BNSF Railway ( учетная марка BNSF ) — крупнейшая грузовая железная дорога в США. BNSF , одна из шести североамериканских железных дорог класса I , имеет 36 000 сотрудников, [1] 33 400 миль (53 800 км) путей в 28 штатах и более 8 000 локомотивов. [2] Он имеет три трансконтинентальных маршрута, которые обеспечивают железнодорожное сообщение между западом и востоком Соединенных Штатов. В 2010 году поезда BNSF проехали более 169 миллионов миль (272 миллиона километров), больше, чем любая другая железная дорога Северной Америки. [3]
Железнодорожная компания BNSF является основной операционной дочерней компанией материнской компании Burlington Northern Santa Fe, LLC. Головная компания железной дороги со штаб-квартирой в Форт-Уэрте, штат Техас , является дочерней компанией Berkshire Hathaway , Inc. из Омахи, штат Небраска . [4] Нынешний генеральный директор — Кэтрин Фармер . [5]
Согласно корпоративным пресс-релизам, BNSF Railway входит в число крупнейших перевозчиков интермодальных грузов в Северной Америке. Он также перевозит навалочные грузы , в том числе уголь .
Создание BNSF началось с образования холдинговой компании 22 сентября 1995 года. Эта новая холдинговая компания приобрела железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе (часто называемую «Санта-Фе») и Северную железную дорогу Берлингтона и формально объединила железные дороги. на железную дорогу Берлингтон-Северный и Санта-Фе 31 декабря 1996 года. [6] 24 января 2005 года название железной дороги было официально изменено на BNSF Railway Company с использованием инициалов ее первоначального названия. [7]
3 ноября 2009 года компания Berkshire Hathaway Уоррена Баффета объявила, что приобретет оставшиеся 77,4 процента акций BNSF, которыми она еще не владела, по цене 100 долларов за акцию наличными и акциями — сделка на сумму 44 миллиарда долларов. Компания инвестирует примерно 34 миллиарда долларов в BNSF и приобретет долг на 10 миллиардов долларов. [8] [9] [10] [11] [12] 12 февраля 2010 года акционеры Burlington Northern Santa Fe Corporation проголосовали за приобретение. [13]
BNSF и ее главный конкурент, Union Pacific Railroad , имеют дуополию на всех трансконтинентальных грузовых железнодорожных линиях на западе , Среднем Западе и юге США [14] и делят права на железнодорожные пути на тысячи миль путей.
История BNSF восходит к 1849 году, когда группа мельников, которым была предоставлена лицензия на строительство 12-мильной железной дороги, которая соединила Аврору с железной дорогой Галена и Чикаго Юнион, соединила Аврору ветку железной дороги в Иллинойсе и Тихоокеанскую железную дорогу в Миссури . . [15] Филиал Авроры в конечном итоге превратился в Железную дорогу Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), главный компонент преемника Берлингтона Северного . [15] Часть Тихоокеанской железной дороги стала железной дорогой Сент-Луис-Сан-Франциско (Фриско). [ нужна цитата ]
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) была зафрахтована в 1859 году. Она построила одну из первых трансконтинентальных железных дорог в Северной Америке, связывающую Чикаго и Южную Калифорнию ; основные филиалы вели в Техас , Денвер и Сан-Франциско . Комиссия по межштатной торговле отклонила предложение о слиянии с Southern Pacific Transportation Company в 1980-х годах. [ нужна цитата ]
Северная железная дорога Берлингтона ( BN) была создана в 1970 году путем объединения железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси , Великой Северной железной дороги , Северной Тихоокеанской железной дороги и железной дороги Спокана, Портленда и Сиэтла . В 1980 году она поглотила железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско (Фриско). Ее основные линии включали Чикаго- Сиэтл с ответвлениями в Техас (бывший Берлингтон) и Бирмингем, Алабама (бывший Фриско), а также доступ к угольному топливу с низким содержанием серы. бассейна реки Паудер в Вайоминге . [ нужна цитата ]
30 июня 1994 г. BN и ATSF объявили о планах слияния. [16] [ нужна страница ] Они были самыми большими и самыми маленькими (по пробегу путей) из «Супер-семерки», семи крупнейших из тогдашних двенадцати железных дорог США класса I. Объявление, о котором давно ходили слухи, было отложено из-за разногласий по поводу продажи Santa Fe Pacific Gold Corporation, дочерней компании по добыче золота , которую ATSF согласилась продать акционерам. [17] Это объявление положило начало следующей волне слияний, поскольку в течение следующих пяти лет «Супер семерка» была объединена до четырех. Центральная железная дорога Иллинойса и Южная железная дорога Канзас-Сити (KCS), две из пяти «малых» компаний класса Is, объявили 19 июля, что первая купит вторую, [18] но этот план был отменен 25 октября . Pacific Railroad (UP), еще одна крупная западная система, 5 октября начала тендерную войну с BN за контроль над Сан-Франциско. [19] UP сдалась 31 января 1995 года, подготовив почву для слияния BN-ATSF. [20] Впоследствии UP приобрела Southern Pacific Transportation Company (SP) в 1996 году, а восточноамериканские системы CSX Transportation и Norfolk Southern Railway разделили Conrail в 1999 году .
7 февраля 1995 года главы BN и ATSF Джеральд Гринштейн и Роберт Д. Кребс объявили, что акционеры одобрили план, который позволит сэкономить накладные расходы и объединить уголь BN и интермодальные преимущества ATSF . Хотя две системы дополняли друг друга с небольшим перекрытием, [21] в отличие от слияния Санта-Фе и Южной части Тихого океана, которое провалилось, поскольку оно устранило бы конкуренцию во многих областях Юго -Запада , BN и ATSF пришли к соглашениям с большинством других классов Я должен удержать их от противодействия слиянию. UP была удовлетворена одним сегментом прав на железнодорожные пути от Абилина, штат Канзас , до Супериора, штат Небраска , который обслуживали BN и ATSF. KCS получила права на перевозки в несколько мест на Среднем Западе , включая Омаху , Восточный Сент-Луис и Мемфис , в обмен на получение BNSF аналогичного доступа в Новый Орлеан . SP, первоначально запросившая обширные права на отслеживание по всему Западу, [22] вскоре согласилась на сокращенный план, в соответствии с которым SP приобрела права на отслеживание ATSF для интермодальных и автомобильных перевозок в Чикаго, а также другие права на отслеживание ATSF в Канзасе , на юг до Техаса. , и между Колорадо и Техасом. В обмен SP передала BNSF права на железнодорожные пути по бывшей железной дороге Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик между Эль-Пасо и Топикой , а также права на перевозки до мексиканской границы в Игл-Пасс, штат Техас . [23] Regional Toledo, Peoria и Western Railway также получили права на железнодорожные пути по BN от Пеории до Гейлсбурга, штат Иллинойс , узла BN, где он мог обмениваться данными с SP [24] (который имел права на BN начиная с 1990 года [25] ). Комиссия по межштатной торговле (ICC) одобрила слияние BNSF 20 июля 1995 г. (с окончательным одобрением 23 августа), менее чем за месяц до того, как 3 августа UP объявила о приобретении SP. [26] Материнские компании Burlington Northern Inc. и Santa Fe Pacific Corporation были приобретены 22 сентября 1995 года новой корпорацией Burlington Northern Santa Fe . Слияние операционных компаний было задержано проблемами с профсоюзами ; [27]31 декабря 1996 года ATSF объединилась в BN, которая была переименована в Burlington Northern and Santa Fe Railway Company. [28]
Слияние Union Pacific с Southern Pacific еще больше расширило объединенную сеть BNSF. В отличие от BN и ATSF, UP и SP имели значительное дублирование, и прекращение конкуренции между ними рисковало создать монополию на грузовые перевозки на большей части Запада. В конце сентября 1995 года UP и BNSF объявили, что в обмен на то, что BNSF не будет возражать против слияния, они получат право собственности на 335 миль (539 км) линий и около 3500 миль (5600 км) прав на железнодорожные пути для достижения этих «двух-км». -один" грузоотправитель. Значительные дополнения включали права на Центральный коридор SP из Денвера через туннель Моффат и Солт-Лейк-Сити , а также на перевал Доннер в район залива Сан-Франциско с альтернативным маршрутом через каньон реки Физер вдоль UP. Пути ATSF в Центральной долине Калифорнии были связаны с линией BN, ведущей в Орегон , посредством прав на прохождение UP между Стоктоном и Кедди и приобретения участка UP «Внутренних ворот» до начала пути BN в Бибере . В Техасе BNSF получила права в нескольких направлениях из района Хьюстона : на запад через UP до Сан-Антонио с ответвлением в Уэйко и далее через SP до Игл-Пасс (заменив только что полученные права на перевозку); на юг через ЮП до Браунсвилля ; на восток через SP до Нового Орлеана (включая покупку этой линии к востоку от Лейк-Чарльза ); и на северо-восток через SP до Мемфиса с ответвлением от UP до Литл-Рока . Право собственности на короткое сообщение между Ваксахачи и Далласом также перешло от UP к BNSF. UP, в свою очередь, получила несколько коротких участков прав на отслеживание через BNSF, в основном соединяя SP в Чемульте с UP в Бенде, штат Орегон , и соединяя SP в Мохаве, Калифорния , с существующими правами UP на ATSF в Барстоу, Калифорния . [29] [30] 18 апреля 1996 года UP, BNSF и Ассоциация производителей химической продукции заключили соглашение, предоставляющее BNSF права на линию UP между Хьюстоном и Ист-Сент-Луисом , параллельную линии SP Хьюстон-Мемфис, и разрешающую BNSF примет участие в плане UP по направленному движению , согласно которому каждая линия будет обслуживать поезда только в одном направлении. [31] [32]Совет наземного транспорта , преемник ICC, одобрил слияние UP-SP 3 июля [33] , и контроль UP над SP вступил в силу 11 сентября 1996 года. [34] Операции по правам на железнодорожные пути BNSF начались в Центральном коридоре в октябре. 10, а вскоре после этого и на других линиях. [35]
BNSF продолжил проекты, начатые его предшественниками, в первую очередь работу BN по открытию Stampede Pass . BN закрыла Стампид-Пасс, главную линию Северной Тихоокеанской железной дороги через Вашингтон , в 1984 году в пользу Стивенс-Пасс бывшей Великой Северной железной дороги . BN никогда не покидал линию и начал ее восстановление в начале 1996 года, а в начале декабря маршрут вновь открылся, разгрузив переполненный перевал Стивенс. [36] На бывшей главной линии ATSF, теперь известной как Southern Transcon , также ведется постоянная работа по добавлению путей, что дает BNSF большую пропускную способность на этом главном интермодальном маршруте. [37]
20 декабря 1999 года BNSF и недавно приватизированная Канадская национальная железная дорога объявили о планах (финансовая справка STB № 33842, архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine ) объединиться в качестве дочерних компаний новой холдинговой компании North American Railways, которая контролировать около 50 000 миль (80 000 км) железных дорог. Поскольку линии CN расположены в основном в Канаде и, через дочернюю компанию Illinois Central Railroad , в коридоре с севера на юг недалеко от восточной окраины BNSF, эти две системы мало пересекались. Объединение принесло бы пользу обеим компаниям, поскольку позволило бы расширить имеющиеся денежные средства для улучшения производственных мощностей и позволило бы осуществлять более длительные перемещения по одной системе. Грузоотправители и Совет наземного транспорта выразили обеспокоенность и удивление по поводу сроков, поскольку слияние, в результате которого образовалась BNSF, было единственным в 1990-х годах, которое не привело к серьезному ухудшению качества обслуживания. [38] 17 марта 2000 г. STB ввел 15-месячный мораторий (STB Ex Parte No. 582, архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine ) на слияния с участием любых двух железных дорог класса I , ссылаясь на широкую оппозицию не только слияние, но его последствия, вероятно, положившие начало последнему раунду слияний в две большие системы. BNSF и CN немедленно обратились в Апелляционный суд США , [39] который 14 июля постановил, что право STB регулировать слияния позволяет ввести мораторий, и две железные дороги отменили слияние. [40] STB опубликовала свои окончательные правила (STB Ex Parte № 582 (под№ 1), заархивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine ) 11 июня 2001 г., требуя от любого нового приложения объединить две железные дороги класса I. , за исключением меньшей Южной железной дороги Канзас-Сити , чтобы продемонстрировать, что конкуренция будет сохранена, и устранить последствия защитных действий других перевозчиков. [41] Дальнейших слияний класса I не будет до тех пор, пока в апреле 2023 года не произойдет слияние Kansas City Southern и Canadian Pacific , в результате которого будет создана Canadian Pacific Kansas City Railway . [42] [43] [44]
Корпорация Burlington Northern Santa Fe была зарегистрирована в 1993 году для облегчения слияния Burlington Northern, Incorporated , материнской компании Burlington Northern Railroad , и Santa Fe Pacific Corporation , владевшей железными дорогами Атчисон, Топика и Санта-Фе (Санта-Фе). [45] Корпоративное слияние было завершено 22 сентября 1995 года, после чего акционеры предыдущих компаний стали акционерами BNSF, а обе компании стали 100% дочерними компаниями BNSF. [45] В декабре 1996 года две холдинговые компании и две железные дороги были официально объединены, а в январе 1998 года оставшаяся промежуточная холдинговая компания была присоединена к железной дороге.
Роберт Д. Кребс из Santa Fe Pacific был президентом BNSF с момента слияния до 1999 года, генеральным директором с момента слияния до 2000 года и председателем правления с 1997 по 2002 год. На всех трех должностях его сменил Мэтью К. Роуз .
3 ноября 2009 года Berkshire Hathaway сделала предложение за 26 миллиардов долларов о покупке оставшихся 77,4% акций Burlington Northern Santa Fe Corporation, которыми она еще не владела, оценив покупку в 34 миллиарда долларов. Сделка, включающая предыдущие инвестиции Berkshire и принятие на себя 10 миллиардов долларов долга Burlington Northern, доводит общую стоимость сделки до 44 миллиардов долларов. [46] Завершенное 12 февраля 2010 года, это крупнейшее приобретение в истории Berkshire Hathaway. [47]
Сделка была структурирована таким образом, что корпорация Burlington Northern Santa Fe объединилась с R Acquisition Company, LLC, косвенной дочерней компанией, находящейся в полной собственности Berkshire Hathaway. Сделка была закрыта 12 февраля 2010 года, и в то же время объединенная компания сменила название на Burlington Northern Santa Fe, LLC, которая остается косвенной, 100% дочерней компанией Berkshire Hathaway. [48]
В январе 2022 года BNSF согласилась приобрести частную компанию Montana Rail Line за 2 миллиарда долларов посредством «досрочного прекращения аренды». [49] [50] [51] Возвращение под контроль BNSF потребовало одобрения Совета наземного транспорта , [52] [53] , которое было одобрено 8 марта 2023 года. [54] Длина железной дороги составляла более 900 миль (1400 миль). км) пути, [55] и обслуживало 100 станций. Основная классификационная верфь находилась в Лорел, штат Монтана, а меньшие верфи - в Миссуле, Биллингсе, Бозмане и Хелене. [56]
BNSF взяла на себя операции MRL 1 января 2024 года. [57] Это поглотило MRL в BNSF, объединив операции MRL, технологии и персонал. Всем 1200 сотрудникам было предложено трудоустройство в BNSF. [58]
Благодаря обширной системе BNSF она перевозит множество различных грузов, в первую очередь уголь и зерно , а также интермодальные грузы .
Предшественница Берлингтонской Северной железной дороги (BN) вошла в богатый углем бассейн Паудер-Ривер в Вайоминге в 1970-х годах путем строительства совместной линии бассейна Паудер-Ривер с предшественником Union Pacific Railroad Чикаго и North Western Transportation Company . Уголь отправляется на север в единичных поездах по трех-четырехпутной линии Joint Line до Gillette или на юг до Orin , где старые линии BN и другие железные дороги доставляют его во всех направлениях к угольным электростанциям . [59]
BNSF обслуживает более 1500 элеваторов , расположенных в основном на Среднем Западе на бывших линиях BN. [60] В зависимости от того, где находятся рынки, это зерно может перемещаться в любом направлении в единичных поездах или ждать в элеваторах , пока спрос не вырастет. Чаще всего зерно может перемещаться на запад по Северному Транскону, к северо-западу Тихого океана и его экспортным терминалам, или на юг, в порты Техаса и Мексиканского залива . [59]
Основным вкладом железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе в BNSF стал Южный Транскон , быстрый интермодальный коридор, соединяющий Южную Калифорнию и Чикаго . Большую часть трафика составляют либо трейлеры автотранспортных компаний , таких как интермодальный партнер JB Hunt , либо контейнеры из портов Лонг-Бич и Лос-Анджелеса . Последний начинает свое путешествие по трехпутному коридору Аламеда , совместно используемому с Union Pacific Railroad , а затем следует по рельсам BNSF из центра Лос-Анджелеса . [59] Его маршрут, Южный Транскон, был почти полностью двухпутным, а тройное движение началось в таких районах, как перевал Кахон .
BNSF перевозит фюзеляжи Boeing 737 с завода в Уичито, штат Канзас, в Рентон, штат Вашингтон. [61]
BNSF Railway напрямую владеет и управляет путями в 28 штатах США : Алабама , Аризона , Арканзас , Калифорния , Колорадо , Айдахо , Иллинойс , Айова , Канзас , Луизиана , Миннесота , Миссисипи , Миссури , Монтана , Небраска , Невада , Нью-Мексико , Северная Дакота . , Оклахома , Орегон , Южная Дакота , Теннесси , Техас , Юта , Вашингтон , Висконсин и Вайоминг . Железная дорога также управляет небольшим количеством путей в Канаде, включая участок длиной около 30 миль (48 км), который проходит от границы США и Канады до Ванкувера, Британская Колумбия , несколько путей и склад в Виннипеге, Манитоба , протяженностью около 70 миль. (110 км) совместного пути с Канадской национальной железной дорогой , который проходит на юг до границы с США в Эмерсоне, Манитоба , и менее километра пути на границе в Нортгейте, Саскачеван .
В административных целях BNSF разделен на два региона и десять операционных подразделений. Северный регион включает подразделения Монтана, Северо-запад, города-побратимы, Хартленд и Паудер-Ривер. Южный регион включает подразделения Ред-Ривер, Калифорния, Чикаго, Канзас и Юго-Запад. Каждое подразделение делится на подразделения, которые представляют собой сегменты путей длиной от 300-мильных (480 км) магистральных линий до 10-мильных (16 км) ответвлений. Весной 2016 года бывшие подразделения Техаса и Персидского залива были объединены в дивизию Ред-Ривер, а бывшие дивизии Спрингфилда и Небраски были объединены в дивизию Хартленд.
Не считая второго, третьего и четвертого магистральных путей, дворовых путей и запасных путей, BNSF напрямую владеет и управляет более чем 24 000 миль (39 000 км) путей. Если подсчитать эти дополнительные пути, длина пути, который непосредственно контролирует железная дорога, возрастает до более чем 50 000 миль (80 000 км).
Кроме того, BNSF Railway получила права на движение более чем на 8 000 миль (13 000 км) путей на территории США и Канады. Эти права позволяют BNSF управлять собственными поездами со своими бригадами на основных путях конкурирующих железных дорог. Локомотивы BNSF также иногда появляются на путях конкурентов в Соединенных Штатах и Канаде в рамках договоров аренды, выравнивания пробега и других договорных соглашений.
BNSF управляет различными объектами по всей территории Соединенных Штатов, а также верфью в Виннипеге для поддержки своей транспортной системы. Объекты, находящиеся в ведении железной дороги, включают станции и терминалы по всей ее железнодорожной сети, системные локомотивные мастерские для обслуживания и ремонта локомотивов, централизованный операционный центр для диспетчеризации поездов и мониторинга операций сети в Форт-Уэрте , а также региональные диспетчерские центры.
BNSF Railway также управляет многочисленными перевалочными пунктами на западе США, чтобы облегчить перевалку интермодальных контейнеров , трейлеров и других грузовых перевозок. BNSF Railway напрямую контролирует в общей сложности 33 интермодальных узла и 23 предприятия по распределению автомобилей.
Механический дивизион BNSF управляет 13 предприятиями по техническому обслуживанию локомотивов, которые выполняют профилактическое обслуживание, ремонт и обслуживание оборудования. Крупнейшие из этих объектов расположены в Альянсе, штат Небраска , и в Аргентинском дворе в Канзас-Сити, штат Канзас . Механический дивизион также контролирует 46 дополнительных объектов, отвечающих за техническое обслуживание автомобилей и ежедневный текущий ремонт.
Системное механическое подразделение BNSF, являющееся подразделением механического подразделения, управляет двумя мастерскими по техническому обслуживанию путей, отвечающими за ремонт и профилактическое обслуживание путей и оборудования BNSF, в Брейнерде, штат Миннесота, и в Гейлсберге, штат Иллинойс . Подразделение системного механического оборудования также управляет мастерской по ремонту рефрижераторов компании Western Fruit Express Company в Спокане, штат Вашингтон .
1 октября 2022 года BNSF Railway объявила о планах строительства современного генерального запланированного железнодорожного объекта стоимостью 1,5 миллиарда долларов в Южной Калифорнии, первого такого объекта, построенного железной дорогой класса I. Международные ворота Барстоу, занимающие площадь около 4500 акров (1800 га, 7,0 квадратных миль), интегрированный железнодорожный объект, будут расположены на западной стороне Барстоу, Калифорния . Этот новый объект, когда он будет построен, позволит более эффективно осуществлять железнодорожные перевозки из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич до поездов для перевозки через коридор Аламеда на магистраль BNSF к новому объекту, а затем двигаться через всю страну в восточном направлении. Маршрутная сеть BNSF. [63] [64]
Большие горки для грузовых вагонов расположены по всей системе BNSF. [65]
Расположение некоторых интермодальных дворов:
Система BNSF разделена на 13 подразделений, сгруппированных в три региона. Каждое подразделение включает в себя множество подразделений, обычно состоящих из одной основной линии и ответвлений. [69] Четырнадцатая дивизия, Колорадо, была объединена с дивизией Паудер-Ривер, за исключением подразделений Каспер и Коди, которые были переданы в дивизию Монтана.
BNSF напрямую управляет железнодорожной линией BNSF для Метры в Чикаго и Саундер в регионе Пьюджет-Саунд , используя бригады, предоставленные BNSF, в дополнение к переезду по своим рельсам. [ нужна цитация ] Сеть компании дополнительно принимает другие пригородные поезда , в том числе: Metrolink в Южной Калифорнии и Northstar Line в Миннеаполисе .
Линия, используемая New Mexico Rail Runner Express, была продана штату Нью-Мексико, но BNSF сохранила за собой все права на грузовые перевозки на линии и управляет грузовыми поездами по мере необходимости.
Автомобили Metra, которые изначально были приобретены предшественником BNSF Chicago Burlington & Quincy, имеют над дверями рекламные щиты. Примерно в 2011 году примерно на 15 из оставшихся вагонов была восстановлена первоначальная надпись «BURLINGTON», а на остальных теперь написано «BNSF RAILWAY». Другие автомобили Metra, принадлежащие BNSF, имеют текущий логотип BNSF в виде галочки рядом с дверью.
Многие маршруты Amtrak используют рельсы BNSF: Amtrak Cascades , California Zephyr , Carl Sandburg , Coast Starlight , Empire Builder , Heartland Flyer , Illinois Zephyr , Lincoln Service , Pacific Surfliner , San Joaquin , Southwest Chief , Sunset Limited и Texas Eagle .
После крушения поезда в Окснарде в 2015 году BNSF предоставила Metrolink в аренду 40 своих AC4400CW, а их вагоны Rotem были модернизированы. Эти 40 единиц были преобразованы в PTC. Локомотивы были возвращены после того, как кабины были снова введены в эксплуатацию. [ нужна цитата ]
Хотя у него нет паровой программы, такой как Union Pacific, BNSF разрешил паровозам Southern Pacific 4449 , Сент-Луис-Сан-Франциско 1522 , Санта-Фе 3751 , Спокан, Портленд и Сиэтл 700 и Милуоки-роуд 261 совершать экскурсии. над своими рельсами.
BNSF неоднократно получал премию Э. Х. Гарримана за безопасность. Но с момента ее открытия на железной дороге произошел ряд аварий и происшествий . [ нужна цитата ]
Будучи одним из ведущих сторонников программы Operation Lifesaver , направленной на повышение безопасности на железнодорожных переездах и полосе отчуждения, BNSF Railway в 2000 году разработала программу закрытия железнодорожных переездов. Эта программа, в рамках которой BNSF работает с общинами и землевладельцами над выявлением ненужных или избыточных переходов, помогла закрыть более 2900 железнодорожных переездов BNSF по всей территории Соединенных Штатов. Благодаря этой программе BNSF стала лидером отрасли по снижению количества столкновений на переездах.
BNSF заключает договор с News Link, небольшим предприятием в Линкольне, штат Небраска , на публикацию информационных бюллетеней для сотрудников, посвященных вопросам безопасности в некоторых подразделениях и цехах железной дороги. Объем этих информационных бюллетеней варьируется от четырех до 28 страниц и публикуется от ежемесячного до ежеквартального.
В 2014 году Управление по охране труда обязало BNSF выплатить более 526 000 долларов работникам, которые были уволены в 2010 и 2011 годах после выявления травм на рабочем месте на терминале в Гавре, штат Монтана , что противоречит положениям Федерального закона о безопасности железных дорог, защищающего информаторы. [72]
В августе 2016 года «огромное количество» использованных игл для подкожных инъекций было обнаружено вдоль железнодорожного моста BNSF между Университетским парком и районами Сент-Джонс в Портленде, штат Орегон , который стал лагерем для бездомных. По словам проводника, которого цитирует The Oregonian, «практически можно увидеть там людей в любое время ночи. Мы сообщаем о них, но никто ничего не делает». [73]
Согласно годовому отчету BNSF за 2007 год , на конец 2007 года на железной дороге работало более 40 000 сотрудников; 6400 локомотивов (8359 на 2018 год); и 85 338 грузовых вагонов (72 369 на 2018 год).
На конец 2007 года средний возраст (с даты изготовления) составлял 15 лет для локомотивного парка BNSF и 14 лет для парка грузовых вагонов.
24 января 2006 года BNSF объявил о программе модернизации инфраструктуры на 2006 год стоимостью 2,4 миллиарда долларов США. Программа модернизации включает в себя: двойные и тройные пути длиной 40 миль (64 км) и второй основной путь через каньон Або в Нью-Мексико . на бывшей трансконтинентальной линии ATSF ; расширение классификационной площадки в Линкольне , штат Небраска , а также двух- и тройных путей длиной 50 миль (80 км) в районе бассейна реки Паудер в Вайоминге ; расширение восьми крупных интермодальных объектов железной дороги, а также расширение многих подъездных путей , а также расширение и улучшение заправочных станций. Делая это заявление, председатель BNSF Мэтью К. Роуз отметил улучшение рентабельности инвестированного капитала компании и выразил надежду на дальнейшее улучшение. [74] В марте 2008 года железная дорога завершала строительство тройного пути на перевале Кахон в Калифорнии, создав четыре пути через перевал — три BNSF (бывший Санта-Фе и недавно установленный) и один Union Pacific (бывший Southern Pacific).
Большинство мощных дорожных локомотивов BNSF окрашены в схемы «Наследие» - в основном на основе цветов предшественника BN Great Northern Railway: оранжевый Омаха и зеленый Пульман, с желтыми полосами и серебряными нижними рамами. С 2005 года локомотивы BNSF окрашены в черный цвет вместо темно-зеленой.
Многие локомотивы сохраняют свою первоначальную схему окраски, но ситуация постепенно меняется, поскольку сейчас эти локомотивы либо выводятся из эксплуатации, либо перестраиваются и перекрашиваются по схемам Heritage III и Heritage IV соответственно.
Первым локомотивом с надписью BNSF был BN SD70MAC № 9647, представленный в конце августа 1995 года, когда Межгосударственная торговая комиссия одобряла слияние. Компания VMV Enterprises в Падуке, штат Кентукки, раскрасила его в единственную в своем роде памятную схему, сочетая «Warbonnet» Санта-Фе с «Executive» цветами BN: темным «зеленым Гринштайном» и кремовым. Железнодорожники прозвали его «рвотным чепчиком». «BNSF» заменило «SANTA FE» на передней части агрегата, а сбоку было написано «Burlington Northern Santa Fe». [75] С тех пор локомотив был перекрашен в стандартную ливрею Heritage III.
К январю 1996 года BNSF начала красить локомотивы, первоначально заказанные для BN, а ATSF с надписью «BNSF» спереди и по бокам. [76] Затем, в конце мая, компания представила новый дизайн BN SD60M 9297, окрашенный в основном в цвета предшественника BN Great Northern Railway до 1967 года: оранжевый и темно-зеленый «Pullman», но также с включением красного и серебристого цветов. и, как говорят, представляет всех основных предшественников BN и Santa Fe. На лицевой стороне был новый логотип, на котором на кресте Санта-Фе помещалась надпись «Берлингтонская Северная железная дорога Санта-Фе». Некоторые детали полос на каждой стороне были разными, [77] и сотрудники проголосовали за более простой дизайн правой стороны, который с некоторыми незначительными изменениями стал новой схемой, [78] заменив цвета BN. Однако президент и генеральный директор Роберт Кребс сказал, что железная дорога достаточно велика для двух проектов, и «Warbonnet» Санта-Фе (с «BNSF» вместо «Santa Fe» на передней части [79] ) остался рядом с новой схемой Heritage I. [80]
24 января 2005 года, в рамках празднования своего десятого юбилея, железная дорога Берлингтон-Северный и Санта-Фе была переименована в BNSF Railway и получила новый логотип. [81] К марту логотип был нанесен на боковые и передние части шести ES44DC , [82] а 11 апреля BNSF официально выбрал дизайн, который он применил к № 7701. [83] Схема New Image также называется «Наследие III». [84]
С 2006 года локомотивы BNSF, предназначенные для дворовых работ или пригородных поездов, окрашиваются в схему Heritage IV. В некоторой степени упрощенная форма схемы Heritage III, Heritage IV практически идентична исходной схеме Heritage I, с черным цветом вместо темно-зеленого и текущим логотипом BNSF.
