Škoda Auto as ( чешское произношение: [ˈʃkoda] ), часто сокращаемое доŠkoda, является чешскимавтомобилей, основанным в 1925 году как преемникLaurin & Klementсо штаб-квартирой вМлада-Болеславе,Чешская Республика. Škoda Works сталгосударственнымв 1948 году. После 1991 года он был постепенноприватизированнемецким многонациональным конгломератомVolkswagen Group, став частичнодочерней компаниейв 1994 году и полностью дочерней компанией в 2000 году.[4][5]
Автомобили Škoda продаются в более чем 100 странах, а в 2018 году общий объем продаж по всему миру достиг 1,25 млн единиц, что на 4,4% больше, чем в предыдущем году. [6] Операционная прибыль в 2017 году составила 1,6 млрд евро, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. [7] [8] По состоянию на 2017 год рентабельность Škoda была второй по величине среди всех брендов Volkswagen AG после Porsche . [9]
Škoda Works был основан чешским инженером Эмилем фон Шкодой в 1859 году в Пльзене , тогда в Королевстве Богемия , Австрийской империи , и изначально был производителем оружия . Это был один из крупнейших европейских промышленных конгломератов в 20 веке, и является предшественником сегодняшних компаний Škoda Auto, Doosan Škoda Power и Škoda Transportation . Хотя Škoda названа в честь своего основателя, слово «škoda» также означает «жалость» или «стыд» на чешском языке. [10] [11]
Как и многие давно известные производители автомобилей , компания, которая стала называться Škoda Auto, начинала с производства велосипедов. [12] Škoda (тогда Laurin & Klement) была основана в 1896 году как производитель велосипедов . [13]
В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент (1868–1938), торговец книгами в Млада-Болеславе , Королевство Богемия (сегодня Чешская Республика, тогда часть Австро-Венгрии ), не смог получить запасные части для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, Зайделю и Науманну, с письмом на чешском языке, в котором просил их выполнить ремонт, но получил ответ на немецком языке: «Если вы хотите, чтобы мы вам ответили, мы настаиваем, чтобы вы передали свое сообщение на понятном нам языке». [14] Не удовлетворившись ответом и осознав деловой потенциал, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил открыть мастерскую по ремонту велосипедов, которую он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе. До того, как начать сотрудничество с Клементом, Лаурин был известным производителем велосипедов в соседнем городе Турнов . [15]
В 1898 году, переехав на свою недавно построенную фабрику, пара купила Werner "Motocyclette" . [nb 1] Первый мотоциклетный мотоцикл Laurin & Klement, работавший от двигателя, установленного на руле и приводившего в движение передние колеса, оказался опасным и ненадежным — ранняя авария на нем стоила Laurin переднего зуба. Чтобы спроектировать более безопасную машину с конструкцией вокруг двигателя, пара обратилась к немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу за советом по другой электромагнитной системе. [ необходима цитата ]
Их новый мотоцикл Slavia дебютировал в 1899 году, и компания стала первым заводом по производству мотоциклов в Центральной Европе . [13] В 1900 году, с рабочей силой в 32 человека, Slavia начала экспортировать, и 150 машин были отправлены в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их производителями первого мотоцикла. [16] [17]
К 1905 году фирма производила автомобили, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей в Чехии после Tatra. Компания площадью 7800 квадратных метров (0,78 га) имела рабочую силу в 320 человек и использовала 170 специальных станков, приводимых в действие паровой энергией в 100 лошадиных сил (75 кВт). [13] Первая модель, Voiturette A, имела успех, и компания была основана как в Австро-Венгрии, так и за рубежом. [18]
После Первой мировой войны компания Laurin & Klement начала производить грузовики, но в 1924 году, столкнувшись с проблемами и пострадав от пожара на своем предприятии, компания стала искать нового партнера.
Тем временем Akciová společnost, dříve Škodovy závody (Limited Company, ранее Škoda Works), производитель оружия и многоотраслевой концерн в Пльзене , который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии , стремился расширить свою непроизводственную базу, поэтому приобрел Laurin & Klement в 1925 году. Он также начал производить автомобили в сотрудничестве с Hispano-Suiza . Большая часть последующего производства осуществлялась под маркой Škoda.
С 1930 года для производства использовалась сборочная линия. В том же году произошло формальное выделение автомобильного производства в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP . ASAP оставалась дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо завода в Млада-Болеславе, она включала также представительство фирмы, офисы продаж и сервисные службы, а также центральную мастерскую в Праге. В то время автомобильный завод в Млада-Болеславе занимал площадь 215 000 м2 и на нем работало 3750 рабочих и 500 служащих.
.jpg/1280px-Skoda_932_01_(1).jpg)
В 1932 году ASAP-Škoda в Млада-Болеславе Богемия выпустила прототип типа Škoda 932 — обтекаемый 4-местный двухдверный автомобиль с задним оппозитным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, разработанный Карелом Хрдличкой и Всеволдом Корольковым. Кузов этого автомобиля очень напоминал будущие конструкции малолитражных автомобилей. [19]
После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линейку автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с хребтовой трубой и независимой подвеской по всему периметру была разработана под руководством главного инженера Владимира Матоуса и смоделирована по образцу шасси, впервые представленного Гансом Ледвинкой в Tatra. Впервые использованная на модели Škoda 420 Standard в 1933 году, она была направлена на решение недостаточной жесткости на кручение лестничной рамы . [20]
Новая конструкция шасси стала основой для моделей Popular (845–1089 куб. см), Rapid (1165–1766 куб. см), Favorit (1802–2091 куб. см) и Superb (2492–3991 куб. см). [20] В то время как в 1933 году Škoda имела 14% доли чехословацкого автомобильного рынка и занимала третье место после Praga и Tatra, новая линейка сделала ее лидером рынка к 1936 году с долей 39% в 1938 году. [20]
Во время оккупации Чехословакии во время Второй мировой войны заводы Škoda были преобразованы в часть Reichswerke Hermann Göring, обслуживавшую нацистскую военную мощь Германии, производя компоненты для военных вездеходов, военных самолетов, другие компоненты оружия и гильзы. Выпуск автомобилей сократился с 7052 в 1939 году до 683 в 1944 году, из которых только 35 были легковыми автомобилями. В период с января по май 1945 года было произведено 316 грузовиков. [21] ВВС Великобритании и США неоднократно бомбили заводы Škoda в период с 1940 по 1945 год. Последний массированный авианалет состоялся 25 апреля 1945 года и привел к почти полному разрушению оружейных заводов Škoda и около 1000 убитых или раненых. [22]
Когда к июлю 1945 года завод в Млада-Болеславе был реконструирован, началось производство первого послевоенного автомобиля Škoda — серии 1101. По сути, это была обновленная версия довоенного Škoda Popular. Осенью 1948 года Škoda (вместе со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики , что означало ее отделение от материнской компании Škoda Works. Несмотря на неблагоприятные политические условия и потерю связи с техническим развитием в некоммунистических странах, Škoda сохраняла хорошую репутацию до 1960-х годов, выпуская такие модели, как Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia и Škoda 1000 MB. [23]
Начиная с 1957 года, Škoda Octavia, а позже и Felicia, импортировались в Соединенные Штаты на фоне волны нового импорта, поскольку некоторые американские потребители искали автомобили меньше, чем типичные предложения Детройта. [24] Американские дилерские центры Škoda, сосредоточенные на Западном побережье и на Северо-Востоке, быстро столкнулись с сопротивлением покупателей из-за политического климата Холодной войны, чего не случалось с сопоставимыми западноевропейскими автомобилями. Автомобили также не имели хорошей поддержки после продажи, что делало даже мелкий ремонт хлопотным. Продажи в США достигли пика в 1959 году, но резко упали после 1960 года, и многие из них продавались с большими скидками. Несколько более поздних автомобилей, включая модели 1000MB, продавались в США вплоть до 1966-67 годов, но в очень небольших количествах. [24] С тех пор Škoda не продавала автомобили в США, но продавала автомобили в Канаде с 1984 по 1990 год.
В конце 1980-х годов Škoda (тогда называвшаяся Automobilové závody, národní podnik или сокращенно AZNP ) все еще производила автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам, и, по крайней мере, в Западной Европе, нацеленные на бюджетный сегмент рынка. Модели с задним расположением двигателя, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, продавались стабильно и хорошо выступали против более современных марок в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они побеждали в своем классе в RAC Rally 17 лет подряд. Они были оснащены двигателем мощностью 130 л. с. (96 кВт) и объемом 1289 куб. см (78,7 куб. дюймов). Несмотря на устаревший имидж и становление предметом негативных шуток – как назвать Škoda с люком на крыше? Скип ! – Автомобили Škoda оставались обычным явлением на дорогах Великобритании и Западной Европы в 1970-х и 1980-х годах. [25]
Спортивные версии Estelle и более ранних моделей выпускались под названием «Rapid» (первоначально продавались как Garde на некоторых рынках). Также были доступны версии с мягким верхом. Rapid когда-то называли «Porsche для бедняков» [26] , и он имел значительный успех продаж в Великобритании в 1980-х годах. [25]
Для водителей в Великобритании автомобили, которые сходили с конвейера Škoda в Пльзене, Чехословакия, олицетворяли все, что было не так с плановой экономикой советских государств-сателлитов. Конечно, то, что Škoda стала такой забавной фигурой, отчасти было связано с ее вездесущностью на дорогах Великобритании. Компания, должно быть, делала что-то правильно.
— Отчет BBC о продажах Škoda в 1980-х годах. [25]
В 1987 году был представлен Favorit , один из трех компактных переднеприводных хэтчбеков от трех основных производителей Восточного блока того времени, другими были Lada Samara от ВАЗ и Yugo Sana от Zastava . Внешний вид Favorit был работой итальянской дизайнерской компании Bertone . С некоторыми лицензированными из Западной Европы моторными технологиями, но все еще используя разработанный Škoda двигатель объемом 1289 куб. см, инженеры Škoda спроектировали автомобиль, сопоставимый с западным производством. Технологический разрыв все еще существовал, но начал быстро сокращаться. Favorit был очень популярен в Чехословакии и других странах Восточного блока . Он также хорошо продавался в Западной Европе, особенно в Великобритании и Дании, из-за своей низкой цены, и считался прочным и надежным. Однако он считался имеющим низкую ценность по сравнению с современными западноевропейскими дизайнами. Уровни отделки Favorit были улучшены, и он продолжал продаваться до появления Felicia в 1994 году.
До 1990 года Škoda продолжала выпускать устаревшую линейку малолитражных автомобилей с задним расположением двигателя, хотя в 1987 году в качестве возможной замены компания начала производство переднеприводного хэтчбека Favorit .
Падение коммунизма с Бархатной революцией принесло большие перемены в Чехословакию, и большинство отраслей промышленности были приватизированы . В случае с Škoda Automobile государственные органы привлекли сильного иностранного партнера. Тендер на приватизацию был объявлен в 1990 году; для участия в тендере были зарегистрированы 24 различные компании, и только восемь из них выразили серьезную заинтересованность — BMW , GM , Renault , Volvo , Volkswagen , Ford , Fiat и Mercedes-Benz . В августе 1990 года в шорт-лист вошли VW и Renault. [5]
Renault сначала предложила прекратить производство Favorit и заменить его устаревшей производной Renault 18 и новым Renault Twingo , что уничтожило бы бренд Škoda. Это предложение было отклонено, и Renault подготовила новое. Они предложили совместное предприятие 60:40 (40% акций Renault), в то время как производство Škoda Favorit должно было быть сохранено и производиться бок о бок с Renault 19 , а также производить двигатели, коробки передач и другие компоненты для Renault. Общий объем инвестиций составил бы 2,6 млрд долларов США (6 млрд долларов США в 2019 году). [5]
Volkswagen предложил продолжить производство Favorit и сохранить бренд Škoda, включая сохранение НИОКР. Volkswagen предложил купить 30% акций Škoda, постепенно увеличивая их до 70%. Общий объем инвестиций Volkswagen к 2000 году составил бы 6,6 млрд долларов США (15 млрд долларов США в 2019 году). Правительство склонилось на сторону Renault, в то время как профсоюз Škoda отдал предпочтение VW, поскольку он предлагал значительно больший потенциал для развития компании. [5]
Volkswagen был выбран чешским правительством 9 декабря 1990 года [27] , и в результате 28 марта 1991 года было заключено соглашение о совместном предприятии с Volkswagen, ознаменовавшееся передачей 30% акций Volkswagen Group 16 апреля 1991 года, позднее, 19 декабря 1994 года, эта доля была увеличена до 60,3%, а годом позже, 11 декабря 1995 года, до 70% акций, с целью сделать VW крупнейшим и контролирующим акционером Škoda. [28] 30 мая 2000 года Volkswagen AG выкупил оставшиеся 30% компании, таким образом, сделав Škoda Auto дочерней компанией, полностью принадлежащей группе .
Благодаря опыту и инвестициям Volkswagen Group, дизайн — как стиль, так и инженерия — значительно улучшился. Модель Felicia 1994 года была фактически переделкой Favorit, но качество и улучшение оборудования помогли, и в Чешской Республике автомобиль был воспринят как хорошее соотношение цены и качества и стал популярным. Продажи улучшились по всей Европе, [5] включая Великобританию, где Felicia заняла одно из первых мест в рейтингах удовлетворенности клиентов.
_%E2%80%93_Frontansicht,_20._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Skoda_Octavia_Combi_RS_(III)_%E2%80%93_Frontansicht,_20._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Председатель правления Volkswagen AG Фердинанд Пиех лично выбрал Дирка ван Брекеля в качестве руководителя отдела дизайна, и последующие модели Octavia и Fabia вышли на требовательные рынки Европейского Союза. Они построены на общих панелях пола Volkswagen Group . Fabia, выпущенная в конце 1999 года, легла в основу более поздних версий Volkswagen Polo и SEAT Ibiza , в то время как Octavia, выпущенная в 1996 году, делила свою панель пола с множеством автомобилей, самым популярным из которых является Volkswagen Golf Mk4 .
Восприятие Škoda в Западной Европе полностью изменилось с момента поглощения компанией VW [29], в резком сравнении с репутацией автомобилей на протяжении 1980-х годов, которые некоторые описывали как «посмешище» автомобильного мира. [30] [31] По мере того, как техническая разработка прогрессировала и на рынок выходили привлекательные новые модели, имидж Škoda изначально улучшался медленно. В Великобритании основные изменения были достигнуты с помощью ироничной кампании «Это Škoda, честно», которая началась в 2000 году, когда была запущена Fabia. В рекламе 2003 года на британском телевидении новый сотрудник на производственной линии устанавливает значки Škoda на капоты автомобилей. Когда появляются несколько привлекательных на вид автомобилей, он отходит в сторону, не прикрепляя значок, поскольку они выглядят так хорошо, что «не могут быть Škodas». [32] Эта маркетинговая кампания работала, напрямую сталкиваясь с проблемой имиджа Škoda – тактика, которую специалисты по маркетингу считали высокорискованной. К 2005 году Škoda продавала более 30 000 автомобилей в год в Великобритании, доля рынка составляла более 1%. Впервые в истории Великобритании образовался лист ожидания поставок от Škoda. Владельцы из Великобритании неизменно ставили бренд на первые или близкие к первым местам в опросах удовлетворенности клиентов с конца 1990-х годов.
В 1991 году Škoda выпустила 172 000 единиц, экспортировав 26% своей продукции в 30 стран, а в 2000 году она выпустила 435 000 единиц, экспортировав 82% своей продукции в 72 страны. [33]
Одним из самых важных годов для Škoda Auto был 2010 год, как с точки зрения продуктов, так и управления. 1 сентября 2010 года профессор, доктор наук Х. К. Винфрид Фаланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda представила планы по удвоению годового объема продаж компании до как минимум 1,5 млн к 2018 году (позже известная как «Стратегия роста», чешский : Růstová strategie ). [34]
На Парижском автосалоне в сентябре 2010 года компания представила Octavia Green E Line. Этот концепт электромобиля стал предшественником тестового парка электромобилей, который Škoda выпустила в 2012 году. Последняя Octavia первого поколения (Tour) была произведена на заводе в Млада-Болеславе в ноябре 2010 года. Мировое производство этой модели превысило 1,4 миллиона единиц с момента ее выпуска в 1996 году. В 2010 году впервые в истории Китай обогнал Германию по продажам, став крупнейшим отдельным рынком для Škoda. [35]
В 2011 году Škoda Auto отпраздновала 20-летие своего партнерства с Volkswagen Group. Более 75 000 посетителей посетили мероприятие открытых дверей, состоявшееся в Млада-Болеславе в апреле. Ранее в том же году компания представила подробную информацию о своей Стратегии роста на 2018 год: выпускать по крайней мере одну новую или полностью переработанную модель каждые шесть месяцев. [36] [37] Имея это в виду, компания изменила свой логотип и CI , которые были представлены на Женевском автосалоне 2011 года . Главной достопримечательностью Škoda на мероприятии стала концепция дизайна Vision D , предшественника будущего третьего поколения Octavia. Škoda представила исследование дизайна Mission L на IAA во Франкфурте-на-Майне в сентябре, которое должно было стать основой будущей компактной модели компании European Rapid .
В том же году компания начала производство новой модели Rapid в Пуне, Индия (октябрь 2011 г.), а также запустила производство Škoda Citigo на заводе Volkswagen в Братиславе (ноябрь 2011 г.).
В 2012 году Škoda представила две новые модели массового производства. Европейская версия Rapid была впервые представлена на Парижском автосалоне . Этот автомобиль стал преемником Octavia первого поколения по своей ценовой категории. Второй моделью стала Octavia третьего поколения, премьера которой состоялась в декабре 2012 года. В том же месяце на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде было запущено локальное производство Yeti. [38]
В 2012 году Škoda представила на чешских дорогах парк электромобилей Octavia Green E Line, не загрязняющих окружающую среду (на дороге), для использования внешними партнерами. С момента внутренних испытаний парка в конце 2011 года парк электромобилей проехал более 250 000 км. В том же году Škoda отметила несколько важных событий, включая 14 миллионов автомобилей Škoda, произведенных с 1905 года (январь), [39] три миллиона Fabias (май), [40] 500 000 Superb на заводе в Квасинах (июнь), [41] и 5 лет работы Škoda в Китае. [38]
Масштабное обновление модельного ряда стало главным событием 2013 года в Škoda: чешский автопроизводитель выпустил Octavia Combi и Octavia RS третьего поколения (как лифтбек, так и универсал), а также обновленные Superb и Superb Combi. К ним присоединились совершенно новые члены семейства Rapid, такие как Rapid Spaceback, первый хэтчбек Škoda в компактном сегменте, и китайская версия Rapid. Yeti также претерпел значительные изменения. С обновлением теперь доступны два варианта дизайна компактного внедорожника Škoda: ориентированный на город Yeti и прочный Yeti Outdoor. Китайским покупателям также был предоставлен Yeti с удлиненной колесной базой.
В 2015 году Volkswagen признал, что установил на многих своих автомобилях программное обеспечение, обманывающее выбросы, чтобы обмануть контролирующие органы, утверждая, что его автомобили соответствуют стандартам выбросов, хотя на самом деле они загрязняли окружающую среду на гораздо более высоком уровне, чем государственные стандарты. Около 1,2 миллиона автомобилей Škoda по всему миру были оснащены этим устройством для обмана выбросов. [42] Škoda заявила, что Volkswagen отзовет и возместит расходы на переоборудование всех автомобилей, затронутых скандалом .
В 2015 году Škoda была признана самой надежной автомобильной маркой в Великобритании. [43] В 2015 году была запущена корпоративная стратегия по производству линейки полностью электрических автомобилей с 2019 года. [44]
Škoda Auto начала производство большого семиместного внедорожника Škoda Kodiaq в 2016 году [45], он был представлен на Парижском автосалоне в октябре 2016 года [46], а продажи начались в начале 2017 года. Во второй половине 2017 года начались продажи нового компактного внедорожника Škoda Karoq , который официально заменил Škoda Yeti . Автопроизводитель представил в декабре 2018 года новый небольшой семейный автомобиль Škoda Scala . В феврале 2019 года компания представила в Женеве новый субкомпактный кроссовер Škoda Kamiq .
.jpg/1280px-2021_Skoda_Enyaq_-_Arctic_Silver_Metallic_(2).jpg)
В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group «работает над модульной, новой электрической платформой, и мы в команде», и «нет альтернативы электрификации». [44] Новая корпоративная «Стратегия 2025» Škoda, которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», направлена на начало производства полностью электрического автомобиля в 2020 году, [44] а также пяти электрических моделей в разных сегментах к 2025 году. [47]
На автосалоне в Шанхае в 2017 году компания Škoda представила свой концепт Vision E для полностью электрического купе -внедорожника мощностью 300 л. с . [48] с возможностью автономности 3-го уровня и запасом хода 500 километров (310 миль). [49] Он основан на платформе VW MEB , и Škoda Auto также будет производить аккумуляторы для электромобилей для Volkswagen Group на своем заводе в Чешской Республике. [50] Второй этап разработки, Škoda Vision iV, был представлен в марте 2019 года.
Гибридный автомобиль с подключаемым модулем Škoda Superb iV поступил в продажу в начале 2020 года [51], а небольшая модель внедорожника Škoda Kamiq с гибридной силовой установкой на природном газе и электричестве и гибридная Fabia — в конце того же года. [44] [52] [53] К марту 2018 года план электрификации был расширен до 10 электрифицированных моделей к 2025 году — шесть полностью электрических автомобилей и четыре подключаемых гибрида. Из них пять моделей должны быть доступны к 2020 году. [54] В 2018 году бренд запустил свой самый крупный инвестиционный план в размере 2 миллиардов евро за пять лет в свою электрификацию. [55]
Первый полностью электрический автомобиль бренда, городской автомобиль Škoda Citigo-e iV , продавался с 2019 по 2020 год. [56] [57] Полностью электрический Škoda Enyaq iV доступен для продажи с сентября 2020 года. Škoda Enyaq Coupé продается с мая 2023 года.
Škoda поддерживала прочную финансовую стабильность в течение последних лет. В 2013 году бренд достиг выручки от продаж в размере €10,3 млрд (2012: €10,4 млрд). Из-за слабой экономической ситуации во многих европейских странах и расширения модельного ряда операционная прибыль достигла скромных €522 млн (2012: €712 млн). Škoda добилась успешного начала 2014 года. Помимо того, что она зафиксировала самое большое количество поставок клиентам в первом квартале за всю историю (247 200; рост на 12,1%), она зафиксировала значительный рост выручки от продаж (23,7%) до почти €3 млрд. Операционная прибыль увеличилась на 65,2% до €185 млн по сравнению с предыдущим годом.
По состоянию на август 2016 года Škoda продавалась в 102 странах. [68] В 2022 году крупнейшими рынками для Škoda по количеству продаж стали Германия (134 260), Чехия (71 152), Индия (51 865), Великобритания (49 555) и Польша (44 985). [66] В Азиатско-Тихоокеанском регионе Škoda также продается в Австралии, Новой Зеландии, Тайване и Брунее. Škoda также планирует расшириться в Иран, импорт куда должен начаться с 2018 года, а производство автомобилей — к 2020 году. [69] Стратегия расширения также включает Сингапур. [70]
Автомобили Škoda в настоящее время производятся на заводах в Чехии (635 213 автомобилей), Индии (55 750 автомобилей), Китае (41 936 автомобилей), Словакии (16 116 автомобилей) и России (15 979 автомобилей). [66] Меньшее количество моделей Škoda дополнительно производится в Соломоново , Украина, через местного партнера. До 2020 года производство также было в Усть-Каменогорске , Казахстан. [71] В следующей таблице перечислены заводы и их производственные модели в 2019 году. [72] [73]
.jpg/1280px-%C5%A0koda_Motorsport_(18060783156).jpg)
Бренд Škoda участвует в автоспорте с 1901 года и завоевал множество титулов с различными транспортными средствами по всему миру. Команда выступала в качестве производителя в Intercontinental Rally Challenge (до слияния с ERC в 2013 году) и World Rally Championship с 1999 по 2005 год. Сейчас она участвует в European Rally Championship и WRC-2 .
До финального сезона IRC в 2012 году Škoda Motorsport была самым успешным производителем с общим количеством очков 27, выиграв раллийную серию в 2010–2012 годах. С 2013 года, когда две конкурирующие серии были объединены, она продолжила участвовать в Европейском чемпионате по ралли.
Пилоты команды Škoda Motorsport на автомобиле Škoda Fabia S2000 выиграли чемпионат Европы по ралли в 2012–2014 годах.
После долгой истории побед в классе на более низких уровнях автоспорта, Škoda стала участником FIA World Rally Championship в сезоне 1999 года с моделями World Rally Car Škoda Octavia. Лучшим результатом Škoda с Octavia WRC стало третье место Армина Шварца на Safari Rally 2001 года . С середины 2003 года Octavia была заменена меньшей Škoda Fabia. Škoda использовала сезон 2004 года для дальнейшего развития автомобиля, но не добилась больших успехов в следующем сезоне . Однако на завершающем сезон Rally Australia чемпион мира 1995 года Колин Макрей шел вторым, прежде чем уйти из гонок. Затем Škoda вышла из серии, и в сезоне 2006 года Škoda была представлена получастной командой Red Bull Škoda Team. Ян Копецки привёл Fabia WRC к пятому месту на Ралли Каталонии , и даже в 2007 году на Ралли Германии Fabia всё ещё достигла пятого результата, снова в руках Копецки. Бывший заводской гонщик Ford и Citroen Франсуа Дюваль также управлял Fabia WRC в 2006 году за частную команду First Motorsport, заняв шестое место в Каталонии.
В 2009 году Škoda впервые приняла участие в Intercontinental Rally Challenge (IRC) на Fabia S2000, выиграв три ралли и заняв второе место как в чемпионате водителей, так и в чемпионате производителей. В 2010 году Škoda выиграла в общей сложности семь гонок IRC, выиграв как чемпионат производителей, так и чемпионат водителей для Юхо Ханнинена . Эти достижения были повторены в следующих двух сезонах, с Андреасом Миккельсеном в качестве чемпиона водителей. В 2013 году Intercontinental Rally Challenge был объединен с Европейским чемпионатом по ралли (ERC), и команда снова завоевала титул чемпиона водителей для Яна Копецки . Автомобиль также участвовал в гонках частных гонщиков в нескольких чемпионатах, включая Red Bull, Barwa, Rene Georges и Rufa в чемпионате мира по ралли Super 2000 2010 года .
Команда Škoda Motorsport выиграла чемпионаты WRC-2 2015, 2016, 2017 и 2018 годов на автомобиле Škoda Fabia R5 .
В августе 2011 года специальная Škoda Octavia vRS установила мировой рекорд на автодроме Bonneville Speedway и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире с двигателем объемом до двух литров, разогнавшись до 227 миль в час (365 км/ч). [75] На данный момент самым быстрым серийным автомобилем Škoda является Škoda Superb III с максимальной скоростью 250 км/ч (160 миль в час) и разгоном от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) за 5,8 секунды.
_front_view.png/1280px-2021_%C5%A0koda_Kushaq_(India)_front_view.png)
_front_view.png/1280px-2021_%C5%A0koda_Slavia_1.5_TSI_Style_(India)_front_view.png)
В 1923 году в Управлении по инновациям и регистрации моделей в Пльзене были зарегистрированы два разных товарных знака . Первый изображал крылатую стрелу, указывающую вправо, с пятью перьями в круге, а второй был крылатой стрелой с тремя перьями. Знаменитая крылатая стрела с тремя перьями до сих пор образует логотип Škoda. Текст ŠKODA был добавлен к логотипу в 1936 году. Стрела олицетворяет скорость, крылья — прогресс и свободу, точность взгляда, а круг — единство, полноту, мир и гармонию. [76] [77] История гласит, что во время своих путешествий по США Эмиль Шкода однажды был настолько очарован головным убором коренных американцев с перьями, что вернулся в Пльзень с рельефным изображением, которое вдохновило на создание логотипа. [78]
![2011–2023[79]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/13-04-05-Skoda_Museum_Mlad%C3%A1_Boleslav_by_RalfR-233.png/1280px-13-04-05-Skoda_Museum_Mlad%C3%A1_Boleslav_by_RalfR-233.png)
.jpg/1280px-Skoda_(6249949722).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )