скорость привела к тому, что он остался позади в катастрофическом сражении при Коронеле . Canopus реабилитировал себя в битве за Фолклендские острова , но только когда был сев на мель, чтобы действовать как судно защиты гавани; она стреляла с большой дистанции (13 500 ярдов, 12 300 м) по немецкому крейсеру SMS Gneisenau , и хотя единственное попадание было от инертного учебного снаряда, который был оставлен заряженным с предыдущей ночи («боевые» снаряды залпа развалились при контакте с водой; один инертный снаряд срикошетил в одну из воронок Gneisenau ), это, безусловно, удержало Gneisenau . Последующее сражение было решено двумя линейными крейсерами класса Invincible , которые были отправлены после Coronel. [46] Похоже , это было единственное значимое столкновение с вражеским кораблем британского додредноута.
В Черном море пять русских доредноутов приняли участие в кратком бою против османского линейного крейсера «Явуз» во время сражения у мыса Сарыч в ноябре 1914 года.
Принцип, согласно которому одноразовые додредноуты можно использовать там, где нельзя рисковать современными кораблями, был подтвержден британскими, французскими и немецкими флотами на вспомогательных театрах военных действий. Германский флот часто использовал свои додредноуты в Балтийской кампании. Однако наибольшее количество додредноутов было задействовано в Галлиполийской кампании . Двенадцать британских и французских додредноутов составляли основную часть сил, которые пытались « форсировать Дарданеллы » в марте 1915 года. Роль додредноутов заключалась в поддержке совершенно нового дредноута HMS Queen Elizabeth, сражавшегося с турецкой береговой обороной. Три из додредноутов были потоплены минами, а еще несколько получили серьезные повреждения. Однако не повреждения додредноутов привели к отмене операции. Два линейных крейсера также были повреждены; Поскольку «Queen Elizabeth» нельзя было рисковать на минном поле, а додредноуты не смогли бы справиться с турецким линейным крейсером, скрывающимся по другую сторону пролива, операция провалилась. [47] Додредноуты также использовались для поддержки высадки в Галлиполи, при этом было потеряно еще три: HMS Goliath , HMS Triumph и HMS Majestic . [48]
Эскадра немецких додредноутов участвовала в Ютландском сражении в 1916 году; немецкие моряки называли их «пятиминутными кораблями», что было временем, в течение которого они должны были выжить в генеральном сражении. [49] Несмотря на свои ограничения, додредноутная эскадра сыграла полезную роль. Когда немецкий флот вышел из боя, додредноуты рискнули собой, повернувшись к британскому линейному флоту в темноте. [50] Тем не менее, только один из додредноутов был потоплен: SMS Pommern затонул в запутанном ночном бою, когда линейные флоты вышли из боя. [51]
После перемирия в ноябре 1918 года ВМС США переоборудовали пятнадцать старых линкоров, восемь броненосных крейсеров и два более крупных защищенных крейсера для временной службы в качестве транспортов. Эти корабли совершили от одного до шести трансатлантических круговых рейсов каждый, доставив домой в общей сложности более 145 000 пассажиров. [52]
После Первой мировой войны большинство линкоров, как дредноутных, так и додредноутных, были разоружены в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора . [53] В значительной степени это означало, что корабли были разобраны на металлолом; другие были уничтожены в учебных стрельбах или переведены в учебные и снабженческие обязанности. Один из них, Mikasa , получил особое освобождение от Вашингтонского договора и сохранился как музейный и мемориальный корабль.
Германии, которая потеряла большую часть своего флота по условиям Версальского договора , было разрешено сохранить восемь додредноутов (из которых только шесть могли находиться на активной службе в любой момент времени), которые считались бронированными кораблями береговой обороны; [54] два из них все еще использовались в начале Второй мировой войны. Один из них, Schleswig-Holstein , обстрелял польский полуостров Вестерплатте , открыв немецкое вторжение в Польшу и сделав первые выстрелы Второй мировой войны. Schleswig-Holstein служил большую часть войны в качестве учебного корабля; он был потоплен во время ремонта в декабре 1944 года и разобран на месте в январе 1945 года. Другой, Schlesien , был заминирован и затем затоплен в марте 1945 года.
Ряд бездействующих или разоруженных додредноутов, тем не менее, были потоплены в бою во время Второй мировой войны, например, греческие додредноуты Kilkis и Lemnos , купленные у ВМС США в 1914 году. Хотя ни один из кораблей не находился на активной службе, они оба были потоплены немецкими пикирующими бомбардировщиками после немецкого вторжения в 1941 году. В Тихом океане подводная лодка ВМС США USS Salmon потопила разоруженный японский додредноут Asahi в мае 1942 года. Будучи ветераном Цусимского сражения, она служила ремонтным судном. [55]
Ни один из додредноутов не служил после Второй мировой войны в качестве вооруженных кораблей; последним додредноутом был бывший SMS Hessen , который использовался Советским Союзом в качестве корабля-мишени в начале 1960-х годов как Tsel . Корпус бывшего USS Kearsarge служил крановым судном с 1920 года до его утилизации в 1955 году. Корпус бывшего USS Oregon использовался в качестве баржи для боеприпасов на Гуаме до 1948 года, после чего он был списан в 1956 году. [56]
На сегодняшний день сохранился только один корабль додредноута: флагман Императорского флота Японии в Цусимском сражении «Микаса» , который сейчас находится в Йокосуке , где с 1925 года является кораблём-музеем. [57]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )