Корабль Victory был классом грузовых судов, которые производились в больших количествах на американских верфях во время Второй мировой войны для замены потерь, вызванных немецкими подводными лодками. Они имели более современную конструкцию по сравнению с более ранним судном Liberty , были немного больше и имели более мощные паровые турбины, что давало более высокую скорость, что позволяло участвовать в высокоскоростных конвоях и делало их более трудными целями для немецких подводных лодок . Всего в период с 1944 по 1946 год было построено 531 судно Victory. [3] [4]
Одним из первых актов Управления военного судоходства США после его создания в феврале 1942 года было поручение разработать проект того, что стало известно как класс Victory. Первоначально обозначенный как EC2-S-AP1, где EC2 = Emergency Cargo, type 2 (Load Waterline Length between 400 and 450 feet (120 and 140 m)), S = паровая пропульсивная установка с AP1 = одним кормовым винтом (EC2-S-C1 было обозначением проекта корабля Liberty ), он был изменен на VC2-S-AP1 до того, как название «Корабль Victory» было официально принято 28 апреля 1943 года. Корабли были построены в рамках программы Emergency Shipbuilding . [2]
Конструкция представляла собой усовершенствование корабля Liberty, который успешно производился в необычайных количествах. Корабли Victory были немного больше кораблей Liberty, на 14 футов (4,3 м) длиннее при 455 футах (139 м), на 6 футов (1,8 м) шире при 62 футах (19 м) и имели осадку на один фут больше при 28 футах (8,5 м) в загруженном состоянии. [2] Водоизмещение выросло чуть менее чем на 1000 тонн, до 15 200. С приподнятым полубаком и более сложной формой корпуса, помогавшей достичь более высокой скорости, они имели совершенно другой внешний вид, чем корабли Liberty.
Чтобы сделать их менее уязвимыми для атак подводных лодок , корабли Victory развивали скорость от 15 до 17 узлов (от 28 до 31 км/ч), что на 4–6 узлов (от 7,4 до 11,1 км/ч) быстрее, чем Liberty, и имели большую дальность плавания. Дополнительная скорость достигалась за счет более современных, эффективных двигателей. Вместо паровых двигателей тройного расширения Liberty мощностью 2500 лошадиных сил (1900 кВт) , корабли Victory были спроектированы для использования либо поршневых паровых двигателей типа Lentz (только один корабль, работающий на масле), либо дизельных двигателей (один корабль) или паровых турбин (все остальные, работающие на масле) (мощностью от 6000 до 8500 л. с. (4500 и 6300 кВт)). Другим усовершенствованием было вспомогательное оборудование с электрическим приводом, а не паровые машины.
Чтобы предотвратить трещины в корпусе, которые появлялись на многих судах типа «Либерти» — некоторые из них ломались пополам — расстояние между шпангоутами было увеличено с 30 дюймов (760 мм) до 36 дюймов (910 мм), что сделало суда менее жесткими и более способными к изгибу. Как и у судов типа «Либерти», корпус был сварным, а не клепанным. [5]
VC2-S-AP2, VC2-S-AP3 и VC2-M-AP4 были вооружены 5-дюймовым (127 мм)/38 калибровым кормовым орудием для использования против подводных лодок и надводных кораблей, а также 3-дюймовым (76 мм)/50 калибровым орудием в носовой части и восемью 20-мм пушками для использования против самолетов. Они были укомплектованы персоналом Вооруженной гвардии ВМС США . Ударные транспорты класса VC2-S-AP5 Haskell были вооружены 5-дюймовым кормовым орудием, одной счетверенной 40-мм пушкой Bofors , четырьмя сдвоенными 40-мм пушками Bofors и десятью одинарными 20-мм пушками. Haskells эксплуатировались и имели экипаж исключительно из персонала ВМС США.
Корабль Victory был отмечен хорошей пропорцией кубатуры между трюмами для грузового судна своего времени. Грузовой трюм корабля Victory с одним, двумя и пятью люками имеет одинарное оснащение вместимостью 70 400, 76 700 и 69 500 кубических футов тюка соответственно. Корабли Victory имеют три и четыре люка с двойным оснащением вместимостью 136 100 и 100 300 кубических футов тюка соответственно. [6] Корабли Victory имеют встроенные мачты , стрелы и деррик -краны и могут загружать и выгружать свой собственный груз без доковых кранов или портальных кранов , если это необходимо. [7]
Первым судном было SS United Victory, спущенное на воду на верфи Oregon Shipbuilding Corporation 12 января 1944 года и завершенное 28 февраля 1944 года, совершившее свой первый рейс месяц спустя. Американские суда часто имели название, включающее слово «Victory». [8] После United Victory следующие 34 судна были названы в честь стран-союзников , следующие 218 — в честь американских городов, следующие 150 — в честь учебных заведений , а остальным были даны разные названия. Ударные транспорты типа AP5 были названы в честь округов Соединенных Штатов , без «Victory» в названии, за исключением USS Marvin H. McIntyre , который был назван в честь покойного личного секретаря президента Рузвельта .
