Дикси Эрроу торпедирована U-71 у мыса Хаттерас , 26 марта 1942 года.
Второе счастливое время ( нем . Zweite glückliche Zeit ; официально операция Paukenschlag (« Операция «Барабанный бой »)), а также известное среди немецких командиров подводных лодок как « Американский стрелковый сезон » [1] ) было этапом битвы за Атлантику, во время которого Подводные лодки Оси атаковали торговые суда и военно-морские суда союзников вдоль восточного побережья Северной Америки. Первое счастливое время было в 1940–1941 годах в Северной Атлантике и Северном море. Адольф Гитлер и Бенито Муссолини объявили войну Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года, и в результате их военно-морские силы смогли начать Второе счастливое время. [2]
Второе счастливое время длилось с января 1942 года примерно по август того же года и включало несколько немецких военно-морских операций, включая операцию «Нойланд» . Немецкие подводники назвали это время «Счастливым временем» или «Золотым временем», поскольку меры защиты были слабыми и дезорганизованными, [3] : с.292 , а подводные лодки могли нанести огромный ущерб с небольшим риском. За этот период подводные лодки Оси потопили 609 кораблей общим водоизмещением 3,1 миллиона тонн при потере всего 22 подводных лодок. Это привело к гибели тысяч людей, в основном моряков торгового флота. Хотя потери в ходе кампании Первой мировой войны 1917 года были меньше , [4] они составили примерно четверть всех кораблей, потопленных подводными лодками за всю Вторую мировую войну .
Историк Майкл Гэннон назвал его «Вторым Перл-Харбором Америки » и возложил вину за неспособность страны быстро отреагировать на нападения на бездействие адмирала Эрнеста Дж. Кинга , главнокомандующего ВМС США (USN). Поскольку Кинг также отказался от британских предложений предоставить ВМС США свои собственные корабли, запоздалое учреждение системы конвоев во многом было связано с острой нехваткой подходящих судов сопровождения, без которых конвои считались фактически более уязвимыми, чем одиночные корабли. [5]
Фон
Немецкие намерения
После объявления Германией войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года, сразу после нападения на Перл-Харбор , США оказались, по крайней мере на бумаге, в удачном положении. В то время как другие комбатанты на стороне союзников уже потеряли тысячи обученных моряков и летчиков и испытывали нехватку кораблей и самолетов, США были в полном составе (за исключением недавних потерь в Перл-Харборе). У США была возможность узнать о современной военно-морской войне, наблюдая за конфликтами в Северном и Средиземном море, а также благодаря тесным отношениям с Соединенным Королевством. ВМС США уже накопили значительный опыт в борьбе с подводными лодками в Атлантике, особенно с апреля 1941 года, когда президент Франклин Д. Рузвельт расширил « панамериканскую зону безопасности » на восток почти до Исландии . Соединенные Штаты имели огромные производственные мощности и выгодное географическое положение с оборонительной точки зрения: порт Нью-Йорка , например, находился в 3000 милях к западу от баз подводных лодок в Бретани .
Командир подводной лодки вице- адмирал Карл Дёниц рассматривал вступление США в войну как прекрасную возможность нанести тяжелые удары в тоннажной войне , и Гитлер приказал напасть на Америку 12 декабря 1941 года. Стандартная подводная лодка типа VII не имела достаточного радиуса действия для патрулирования. у берегов Северной Америки (хотя в свое время подводные лодки Типа VII смогли успешно патрулировать у восточного побережья Северной Америки за счет дозаправки, перевооружения и материально-технического обеспечения пополнения запасов подводным тендером Типа XIV ); единственным подходящим оружием, которое у него было под рукой, был более крупный Тип IX . [6] Они были менее маневренными и медленнее погружались, что делало их гораздо более уязвимыми, чем Тип VII. Их также было меньше.
Американские недостатки
Анимация, имитирующая силуэт танкера на фоне огней города. Когда в середине 1942 года было введено частичное отключение электроэнергии, свечение неба продолжало оставаться проблемой в прибрежных городах.
Американский ответ в начале 1942 года был затруднен плохой организацией и доктриной, а также нехваткой противолодочных самолетов, кораблей и личного состава.
USN вступил в войну без эквивалента британского шлюпа класса «Черный лебедь » или фрегата класса « Ривер », несмотря на предыдущее участие в Атлантике (см. USS Reuben James ). В масштабной программе строительства нового военно-морского флота приоритет отдавался другим типам кораблей. Эсминцы флота не обладали противолодочными качествами; идеальный противолодочный эскорт имел относительно низкую скорость; нес большое количество глубинных бомб; был очень маневренным; и обладал длительной выдержкой. [ нужна цитата ] 50 эсминцев времен Первой мировой войны , переданных Великобритании в соответствии с Соглашением об эсминцах для баз в 1941 году , были бы плохими средствами противолодочного сопровождения, даже если бы они были сохранены, из-за плохой маневренности. [7]
На момент первых атак у ВМС США было несколько эсминцев на восточном побережье. Ранее он отозвал как минимум 25 эсминцев сопровождения атлантических конвоев, в том числе семь на якоре в гавани Нью-Йорка . Первоначально они отказывались использовать их в качестве эскорта, даже несмотря на то, что потери росли. [3] : p238 Когда первые эсминцы были наконец выпущены, их использованию препятствовала плохая доктрина. Из-за общественного и политического давления им было поручено наступательное патрулирование, а не сопровождение конвоев. Еще в марте доктрина сопровождения ВМС США была агрессивной, с упором на уничтожение нападающих, а не на устранение потерь. [8] [ нужна страница ] Вариант использования небольших гражданских кораблей в качестве элементарного эскорта конвоев в начале 1942 года не был реализован. [9] [ нужна страница ]
Даже если бы сопровождение было доступно, ВМС США не были готовы осуществлять «Военно-морской контроль судоходства» (NCS), контроль и отслеживание судоходства (в составе конвоя или самостоятельного плавания), хотя он уже получил справочные материалы из Канады. Без сопровождения США не смогли бы воспользоваться преимуществами существующих сил национальной безопасности союзников. Что касается судоходства в западной Атлантике к северу от экватора, с начала войны NCS обслуживался Королевским военно-морским флотом Канады (RCN); RCN передал ответственность USN только в июле 1942 года. [9]
В оперативном отношении противолодочные усилия ВМС США были фрагментированы. Теоретически адмирал Кинг отвечал за координацию всей противолодочной деятельности, включая разработку доктрины. На практике многие другие обязанности Кинга не позволяли ему выполнять свою работу должным образом. Таким образом, трем атлантическим оперативным командованиям – Атлантическому флоту, Восточной морской границе и Морской границе Персидского залива – было предоставлено право самостоятельно разрабатывать свою собственную тактику противолодочной обороны. [10] [ нужна страница ] Проблема не была решена до мая 1943 года с формированием Десятого флота Соединенных Штатов . [11] [ нужна страница ]
Британский опыт первых двух лет Второй мировой войны, включающий огромные потери, понесенные их судами во время Первого счастливого времени , подтвердил, что корабли, идущие в составе конвоя – с эскортом или без него – были гораздо безопаснее, чем корабли, идущие в одиночку. Британцы рекомендовали торговым судам по возможности избегать очевидных стандартных маршрутов; навигационные знаки, маяки и другие вспомогательные средства противника должны быть удалены, а также введено строгое затемнение побережья. Кроме того, любые имеющиеся воздушные и морские силы должны осуществлять дневное патрулирование, чтобы ограничить маневренность подводных лодок. В течение нескольких месяцев ни одна из рекомендаций не выполнялась. Каботажное судоходство продолжало плавать по обозначенным маршрутам и гореть штатными навигационными огнями. Жителям променада на берегу «предложили» «рассмотреть» возможность отключения освещения 18 декабря 1941 года, но не в городах; они не хотели оскорбить секторы туризма, отдыха и бизнеса. [3] : стр. 186
Основной целью была Восточная морская граница, которой командовал контр-адмирал Адольфус Эндрюс и охватывающая территорию от штата Мэн до Северной Каролины . У Эндрюса практически не было современных сил для работы: на воде он командовал семью катерами береговой охраны , четырьмя переоборудованными яхтами, тремя патрульными катерами образца 1919 года , двумя канонерскими лодками постройки 1905 года и четырьмя деревянными охотниками за подводными лодками . Имелось около 100 самолетов, но это были модели ближнего действия, пригодные только для тренировок. В результате традиционно антагонистических отношений между ВМС США и ВВС США все более крупные самолеты оставались под контролем ВВС США, и в любом случае ВВС США не были ни обучены, ни оснащены для противолодочной обороны. [3] : стр. 182
Кампания
Первые ходы
Сразу после объявления войны Соединенным Штатам Дёниц приступил к осуществлению операции «Паукеншлаг» (часто переводимой как «барабанный бой» или «барабанная дробь» [12] и буквально как « удар литавр »). Только шесть из двадцати действующих лодок Типа IX были в наличии, и у одной из этих шести возникла механическая неисправность. В результате для первых ходов кампании оставалось всего пять подводных лодок дальнего действия. [13]
Нагруженный максимально возможным количеством топлива, продовольствия и боеприпасов, первый из пяти Тип IX покинул Лорьян во Франции 18 декабря 1941 года, остальные последовали за ним в течение следующих нескольких дней. На каждом из них были запечатаны приказы о вскрытии после прохождения 20° з.д., что направляло их в разные части побережья Северной Америки. Никаких карт или направлений плавания не было: например, капитан-лейтенанту Рейнхарду Хардегену с U-123 были предоставлены два туристических путеводителя по Нью-Йорку, один из которых содержал раскладную карту гавани. [3] : стр. 137
Каждая подводная лодка подавала обычные сигналы при выходе из Бискайского залива , которые были перехвачены британской службой Y и занесены в лондонскую комнату слежения за подводными лодками Роджера Винна , которые затем могли следить за продвижением типов IX через Атлантику. и отправить предварительное предупреждение в RCN. Работая над малейшими доказательствами, Уинн правильно определил район цели и передал адмиралу Кингу подробное предупреждение [14] о «большой концентрации подводных лодок у побережья Северной Америки», включая пять лодок, уже находящихся на стоянке, и далее группы, находившиеся в пути, всего 21 подводная лодка. Затем контр-адмирал Эдвин Т. Лейтон из Объединенного оперативно-разведывательного центра США проинформировал об этом ответственных командующих районами, но больше ничего или мало что было сделано. [15]
12 января 1942 года адмирала Эндрюса предупредили, что «три или четыре подводные лодки» собираются начать операции против прибрежного судоходства (на самом деле их действительно было три), [16] но он отказался ввести систему конвоев на том основании, что что это только предоставит подводным лодкам больше целей.
Когда рано утром 14 января U-123 потопила норвежский танкер «Норнесс» водоизмещением 9500 тонн в пределах видимости Лонг-Айленда , для расследования не было отправлено ни одного военного корабля, что позволило U-123 потопить британский танкер водоизмещением 6700 тонн « Коимбра» у берегов Сэнди-Хук на на следующую ночь перед тем, как продолжить путь на юг в сторону Нью-Джерси . К этому времени в гавани Нью-Йорка простаивали 13 эсминцев, но ни один из них не был задействован для борьбы с непосредственной угрозой, и в последующие ночи U-123 столкнулась с чередой легких целей, большинство из которых были горящими навигационными лампами. Временами U-123 действовала в прибрежных водах, которые были настолько мелкими, что едва позволяли ей укрыться, не говоря уже о том, чтобы уклониться от атаки глубинными бомбами.
Операция «Барабанный бой»
Первая волна атаки, операция «Барабанный бой», состояла из пяти лодок типа IX. Их первой победой по прибытии в прибрежный район Северной Америки стал канадский грузовой корабль «Циклоп» , затонувший 12 января у берегов Новой Шотландии . По словам Роберта Фишера, в последующие девять дней было потоплено еще 26 кораблей. [17] Лодки курсировали вдоль побережья, благополучно погружаясь под воду в течение дня и всплывая ночью, чтобы отстреливать торговые суда, выделяющиеся на фоне огней городов.
Райнхард Хардеген на U-123 потопил семь кораблей общим водоизмещением 46 744 тонны, прежде чем у него закончились торпеды и он вернулся на базу;
Эрнст Кальс на U-130 потопил шесть кораблей водоизмещением 36 988 тонн;
Роберт-Ричард Цапп на U-66 потопил пять кораблей водоизмещением 33 456 тонн;
Ульрих Фолкерс во время своего первого патрулирования на U-125 потопил одно судно водоизмещением 6666 тонн, West Ivis (его критиковал Дёниц за плохую работу, хотя позже он выиграл Рыцарский крест Железного креста ). [3] : стр. 271
Когда в начале февраля в порт вернулась первая волна подводных лодок, Дёниц писал, что у каждого командира «было такое изобилие возможностей для атаки, что он ни в коем случае не мог использовать их все: бывали времена, когда до десяти кораблей в поле зрения, идущих с горящими огнями курсами мирного времени».
RCN немедленно организовала прибрежные конвои, когда начался «Драмбит», несмотря на трудности с поиском сопровождения. В январе и феврале было потеряно 37 кораблей, а в марте и апреле — только 11. В RCN отметили, что к марту и апрелю подводные лодки предпочли охотиться в водах США. [18]
Подводные лодки в Карибском море и Мексиканском заливе
Танкер Pennsylvania Sun , торпедированный U-571 15 июля 1942 г. (спасен и возвращен в строй в 1943 г.).
Вторая волна лодок типа IX прибыла в воды Северной Америки, а третья волна ( операция «Нейланд ») достигла зоны патрулирования у нефтяных портов Карибского моря . Имея такой легкий выбор и уже задействовав все лодки Типа IX, Дёниц начал также отправлять на восточное побережье США лодки Типа VII с меньшей дальностью полета. Это потребовало чрезвычайных мер: набить провизией все мыслимое пространство, а некоторые даже заправить цистерны с пресной водой дизельным топливом и пересечь Атлантику на очень малой скорости на одном двигателе для экономии топлива.
В Соединенных Штатах до сих пор не было согласованной реакции на нападения. Ответственность лежала на адмирале Кинге, но он был озабочен наступлением японцев в Тихом океане . Североатлантическая прибрежная граница адмирала Эндрюса была расширена за счет Южной Каролины и переименована в Восточную морскую границу (ESF), но большая часть необходимых кораблей и самолетов осталась под командованием адмирала Ройала Э. Ингерсолла , главнокомандующего Атлантическим океаном . Флот , который часто находился в море и был недоступен для принятия решений. Подробные еженедельные отчеты Роджера Уинна о ситуации с подводными лодками из Центра слежения за подводными лодками в Лондоне были доступны, но игнорировались. [ нужна цитата ] К апрелю силы союзников вдоль восточного побережья США включали 80 небольших патрульных кораблей на восточной морской границе ВМС США , 160 самолетов США, 24 траулера RN ASW и одну эскадрилью британского берегового командования . По британским и канадским стандартам этого было достаточно, чтобы начать конвоирование, но в том месяце комплексная система конвоирования не была внедрена. [19] Вместо этого 1 апреля США ввели частичную систему конвоев, при которой конвои двигались вдоль побережья короткими прыжками, двигаясь в дневное время и останавливаясь на защищенных якорных стоянках в ночное время; они были медленными и неэффективными. [20] [19]
Перед мартом прибрежные силы были усилены Среднеокеанскими силами сопровождения (MOEF). Вклад США в МЭФ попал в одну группу. Пять корветов RCN были выведены для сопровождения новых конвоев Бостон-Галифакс , первых конвоев вдоль американского побережья. [21] В апреле группа Королевского флота (RN) была передислоцирована в Карибский бассейн для защиты танкеров. [19] RCN попыталась усилить MOEF, используя учебные корабли в качестве вспомогательных. [21]
Потери танкеров союзников были тревожными. Потери вдоль побережья Северной Америки и в Карибском море составили большую часть из 73 американских танкеров, потерянных в первой половине 1942 года, и 22 британских танкеров, потерянных в марте; три из четырех крупнейших канадских танкеров также были потеряны с февраля по май. В марте премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль призвал ВМС США организовать прибрежные конвои, но без особого эффекта. В следующем месяце британские танкеры из Карибского бассейна избежали побережья США и направились на восток во Фритаун в Африке , [17] в то время как в период с 16 по 29 апреля США приказали закрыть прибрежные воды США и Карибского бассейна для движения коммерческих танкеров. [18] 26 апреля США согласились разрешить Великобритании передислоцировать группу МЭФ для создания карибских конвоев, но США отказались запустить свои собственные карибские конвои или предоставить сопровождение. [22]
Восточная Канада зависела от импорта нефти из Мексиканского залива и Карибского бассейна. [23] Кризис привел к нормированию бензина 1 апреля, и потенциальные последствия остановки движения танкеров по приказу США были серьезными. 28 апреля RCN запустила специальные конвои, чтобы доставить канадские и канадские танкеры, застрявшие в США и Карибском бассейне, обратно в Галифакс. 1 мая правительство Канады настояло на сопровождении канадских танкеров, что побудило RCN организовать официальные конвои в Карибский бассейн через прибрежные воды США. [18] У RCN было достаточно сопровождения только для проведения конвоев из Галифакса в Тринидад (код TH); пришлось смириться с потерей поставок от других региональных поставщиков. [22] В июле Тринидад был заменен Арубой для размещения британских танкеров. С мая по август было проведено четырнадцать конвоев, в том числе 76 танкеров и 4 миллиона баррелей нефти, без потерь ни одного корабля. Конвои были прекращены в августе с появлением в США комплексной системы конвоев. [24] В мае Канада также начала конвои между Новой Шотландией и Квебеком . [25]
Поиски танкеров союзников и поддержка U-459 типа XIV подтолкнули наступление подводных лодок в Мексиканский залив. [22] 21 апреля U-459 находилась в 600 милях к северо-западу от Бермудских островов; до 6 мая он дозаправил четырнадцать подводных лодок, включая Тип VII, направлявшихся в Персидский залив и Карибский бассейн. В мае они потопили 115 кораблей (из них 101 шли самостоятельно), примерно половина из них находилась в Персидском заливе, причем половина этого тоннажа составила танкеры. В июне они потопили 122 корабля, из них 108 шли самостоятельно. «Фронтир Персидского залива», сформированный в начале февраля, практически не имел ресурсов и был неэффективен. [26]
Прибывают американские конвои
Первый организованный прибрежный конвой США отправился 14 мая 1942 года из Хэмптон-Роудс в Ки-Уэст ; конвои в конечном итоге дошли до Галифакса. [20] США запросили еще от 15 до 20 корветов из Великобритании. [27] К этому времени две британские группы сопровождения уже находились в Карибском море, и МЭФ находился в напряженном положении. Тем не менее, Великобритания и Канада ответили на просьбы США, сократив размер оставшихся групп MOEF. МЭФ и РКН больше не имели слабины. RCN изо всех сил пытался выполнить свои обязательства, даже несмотря на то, что 90% его эскортного флота находились в рабочем состоянии, а не использовались для обучения или переоборудования; [25] Негативные последствия этого чрезмерного расширения будут ощущаться и в 1943 году. [28] Для сравнения, эскортный флот RN был боеспособен лишь на две трети. [25] Ослабление МЭФ способствовало возникновению трудностей в Средней Атлантике в августе. [21]
Система конвоев США фактически положила конец кризису. К началу июля большинство подводных лодок действовало только по периметру Карибского моря. Внимание Германии вернулось к Средней Атлантике. [29]
Пропаганда
Народную тревогу по поводу затопления удалось преодолеть с помощью сочетания секретности и вводящей в заблуждение пропаганды. ВМС США уверенно заявили, что многие подводные лодки «никогда не смогут насладиться обратной частью своего путешествия», но, к сожалению, подробности о затонувших подводных лодках не могут быть обнародованы, чтобы эта информация не помогла противнику. Всем гражданам, ставшим свидетелями затопления подводной лодки, было предложено помочь сохранить секреты.
30 января - американский танкер «Рочестер» потоплен U-106 на координате 37 ° 10' с.ш., 73 ° 58' з.д. / 37,17 ° с.ш., 73,97 ° з.д. / 37,17; -73,97 (погибло 3 из 32 членов экипажа) [35]
31 января - американский Сан-Аркадио потоплен U-107 на 38 ° 10' с.ш., 63 ° 50' з.д. / 38,17 ° с.ш., 63,83 ° з.д. / 38,17; -63,83 [35]
31 января - американская звезда Такома потоплена U-109 на точке 37 ° 33' с.ш., 69 ° 21' з.д. / 37,55 ° с.ш., 69,35 ° з.д. / 37,55; -69,35 [35]
2 февраля - американский танкер WL Steed потоплен U-103 на координате 38 ° 25' с.ш., 72 ° 43' з.д. / 38,42 ° с.ш., 72,72 ° з.д. / 38,42; -72,72 (погибло 34 из 38 членов экипажа) [36]
3 февраля - панамское грузовое судно San Gil потоплено U-103 на координате 38 ° 05'N 74 ° 40'W / 38,08 ° N 74,67 ° W / 38,08; -74,67 (погибло 2 из 40 членов экипажа) [36]
4 февраля - американский танкер India Arrow потоплен U-103 на координате 38 ° 48' с.ш., 73 ° 40' з.д. / 38,8 ° с.ш., 73,67 ° з.д. / 38,8; -73,67 (погибло 26 из 38 членов экипажа) [36]
5 февраля - американский танкер China Arrow потоплен U-103 на координате 38 ° 44' с.ш., 73 ° 18' з.д. / 38,73 ° с.ш., 73,30 ° з.д. / 38,73; -73,30 [36]
6 февраля - американский грузовой корабль Major Wheeler потоплен U-107 (все 35 членов экипажа погибли) [37]
8 февраля - британское грузовое судно Ocean Venture потоплено U-108 на координате 37 ° 05' с.ш., 74 ° 45' з.д. / 37,08 ° с.ш., 74,75 ° з.д. / 37,08; -74,75 [37] (погиб 31 из 45 членов экипажа и артиллеристов) [38]
10 февраля - канадский танкер Victolite потоплен U-564 на координате 36 ° 12' с.ш., 67 ° 14' з.д. / 36,2 ° с.ш., 67,23 ° з.д. / 36,2; -67,23 [37] (погибли все 47 членов экипажа и артиллеристов) [39]
19 февраля - американский танкер Pan Massachusetts потоплен U-128 на координате 28 ° 27' с.ш., 80 ° 08' з.д. / 28,45 ° с.ш., 80,13 ° з.д. / 28,45; -80,13 (погибло 20 из 38 членов экипажа) [41]
20 февраля - американский грузовой корабль Azalea City потоплен U-432 на 38 ° 00'N 73 ° 00'W / 38,0 ° N 73,0 ° W / 38,0; -73,0 (Погибли все 38 членов экипажа) [42]
21 февраля - американский танкер Republic потоплен U-504 на координате 27 ° 05' с.ш., 80 ° 15' з.д. / 27,08 ° с.ш., 80,25 ° з.д. / 27,08; -80,25 (погибло 5 из 29 членов экипажа) [42]
22 февраля - американский танкер Cities Service Empire потоплен U-128 на 28 ° 00' с.ш., 80 ° 16' з.д. / 28,0 ° с.ш., 80,27 ° з.д. / 28,0; -80,27 (погибло 14 из 50 членов экипажа) [42]
22 февраля - американский танкер WD Anderson потоплен U-504 на координате 27 ° 09' с.ш., 79 ° 56' з.д. / 27,15 ° с.ш., 79,93 ° з.д. / 27,15; -79,93 (погибло 35 из 36 членов экипажа) [42]
29 марта - американский пароход « Сити оф Нью-Йорк» потоплен U-160 на 35 ° 16' с.ш., 74 ° 25' з.д. / 35,27 ° с.ш., 74,42 ° з.д. / 35,27; -74,42 (погибло 24 члена экипажа из 157) [48]
31 марта - американский буксир «Меномини» и баржи «Аллегейни» и «Барнегат» потоплены U-754 на 37 ° 34' с.ш., 75 ° 25' з.д. / 37,57 ° с.ш., 75,42 ° з.д. / 37,57; -75,42 [48]
31 марта - американский танкер «Тайгер» потоплен U-754 (погиб 1 из 43 членов экипажа) [49]
3 апреля - американский грузовой корабль Otho потоплен U-754 на 36 ° 25'N 71 ° 57'W / 36,42 ° N 71,95 ° W / 36,42; -71,95 (31 из 53 членов экипажа погиб) [49]
4 апреля - американский танкер Байрон Д. Бенсон потоплен U-552 на координате 36 ° 08' с.ш., 75 ° 32' з.д. / 36,13 ° с.ш., 75,53 ° з.д. / 36,13; -75,53 (9 из 37 членов экипажа погибли) [49]
6 апреля - американский танкер Bidwell поврежден U-160 34 ° 25'N 75 ° 57'W / 34,42 ° N 75,95 ° W / 34,42; -75,95 (погиб 1 из 33 членов экипажа) [50]
7 апреля - норвежское грузовое судно «Лансинг» потоплено U-552 у мыса Хаттерас [50].
7 апреля - британский танкер British Splendor потоплен U-552 у мыса Хаттерас [50] (12 из 53 членов экипажа и артиллеристов погибли) [51]
8 апреля - американский танкер «Оклахома» , поврежденный U-123 на координате 31 ° 18' с.ш., 80 ° 59' з.д. / 31,3 ° с.ш., 80,98 ° з.д. / 31,3; -80,98 (погибло 19 из 37 членов экипажа) [50]
8 апреля - американский танкер Esso Baton Rouge поврежден U-123 на координате 31 ° 13' с.ш., 80 ° 05' з.д. / 31,22 ° с.ш., 80,08 ° з.д. / 31,22; -80,08 (погибло 3 из 39 членов экипажа) [50]
9 апреля - американский грузовой корабль Esparta потоплен U-123 30 ° 46'N 81 ° 11'W / 30,77 ° N 81,18 ° W / 30,77; -81,18 (погиб 1 из 40 членов экипажа) [52]
9 апреля - американский грузовой корабль Malchace потоплен U-160 на координате 34 ° 28' с.ш., 75 ° 56' з.д. / 34,47 ° с.ш., 75,93 ° з.д. / 34,47; -75,93 (погиб 1 из 29 членов экипажа) [52]
9 апреля - американский танкер «Атлас» потоплен U-552 на координате 34 ° 27' с.ш., 76 ° 16' з.д. / 34,45 ° с.ш., 76,27 ° з.д. / 34,45; -76,27 (погибло 2 из 34 членов экипажа) [52]
9 апреля - танкер «Тамаулипас» потоплен U-552 на координате 34 ° 25' с.ш., 76 ° 00' з.д. / 34,42 ° с.ш., 76,0 ° з.д. / 34,42; -76,0 (погибло 2 из 37 членов экипажа) [52]
10 апреля - американский танкер Gulfamerica потоплен U-123 на 30 ° 14' с.ш., 81 ° 18' з.д. / 30,23 ° с.ш., 81,3 ° з.д. / 30,23; -81,3 (погибло 19 из 48 членов экипажа) [52]
11 апреля - американский танкер Harry F. Sinclair Jr. поврежден U-203 на 34 ° 25'N, 76 ° 30'W / 34,42 ° N 76,5 ° W / 34,42; -76,5 (погибло 10 из 36 членов экипажа) [52]
11 апреля - британский пароход « Улисс» потоплен U-160 на координате 34 ° 23' с.ш., 75 ° 35' з.д. / 34,38 ° с.ш., 75,58 ° з.д. / 34,38; -75,58 [52] (все 290 членов экипажа, артиллеристов и пассажиров спасены) [53]
12 апреля - панамский танкер Stanvac Melbourne потоплен U-203 на 33 ° 53'N 77 ° 29'W / 33,88 ° N 77,48 ° W / 33,88; -77,48 [52]
12 апреля - американский грузовой корабль Лесли потоплен U-123 на координате 28 ° 37' с.ш., 80 ° 25' з.д. / 28,62 ° с.ш., 80,42 ° з.д. / 28,62; -80,42 (погибло 3 из 32 членов экипажа) [52]
14 апреля - британское грузовое судно Empire Thrush потоплено U-203 на координате 35 ° 12' с.ш., 75 ° 14' з.д. / 35,2 ° с.ш., 75,23 ° з.д. / 35,2; -75,23 [54] (все 55 членов экипажа и артиллеристы спасены) [51]
14 апреля - американский грузовой корабль «Маргарет» потоплен U-571 на координате 35 ° 12' с.ш., 75 ° 14' з.д. / 35,2 ° с.ш., 75,23 ° з.д. / 35,2; -75,23 (Погибли все 29 членов экипажа) [54]
15 апреля - американский грузовой корабль «Робин Гуд» потоплен U-575 на координате 38 ° 39' с.ш., 66 ° 38' з.д. / 38,65 ° с.ш., 66,63 ° з.д. / 38,65; -66,63 (погибло 14 из 38 членов экипажа) [54]
16 апреля - американское грузовое судно Alcoa Guide потоплено U-123 на координате 35 ° 34' с.ш., 70 ° 08' з.д. / 35,57 ° с.ш., 70,13 ° з.д. / 35,57; -70,13 (погибло 6 из 34 членов экипажа) [54]
13 мая - американский танкер Gulfpenn потоплен U-506 на координате 28 ° 29' с.ш., 89 ° 12' з.д. / 28,48 ° с.ш., 89,2 ° з.д. / 28,48; -89,2 (погибло 13 из 38 членов экипажа) [60]
13 мая - американское грузовое судно «Дэвид МакКелви» потоплено U-506 на координате 28 ° 30' с.ш., 89 ° 55' з.д. / 28,5 ° с.ш., 89,92 ° з.д. / 28,5; -89,92 (погибло 17 из 36 членов экипажа) [60]
15 мая - американский грузовой корабль Никарао потоплен U-751 на 25 ° 20'N 74 ° 19'W / 25,33 ° N 74,32 ° W / 25,33; -74,32 (погибло 8 из 39 членов экипажа) [61]
16 мая - американский танкер Sun поврежден U-506 на 28 ° 41'N 90 ° 19' W / 28,68 ° N 90,32 ° W / 28,68; -90,32 [61]
16 мая - американский танкер Уильям К. Мактарнахан поврежден U-506 на 28 ° 52' с.ш., 90 ° 20' з.д. / 28,87 ° с.ш., 90,33 ° з.д. / 28,87; -90,33 (погибло 18 из 38 членов экипажа) [61]
16 мая - американский танкер Gulfoil потоплен U-506 на 28 ° 41' с.ш., 90 ° 19' з.д. / 28,68 ° с.ш., 90,32 ° з.д. / 28,68; -90,32 (погиб 21 член экипажа из 40) [61]
19 мая - американский грузовой корабль Heredia потоплен U-506 на 27 ° 32'N 91 ° 00'W / 27,53 ° N 91,0 ° W / 27,53; -91,0 (погибло 36 из 62 членов экипажа) [62]
19 мая - американский грузовой корабль «Огонц» потоплен U-103 на координате 23 ° 30' с.ш., 86 ° 37' з.д. / 23,5 ° с.ш., 86,62 ° з.д. / 23,5; -86,62 (погибло 19 членов экипажа из 41) [62]
20 мая - американский танкер Halo потоплен U-506 на координате 28 ° 42' с.ш., 90 ° 08' з.д. / 28,7 ° с.ш., 90,13 ° з.д. / 28,7; -90,13 (погиб 21 из 42 членов экипажа) [62]
20 мая - американское грузовое судно «Джордж Калверт» потоплено U-752 на координате 22 ° 55' с.ш., 84 ° 26' з.д. / 22,92 ° с.ш., 84,43 ° з.д. / 22,92; -84,43 (погибло 3 из 61 члена экипажа) [62]
21 мая - американский грузовой корабль Plow City потоплен U-588 на координате 39 ° 08' с.ш., 69 ° 57' з.д. / 39,13 ° с.ш., 69,95 ° з.д. / 39,13; -69,95 (погиб 1 из 30 членов экипажа) [63]
26 мая - американский танкер Carrabulle потоплен U-106 на координате 26 ° 09' с.ш., 89 ° 21' з.д. / 26,15 ° с.ш., 89,35 ° з.д. / 26,15; -89,35 (погибло 22 члена экипажа из 40) [64]
26 мая - американский грузовой корабль Atenas поврежден U-106 на 25 ° 50'N 89 ° 05' W / 25,84 ° N 89,08 ° W / 25,84; -89,08 [64]
30 мая - американское грузовое судно Alcoa Shipper потоплено U-404 на координате 37 ° 49' с.ш., 65 ° 15' з.д. / 37,82 ° с.ш., 65,25 ° з.д. / 37,82; -65,25 (погибло 7 из 32 членов экипажа) [65]
1 июня - американский грузовой корабль West Notus потоплен U-404 на координате 34 ° 10' с.ш., 68 ° 20' з.д. / 34,16 ° с.ш., 68,33 ° з.д. / 34,16; -68,33 (погибло 4 члена экипажа из 40) [65]
1 июня - американское грузовое судно Hampton Roads потоплено U-106 на координате 23 ° 00' с.ш., 85 ° 42' з.д. / 23,0 ° с.ш., 85,7 ° з.д. / 23,0; -85,7 (погибло 5 из 28 членов экипажа) [66]
3 июня - американский грузовой корабль MF Elliott потоплен U-502 у побережья Флорида-Кис (13 из 45 членов экипажа погибли) [66]
10 июня - американский танкер Hagan потоплен U-157 на координате 22 ° 00' с.ш., 77 ° 30' з.д. / 22,0 ° с.ш., 77,5 ° з.д. / 22,0; -77,5 (погибло 6 из 44 членов экипажа) [67]
12 июня - американский танкер Cities Service Toledo потоплен U-158 на координате 29 ° 02' с.ш., 91 ° 59' з.д. / 29,03 ° с.ш., 91,98 ° з.д. / 29,03; -91,98 (погибло 15 из 45 членов экипажа) [67]
Германия
U-85 : потоплен 14 апреля эсминцем USS Roper на позиции 35 ° 55'01 "N 75 ° 13'01" W / 35,917 ° N 75,217 ° W / 35,917; -75,217 у мыса Хаттерас , [54] первое затопление в водах США.
U-352 : потоплен 9 мая катером USCGC Icarus в позиции 34 ° 12'00 "N 76 ° 34'59" W / 34,2 ° N 76,583 ° W / 34,2; -76,583 у мыса Хаттерас [60]
U-157 : потоплен 13 июня катером USCGC Thetis в позиции 24 ° 13'01 "N 82 ° 03'00" W / 24,217 ° N 82,05 ° W / 24,217; -82,05 от Гаваны , Куба [67]
U-158 : потоплен 30 июня самолетом Mariner (USN VP-74) в позиции 32 ° 49'59 "N 67 ° 28'01" W / 32,833 ° N 67,467 ° W / 32,833; -67,467 к западу от Бермудских островов [68]
U-215 : потоплен 3 июля вооруженным противолодочным траулером HMS Le Tiger на позиции 41 ° 29'N 66 ° 23'W / 41,48 ° N 66,38 ° W / 41,48; -66,38 по глубинным бомбам
U-701 : потоплен 7 июля самолетом Lockheed Hudson в позиции 34 ° 49'59 "N 74 ° 55'01" W / 34,833 ° N 74,917 ° W / 34,833; -74,917 у мыса Хаттерас [69]
U-153 : потоплен 13 июля эсминцем USS Lansdowne на позиции 9 ° 55'59 "N 81 ° 28'59" W / 9,933 ° N 81,483 ° W / 9,933; -81,483 от Колона, Панама [70]
U-576 : потоплена 15 июля двумя самолетами Vought OS2U Kingfisher и протаранила американским теплоходом Unicoi в позиции 34°51'00″N 75°22′01″W / 34,85°N 75,367°W / 34,85 ; -75,367 у мыса Хаттерас [71]
U-166 : потоплен 30 июля патрульным кораблем ВМС США, PC 566, на позиции 28 ° 31'01 ″ с.ш., 90 ° 45'00 ″ з.д. / 28,517 ° с.ш., 90,75 ° з.д. / 28,517; -90,75 в Мексиканском заливе, [72] единственная подводная лодка, затонувшая в Мексиканском заливе во время Второй мировой войны [73]
U-94 : потоплен 27 августа 1942 года PBY-5A Catalina из VP-92 и HMCS Oakville в позиции 17 ° 24'N 74 ° 18' W / 17,40 ° N 74,30 ° W / 17,40; -74.30 . [74]
U-69 : участвовала в операциях на восточном побережье, протаранила и потоплена 17 февраля 1943 года кораблем HMS Fame .
U-106 : участвовала в операциях на восточном побережье, потоплена 2 августа 1943 года в результате атаки авиации 461-й эскадрильи RAAF, которой пилотировал лейтенант А. Ф. Кларк.
Примечания
^ Миллер, Натан: Война на море: военно-морская история Второй мировой войны . Издательство Оксфордского университета, 1997, с. 295. ISBN 0-19-511038-2 .
^ Дункан Редфорд; Филип Д. Гроув (2014). Королевский флот: история с 1900 года . ИБ Таурис. п. 182
^ abcdef Майкл Гэннон, Операция «Барабанный бой»: драматическая правдивая история первых атак немецких подводных лодок вдоль американского побережья во время Второй мировой войны , 1990, издательство Harper and Row, ISBN 0-06-016155-8
^ Черчилль (1950): стр. 111.
↑ Тимоти Дж. Райан и Ян М. Коупс, чтобы умереть галантно – Битва за Атлантику , 1994 Westview Press, Глава 7.
^ Блэр стр.438
^ Ганнон 1990. стр. 238.
^ Милнер (2011): глава 4 («В отсутствие надлежащих судов сопровождения...»)
^ аб Милнер (2011): глава 4 («Создание системы конвоев...»)
^ Милнер (2011): глава 4 («Кампания подводных лодок в американских водах...»)
^ Милнер (2011): глава 7 («Его действия не остались незамеченными»).
^ Фэрбенк Уайт, Дэвид – Горький океан – Драматическая история битвы за Атлантику 1939–1945 , 2006, ISBN издательской группы Headline 978-0-7553-1089-0 , стр. 146
^ Блэр, стр. 438–441.
^ Фэрбенк Уайт, с. 147
^ Ганнон 1990. Глава 9.
^ Ганнон 1990. стр. 212.
^ abc Фишер (1993): стр. 34
^ abc Фишер (1993): стр. 35
^ abc Милнер (2011): глава 4 («Весной 1942 года возможны проблемы в будущем...»)
^ аб Черчилль (1950): страницы 122–123.
^ abc Milner (2011): глава 4 («Срединно-океанские силы сопровождения подверглись дальнейшему ограничению...»)
^ Милнер (2011): глава 4 («Когда атаки подводных лодок распространились на Мексиканский залив...»)
^ Милнер (2011): глава 4 («К середине мая, когда будут действовать как британцы, так и канадцы...»)
^ Милнер (2011): глава 5 («К концу лета 1942 года RCN был чрезмерно расширен...»)
^ Милнер (2011): глава 4 («К началу июля четыре подводные лодки все еще вели бойню...»)
^ Теннант (2001) стр.178
^ Крессман (2000) стр.69
^ abcd Крессман (2000) стр.70
^ Теннант (2001) стр.57
^ abcd Крессман (2000) стр.71
^ abcde Крессман (2000) стр.72
^ abcd Крессман (2000) стр.73
^ abc Крессман (2000) стр.74
^ Теннант (2001) стр.198
^ Теннант (2001) стр.188
^ Крессман (2000) стр.75
^ Аб Крессман (2000) стр.76
^ abcd Крессман (2000) стр.77
^ abc Крессман (2000) стр.79
^ abcd Крессман (2000) стр.81
^ abcdefghijkl Крессман (2000) стр.82
^ abcdefghijklm Крессман (2000) стр.83
^ Теннант (2001) стр.110
^ abcde Крессман (2000) стр.84
^ abc Крессман (2000) стр.85
^ abcde Крессман (2000) стр.86
^ Аб Теннант (2001) стр.44
^ abcdefghi Крессман (2000) стр.87
^ Теннант (2001) стр.175
^ abcdef Крессман (2000) стр.88
^ abcdef Крессман (2000) стр.89
^ Аб Крессман (2000) стр.90
^ abcdef Крессман (2000) стр.91
^ Аб Крессман (2000) стр.92
^ Крессман (2000) стр.93
^ abcdef Крессман (2000) стр.94
^ abcd Крессман (2000) стр.95
^ abcd Крессман (2000) стр.96
^ Крессман (2000) стр.97
^ Аб Крессман (2000) стр.98
^ Аб Крессман (2000) стр.99
^ Аб Крессман (2000) стр.100
^ abc Крессман (2000) стр.103
^ Крессман (2000) стр.106
^ Крессман (2000) стр.108
^ Крессман (2000) стр.109
^ Крессман (2000) стр.110
^ Крессман (2000) стр.112
↑ Бойл, Алан (6 мая 2015 г.). «Как экспедиция по изучению затонувшей нацистской подводной лодки спасла репутацию». Новости Эн-Би-Си . Проверено 7 мая 2015 г.
^ Робертс, Майкл Д. (2000). История эскадрилий VP, VPB, VP(H) и VP(AM) . Словарь эскадрилий американской морской авиации. Том. 2. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр Департамента ВМФ. п. 707.
Библиография
Бауэр, Э. История Второй мировой войны .
Беренс, CBA (1955). Торговое мореплавание и требования войны. История Второй мировой войны: Гражданская серия Соединенного Королевства. Лондон: HMSO и Longmans. OCLC 557756251.
Блэр, Война подводных лодок Клея Гитлера: Охотники 1939–1942 Random House (1996) ISBN 0394588398
Крессман, Р.Дж. (2000). Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN 1557501491.
Эллис, Джон. Сборник данных о Второй мировой войне: основные факты и цифры для всех участников боевых действий . Лондон: Aurum Press, 1993. ISBN 1854102540 .
Фэрбенк Уайт, Дэвид. Горький океан: драматическая история битвы за Атлантику 1939–1945 , 2006, Headline Publishing Group, ISBN 9780755310890 .
Фишер, Роберт К. (апрель 1993 г.). «Мы добьемся своего»: Канада и кризис нефтеперевозок 1942 года» (PDF) . Северный моряк . Канадское общество морских исследований; Североамериканское общество истории океана. 3 (2): 33–39. дои : 10.25071/2561-5467.772. S2CID 247653126 . Проверено 23 января 2022 г.
Гэннон, Майкл. Операция «Барабанный бой»: драматическая правдивая история первых атак немецких подводных лодок вдоль американского побережья во время Второй мировой войны . Нью-Йорк: Harper & Row, 1990. ISBN 0060161558 .
Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне Том. I: Битва за Атлантику, сентябрь 1939 г. – май 1943 г. Бостон: Литтл, Браун, 1947.
