.png/1280px-Ireland_(island).png)
Остров Ирландия , включающий Северную Ирландию и Ирландскую Республику , имеет разветвленную сеть дорог общего пользования протяженностью в десятки тысяч километров, как правило, с твердым покрытием. Эти дороги развивались и модернизировались на протяжении веков: от троп, пригодных только для пешеходов и лошадей, до дорог с твердым покрытием, включая современные автомагистрали . Движение осуществляется по левой стороне дороги. Основные маршруты были проложены до обретения Ирландией независимости, и, следовательно, граница практически не учитывается, за исключением смены идентификационного номера и уличного оборудования. В Северной Ирландии есть автомагистрали с 1962 года и имеется хорошо развитая сеть основных, второстепенных и местных маршрутов. Республика начала работы над сетью автомагистралей в начале 1980-х годов; и исторически дорожная сеть здесь когда-то была несколько менее развита. Однако экономический бум «Кельтского тигра» и приток структурного финансирования Европейского Союза привели к тому, что национальные и региональные дороги в республике довольно быстро вышли на международный уровень. Например, в середине 1990-х годов в рамках Национального плана развития республика перешла от нескольких коротких участков автомагистралей к сети автомагистралей, проезжей части с двусторонним движением и другим улучшениям на большинстве основных маршрутов . Дорожное строительство в Северной Ирландии в настоящее время, как правило, идет более медленными темпами, чем в Республике, хотя недавно было завершено или вот-вот начнется строительство ряда важных объездных дорог и модернизации дорог с двусторонним движением.
Дороги в Северной Ирландии подразделяются на автомагистрали, автомагистрали (обозначаются буквой M , за которой следует номер маршрута, например, M1), дороги A (обозначаются буквой A , за которой следует номер маршрута, например, A6), дороги B ( отображается буквой B , за которой следует номер маршрута, например B135) и другие дороги. Существует два типа дорог А: основные и неосновные.
Дороги в республике подразделяются на автомагистрали (обозначаются буквой M , за которой следует номер маршрута, например, M7), дороги национального значения (обозначаются буквой N , за которой следует номер маршрута, например, N25), дороги регионального значения (обозначаются буквой R) . за которым следует номер маршрута, например R611) и местные дороги (обозначаются буквой L , за которой следует номер маршрута, например L4202). Существует два типа национальных дорог: национальные основные маршруты и национальные второстепенные маршруты .
Дорожные знаки в Северной Ирландии следуют тем же правилам проектирования, что и остальная часть Соединенного Королевства . Указатели расстояний в Северной Ирландии показывают расстояния в милях, тогда как на всех указателях, установленных в Республике с 1990-х годов, используются километры. Дорожные знаки Республики, как правило, двуязычны, используются оба официальных языка: ирландский и английский. Однако в вывесках в Gaeltacht (ирландскоязычных регионах) используется только ирландский язык. Названия на ирландском языке пишутся курсивом, на английском — заглавными. Вывески в Северной Ирландии только на английском языке. Предупреждающие знаки в Республике имеют желтый фон и имеют ромбовидную форму, в Северной Ирландии — треугольную форму и белый фон с красной каймой.
Ограничения скорости в Северной Ирландии указаны в милях в час. В республике используются километры в час (км/ч), изменение, введенное 20 января 2005 года. [1] Это включало установку 58 000 новых метрических знаков ограничения скорости, заменяющих и дополняющих 35 000 имперских знаков.
С древних времен в Ирландии существовали маршруты и тропы, соединяющие поселения и облегчающие торговлю. Ирландия никогда не была частью Римской империи , поэтому римские дороги в Ирландии не строились. Тем не менее, дорога железного века с каменным покрытием была раскопана в Мюнстере [2], а дороги togher ( ирландский : tochar ) — тип дороги , проложенной через болота , — были обнаружены во многих районах страны. [3]
Согласно записи [4] в «Анналах четырех мастеров» за 123 год нашей эры , в раннесредневековой Ирландии было пять основных шоссе ( ирландский : slighe ), ведущих к Таре ( ирландский : Teamhair ) .
Раннесредневековые законы [5] определяют пять типов дорог, включая шоссе ( slighe ), «[региональную] главную дорогу» ( ród или rout ), «соединительную дорогу» ( lámraite ), «проселочную дорогу» ( tógraite ), по которому можно было платить, и «коровья дорога» ( bóthar ). Ботар — наиболее распространенный термин для обозначения «дороги» в современном ирландском языке : его уменьшительная форма, bóithrín (или борин на английском языке) используется как термин для обозначения очень узких сельских дорог.
Развитие дорог в Ирландии, казалось, находилось в застое до восемнадцатого и начала девятнадцатого веков. Однако в XVIII веке была построена сеть магистралей (взимающих плату за проезд): «магистраль представляла собой примитивную форму турникета – ворот через дорогу, открывавшихся при уплате пошлины. Средняя длина магистрали составляла 30 миль». Первоначально были разработаны маршруты в Дублин и обратно , и сеть распространилась по всей стране. Магистрали действовали между 1729 и 1858 годами, когда разветвленная железнодорожная сеть делала их все более непопулярными. [6]
Специализированные маршруты для облегчения торговли маслом, сосредоточенные в Корке , были построены в Мюнстере . Первая масляная дорога была введена в эксплуатацию в 1748 году и построена Джоном Мерфи из Каслайленда в графстве Керри . [7] В других районах, особенно в графстве Уиклоу , были построены военные дороги, чтобы обеспечить британский военный контроль над отдаленными районами. Военная дорога через графство Уиклоу была начата в 1800 году и завершена в 1809 году. [8] Автомагистраль R115 является частью Военной дороги на всей ее длине.
Железные дороги стали доминирующим видом наземного транспорта с середины 19 века. Такая ситуация сохранялась до первой половины 20 века, когда автомобильный транспорт (легковые автомобили, автобусы и грузовые автомобили) постепенно стал вытеснять железнодорожный транспорт как важнейший вид наземного транспорта.
Законодательство, принятое до обретения независимости (Закон о Министерстве транспорта 1919 года [9] ) заложило основу для регулирования современной системы дорог общего пользования в Ирландии. Закон наделил министра местного самоуправления полномочиями классифицировать дороги: фонды магистральных дорог использовались для того, чтобы местные советы могли улучшить основные дороги, а дорожное покрытие постепенно проводилось на протяжении 1920-х, 1930-х годов и далее.
К 1950-м годам уже давно была разработана устоявшаяся система классификации и нумерации дорог с магистральными и связующими дорогами . Существующая система классификации и нумерации дорог началась в 1977 году, когда были определены двадцать пять национальных главных дорог и тридцать три национальных второстепенных дороги .
Впервые региональные дороги были официально обозначены в 1994 году, хотя номера региональных дорог начали появляться на указателях в 1980-х годах. Закон о дорогах 1993 года также классифицировал все дороги общего пользования, которые не являются национальными или региональными дорогами, как дороги местного значения .
Республика имеет разветвленную сеть дорог общего пользования, соединяющую все части страны. По состоянию на 31 декабря 2013 года общая протяженность национальных дорог составляла 7 959,309 км (4946 миль): из них 5 305,56 км (3297 миль) были основными национальными маршрутами (включая автомагистрали), а 2 653,749 км (1649 миль) были национальными второстепенными маршрутами. [10]
К маю 2018 года длина сети была следующей. [11]
Национальные основные дороги (включая автомагистрали) 2717 км (1688 миль)
Национальные второстепенные дороги 2696 км (1675 миль)
Общая сеть национальных дорог N (и M) 5413 км (3363 миль)
Помимо дорог республиканского значения, в республике имеется разветвленная сеть и других дорог общего пользования:
13 124 км (8 155 миль) региональных дорог R и 81 300 км (50 517 миль) местных дорог L.
Местные дороги разбиты на три класса:
Местная первичная (LP) 23 789 км (14 782 миль), местная вторичная (LS) 33 366 км (20 733 миль) и местная третичная LT 42 675 км (26 517 миль)
Для общей сети дорог общего пользования протяженностью 99 830 км (62 031 миль) в 2018 г.
Основная дорожная сеть республики сосредоточена в Дублине. Автомагистрали были продлены от Дублина до других крупных городов в рамках программы «Транспорт 21» , целью которой было создание сети автомагистралей мирового класса к концу 2010 года. В то время основные города Ирландии ( Корк , Лимерик , Голуэй , Уотерфорд и Белфаст ), за исключением Дерри , были связаны с Дублином автомагистралями или стандартными дорогами, прилегающими к автомагистралям. Дублин был в центре внимания некоторых других крупных проектов, таких как платные мосты East-Link и West-Link , а также Дублинский портовый туннель . Крупные проекты объездных дорог были также построены вокруг других городов и поселков. Туннель Джека Линча под рекой Ли в Корке был крупным проектом за пределами Дублина, а четвертый переход в Лимерике под рекой Шеннон (известный как Лимерикский туннель ) открылся в 2010 году.
Разным классам дорог в Ирландии выделены блоки номеров, так что ни один номер не используется более одного раза, за исключением местных основных дорог (в настоящее время используются не все номера дорог):
В Ирландской Республике автомагистраль является частью основного национального маршрута , но обозначается префиксом M вместо N. Автомагистрали относятся к дорогам самого высокого стандарта, и некоторым водителям и транспортным средствам запрещено их использовать. Сеть автомагистралей была значительно расширена с 1990-х годов за счет строительства новых автомагистралей и изменения обозначения существующих участков национальных основных маршрутов с двойной полосой движения, соответствующих стандарту автомагистралей.
Первым участком автомагистрали в штате стала объездная дорога M7 Наас , открывшаяся в 1983 году. С 2009 года все автомагистрали в Ирландии являются частью или образуют основные национальные дороги . На конец 2004 года в республике было 192 км (119 миль) автомагистралей и 286 км (178 миль) дорог с двусторонним движением. [12] К концу 2005 года это было расширено до 247 км (153 миль) автомагистралей и 297 км (185 миль) дорог с двусторонним движением. [13] К концу декабря 2009 года в Ирландии было 667 км (414 миль) автомагистралей, из них 385 километров (239 миль) находились в стадии строительства на тот момент. [14]
По состоянию на 2019 год действуют следующие автомагистрали:
В июне 2007 года было объявлено, что будет построено около 800 километров (500 миль) «новой» автомагистрали; однако во многом это стало результатом реклассификации большинства высококачественных дорог страны с двусторонним движением в соответствии с правилами автомагистралей, а не строительством специально построенных автомагистралей. Это затронуло большинство основных междугородных маршрутов между Дублином и различными городами, а также часть Атлантического коридора вдоль западного побережья. [15]
К 2015 году TII планировала, что в Ирландии будет около 1090 км (677 миль) автомагистралей, включая M50 ( 45,55 км (28 миль)), M20 (приблизительно 90 км (56 миль)), M18 (70 км (43 мили) миль) примерно), M17 (25,5 км (16 миль)), M11 (62 км (39 миль)), M9 (116,5 км (72 мили)), M8 (147 км (91 миль)), M7 (185 км ( 115 миль)), M6 (144 км (89 миль)), M4 (62 км (39 миль)), M3 (57 км (35 миль)), M2 (13 км (8 миль)) и M1 (89 км). (55 миль)). Однако финансовый кризис в Ирландии поставил эту цель под сомнение.
Национальные основные маршруты образуют основные дороги для пересеченной местности в Ирландии и включают все автомагистрали. Этой категории дорог присвоены номера от 1 до 50 с префиксом «Н» (или «М» для участков автомагистралей). Маршруты с номерами N1–N11 расходятся от Дублина против часовой стрелки, причем маршруты в диапазоне N12–N26 представляют собой дороги для пересеченной местности, а N27–N33 – это новые дороги с коротким сообщением. N40 — это кольцевая дорога Корка, а N50 — кольцевая дорога Дублина. Национальные второстепенные дороги (см. следующий раздел) нумеруются по той же схеме, но с более высокими номерами. На дорожных указателях в скобках указаны пункты назначения, обслуживаемые, но не находящиеся на данном маршруте, а также указан соединительный маршрут (см. миниатюру).
Участки маршрута Северной Ирландии (которые классифицируются отдельно в соответствии со схемами NI) в некоторых случаях включаются в теоретически полный трансграничный маршрут – например, маршрут N3, который возвращается в Республику. Для полноты они перечислены здесь в скобках (и присутствуют на указателях южной дороги).
В этом списке игнорируются участки маршрута, реклассифицированные как автомагистрали (см. предыдущий раздел).
Национальные второстепенные дороги заполняют остальную часть основных маршрутов пересеченной местности Ирландии. Они соединяют крупные города (например, Бирр), которые не обслуживаются основными национальными маршрутами, а некоторые маршруты (например, N59) проходят по длинному прибрежному маршруту, соединяющему множество городов. Они обозначаются префиксом «N», за которым следует число от 51 до 99 ( в настоящее время N87 является самым высоким).
В Ирландии имеется 2683,974 км (1668 миль) национальных второстепенных дорог, что составляет чуть менее 50% всей национальной сети маршрутов (национальной первичной и национальной вторичной). [20] Национальные второстепенные маршруты, как правило, обслуживаются хуже, чем основные (хотя их качество может сильно различаться), но часто по ним проходит больше трафика, чем по региональным дорогам . Почти вся сеть национальных второстепенных дорог представляет собой однополосную проезжую часть , хотя есть несколько коротких участков с двусторонней проезжей частью на участке объезда Таллахта N81 , на N52 в Дандолке , на N85 в Эннисе , на N62 в Атлоне и на N71 между Корком и Бандоном . Как правило, национальные второстепенные дороги имеют такой же или более высокий стандарт, чем региональные дороги, хотя некоторые из них имеют более низкое качество, чем лучшие участки региональных дорог. В последние годы многие из них были заменены тротуарами более высокого качества с относительно гладкой поверхностью, хорошей дорожной разметкой и указателями. Однако ширина и трасса дорог часто неадекватны, поскольку имеется множество узких и извилистых участков.
Национальные второстепенные дороги обычно не обходят города на своих маршрутах, хотя есть ряд исключений: N52 обходит Нена , Маллингар и центр Дандолка (в качестве вспомогательной дороги), при этом запланирован еще один обход N52 Талламора , N55 (вместе с N3 ) обходит Каван , N56 образует часть объездной дороги Донегола , N61 и N63 обходит Роскоммон , N71 обходит Халфуэй и Скибберин , N74 обходит Кашел , N76 обходит Каллан , N77 образует северную часть кольца Килкенни дорога, N80 обходит Карлоу , а N85 обходит Эннис . Когда участок автомагистрали M8 от Фермой (Мурпарк) до Килбехенни был завершен, бывшая объездная дорога N8 Митчелстауна была реклассифицирована как N73 .
Примеры национальных второстепенных дорог:
Альтернативные национальные дороги — это региональные дороги, которые обеспечивают альтернативный маршрут национальному маршруту. Большое количество национальных основных маршрутов было заменено автомагистралями, движение по которым запрещено некоторым водителям и транспортным средствам. Эти региональные дороги предоставляют этим водителям альтернативный маршрут автомагистрали. Обычно это бывшая национальная дорога, статус которой был понижен после открытия автомагистрали. В 2010 году были введены новые указатели для альтернативных маршрутов. На других региональных дорогах они обозначены черным на желтом фоне, а не черным на белом фоне. [21] Эти новые указатели были установлены на большинстве дорог, включая их замену. Дороги, на которых были установлены новые указатели, включают R132 в Сордсе (альтернатива M1), R147 в Даншаулине (альтернатива M3), по всей длине R448 (альтернатива M9), R712 в Полстауне (альтернатива N10). и R772 от Ратнью до Арклоу (альтернатива M11).
Региональные дороги заполняют остальные основные дороги Ирландии. Они соединяют множество небольших городов друг с другом и с национальной дорожной сетью. Протяженность региональных дорог составляет более 11 600 километров (7 200 миль). [22] Региональные дороги нумеруются трехзначными номерами маршрутов с префиксом «R» (например, R105). Номера маршрутов варьируются от R1xx на северо-востоке до R7xx на юго-востоке страны, а новые короткие городские дороги имеют номера R8xx и R9xx. Они обозначены черным цветом на белом фоне. Некоторые из наиболее важных региональных дорог, такие как Внешняя орбитальная дорога R136, Дублин и Внешняя кольцевая дорога R710 Уотерфорд, полностью или частично имеют двустороннее движение. Однако большинство региональных дорог представляют собой дороги с одной проезжей частью , а многие из них представляют собой довольно узкие проселочные дороги.
