stringtranslate.com

1 линия (звуковой транзит)

1  Line , ранее Central Link , — линия легкорельсового транспорта в Сиэтле , штат Вашингтон, США, и часть системы легкорельсового транспорта Link компании Sound Transit . Она обслуживает 23 станции в округах Кинг и Снохомиш , проезжая 33 мили (53 км) между станциями Lynnwood City Center и Angle Lake . Линия соединяет Lynnwood , Mountlake Terrace , Shoreline , University District , центр города Сиэтл , долину Рейнир и международный аэропорт Сиэтл-Такома . В 2023 году линия 1 перевезла более 26 миллионов пассажиров, в среднем около 80 000 пассажиров в день по будням. Она работает 20 часов в день по будням и субботам с интервалом движения всего шесть минут в часы пик и сокращенным 18-часовым обслуживанием по воскресеньям и праздничным дням. 

Поезда состоят из трех или более вагонов, каждый из которых может перевозить 194 пассажира, включая 74 сидячих места, а также инвалидные коляски и велосипеды. Оплата проезда осуществляется с помощью региональной карты ORCA , бумажных билетов или мобильного приложения. Sound Transit использует подтверждение оплаты для проверки пассажирских тарифов, привлекая послов тарифов и транзитную полицию для проведения выборочных проверок. До августа 2024 года тарифы рассчитывались на основе пройденного расстояния. На всех станциях есть автоматы по продаже билетов , паблик-арт , парковка для велосипедов и автобусные остановки, а на некоторых также есть перехватывающие парковки .

Избиратели одобрили Central Link в бюллетене 1996 года, и строительство началось в 2003 году после того, как проект был реорганизован в соответствии с новым бюджетом и укороченным маршрутом в ответ на более высокие, чем ожидалось, расходы. Линия легкорельсового транспорта, которая последовала за десятилетиями неудачных планов транзита для региона Сиэтла, открылась 18 июля 2009 года, заканчиваясь в Уэстлейке в транзитном туннеле в центре Сиэтла и на Международном бульваре Туквила около аэропорта Сиэтла-Такома. Она была продлена на юг до Ситак/Аэропорта в декабре 2009 года, на север до Вашингтонского университета в марте 2016 года и на юг до озера Энгл в сентябре 2016 года. Линия была временно переименована в Красную линию, пока ее обозначение не было изменено на 1-ю  линию в 2021 году, совпав с продлением до Нортгейта.

Первое расширение через округ, на север до Линвуда, открылось в августе 2024 года. Еще одно расширение на юг до Федерал-Уэй планируется открыть в 2026 году. 2-я линия , которая должна соединить Сиэтл с пригородами Истсайда , сформирует многолинейную сеть посредством соединения с 1-й  линией в 2025 году. Дальнейшее расширение в рамках Sound Transit 3 разделит текущий коридор между двумя линиями: 1-й  линией от Балларда до Такомы и 3-й линией от Эверетта до Западного Сиэтла .

История

Предыстория и ранние предложения по транзиту

Поезд с двумя вагонами проезжает через застроенный центр города по рельсам, проложенным прямо на улице.
Междугородный поезд Puget Sound Electric Railway, направлявшийся в Такому , 1920-е годы.

Общественный транспорт в Сиэтле начался в 1884 году с введением первой в городе линии конного трамвая . К концу десятилетия система была заменена сетью электрических трамваев и канатных дорог , что стимулировало развитие новых трамвайных пригородов по всему современному Сиэтлу. [2] [3] Междугородние железные дороги в Эверетт , Такому и долину Рейнир были созданы после начала века, предоставив региону междугороднюю пассажирскую железнодорожную систему для питания трамвайных линий. [4] Междугородняя система не смогла конкурировать с растущей популярностью автомобильных путешествий, увенчавшейся завершением строительства US Route 99 в конце 1920-х годов, и была закрыта. [5] К 1941 году трамваи также были приобретены муниципальным правительством и заменены троллейбусной сетью . [3] [6]

Различные предложения по системе скоростного транспорта в Сиэтле, чтобы заменить трамвайные, а позднее и автобусные сети, были представлены в 20 веке и отклонены городскими чиновниками или избирателями из-за их стоимости или других факторов. В 1911 году городской планировщик Вирджил Бог предложил 41-мильную (66 км) систему тоннелей метро и надземных железных дорог в качестве центрального элемента всеобъемлющего плана города, который был отклонен избирателями. [7] Монорельс Сиэтла-центра , первоначально построенный для Всемирной выставки 1962 года , стал предметом нескольких неудачных предложений по расширению, поддержанных губернатором Альбертом Розеллини в 1960-х годах и избирателями Сиэтла в начале 2000-х годов. [8] Комитет по продвижению вперед в конце 1960-х годов предложил 47-мильную (76 км) систему скоростного транзита, чтобы соединить центр Сиэтла с Баллардом , университетским округом , Лейк-Сити , Капитолийским холмом , Белвью и Рентоном . Федеральное правительство предложило профинансировать две трети капитальных затрат на железнодорожную систему, примерно 770 миллионов долларов (что эквивалентно 5,15 миллиардам долларов в долларах 2023 года), [9] если избиратели одобрят 385 миллионов долларов (что эквивалентно 2,58 миллиардам долларов в долларах 2023 года) [9] в виде местных налогов на недвижимость. [10] Инициатива по скоростному транзиту была вынесена на голосование в феврале 1968 года, но не набрала необходимого для принятия большинства голосов . Вторая попытка в мае 1970 года с $440 млн (эквивалент $2,66 млрд в долларах 2023 года) [9] местного финансирования и $870 млн (эквивалент $5,27 млрд в долларах 2023 года) [9] федерального финансирования [11] провалилась на фоне местного экономического спада, вызванного увольнениями в Boeing . [12] Федеральное финансирование, выделенное на систему скоростного транспорта, было предоставлено Атланте, штат Джорджия , что стало первоначальным финансированием железнодорожной системы Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority . [13]

Планирование легкорельсового транспорта

После провалившихся инициатив Forward Thrust в 1972 году была создана компания Metro Transit для надзора за автобусной сетью по всему округу и планирования будущей железнодорожной системы. [14] В начале 1980-х годов Metro Transit и Совет правительств Пьюджет-Саунда (PSCOG) исследовали концепции легкорельсового транспорта и автобусных полос для обслуживания региона, [15] в конечном итоге решив построить транзитный туннель в центре города , который впоследствии можно было бы переоборудовать из автобусов в легкорельсовый транспорт. [16] В 1986 году PSCOG официально одобрил план легкорельсового транспорта, рекомендовав построить систему к 2020 году и включить линию между Сиэтлом и аэропортом Сиэтл-Такома , [17] с альтернативными маршрутами, обслуживающими долину Рейнир. [18] [19] В 1988 году в округе Кинг была принята консультативная мера по планированию легкорельсового транспорта , поощряющая Metro Transit ускорить сроки открытия плана к 2000 году. [20] В 1990 году законодательный орган штата одобрил создание регионального транзитного совета, состоящего из политиков из округов Кинг, Пирс и Снохомиш , с целью реализации регионального транзитного плана. [21] Несколько членов городского совета Сиэтла одобрили план железной дороги при условии, что она пройдет через долину Рейнир, к тому времени экономически неблагополучный район с преобладанием меньшинств. [22]

Региональное транзитное управление Центрального Пьюджет-Саунда, позднее переименованное в Sound Transit , было создано в 1993 году для разработки и представления регионального транзитного плана на одобрение избирателей. [23] Агентство предложило 70-мильную (110 км) сеть легкорельсового транспорта в качестве центрального элемента избирательной меры по транзиту стоимостью 6,7 млрд долларов, с наземной линией через долину Рейнир и туннелями между центром Сиэтла, Капитолийским холмом и университетским округом. [24] [25] 14 марта 1995 года законопроект не был принят, [26] и линия легкорельсового транспорта была сокращена до 25 миль (40 км) между университетским округом и аэропортом Сиэтл-Такома. [27] 5 ноября 1996 года избиратели одобрили пакет на сумму 3,9 млрд долларов, наряду с увеличением налога с продаж и акцизов на автотранспортные средства по всему региональному транзитному округу. [27] [28] Sound Transit рассмотрела несколько вариантов маршрута во время серии публичных слушаний и исследований на раннем этапе изучения воздействия проекта на окружающую среду , [29] которое приняло название «Central Link». [30] В 1999 году Sound Transit выбрала трассу для проекта легкорельсового транспорта, состоящую из линии между университетским округом и аэропортом Си-Такома, с наземными сегментами, проходящими через Туквила , долину Рейнир и Содо , и туннелями под Бикон-Хилл , Ферст-Хилл , Капитолийским холмом и заливом Портидж . [31]

Бюджетные проблемы и задержки

Первоначально планировалось, что проект Central Link откроется в 2006 году, а его стоимость составит 1,9 млрд долларов (что эквивалентно 3,41 млрд долларов в ценах 2023 года) [9] , но аудиторы в ноябре 2000 года сочли эти оценки нереалистичными. [32] Новые руководители, нанятые Sound Transit для замены предыдущих директоров программ, представили пересмотренный план с датой открытия, перенесенной на три года назад, на 2009 год, и сметой расходов в размере 3,8 млрд долларов (что эквивалентно 6,39 млрд долларов в ценах 2023 года). [9] [33] Планирование туннеля Portage Bay между Капитолийским холмом и университетским округом было приостановлено из-за более высоких, чем ожидалось, ценовых предложений подрядчиков, связанных со сложными почвенными условиями. [34] Sound Transit принял пересмотренный бюджет и график в январе 2001 года, включая положения о повторном изучении вариантов маршрутизации между центром Сиэтла и университетским округом, а также соглашение о федеральном гранте в размере 500 миллионов долларов для финансирования строительства «начального сегмента» проекта. [35] [36] Начальный сегмент, определенный и одобренный Sound Transit позже в том же году, сократил линию до 14 миль (23 км) между центром Сиэтла и южной станцией Tukwila около аэропорта Sea-Tac. Оставшиеся маршруты до аэропорта и университетского округа были отправлены обратно на стадию планирования и реорганизованы в отдельные проекты легкорельсового транспорта. [37] [38]

В ноябре 2001 года Sound Transit одобрил строительство укороченного проекта легкорельсового транспорта Central Link, назначив начало строительства летом 2002 года. [39] Приобретение недвижимости в долине Рейнир началось в марте 2002 года, [40] но два судебных разбирательства задержали начало строительства. В ноябре 2002 года Верховный суд округа Кинг вынес решение в пользу Sound Transit в иске, поданном противниками легкорельсового транспорта, утверждая, что у компании не было полномочий сокращать одобренную избирателями линию. [41] Одобрение инициативы 776 Тима Эймана грозило отменой акцизов на автотранспортные средства, необходимых для финансирования бюджета Sound Transit, но было объявлено неконституционным в феврале 2003 года. [42] Другое изменение маршрута, запрошенное городом Таквила, — размещение путей легкорельсового транспорта вдоль автомагистралей вместо Международного бульвара — было одобрено Sound Transit и Федеральным транзитным управлением в 2002 году, приблизив проект к строительству. [43]

Строительство и испытания

Недостроенное здание, окруженное огороженным земельным участком.
Здание станции Бикон-Хилл , во время строительства , май 2009 г.

Sound Transit получила федеральное соглашение о гранте в размере 500 миллионов долларов в октябре 2003 года, [44] а церемония закладки первого камня состоялась в СоДо 8 ноября 2003 года. [45] Строительные контракты на различные сегменты были заключены в 2004 и 2005 годах, что на шесть процентов меньше оценок Sound Transit, [46] и работы начались по всем частям системы. [47] [48] Первые рельсы были установлены 18 августа 2005 года в районе СоДо; [46] месяц спустя транзитный туннель в центре города закрыли на двухлетнюю реконструкцию для обслуживания легкорельсового транспорта. [49] Раскопки туннеля и станции Бикон-Хилл начались в 2005 году, и в начале 2006 года были запущены две машины для бурения туннелей -близнецов между СоДо и долиной Рейнир. [50]

Станции SODO и Stadium были завершены в мае 2006 года, [51] а тестирование легкорельсового транспорта в районе SoDo началось в марте следующего года. [52] Тестирование было распространено на вновь открытый транзитный тоннель в центре города в сентябре 2007 года, первоначально ограниченное выходными без автобусного сообщения, [53] и далее на долину Рейнир после завершения туннеля Beacon Hill в 2008 году. [54] [55] Надземная направляющая в Таквиле, включая переходы через основные автомагистрали и реку Дувамиш , была завершена в 2007 году после установки 2457 сборных бетонных сегментов и сбалансированных консольных мостов . [56] Во время строительства в долине Рейнир Sound Transit и город Сиэтл предложили 50 миллионов долларов в виде фондов смягчения последствий и возможностей развития пострадавшим предприятиям. [57] Строительство легкорельсового транспорта вдоль шоссе Мартина Лютера Кинга-младшего на юг также привело к перемещению инженерных линий под землю, улучшению тротуаров, уличных переходов и благоустройству. [58]

Открытие и первые расширения

Высокий мост пересекает реку Дувамиш в Таквиле; по низкому мосту проходит Восточная маргинальная дорога Юг.

Central Link был открыт 18 июля 2009 года, с общественным празднованием, которое привлекло более 92 000 пассажиров за первые выходные бесплатного обслуживания. [59] Поезда начали ходить на участке длиной 13,9 мили (22,4 км) между станциями Westlake и Tukwila International Boulevard , [60] вместе с автобусным шаттлом для обслуживания аэропорта Си-Так из Tukwila. [61] Расширение длиной 1,7 мили (2,7 км) до станции SeaTac/Airport открылось 19 декабря 2009 года, заменив шаттл и другие автобусные маршруты до аэропорта. [62] Sound Transit добавила смазочное оборудование и резиновые коврики на участки в Tukwila и Rainier Valley в 2010 году, чтобы снизить уровень шума, который достигал 83 децибел , что превзошло федеральные стандарты безопасности и вызвало жалобы на шум у близлежащих жителей. [63] Контрактный спор с подрядчиком по строительству в долине Ренье был урегулирован в 2011 году, в результате чего общая стоимость проекта составила 117 миллионов долларов США, что ниже бюджета в 2,44 миллиарда долларов США. [64] Открытие легкорельсового сообщения в долине Ренье подстегнуло новое транзитно-ориентированное развитие , которое изначально застопорилось во время Великой рецессии , но восстановилось в середине 2010-х годов. [65] [66]

Частота движения поездов Central Link была увеличена с 7,5 до 6 минут в часы пик в 2015 году для подготовки к открытию расширения University Link . [67] Линия была продлена на север до станции University of Washington через станцию ​​Capitol Hill 19 марта 2016 года через туннель стоимостью 1,8 миллиарда долларов длиной 3,15 мили (5,07 км). [68] Расширение открылось на шесть месяцев раньше запланированной даты, и празднование открытия привлекло 67 000 человек в первый день обслуживания. Sound Transit запустила дополнительные трехвагонные легкорельсовые поезда, чтобы справиться с возросшим пассажиропотоком после открытия расширения. [69] Линия была продлена на 1,6 мили (2,6 км) к югу от аэропорта Си-Такома до станции Angle Lake 24 сентября 2016 года, включая открытие перехватывающей парковки на 1120 мест . [70]

Эскалаторы на станциях Капитолийский холм и Вашингтонский университет испытали несколько крупных сбоев и остановок за два года с момента открытия расширения University Link. Эти сбои были связаны с установкой стандартных коммерческих эскалаторов вместо более мощных эскалаторов, предназначенных для транзитных станций. Был выбран новый подрядчик по эскалаторам для проведения профилактического обслуживания вместо предлагаемого плана замены; также были открыты новые лестницы и соединительные проходы для обеспечения альтернативного доступа. [71] [72] Участок линии Туквила был закрыт на одни выходные в октябре 2018 года для капитального ремонта после того, как были обнаружены трещины в рельсах на мосту длиной 1200 футов (370 м), пересекающем межштатную автомагистраль 5. [ 73]

Переименование и расширение на север

Central Link была переименована в «Red Line» в рамках общесистемного ребрендинга в сентябре 2019 года компанией Sound Transit для подготовки к появлению East Link (Blue Line). [74] Два месяца спустя агентство объявило, что рассмотрит новое название после жалоб из-за сходства «Red Line» с redlining , который исторически затрагивал жителей долины Рейнир. [75] Новое обозначение, 1  Line (окрашено в зеленый цвет), было объявлено в апреле 2020 года и вступило в силу в сентябре 2021 года. [76] [77]

В январе 2020 года Sound Transit начала десятинедельный строительный проект под названием «Connect 2020», который требовал, чтобы поезда ходили по одному пути в транзитном туннеле в центре Сиэтла. Закрытие путей для работ на расширении East Link , где оно встречается с существующими путями в Международном районе/Чайнатауне, потребовало строительства временной центральной платформы на площади Пайонир для использования пассажирами, проезжающими через центр города. Sound Transit развернула четырехвагонные поезда, курсирующие каждые 13–15 минут, и ввела ограничения на перевозку велосипедистов в поездах через центр города. [78] [79] Проект был завершен в конце марта после недельной задержки в тестировании, но ограничения по частоте остались из-за пандемии COVID-19 и местных отключений. [80] [81] Обслуживание было сокращено до каждых 30 минут в апреле и частично восстановлено в сентябре до каждых 8 минут в часы пик и 15 минут в большинство других часов. [82] [83] Первый из новых легкорельсовых транспортных средств «Серии 2», созданный на базе Siemens S700 , поступил в эксплуатацию в мае 2021 года. [84]

Третье расширение линии 1  , северное расширение длиной 4,3 мили (6,9 км) от станции Вашингтонского университета до района Нортгейт в Сиэтле, было профинансировано в рамках избирательного бюллетеня Sound Transit 2 в 2008 году и началось в 2012 году. [85] Туннель длиной 3,5 мили (5,6 км) был выкопан в период с июля 2014 года по сентябрь 2016 года с использованием двух тоннелепроходческих машин, создав пару скважин между тремя станциями расширения. [86] Самая южная часть расширения проходит под кампусом Вашингтонского университета и потребовала нескольких мер по снижению электромагнитных помех для лабораторного оборудования, включая резиновые демпферы на плавающих плитах пути и перемещение чувствительного оборудования на четырех объектах. [87] Расширение Нортгейт открылось 2 октября 2021 года, добавив три станции к северному концу линии. [88]

Обслуживание на линии 1  прерывалось несколько раз в 2022 и 2023 годах из-за аварийного ремонта и проектов по техническому обслуживанию, которые требовали закрытия участков и однопутного движения с уменьшенной частотой. Тактильная полоса по краю платформ на нескольких станциях в долине Рейнир была заменена после обнаружения преждевременного износа и трещин. [89] 27 апреля 2023 года потолок станции Westlake был проколот во время наземного строительства, что потребовало двухнедельных перебоев в обслуживании в центре Сиэтла, включая вынужденную пересадку на станции Pioneer Square . [90] [91] Переезд на железнодорожном переезде на Royal Brougham Way (рядом со станцией Stadium) был заменен в августе 2023 года из-за проседания грунта, из-за которого он опустился на 3 дюйма (7,6 см). [92] Проект требовал, чтобы поезда ходили по одному пути и с большими задержками, что продолжалось во время работ на станциях Othello и Rainier Beach, которые продолжались до середины сентября. [93] [94]

Расширение Lynnwood Link открылось 30 августа 2024 года, добавив четыре станции к линии, пересекающей округ Снохомиш . Строительство расширения длиной 8,5 миль (13,7 км) обошлось в 3 миллиарда долларов, и, как ожидается, оно будет перевозить 50 000 пассажиров в день. [95] В тот же день станция University Street была переименована в Symphony, чтобы избежать путаницы со станциями, обслуживающими кампус Вашингтонского университета. [96] Планировалось, что вся 2-я  линия между Сиэтлом и Истсайдом откроется до Lynnwood и обеспечит доступ к новому объекту по эксплуатации и техническому обслуживанию в Белвью. Чтобы поддерживать восьмиминутные частоты с четырехвагонными поездами, некоторые транспортные средства будут припаркованы за пределами объекта SODO, а вечернее обслуживание планируется сократить; планируется сохранить некоторое автобусное сообщение по коридору для размещения избыточных пассажиров. [97] Планируется, что в дальнейшем поезда будут ходить по этой линии каждые восемь минут в час пик и десять минут в полдень и по выходным, с общей частотой четыре минуты в час пик и пять минут вне часа пик между станциями International District/Chinatown и Lynnwood City Center на обеих линиях. [98]

Маршрут

Карта, на которой изображен маршрут линии 1 через Сиэтл, с обозначенными и маркированными станциями.
Карта линии 1, показывающая линию до открытия расширения Lynnwood Link в 2024 году. С тех пор к северу от Northgate открылись четыре новые станции.

Северная конечная станция линии 1 — станция Lynnwood City Center , расположенная в южном конце центра города Линвуд рядом с межштатной автомагистралью 5 в округе Снохомиш . Линия выходит из Линвуда на юго-запад по возвышенной направляющей, которая следует по западному краю межштатной автомагистрали 5 от 208th Street Southwest до входа в Mountlake Terrace на 212th Street Southwest. Там она спускается на поверхность — за исключением возвышенного участка над 220th Street Southwest — и продолжается по межштатной автомагистрали 5, пока не пересечет шоссе, чтобы обслуживать станцию ​​Mountlake Terrace . [99] От Mountlake Terrace линия пересекает юг по шоссе 104 в Shoreline и округе Кинг , спускаясь на поверхность, чтобы следовать по восточному краю межштатной автомагистрали 5 и обслуживать станцию ​​Shoreline North/185th . Затем она продолжается на юг, пока не достигнет возвышенной станции Shoreline South/148th ; последняя станция Shoreline будет служить пересадкой на будущую линию Stride S3 . Линия оставляет Shoreline на возвышении в Сиэтле, проходя через положения, сделанные для будущей станции заполнения на Northeast 130th Street, прежде чем спуститься к поверхности. Линия продолжается на уровне земли, пока не приблизится к возвышенной станции Northgate , расположенной рядом с Northgate Mall . [99] [100]

От станции Northgate линия продолжается на юг, возвышаясь перед погружением в туннель Northgate Link в районе Maple Leaf . Туннель длиной 3,4 мили (5,5 км) идет на юго-восток через Roosevelt , обслуживая станцию ​​около Northeast 65th Street, и на юг до станции U District, прежде чем достичь кампуса University of Washington . [101] [102] Туннель идет на юго-восток под кампусом до станции University of Washington, расположенной около стадиона Husky , от которого он направляется на юг в туннеле University Link , пересекая под Montlake Cut of Lake Washington Ship Canal и State Route 520, прежде чем повернуть на юго-запад. Туннель поднимается на Капитолийский холм и проходит под парком Interlaken и парком Volunteer, прежде чем повернуть на юг, чтобы войти на станцию ​​Capitol Hill на восточной стороне Бродвея . [103] Туннель делает плавный поворот на запад, опускаясь на юг до East Union Street, и пересекает под Interstate 5 на Pine Street. [104] [105] Он сливается с транзитным тоннелем Downtown Seattle в туннеле-заглушке Pine Street, где он раньше сливался с автобусами от станции Convention Place . [106] [107]

Транзитный туннель в центре города, ранее используемый для легкорельсовых поездов и автобусов, [108] идет на запад под Pine Street через станцию ​​Westlake и на юг по 3rd Avenue через станции Symphony и Pioneer Square в центре Сиэтла . [107] Туннель заканчивается на станции International District/Chinatown , рядом со станцией King Street (обслуживаемой Amtrak и пригородной железной дорогой Sounder ), [109] а  линия 1 идет на юг через SoDo вдоль восточной стороны автобусной линии SODO . На участке SoDo есть две станции, Stadium и SODO , и несколько закрытых переездов . [52] От станции SODO путь поднимается к надземному направляющему пути, идущему на восток вдоль South Forest Street, [104] [110] проходя мимо железнодорожной станции и объекта технического обслуживания линии . [111] Надземный путь проходит над Airport Way и упирается в насыпь под Interstate 5, входя в туннель Beacon Hill. [112] [113]

Туннель Beacon Hill проходит примерно в одной миле (1,6 км) под Beacon Hill , обслуживая станцию ​​на Beacon Avenue South. [114] Поезда выходят из туннеля на восточной стороне холма, поворачивают на юго-восток и приближаются к надземной станции Mount Baker на пересечении Rainier Avenue South и Martin Luther King Jr. Way South. [115] Легкорельсовые поезда спускаются со станции Mount Baker на разделительную полосу Martin Luther King Jr. Way South, идя по одному уровню с приоритетом сигнала на 28 перекрестках улиц. [116] [117] Линия 1  проходит через долину Rainier Valley и обслуживает три станции на одном уровне, Columbia City , Othello и Rainier Beach , прежде чем покинуть Сиэтл. [104] [118]

Линия входит в Туквила и пересекает запад через межштатную автомагистраль 5 и главную железную дорогу на Boeing Access Road, недалеко от Boeing Field , прежде чем повернуть на юг через East Marginal Way South.  Линия 1 продолжается на юг через реку Дувамиш, проезжая без остановок через Туквила по эстакаде длиной 4,7 мили (7,6 км). [119] Направляющая проходит вдоль западных сторон шоссе State Route 599 и межштатной автомагистрали 5 по направлению к торговому центру Southcenter Mall , где она поворачивает на запад по шоссе State Route 518. Линия проходит через станцию ​​Tukwila International Boulevard, где находится перехватывающая парковка на 600 мест, и поворачивает на юг на разделительную полосу Airport Expressway по направлению к SeaTac . Легкорельсовые поезда продолжают движение вдоль восточной стороны международного аэропорта Сиэтл-Такома, останавливаясь на станции SeaTac/Airport около терминалов аэропорта, прежде чем достичь станции Angle Lake , где она заканчивается. [104] [110]

Линия 1  , официально являющаяся линией «легкого рельса», также описывается экспертами по транзиту как гибрид « легкого метро » из-за ее участков, разделенных на уровни , и использования более длинных составов, чем типичные американские системы легкорельсового транспорта. [116] Ее длина составляет 33,15 мили (53,35 км), и она включает в себя 7 миль (11 км) одноуровневых путей; [120] эти одноуровневые пути включают некоторые участки вдоль автомагистралей, которые отделены от пересекающихся дорог. [121] [122] : 6–7 

Станции

Станции на линии 1  расположены на расстоянии примерно одной мили (1,6 км) друг от друга в большинстве районов и построены с платформами длиной 380 футов (120 м) для размещения четырехвагонных поездов. [122] : 6  [123] Некоторые станции разделены на уровни, с подземными или надземными платформами, соединенными с наземными входами лестницами, эскалаторами и лифтами, в то время как другие были построены на уровне улицы. [122] : 6  Станции линии включают автобусные остановки, [124] : 16  автоматы по продаже билетов , информационные знаки прибытия в режиме реального времени , публичное искусство и парковку для велосипедов. [125] [126] Станции также спроектированы с четкой видимостью на платформах, телефонами экстренной связи и освещением и контролируются камерами наблюдения. [127]

Все станции соединены с местными автобусными маршрутами, включая параллельные службы King County Metro , Community Transit и Sound Transit Express , которые останавливаются на нескольких станциях Link. [128] Metro Flex, служба заказа поездок по требованию, управляемая King County Metro и Via , была запущена в 2019 году на пяти станциях в долине Рейнир и Таквиле. Она принимала тарифы Metro и субсидировалась городским правительством Сиэтла. [129] По состоянию на 2024 год на семи станциях есть общественные парковки и перехватывающие парковки; [130] [131] для других станций Sound Transit и местные органы власти поощряют альтернативные способы передвижения до станций и со станций, включая поездки на автобусе, пешие прогулки или езду на велосипеде. [132] [133]

Примечания

  1. ^ abcd Станции в транзитном тоннеле в центре Сиэтла изначально были открыты только для автобусов 15 сентября 1990 года, а легкорельсовое сообщение началось 18 июля 2009 года. [136]
  2. ↑ Ранее называлась «Станция University Street» до 30 августа 2024 года. [96]

Услуга

Поезда 1  Line ходят 20 часов в день с понедельника по субботу, с 5:00 до 1:00 ночи, и 18 часов по воскресеньям и федеральным праздникам , с 6:00 до полуночи. [134] [137] Поезда ходят чаще всего в часы пик по будням , каждые восемь минут с 6:00 до 9:30 утра и с 3:00 до 6:30 вечера. Поезда ходят каждые 10 минут в полдень и вечером по будням и весь день по выходным. Частота движения поездов сокращается до 15 минут в ранние утренние и поздние ночные часы всех дней. [134]

Поездка из одного конца в другой от станции Линнвуд до станции Энгл-Лейк занимает 73 минуты, а поездка между станцией СиТак/Аэропорт и центром Сиэтла занимает 38 минут. [134] Коридор СиТак–Уэстлейк ранее обслуживался автобусным маршрутом King County Metro 194, который ехал между двумя районами 32 минуты и использовал автобусные остановки, которые находились ближе к терминалу. Автобусный маршрут ходил с меньшими интервалами, был подвержен задержкам и имел более короткие часы работы. [138] [139] Последние четыре поездки на север во время ночного обслуживания заканчиваются на станции Бикон-Хилл вместо того, чтобы продолжаться через центр Сиэтла, чтобы позволить начать ночное обслуживание на некоторых участках раньше; до 2024 года эти поезда заканчивались на станции Стадион. [140]

Пассажиропоток

Поезда 1  Line перевезли более 26,88 миллионов пассажиров в 2023 году, в среднем 78 944 пассажира в будние дни. [1] Пассажиропоток измеряется с помощью бортовых инфракрасных счетчиков пассажиров, которые автоматически регистрируют количество людей, входящих и выходящих из поезда. [59] [142] По состоянию на 2022 год примерно 32 процента вагонов серии 1 оснащены автоматическими счетчиками пассажиров, в то время как все вагоны серии 2 были ими установлены. [143]

Пассажиропоток на линии 1  значительно вырос с начала обслуживания в 2009 году, когда он составлял в среднем 15 500 в будний день. [144] В 2010 году пассажиропоток упал ниже прогнозируемого уровня из-за экономического спада , и на линии было всего 21 611 ежедневных пассажиров. [145] Пассажиропоток значительно вырос в последующие годы, превысив 25 000 ежедневных пассажиров в 2012 году, [146] 30 000 в 2014 году, [147] и 35 000 в 2015 году. [148]

Открытие расширения University Link в марте 2016 года увеличило ежедневное количество пассажиров на 66 процентов за первый месяц работы [149] и составило в среднем 66 203 ежедневных пассажира в течение последнего квартала года [150] Рекорд по количеству пассажиров за один день в 82 361 предполагаемую посадку был установлен 8 апреля 2016 года [151] благодаря домашнему открытию Seattle Mariners и Emerald City Comic Con . [149] Рекорд был превзойден пять месяцев спустя, 30 сентября, и оценивался в 101 000 пассажиров, отчасти из-за домашних игр футбольной команды Washington Huskies и Seattle Mariners. [152]

Пассажиропоток упал до 9,7 млн ​​пассажиров в 2020 году, что на 61 процент меньше, чем в 2019 году, из-за пандемии COVID-19 и других сокращений обслуживания. [153] Пассажиропоток Link вырос после открытия в 2021 году расширения Northgate Link и повторного открытия офисов, что позволило ему превзойти допандемический уровень. [154] Линия установила однодневный рекорд в 115 600 посадок 11 июля 2023 года во время Матча всех звезд Главной лиги бейсбола в T-Mobile Park . Этот рекорд был побит дважды к концу месяца из-за нескольких одновременных мероприятий выходного дня, включая концерты Тейлор Свифт The Eras Tour на стадионе Lumen Field , игры Mariners в T-Mobile Park и вечеринку Capitol Hill Block Party . Новый рекорд в 136 800 посадок был установлен 23 июля и стал 12-м днем ​​в июле 2023 года с более чем 100 000 посадок. [155]

Тарифы

Линия 1  использует систему подтверждения оплаты , требующую действительной оплаты перед посадкой и не имеющую турникета на станциях. Проезд можно приобрести в виде бумажных билетов в билетных автоматах на станциях, [156] кредита или проездных, загруженных на карту ORCA , или через мобильное приложение для продажи билетов . [157] Послы по тарифам проверяют действительные тарифы во время нахождения в поездах или в зоне оплаты проезда на станциях; [158] пассажирам, которые не предъявляют действительный билет или подтвержденную карту ORCA, предлагаются учебные материалы и предупреждения. [159] До 2021 года инспекторы по тарифам и сотрудники транзитной полиции проверяли тарифы и выписывали предупреждения или штраф в размере 124 долларов пассажирам, которые не предъявляли действительную форму оплаты. [160] [161] После увольнения инспекторов по тарифам, по оценкам, 42 процента пассажиров в январе 2022 года не оплатили проезд. [162] Новая программа под руководством послов тарифов была одобрена в сентябре 2022 года, вводя многоступенчатую систему с денежными штрафами, начиная с третьего нарушения, и штрафом в размере 124 долларов за пятое нарушение. [163]

Стоимость проезда фиксированная: 3 доллара для взрослых, 1 доллар для пассажиров, имеющих право на льготные тарифы, и бесплатно для лиц в возрасте 18 лет и младше. [164] До 2024 года стоимость проезда рассчитывалась на основе пройденного расстояния и составляла от 2,25 до 3,50 долларов для взрослых. [165] Пользователи карт ORCA должны были поднести карту к считывателю до и после поездки на поезде, чтобы рассчитать стоимость проезда. [166] Льготные тарифы доступны для пожилых пассажиров, лиц с ограниченными возможностями и пассажиров с низким доходом, зарегистрированных в ORCA Lift. [167] [168] Пересадки с других видов транспорта, включая автобусы, водные такси и трамваи , принимаются только с использованием карт ORCA. [169] С сентября 2022 года проезд для пассажиров в возрасте до 19 лет был бесплатным в рамках общегосударственного транзитного гранта. [170]

Подвижной состав и оборудование

Первоначальный парк «Серии 1», используемый на 1-й  линии, состоял из 62 низкопольных легкорельсовых транспортных средств, произведенных в Японии компанией Kinkisharyo . [124] : 8  Вагоны Kinkisharyo, построенные совместным предприятием с Mitsui & Co. , [171] имеют 74 сиденья и могут перевозить 194 сидячих и стоящих пассажира при стандартной вместимости; максимальная « грузоподъемность » в 252 пассажира на вагон может перевозиться поездами Link на короткие расстояния. [172] Отдельные вагоны имеют длину 95 футов (29,0 м) и ширину 8,7 футов (2,7 м), оснащены двойными кабинами, которые позволяют вагонам двигаться в любом направлении. [173] Интерьер на 70 процентов низкопольный, в то время как оставшиеся 30 процентов приподняты над полом и доступны по лестнице. Вагоны включают четыре двери с каждой стороны, складные сиденья для инвалидных колясок и два крючка для велосипедов над зонами хранения багажа . [174] [175] Поезда 1  Line обычно состоят из трех- и четырехвагонных составов, [176] но до 2021 года все поезда были двух- или трехвагонными. [172] [177] Поезда развивают максимальную скорость 58 миль в час (93 км/ч), но обычно ходят со скоростью 35 миль в час (56 км/ч) на наземных участках и 55 миль в час (89 км/ч) на эстакадах и туннелях. [173] [178] Link использует форму положительного управления поездом , чтобы не допустить превышения поездами установленного ограничения скорости для данной области. [179]

Электроснабжение поездов осуществляется через контактную сеть , которая находится под напряжением1500 В постоянного тока и преобразуется в трехфазный переменный ток с помощью бортовых инверторов . [174] В то время как другие североамериканские системы легкорельсового транспорта используютТехнология 750 В постоянного тока , Sound Transit решила использовать 1500 В постоянного тока, чтобы сократить количество электрических подстанций , которые находятся на расстоянии примерно одной мили (1,6 км) друг от друга. [174] [180] Sound Transit разместила свой первоначальный заказ на 31 легкорельсовый транспорт в 2003 году и добавила еще четыре транспортных средства в 2005 году для расширения до станции SeaTac/Airport. [171] [181] Вагоны были собраны в Эверетте, чтобы соответствовать требованиям Buy America , [182] и поставлялись с 2006 по 2008 год. [183] ​​[184] Еще 27 транспортных средств были заказаны для расширения University Link в 2009 году и поставлялись с 2010 по 2011 год. [183] ​​Парк 1 Line хранится и обслуживается на операционной базе площадью 26 акров (10,5 га) в СоДо, между станциями SODO и Beacon Hill. Он открылся в 2007 году, на его строительство было потрачено 74 миллиона долларов, и вмещает 105 легкорельсовых транспортных средств, включая девять отсеков внутри здания технического обслуживания площадью 162 000 квадратных футов (15 100 м2 ) , в котором могут разместиться 16 транспортных средств. [185] [186] [187] Поезда 1-й линии эксплуатируются и обслуживаются King County Metro по контракту с Sound Transit, который был продлен в 2019 году и истекает в конце 2023 года. [188] [189]

В сентябре 2016 года Sound Transit одобрила заказ Siemens Mobility на сумму 554 миллиона долларов на 122 легкорельсовых транспортных средства S700 [a] «Series 2» для обслуживания запланированных расширений в Нортгейт, Линнвуд, Истсайд и Федерал-Уэй. [191] Еще 30 транспортных средств были добавлены к заказу в апреле 2017 года, в результате чего общее количество транспортных средств достигло 152 транспортных средств. [192] Первый вагон Series 2 прибыл на предприятие по техническому обслуживанию Sound Transit в июне 2019 года, имея ту же вместимость, но более широкий центральный проход и другие новые функции. [193] [194] Первые вагоны Siemens были введены в эксплуатацию 14 мая 2021 года. [84] В 2021 году был открыт дополнительный объект по техническому обслуживанию в Белвью для размещения еще 96 транспортных средств, включая часть нового парка и старые транспортные средства Series 1, проходящие модернизацию. [195] [196] Третье сооружение планируется построить около Федерал-Уэй для поддержки будущего расширения системы. [197]

Планы на будущее

Меры по расширению Sound Transit, принятые как Sound Transit 2 в 2008 году и Sound Transit 3 в 2016 году, позволили спланировать будущие расширения легкорельсового транспорта Link, открытие которых запланировано на этапы между 2021 и 2040 годами. [198] [199] Расширение Northgate Link открылось 2 октября 2021 года и продлило линию 1 на три станции до северной части Сиэтла. [85] За ним последовала линия 2 в 2024 году, новая линия до Белвью и Редмонда , которая будет продлена на запад до Сиэтла в 2025 году. [200] Во время строительства, связанного с линией 2 (тогда называвшейся East Link) в начале 2020 года, поезда в транзитном туннеле в центре города были временно ограничены однопутными операциями и разделены на две линии на станции Pioneer Square. [201]

В рамках программы Sound Transit 2  линия 1 будет продлена на юг до Федерал-Уэй к 2026 году. [202] [203]

В 2032 году начнет работу линия 3 до Западного Сиэтла , временно работающая между Alaska Junction и станцией SODO. [204] Открытие расширения до Балларда к 2039 году, проходящего через новый туннель через центр Сиэтла, [205] [206] разделит коридор между двумя линиями:  линия 1, работающая от Балларда до Такомы через долину Рейнир и аэропорт Сиэтл-Такома; и  линия 3, работающая от Линвуда (а позже и Эверетта ) до Западного Сиэтла. [199] [207] Две заправочные станции вдоль текущего маршрута  линии 1 планируется открыть в 2031 году на улице Саут-Грэхэм в долине Рейнир и на дороге Boeing Access Road в северной части Таквилы. [208]

Примечания

  1. ^ ab На момент покупки и получения первых вагонов второе поколение легкорельсового транспорта представляло собой версию модели S70 компании Siemens, но в 2020 году компания Siemens задним числом переименовала эту версию в S700. [190]

Ссылки

  1. ^ abc "Системный трекер производительности: Link Ridership". Sound Transit . Получено 31 января 2024 г.
  2. ^ «Взгляд в прошлое железной дороги». The Seattle Times . 1 февраля 1987 г. стр. B3.
  3. ^ ab Crowley, Walt (2 октября 2000 г.). "Уличные железные дороги в Сиэтле". HistoryLink . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  4. ↑ Dorpat, Paul (6 ноября 1983 г.). «Шик, как в гостиной: некоторые пассажиры междугородних поездов платили больше за мягкую поездку». The Seattle Times . стр. 6.
  5. ↑ Кроули, Уолт (19 сентября 2000 г.). «Междугородный железнодорожный транзит в округе Кинг и регионе залива Пьюджет-Саунд». HistoryLink . Получено 24 марта 2018 г. .
  6. ^ "История трамвая Сиэтла". The Seattle Times . 10 декабря 2007 г. стр. A6. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  7. ^ Сайп, Тайлер (5 марта 2017 г.). «Отклонился от курса: Сиэтл отклоняет первую меру голосования по массовому транзиту 5 марта 1912 г.» . The Seattle Times . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  8. ^ Линдблом, Майк (30 июля 2002 г.). «Еще одно возрождение 60-х: запуск монорельса вдоль Interstate 5». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 17 сентября 2017 г.
  9. ^ abcdef Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  10. ↑ Коффман, Ларри (4 февраля 1968 г.). «Быстрый транзит: все согласны, что он необходим, но какой?». The Seattle Times . стр. 5.
  11. ^ «Вторник — день «удар»; самая большая проблема: скоростной транзит». The Seattle Times . 17 мая 1970 г. стр. B1.
  12. ^ «Предложение о массовом транзите в Сиэтле радует всех, кроме избирателей». The New York Times . 14 июня 1970 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  13. ^ Коэн, Джош (14 октября 2016 г.). «Как Сиэтл упустил свой шанс на систему метро». Crosscut.com . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  14. ↑ Лейн, Боб (20 марта 1975 г.). «Программа метрополитена смотрит в будущее». The Seattle Times . стр. H7.
  15. ↑ Лейн, Боб (22 марта 1981 г.).Система «легкого рельса» может решить проблемы общественного транспорта, говорится в исследовании». The Seattle Times . стр. A16.
  16. ↑ Лейн, Боб (22 апреля 1988 г.). «Метро прокладывает пути для путей будущего». The Seattle Times . С. B1.
  17. ^ Матасса Флорес, Мишель; Пэрриш, Вайоминг; Шацкин, Кейт (13 сентября 1989 г.). «Влияние городов растет: расширенные роли с большим влиянием Sea-Tac и Federal Way». The Seattle Times . стр. F1.
  18. ↑ Бергсман, Джерри (9 июля 1986 г.). «Совет комиссии: планируйте железнодорожные перевозки сейчас». The Seattle Times . стр. H1.
  19. ^ "Приложение G: Технический отчет по экологической справедливости". Central Link Light Rail Transit Project Final Environmental Impact Statement . Sound Transit. 22 октября 1999 г. стр. G-36. OCLC  42730086. Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Получено 3 января 2018 г. – через Google Books.
  20. ↑ Лейн, Боб (9 ноября 1988 г.). «Проблемы с бюллетенями: по графику, избиратели говорят «прыгайте» на железнодорожном транспорте». The Seattle Times . стр. E9.
  21. ^ Бергсман, Джерри (21 августа 1990 г.). «Одобрение Эверетта может ускорить региональный транзит». The Seattle Times . стр. C2.
  22. ^ Келлехер, Сьюзан (16 июля 2001 г.). «Искаженные факты привели к железнодорожному маршруту Рейнир». The Seattle Times . Получено 22 ноября 2018 г.
  23. ^ Сачефер, Дэвид (7 июля 1993 г.). «Региональное транзитное подразделение получает добро». The Seattle Times . стр. B3.
  24. ↑ Лилли, Дик (5 апреля 1994 г.). «Легкорельсовый вариант будет пересекать долину Рейнир». The Seattle Times . стр. B3.
  25. ↑ Шефер, Дэвид (12 февраля 1995 г.). «На правильном пути? Вопросы и ответы по предложению на 6,7 млрд долларов». The Seattle Times . стр. A1.
  26. ^ Шефер, Дэвид; Мураками, Кери (15 марта 1995 г.). «План транзита сорван: избиратели округов Пирс и Снохомиш говорят «нет» предложению на сумму 6,7 млрд долларов». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Получено 18 января 2018 г.
  27. ^ ab Schaefer, David (6 октября 1996 г.). «Рассматривая новое предложение по транзиту». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  28. ^ Шефер, Дэвид (6 ноября 1996 г.). «Избиратели поддерживают транзитный план с четвертой попытки». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  29. ^ Шефер, Дэвид (10 декабря 1997 г.). «Жители обсуждают маршрут легкорельсового транспорта: под нашим районом или за его пределами, говорят некоторые». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  30. ^ "Sound Transit Motion No. M98-40" (PDF) . Sound Transit. 14 мая 1998 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  31. ^ "Sound Transit Board достигает исторического рубежа, выбрав маршрут для легкорельсового транспорта Central Link" (пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 18 ноября 1999 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  32. ^ "Light-rail costs sails $1 billion". The Seattle Times . 13 декабря 2000 г. стр. A1. Архивировано из оригинала 14 января 2016 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  33. ^ Гарбер, Эндрю (18 января 2001 г.). «Конгрессмен хочет отложить деньги на легкорельсовый транспорт». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  34. ^ Дадли, Брайер (18 ноября 2000 г.). «Цена приостанавливает строительство туннеля». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  35. ^ Гарбер, Эндрю (20 января 2001 г.). «Полмиллиарда выделено на Sound Transit». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  36. ^ «Central Link Initial Segment and Airport Link Before and After Study – Final Report» (PDF) . Sound Transit. Февраль 2014 г. стр. 1 . Получено 21 марта 2018 г. – через Департамент транспорта штата Вашингтон.
  37. ^ Гарбер, Эндрю (26 сентября 2001 г.). «Sound Transit заявляет, что может построить линию длиной 14 миль; легкорельсовый транспорт останавливается недалеко от аэропорта». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  38. ^ Гарбер, Эндрю (28 сентября 2001 г.). «Укороченная линия легкорельсового транспорта одобрена». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 7 января 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  39. ^ Pryne, Eric (30 ноября 2001 г.). «Sound Transit принимает 14-мильный маршрут; строительство легкорельсового транспорта может начаться летом». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  40. ↑ Pryne, Eric (15 марта 2002 г.). «Sound Transit получает зеленый свет на покупку земли для легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 7 января 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  41. ^ Линдблом, Майк (2 ноября 2002 г.). «Sound Transit получает добро на легкорельсовый транспорт». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  42. ^ Гилмор, Сьюзан (11 февраля 2003 г.). «Судья выбрасывает 30-долларовые талоны». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  43. ^ Pryne, Eric (29 июня 2002 г.). «Надежды Sound Transit возродились; одобрение Tukwila «не требуется»». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  44. ^ Линдблом, Майк (24 октября 2003 г.). «Строительство легкорельсового транспорта может начаться через две недели». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  45. ^ Линдблом, Майк (8 ноября 2003 г.). «Сегодня начинается строительство легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 12 октября 2014 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  46. ^ ab "Sound Transit устанавливает первые рельсы для линии легкорельсового транспорта Central Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 18 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  47. ^ Робинсон, Лорен (16 сентября 2004 г.). «Light-rail line hits fast forward» (Линия легкорельсового транспорта ускоряется). Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  48. ^ "Sound Transit Board Meeting Summary Minutes" (PDF) . Sound Transit. 10 марта 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  49. ^ Гилмор, Сьюзан (23 сентября 2005 г.). «Автобусный туннель сегодня вечером закроется на 2 года». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  50. ^ Гилднер, Джо; Сейдж, Дик (23 марта 2006 г.). «Sound Transit прокладывает передовой туннель». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  51. ^ "Sound Transit завершает строительство первых двух станций легкорельсового транспорта Central Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 30 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  52. ^ ab Lindblom, Mike (16 марта 2007 г.). «Sound Transit начинает испытания легкорельсового транспорта в Содо». The Seattle Times . стр. B2. Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  53. ^ "Downtown Seattle Transit Tunnel to reopen Sept. 24" (PDF) . Sound Transit. Август 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2016 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  54. ^ "Tunnel drilling machine completes second Beacon Hill light rail tunnel" (пресс-релиз). Sound Transit. 4 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  55. ^ Линдблом, Майк (13 августа 2008 г.). «Sound Transit запускает тестовые поезда через долину Рейнир». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  56. ^ "Sound Transit завершает строительство надземной линии легкорельсового транспорта между Сиэтлом и Таквилой" (пресс-релиз). Sound Transit. 27 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  57. ^ Линдблом, Майк (30 марта 2006 г.). «Железнодорожные работы засоряют путь на MLK». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  58. ^ Эрл, Джони (16 июля 2009 г.). «6 лет и 2,4 млрд долларов спустя, Central Link готов к запуску». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  59. ^ ab Lindblom, Mike (30 июля 2009 г.). "Среднее количество пассажиров легкорельсового транспорта в будние дни составляет 12 000 человек". The Seattle Times . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 25 августа 2016 г.
  60. ^ "Central Puget Sound Regional Transit Authority 2016 Financial Plan" (PDF) . Sound Transit. Июнь 2016. стр. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  61. ^ Линдблом, Майк (20 июля 2009 г.). «Легкорельсовые поезда ходят гладко, хотя и не на полную мощность, в первый день». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  62. ^ Линдблом, Майк (17 декабря 2009 г.). «Airport rail station opens Saturday» (Железнодорожная станция аэропорта открывается в субботу). The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 16 января 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  63. ^ Линдблом, Майк (4 апреля 2010 г.). «Sound Transit устанавливает смазочные машины для снижения уровня шума на путях». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  64. ^ Линдблом, Майк (24 июня 2011 г.). «Спор о контракте на легкорельсовый транспорт решен». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  65. ^ Макниколс, Джошуа (26 февраля 2015 г.). «Развитие Южного Сиэтла идет медленно, несмотря на обещание легкорельсового транспорта». KUOW . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  66. ↑ Pryne, Eric (6 апреля 2009 г.). «Рецессия останавливает строительный бум вдоль линий легкорельсового транспорта в Южном Сиэтле». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  67. ^ Линдблом, Майк (17 сентября 2015 г.). «Легкорельсовые поезда будут ходить каждые 6 минут между Сиэтлом и Си-Такома» . The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  68. ^ Бикман, Дэниел (19 марта 2016 г.). «Станции легкорельсового транспорта в Капитолийском холме, Вашингтонский университет открыты для больших толп». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 1 января 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  69. ^ Линдблом, Майк (24 марта 2016 г.). «Sound Transit добавит более длинные поезда для удовлетворения неожиданного спроса на легкорельсовый транспорт» . The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  70. ^ Линдблом, Майк (23 сентября 2017 г.). «Станция легкорельсового транспорта Энгл-Лейк откроется в субботу с вечеринкой» . The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 26 сентября 2016 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  71. ^ Линдблом, Майк (25 октября 2018 г.). «Sound Transit добавит лестницы и более прочные эскалаторы для устранения поломок на станции UW» . The Seattle Times . Получено 25 октября 2018 г.
  72. ^ Мертен, Пэкстин (7 октября 2020 г.). «Sound Transit отказывается от планов замены эскалаторов на станции UW, ссылаясь на улучшение производительности». Puget Sound Business Journal . Получено 13 сентября 2021 г.
  73. ^ Линдблом, Майк (2 октября 2018 г.). «Трещины в путях легкорельсового транспорта замедляют движение поездов в Южном Сиэтле; ожидается закрытие на ремонт в выходные» . The Seattle Times . Получено 25 октября 2018 г.
  74. ^ Нетцлер, Кэт (18 сентября 2019 г.). «Link light rail дебютирует с цветами линий». The Platform . Sound Transit . Получено 18 сентября 2019 г. .
  75. ^ Мартинес-Васкес, Джеки (14 ноября 2019 г.). «Sound Transit откажется от названия «Red Line»». The Platform . Sound Transit . Получено 14 ноября 2019 г. .
  76. ^ Shaner, Zee (9 апреля 2020 г.). «Новые названия линий появятся в 2021 году». The Platform . Sound Transit . Получено 9 апреля 2020 г. .
  77. ^ Крейгхед, Кэлли (31 августа 2021 г.). «Sound Transit готовится к ребрендингу линий легкорельсового транспорта Сиэтла с новыми названиями, номерами и цветами». Seattle Post-Intelligencer . Получено 1 сентября 2021 г.
  78. ^ Линдблом, Майк (2 января 2020 г.). «Пассажиры легкорельсового транспорта могут ожидать более переполненных и менее частых поездов, поскольку начинается строительство путей в центре города». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 8 января 2020 г.
  79. ^ "Расписание Connect 2020 Link меняется каждые 13-15 минут". The Platform . Sound Transit. 8 января 2020 г. Получено 8 января 2020 г.
  80. ^ "Connect 2020 завершается, прекращаются пересадки на легкорельсовый транспорт Link на Pioneer Square и ограничения на велосипеды" (пресс-релиз). Sound Transit. 22 марта 2020 г. Получено 24 марта 2020 г.
  81. ^ Грувер, Хайди; Барухман, Мишель (15 марта 2020 г.). «Сбои в работе легкорельсового транспорта продолжатся после проблем, обнаруженных во время работ на путях в центре города». The Seattle Times . Получено 24 марта 2020 г.
  82. ^ "ST временно сократит обслуживание на маршрутах Link и некоторых маршрутах ST Express" (пресс-релиз). Sound Transit. 16 апреля 2020 г. Получено 1 сентября 2020 г.
  83. ^ "Sound Transit увеличит обслуживание на легкорельсовом транспорте Link с 19 сентября" (пресс-релиз). Sound Transit. 11 августа 2020 г. Получено 1 сентября 2020 г.
  84. ^ ab Luczak, Marybeth (17 мая 2021 г.). "New Sound Transit LRVs Enter Service". Railway Age . Получено 19 мая 2021 г. .
  85. ^ ab Luczak, Marybeth (4 октября 2021 г.). "Sound Transit Northgate Link LRT: 'Welcome Aboard'". Railway Age . Получено 9 октября 2021 г. .
  86. ^ ДеМэй, Дэниел (2 сентября 2016 г.). «Sound Transit завершает прокладку туннеля для расширения легкорельсовой дороги Northgate». Seattle Post-Intelligencer . Получено 9 октября 2021 г. .
  87. ↑ Лонг, Кэтрин (8 мая 2014 г.). «Сделка на 43 миллиона долларов по перемещению лабораторий Вашингтонского университета для линии легкорельсового транспорта». The Seattle Times . Получено 9 октября 2021 г.
  88. ^ "Link Light Rail достигает университетского округа Сиэтла, районов Рузвельт и Нортгейт" (пресс-релиз). Sound Transit. 1 октября 2021 г. Получено 2 октября 2021 г.
  89. ^ Линдблом, Майк (21 июня 2022 г.). «Треснувшая плитка означает, что скоростной трамвай в долине Рейнир будет ходить реже этим летом». The Seattle Times . Получено 17 сентября 2023 г.
  90. ^ Линдблом, Майк (4 мая 2023 г.). «Как бригада по сносу зданий пробила потолок станции Уэстлейк». The Seattle Times . Получено 17 сентября 2023 г.
  91. ^ Блэтчфорд, Тейлор (7 мая 2023 г.). «После прокола потолка легкорельсовый транспорт Сиэтла возобновляет нормальное движение в понедельник». The Seattle Times . Получено 17 сентября 2023 г. .
  92. ^ Линдблом, Майк (8 августа 2023 г.). «В Сиэтле ожидается серьезное отключение легкорельсового транспорта из-за затопления путей». The Seattle Times . Получено 17 сентября 2023 г.
  93. ^ Линдблом, Майк (29 августа 2023 г.). «Неурядицы с сигналами задерживают поезда Sound Transit в час пик». The Seattle Times . Получено 17 сентября 2023 г.
  94. ^ "1 Line service returns to normal Saturday, Sept. 16" (пресс-релиз). Sound Transit. 14 сентября 2023 г. Получено 17 сентября 2023 г.
  95. ^ Дешэ, Николас; Линдблом, Майк (30 августа 2024 г.). «Новые станции легкорельсового транспорта привлекают большие толпы для первых поездок». The Seattle Times . Получено 30 августа 2024 г.
  96. ^ ab Lindblom, Mike (6 августа 2024 г.). «Эта станция легкорельсового транспорта в Сиэтле переименовывается, устраняя путаницу» . Получено 4 сентября 2024 г.
  97. ^ Линдблом, Майк (8 марта 2024 г.). «Sound Transit делает все возможное, чтобы решить проблему нехватки поездов в Линвуде». The Seattle Times . Получено 9 марта 2024 г.
  98. ^ "Расширение Lynnwood Link: от Northgate до центра города Линвуд" (PDF) . Соединения Lynnwood Link . Метро округа Кинг. Февраль 2023 г. . Получено 3 февраля 2023 г. .
  99. ^ ab Sound Transit (апрель 2015 г.). Lynnwood Link Extension Final Environmental Impact Statement (Report) . Получено 7 сентября 2024 г. .
  100. ^ Sound Transit (май 2018 г.). Дополнение SEPA 2018 г. к окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду расширения Линвуд-Линк (апрель 2015 г.) (PDF) (Отчет) . Получено 7 сентября 2024 г.
  101. ^ Линдблом, Майк (17 марта 2015 г.). «Транспортно-туннельная машина достигает дневного света на станции Рузвельт». The Seattle Times . Получено 2 октября 2021 г.
  102. ^ Морган, Рик (9 апреля 2021 г.). «Sound Transit устанавливает дату открытия расширения легкорельсовой дороги Northgate». Puget Sound Business Journal . Получено 9 октября 2021 г.
  103. ↑ Легкорельсовая дорога до Вашингтонского университета (PDF) (Карта). The Seattle Times. Май 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2011 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  104. ^ abcd Link light rail (Карта). Картография Bing Maps . Sound Transit. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  105. ^ University Link Light Rail (PDF) (Карта). Sound Transit. Январь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2015 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  106. ^ "Pine Street Stub Tunnel" (PDF) . Sound Transit. 30 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2015 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  107. ^ ab Downtown Seattle Transit Tunnel (PDF) (Карта). King County Metro . Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2014 года . Получено 17 сентября 2017 года .
  108. ^ Линдблом, Майк (21 мая 2009 г.). «Двухшаговый туннель: автобусам может потребоваться больше времени, чтобы очистить общий туннель». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  109. ^ Транзитный туннель: Международный район/Станция Чайнатаун ​​(PDF) (Карта). Метро округа Кинг. Октябрь 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2015 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  110. ^ ab Nowlin, Mark (12 июля 2009 г.). «Ваш путеводитель по езде на легкорельсовом транспорте» (Карта). The Seattle Times . Архивировано из оригинала 15 июля 2009 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  111. ^ "Link Light Rail Operations & Maintenance Facility" (PDF) . Sound Transit. 30 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2015 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  112. ^ "Beacon Hill Tunnel & Station" (PDF) . Sound Transit. 30 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2015 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  113. ^ Metro Transit System: Northwest Area (PDF) (Карта). King County Metro. Сентябрь 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 января 2018 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  114. ^ Линдблом, Майк (15 июня 2009 г.). «Станция легкорельсового транспорта Бикон-Хилл, наполненная красочным искусством». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  115. ^ Линдблом, Майк (22 июня 2009 г.). «Обновленные автобусные маршруты для перевозки пассажиров на станцию ​​легкорельсового транспорта Mount Baker». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  116. ^ ab Lindblom, Mike (12 июля 2009 г.). «Все на борт, Сиэтл: теперь вы город легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  117. ^ Браун, Чарльз Э. (27 апреля 2009 г.). «Некоторые водители видят красный из-за влияния легкорельсового транспорта на светофоры». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  118. ^ Маршрут и станции легкорельсового транспорта Rainier Valley Link (PDF) (Карта). Sound Transit. 2 февраля 2004 г. OCLC  49259323. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2006 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  119. ^ Хаббард, Иэн (16 июля 2009 г.). «Длинный мост в Таквилу». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  120. ^ ab Sound Transit Agency Safety Plan (PDF) (Отчет). Sound Transit. Сентябрь 2024 г. стр. 43–48 . Получено 26 сентября 2024 г.
  121. ^ Коуэн, Нильс (5 октября 2016 г.). «Sound Transit 3: Proposition 1 Hopes to Create a Regional Rail Network». KCTS-TV . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  122. ^ abc Central Link Initial Segment and Airport Link Before & After Study: Final Report (PDF) (Отчет). Sound Transit. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г. – через Washington State Department of Transportation .
  123. ^ Scigliano, Eric (26 октября 2016 г.). «Район Южного Сиэтла, о котором забыл Sound Transit». Seattle Weekly . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  124. ^ План развития транзита abc на 2017–2022 годы и годовой отчет за 2016 год (PDF) (Отчет). Sound Transit. Август 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  125. ^ ab "Link light rail stations". Sound Transit. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  126. ^ Галлахер, Джон (24 июня 2019 г.). «Информационные обновления в реальном времени появятся на станциях легкорельсового транспорта Link». The Platform . Sound Transit . Получено 27 июня 2019 г. .
  127. ↑ Грин, Сара Джин (15 июля 2009 г.). «Sound Transit усиливает безопасность легкорельсового транспорта с помощью огней, камер и офицеров». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 5 марта 2018 г. Получено 4 марта 2018 г.
  128. ^ "Навигация по сбоям в обслуживании". Sound Transit . Получено 30 сентября 2024 г. .
  129. ^ «Новая услуга трансфера по требованию делает более удобным, чем когда-либо, пользование общественным транспортом на юго-востоке Сиэтла и в Таквиле» (пресс-релиз). King County Metro. 16 апреля 2019 г. Получено 21 апреля 2019 г.
  130. ^ Линдблом, Майк (5 июля 2023 г.). «Ваш путеводитель по Сиэтлу во время Недели всех звезд на автобусе, поезде, автомобиле, лодке и т. д.» The Seattle Times . Получено 5 июля 2023 г.
  131. ^ abcde "Открывается легкорельсовый транспорт в Линвуд" (пресс-релиз). Sound Transit. 30 августа 2024 г. Получено 30 августа 2024 г.
  132. ^ Кришнан, Соня (16 июля 2009 г.). «Потенциальные пассажиры легкорельсового транспорта жалуются на отсутствие парковки». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  133. ^ Чен, Наташа (29 марта 2016 г.). «Проблемы с парковкой усиливаются вокруг станций легкорельсового транспорта, поскольку все больше пассажиров садятся на них». KIRO 7 News . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  134. ^ abcd "Расписание Link 1 Line: Lynnwood City Center – Angle Lake" (PDF) . Sound Transit. Август 2024 . Получено 30 августа 2024 .
  135. ^ Линдблом, Майк; Барухман, Мишель (26 сентября 2021 г.). «Краткие факты о расширении легкорельсового транспорта в районе U, Рузвельт, Нортгейт». The Seattle Times . Получено 2 октября 2021 г.
  136. ^ Viriyincy, Oran (2013). "Глава 3: Автобусный туннель Сиэтла". Назад в будущее: История планирования транзита в регионе залива Пьюджет-Саунд. Сиэтл: Колледж искусственных сред Вашингтонского университета . стр. 48. ISBN 978-1304103390. OCLC  961186618. Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Получено 17 сентября 2017 г. – через Google Books.
  137. ^ "Глава 4: Финансовый анализ". Проект легкорельсового транспорта Central Link: начальная оценка воздействия на окружающую среду сегмента. Sound Transit. Февраль 2002 г. стр. 45. OCLC  48937173. Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Получено 17 сентября 2017 г. – через Google Books .
  138. ^ Линдблом, Майк (14 ноября 2009 г.). «Легкое метро в аэропорт начнет работу 19 декабря». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  139. ^ "Предлагаемое изменение обслуживания: центр Сиэтла – международный аэропорт Сиэтл-Такома". King County Metro. 10 января 2009 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  140. ^ Alquist, Nic (8 марта 2024 г.). «Поздние ночные рейсы 1 Line изменятся с 30 марта». The Platform . Sound Transit . Получено 3 мая 2024 г.
  141. ^ "Quarterly Ridership Report". Sound Transit. Архивировано из оригинала 18 марта 2017 г. Получено 6 марта 2017 г.
  142. ^ «Transit technology works for you». Sound Transit. 10 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  143. ^ "План развития транзита на 2022–2027 годы и годовой отчет за 2021 год" (PDF) . Sound Transit. 25 августа 2022 г. стр. 17–19 . Получено 17 ноября 2022 г.
  144. ^ План развития транзита 2010–2015 и годовой отчет за 2009 год (PDF) (Отчет). Sound Transit. 18 марта 2010 г. стр. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  145. ^ Линдблом, Майк (3 марта 2011 г.). «Пассажиропоток Sound Transit не достигает своих целей». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 г. Получено 25 августа 2016 г.
  146. ^ "Отчет о квартальной эффективности предоставления услуг за четвертый квартал 2012 года" (PDF) . Sound Transit. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 17 сентября 2017 года .
  147. ^ "Отчет о квартальной эффективности предоставления услуг за четвертый квартал 2014 года" (PDF) . Sound Transit. 26 февраля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2016 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  148. ^ "Отчет о квартальной эффективности предоставления услуг за четвертый квартал 2015 года" (PDF) . Sound Transit. 25 февраля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 апреля 2016 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  149. ^ ab "University Link Ridership sprints out of the start gates". Sound Transit. 20 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 г. Получено 25 августа 2016 г.
  150. ^ "Отчет о квартальной эффективности предоставления услуг за четвертый квартал 2016 года" (PDF) . Sound Transit. 17 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  151. ^ "Новые пассажиры легкорельсового транспорта добились рекордного количества пассажиров во втором квартале" (пресс-релиз). Sound Transit. 25 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 г. Получено 25 августа 2016 г.
  152. ^ Линдблом, Майк (7 октября 2016 г.). «Игра UW-Stanford помогает побить рекорд легкорельсового транспорта в более чем 100 000 пассажиров» . The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 7 октября 2016 г. Получено 6 октября 2016 г.
  153. ^ "Q4 2020 Service Delivery Quarterly Performance Report" (PDF) . Sound Transit. 25 февраля 2021 г. . Получено 4 марта 2021 г. .
  154. ^ Кроман, Дэвид (1 января 2023 г.). «Будущее поездов Sounder в подвешенном состоянии, поскольку пассажиры не спешат возвращаться». The Seattle Times . Получено 11 августа 2023 г.
  155. ^ Линдблом, Майк (11 августа 2023 г.). «Сиэтлский легкорельсовый транспорт устанавливает рекорды пассажиропотока на фоне крупных мероприятий и игр». The Seattle Times . Получено 11 августа 2023 г.
  156. ^ "Ticket Vending Machines" (PDF) . Sound Transit. 23 июня 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июля 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  157. ^ "Transit GO Ticket". King County Metro. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  158. ^ Грей, Брюс (14 ноября 2017 г.). «Почему на легкорельсовом транспорте Link не используются турникеты?». The Platform . Sound Transit. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Получено 21 февраля 2018 г.
  159. ^ Кроман, Дэвид (27 января 2022 г.). «Sound Transit движется по «неустойчивой» траектории, предупреждает генеральный директор». The Seattle Times . Получено 29 января 2022 г. .
  160. ^ Линдблом, Майк (8 июля 2014 г.). «Стрельба привлекает внимание к инспекции проезда на легкорельсовом транспорте». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  161. ^ Линдблом, Майк (12 августа 2009 г.). «Система продажи билетов Link сбивает с толку пассажиров легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Получено 21 февраля 2018 г.
  162. ^ Кроман, Дэвид (28 апреля 2022 г.). «Sound Transit облегчает контроль за тарифами на фоне проблем с равенством». The Seattle Times . Получено 17 сентября 2022 г. .
  163. ^ Линдблом, Майк (2 сентября 2022 г.). «Sound Transit делает ставку на более мягкий вид контроля за тарифами». The Seattle Times . Получено 17 сентября 2022 г.
  164. ^ Линдблом, Майк (30 августа 2024 г.). «Сегодня запускается легкорельсовый транспорт в Линвуд; также вводятся фиксированные тарифы по всей системе». The Seattle Times . Получено 30 августа 2024 г.
  165. ^ Линдблом, Майк (15 декабря 2023 г.). «Проезд на легкорельсовом транспорте Sound Transit будет стоить 3 доллара — для поездок на близкое или далекое расстояние». The Seattle Times . Получено 30 августа 2024 г.
  166. ^ Джонсон, Мэтью (24 сентября 2015 г.). «В: Почему мне нужно включать и выключать карту ORCA?». Sound Transit. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  167. ^ "Как платить". Sound Transit . Получено 31 октября 2022 г.
  168. ^ "ORCA Lift". King County Metro. Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Получено 17 сентября 2017 года .
  169. ^ Ли, Джессика (22 мая 2017 г.). «От карточек ORCA до поведения водителей автобусов: вопросы и ответы» . The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  170. ^ Кроман, Дэвид (1 сентября 2022 г.). «Бесплатный проезд в общественном транспорте начинается сегодня для большинства молодых людей по всей Западной Австралии». The Seattle Times . Получено 31 октября 2022 г.
  171. ^ ab Pryne, Eric (25 ноября 2003 г.). «Sound Transit выбирает японскую фирму для строительства вагонов для линии легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  172. ^ ab Lindblom, Mike (8 августа 2016 г.). «Sound Transit следит за переполненными легкорельсовыми поездами» . The Seattle Times . стр. A7. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  173. ^ ab "Технические данные: Сиэтл, Вашингтон – Звуковой транзит" (PDF) . Kinkisharyo International . Август 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  174. ^ abc Central Link Operations Plan – Westlake to SeaTac/Airport (PDF) (Отчет). Sound Transit. 29 июля 2008 г. стр. 18–21. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  175. ^ "Bicycle Riders Guide" (PDF) . Sound Transit. Июнь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  176. ^ Линдблом, Майк (29 августа 2024 г.). «Легкорельсовый транспорт для начинающих: как ездить по новому расширению Линвуда». The Seattle Times . Получено 26 сентября 2024 г.
  177. ^ "Четыре новых легкорельсовых вагона, предложенных для расширения Airport Link компании Sound Transit" (пресс-релиз). Sound Transit. 20 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 9 августа 2016 г.
  178. ^ "The Light-Rail Train" (PDF) . The Seattle Times. 10 июля 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  179. ^ Линдблом, Майк (27 мая 2015 г.). «Штат наконец-то получает спутниковое управление поездами, спустя 20 лет после смертельной аварии» . The Seattle Times . Получено 30 января 2019 г.
  180. ^ Middleton, William D. (1 апреля 2006 г.). «Sound Transit строит для LRT: прогнозируемый рост в течение следующих 25 лет стимулирует стремительный рост легкорельсового транспорта в регионе Сиэтла». Railway Age . Чикаго, Иллинойс: Simmons-Boardman Publishing : 43–45. ISSN  0033-8826. OCLC  1586268. Архивировано из оригинала 2 мая 2006 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  181. ^ "Sound Transit Motion No. M2005-117" (PDF) . Sound Transit. 8 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  182. ↑ Велуш, Лукас (22 мая 2007 г.). «Железнодорожные вагоны закончились в Эверетте». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 24 мая 2007 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  183. ^ ab "Sound Transit Motion No. M2014-105" (PDF) . Sound Transit. 18 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  184. ^ "Sound Transit представляет первый легкорельсовый транспорт Central Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 17 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  185. ^ Link Operations & Maintenance Satellite Facility: Core Light Rail System Plan Review (PDF) (Отчет). Sound Transit. Сентябрь 2012 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  186. ^ "ST открывает современный центр эксплуатации и обслуживания легкорельсового транспорта Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 4 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  187. ↑ Коэн, Обри (16 июня 2009 г.). «Вот где они ремонтируют легкорельсовые поезда». Seattle Post-Intelligencer . Получено 28 февраля 2020 г.
  188. ^ "Предлагаемый бюджет на 2017 год" (PDF) . Sound Transit. Сентябрь 2016 г. стр. 32. Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2017 г. . Получено 17 сентября 2017 г. .
  189. ^ «King County Metro, Sound Transit достигли соглашения о продолжении комплексных железнодорожных операций и технического обслуживания до 2023 года» (пресс-релиз). Офис исполнительной власти округа Кинг. 29 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2022 г.
  190. ^ «Siemens переименовывает североамериканские низкопольные вагоны». Трамваи и городской транспорт . № 993. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd. Сентябрь 2020 г. стр. 336. ISSN  1460-8324.
  191. ↑ Демей, Дэниел (22 сентября 2016 г.). «Sound Transit размещает заказ на $554M на большее количество легкорельсовых вагонов». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 30 сентября 2016 г. Получено 29 сентября 2016 г.
  192. ^ "Sound Transit закажет 30 дополнительных легкорельсовых транспортных средств" (пресс-релиз). Sound Transit. 27 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2017 г. Получено 16 июля 2017 г.
  193. ^ Линдблом, Майк (19 июня 2019 г.). «Sound Transit демонстрирует свои новые, более просторные легкорельсовые вагоны. Они выйдут в эксплуатацию в следующем году» . The Seattle Times . Получено 19 июня 2019 г.
  194. ^ "Тестирование новых легкорельсовых транспортных средств Link в рабочее время начнется 19 декабря" (пресс-релиз). Sound Transit. 18 декабря 2020 г. Получено 2 февраля 2021 г.
  195. ^ "Sound Transit завершает строительство новой базы легкорельсового транспорта в Белвью" (пресс-релиз). Sound Transit. 20 мая 2021 г. Получено 23 мая 2023 г.
  196. ^ Ванек-Либман, Миша (17 мая 2021 г.). «Sound Transit вводит в эксплуатацию первые легкорельсовые транспортные средства серии 2». Mass Transit Magazine . Получено 23 мая 2023 г. .
  197. ^ Линдблом, Майк; Барухман, Мишель (15 августа 2021 г.). «Sound Transit сталкивается с дефицитом в 6,5 млрд долларов. Вот что он может сделать». The Seattle Times . Получено 23 мая 2023 г.
  198. ^ "Draft 2018 Service Implementation Plan" (PDF) . Sound Transit. Октябрь 2017. С. 54–55. Архивировано (PDF) из оригинала 19 января 2018 г. . Получено 28 октября 2017 г. .
  199. ^ ab Sound Transit Future Service (PDF) (Карта). Sound Transit. Март 2022 г. Получено 23 мая 2023 г.
  200. ^ Линдблом, Майк (24 августа 2023 г.). «Светлое трамвайное сообщение Eastside-only должно открыться в марте, сообщает Sound Transit». The Seattle Times . Получено 30 августа 2023 г.
  201. ^ Линдблом, Майк (7 февраля 2019 г.). «Sound Transit готовится к собственному строительному кризису в 2020 году» . The Seattle Times . Получено 7 февраля 2019 г.
  202. ^ Линдблом, Майк (18 августа 2022 г.). «Больше задержек на легкорельсовом транспорте до Белвью, Редмонда, Федерал-Уэй, Линвуда». The Seattle Times . Получено 18 августа 2022 г.
  203. ^ Sailor, Craig (30 декабря 2022 г.). «Расширение федеральной линии Sound Transit завершено на 63%, но соединение с Такомой замедляется». The News Tribune . Получено 23 мая 2023 г.
  204. ^ "West Seattle and Ballard Link Extensions: Project Overview" (PDF) . Sound Transit. Сентябрь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  205. ^ "Sound Transit выводит свою игру на новый уровень, начав масштабные инвестиции в инфраструктуру" (пресс-релиз). Sound Transit. 27 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  206. ^ Линдблом, Майк (5 августа 2021 г.). «Две станции легкорельсового транспорта в Сиэтле избежали сокращения бюджета ST3, большинство других проектов отложено». The Seattle Times . Получено 13 августа 2021 г.
  207. ^ "LRT System Operations and OMF Assumptions" (PDF) . Sound Transit. 7 апреля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г. – через Департамент транспорта штата Вашингтон.
  208. ^ Линдблом, Майк (14 ноября 2016 г.). «Где проекты Sound Transit 3 могут ускориться или замедлиться» . The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/1 строка (передача звука)
KML из Wikidata