Галера была типом судна , которое в основном использовало весла для движения, которое использовалось для войны , торговли и пиратства в основном в морях, окружающих Европу. Она развилась в Средиземноморье в античности и продолжала существовать в различных формах до начала 19-го века. Обычно она имела длинный, тонкий корпус, малую осадку и часто низкий надводный борт . Большинство типов галер также имели паруса, которые можно было использовать при попутном ветре, но они в основном полагались на весла, чтобы двигаться независимо от ветра и течений. Термин «галера» произошел от греческого термина для небольшого типа галеры и вошел в употребление в английском языке примерно с 1300 года. Иногда он использовался для неродственных судов с аналогичными военными функциями, как у галеры, но которые не были средиземноморского происхождения, например, средневековые скандинавские лонгши , ачехские галисы 16-го века и североамериканские канонерские лодки 18-го века .
Галеры были основными военными кораблями, использовавшимися древними средиземноморскими военно-морскими державами, включая финикийцев , греков и римлян . Галера оставалась доминирующим типом судна, используемого для войны и пиратства в Средиземном море до начала раннего современного периода . Окончательное возрождение галерной войны произошло в 18 веке на Балтийском море во время войн между Россией , Швецией и Данией . В Средиземном море они оставались в употреблении до самого конца 18 века и выжили отчасти из-за своего престижа и ассоциации с рыцарством и сухопутной войной. На войне галеры использовались в десантных рейдах, в качестве войсковых транспортов и были очень эффективны в десантной войне . Хотя они обычно служили в войнах или для защиты от пиратства, галеры также служили в качестве торговых судов для высокоприоритетных или дорогих товаров вплоть до конца Средних веков . Его весла гарантировали, что он сможет продвигаться там, где парусное судно застопорится, а его многочисленная команда сможет защитить его от нападений пиратов и рейдеров. Это также сделало его одним из самых безопасных и надежных видов пассажирского транспорта , особенно для христианских паломников в период Высокого и Позднего Средневековья .
Для морского боя галеры были оснащены различным оружием: таранами и иногда катапультами до поздней античности, греческим огнем в раннем Средневековье и пушками с 15-го века. Однако они в первую очередь полагались на свои большие команды, чтобы одолеть вражеские суда путем абордажа . Галеры были первыми судами, которые эффективно использовали тяжелую пороховую артиллерию против других кораблей и морских укреплений. Галеры начала 16-го века имели тяжелые орудия на носу , которые наводились путем маневрирования всего судна. Первоначально пушечные галеры представляли серьезную угрозу для парусных военных кораблей, но постепенно устарели с развитием кораблей с полным оснащением и превосходным бортовым вооружением . Галеры были непригодны для более широкого океана, вдали от суши и баз пополнения запасов. Они испытывали трудности в непогоду. Их роль как гибких крейсеров и патрульных судов в Средиземном море также переняли шебеки и другие гибриды весел и парусов.
Весла на древних галерах обычно располагались в 15–30 пар, от монорем с одним рядом весел до трирем с тремя рядами весел в ярусном расположении. Иногда гораздо более крупные полиремы имели несколько гребцов на весло и сотни гребцов на галере. Древние корабелы строили галеры, используя трудоемкую технику «сначала ракушка — гнездо и шип» вплоть до раннего Средневековья. Постепенно ее заменил менее дорогой метод «сначала скелет — карвел» . Установка гребцов также была упрощена и в конечном итоге развилась в систему, называемую alla sensile, в которой до трех гребцов делили одну скамью, управляя одним веслом каждый. Это подходило для опытных, профессиональных гребцов. Это было еще больше упрощено до метода a scaloccio, в котором гребцы делили скамью, но использовали только одно большое весло, иногда до семи и более гребцов на весло на самых больших военных галерах. Этот метод был более подходящим для использования принудительного труда , как рабов на галерах, так и заключенных . Большинство галер были оснащены парусами, которые можно было использовать при благоприятном ветре: основные квадратные паруса до раннего Средневековья и позднее латинские паруса .
Слово «galley» было засвидетельствовано в английском языке примерно с 1300 года. [1] Варианты того же термина были установлены во многих других европейских языках примерно с 1500 года как общий термин для весельных военных кораблей или, более конкретно, для судна средиземноморского типа. [a] Термин происходит от средневекового греческого galea , уменьшенной версии dromon , главного военного корабля византийского флота . [2] Происхождение греческого слова неясно, но, возможно, оно связано с galeos , греческим словом, обозначающим акулу-собаку . [3]
На протяжении всей истории для обозначения различных типов галер использовалось множество терминов. В современной исторической литературе галера определяется как судно, которое в первую очередь опирается на весла, но которое также может использовать паруса при необходимости, и которое развивалось в Средиземноморье. [4] «Галера» также иногда используется как общий термин для любого типа весельных судов, которые больше лодок и имеют схожие функции, но которые построены в соответствии с другими традициями судостроения. [5]
Только с позднего Средневековья начала использоваться единая концепция галеры. [6] Древние галеры назывались в соответствии с количеством весел, количеством рядов весел или рядов гребцов. Термины основаны на современном использовании языка в сочетании с недавними соединениями греческих и латинских слов. Самые ранние греческие однорядные [b] галеры назывались триаконтерами (от triakontoroi , «тридцать весел») и пентеконтерами ( pentēkontoroi , «пятьдесят весел»). [7] Для более поздних галер с более чем одним рядом весел терминология основана на латинских цифрах с суффиксом -reme от rēmus , «весло». Монорема имеет один ряд весел, бирема — два, а трирема — три. Судно с веслами, приводимым в движение человеком, практически неосуществимо, так как четыре или более весел на банке будут либо мешать друг другу, либо будут слишком высоко над ватерлинией, чтобы быть осуществимым. При описании галер любое число больше трех относилось не к рядам весел, а к дополнительным гребцам на весло. Квинкверема ( quintus + rēmus ) буквально означает «пятивеселье», но на самом деле означает, что на весло в биреме или триреме приходилось более одного гребца. Для простоты многие современные ученые называют их «пятерками», «шестерками», «восьмерками», «одиннадцатью» и т. д. Все, что выше шести или семи рядов гребцов, было редкостью, но даже совершенно уникальный « сорок » был засвидетельствован с 3-го века до н. э. Любая галера с более чем тремя или четырьмя рядами гребцов часто называется « полиремой ». [8]
Средневековые и ранние современные галеры описывались на основе меняющихся конструкций, которые развивались после того, как древние конструкции и расположение гребцов были забыты. Среди наиболее важных — византийский дромон, предшественник итальянского galea sottile , окончательной формы средиземноморской военной галеры. Поскольку галеры стали неотъемлемой частью развитой, ранней современной системы ведения войны и государственного управления, они были разделены на ряд ранжированных классов в зависимости от размера судна и численности его команды. Самыми основными типами были большие командирские «галеры-фонари», полугалеры, галиоты , фусты , бригантины и фрегаты . Военно-морской историк Ян Глете описал их как своего рода предшественников более поздней рейтинговой системы Королевского флота и других парусных флотов в Северной Европе. [9]
Классицист Лайонел Кассон применил термин «галера» к весельным кораблям викингов раннего и высокого Средневековья , как к их хорошо известным военным кораблям longship , так и к их менее известным торговым галерам. [10] Весельные военные суда, построенные на Британских островах в 11-13 веках, были основаны на скандинавских проектах, но назывались «галерами» из-за сходства в функциях. Многие из них были похожи на birlinns (уменьшенная версия галеры Highland), близкие родственники типов longship, таких как snekkja . К 14 веку они были заменены балингерами в южной Британии, в то время как галеры и бирлинны longship-типа Highland и ирландские галеры оставались в употреблении на протяжении всего Средневековья в северной Британии. [11]
Французский флот и Королевский флот построили серию «галерных фрегатов» примерно в 1670–1690 годах, которые представляли собой небольшие двухпалубные парусные крейсеры с одним рядом весельных портов на нижней палубе, близко к ватерлинии. Три британских галерных фрегата также имели отличительные названия — James Galley, Charles Galley и Mary Galley. [12] В конце 18 века термин «галера» иногда использовался для описания небольших весельных судов с пушками. В Северной Америке во время Войны за независимость США и других войн с Францией и Великобританией ранний флот США и флоты, с которыми они сражались, строили суда, которые назывались «галерами» или « гребными галерами ». Сегодня их лучше всего описать как бригантины или канонерские лодки балтийского типа . [13] Североамериканские «галеры» были классифицированы на основе их военной роли и отчасти из-за технических деталей в управлении и военно-морском финансировании. [14] Во второй половине XIX века термин Королевского флота для обозначения гички ( судовой шлюпки , оптимизированной для движения веслами), зарезервированной для использования капитаном, был «галера», хотя она была выдана кораблю военно-морской верфью как «гичка». [15]
Среди самых ранних известных водных судов были каноэ, сделанные из выдолбленных бревен, самые ранние предки галер. Их узкие корпуса требовали, чтобы ими управляли в фиксированном сидячем положении лицом вперед, менее эффективная форма движения, чем гребля с помощью настоящих весел , лицом назад. Морские гребные суда были засвидетельствованы находками терракотовых скульптур и свинцовых моделей в районе Эгейского моря с 3-го тысячелетия до н. э. Однако археологи полагают, что колонизация островов в Средиземном море в каменном веке около 8000 г. до н. э. требовала более крупных мореходных судов, которые были веслами и, возможно, даже оснащены парусами. [16] Первые свидетельства более сложных судов, считающихся прототипами для более поздних галер, происходят из Древнего Египта во времена Древнего царства (около 2700–2200 гг. до н. э.). Во времена правления фараона Пепи I (2332–2283 гг. до н. э.) эти суда использовались для перевозки войск, совершения набегов на поселения вдоль побережья Леванта , а также для отправки обратно рабов и древесины. [17] Во время правления Хатшепсут (около 1479–1457 гг. до н. э.) египетские галеры торговали предметами роскоши на Красном море с загадочной страной Пунт , как это зафиксировано на настенных росписях в заупокойном храме Хатшепсут в Дейр-эль-Бахри . [18]
Первые греческие суда, похожие на галеры, появились примерно во второй половине II тысячелетия до н. э. В эпической поэме « Илиада» , действие которой происходит в XII веке до н. э., весельные суда с одним рядом гребцов использовались в основном для перевозки солдат между сухопутными сражениями. [19] Первое зарегистрированное морское сражение произошло еще в 1175 году до н. э., битва в Дельте между египетскими войсками под командованием Рамсеса III и загадочным альянсом, известным как « народы моря» . Это первое известное столкновение между организованными вооруженными силами, использующими морские суда в качестве орудий войны, хотя в первую очередь как боевые платформы. [20]
Финикийцы были одной из самых значительных морских цивилизаций в ранней классической античности , но было найдено мало подробных свидетельств того, какие корабли они использовали. Лучшие изображения, найденные до сих пор, были небольшими, сильно стилизованными изображениями на печатях, которые иллюстрируют суда в форме полумесяца, оснащенные одной мачтой и рядом весел. Красочные фрески в минойском поселении на Санторини (около 1600 г. до н. э.) изображают суда с палатками, расположенными в церемониальной процессии. Некоторые из судов гребные, но другие гребные. Это было интерпретировано как возможная ритуальная реконструкция более древних типов судов, намекающая на время до изобретения гребли. Мало что известно об использовании и конструкции минойских судов. [21]
Средиземноморские галеры примерно с IX века обычно имели 15 и 25 пар весел («триаконтеры» и « пентеконтеры » соответственно) с одним уровнем весел с каждой стороны, или «моноремы». Где-то в VIII веке первые биремные галеры были построены путем добавления второго уровня гребцов, один уровень над другим. Это создало второй ряд весел, добавив больше движущей силы при той же длине корпуса. Это сделало галеры более быстрыми, маневренными и прочными. Финикийские судостроители, вероятно, были первыми, кто построил двухуровневые галеры, и конструкции бирем вскоре были приняты и доработаны греками. [22] Третий ряд весел добавлялся путем прикрепления аутригера к биреме. Аутригер представлял собой выступающую раму, которая давала дополнительный рычаг третьему гребцу для эффективного управления веслом. Была выдвинута гипотеза, что ранние формы трехрядных судов могли существовать уже в 700 г. до н. э., но самое раннее убедительное письменное упоминание датируется 542 г. до н. э. Эти новые галеры назывались triērēs (буквально «трехрядный») по-гречески. [c] Римляне позже применили термин triremis , который является источником «триремы» и названия, которое используется наиболее часто в наши дни. [24]
По крайней мере до конца II века до н. э. не было четкого различия между торговыми и военными судами, за исключением того, как они использовались. Речные суда курсировали по водным путям Древнего Египта во времена Древнего царства (2700–2200 гг. до н. э.), а морские суда, похожие на галеры, были зарегистрированы как привозившие предметы роскоши из-за Красного моря во время правления фараона Хатшепсут . Когда около 700 г. до н. э. на носах военных кораблей были установлены тараны или волнорезы , это привело к более четкому разделению между военными и торговыми судами. [25] Финикийцы использовали галеры для торговли, которые были менее удлиненными, несли меньше весел и больше полагались на паруса. Обломки карфагенских торговых галер, найденные у берегов Сицилии и датируемые III или II веком до н. э., имели соотношение длины к ширине 6:1, что находится между пропорциями 4:1 у парусных торговых судов и 8:1 или 10:1 у военных галер. [26]
Большинство сохранившихся документальных свидетельств относятся к греческому и римскому судоходству, хотя вполне вероятно, что торговые галеры по всему Средиземноморью были очень похожи. По-гречески их называли histiokopos («парус-весло»), чтобы отразить, что они полагались на оба типа движителей. По-латыни их называли actuaria (navis) , «(корабль), который движется», подчеркивая, что они были способны продвигаться независимо от погодных условий. В качестве примера скорости и надежности, во время знаменитой речи « Carthago delenda est » Катон Старший продемонстрировал близость римского заклятого врага Карфагена, продемонстрировав своей аудитории свежий инжир, который, как он утверждал, был собран в Северной Африке всего три дня назад. Другими грузами, перевозимыми галерами, были мед, сыр, мясо и живые животные, предназначенные для гладиаторских боев. У римлян было несколько типов торговых галер, которые специализировались на различных задачах, из которых актуария с числом гребцов до 50 была наиболее универсальной, включая phaselus (букв. «бобовый стручок») для перевозки пассажиров и lembus , небольшой экспресс-перевозчик. Многие из этих конструкций продолжали использоваться вплоть до Средних веков. [27]
После падения Западной Римской империи около V века н. э. старая средиземноморская экономика рухнула, и объем торговли резко сократился. Восточная Римская империя пренебрегла возрождением сухопутных торговых путей, но зависела от сохранения морских путей открытыми, чтобы сохранить целостность империи. [28] В 600–750 годах н. э. оптовая торговля пришла в упадок, в то время как торговля предметами роскоши возросла. Галеры оставались в эксплуатации, но были прибыльны в основном в торговле предметами роскоши, что компенсировало их высокую стоимость обслуживания. [29] В X веке произошел резкий рост пиратства, что привело к появлению более крупных торговых судов с более многочисленной командой. Они были в основном построены растущими морскими республиками Италии, которые становились доминирующими морскими державами, включая Венецию , Геную и Пизу . Их торговые галеры были похожи на дромоны, но без тяжелого вооружения и были как более быстрыми, так и более широкими. Самые большие типы использовались Венецией, основанные на типах галер, таких как памфилон и хеландион . Они имели башнеобразные надстройки и могли быть укомплектованы экипажами до 1000 человек и могли использоваться в войне, когда это требовалось. Дальнейшим толчком к развитию больших торговых галер стало увеличение числа западноевропейских паломников, путешествующих в Святую землю. [30] В Северной Европе в торговле и судоходстве доминировали длинные корабли викингов и их производные, кнарры . Они функционировали и приводились в движение аналогично средиземноморским галерам, но развивались из отдельной традиции строительства. [31]
В Средиземноморье торговые галеры продолжали использоваться в период Высокого и Позднего Средневековья , даже когда парусные суда развивали более эффективные корпуса и такелаж. Расцвет дизайна торговых галер пришелся на государственные «большие галеры » Венецианской республики , впервые построенные в 1290-х годах. Большие галеры были во всех отношениях больше современных военных галер (до 46 м) и имели большую осадку, с большим количеством места для груза (140–250 тонн). С полным комплектом гребцов от 150 до 180 человек, все из которых были доступны для защиты судна от нападения, они также были очень безопасным способом передвижения. Это привлекло бизнес по перевозке богатых паломников в Святую землю, путешествие, которое можно было совершить всего за 29 дней по маршруту Венеция – Яффо , несмотря на высадки на берег для отдыха и питья или для укрытия от непогоды. [33] Более поздние маршруты связывали порты вокруг Средиземного моря, между Средиземным морем и Черным морем, а также между Средиземным морем и Брюгге . В 1447 году флорентийские галеры могли останавливаться в 14 портах по пути в Александрию в Египте и обратно. [34]
Самое раннее использование галер в войне заключалось в переправе бойцов из одного места в другое, и до середины 2-го тысячелетия до н. э. они ничем не отличались от торговых грузовых судов. Около 14-го века до н. э. были разработаны первые специальные боевые корабли, более изящные и с более чистыми линиями, чем более громоздкие торговые суда. Они использовались для набегов, захвата торговцев и для отправки грузов. [35] В этот ранний период набеги стали самой важной формой организованного насилия в Средиземноморском регионе. Кассон использовал пример произведений Гомера , чтобы показать, что морские набеги считались обычным и законным занятием среди древних морских народов. Более поздний афинский историк Фукидид описал это как «не имеющее позора» до его времени. [36]
Развитие тарана где -то до 8-го века до н. э. изменило характер морской войны, которая до этого была вопросом абордажа и рукопашного боя. С тяжелым выступом у основания носа , обшитым металлом, обычно бронзой , корабль мог вывести из строя вражеский корабль, пробив дыру в его обшивке. Относительная скорость и проворность кораблей стали важными, так как более медленное судно могло быть превзойдено в маневренности и выведено из строя более быстрым. Самые ранние конструкции имели только один ряд гребцов, которые сидели в беспалубных корпусах, гребя против штырей или портов для весел, которые располагались прямо вдоль поручней. Практический верхний предел для деревянных конструкций, быстрых и достаточно маневренных для ведения войны, составлял около 25–30 весел с каждой стороны. Добавив еще один уровень весел, развитие, которое произошло не позднее ок. 750 г. до н.э. галеру можно было сделать короче с таким же количеством гребцов, при этом сделав ее достаточно прочной, чтобы она могла стать эффективным таранным оружием. [37]
Появление более развитых государств и усиление конкуренции между ними подстегнули развитие усовершенствованных галер с несколькими рядами гребцов. В середине первого тысячелетия до нашей эры средиземноморские державы последовательно разрабатывали более крупные и сложные суда, наиболее совершенным из которых была классическая трирема с числом гребцов до 170. Триремы участвовали в нескольких важных сражениях в морских сражениях Греко-персидских войн (502–449 гг. до н. э.) и Пелопоннесской войны (431–404 гг. до н. э.), включая битву при Эгоспотамах в 405 г. до н. э., которая закрепила поражение Афин от Спарты и ее союзников. Трирема была усовершенствованным судном, строительство и содержание которого было дорогим из-за большого экипажа. К V веку были разработаны усовершенствованные военные галеры, для строительства и содержания которых требовались крупные государства с развитой экономикой. Он был связан с новейшими технологиями военных кораблей около 4 века до н. э. и мог использоваться только развитым государством с развитой экономикой и администрацией. Они требовали значительного мастерства, чтобы грести, и гребцами в основном были свободные граждане, которые имели многолетний опыт работы на весле. [38]
По мере того, как цивилизации вокруг Средиземноморья росли в размерах и сложности, как их флоты, так и галеры, которые составляли их число, становились последовательно больше. Базовая конструкция из двух или трех рядов весел оставалась прежней, но к каждому веслу добавлялось больше гребцов. Точные причины неизвестны, но считается, что это было вызвано добавлением большего количества войск и использованием более совершенного дальнобойного оружия на кораблях, такого как катапульты . Размер новых военно-морских сил также затруднял поиск достаточного количества опытных гребцов для системы «один человек на весло» самых ранних трирем. При наличии более одного человека на весло один гребец мог задавать темп для остальных, что означало, что можно было использовать больше неопытных гребцов. [39]
Государства-преемники империи Александра Македонского строили галеры, которые по компоновке весел напоминали триремы или биремы, но укомплектовывались дополнительными гребцами на каждое весло. Правителю Дионисию I Сиракузскому ( ок. 432–367 до н. э.) приписывают первопроходчество в создании «пятерки» и «шестерки», что означает пять или шесть рядов гребцов, работающих двумя или тремя рядами весел. Известно, что Птолемей II (283–46 до н. э.) построил большой флот очень больших галер с несколькими экспериментальными конструкциями, управляемыми от 12 до 40 рядами гребцов, хотя большинство из них считаются довольно непрактичными. Флоты с большими галерами использовались в таких конфликтах, как Пунические войны (246–146 до н. э.) между Римской республикой и Карфагеном , которые включали в себя масштабные морские сражения с сотнями судов и десятками тысяч солдат, моряков и гребцов. [40]
Битва при Акциуме в 31 г. до н. э. между войсками Августа и Марка Антония ознаменовала пик римского флота. После победы Августа при Акциуме большая часть римского флота была разобрана и сожжена. Римские гражданские войны велись в основном сухопутными войсками, и с 160-х годов до 4-го века н. э. не было зафиксировано никаких крупных действий флота. В это время большинство экипажей галер были расформированы или использовались в развлекательных целях в учебных сражениях или для управления парусообразными солнцезащитными экранами на больших римских аренах. То, что осталось от флота, рассматривалось как вспомогательные силы сухопутных войск, а сами члены экипажей галер называли себя milites , «солдатами», а не nautae , «моряками». [41]
Римские галерные флоты были превращены в провинциальные патрульные силы, которые были меньше и в основном полагались на либурны , компактные биремы с 25 парами весел. Они были названы в честь иллирийского племени , известного римлянам своими морскими бродячими практиками, и эти меньшие суда были основаны или вдохновлены их любимыми судами. Либурны и другие небольшие галеры патрулировали реки континентальной Европы и доходили до Балтики, где они использовались для борьбы с местными восстаниями и помогали в сдерживании иностранных вторжений. Римляне содержали многочисленные базы по всей империи: вдоль рек Центральной Европы, цепи фортов вдоль северных европейских побережий и Британских островов, Месопотамии и Северной Африки, включая Трабзон , Вену, Белград, Дувр, Селевкию и Александрию. В записях упоминается немного реальных сражений галер в провинциях. Одно действие в 70 г. н. э. в неуказанном месте «Острова Батавов» во время Батавского восстания было зафиксировано и включало трирему в качестве римского флагмана. [42] Последний провинциальный флот, classis Britannica , был сокращен к концу 200-х годов, хотя был небольшой подъем при правлении Константина (272–337). Его правление также увидело последнее крупное морское сражение объединенной Римской империи (до постоянного разделения на Западную и Восточную [позже «Византийскую»] империи), битву при Геллеспонте 324 года. Через некоторое время после битвы при Геллеспонте классическая трирема вышла из употребления, и ее конструкция была забыта. [43]
Переход от галер к парусным судам как наиболее распространенным типам военных кораблей начался в Высоком Средневековье ( около 11 века ). Большие парусные суда с высокими бортами всегда были грозными препятствиями для галер. Для весельных судов с низким фрибордом более громоздкие парусные суда, ког и каррак , были почти как плавучие крепости, их было трудно абордировать и еще труднее захватить. Галеры оставались полезными в качестве военных кораблей на протяжении всего Средневековья из-за их маневренности. Парусные суда того времени имели только одну мачту, как правило, с одним большим квадратным парусом. Это делало их громоздкими в управлении. Хотя они были оборудованы для борьбы с ветром, их производительность в этом отношении была ограничена. Поэтому галеры были важны для прибрежных рейдов и высадки десанта, которые являются ключевыми элементами средневековой войны. [44]
В восточном Средиземноморье Византийская империя боролась с вторжением мусульманских арабов с 7-го века, что привело к жесткой конкуренции, наращиванию флота и увеличению размера военных галер. Вскоре после завоевания Египта и Леванта арабские правители построили корабли, очень похожие на византийские дромоны, с помощью местных коптских корабелов из бывших византийских военно-морских баз. [45] К 9-му веку борьба между византийцами и арабами превратила Восточное Средиземноморье в ничейную землю для торговой деятельности. В 820-х годах Крит был захвачен мусульманами Аль-Андалуса , которые бежали от неудавшегося восстания против Кордовского эмирата , превратив остров в базу для (галерных) атак на христианское судоходство, пока остров не был отбит византийцами в 960 году. [46]
В западном Средиземноморье и Атлантике разделение империи Каролингов в конце IX века привело к периоду нестабильности, что означало рост пиратства и набегов в Средиземноморье, особенно со стороны недавно прибывших мусульманских захватчиков. Ситуация усугублялась набегами скандинавских викингов , которые использовали длинные корабли, суда, которые во многом были очень близки к галерам по конструкции и функциональности, а также использовали схожую тактику. Чтобы противостоять угрозе, местные правители начали строить большие весельные суда, некоторые с 30 парами весел, которые были больше, быстрее и с более высокими бортами, чем корабли викингов. [47] Скандинавская экспансия, включая вторжения в Средиземноморье и нападения как на мусульманскую Иберию, так и на сам Константинополь, утихла к середине XI века. К этому времени большая стабильность в торговых перевозках была достигнута с появлением христианских королевств, таких как Франция, Венгрия и Польша. Примерно в то же время итальянские портовые города и города-государства, такие как Венеция, Пиза и Амальфи , возникли на окраинах Византийской империи, боровшейся с восточными угрозами. [31]
Позднесредневековая морская война была разделена на два отдельных региона. В Средиземноморье галеры использовались для набегов вдоль побережья и в постоянных сражениях за военно-морские базы. В Атлантике и на Балтике больше внимания уделялось парусным судам, которые использовались в основном для перевозки войск, а галеры обеспечивали боевую поддержку. [48] Галеры по-прежнему широко использовались на севере и были самыми многочисленными военными кораблями, использовавшимися средиземноморскими державами, имеющими интересы на севере, особенно Францией , иберийскими королевствами и итальянскими торговыми республиками . [49] Короли Франции управляли Clos de Galées (буквально «галерным ограждением») в Руане в 14-м и 15-м веках, где они построили военные галеры в южном стиле. Clos был построен генуэзцами в 1298 году, и они продолжали доминировать в судостроении там до его разрушения в 1419 году, чтобы они не попали в руки англичан. [50]
В течение 13-го и 14-го века галера эволюционировала в конструкцию, которая оставалась по сути той же, пока не была постепенно выведена из эксплуатации в начале 19-го века. Новый тип произошел от кораблей, использовавшихся византийским и мусульманским флотами в раннем Средневековье. Они были основой всех христианских держав до 14-го века, включая великие морские республики Геную и Венецию, папство, госпитальеров, Арагон и Кастилию, а также различных пиратов и корсаров . Общий термин, используемый для этих типов судов, был gallee sottili («стройные галеры»). Более поздний османский флот использовал похожие конструкции, но они, как правило, были быстрее под парусом и меньше, но медленнее под веслами. [51] Конструкции галер были предназначены исключительно для ближнего боя с ручным оружием и метательным оружием, таким как луки и арбалеты. В XIII веке иберийская корона Арагона построила несколько флотов из галер с высокими замками, укомплектованных каталонскими арбалетчиками, и регулярно побеждала численно превосходящие силы анжуйцев . [52]