На региональных дорогах действует общее ограничение скорости 80 км/ч (50 миль в час) или 50 км/ч (31 миля в час) в населенных пунктах.
В то время как финансирование национальных основных дорог осуществляется централизованно Транспортной инфраструктурой Ирландии (TII), региональные и местные дороги финансируются хуже (хотя в 2000-х годах финансирование увеличилось). За эти дороги отвечают местные советы, в отличие от TII.
Все дороги общего пользования, которые не являются автомагистралями, дорогами национального значения или дорогами регионального значения, являются дорогами местного значения : «дорога общего пользования, кроме национальной дороги или региональной дороги, должна быть дорогой местного значения». [23]
Местные дороги сильно различаются по качеству: от широких городских улиц до очень узких сельских переулков, известных в Ирландии как борины . Существует три типа местных дорог: местные первичные (местные дороги шириной более 4 метров (13 футов)), местные второстепенные (местные дороги уже 4 метров (13 футов)) и местные третичные дороги (тупики и другие второстепенные дороги). ).
На местных дорогах действует общее ограничение скорости 60 км/ч (37 миль в час) или 30 км/ч (19 миль в час) в населенных пунктах. Хотя это максимально разрешенная скорость, водители должны соблюдать Закон о дорожном движении и ездить с должной осторожностью и вниманием, а также с учетом дорожных условий.
Местные дороги обычно не обозначаются номером, а регистрируются под четырех- или пятизначным номером «L», имеющим форму Lxxxx. Раньше эти цифры редко можно было увидеть на указателях (и эти цифры не появляются на картах Артиллерийской службы), но в 2006 году Департамент окружающей среды, наследия и местного самоуправления начал программу установки новых указателей для региональных дорог, включающую местные дороги. номера на указателях направления (см. миниатюры). [24]
До введения системы нумерации национальных маршрутов в Ирландии существовала другая система нумерации дорог.
Основные дороги были отмечены буквой «T» для Магистральной дороги , менее важные дороги были отмечены буквой «L» для Линк-Роуд.
Первые девять магистральных дорог (T1, T2, T3, T4, T4a, T5, T6, T7, T8) расходились из Дублина (при этом T8 ответвлялась от T7 в Эннискорти) и следовали по схеме против часовой стрелки. Эта схема была похожа на существующую схему движения против часовой стрелки, по которой следуют маршруты, исходящие из Дублина.
В отличие от нынешней системы, где каждая дорога (будь то N- или R-) имеет уникальный номер, в системе «магистраль/звено» дороги L нумеровались отдельно, начиная с L1. Эти классификации L (для Link Road) не связаны с текущими номерами Lxxxx для местных дорог. Как ни странно, на некоторых старых дорожных знаках до сих пор указаны прежние (ныне устаревшие) номера дорог.
Магистральные дороги в целом были эквивалентны нынешним национальным дорогам, а соединительные дороги - нынешним региональным дорогам. Большинство национальных основных и национальных второстепенных маршрутов были магистральными дорогами и, как правило, следовали маршрутам этих магистральных дорог, хотя и с другой системой нумерации. Однако некоторые национальные основные и второстепенные дороги также включали в свои маршруты соединительные дороги и неклассифицированные дороги. Кроме того, многие магистральные дороги были переведены в категорию региональных дорог, что фактически привело к демагистрализации. Некоторые новые национальные основные маршруты были построены как новые дороги в 1990-х годах и поэтому не включали в свои маршруты бывшие магистральные, соединительные или неклассифицированные дороги.
Основные дороги Северной Ирландии, которые хорошо соединяются с дорогами Республики, имеют классификацию «M» / «A» / «B», как и в Великобритании. В то время как дороги в Великобритании нумеруются по зональной системе , нет доступного объяснения распределения номеров дорог в Северной Ирландии, [25] хотя их нумерация отличается от системы в Англии , Шотландии и Уэльсе .
Следующие европейские маршруты включают участки в Ирландии:
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )НРА: Протяженность национальных маршрутов по состоянию на 31 декабря 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )