De Havilland DH 112 Venom — британский послевоенный одномоторный реактивный самолёт, разработанный и производимый компанией de Havilland Aircraft Company . Большая часть его конструкции была заимствована у de Havilland Vampire , первого реактивного боевого самолёта фирмы; первоначально он назывался Vampire FB 8 до принятия названия Venom. [2]
Venom был разработан в конце 1940-х годов для выполнения спецификации Министерства авиации F.15/49 , в соответствии с которой самолет должен был эксплуатироваться в качестве промежуточного решения, лежащего между первым поколением британских реактивных истребителей — самолетами с прямым крылом, оснащенными центробежными двигателями, такими как Gloster Meteor и Vampire , — и более поздними боевыми самолетами со стреловидным крылом и осевыми двигателями , такими как Hawker Hunter и de Havilland Sea Vixen . По сравнению с Vampire, он имел более тонкое крыло и более мощный турбореактивный двигатель de Havilland Ghost 103 , что делало самолет более подходящим для полетов на большой высоте. И Королевские военно-воздушные силы (RAF), и Королевский флот проявили интерес к этому типу; для того, чтобы удовлетворить потребности последнего, была создана специализированная производная, Sea Venom ; это была морская модель самолета, которая подходила для операций на авианосцах . Специальная модель для воздушной разведки была также закуплена Швейцарскими военно-воздушными силами . 2 сентября 1949 года первый прототип Venom, VV612 , совершил свой первый полет .
Venom поступил на вооружение Королевских ВВС в 1952 году, где он использовался как одноместный истребитель-бомбардировщик и двухместный ночной истребитель . Несмотря на относительно короткий срок службы типа в Королевских ВВС, британские Venom неоднократно принимали участие в активных боевых действиях, включая Суэцкий кризис , Малайскую чрезвычайную ситуацию и Аденскую чрезвычайную ситуацию . Он был снят с фронтовых операций службой в 1962 году после появления более эффективных самолетов. Venom также оказался популярным на экспортном рынке, будучи проданным в значительных количествах в Ирак , Новую Зеландию , Швецию , Швейцарию и Венесуэлу . Швейцарские ВВС были последним оператором, использовавшим этот тип в активной военной роли, окончательно списав свои последние образцы в 1983 году. С тех пор большое количество бывших военных Venom было приобретено частными лицами, и несколько из них продолжали летать, выполняя воздушные демонстрации на различных авиашоу, в то время как многие образцы были сохранены в статических условиях экспозиции в музеях и в качестве охранников ворот .
В 1948 году британский производитель самолетов de Havilland предложил усовершенствование Vampire, оснащенное более тонким крылом и более мощным двигателем, для использования в качестве высотного истребителя, обозначенного как «Vampire FB 8» («истребитель-бомбардировщик Mark 8»). [3] Конструкция постепенно менялась, с обозначением компании DH 112, чтобы выполнить требования Министерства авиации OR.277, определенные в Спецификации F.15/49 , которая искала быстрый, маневренный и способный истребитель-бомбардировщик для замены существующих Вампиров Королевских ВВС (RAF) в этом качестве. [4] С самого начала предполагаемая роль была задумана как временный истребитель-бомбардировщик, в то время как разработка самолета, способного иметь еще большие характеристики, уже предвиделась службой. [4] [3]
Хотя в целом он был похож внешне на предыдущего Вампира, разделяя отличительный двухбалочный хвост и композитную конструкцию из дерева и металла, Venom был совершенно новой конструкцией. [5] Согласно первоначальному проекту, он был оснащен турбореактивным двигателем de Havilland Ghost 103 , который был способен создавать 4850 фунтов тяги, что значительно мощнее, чем более ранний двигатель de Havilland Goblin , который использовался на Вампире. [4] Venom принял крыло, спроектированное со стреловидностью передней кромки 17,6 градуса, минимизированное отношение толщины к хорде уменьшено с 14 процентов до 10 процентов, в то время как задняя кромка была прямой; пара опционально устанавливаемых топливных баков на концах крыла также была спроектирована так, чтобы их установка не оказывала отрицательного влияния на общую боевую маневренность самолета. [4]
Один Vampire F 1 совершил полет с новым двигателем Ghost в 1947 году. 2 сентября 1949 года первый прототип Venom, VV612 , совершил свой первый полет в Хэтфилде, Хартфордшир , под управлением Джона Дерри . [6] [7] В мае 1950 года, после окончания испытаний компании, прототип был доставлен в Королевские ВВС Боскомб-Даун для официальных испытаний Экспериментальным учреждением по самолетам и вооружению (A&AEE). В ходе этих испытаний самолет доказал свою способность демонстрировать удовлетворительные характеристики, в том числе превзойдя некоторые современные истребители во время учебных боев, в то время как также были обнаружены некоторые незначительные неисправности. [7] 23 мая 1950 года второй прототип, VV613 , официально присоединился к программе разработки; он был доставлен в A&AEE для дальнейших испытаний 3 апреля 1951 года. [7]
Первые шесть серийных Venom также участвовали в испытаниях, проводимых как de Havilland, так и A&AEE. [8] 21 апреля 1952 года первая поставка серийного Venom, одноместного истребителя-бомбардировщика, была осуществлена в Центральный истребительный завод , где он использовался для полной эксплуатационной оценки перед допуском типа к активной эксплуатации. [8] В 1952 году первоначальная серийная модель поступила на вооружение Королевских ВВС под обозначением «Venom FB 1». [9] Всего было построено 375 экземпляров этой первоначальной модели.
22 августа 1950 года усовершенствованный ночной истребитель Venom NF.2 совершил свой первый полет, пилотируемый Джоном Дерри. [10] Компания de Havilland разработала его на основе одноместного самолета Venom, предназначенного для атаки наземных целей, чтобы заменить Vampire NF 10. Для этого варианта фюзеляж был переработан для размещения экипажа из двух человек (пилот и штурман/оператор радара), сидящих бок о бок, и радара перехвата самолетов, установленного в удлиненном носу. [10] В конце 1953 года Venom NF.2 поступил на вооружение эскадрильи после задержки для устранения незначительных проблем, которые были обнаружены. [11] В частности, предварительные испытания показали неудовлетворительные характеристики в плохих погодных условиях. [12]
Venom NF.2 был модифицирован после нескольких несчастных случаев, в которых пилоты испытывали трудности с выполнением ночных заходов на посадку. Изменения включали установку сбрасываемых прозрачных фонарей и изменение поверхностей управления полетом , а измененные самолеты были переименованы в NF.2A s. [13] За Venom NF.2 вскоре последовал NF 3 , который был окончательной версией ночного истребителя Venom. Он включал в себя дальнейшие усовершенствования, включая приводимые в действие электроприводом элероны и улучшенный радар перехвата воздуха. [14] В 1953 году Venom NF 3 совершил свой первый полет; он поступил на вооружение Королевских ВВС в июне 1955 года. [15]
Последней моделью Venom, разработанной для Королевских ВВС, был одноместный FB.4 , который впервые поднялся в воздух 29 декабря 1953 года. [16] Он поступил на вооружение в 1955 году, и было построено 250 экземпляров. FB.4 был оснащен одним двигателем de Havilland Ghost 103 с тягой 4850 фунтов силы (21,6 кН). Это был первый Venom, оснащенный катапультируемым креслом, а также оснащенный переработанными хвостовыми поверхностями и гидравлически управляемыми элеронами . [17] [18] [19] Новая конструкция руля направления предотвращала чрезмерное рыскание и устраняла случаи блокировки руля направления на низких скоростях. Вариант FB 4 был первым, совместимым с подкрыльевыми топливными баками. [20]
Большая часть производства этого типа осуществлялась самой компанией de Havilland. После завершения первой партии из 15 серийных Venom производство было переведено с завода de Havilland в Хэтфилде на их более крупный производственный завод в аэропорту Хаварден . [21] 26 июля 1952 года первый Venom, построенный в Хавардене, был доставлен в Королевские ВВС. [21] Кроме того, строительные работы были дополнены несколькими самолетами Venom FB.1, FB.4 и NF.51, которые были произведены Fairey Aviation в аэропорту Манчестера (Рингвэй) . [22] [23] В какой-то момент рассматривалось производство дополнительных Venom на заводе Bristol Aeroplane Company в Филтоне , но в конечном итоге не было реализовано. [21] В начале 1950-х годов изучались перспективы производства этого типа по лицензии итальянским производителем самолетов Fiat Aviazione ; однако они не были реализованы.
В связи с большим спросом на этот тип со стороны ВВС Швейцарии в 1953 году было заключено лицензионное соглашение с консорциумом швейцарских производителей авиационной техники, которые произвели большое количество Venom. [24] В начале 1970-х годов швейцарские Venom были оснащены новым удлиненным носом, чтобы добавить место для установки радиостанции сверхвысокой частоты (UHF), транспондера опознавания «свой-чужой» (IFF) и баллистического компьютера SAAB BT-9K , который использовался совместно с артиллерийскими орудиями наземных целей. [25] [26]
de Havilland Venom был реактивным боевым самолетом, отличавшимся характерным двухбалочным хвостовым оперением и композитной деревянно-металлической конструкцией. Первоначально разработанный как истребитель-штурмовик, он также служил перехватчиком . [27] Он обладал благоприятной скороподъемностью и другими положительными характеристиками, которые хорошо подходили для боевых операций, и представлял собой значительный шаг вперед по сравнению с предыдущим Vampire. [28] Это был надежный штурмовик, обладающий хорошей маневренностью, устойчивостью, выносливостью, управляемостью и рядом совместимых запасов. [20] Маневренность Venom даже давала ему преимущество против многих истребителей той эпохи, хотя его ограниченная максимальная скорость оказалась слабым местом в этой роли. Ранние проблемы, такие как слабость заднего лонжерона и вспышки пламени из-за попадания вентилируемого топлива воздухозаборниками двигателя при некоторых условиях, были быстро выявлены и устранены. [20]
Venom FB 1 был вооружен четырьмя установленными в носовой части 20-мм (.79 дюйма) автоматическими пушками Hispano Mk V и мог нести либо две 1000-фунтовые (около 450 кг) бомбы [примечание 1] , либо восемь 60-фунтовых ракетных снарядов класса «воздух-земля» RP-3 — более тяжелые бомбы были усовершенствованием по сравнению с Vampire FB 5. Для дополнительной дальности каждый из концов крыла мог быть оснащен топливным баком емкостью 75 имп галлонов (340 л), освобождая подкрыльевые склады для других складов и боеприпасов, эти баки не могли быть сброшены во время полета. [4] После установки концевые баки также имели эффект улучшения скорости крена самолета, которая была ниже, чем у многих его современников. [7] Ранние серийные Venom обычно страдали от недостатков в конструкции крыла, что приводило к ограничениям полета и нанесению предупреждающей маркировки, чтобы отличить их от типичных самолетов. [21]
Venom FB 1 был оснащен одним турбореактивным двигателем de Havilland Ghost 48 Mk.1 тягой 4850 фунтов силы (21,6 кН); более поздние модели оснащались все более мощными моделями. [4] Двигатель запускался с помощью взрывных патронов, известных как стартеры двигателей Коффмана ; в то время многие операторы ранее не были знакомы с такими средствами запуска. [21] Ранние модели производства не имели катапультных кресел , что подверглось официальной критике, и в ответ на это они были установлены в более поздних моделях производства. [29] Сам планер имел относительно короткий срок службы в Великобритании, поскольку он был спроектирован как краткосрочный промежуточный самолет в ожидании разработки того, что впоследствии стало Hawker Hunter , но в швейцарской службе, где этот тип подлежал длительному сроку службы, было выполнено несколько модификаций по усилению, чтобы более чем вдвое увеличить его жизнеспособный срок службы. [30] Он был известен своей простотой конструкции и относительной экономической эффективностью, что способствовало его популярности среди экспортных клиентов. [24]
В августе 1952 года эскадрилья № 11 стала первой зарубежной эскадрильей, перешедшей на Venom в обмен на имеющиеся у них Vampires; № 11 отвечала за проведение эксплуатационных испытаний этого типа для службы. [21] После их принятия на службу ни один из одноместных истребителей-бомбардировщиков Venom не был развернут в базирующихся на родине эскадрильях; приоритет был отдан зарубежным силам, таким как Вторая тактическая авиация, дислоцированная в Германии, а также тем, которые дислоцировались в более жарком климате, где преимущества более мощного двигателя были наиболее ощутимы, например , на Кипре , на Ближнем Востоке , в Африке и Азии . [21]
В сентябре 1952 года Venom принял участие в своей первой учебной операции НАТО , Exercise Mainbrace . [21] В середине 1953 года второе крыло Venom, состоящее из эскадрилий №№ 14 , 98 и 118 , было сформировано на авиабазе RAF Fassberg , Нижняя Саксония ; третье крыло, состоящее из эскадрилий №№ 16 , 94 и 145 , также было сформировано на авиабазе RAF Celle , Нижняя Саксония, в течение следующего года. [31] В этом качестве Venom эксплуатировался только в течение короткого времени, эскадрильи, размещенные на авиабазе RAF Fassberg, перешли на Hawker Hunter в 1955 году, в то время как эскадрильи на авиабазе RAF Celle были расформированы в 1957 году. [31]
В середине 1950-х годов Venom отправлялись в самые дальние уголки Британской империи , обычно заменяя Vampire в роли истребителя-бомбардировщика. [32] В августе 1955 года эскадрилья из четырех Venom совершила 10-тысячный перелет из RAF Habbania , Ирак, на аэродром Wingfield , Южная Африка и обратно; в то время как на обратном пути по маршруту Кейптаун - Претория был установлен рекорд скорости , преодолев расстояние в 807 миль за один час и 23 минуты. [32]
6 мая 1953 года первый из ночных истребителей Venom был доставлен в Королевские ВВС. [33] С 1955 года на вооружение эскадрильи поступила усовершенствованная модель ночного истребителя Venom NF.3. [15] Однако ночной истребитель Venom прослужил в Королевских ВВС сравнительно недолго, поскольку был закуплен в качестве временного решения, пока разрабатывались более совершенные конструкции. Соответственно, в 1957 году ночные истребители Venom Королевских ВВС начали сниматься с вооружения в пользу недавно представленного двухмоторного всепогодного истребителя Gloster Javelin . [34] В роли ночного истребителя Venom также был принят на вооружение экспортными заказчиками; ВВС Швеции приняли этот тип в качестве основного ночного истребителя в 1955 году и эксплуатировали три эскадрильи в этом качестве. [34]
RAF Venoms принимали участие в боевых действиях во время Малайской чрезвычайной ситуации , которая имела место между 1948 и 1960 годами, хотя эти самолеты не начали операции до середины 1950-х годов в эскадрильях № 45 и 60. Находясь там, Venom поддерживали контрповстанческие операции против коммунистических партизан в рамках операции Firedog , кодовое название операций RAF в Малайе . К 15 ноября 1957 года, дню, когда Venom был выведен из боя на театре военных действий, этот тип провел более 300 ударов по партизанам. [35] Несколько Venom были предоставлены в аренду Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии (RNZAF) для использования во время того же конфликта, эксплуатируясь 14-й эскадрильей RNZAF . [36]
Venom также принимал участие в боевых действиях во время Суэцкого кризиса в конце 1956 года. Этот тип использовался эскадрильями № 6 , 8 и 249 , летавшими с базы ВВС Акротири на Кипре . [ 32] Англо-французское вторжение под кодовым названием Operation Musketeer произошло в ответ на национализацию Суэцкого канала лидером Египта генералом Насером . Воздушная война началась 31 октября 1956 года. Venom атаковали различные военные объекты на земле; за время кризиса был потерян только один Venom ВВС Великобритании. [32]
Начиная с 1956 года, эскадрильи RAF, базирующиеся на Ближнем Востоке, постепенно получали улучшенные Venom FB 4. [32] Начиная с 1956 года, RAF Venom были развернуты во время чрезвычайного положения в Адене , где они использовались для поддержки операций по борьбе с повстанцами против террористов и мятежных племен в Адене и Омане . [37] В 1957 году британские RAF Venoms активно участвовали в войне Джебель-Ахдар в Омане, чтобы расширить территорию султаната, который был фактической британской колонией, [38] [39] [40] чтобы получить доступ к нефтяным скважинам во внутренних частях Омана. RAF провели 1635 налетов, сбросив 1094 тонны и выпустив 900 ракет по внутренним районам Омана в период с июля по декабрь 1958 года; Основными целями были повстанцы, в результате чего различные горные деревни, водные каналы и посевы были поражены в ходе конфликта, который оставался относительно малозаметным на международном уровне. [39] [41] [42] По мере развития конфликта эскадрильи, оснащенные Venom, были перевооружены, в основном English Electric Canberra ; в 1960 году последняя эскадрилья в регионе, которая использовала этот тип, была перевооружена Hawker Hunter . [35]
За пределами Королевских ВВС, наиболее плодовитым пользователем Venom были швейцарские военно-воздушные силы . [24] В дополнение к внутреннему производству 136 моделей, ориентированных на наземные атаки, и двигателя Ghost для них, Швейцария также производила специальный вариант самолета для воздушной разведки , который был оснащен специально модифицированными подкрыльевыми топливными баками, в передней части которых были установлены автоматизированные камеры. [24] Швейцарские Venom также подвергались многочисленным программам усовершенствования и модернизации, включая модификации по продлению срока службы, добавление радиостанций сверхвысокой частоты (UHF) и улучшенный лицензионный бомбовый прицел . [24]
В 1962 году все оставшиеся в эксплуатации самолёты Venom в RAF были сняты с боевых задач первой линии, доказав свою ценность в различных местах по всему миру, в мирное и военное время, и в самых сложных климатических условиях, с которыми когда-либо сталкивались RAF. Последними самолётами Venom, не принадлежащими RAF, которые покинули боевую службу, были самолёты, служившие в швейцарских ВВС, последний из которых был снят с боевых задач во второй половине 1983 года. [24]
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
Италия
Новая Зеландия
Швеция
Venom сохранился в значительном количестве, в основном из-за его долголетия в швейцарских ВВС. В Великобритании сохранилось несколько Sea Venom, а также примеры NF 3 и швейцарских FB.50 и 54. В Швеции сохранилось два примера NF.51. [73] [74] В Швейцарии сохранилось много выживших, а другие швейцарские самолеты разбросаны по всей Европе. Один такой самолет сохранился в израильском музее ВВС в Хацериме , хотя и в цветах иракских ВВС. [75] В Австралии также сохранилось несколько Sea Venom FAW.53. В Венесуэле есть единственный полностью сохранившийся одноместный Venom британской постройки. [ требуется ссылка ]
В Польском музее авиации (PAL) есть построенный в Великобритании самолет Sea Venom, который использовался для экспериментов в компании de Havilland и в Экспериментальном центре по самолетостроению и вооружению , а затем был передан Имперскому военному музею, который продал его PAL в 2013 году. [76]
Хотя Venom был, в свое время, популярным и доступным боевым самолетом, в настоящее время только один экземпляр этого типа является годным к полетам, J-1630/ZK-VNM в Новой Зеландии. Однако, как сообщается, J-1643/HB-RVY в Швейцарии проходит работы по возвращению его в летный статус. [ необходима цитата ]
Данные из Истребители пятидесятых годов , [77] Международные военные самолеты [3]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
