Бристоль Темпл Мидс — старейшая и крупнейшая железнодорожная станция Бристоля , Англия. Он расположен в 118 милях 31 цепи (118,39 миль; 190,5 км) от лондонского Паддингтона . [2] Это важный транспортный узел общественного транспорта города ; Есть автобусное сообщение со многими частями города и прилегающими районами, а также паром до центра города. Другая крупная станция Бристоля, Bristol Parkway , является более новой станцией на северной окраине мегаполиса.
Темпл-Мидс был открыт 31 августа 1840 года как западная конечная остановка Великой Западной железной дороги . Железная дорога, включая Темпл-Мидс, была первой, спроектированной британским инженером Изамбардом Кингдом Брюнелем . Вскоре станция также использовалась Бристольской и Эксетерской железной дорогой , Бристольской и Глостерской железной дорогой , Бристольской гаванской железной дорогой и Железной дорогой Союза Бристоля и Южного Уэльса . Чтобы принять растущее количество поездов, станция была расширена в 1870-х годах Фрэнсисом Фоксом , а в период с 1930 по 1935 год - Перси Эмерсоном Калверхаусом . [1] Конечная остановка Брюнеля больше не является частью оперативной станции. Историческое значение станции было отмечено, и большая часть объекта занесена в список I степени . [1] В списке 100 лучших железнодорожных станций Великобритании по версии Саймона Дженкинса эта станция была одной из десяти, получивших пять звезд. [3]
Используются тринадцать платформ , [4] с номерами от 1 до 15, но пассажирские поезда ограничены всего восемью путями. Большинство платформ пронумерованы отдельно на каждом конце: нечетные номера на восточном конце и четные на западе. Платформа 2 — это платформа с эстакадой в западном конце, которая не используется пассажирскими поездами, а платформа 14 отсутствует. [5]
Темпл Мидс находится под управлением Network Rail . [6] Большинство услуг обслуживаются современной Great Western Railway , а другие — CrossCountry .
Название Темпл-Мидс происходит от близлежащей церкви Темпл , которая была разрушена бомбардировками во время Второй мировой войны . [7] Слово «меды» является производным от «mæd», древнеанглийского варианта «mædwe», луг , относящегося к заливным лугам вдоль реки Эйвон , которые были частью прихода Темпл. Еще в 1820 году это место представляло собой неосвоенное пастбище за пределами старого города, [8] на некотором расстоянии от коммерческого центра. Он находился между Плавучей гаванью и городским скотным рынком, построенным в 1830 году.
Первоначальная конечная остановка была построена в 1839–1841 годах для Великой Западной железной дороги (GWR), первой пассажирской железной дороги в Бристоле, и была спроектирована Изамбардом Кингдом Брюнелем , инженером железной дороги. [9] Он был построен с учетом ширины колеи Брюнеля 7 футов 1 ⁄ дюйма ( 2140 мм ) . Станция находилась на виадуке , который поднимал ее над уровнем Плавучей гавани и реки Эйвон, последнюю пересекали через мост Эйвон, внесенный в список I категории . Станция была покрыта железнодорожным навесом длиной 200 футов (60 м) , расширенным за пределы платформ на 155 футов (47 м) в складское помещение и депо , перед которым располагалось офисное здание в стиле Тюдоров . [10] Поездное сообщение с Батом началось 31 августа 1840 года и было продлено до Паддингтона 30 июня 1841 года после завершения строительства туннеля Бокс . [11]
.jpg/1280px-Bristol_Temple_Meads_old_station_frontage_(750px).jpg)
За несколько недель до начала сообщения с Паддингтоном, 14 июня 1841 года, открылась Бристоль-Эксетерская железная дорога (B&ER), [12] ее поезда курсировали задним ходом на станцию GWR. Третьей железной дорогой в Темпл-Мидс была Бристольско-Глостерская железная дорога , которая открылась 8 июля 1844 года и была передана Мидлендской железной дороге (MR ) 1 июля 1845 года. дальняя сторона моста через Плавучую гавань. Обе эти новые железные дороги были спроектированы Брюнелем и изначально имели широкую колею. [12] Брюнель также спроектировал железную дорогу Союза Бристоля и Южного Уэльса , но она не была открыта до 25 августа 1863 года, почти через четыре года после его смерти. Он завершился в Темпл-Мидс.
В 1845 году B&ER построила собственную станцию под прямым углом к станции GWR и «экспресс- платформу » на повороте, соединяющем две линии, чтобы сквозным поездам больше не приходилось поворачивать задним ходом. Деревянная станция B&ER была известна среди местных жителей как «Коровник»; [10] но большая штаб-квартира была построена на уровне улицы на западной стороне станции в 1852–1854 годах по якобинскому проекту Сэмюэля Фриппа. [9] Пирс и железная дорога Бристоля и Портисхеда открыли ветку от линии Бристоль и Эксетер к западу от города 18 апреля 1867 года, поезда обслуживались компанией B&ER и использовали ее платформы в Темпл-Мидс. [13]
В 1850 году на южном берегу реки Эйвон, на восточной стороне линии, ведущей на станцию B&ER, был открыт машинный депо . [14] Между 1859 и 1875 годами в мастерских, пристроенных к сараю, было построено 23 двигателя, в том числе несколько характерных локомотивов Bristol and Exeter Railway 4-2-4T . [15]
Компания GWR построила грузовой навес размером 326 на 138 футов (99 × 42 м) на северной стороне станции, прилегающей к плавучей гавани, с небольшим причалом для перевалки товаров на баржи (не морские суда, как пристань находилась выше Бристольского моста ). Вагоны пришлось опустить на 12 футов (4 м) к товарному навесу на подъемниках . 11 марта 1872 года было установлено прямое сообщение с гаванью в виде железной дороги Бристольской гавани , совместной операции трех железных дорог, которая проходила между пассажирской станцией и товарным двором , через дорогу снаружи по мосту и спустился в туннель под кладбищем Святой Марии Редклифф по пути к пристани ниже по течению от Бристольского моста. [10] Южный конец туннеля все еще можно увидеть между нижней частью Гвинеи-стрит и страусиным трактиром. Пешеходный мост через вход в бассейн Батхерст находится на месте железнодорожного разводного моста.
С 1850 года у B&ER был товарный склад в Пилл-Хилл (к югу от станции), а с 1858 года у MR была отдельная верфь в Эйвонсайд-Уорф на противоположной стороне Плавучей гавани .
29 мая 1854 года Мидлендская железная дорога проложила третий рельс на своей линии до Глостера, чтобы обеспечить смешанную колею , чтобы она могла работать с шириной 4 фута 8 дюймов.+Пассажирские поездастандартной колеи шириной 1 ⁄ дюйма ( 1435 мм ),вугольных шахтк северу от Бристоля. Подъездные пути на перекрестке Южного Уэльса позволяли перегружать трафик между вагонами двух разных колей. GWR продолжала использовать поезда широкой колеи,[11]но 3 сентября 1873 года открыла стандартную колеюБристольской и Северо-Сомерсетской железной дороги. Развязка была почтив 1/2 мили (800 м) от станции на лондонской линии, поэтому до этой точки была продлена смешанная колея . В течение следующего года путь смешанной колеи был продолжен за пределами Бата в связи с переводомжелезной дороги Уилтс, Сомерсет и Уэймутна стандартную колею. 16 мая 1875 года через туннель Боксбыла проложена смешанная колея, и поэтому поезда стандартной колеи могли ходить в Лондон, хотя широкая колея сохранялась к западу от Темпл-Мидс, а поезда из Лондона вПензанси другие станции вДевонеиКорнуоллепродолжали иметь широкую колею. [12]Грузовые перевозки осуществлялись между двумя колеями на площадке B&ER в Пилле-Хилл.
B&ER преобразовала линию до Тонтона на смешанную колею к 1 июня 1875 года, но оставшаяся часть линии до Эксетера не была построена до 1 марта 1876 года, через три месяца после объединения B&ER с GWR. Остальные линии за пределами Эксетера были преобразованы в стандартную колею 21 мая 1892 года [12] , поэтому дополнительные рельсы в Темпл-Мидс вышли из употребления и были удалены, чтобы оставить чисто стандартную колею. Это позволило перестроить проходную станцию с двумя дополнительными поверхностями платформы. [10]
Дополнительные железнодорожные маршруты оказали давление на две короткие 140-ярдовые (130-метровые) платформы конечной остановки Брунеля, и была разработана схема расширения станции. В 1865 году был принят парламентский акт , разрешающий строительство новой железнодорожной станции в Бристоле, а между 1871 и 1878 годами станция была капитально перестроена комитетом, сформированным из трех основных железнодорожных компаний, которые использовали станцию. Платформы Брюнеля были расширены на 212 ярдов (194 м) в сторону Лондона, а на месте экспресс-платформы была построена новая трехплатформенная сквозная станция, а станция B&ER была закрыта, а это место использовалось для нового вагонного навеса. [17] С 1960-х годов эту работу обычно приписывали бывшему соратнику Брюнеля Мэтью Дигби Вятту , но в 2020 году было установлено, что ее выполнил бристольский архитектор Генри Ллойд под руководством Фрэнсиса Фокса , инженера B&ER. [18] Изогнутый навес из кованого железа над новыми сквозными платформами имел длину 500 футов (150 м) по стене платформы. Товарный склад был перестроен: неудобные подъемники для вагонов были заменены крутым уклоном с восточной части Темпл-Мидс, что означало, что подъездные пути в товарном навесе находились под прямым углом к своему первоначальному выравниванию; и причал баржи был засыпан. [16]
Поезда по маршрутам Бристоля и Южного Уэльса, а также по маршрутам Мидленда курсировали с конечных платформ, а GWR использовала новые сквозные платформы. [10] Капитальные затраты на новые работы были разделены на 4/14 GWR/B&ER и 10/14 MR, а эксплуатационные затраты были разделены на GWR 3/8, MR 3/8 и B&ER 2/8 . Следовательно, когда GWR поглотила B&ER в 1876 году, до национализации 1 января 1948 года разделение стало GWR 5/8 и MR (позже LMS ) 3/8 .
В 1924 году товарная база была перестроена и теперь включает 15 платформ длиной 575 футов (175 м) каждая. Для хранения товаров были предоставлены большие складские помещения и подвалы, хотя к этому времени в Кэнонс-Марш был открыт еще один склад товаров в центре города . [16]
Между 1930 и 1935 годами сквозная станция была расширена под руководством главного архитектора GWR П. Е. Калверхауза в стиле ар-деко как на восток, через старый скотный рынок, так и на юг, за счет нового более широкого моста через Кеттл-Маркет-роуд и новый участок реки. Эйвон. Это освободило место для добавления пяти сквозных сторон платформы, а удаление узких островных платформ в середине навеса позволило расширить и удлинить основные платформы Up и Down. [17] Все маршруты, приближающиеся к Темпл-Мидс, были расширены до четырех путей, чтобы обеспечить большую гибкость. [16]
В рамках этой работы четыре ручных сигнальных ящика были заменены на три силовых сигнальных ящика, а семафорные сигналы и механические стрелочные тяги заменены цветными световыми сигналами и стрелочными двигателями. Новый бокс Bristol Temple Meads East был самым большим на GWR: с 368 миниатюрными рычагами, которыми управляли три связиста, которым помогал «бункер». Два других ящика находились в Бристольском Темпл-Мидс-Уэст и контролировали движение в и из нового депо Бат-Роуд , которое заменило старый локомотивный завод B&ER в 1934 году .
Во время Второй мировой войны станция подверглась бомбардировке, в результате чего 3 января 1941 года был разрушен деревянный шпиль башни с часами над кассой. [17] В 1960 году газовое освещение было заменено люминесцентным электрическим освещением. [16]
Сигнальный пост Бристольской панели был построен на месте Платформы 14. При открытии он контролировал 280 многоаспектных сигналов и 243 моторизованных точки на 114 милях (183 км) маршрута, самой большой территории, контролируемой одним сигнальным постом на британской территории . Железнодорожный в то время. [20]
Строительство этой сигнальной будки, завершенное в 1970 году, включало снос почти половины пристройки 1870-х годов к конечной остановке Брюнеля и полностью заблокировало железнодорожный доступ к Старому вокзалу. [21]
Вторая станция магистральной линии, обслуживающая город, Bristol Parkway , открылась в 1972 году. Она находится на северной окраине агломерации, недалеко от автомагистрали M32, и была спроектирована как парковка для путешественников на дальние расстояния. [22]
В конце 1960-х годов Королевская почта построила почтовый конвейер в северной части станции, что имело значительный эстетический эффект. Он не использовался в течение многих лет после перевода деятельности Королевской почты в Почтовый центр Западной Англии в Филтоне и открытия недолговечного узла Railnet рядом со станцией Bristol Parkway в мае 2000 года. [23] В конце концов он был демонтирован. поэтапно и удалено в период с октября по декабрь 2014 года. [24] В 1990/91 году компания InterCity потратила 2 миллиона фунтов стерлингов на реконструкцию главного депо и еще 7 миллионов фунтов стерлингов на восстановление некоторых старых частей станции, в том числе реконструкция метро и строительство новых торговых точек. Более короткий из двух платформенных островов 1935 года использовался только для перевозки посылок с 1960-х годов, но во время этих работ был временно возвращен в пользование пассажирам. Он был полностью восстановлен для пассажирского использования в 2001 году. [17]
В августе 1998 года начался 15-месячный проект стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов, в ходе которого были выполнены работы по внешнему фасаду, башне с часами, крыше и дорожному покрытию. [25] [26] В рамках этой работы карьер, из которого первоначально был извлечен доломитовый камень, был вновь открыт в Эбботс-Ли . [27]
Пассажирское движение на старой линии Северного Сомерсета прекратилось 2 ноября 1959 года, и после публикации в 1963 году книги доктора Бичинга « Реформирование британских железных дорог» последовало еще много закрытий . Сообщение с железной дорогой Бристольской гавани было закрыто 6 января 1964 года; пассажирские поезда в Портисхед были отозваны 7 сентября 1964 года; и большинство местных служб на севере города были прекращены 23 ноября 1964 года. В следующем году были прекращены местные перевозки по маршруту из Мидленда в Глостер [28] , а 7 марта 1966 года был закрыт маршрут из Мидленда в Бат-Грин-парк через Манготсфилд . Парк Святой Анны и Солтфорд на линии в сторону Бата просуществовали до 5 января 1970 года .
12 сентября 1965 года терминальные платформы были закрыты. Это позволило изменить нумерацию платформ в обратном порядке (см. список ниже). [16] В феврале следующего года резервный навес для поезда превратился в крытую автостоянку, но с 1989 по 1999 год первоначальная часть (Брунель) представляла собой интерактивный научный центр, известный как « Исследовательский» , и выставочное пространство. С 2002 по 2008 год здесь размещался Музей Британской империи и Содружества . [29] По состоянию на 2016 год [update]сарай, ныне известный как Пассажирский сарай, является местом проведения таких мероприятий, как конференции и свадьбы. [30]
Bristol Temple Quarter Enterprise Zone , предпринимательская зона площадью 70 гектаров (170 акров) с центром в Темпл-Мидс, [31] была анонсирована в 2011 году, [32] и запущена в 2012 году. Network Rail является партнером в координации развития в зона. [31] В ноябре 2012 года Network Rail объявила о реконструкции станции стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов с открытием двух неиспользуемых платформ. Подъездная дорога к станции будет превращена в общественную площадь, а главный вход на станцию перенесен на северную сторону. [33] Большой мост над путями в восточной части станции, построенный в 1970-х годах для почтового движения, был снесен на Рождество 2014 года. [34] В ноябре 2016 года Бристольский университет объявил, что планирует построить Храм. Квартал Кампус к востоку от станции, заменяющий заброшенный сортировочный офис , который раньше был соединен со станцией мостом. [35]
Бристоль и Эксетер Хаус были преобразованы TCN UK в деловой центр для малых и средних предприятий . Часть станции Брюнеля нашла новое применение в ходе реконструкции городского совета, Бристольского университета и Партнерства местных предприятий Западной Англии . [31] Открытый в 2013 году как Engine Shed, [32] здесь размещаются бизнес-инкубаторы для стартапов. [36]
Планы построить арену вместимостью 12 000 человек [37] на месте бывшего депо по техническому обслуживанию тяговых дорог Бристоль-Бат-Роуд , к югу от станции, были отменены в 2018 году. [38]
Магистральная линия Грейт-Вестерн от Лондона до Бристоля была частью планов электрификации , впервые объявленных правительством Великобритании в 2009 году. [39] Однако из-за перерасхода средств и задержек 8 ноября 2016 года правительство объявило, что некоторые элементы программы будут отложено, включая электрификацию к юго-западу от Тингли-Джанкшен возле Чиппенхэма , а также между Темпл-Мидс и Бристоль-Паркуэй . Несмотря на то, что Темпл-Мидс остался неэлектрифицированным, поезда Hitachi Super Express работают в двухрежимном режиме, поэтому могут работать на дизельном топливе вокруг Бристоля и могут использовать электричество там, где работы по электрификации завершены. [40] [41] Планы электрификации не распространяются на запад от Бристоля, поэтому местные перевозки будут по - прежнему предоставляться с использованием дизельных поездов, при этом поезда класса 165/166 , каскадированные из служб Темз-Вэлли, должны заменить 150/153/158 на местных маршрутах . . [42] [43]
Ветку Портисхед , которая проходит вдоль южного берега реки Эйвон от перекрестка сразу за станцией Парсон-стрит, предлагается вновь открыть. [44] В периоды пик планируется курсировать два поезда в час между Портисхедом и Темпл-Мидс, возможно, с заходом на Бедминстер и Парсон-стрит. [45] [46] [47] [48] [49] Линия была построена в 1860-х годах, но закрыта для пассажирского движения в 1964 году, в результате чего Портисхед стал одним из крупнейших городов Великобритании без железнодорожной станции. Линия была вновь открыта для грузовых перевозок для обслуживания доков Роял Портбери в 2001 году, а восстановление пассажирских перевозок считается частью схемы метро Большого Бристоля , которая получила добро в июле 2012 года в рамках Городского соглашения, согласно которому местные жители правительствам будет предоставлен больший контроль над деньгами. [44]
Схема метро также может предусматривать повторное открытие кольцевой линии Хенбери для пассажиров с возможностью движения от Темпл-Мидс до Бристоль-Паркуэй через Клифтон-Даун и Хенбери . [44] Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии, но в июле 2015 года члены городского совета Бристоля проголосовали за отправку решения обратно в совет для дальнейшего обсуждения. [50] [51]
1 апреля 2014 года Network Rail взяла на себя управление станцией у First Great Western. [6] [52]
В 2023 году была открыта новая стойка регистрации, заменившая информационную стойку на третьей платформе. [53]
В 2013 году было объявлено, что крыша станции будет отремонтирована в рамках плана по преобразованию станции в течение 25 лет, начиная с 2013 года. [54] В сентябре 2021 года был заложен фундамент для запланированного восточного входа на станцию. [55] После возведения строительных лесов внутри станции в апреле 2022 года начались работы на крыше. [56]
.jpg/1280px-Bristol_Temple_Meads_approach_road_(750px).jpg)
Хотя теперь можно добраться до станции через офисную застройку Temple Quay (на месте товарного навеса ) или с пристани Bristol Ferry Boat Company в Плавучей гавани , традиционный и основной подход - от Temple Gate. Офисы Isambard Kingdom Brunel в стиле Тюдоров, позже использовавшиеся бывшим Музеем Британской империи и Содружества , выходят на эту дорогу и с северной стороны окружены аркой, которая раньше была главной станцией для отбывающих пассажиров; соответствующая арка на другой стороне была воротами прибытия, но была удалена, когда станция была расширена в 1870-х годах. [10]
Напротив этих офисов находятся отель Grosvenor и заброшенный отель George Railway, которые были построены в 1870-х годах [9] по обе стороны от железнодорожного моста в Бристольской гавани . Современный паб под названием «Безрассудный инженер» в честь Брюнеля выходит на подъездную дорогу к станции.
Справа от подхода к станции, но на более низком уровне, находится офисное здание B&ER, спроектированное Сэмюэлем Фриппом; За ним находятся офисы 1930-х годов, известные как «Дом Коллетта» (названные в честь Чарльза Коллетта ), и заброшенное склад посылок. Слева - оригинальное здание вокзала Брюнеля. Навес для поезда имеет ширину 72 фута (22 м) с деревянной коробчатой крышей и чугунными колоннами, замаскированными под балки-молоты над тюдоровскими арками. Считается, что это самая широкая крыша с балками-молотами в Англии и, наряду с большей частью станции, является памятником архитектуры 1-го класса , [57] [58] и является частью предлагаемого объекта Всемирного наследия Великой Западной железной дороги . [59] На вершине склона вход слева на крытую автостоянку отмечает место соединения между первоначальной конечной остановкой и расширением Фокса 1870-х годов.
Впереди — главное здание вокзала с башенкой, а справа ровная площадка отмечает место станции B&ER. Туннель под этой зоной был маршрутом для пассажиров на платформу Даун и обратно с 1878 года до расширения станции в 1935 году. [17]
Возле старого здания вокзала находится статуя Брюнеля, перенесенная сюда в 2021 году, но впервые установленная в центре города в 1982 году. [60]
При входе в главное здание касса и билетные автоматы находятся прямо впереди, а маршрут от Темпл-Ки и парома находится слева; газетный киоск находится справа, рядом со входом на платформу. [4] На экранах системы информирования клиентов у входа отображается информация о прибытии и отправлении для всех платформ, а также на дисплеях на каждой из платформ .
Имеется 13 пронумерованных платформ, обслуживающих 8 путей. Платформы пронумерованы от 1 до 15, цифры 2 и 14 опущены. Платформы 1, 13 и 15 не имеют общих путей с другими платформами. Платформы 3–12 состоят из пяти путей, каждый из которых разделен на пару пронумерованных платформ. Из них платформы с нечетными номерами находятся в северной части станции, а с четными номерами - в южной части. [61] Все платформы сигнализированы для поездов в любом направлении, а гибкая планировка означает, что поезда на любом маршруте могут использовать любую часть станции. [62]
Вход на платформы контролируется автоматическими билетными кассами на платформе 3, которая используется многими поездами CrossCountry, идущими на север , и местными службами до Бристоль-Паркуэй и Глостера . Ресторан и бар главного вокзала находятся слева [63] , а короткая платформа 1, бухта , находится за ней. Чаще всего он используется поездами Severn Beach Line , но его длины достаточно, чтобы обслуживать любой дизель -поезд (DMU) с четырьмя вагонами. За платформой 1 находится кирпичная стена, которая является частью сигнальной будки, а на ней - несколько металлических произведений искусства, созданных художниками с трудностями в обучении в честь 200-летия Брюнеля в 2006 году; панель интерпретации находится неподалеку. Разъезд высокого уровня за платформой 1 является остатком железной дороги Бристольской гавани, а вдалеке можно увидеть TMD Бристоль-Бартон-Хилл рядом с Восточным перекрестком Бристоля (бывший перекресток Южного Уэльса), где расходятся линии, ведущие на Бристоль-Паркуэй и Бат.
Справа от входа находится метро, соединяющее все платформы, куда можно подняться по лестнице или на лифте ; [63] на нем расположены основные общественные туалеты, банкоматы (банкоматы) и несколько точек общественного питания (питание есть на всех платформенных островах, кроме 13–15). Информационный офис для пассажиров и зал ожидания находятся над метро, офис Британской транспортной полиции и стоянки для велосипедов находятся за ним, [63] а в западном конце находится платформа 4, используемая лишь несколькими поездами. Рядом с ней находится платформа 2, еще одна платформа-период, но не имеющая сигнала для пассажирских поездов и используемая только для стоянки порожних поездов, как и бывшая разгрузочная площадка Motorrail рядом. В дальнем конце пути находится старый Рыбный док, который иногда используется для хранения оборудования инженеров на пути. За концом платформы пути поворачивают вправо (на запад) и скрываются из виду под мостом Бат-Роуд, балочным мостом, по которому автомагистраль А4 выезжает из города.
Первая островная платформа состоит из платформ с 5 по 8. Платформа 5 находится внутри основного навеса, платформа 6 является южным продолжением, а платформы 7 и 8 были добавлены за пределами несущей стены в 1930-х годах. [17] Платформа 5 используется поездами в направлении Кардиффа , а платформа 7 — в Портсмут ; платформы 6 и 8 являются основными платформами для Уэстон-сьюпер-Мэр и станциями, ведущими в Пензанс . Между платформами 5 и 7 есть два подъездных пути, длина которых достаточна для того, чтобы установить один DMU класса 153 .
Третья островная платформа включает платформы с 9 по 12 и также датируется 1930-ми годами. [17] Она длиннее платформ 5–8, но задняя часть высокоскоростного поезда на платформах западного конца заблокирует часть платформы восточного конца. [61] Эти платформы используют самые разные поезда, в том числе в Лондон Паддингтон и Уэймут и обратно .
Последняя островная платформа короче и имеет только платформы 13 и 15 на восточном конце: 15 используется большинством поездов из Паддингтона, которые следуют на запад до Уэстон-сьюпер-Мэр или далее. Платформа 13 является конечной платформой и используется многими поездами из Паддингтона, некоторыми местными службами, а иногда и компанией CrossCountry. За платформой 15 есть еще один разъезд, который раньше был въездной и выездной дорогой на Бристоль-Бат-роуд TMD . Это депо снесено. Между платформами 3/4 и 5/6 проходят линия Up Through и Средний запасной путь, последний часто используется для остановки вагонов Mark 1 между рейсами Torbay Express в летние месяцы. Линия Down Through проходит между платформами 11/12 и 13. [61]
К северу от станции находится TMD Barton Hill компании Arriva TrainCare , а к юго-востоку от станции находится депо St Philip's Marsh , которое обслуживает парк Great Western Railway. Сюда можно добраться с обоих концов станции Temple Meads.
Другие услуги включают телефоны-автоматы, общественный Wi-Fi , почтовый ящик, фотобудку и услуги помощи пассажирам, такие как информационные пункты, залы ожидания, бюро находок, пункт первой помощи и видеонаблюдение . [63]
Темпл-Мидс — самая загруженная станция в районе Бристоля. Официальная статистика показывает, что он занимает 35-е место по количеству людей, входящих или выходящих из любой национальной железнодорожной станции, и 14-е место по загруженности за пределами Лондона. По сравнению с апрелем 2009 года и апрелем 2002 года предполагаемое количество пассажиров увеличилось на 52%. [примечание 1]
Статистика охватывает двенадцатимесячные периоды, начинающиеся в апреле.
Great Western Railway управляет магистральными линиями между Бристольским Темпл-Мидсом и лондонским Паддингтоном , некоторые из которых продолжаются за пределами Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр или Тонтона . [65] Компания также управляет другими маршрутами через Бристоль, например, между Центральным Кардиффом и гаванью Портсмута , [66] Центральным Кардиффом и Тонтоном , включая расширения до Пензанса , [67] Вустер-Форгейт-стрит / Глостер [68] и Вестбери / Уэймут , [69] и Северн-Бич и Уэстон-сьюпер-Мэр . [70]
Регулярные рейсы CrossCountry курсируют на юг до Пейнтона , Плимута и Пензанса и на север до Бирмингема Нью-Стрит , Дерби , Лидса , Ньюкасла и Эдинбурга . Ограниченное количество рейсов осуществляется в другие направления на севере, такие как Манчестер Пикадилли , Глазго Сентрал и Абердин . [71]
Автобусные маршруты на станции включают рейсы Airport Flyer A1, 73 Bristol Temple Meads - Bradley Stoke North и маршрут MetroBus m3.
Планируется обеспечить регулярное сообщение на вновь открытой линии с новыми станциями в Эштон-Гейт, Пилл и Портисхед, а также с остановкой поездов на Парсон-стрит и Бедминстере.
Самый дорогой вариант - два поезда в час на линии в часы пик и один в менее загруженные периоды, с поездами, заходящими в Пилл, Эштон-Гейт, Бедминстер и Парсон-стрит, объездной петлей и дополнительными сигналами.