В начале XV века парусные суда начали доминировать в морской войне в северных водах. В то время как галера по-прежнему оставалась основным военным кораблем в южных водах, аналогичный переход начался и среди средиземноморских держав. Кастильский морской рейд на остров Джерси в 1405 году стал первым зарегистрированным сражением, в котором средиземноморская держава использовала военно-морские силы, состоящие в основном из когов или каракк, а не из весельных галер. Битва за Гибралтар между Кастилией и Португалией в 1476 году стала еще одним важным признаком перемен; это было первое зарегистрированное сражение, в котором основными участниками сражения были полностью оснащенные корабли, вооруженные коваными пушками на верхних палубах и в шкафутах, что предвещало медленный упадок военных галер. [53]
Парусное судно всегда находилось во власти ветра для движения, и те, у которых были весла, были поставлены в невыгодное положение, потому что они не были оптимизированы для использования весел. Однако у галеры были недостатки по сравнению с парусным судном. Их меньшие корпуса не могли вместить столько груза, и это ограничивало их дальность плавания, поскольку экипажам приходилось чаще пополнять запасы продовольствия. [54] Низкий надводный борт галеры означал, что в ближнем бою с парусным судном парусное судно обычно сохраняло преимущество в высоте. Парусное судно также могло сражаться эффективнее на больших расстояниях в море и в условиях сильного ветра из-за высоты надводного борта. [55]
Под парусом весельное военное судно подвергалось гораздо большему риску из-за отверстий для весел, которые должны были находиться около ватерлинии и позволяли воде попадать в галеру, если судно слишком сильно накренялось на одну сторону. Эти преимущества и недостатки привели к тому, что галера была и остается в первую очередь прибрежным судном. Переход к парусным судам в Средиземноморье был результатом отрицания некоторых преимуществ галеры, а также принятия порохового оружия в гораздо более крупных институциональных масштабах. Парусное судно приводилось в движение другим способом, чем галера, но тактика часто была той же до 16-го века. Недвижимость, предоставленная парусному судну для размещения более крупных пушек и другого вооружения, не имела большого значения, поскольку раннее пороховое оружие имело ограниченную дальность и было дорогим в производстве. Окончательное создание чугунных пушек позволило оснащать суда и армии гораздо дешевле. Стоимость пороха также упала в этот период. [56]
Вооружение обоих типов судов варьировалось между более крупными орудиями, такими как бомбарды, и меньшими поворотными орудиями. Для логистических целей стало удобно для тех, у кого были большие береговые сооружения, стандартизировать определенный размер пушек. Традиционно англичане на Севере и венецианцы на Средиземноморье считаются одними из первых, кто двинулся в этом направлении. Улучшение парусного вооружения северных судов также позволило им плавать в прибрежных водах Средиземноморья в гораздо большей степени, чем раньше. [57] Помимо военных кораблей, снижение стоимости порохового оружия также привело к вооружению торговцев. Более крупные суда севера продолжали совершенствоваться, в то время как галера сохраняла свои определяющие характеристики. Были предприняты попытки предотвратить это, например, путем добавления боевых замков на носу, но такие дополнения для противодействия угрозам, исходящим от более крупных парусных судов, часто сводили на нет преимущества галеры. [58]
Примерно с 1450 года три основные морские державы установили господство над различными частями Средиземноморья, используя галеры в качестве своего основного оружия на море: Османская империя на востоке, Венеция в центре и Габсбургская Испания на западе. [59] Ядро их флотов было сосредоточено в трех основных, полностью надежных военно-морских базах в Средиземноморье: Константинополе , Венеции и Барселоне . [60] Морские войны в Средиземноморье XVI века велись в основном в меньших масштабах, с преобладанием рейдов и мелких действий. Только три по-настоящему крупных флотских сражения фактически состоялись в XVI веке: битвы при Превезе в 1538 году, при Джербе в 1560 году и при Лепанто в 1571 году. Лепанто стал последним крупным сражением с участием галер, а также одним из крупнейших сражений по количеству участников в ранней современной Европе до наполеоновских войн . [61]
Средиземноморские державы также использовали галерные силы для конфликтов за пределами Средиземноморья. Испания отправила галерные эскадры в Нидерланды на поздних этапах Восьмидесятилетней войны , которые успешно действовали против голландских войск в закрытых, мелководных прибрежных водах. С конца 1560-х годов галеры также использовались для перевозки серебра генуэзским банкирам для финансирования испанских войск против голландского восстания. [62] Галеасы и галеры были частью сил вторжения численностью более 16 000 человек, которые завоевали Азорские острова в 1583 году. Около 2000 гребцов галер находились на борту кораблей знаменитой Испанской армады 1588 года , хотя немногие из них фактически добрались до самого сражения. [63] За пределами европейских и ближневосточных вод Испания строила галеры для борьбы с пиратами и каперами как в Карибском море, так и на Филиппинах. [64] Османские галеры боролись с португальским вторжением в Индийский океан в XVI веке, но потерпели неудачу против массивных португальских каракк с высокими бортами в открытых водах. [65] Несмотря на то, что сами каракки вскоре были превзойдены другими типами парусных судов, их большая дальность плавания, большие размеры и высокие надстройки, вооруженные многочисленными пушками из кованого железа , легко превосходили турецкие галеры с коротким радиусом действия и низким фрибордом. [65] Испанцы использовали галеры с большим успехом в своих колониальных владениях в Карибском море и на Филиппинах для охоты на пиратов [66] и спорадически использовали их в Нидерландах и Бискайском заливе . [67] Испания содержала четыре постоянных эскадры галер для охраны своих побережий и торговых путей от османов, французов и их корсаров. Вместе они образовали крупнейший галерный флот в Средиземноморье в начале XVII века. Они были основой испанского средиземноморского военного флота и использовались для переправы войск, припасов, лошадей и боеприпасов в итальянские и африканские владения Испании. [68] В Юго-Восточной Азии в XVI и начале XVII века султанат Ачех имел флот из до 100 местных галероподобных судов ( гали ), а также меньших гребных судов, которые европейцы описывали как ланкараны , галиоты и фусты. [69] Некоторые из более крупных судов были очень большими и имели более тяжелое вооружение, чем стандартные средиземноморские галеры, с приподнятыми платформами для пехоты, а некоторые с кормовыми конструкциями, похожими по высоте на современные галеоны . [70]
Галеры были синонимом военных кораблей в Средиземноморье по крайней мере 2000 лет и продолжали выполнять эту роль с изобретением пороха и тяжелой артиллерии. Хотя историки начала 20-го века часто отвергали галеры как безнадежно уступающие первому внедрению морской артиллерии на парусных судах, [72] именно галеры были предпочтительны с введением тяжелых морских орудий . Галеры были более «зрелой» технологией с давно устоявшейся тактикой и традициями поддержки социальных институтов и военно-морских организаций. В сочетании с обострением конфликтов это привело к существенному увеличению размера галерных флотов с 1520 по 1580 год, прежде всего в Средиземноморье, но также и на других европейских театрах военных действий. [73] Галеры и подобные весельные суда оставались неоспоримыми как самые эффективные вооруженные пушками военные корабли в теории до 1560-х годов, а на практике еще несколько десятилетий и фактически считались серьезным риском для парусных военных кораблей. [d] Они могли эффективно сражаться с другими галерами, атаковать парусные суда в тихую погоду или при неблагоприятных ветрах (или лишать их возможности действовать, если это было необходимо) и действовать как плавающие осадные батареи. Они также не имели себе равных по своим амфибийным возможностям, даже на больших расстояниях, как это было продемонстрировано французскими интервенциями на севере, в Шотландии в середине XVI века. [75]
Тяжелая артиллерия на галерах устанавливалась на носу, что легко соответствовало давней тактической традиции атаки лоб в лоб, носом вперед. Артиллерия на галерах была тяжелой с момента ее появления в 1480-х годах и была способна быстро сносить высокие тонкие средневековые каменные стены, которые все еще преобладали в 16 веке. Это временно перевернуло прочность старых приморских крепостей, которые пришлось перестраивать, чтобы справиться с пороховым оружием. Добавление пушек также улучшило амфибийные возможности галер, поскольку они могли совершать атаки, поддержанные мощной огневой мощью, и были еще более эффективны в защите, когда высаживались на берег кормой вперед. [76] Накопление и распространение бронзовых пушек и мелкого огнестрельного оружия в Средиземноморье в 16 веке увеличило стоимость войны, но также сделало тех, кто зависел от них, более устойчивыми к потерям в живой силе. Старое дальнобойное оружие, такое как луки или даже арбалеты, требовало значительного мастерства в обращении, иногда практики на протяжении всей жизни, в то время как пороховое оружие требовало значительно меньше обучения для успешного использования. [77] Согласно влиятельному исследованию военного историка Джона Ф. Гилмартина, этот переход в военном деле, наряду с введением гораздо более дешевых чугунных пушек в 1580-х годах, стал «похоронным звоном» для военной галеры как значимого военного судна. [78] Пороховое оружие начало вытеснять людей как боевую силу вооруженных сил, делая отдельных солдат более смертоносными и эффективными. Как наступательное оружие, огнестрельное оружие могло храниться годами с минимальным обслуживанием и не требовало расходов, связанных с солдатами. Таким образом, рабочая сила могла быть обменена на капиталовложения, что было выгодно парусным судам, которые уже были гораздо более экономичны в использовании рабочей силы. Это также способствовало увеличению их стратегической дальности и вытеснению галер как боевых кораблей. [79]
