Схематическая карта сети лондонского надземного метро- Географическая карта с указанием надземного метро Лондона
London Overground (также известный как Overground ) — это пригородная железнодорожная сеть, обслуживающая Лондон и его окрестности. Созданная в 2007 году для замены маршрутов Silverlink Metro, она теперь обслуживает большую часть Большого Лондона , а также Хартфордшира , имея 113 станций на шести линиях, составляющих сеть.
Overground является частью национальной железнодорожной сети Соединенного Королевства, но находится под концессионным контролем и брендингом Transport for London (TfL). Эксплуатация была заключена по контракту с Arriva Rail London с 2016 года. TfL ранее назначил оранжевый цвет в качестве специфичного для режима цвета для Overground в брендинге и рекламе, включая круг, на карте метро , поездах и станциях. В 2024 году было объявлено, что, хотя оранжевый останется общим цветом бренда Overground и продолжит появляться на кругах, каждой из шести линий Overground будут даны различные цвета и названия. [4] [5]
Железнодорожные перевозки в Великобритании в основном осуществляются по франшизам частных компаний-операторов поездов, которые совместно продаются под названием National Rail. [6]
Концепция развития сети орбитальных услуг вокруг Лондона восходит к независимо разработанным предложениям Ringrail в начале 1970-х годов. [7] Некоторые из них были оценены в исследовании London Rail Study 1974 года [8] (отчет Barren), и Barren предложил рассмотреть возможность создания сети орбитальных услуг на севере Лондона, основанной на более позднем предложении Ringrail Group, которое включало использование многих существующих железнодорожных маршрутов, а не новое строительство, предложенное в более ранних проектах плана Ringrail.
Предложение от Barren было для нескольких пересекающихся услуг, в основном с использованием линии North London , как правило, с интервалом в 20 минут. [7] Предложенные маршруты следовали первоначальной линии North London от Broad Street до Richmond , новым услугам от Barking до Clapham Junction и третьему обслуживанию от Ealing Broadway до North Woolwich . Однако продолжающаяся антипатия правительства Вильсона к железным дорогам, [ необходима ссылка ] наряду с отсутствием интереса руководства British Rail к второстепенным местным железнодорожным услугам, привели к тому, что немногие из этих инициатив были реализованы.
В 1979 году Совет Большого Лондона (GLC) решил спонсировать улучшенный сервис от Camden Road , на линии North London, до North Woolwich, открыв ранее грузовую линию между Dalston и Stratford и связав ее с улучшенным сервисом Stratford – North Woolwich. Этому было дано маркетинговое название Crosstown Linkline , и он работал на базовых двухвагонных дизельных поездах.
Следующая инициатива поступила от GLC в 1984 году, когда правительство поддержало разработку Broadgate , которая повлекла за собой снос станции Broad Street. Процесс закрытия был запутанным из-за проблем с альтернативными решениями для линии North London и оставшихся служб, работающих от Watford Junction до City . В конечном итоге они шли на Liverpool Street и обратно через новый участок пути, Graham Road Curve.
British Rail заменила существующие трехвагонные электропоезда класса 501 (построенные в 1957 году) [9] на немного более новые, но короткие двухвагонные электропоезда класса 416 (построенные в 1959 году [10] ), что привело к переполнению [ нужна ссылка ] . В 1988 году, путем реорганизации и сокращения обслуживания на маршрутах Great Northern от Moorgate , около 18 относительно современных двухвольтных электропоездов класса 313 были переведены для обслуживания служб Северного Лондона и Уотфорда, как с Юстона , так и с Ливерпуль-стрит.
Несколько добровольных секторных групп, Railway Development Society (RDS, позже Railfuture ), Transport 2000's, тогдашние лондонские группы, и Capital Transport Campaign, запустили серию листовок и брифингов, продвигающих концепцию Outer Circle. Это название когда-то использовалось для полукруглого обслуживания от Broad Street до Mansion House , которое прекратилось во время Первой мировой войны.
Брошюры и брифинги, впервые выпущенные в 1997 году, изначально предлагали маршрут от Клэпхэм-Джанкшен до полуострова Гринвич , призванный улучшить доступ с юга Лондона к Куполу Тысячелетия . Однако этому помешал архитектор Ричард Роджерс [ нужна цитата ], который посчитал, что железнодорожный маршрут по виадуку может вызвать «разрыв сообщества», [ нужна цитата ] и поэтому викторианский кирпичный виадук был снесен. Ничего больше не происходило для развития этой сети до тех пор, пока в 2000 году не было запущено новое Управление Большого Лондона (GLA). Но лоббирование продолжалось осторожно, с серией коротких брифингов, опубликованных одним из членов RDS, базирующимся в Северном Лондоне. Кандидатам на пост мэра и GLA предлагалось обсудить жизнеспособность концепции Внешнего кольца. Принцип получил широкую поддержку и был принят в первый Транспортный план мэра, опубликованный в 2001 году.