Хотя первоначальные поставки были медленными — к маю 1944 года было поставлено всего 15 — к концу войны было построено 531 судно. Комиссия отменила заказы на еще 132 судна, хотя три были завершены в 1946 году для Alcoa Steamship Company, в результате чего общее количество построенных в Соединенных Штатах судов составило 534, в том числе:
Из построенных во время войны, 414 были стандартного грузового варианта, а 117 были ударными транспортами. [2] Поскольку битва за Атлантику была выиграна к тому времени, когда появились первые корабли Victory, ни один из них не был потоплен подводными лодками. Три были потоплены японскими камикадзе в апреле 1945 года.
Многие корабли Victory были переоборудованы в транспорты для перевозки американских солдат домой в конце Второй мировой войны в рамках операции Magic Carpet . Всего 97 кораблей Victory были переоборудованы для перевозки до 1600 солдат. Для переоборудования кораблей грузовой трюм был переоборудован в двухъярусные кровати и гамаки, сложенные по три в высоту для жаркого сна . Также были добавлены столовые и места для упражнений . [9] Вот некоторые примеры транспортных судов Victory: SS Aiken Victory , SS Chanute Victory , SS Cody Victory , SS Colby Victory , SS Cranston Victory , SS Gustavus Victory , SS Hagerstown Victory , SS Maritime Victory и SS Soviet Victory . [10] [11] [12] [13] [14]
Около 184 кораблей Victory участвовали в Корейской войне , а 100 кораблей Victory — во Вьетнамской войне . [15] [16] Многие из них были проданы и стали коммерческими грузовыми судами, а несколько — коммерческими пассажирскими судами . Некоторые из них были поставлены на прикол в резервном флоте ВМС США , а затем списаны или повторно использованы. Многие из них подверглись послевоенной переделке и различным видам использования в течение многих лет. Единственное судно MV Emory Victory с дизельным двигателем VC2-M-AP4 работало в водах Аляски для Бюро по делам индейцев под названием North Star III . [2] Суда типа AP3 South Bend Victory и Tuskegee Victory были переоборудованы в 1957–58 годах в гидрографические исследовательские суда USNS Bowditch и Dutton соответственно. [2] Dutton помог найти потерянную водородную бомбу после крушения B-52 в Паломаресе в 1966 году . [17]
Начиная с 1959 года, несколько из них были выведены из резервного флота и переоборудованы для Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства . Одним из таких кораблей был SS Kingsport Victory , который был переименован в USNS Kingsport и преобразован в первый в мире корабль спутниковой связи. Другим был бывший Haiti Victory , который поднял первый искусственный объект, вернувшийся с орбиты, носовой обтекатель Discoverer 13 , 11 августа 1960 года. USS Sherburne был преобразован в 1969–1970 годах в корабль полигонной аппаратуры USNS Range Sentinel для отслеживания испытаний баллистических ракет на дальности. [2]
Четыре корабля «Победа» стали грузовыми судами для баллистических ракет, перевозящими торпеды, ракеты «Посейдон» , упакованную нефть и запасные части для развернутых баз подводных лодок : [2]
В 1960-х годах два корабля Victory были восстановлены и переоборудованы в научно-исследовательские суда ВМС США с типом корпуса AGTR. SS Iran Victory стал USS Belmont , а SS Simmons Victory стал USS Liberty . Liberty был атакован и серьезно поврежден израильскими войсками в июне 1967 года, а затем выведен из эксплуатации и вычеркнут из военно-морского регистра . Belmont был выведен из эксплуатации и поврежден в 1970 году . Baton Rouge Victory был потоплен в дельте Меконга вьетконговской миной в августе 1966 года и временно перекрыл канал в Сайгон . [2]
Согласно протоколам Совета по военному производству за 1943 год, относительная стоимость корабля «Победа» составляла 238 долларов за тонну дедвейта ( дедвейт 10 500 тонн ) [1] , что эквивалентно 35 500 000 долларов в 2023 году.
Большинство кораблей Victory были построены на шести верфях West Coast и одной аварийной верфи Baltimore , которые были созданы во время Второй мировой войны для строительства кораблей Liberty, Victory и других. Корабль Victory был спроектирован так, чтобы его можно было собрать с помощью крана наименьшей грузоподъемности на этих верфях. [2]
Три из них сохранились как корабли-музеи :