Война в атлантическом стиле, основанная на больших, тяжеловооруженных парусных судах, начала менять военно-морскую войну в Средиземноморье в начале 17 века. В 1616 году небольшая испанская эскадра из пяти галеонов и паташ совершила круиз по восточному Средиземноморью и разгромила османский флот из 55 галер в битве у мыса Целидония . К 1650 году военные галеры использовались в основном в борьбе между Венецией и Османской империей за стратегические острова и прибрежные торговые базы, а до 1720-х годов Францией и Испанией в основном для десантных и крейсерских операций или в сочетании с тяжелыми парусными судами в крупном сражении, где они играли специализированные роли. Примером этого было использование испанским флотом своих галер в смешанном морском/десантном сражении во втором сражении при Таррагоне в 1641 году , чтобы прорвать французскую морскую блокаду и высадить войска и припасы. [80] Даже венецианцы, османы и другие средиземноморские державы начали строить военные корабли атлантического типа для использования в Средиземном море во второй половине века. Христианские и мусульманские корсары использовали галеры для морских путешествий и поддержки крупных держав во время войны, но в основном заменили их шебеками , различными гибридами паруса/весла и несколькими оставшимися легкими галерами в начале 17 века. [81]
После гигантского столкновения при Лепанто в 1571 году не было крупных сражений с участием галер, и галеры в основном использовались как крейсеры или для поддержки парусных военных кораблей в качестве арьергарда в действиях флота, аналогично обязанностям, выполняемым фрегатами за пределами Средиземного моря. [81] Они могли помогать поврежденным кораблям вне линии, но, как правило, только в очень спокойную погоду, как это было в битве при Малаге в 1704 году. [82] Они также могли побеждать более крупные корабли, которые были изолированы, как, например, когда в 1651 году эскадра испанских галер захватила французский галеон на Форментере . Для небольших государств и княжеств, а также групп частных торговцев, галеры были более доступными, чем большие и сложные парусные военные корабли, и использовались для защиты от пиратства. Для постройки галер требовалось меньше древесины, конструкция была относительно простой, и они несли меньше орудий. Они были тактически гибкими и могли использоваться как для морских засад, так и для десантных операций. Они также требовали мало квалифицированных моряков и были трудны для ловли парусными судами, но жизненно важны для охоты и поимки других галер и весельных рейдеров. [83]
Среди крупнейших галерных флотов в 17 веке были флоты двух крупнейших средиземноморских держав, Франции и Испании. К 1650-м годам Франция стала самым могущественным государством в Европе и расширила свои галерные силы под властью абсолютистского «Короля-Солнца» Людовика XIV . В 1690-х годах французский галерный корпус ( corps des galères ) достиг своего пика с более чем 50 судами, укомплектованными более чем 15 000 человек и офицеров, став крупнейшим галерным флотом в мире на тот момент. [86] Несмотря на интенсивное соперничество между Францией и Испанией, в этот период не произошло ни одного галерного сражения между двумя великими державами, и практически не было морских сражений между другими странами. [87] Во время войны за испанское наследство французские галеры участвовали в боях против Антверпена и Харвича , [88] но из-за хитросплетений политики альянса не было никаких франко-испанских столкновений галер. В первой половине 18 века другие крупные морские державы в Средиземном море, Орден Святого Иоанна, базирующийся на Мальте, и Папская область в центральной Италии, резко сократили свои силы галер. [89] Несмотря на отсутствие действий, корпус галер получил огромные ресурсы (25–50% расходов на французское военно-морское судно) в течение 1660-х годов. [90] Он сохранялся как функциональная боевая сила вплоть до своего упразднения в 1748 году, хотя его основная функция была скорее символом абсолютистских амбиций Людовика XIV. [91]
Последнее зарегистрированное сражение в Средиземном море, где галеры сыграли значительную роль, произошло в Матапане в 1717 году между османами и Венецией и ее союзниками, хотя они оказали мало влияния на исход. На протяжении большей части оставшейся части XVIII века в Средиземном море произошло несколько крупных морских сражений. Флот тосканских галер был расформирован около 1718 года, в Неаполе к 1734 году оставалось всего четыре старых судна, а французский корпус галер прекратил свое существование как независимая сила в 1748 году. Венеция, Папская область и Мальтийские рыцари были единственными государственными флотами, которые содержали галеры, хотя и не в таких количествах, как раньше. [92] К 1790 году среди всех средиземноморских держав на вооружении находилось менее 50 галер, половина из которых принадлежала Венеции. [81]
Вёсельные суда использовались в северных водах в течение длительного времени, хотя и в подчиненной роли и при особых обстоятельствах. В Итальянских войнах французские галеры, привезенные из Средиземного моря в Атлантику, представляли серьезную угрозу раннему английскому флоту Тюдоров во время прибрежных операций. Ответом стало строительство значительного флота вёсельных судов, включая гибриды с полной трехмачтовой оснасткой, а также галеры в средиземноморском стиле (которые даже пытались укомплектовать заключенными и рабами). [93] При короле Генрихе VIII английский флот использовал несколько видов судов, которые были адаптированы к местным нуждам. Английские галиасы (сильно отличавшиеся от одноименного средиземноморского судна) использовались для прикрытия флангов более крупных военно-морских сил, в то время как пинасы и гребные баржи использовались для разведки или даже в качестве резерва для баркасов и тендеров для более крупных парусных судов. [94] Во время голландского восстания (1566–1609) и голландцы, и испанцы обнаружили, что галеры полезны для десантных операций на многочисленных мелководьях вокруг Нидерландов, куда не могли зайти парусные суда с большой осадкой. [88]
В то время как галеры были слишком уязвимы для использования в больших количествах в открытых водах Атлантики, они хорошо подходили для использования в большей части Балтийского моря Данией-Норвегией , Швецией, Россией и некоторыми центральноевропейскими державами с портами на южном побережье. На Балтике было два типа морских полей сражений. Одним из них было открытое море, подходящее для больших парусных флотов; другим были прибрежные районы и особенно цепь небольших островов и архипелагов, которая тянулась почти непрерывно от Стокгольма до Финского залива. В этих районах условия часто были слишком спокойными, тесными и мелкими для парусных судов, но они отлично подходили для галер и других весельных судов. [95] Галеры средиземноморского типа впервые появились в Балтийском море около середины XVI века, когда усилилась конкуренция между скандинавскими государствами Данией и Швецией. Шведский галерный флот был крупнейшим за пределами Средиземноморья и служил вспомогательным подразделением армии. О конструкции галер Балтийского моря известно очень мало, за исключением того, что они были в целом меньше, чем средиземноморские, и ими управляли солдаты армии, а не заключенные или рабы. [96]
Галеры появились в Балтийском море в XVI веке, но подробности их конструкции отсутствуют из-за отсутствия записей. Они могли быть построены в более региональном стиле, но единственное известное изображение того времени показывает типичное судно в средиземноморском стиле. Существуют убедительные доказательства того, что Дания-Норвегия стала первой балтийской державой, построившей классические галеры в средиземноморском стиле в 1660-х годах, хотя они оказались в целом слишком большими, чтобы быть полезными в мелководье Балтийских архипелагов. Швеция и особенно Россия начали спускать на воду галеры и различные гребные суда в большом количестве во время Великой Северной войны в первые два десятилетия XVIII века. [97] Швеция опоздала с созданием эффективного гребного боевого флота ( skärgårdsflottan , архипелаговый флот , официально arméns flotta , флот армии), в то время как русские галерные силы при царе Петре I превратились в вспомогательное оружие для парусного флота и хорошо функционирующее вспомогательное средство армии, которое проникало и проводило многочисленные набеги на восточное побережье Швеции в 1710-х годах. [98]
Швеция и Россия стали двумя главными конкурентами за господство на Балтике в XVIII веке и построили крупнейшие в то время галерные флоты в мире. Они использовались для десантных операций в русско-шведских войнах 1741–43 и 1788–90 годов . Последние когда-либо построенные галеры были построены в 1796 году Россией и оставались на службе вплоть до XIX века, но мало участвовали в боевых действиях. [99] В последний раз галеры использовались в боевых действиях, когда русский флот подвергся нападению в Або ( Турку ) в 1854 году в рамках Крымской войны . [100] Во второй половине XVIII века роль балтийских галер в прибрежных флотах сначала была заменена гибридными «архипелаговыми фрегатами» (такими как турума или пояма ) и шебеками, а после 1790-х годов — различными типами канонерских лодок. [101]
Документальные свидетельства о строительстве древних галер фрагментарны, особенно в доримские времена. Планы и схемы в современном понимании не существовали до 17 века, и ничего сопоставимого с ними не сохранилось с древних времен. Поэтому то, как строились галеры, было вопросом изучения косвенных свидетельств в литературе, искусстве, чеканке монет и памятниках, которые включают корабли, некоторые из которых были в натуральную величину. Поскольку военные галеры плавали даже с поврежденным корпусом и фактически никогда не имели балласта или тяжелого груза, который мог бы их потопить, до сих пор не было найдено почти никаких обломков . [103]
На надгробном памятнике египетского царя Сахура (2487–2475 гг. до н. э.) в Абусире есть рельефные изображения судов с выраженным шеером (восходящим изгибом на каждом конце корпуса) и семью парами весел вдоль его борта, число, которое, вероятно, было скорее символическим, чем реалистичным изображением, и рулевыми веслами на корме. Эти суда имеют только одну мачту и вертикальные штевни и ахтерштевни , с передней частью, украшенной Глазом Гора , первым примером такого украшения. Глаз позже использовался другими средиземноморскими культурами для украшения морских судов, веря, что он помогает безопасно направлять судно к месту назначения. Ранние египетские суда, по-видимому, не имели киля . Для обеспечения жесткости по всей длине у них были большие тросы, фермы, соединяющие шток и корму, опирающиеся на массивные костыли на палубе. Они удерживались в натяжении, чтобы избежать перекашивания во время плавания (изгиб конструкции судна вверх посередине). [17] В 15 веке до н. э. египетские суда, похожие на галеры, все еще изображались с характерной экстремальной седловатостью, но к тому времени уже развили характерные изогнутые вперед кормовые украшения с орнаментом в форме цветов лотоса . [g] Возможно, они развили примитивный тип киля, но все еще сохраняли большие тросы, предназначенные для предотвращения провисания. [18]
Конструкция самых ранних весельных судов в основном неизвестна и весьма предположительна. Они, вероятно, использовали врезную конструкцию, но были сшиты вместе, а не скреплены вместе гвоздями и штифтами. Будучи полностью открытыми, они управлялись гребцами (или даже веслами) с открытой палубы, и, вероятно, имели «таранные входы», выступы на носу снижали сопротивление движению по воде, делая их немного более гидродинамичными. Первые настоящие галеры, триаконтеры (буквально «тридцативесельщики») и пентеконтеры («пятидесятивесельщики»), были разработаны на основе этих ранних конструкций и установили стандарт для более крупных конструкций, которые появятся позже. Они управлялись гребцами только на одном уровне, что делало их довольно медленными, вероятно, всего около 10 км/ч (6 миль в час). К 8 веку до н. э. были разработаны первые галеры с гребцами на двух уровнях, среди самых ранних были двухуровневые пентеконтеры, которые были значительно короче одноуровневых эквивалентов, и, следовательно, более маневренными. Они были приблизительно 25 м в длину и водоизмещением 15 тонн с 25 парами весел. Они могли достигать приблизительной максимальной скорости до 14 км/ч (9 миль/ч), что делало их первыми настоящими военными кораблями, когда они были оснащены носовыми таранами. Они были оснащены одним квадратным парусом на мачте, установленной примерно посередине длины корпуса. [104]
К V веку до н. э. первые триремы использовались различными державами в восточном Средиземноморье. Это была полностью развитая, высокоспециализированная военная галера, способная развивать высокую скорость и выполнять сложные маневры. При длине около 40 м и водоизмещении до 50 тонн ее строительство было более чем в три раза дороже, чем двухъярусный пентеконтер. Трирема также имела дополнительную мачту с меньшим квадратным парусом, размещенным около носа. [106] До 170 гребцов сидели на трех уровнях с одним веслом на каждом, которые немного различались по длине. Чтобы разместить три уровня весел, гребцы сидели в шахматном порядке на трех уровнях. Считается, что расположение трех уровней было различным, но наиболее хорошо документированная конструкция использовала выступающую конструкцию, или аутригер, где размещался уключина в виде штыря . Это давало внешнему ряду гребцов достаточно рычага для полных гребков, что позволяло эффективно использовать их весла. [107]
Первые специальные военные галеры, оснащенные таранами, были построены с помощью техники пазов и шипов, так называемого метода «сначала оболочка» . При этом обшивка корпуса была достаточно прочной, чтобы удерживать корабль вместе структурно, а также была водонепроницаемой без необходимости конопатки . Корпуса имели острые днища без кильсонов для поддержки конструкции и были усилены поперечным каркасом, закрепленным штифтами с вбитыми в них гвоздями. Чтобы предотвратить провисание корпуса, имелась гипозома ( υπόζωμα = подпояс), толстая двойная веревка, соединявшая нос с кормой. Она поддерживалась натянутой, чтобы добавить прочности конструкции по всей ее длине, но ее точная конструкция или метод натяжения неизвестны. [108] Таран, основное оружие древних галер примерно с VIII по IV век, крепился не непосредственно к корпусу, а к конструкции, выступающей из него. Таким образом, таран мог откручиваться, если застревал после тарана, а не нарушать целостность корпуса. Крепление тарана состояло из массивной, выступающей древесины, а сам таран был толстой бронзовой отливкой с горизонтальными лезвиями, которые могли весить от 400 кг до 2 тонн. [106]
Галеры с 4-го века до н. э. до времени ранней Римской империи в 1-м веке н. э. становились все больше и больше. Три уровня весел были практическим верхним пределом, но он был улучшен путем увеличения длины, ширины и веса судов и размещения более одного гребца на весло. Морской конфликт становился все более интенсивным и обширным, и к 100 году до н. э. галеры с четырьмя, пятью или шестью рядами гребцов стали обычным явлением и несли большие комплекты солдат и катапульты. С высоким надводным бортом (до 3 м) и дополнительными башенными конструкциями, с которых можно было сбрасывать снаряды на вражеские палубы, они должны были быть похожи на плавучие крепости. [109] Были построены проекты с любым количеством рядов гребцов, от восьми и выше, но большинство из них, как полагают, были непрактичными выставочными образцами, никогда не использовавшимися в реальной войне. [110] Птолемей IV , греческий фараон Египта 221–205 гг. до н. э., записан как строивший гигантский корабль с сорока рядами гребцов, хотя никаких подробностей о его конструкции не сохранилось. Один из предложенных проектов был огромным катамараном- триремой с 14 людьми на весло, и предполагается, что он был задуман как выставочный образец, а не как практический военный корабль. [111]
С укреплением римской имперской власти размеры как флотов, так и галер значительно уменьшились. Огромные полиремы исчезли, и флот был оснащен в основном триремами и либурнами , компактными биремами с 25 парами весел, которые хорошо подходили для патрулирования и преследования налетчиков и пиратов. [112] В северных провинциях весельные патрульные лодки использовались для сдерживания местных племен вдоль берегов рек, таких как Рейн и Дунай . [113] Поскольку необходимость в больших военных кораблях исчезла, конструкция триремы, вершины древнего военного кораблестроения, канула в небытие и в конечном итоге была забыта. Последнее известное упоминание о триремах в бою датируется 324 годом в битве при Геллеспонте . В конце V века византийский историк Зосимус заявил, что знание того, как их строить, давно забыто. [114]
Основным военным кораблем византийского флота до XII века был дромон и другие подобные типы кораблей. Считающийся эволюцией римского либурниана, этот термин впервые появился в конце V века и широко использовался для обозначения особого вида военной галеры к VI веку. [115] Сам термин dromōn (буквально «бегун») происходит от греческого корня drom-(áō) , «бежать», и авторы VI века, такие как Прокопий, недвусмысленно ссылаются на скорость этих судов. [116] В течение следующих нескольких столетий, по мере усиления морской борьбы с арабами, развивались более тяжелые версии с двумя или, возможно, даже тремя рядами весел. [117]
Принятая точка зрения заключается в том, что основными разработками, которые отличали ранние дромоны от либурнов и которые с тех пор характеризовали средиземноморские галеры, были принятие полной палубы , отказ от таранов на носу в пользу надводного шпора и постепенное введение латинских парусов. [118] Точные причины отказа от тарана неясны. Изображения направленных вверх клювов в ватиканской рукописи Вергилия IV века вполне могут иллюстрировать, что таран уже был заменен шпорой на поздних римских галерах. [119] Одна из возможностей заключается в том, что изменение произошло из-за постепенной эволюции древнего метода строительства «сначала оболочка», против которого были спроектированы тараны, в метод «сначала скелет», который производил более прочный и гибкий корпус, менее восприимчивый к таранным атакам. [120] По крайней мере к началу VII века первоначальная функция тарана была забыта. [121]
Дромоны, описанные Прокопием, были однорядными судами, вероятно, с 25 веслами на борт. В отличие от древних судов, которые использовали аутригер, эти выдвигались прямо из корпуса. [122] В более поздних биремных дромонах IX и X веков два ряда весел были разделены палубой, причем первый ряд весел располагался ниже, а второй — выше палубы; эти гребцы должны были сражаться вместе с морскими пехотинцами во время абордажных операций. [123] Общая длина этих судов, вероятно, составляла около 32 метров. [124] На корме ( prymnē ) был тент, который покрывал койку капитана; [125] на носу был приподнятый бак, который служил боевой площадкой и мог вмещать один или несколько сифонов для выпуска греческого огня ; [126] а на самых больших дромонах по обе стороны между мачтами располагались деревянные замки, предоставлявшие лучникам возвышенные огневые площадки. [127] Носовой шпор должен был наезжать на весла вражеского корабля, ломая их и делая его беспомощным против метательного огня и абордажных действий. [128]
С XII века конструкция военных галер эволюционировала в форму, которая оставалась в значительной степени неизменной до постройки последних военных галер в конце XVIII века. Соотношение длины к ширине составляло минимум 8:1. Прямоугольный telaro , выступающий аутригер, был добавлен для поддержки вёсел, а скамьи гребцов были выложены в диагональном ёлочном узоре под углом к корме с центральным проходом ( corsia ), проходящим вдоль центральной линии. Наклон скамей позволял гребцам управлять отдельными веслами, не мешая движениям друг друга. [129] Он был основан на форме galea , меньших византийских галер, и был известен в основном под итальянским термином galea sottile (буквально «стройная галера»). Вторая, меньшая мачта была добавлена где-то в 13 веке, и количество гребцов возросло с двух до трех гребцов на скамью в качестве стандарта с конца 13 до начала 14 века. [130] Галеры sottili составляли основную часть основных военных флотов каждой крупной морской державы в Средиземноморье, им помогали меньшие одномачтовые галиоты , а также флоты христианских и мусульманских корсаров . Османские галеры были очень похожи по конструкции, хотя в целом меньше, быстрее под парусом, но медленнее под веслами. [131] Стандартный размер галеры оставался стабильным с 14 до начала 16 века, когда введение морской артиллерии начало оказывать влияние на конструкцию и тактику. [132]
Традиционные два боковых руля были дополнены кормовым рулем где-то после 1400 года, и в конечном итоге боковые рули исчезли совсем. [133] [h] Также в 15 веке на галерах впервые были установлены крупные артиллерийские орудия. Бургундские записи середины 15 века описывают галеры с некими орудиями, но не указывают их размер. Первое убедительное свидетельство об установке большой пушки на галере содержится в гравюре на дереве венецианской галеры 1486 года. [135] Первые орудия были закреплены непосредственно на брусьях в носовой части и направлены прямо вперед, и такое расположение оставалось практически неизменным до тех пор, пока галера не исчезла из активной эксплуатации в 19 веке. [136]
-rambade.jpg/1280px-Swedish_galley_(1715)-rambade.jpg)
С введением пушек в носовых частях галер была введена постоянная деревянная конструкция, называемая рамбад (французский: rambade ; итальянский: rambata ; испанский: arrumbada ). Рамбад стал стандартом практически на всех галерах в начале 16-го века. Были некоторые различия во флотах разных средиземноморских держав, но общая компоновка была одинаковой. Передовая прицельная батарея была покрыта деревянной платформой, которая давала артиллеристам минимальную защиту, и функционировала как плацдарм для абордажных атак и как огневая платформа для солдат на борту. [137] После своего введения рамбад стал стандартной деталью на каждой боевой галере до самого конца эпохи галер в начале 19-го века. [138] К середине 17-го века галеры достигли того, что было описано как их «окончательная форма». [139] Галеры выглядели более или менее одинаково на протяжении более четырех столетий, и средиземноморская бюрократия разработала довольно стандартизированную систему классификации, основанную в первую очередь на количестве скамей на судне. [9] Средиземноморская галера имела 25 пар весел и в общей сложности около 500 человек. Командные галеры ( lanternas , «галеры-фонари») были еще больше с 30 парами весел и до семи гребцов на весло. Вооружение состояло из одного тяжелого 24- или 36-фунтового орудия и двух-четырех 4-12-фунтовых орудий в носовой части. Ряды легких поворотных орудий часто размещались по всей длине галеры на перилах для ближней обороны. Соотношение длины к ширине кораблей составляло около 8:1, с двумя мачтами, несшими по одному большому латинскому парусу каждая. На Балтике галеры, как правило, были короче, с соотношением длины к ширине от 5:1 до 7:1, что было приспособлено к стесненным условиям Балтийских архипелагов. [140]
Одна грот-мачта была стандартной на большинстве военных галер до 1600 года. Вторая, более короткая мачта могла временно подниматься на носу, но стала постоянной к началу 17 века. Она была немного смещена в сторону, чтобы обеспечить откат тяжелых орудий; другая была размещена примерно в центре корабля. Третья меньшая мачта дальше за кормой, похожая на бизань-мачту , также была введена на больших галерах, возможно, в начале 17 века, но была стандартной, по крайней мере, к началу 18 века. [141] На галерах было мало места для провизии, они зависели от частого пополнения запасов и часто вытаскивались на берег ночью, чтобы дать отдых команде и приготовить еду. Там, где действительно присутствовали зоны приготовления пищи , они состояли из выложенного глиной ящика с очагом или аналогичным кухонным оборудованием, установленным на судне вместо гребной скамьи, обычно на левом (левом) борту. [142]
Древняя гребля осуществлялась в фиксированном положении сидя, когда гребцы были обращены лицом к корме, что было наиболее эффективным положением гребли. Скользящий гребок, который обеспечивал силу как ног, так и рук, был предложен ранними историками, но никаких убедительных доказательств не было. Практические эксперименты с полномасштабной реконструкцией триремы Олимпиада показали, что для выполнения скользящего гребкового движения было недостаточно места, а движущиеся или вращающиеся сиденья были бы крайне непрактичны для строительства с использованием древних технологий. [143] Гребцы на древних военных галерах сидели под верхней палубой, имея небольшой обзор окружающей обстановки. Поэтому греблей управляли надзиратели, и она координировалась с помощью труб или ритмичного пения. [144] Галеры были очень маневренными, могли поворачиваться вокруг своей оси или даже грести назад, хотя такие маневры требовали квалифицированной и опытной команды. [145] На галерах с расположением по три человека на весло, как в больших полиремах, все сидели, но гребец, находящийся дальше всех по борту, выполнял гребок стоя и сидя, вставая на ноги, чтобы толкать весло вперед, а затем снова садясь, чтобы тянуть его назад. [145]
Чем быстрее движется судно, тем больше энергии оно потребляет. Для достижения высоких скоростей требуется энергия, которую судно с человеческим приводом вырабатывать не способно. Системы весел генерируют очень малое количество энергии для движения (всего около 70 Вт на гребца), а верхний предел для гребли в фиксированном положении составляет около 18 км/ч (11 миль/ч). [146] Древние военные галеры того типа, которые использовались в классической Греции, по мнению современных историков, являются самыми энергоэффективными и быстрыми из всех конструкций галер за всю историю. Полномасштабная копия триремы V века до н. э., « Олимпиада» была построена в 1985–1987 годах и прошла серию испытаний для проверки ее производительности. Они доказали, что крейсерская скорость около 14 км/ч (9 миль/ч) может поддерживаться в течение всего дня путешествия. Скорость спринта до 18 км/ч (11 миль/ч) была возможна, но только в течение нескольких минут и быстро утомляла команду. [147] Древние галеры были легковесными, и предполагается, что оригинальные триремы никогда не были превзойдены по скорости. [148] Средневековые галеры, как полагают, были значительно медленнее, особенно потому, что они не были предназначены для тарана. Крейсерская скорость была оценена не более чем в 5 км/ч (3 мили в час). Скорость спринта до 13 км/ч (8 миль в час) была возможна в течение 20–30 минут, но это рисковало полностью измотать гребцов. [149]
Гребля при встречном ветре или даже в умеренно бурную погоду была трудной и изнурительной. [150] В открытом море древние галеры ставили паруса, чтобы плыть по ветру. Они были очень восприимчивы к высоким волнам и могли стать неуправляемыми, если выступающая гребная рама ( apostis ) оказывалась заваленной волнами. Предполагается, что древние и средневековые галеры плавали только при ветре более или менее сзади, достигая максимальной скорости около 15 км/ч (9 миль/ч) в хороших условиях. [151]
На древних галерах под парусами большая часть движущей силы исходила от одного квадратного паруса. Он был установлен на мачте немного впереди центра корабля с меньшей мачтой, несущей передний парус на носу. Треугольные латинские паруса засвидетельствованы еще во II веке нашей эры и постепенно стали предпочтительным парусом для галер. К IX веку латинские паруса прочно утвердились как часть стандартного вооружения галер. Для управления латинским парусом требовалась большая команда, чем для вооружения квадратным парусом, но это не было проблемой для галер с большим количеством людей. [152] Флот вторжения византийского генерала Велизария в 533 году был по крайней мере частично оснащен латинскими парусами, что делает вероятным, что к тому времени латинский парус стал стандартным вооружением для дромона, а традиционный квадратный парус постепенно вышел из употребления в средневековом мореплавании в Средиземноморье. [153] В отличие от оснастки с квадратным парусом, рангоут латинского паруса не вращался вокруг мачты. Чтобы изменить галсы , весь рангоут должен был быть поднят вертикально и передан на другую сторону мачты. Поскольку латинский рангоут был длиннее самой мачты и не намного короче самого корабля, это было более сложным и потенциально опасным по сравнению с лавированием с квадратным парусом. [154]
Вопреки популярному образу гребцов, прикованных к веслам, переданному такими фильмами, как «Бен Гур» , нет никаких доказательств того, что древние флоты регулярно использовали осужденных преступников или рабов в качестве гребцов, за возможным исключением Птолемеевского Египта . [155] Литературные свидетельства указывают на то, что как греческие, так и римские флоты полагались на оплачиваемую рабочую силу или обычных солдат для укомплектования своих галер. [156] Рабов ставили на весла только во время кризиса. В некоторых случаях этим людям предоставлялась свобода после того, как кризис был предотвращен. Римские торговые суда (обычно парусные суда) были укомплектованы рабами, иногда даже с рабами в качестве капитанов корабля , но это редко случалось на торговых галерах. [157]
Только в начале XVI века рабы на галерах стали обычным явлением. Как флот галер, так и размер отдельных судов увеличились в размерах в ранний современный период, что потребовало большего количества гребцов. Количество скамей не могло быть увеличено без удлинения корпусов сверх их конструктивных ограничений, и более трех весел на скамью было нецелесообразно. Спрос на большее количество гребцов также означал, что относительно ограниченное количество опытных гребцов не могло удовлетворить спрос более крупных флотов. Все более распространенным стало комплектование галер заключенными или рабами, что требовало более простого метода гребли. Старый метод найма профессиональных гребцов с использованием метода alla sensile (одно весло на гребца, с двумя-тремя гребцами, разделяющими одну скамью) постепенно был заменен на scaloccio , который требовал меньшего мастерства. [i] Для каждой скамьи использовалось одно большое весло, и несколько гребцов работали веслом вместе. Число гребцов на весло возросло с трех до пяти, а на некоторых самых больших командных галерах на весло могло приходиться до семи человек. [159]
Все основные средиземноморские державы приговаривали преступников к службе на галерах, но изначально только во время войны. Христианские военно-морские державы, такие как Испания, часто использовали мусульманских пленников и военнопленных . Османский флот и его североафриканские союзники -корсары сажали христианских пленников на весла в большом количестве, но также смешивали их с добровольцами. Габсбургская Испания в основном полагалась на рабов-гребцов, во многом потому, что ее организационная структура была ориентирована на использование рабов и заключенных. [160] Венеция была одной из немногих крупных средиземноморских держав, которые использовали почти только свободных гребцов, в результате их зависимости от гребли alla sensile , которая требовала квалифицированных профессиональных гребцов. Рыцари Святого Иоанна широко использовали рабов, как и Папская область, Флоренция и Генуя. Североафриканские корсары- гази полагались почти полностью на христианских рабов в качестве гребцов. [161]
В самые ранние времена морской войны абордаж был единственным средством решения морского сражения, но мало что известно о тактике, которая использовалась. В первом зарегистрированном морском сражении, битве в Дельте , битва велась в ближнем бою при поддержке лучников, некоторые из которых сидели на возвышенных платформах. Египетская победа была увековечена в погребальном храме Рамсеса III в Мединет-Абу и показывает интенсивные ближние бои и использование крючьев, брошенных в снасти, чтобы опрокинуть корабли и сбросить их команду в море. [162]
Около VIII века до н. э. таран начал применяться, поскольку военные галеры были оснащены тяжелыми бронзовыми таранами. Записи о персидских войнах в начале V века до н. э. древнего историка Геродота ( ок. 484–25 гг. до н. э.) показывают, что к этому времени тактика тарана развилась среди греков. [163] Сам таран производился путем удара в корму или борт вражеского корабля, пробивая дыру в обшивке. Это на самом деле не потопило бы древнюю галеру, если бы она не была сильно загружена грузом и припасами. При нормальной нагрузке она была достаточно плавучей, чтобы плавать даже с пробитым корпусом. Еще одним способом обездвижить корабли было сломать весла противника, сделав их более легкой целью. Если таран был невозможен или не удался, находившиеся на борту солдаты пытались взять на абордаж и захватить вражеское судно, закрепив его с помощью абордажных крюков, сопровождая это метательным огнем стрел или дротиков. Предполагается, что для поджога вражеского корабля использовались зажигательные снаряды или содержимое огненных горшков, прикрепленных к длинным ручкам, тем более, что дым под палубой мог легко вывести из строя гребцов. [164]
Тактика тарана постепенно вытеснялась в последние века до нашей эры македонцами и римлянами, которые в основном были сухопутными силами. Рукопашный бой с большими отрядами тяжелой пехоты, поддерживаемой корабельными катапультами, доминировал в стиле боя во время римской эпохи. Хотя это и снизило подвижность судов, это означало, что от отдельных гребцов требовалось меньше навыков. Таким образом, флоты стали менее зависимыми от высококвалифицированных гребцов с пожизненным опытом работы на весле. [39]
К первым векам нашей эры тактика тарана полностью исчезла вместе со знанием конструкции древней триремы. Вместо этого средневековые галеры разработали выступ, или «шпору», на носу, который был предназначен для того, чтобы ломать весла и служить абордажной платформой для захвата вражеских кораблей. Единственными оставшимися примерами тактики тарана были случайные попытки столкнуться с вражескими кораблями, чтобы дестабилизировать или опрокинуть их. [165]
Византийский флот, крупнейший средиземноморский военный флот на протяжении большей части Раннего Средневековья, использовал построение в форме полумесяца, чтобы обойти фланги противника, как и арабские флоты, которые сражались с ними с VII века и далее. Начальными этапами морских сражений был обмен снарядами, начиная от горючих снарядов до стрел, колец и дротиков. Целью было не потопить корабли, а истощить ряды вражеских экипажей перед абордажем, что решало исход. [165] Византийские дромоны имели павезады (стойки больших щитов вдоль перил), которые обеспечивали защиту палубной команды. [166] Более крупные корабли также имели деревянные замки между мачтами по обе стороны от верхних палуб, что позволяло лучникам стрелять с возвышенной огневой позиции. [127]
Более поздние средневековые флоты продолжали использовать похожую тактику, с построением в линию в качестве стандарта, поскольку галеры предназначались для боя с носа. Они были наиболее слабы по бокам, особенно в середине. Полумесяцеобразное построение, используемое византийцами, продолжало использоваться на протяжении всего Средневековья. Корабли по краям полумесяца пытались врезаться своими носами прямо в борта вражеских кораблей на краю построения. [167]
_-_Vatican_Museums,_Gallery_of_Maps.jpg/1280px-Battle_of_Lepanto,_1571_(by_Ignazio_Danti)_-_Vatican_Museums,_Gallery_of_Maps.jpg)
В крупномасштабных сражениях галер с галерой тактика оставалась по сути той же до конца XVI века, даже с введением тяжелых орудий. [168] Поскольку галеры могли закрыть надежный максимальный диапазон ранних морских орудий быстрее, чем орудия могли перезарядиться, орудийные расчеты сдерживали огонь до последнего возможного момента. Незадолго до удара все имеющиеся орудия стреляли, аналогично тактике пехоты в эпоху короткого радиуса действия, неточного огнестрельного оружия. [169] В экстремальных случаях такие выстрелы в последнюю секунду могли мгновенно убить десятки людей, нанося сильный удар врагу. [170] Если только одна сторона не могла превзойти другую, линии галер врезались бы друг в друга лоб в лоб. Затем отдельные корабли сцеплялись нос к носу в тесном строю, и за каждый корабль велась бы борьба в ближнем бою. Пока судно не было полностью захвачено, подкрепления могли быть направлены в бой с резервных судов в тылу. [171]
Самые ранние орудия были большого калибра, изначально из кованого железа, что делало их слабыми по сравнению с литыми бронзовыми орудиями, которые стали стандартными в 16 веке. Поначалу орудия крепились непосредственно к носовым брусьям, направленными прямо вперед по направлению движения. Такое размещение оставалось по сути тем же самым, пока галера не исчезла из активной службы в начале 19 века. [136] Введение тяжелых орудий и ручного огнестрельного оружия не изменило тактику значительно. Если что и сделало нос еще более важным в наступлении, и как плацдарм для абордажников, и как очевидное место для концентрации огневой мощи. Сама галера могла легко превзойти большинство парусных судов до появления полностью оснащенного судна . Она сохраняла явное тактическое преимущество даже после первоначального введения морской артиллерии из-за легкости, с которой ее можно было маневрировать, чтобы обнажить свои орудия на противостоящем судне. [172]
Галеры часто использовались для церемониальных целей. В ранней современной Европе галеры пользовались таким престижем, с которым парусные суда не могли конкурировать. Считалось, что они более тесно связаны с войной на суше, и воевали с использованием схожей тактики. Морская война не имела такой же ассоциации с рыцарством и воинским мастерством, как сухопутная война, которая считалась высшим достижением знати и королевской власти. На Балтике Густав I , первый король современного шведского государства, проявил особый интерес к галерам, как и подобало принцу эпохи Возрождения. Всякий раз, путешествуя по морю, Густав, его двор, королевские чиновники и его телохранители путешествовали на галерах. [173] Примерно в то же время английский король Генрих VIII построил галеры в средиземноморском стиле и даже укомплектовал их рабами, хотя английский флот того времени в основном полагался на парусные суда. [94]
Британский военно-морской историк Николас Роджер описал галеру как «высший символ королевской власти... происходящий из ее тесной связи с армиями, и, следовательно, с принцами». [174] Эта связь была еще больше усилена французским «Королем-Солнцем» Людовиком XIV в форме специального корпуса галер. Людовик и французское государство, которым он управлял, создали инструмент и символ королевской власти, который мало сражался, но был мощным продолжением абсолютистских амбиций. Галеры были построены в масштабе для королевской флотилии на Гранд-канале в садах Версаля , исключительно для развлечения двора. [175] Французские королевские галеры патрулировали Средиземное море, заставляя корабли других государств салютовать знамени короля, сопровождали послов и кардиналов и послушно участвовали в морских парадах и королевских шествиях. Историк Пол Бэмфорд описал галеры как суда, которые «должны были нравиться военным и аристократическим офицерам... привыкшим к тому, чтобы им подчинялись и служили» [176] .
Приговор преступникам, политическим инакомыслящим и религиозным извращенцам к галерам также превратил французский корпус галер в жестокую, экономически эффективную и внушающую страх тюремную систему. [177] Французские протестанты подвергались особенно жестокому обращению в этой системе. Они составляли лишь незначительное меньшинство заключенных, но их опыт стал доминировать в наследии корпуса галер. В 1909 году французский писатель Альбер Савин (1859–1927) писал, что «после Бастилии галеры были величайшим ужасом старого режима». [178] Долгое время после того, как заключенные перестали служить на галерах, даже после правления Наполеона, термин galérien («гребец на галерах») оставался общим термином для обозначения принудительного труда и заключенных, отбывающих суровые наказания. [179]
джейн джеруто молодая женщина район нанди капсабет провинция рефтвалли средняя школа маджи. район баринго родилась 14/4/1964 по 2024 Намгой
.jpg/1280px-Dauphine-IMG_6921_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Dauphine-IMG_6926_(cropped).jpg)