Между тем, в 2003 году был запущен пилотный проект по объединению нескольких местных служб National Rail, в основном в Южном Лондоне, управляемых Connex South Eastern , Southern и South West Trains под брендом ON – Overground Network . TfL представила последовательные информационные дисплеи, знаки на станциях и карты на выбранных маршрутах в Южном Лондоне. Хотя этот пилотный проект был в первую очередь упражнением по брендингу, были введены некоторые улучшения обслуживания, и это был первый случай, когда недавно созданная TfL имела видимое влияние на услуги National Rail. Пилотный проект был позже отменен.
В январе 2004 года Министерство транспорта (DfT) объявило о проведении обзора железнодорожной отрасли Великобритании. [11] В рамках этого обзора TfL предложило создать «Лондонское региональное железнодорожное управление», чтобы предоставить TfL полномочия по регулированию железнодорожных услуг в Большом Лондоне и его окрестностях. [12]
Результатом этих консультаций стало согласие государственного секретаря по транспорту Алистера Дарлинга передать услуги метрополитена Silverlink от DfT под контроль TfL. [13]
Silverlink имела две области деятельности: региональные услуги Silverlink County от Юстона до Нортгемптона , аббатства Сент-Олбанс , Блетчли и Бедфорда ; и Silverlink Metro в пределах городской территории Лондона. Когда франшиза была разделена в 2007 году, услуги County были переданы франшизе London Midland , [14] а услуги Metro перешли под контроль TfL. TfL решила передать эту франшизу в качестве договора управления, при этом TfL взяла на себя риск доходов.
20 февраля 2006 года DfT объявило, что TfL возьмет на себя управление услугами, которые тогда предоставляла Silverlink Metro . [15] Были объявлены тендеры на управление службой под предварительным названием North London Railway . [16] [17] 5 сентября 2006 года было объявлено о брендинге London Overground, и было подтверждено, что будет включена расширенная линия East London . [18]
25 июня 2007 года в парламент был внесен нормативный акт об исключении бывших линий метрополитена Silverlink из процесса франчайзинга, что позволило бы эксплуатировать их в качестве концессии. [19]
11 ноября 2007 года TfL взяла на себя управление маршрутами North London Railway от Silverlink Metro. На следующий день на станции Hampstead Heath состоялась официальная церемония запуска с мэром Лондона Кеном Ливингстоном ; позднее также состоялось медиа-событие на платформе залива Willesden Junction .
Запуск сопровождался маркетинговой кампанией под названием «Новый набор поездов Лондона» с плакатами и листовками, содержащими изображение упаковки модельной железной дороги , содержащей новые поезда Overground, пути и персонал. [21]
На момент запуска TfL обязалась обновить маршруты, улучшив частоту движения и оснащение станций, укомплектовав персоналом все станции, введя новый подвижной состав и предоставив Oyster возможность платить по факту поездки по всей сети с самого начала. [22]
После захвата все станции были «глубоко очищены», [23] а брендинг Silverlink был удален. Вывески на станциях были заменены на вывески Overground с использованием фирменного шрифта TfL New Johnston . [22] [23]
15 апреля 2009 года поезда линии North London в Стратфорде переехали на новые высокоуровневые платформы 1 и 2 с низкоуровневых платформ 1 и 2, которые были необходимы для обслуживания Stratford International компании Docklands Light Railway . Новые платформы 1 и 2 представляют собой островную платформу с бесступенчатым доступом к платформе 12 и подземными переходами к платформам 3–11. [24]
27 сентября 2009 года на линии Западного Лондона , между станциями Уэст-Бромптон и Клэпхэм-Джанкшен , открылась станция Империал-Уорф . [25]
27 апреля 2010 года линия Восточного Лондона стала частью сети Лондонского наземного метрополитена после завершения расширения первой фазы. [26] Бывшая линия Лондонского метрополитена была продлена на север, в основном вдоль бывшего виадука Брод-стрит линии Северного Лондона, до вновь открытого перекрестка Далстон и на юг до Кристал-Пэлас и Уэст-Кройдона .
Эксплуатация началась с ограниченного предварительного обслуживания между Dalston Junction и New Cross/New Cross Gate, [27] с полной эксплуатацией между Dalston Junction и West Croydon/Crystal Palace 23 мая. [28] 28 февраля 2011 года была открыта линия между Dalston Junction и Highbury & Islington. На открытии присутствовали мэр Лондона и управляющий директор London Underground . В ноябре 2010 года TfL объявила, что пассажиропоток превысил прогноз и составил 92 000 человек в день, а посещаемость Surrey Quays «зашкалила». [29]
Включение линии East London в сеть Overground добавило существенные участки линии в туннеле, включая исторический туннель Thames Tunnel , старейший туннель под судоходной рекой в мире. Особенностью является то, что в Уайтчепеле London Overground проходит под лондонским метро (хотя есть и другие части сети, где это происходит, например, маршрут Watford Junction to Euston между Kenton и South Kenton — общий с линией Bakerloo — проходит под линией Metropolitan между Northwick Park и Preston Road ).
Следующее дополнение открылось 9 декабря 2012 года от Surrey Quays до Clapham Junction через линию South London, заходя на Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street и Wandsworth Road . Расширение использует трассу между Surrey Quays и чуть севернее Queen's Road Peckham, которая была заброшена с 1911 года; новый путь был проложен после некоторых крупных инженерных работ. Пассивное обеспечение также было сделано для новой станции в Surrey Canal , которая будет построена, когда финансирование будет полностью доступно. Это было отложено в 2009 году, хотя была построена подходящая «структура фундамента» станции, чтобы облегчить завершение в будущем.
Финансирование проекта реконструкции железной дороги было обеспечено в феврале 2009 года [30], включая 64 миллиона фунтов стерлингов от Департамента транспорта (DfT) и 15 миллионов фунтов стерлингов от TfL, а строительство началось в мае 2011 года.
Маршрут проходит через обе станции Loughborough Junction и Brixton без остановок, и это отсутствие пересадочных станций подверглось критике со стороны местных политиков на этапе планирования проекта. [31] [32] В этих местах не планируется никаких станций, поскольку линия проходит по высоким железнодорожным аркам, что делает стоимость строительства любой станции непомерно высокой. [33]
31 мая 2015 года маршруты Liverpool Street — Enfield Town , Cheshunt (через Seven Sisters ) и Chingford , а также маршрут Romford — Upminster были переведены из Greater Anglia в TfL и стали частью сети London Overground. [34] [35]
Первоначальная сеть, уровни обслуживания и расписания были продолжением услуг Silverlink Metro, набора маршрутов, изначально построенных и электрифицированных железнодорожными компаниями North London и London & North Western в 19-м и начале 20-го веков. Как следует из названия Overground, большая часть сети находится над землей и в основном состоит из железнодорожных линий, соединяющих районы за пределами Центрального Лондона , при этом значительная часть сети находится в Зоне 2. Сеть также использует Юстон в центральном Лондоне, южную конечную станцию линии Watford DC.
Сеть пересекается с линиями метро Bakerloo , Central , Circle , District , Hammersmith & City , Jubilee , Metropolitan , Northern и Victoria , а также с Docklands Light Railway , Elizabeth line и Tramlink . Линии Overground показаны на картах метро, выпущенных TfL, [36] и доступна отдельная карта системы. [37]
Большая часть лондонского наземного метро проходит через менее богатые районы и рассматривается как способствующая их возрождению. [38] Линии Северного Лондона и Gospel Oak до Barking ранее считались Транспортным комитетом Лондонской ассамблеи заброшенными и не развитыми в полной мере. [39]
По состоянию на май 2023 года [обновлять]типичная схема обслуживания в непиковый период выглядит следующим образом: [40]
Железнодорожная станция Battersea Park обслуживается нечастым парламентским поездом от Dalston Junction , который заканчивается в Battersea Park вместо Clapham Junction . После реорганизации услуг в сеть London Overground это был единственный сервис, который использовал соединение от платформы 2 в Battersea Park до Wandsworth Road .
Поезда из Хайбери и Ислингтона в Нью-Кросс, Клэпхэм-Джанкшен, Кристал-Пэлас и Уэст-Кройдон обслуживаются депо Нью-Кросс-Гейт .
От Richmond and Clapham Junction до Stratford, от Watford Junction до Euston и от Gospel Oak до Barking обслуживаются Willesden Traction Maintenance Depot .
От Лондона от Ливерпуль-стрит до Энфилд-Тауна, Чесханта и Чингфорда, а также от Ромфорда до Апминстера обслуживаются Илфордским депо электропоездов , подъездными путями Чингфорда и подъездными путями парка Гидеа.
Главный офис и центр управления London Overground находятся в Swiss Cottage . Подвижной состав обслуживается на станциях Willesden Junction и New Cross Gate TMD , последняя из которых была недавно построена для расширенной линии East London. Также имеются подъездные пути в Silwood Triangle (к северу от депо New Cross), построенные в 2013–2014 годах. Спутниковые пункты стоянки поездов включают Stratford, London Euston и подъездные пути (в основном используемые London Northwestern Railway ), а также East Ham Depot компании c2c . Поездные бригады базируются на станциях Euston, Willesden Junction, Watford Junction, New Cross, Stratford и Gospel Oak. До начала 2010-х годов London Overground работал с кондуктором или охранником на своих услугах в Северном Лондоне, Западном Лондоне и Gospel Oak. Поскольку остальные 60% услуг Overground уже обслуживались только машинистом, в 2013 году было решено переоборудовать эти оставшиеся поезда, управляемые только двумя людьми, в поезда с управлением только машинистом . [41]
В настоящее время London Overground эксплуатируется компанией Arriva Rail London по контракту с TfL, который истекает в 2026 году. Следуя модели, аналогичной той, которая использовалась для Docklands Light Railway , TfL объявила тендеры на эксплуатацию Overground. В отличие от других национальных железнодорожных операторов, находящихся под франшизным контролем Департамента транспорта , TfL устанавливает тарифы, закупает подвижной состав и определяет уровни обслуживания. Оператор берет на себя лишь небольшую часть риска доходов, при этом TfL берет на себя 90%, а оператор — 10%.
Первый оператор, London Overground Rail Operations , совместное предприятие Laing Rail и MTR Corporation с равными долями , был выбран TfL 19 июня 2007 года. [42] Контракт был подписан 2 июля 2007 года на семь лет с возможностью продления на два года. [43] В рамках подготовки к запуску Overground компания MTR Laing переименовала себя в London Overground Rail Operations. В феврале 2013 года ей было предоставлено продление концессии до 14 ноября 2016 года.
В апреле 2015 года TfL разместила уведомление в Официальном журнале Европейского Союза , приглашая выразить заинтересованность в управлении следующей концессией. [44] В марте 2016 года TfL объявила, что Arriva Rail London выиграла право на управление концессией London Overground, начиная с 13 ноября 2016 года. [45] [46] В июне 2023 года Arriva объявила о продлении контракта с TfL, перенеся дату истечения срока на май 2026 года. [47]
Билеты представляют собой смесь бумажных билетов, карт Oyster , электронных смарт-карт и бесконтактных платежных карт для поездок с оплатой по мере использования. Как и во всех службах National Rail и TfL в Лондоне, пассажиры могут использовать Travelcard (дневную, семидневную, месячную или годовую); как и в других службах National Rail в Лондоне, также доступны бумажные билеты в один конец, туда и обратно и дешевые билеты туда и обратно на день, продаваемые по зональной схеме тарифов.
В рамках усилий по повышению безопасности и защите доходов TfL объявила, что введет турникеты на ряде станций. Станции, на которых не было турникетов, когда TfL взяла на себя управление, были оснащены автономными считывателями карт Oyster, аналогичными тем, что установлены на станциях метро и DLR без шлагбаумов. Валидаторы на Blackhorse Road , которые были необходимы для входа/выхода из системы карт Oyster при пересадке на линию Victoria и обратно , были заменены маршрутными валидаторами, окрашенными в розовый цвет: они используются для того, чтобы показать, что пассажир, использующий Oyster PAYG, сменил линию на этой станции, и показать, какой из возможных маршрутов был использован. Обычно это позволяет избежать оплаты за зону 1, когда пассажир в нее не въезжал.
Билетный запас является общим запасом National Rail, поскольку наземные службы остаются частью сети National Rail, но иногда с большим значком TfL в центре и повторяющейся надписью " Rail Settlement Plan " или в более новых версиях "National Rail" на светло-зеленом фоне. Этот запас билетов, кодированный "TFL" на обороте, был введен в ноябре 2007 года. [48]
Oyster PAYG взимается по тем же правилам зонирования , что и для метро и Docklands Light Railway . Станции за пределами Большого Лондона (кроме Watford Junction) включены в новые зоны Travelcard 7-9 . 2 января 2008 года Acton Central был перемещен из зоны 2 в зону 3, Hampstead Heath из зоны 3 в зону 2, а Willesden Junction из зоны 3 в обе зоны 2 и 3. [49]
Бумажные билеты тарифицируются по тем же правилам зонирования, что и бумажные билеты метро и DLR, которые были расширены для охвата дополнительных зон. Watford Junction имеет собственную шкалу тарифов. [ необходима цитата ] Бумажные билеты значительно дороже, чем при использовании Oyster PAYG. [ необходима цитата ]
Несмотря на то, что Overground является службой TfL, он является частью сети National Rail, в отличие от Underground . Последние данные, опубликованные Network Rail (NR) за период 7 (2013–2014), показали, что он достиг 96,6% целевого показателя Public Performance Measure (PPM) по пунктуальности и надежности, установленного ORR, что на 0,9 процентных пункта меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Среднее скользящее годовое значение (MAA) PPM за 12 месяцев до 12 октября 2013 года составило 96,5%. [50] TfL совместно с Массачусетским технологическим институтом исследовали использование данных из системы продажи билетов на смарт-карты Oyster для измерения производительности Overground явно с точки зрения пассажиров. [51]
В Национальном опросе пассажиров, проведенном осенью 2011 года Passenger Focus , London Overground получил общий рейтинг удовлетворенности в 92%, что на 7% лучше, чем в предыдущем опросе. [52] Однако опрос, проведенный в феврале 2014 года потребительской группой Which?, показал, что удовлетворенность клиентов London Overground оказалась на шестом месте (из 20 операторов поездов) с процентом удовлетворенности 58%. [53]
Публичное представление визуально связано со стандартами дизайна TfL, используя элементы графического дизайна, похожие на те, что используются в метро. Эти стандарты дизайна были применены к станциям London Overground, вывескам, подвижному составу и рекламе. London Overground также использует корпоративный шрифт TfL, New Johnston , на своих вывесках, рекламе, канцелярских принадлежностях и на своем парке поездов. Вывески Overground выполнены в ярком оранжевом оттенке ( Pantone 158C). Оранжевый цвет был унаследован от бывшей линии East London до ее перевода из Underground в Overground. [54] [36] [55]
До 2024 года на карте линий лондонского надземного метро не использовались цвета для различения различных линий надземного метро. Как и на линии Docklands Light Railway и Elizabeth , надземное метро представлено двойной линией, а не сплошной одинарной линией, чтобы отличать его от линий подземного метро с цветовой кодировкой. Наземное метро Лондона также использует вариант круглого знака TfL . TfL обозначает свои различные виды транспорта, такие как лондонское метро и лондонские автобусы, с помощью вариантов круглого знака, использующих ряд цветов, а версия лондонского надземного метро состоит из оранжевого кольца с синей полосой. Круглый знак берет свое начало в дизайне 1933 года, разработанном Лондонским советом по пассажирскому транспорту , и породил множество вариаций. [36] [56] [57]
В отличие от других станций National Rail , станции London Overground, которые не обслуживаются другим оператором National Rail, теперь не используют красный логотип National Rail в виде «двойной стрелки» на вывесках снаружи станций, вместо этого используется только круглая табличка Overground. [58] Несколько отремонтированных или новых станций на вновь открытой линии East London отображают название станции большими оранжевыми трехмерными заглавными буквами. [ требуется ссылка ]
До 2024 года линии Overground также официально не имели индивидуальных названий, в отличие от Underground. Линия Gospel Oak to Barking известна в разговорной речи как «Goblin». Мэр Лондона Садик Хан пообещал в апреле 2022 года, что он пригласит лондонцев предложить новые линии Overground индивидуальные названия, которые отразят их «разнообразную историю». [59]
В августе 2023 года было объявлено о проведении консультаций с целью внести больше ясности в сеть лондонского надземного метро, дав каждому маршруту собственное название и цвет на карте метро, что упростит пассажирам навигацию по системе. [60] В феврале 2024 года TfL объявила названия для каждого из маршрутов лондонского надземного метро, призванные отпраздновать события из истории Лондона: [61]
Новые названия и цвета линий будут введены на всей железнодорожной сети Лондона осенью 2024 года.
Количество пассажиров росло очень быстро с момента запуска London Overground в 2007 году. В 2010/11 и 2011/12 годах наблюдался большой рост из-за открытия расширений линий East London и South London . Передача некоторых пригородных услуг с Liverpool Street в мае 2015 года от франшизы Greater Anglia в London Overground также исказила цифры, способствуя очень большому росту между 2014/15 и 2015/16 годами. [35]
С тех пор как London Overground взяла на себя управление Silverlink, TfL начала программу замены подвижного состава, чтобы вывести из эксплуатации устаревшие электропоезда второго поколения и дизель-поезда класса 150 , унаследованные от Silverlink. В 2009 году на электрифицированных линиях были введены поезда класса 378 Capitalstar, построенные на заводе Bombardier's Derby Litchurch Lane Works, для замены использовавшихся ранее поездов классов 313 и 508 , в то время как поезда класса 150 были заменены новыми поездами класса 172 Turbostar на неэлектрифицированной линии Gospel Oak - Barking . К октябрю 2010 года новый подвижной состав полностью заменил поезда, ранее эксплуатируемые Silverlink. [68] [69] [70] Поезда класса 313 и 150 были переданы другим компаниям-операторам поездов Southern , First Capital Connect и First Great Western . Блоки класса 508 хранились на заводе Eastleigh Works, но впоследствии были списаны в 2013 году, поскольку были признаны непригодными.
До закрытия и включения в систему лондонского надземного метрополитена на линии Восточного Лондона работали поезда A60 и A62 London Underground Stock .
Поезда класса 378 были официально представлены на станции Willesden Junction 13 июля 2009 года. Они включают в себя ряд особенностей трубчатого типа, включая продольное расположение сидений и увеличенное количество стоячих мест, что обеспечивает высокую пропускную способность метро. Они также выигрывают от проходных зон в салонах вагонов и кондиционирования воздуха . [71] [72] Базовый парк поездов на линии North London состоит из 24 четырехвагонных единиц класса 378/2. Однако они были поставлены как трехвагонные единицы (378/0), а удлиненные поезда были введены с сентября 2010 года после работ по расширению платформы и поставки первых 20 четырехвагонных единиц (378/1) для линии East London. [73] Еще 13 единиц с двойным напряжением были поставлены для расширения услуг, в результате чего общий парк достиг 57 четырехвагонных единиц. Эти поезда должны быть расширены до пятивагонных составов к концу 2014 года, начиная с составов линии East London.
Поезда сдаются в аренду у недавно созданной компании по аренде подвижного состава (ROSCO) QW Rail Leasing до 2027 года. Первоначально TfL планировала выкупить новый парк целиком, но в феврале 2008 года объявила, что возьмет поезда в аренду, чтобы высвободить 250 миллионов фунтов стерлингов капитальных затрат на покупку, а также снизить риск убытков из-за будущей продажи парка. [74]
Восемь двухвагонных поездов класса 172/0, арендованных у Angel Trains , были введены в эксплуатацию в 2010 году. [75] Сначала их скорость была ограничена до 40 миль в час (64 км/ч), но ограничение было снято, когда в ходе испытаний были обнаружены недостатки. [76]
В апреле 2014 года TfL объявила о намерении подать заявку на поставку в общей сложности 39 четырехвагонных электропоездов, из которых 30 требовались для линий Lea Valley, восемь — для линии Gospel Oak — Barking и один — для линии Romford–Upminster — все для замены старых поездов Class 172, Class 315 и Class 317. [77] С тех пор запланированная закупка была увеличена до 45 четырехвагонных электропоездов, а дополнительные шесть единиц предназначались для линии Watford DC . В июле 2015 года TfL объявила, что разместила заказ на 260 миллионов фунтов стерлингов на 45 четырехвагонных электропоездов Bombardier Aventra с возможностью заказа еще 24 для использования на линиях Lea Valley и Watford DC, Gospel Oak - Barking и Romford-Upminster с 2018 года. Тип будет известен как Class 710 и будет похож на Class 345, используемый Crossrail . [78] Еще девять единиц были заказаны в феврале 2018 года, разделенные на дополнительные три единицы Class 710/2 для использования на продленной линии Gospel Oak - Barking и шесть пятивагонных единиц, чтобы позволить каскадировать единицы Class 378 для усиленных услуг линии East London. [79]
22 мая 2019 года TfL объявила, что получено одобрение на ввод в эксплуатацию пассажирских поездов класса 710. Первые два поезда были введены в эксплуатацию на линии Gospel Oak - Barking в четверг 23 мая 2019 года, а оставшиеся шесть были введены в эксплуатацию к августу 2019 года, причем первый поезд был введен в эксплуатацию на линии Watford DC 9 сентября 2019 года. Первые поезда на линиях Lea Valley были введены в эксплуатацию 3 марта 2020 года после первой попытки 24 февраля 2020 года. [80] Их использование на линии Romford - Upminster началось в октябре 2020 года. [81]
Ранее эксплуатировавшиеся London Overground типы поездов включают:
Все поезда Capitalstar и Aventra, находящиеся в эксплуатации, теперь имеют ливрею Overground. Она похожа на ливрею Underground и состоит из белых и черных вагонов, продольной толстой синей полосы и тонкой оранжевой полосы вдоль низа, круглых знаков London Overground посередине вдоль вагонов, черных оконных рамок и оранжевых дверей. Торцы каждого вагона Class 378 окрашены в желтый цвет, чтобы соответствовать стандартам National Rail, которые существовали, когда первая волна новых поездов начала вводиться в эксплуатацию в 2009 году. Однако вагоны Class 710 не имеют этого, поскольку они были введены в эксплуатацию после новых стандартов, выпущенных RSSB, поскольку большинство поездов теперь имеют фары в европейском стиле, что обеспечивает лучшую видимость издалека, в отличие от предыдущих, когда для видимости требовались желтые передние части. [82] Обивка сидений выполнена из коврового покрытия от дизайнеров тканей Уоллеса Сьюэлла. [83]
Поскольку железнодорожные линии были переданы в эксплуатацию London Overground, иногда поезда эксплуатируются с использованием подвижного состава, унаследованного от предыдущей компании-оператора поездов, и на временный период эти поезда были брендированы переходной ливреей, пока они не будут заменены более новым подвижным составом. Когда начались первые услуги London Overground, они эксплуатировались с использованием подвижного состава Silverlink, который сохранил фиолетовую и лаймово-зеленую ливрею Silverlink с желтыми дверями. Логотипы Silverlink были удалены, а баннеры Overground были добавлены. Этот подвижной состав в конечном итоге был полностью заменен новыми поездами с брендом Overground.
Аналогично, с момента захвата линий Lea Valley, услуги Overground выполняются поездами, унаследованными от Abellio Greater Anglia, которые в основном в простой белой ливрее с красными дверями. Перед заменой этого подвижного состава поезда были перекрашены в полную ливрею Overground, а интерьеры обновлены обивкой Wallace Sewell и стандартными указателями TfL и картами маршрутов. [ необходима цитата ]
В июне 2018 года London Overground представила свой первый полноценный вагон Class 710 с новой ливреей и ковровым покрытием. [84] В октябре компания начала программу по обновлению парка вагонов Class 378, придав им ливрею, похожую на ту, что была разработана для Class 710. [85]
В июне 2013 года было объявлено, что 115 миллионов фунтов стерлингов на финансирование электрификации будут предоставлены в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры, включенной в правительственный раунд расходов 2013 года. [86] В то же время Transport for London объявила, что они получили обязательство в размере 90 миллионов фунтов стерлингов от канцлера казначейства и государственного секретаря по транспорту . [87]
В сентябре 2015 года Network Rail заключила контракт на 56,9 млн фунтов стерлингов на электрификацию линии с J. Murphy & Sons . [88] Частичное закрытие (по выходным и от Южного Тоттенхэма до Баркинга) было запланировано с июня по конец сентября 2016 года, затем полное закрытие с октября по февраль 2017 года, [89] и дальнейшие работы по вечерам и выходным до конца июня 2017 года, и, наконец, около четырех месяцев дополнительных работ по добавлению проводов, чтобы электрические поезда класса 710 могли ходить с начала 2018 года. [90] Линия должна была быть электрифицирована с использованием диапазона NR Series 2 OLE. [91]
В рамках бюджета Соединенного Королевства на 2014 год было объявлено , что линия Gospel Oak — Barking будет продлена до станции Barking Riverside . [92] 263 миллиона фунтов стерлингов должны были быть потрачены на продление линии до застройки Barking Riverside на 10 800 домов , которую Совет Баркинга и Дагенхэма считал нежизнеспособной без улучшения транспортного сообщения. Застройщики участка, Barking Riverside Limited, выделили 172 миллиона фунтов стерлингов на проект, а остальная часть поступила от Transport for London. [93] Строительство началось в 2017 году и должно было быть завершено к 2021 году. [93] Лондонские надземные службы начали курсировать до Barking Riverside 18 июля 2022 года.
С 15 декабря 2017 года London Overground начал запускать круглосуточные поезда по пятницам и субботам, аналогично Night Tube лондонского метрополитена , между станциями Dalston Junction и New Cross Gate. [94] В феврале 2018 года линия была продлена до Highbury & Islington, где она пересаживается на ночные поезда линии Victoria . [95] [96]
В 2007 году TfL предложила повторно продлить линию Бейкерлоо до Уотфорд-Джанкшен . [97] Было высказано предположение, что большая часть или вся линия от Квинс-парка до Уотфорд-Джанкшен будет использоваться исключительно лондонским метрополитеном ; услуги лондонского надземного метро будут прекращены.
В рамках этого изменения наземные перевозки были бы перенаправлены на Primrose Hill Junction через Primrose Hill (закрыт для пассажиров с 1992 года) на Camden Road , обеспечивая новое сообщение между Queen's Park и Stratford. [98] Если бы это изменение произошло, Kilburn High Road и South Hampstead больше не имели бы прямых сообщений со станцией Euston, что затруднило бы доступ к центральному Лондону.
В официальном документе Croxley Rail говорится: «Продление линии Bakerloo до Уотфорда маловероятно» и «Планы TfL по продлению линии Bakerloo до Уотфорд-Джанкшен отложены на неопределенный срок из-за ограничений финансирования и экономического обоснования». [99]
В 2011 году были одобрены планы строительства Croxley Rail Link , предусматривающие перенаправление ветки Уотфорд линии Metropolitan лондонского метрополитена на Watford Junction через Watford High Street , где она будет использовать общие пути с Overground. [100] Однако в начале 2017 года эта схема была приостановлена из-за проблем с финансированием. [101]
Существует долгосрочный план создания пересадки с High Speed 2 на предлагаемой станции Old Oak Common . Планировочные документы, выпущенные DfT, предполагают, что новая станция, расположенная к югу от Willesden Junction , может открыться к 2025 году и предложить пересадки с Overground на линиях Северного и Западного Лондона.
Станция также будет обслуживаться Crossrail , Great Western Main Line , а предложения указывают на возможность пересадки с линиями Bakerloo и Central . [102] Планы поддерживаются лондонским боро Хаммерсмит и Фулхэм . [103]
В июне 2013 года мэр Лондона и лондонские округа Брент, Илинг и Хаммерсмит и Фулхэм опубликовали документы консультаций «видения» [104] о районе Old Oak Common . В этих документах упоминаются различные соединения с системой London Overground, связывающие Old Oak с линией North London, линией West London и двумя новыми ветками London Overground, с Hounslow и — через линию Dudding Hill — со станциями Thameslink на линии Midland Main Line .
В октябре 2017 года TfL начал публичные консультации по строительству двух новых станций Overground, Hythe Road на линии West London и Old Oak Common Lane на линии North London. Если они будут построены, эти станции обеспечат пересадку между London Overground и станцией Old Oak Common. [105] [106]
В дополнение к плану продления линии Gospel Oak — Barking до Barking Riverside, есть также предложения продлить ее дальше под рекой Темзой до станции в Темзмиде , а затем на Abbey Wood для соединения с линией Elizabeth. [107]
Департамент транспорта Лондона подтвердил, что мэр попросил их рассмотреть как расширение надземной линии от Баркинг-Риверсайд, так и расширение DLR для соединения с Темзмидом. [108]
В феврале 2024 года начались публичные консультации по расширению DLR до Темзмида от Галлионс-Рич , которое было выбрано вместо предыдущего предложения по Лондонской надземной линии из-за стоимости и частоты движения. [109]
После завершения первой фазы сети London Overground в декабре 2012 года TfL выразила намерение взять на себя управление другими пригородными линиями в районе Лондона. Как и в случае с первоначальной системой London Overground, это будет включать передачу услуг National Rail из франчайзинговой системы DfT в концессию, управляемую TfL.
21 января 2016 года было объявлено, что рассматривается возможность постепенной передачи пригородных перевозок, осуществляемых компаниями Southeastern , South West Trains и Govia Thameslink Railway (Great Northern и Southern), в TfL для создания лондонского пригородного метрополитена. [110]
В 2012–2013 годах TfL и Управление Большого Лондона опубликовали предложение о дальнейшем расширении, определив ряд услуг на северо-востоке и юго-востоке Лондона в качестве подходящих кандидатов. [111] [112] [113] Часть этого предложения была выполнена в мае 2015 года с передачей линий Lea Valley и Romford-Upminster из Ливерпуль-стрит в сеть London Overground, но цель TfL по приобретению услуг юго-восточного метро в настоящее время остается на стадии предложения. Согласно этой схеме, TfL возьмет на себя железнодорожные услуги из Лондон-Виктория , Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит в Дартфорд , Севенокс , Орпингтон и Хейс , но это было отклонено после сокращения расходов, введенного бюджетом Соединенного Королевства на 2013 год . [114] Возможность приобретения TfL маршрутов из Лондонского моста также обсуждалась. [113]
В октябре 2015 года перспектива расширения London Overground была вновь поднята, когда Комитет по транспорту Лондонской ассамблеи опубликовал отчет, в котором предлагалось передать ряд пригородных железнодорожных служб и создать «Южнолондонское метро». В частности, в отчете были определены четыре железнодорожные франшизы, подлежащие обновлению, которые могли бы быть переданы TfL: [115] [116]
Совет графства Кент изначально выразил несогласие с планами маршрута Дартфорда из-за ограниченной пропускной способности экспресс-поездов Кента, которая будет потеряна из-за расширенных услуг TfL. [117] Однако после переговоров с Лондонской ассамблеей совет достиг соглашения о поддержке предложений. [118]
Департамент транспорта предложил, чтобы Transport for London взял на себя управление линией Гринфорд — Уэст-Илинг в Западном Лондоне. Это включит в сеть Overground линии Гринфорд , Южный Гринфорд , Касл-Бар-Парк , Дрейтон-Грин и Уэст-Илинг . Поезда на этой ветке раньше ходили напрямую до Паддингтона, но были сокращены в Уэст-Илинге, чтобы освободить пропускную способность линии для будущих услуг Crossrail, а Уэст-Илинг был реконструирован, чтобы позволить поездам ветки Гринфорда останавливаться там. Если это предложение будет реализовано, это произойдет, когда закончится франшиза Greater Western в 2023 году. [119]
Предложения о повторном открытии линии Dudding Hill для пассажирских перевозок в рамках London Overground обсуждались в течение нескольких лет. В июне 2019 года TfL опубликовала отчет, в котором рассматривалась возможность открытия линии в качестве ответвления London Overground, соединяющего Хаунслоу с Криклвудом и Хендоном, со станциями в Харлсдене , Лайонел-роуд, Хайт-роуд , Нисдене и Брент-Кроссе . [120]
В 2017 году сообщалось, что на станции Shoreditch High Street проходит испытание система , которая показывает переполненность каждого вагона поезда. Технология, уже используемая в поездах Thameslink , помогает пассажирам находить наименее переполненный вагон при посадке в поезд и должна сократить время пребывания на станциях. Если испытание пройдет успешно, оно будет развернуто по всей сети London Overground. [121]
{{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )(через archive.org).{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )