Пикирующий бомбардировщик — это бомбардировщик , который пикирует прямо на цель, чтобы обеспечить большую точность сбрасываемой им бомбы . Пикирование к цели упрощает траекторию полета бомбы и позволяет пилоту сохранять визуальный контакт на протяжении всего полета бомбы. Это позволяет атаковать точечные цели и корабли, которые было трудно атаковать бомбардировщиками обычного уровня , даже в массовом порядке . [1]
После Второй мировой войны появление высокоточных боеприпасов и улучшение средств противовоздушной обороны (как фиксированных артиллерийских позиций, так и истребителей-перехватчиков) привели к фундаментальным изменениям в бомбардировках с пикирования. Новое оружие, такое как ракеты, позволило повысить точность при меньших углах пикирования и на больших расстояниях. Их можно было установить практически на любой самолет, включая истребители , что повысило их эффективность без присущих пикирующим бомбардировщикам уязвимостей, которым для эффективной работы требовалось превосходство в воздухе.
Пикирующий бомбардировщик пикирует под крутым углом, обычно между 45 и 60 градусами или даже почти до вертикального пикирования в 80 градусов с Junkers Ju 87 , и поэтому после сброса бомб ему необходимо резко подтянуться. Это создает большую нагрузку как на пилота, так и на самолет. Для этого требуется самолет прочной конструкции с некоторыми средствами для замедления его пикирования. Это ограничивало класс легкими бомбардировщиками с боекомплектом в пределах 1000 фунтов (450 кг), хотя были и более крупные экземпляры. Наиболее известными примерами являются Junkers Ju 87 Stuka , который широко использовался на начальных этапах Второй мировой войны , пикирующий бомбардировщик Aichi D3A «Вал» , который потопил во время войны больше военных кораблей союзников , чем любой другой самолет Оси . [3] [4] и Douglas SBD Dauntless , который потопил больше японских кораблей, чем любой другой тип самолетов союзников. [5] SBD Dauntless помог выиграть битву за Мидуэй , сыграл важную роль в победе в битве в Коралловом море и участвовал в каждом сражении США с участием авианосцев. [6] [7]
Альтернативный метод, планирующее бомбометание, позволял использовать более тяжелые самолеты, которые сталкивались с гораздо большими трудностями при выходе из почти вертикального захода на посадку, хотя и требовали более широкого использования сложных бомбовых прицелов и методов прицеливания специализированным членом экипажей, а именно бомбардиром . /бомба прицел . Экипажи многомоторных пикирующих бомбардировщиков, таких как варианты Юнкерс Ю 88 и Петляков Пе-2 , часто использовали этот прием. Четырехмоторный Heinkel He 177, самый тяжелый самолет, в конструкцию которого входило бомбометание с пикирования , также использовал планирующее бомбометание; Требование о том, чтобы He 177 мог пикировать/планировать бомбу, задержало его разработку и ухудшило его общие характеристики.
Бомбардировка с пикирования наиболее широко использовалась до и во время Второй мировой войны; его использование сократилось во время войны, когда стала очевидна его уязвимость перед истребителями противника. В послевоенную эпоху эта роль была заменена комбинацией улучшенных и автоматизированных бомбовых прицелов , более крупного оружия и даже ядерных боеголовок , что значительно снизило потребность в точности, и, наконец, высокоточным управляемым оружием , которое стало доступным в 1960-х годах. Большинство тактических самолетов сегодня позволяют бомбить в мелком пикировании, чтобы цель оставалась видимой, но настоящие пикирующие бомбардировщики не были частью вооруженных сил с начала эпохи реактивных самолетов.
При сбросе с самолета бомба меняет траекторию полета самолета. В случае горизонтального полета бомбардировщика бомба первоначально будет лететь только вперед. Этому движению вперед противодействует сопротивление воздуха , поэтому движение вперед со временем уменьшается. Кроме того, гравитация заставляет бомбу ускоряться после падения. Комбинация этих двух сил, сопротивления и гравитации, приводит к сложной псевдопараболической траектории .
Расстояние, на которое бомба перемещается вперед во время падения, называется ее дальностью. Если рассчитана дальность для данного набора условий, можно использовать простую тригонометрию , чтобы найти угол между самолетом и целью. Установив бомбовый прицел на этот «угол дальности», самолет может рассчитать время сброса бомб в тот момент, когда цель окажется в прицеле. Однако это было эффективно только для «бомбардировки по площади», поскольку путь бомбы оценивается лишь приблизительно. Крупные формирования могли сбрасывать бомбы на определенную территорию, надеясь поразить конкретную цель, но не было никакой гарантии успеха, и огромные территории вокруг цели также были поражены. Однако преимущество этого подхода заключалось в том, что такой самолет можно легко построить и управлять им на большой высоте, не допуская его действия наземной обороны.
Таким образом, горизонтальный бомбардировщик плохо подходил для тактических бомбардировок, особенно при непосредственной поддержке. Попытки применить высотное бомбометание в непосредственной близости от войск часто заканчивались трагедией: бомбы поражали как свои цели, так и дружественные войска без разбора. При атаке на суда проблемы неточности усугублялись тем фактом, что цель могла двигаться и менять свое направление между моментом сброса бомб и моментом их прибытия. Успешные удары горизонтальных бомбардировщиков по морским судам были крайне редки. Пример этой проблемы можно увидеть в попытках атаковать японские авианосцы с использованием B-17 на высоте в битве за Мидуэй без каких-либо попаданий. Немецкий линкор «Тирпиц» подвергался бесчисленным атакам, многие из которых находились в доке и неподвижно, но не был потоплен до тех пор, пока британцы не доставили огромные бомбы «Толлбой» массой 12 000 фунтов (5 400 кг) , чтобы гарантировать, что даже близкое попадание будет эффективным.
Самолет, пикирующий вертикально, минимизирует свою горизонтальную составляющую скорости. Когда бомба сбрасывается, сила гравитации просто увеличивает ее скорость по почти вертикальной траектории. Бомба проходит практически прямую линию между моментом сброса и ударом, что устраняет необходимость в сложных расчетах. Самолет просто целится в цель и сбрасывает бомбы. Основным источником ошибки является влияние ветра на траекторию полета бомбы после сброса. Поскольку бомбы обтекаемые и тяжелые, ветер оказывает на них лишь незначительное воздействие, и бомба, скорее всего, упадет в пределах смертельного радиуса действия от цели.
Наблюдение за бомбой становится тривиальным: требуется только прямая видимость цели. Это было упрощено, поскольку самолет был направлен прямо на цель, что значительно облегчало прицеливание через нос. Различия в траектории разных бомб из-за разной баллистики можно исправить, выбрав стандартную высоту бомбометания, а затем слегка отрегулировав угол пикирования для каждого случая. По мере пикирования бомбардировщика прицел можно было постоянно корректировать. Напротив, когда горизонтальный бомбардировщик отклоняется от линии при приближении к точке сброса бомбы, поворот на угол, который мог бы исправить это, также меняет скорость самолета над землей (при наличии ветра) и тем самым также изменяет дальность полета.
В 1930-х и начале 1940-х годов бомбометание с пикирования было лучшим методом точного поражения ценных компактных целей, таких как мосты и корабли . Силы, возникающие при выравнивании самолета в нижней части пикирования, значительны. Недостатком модификации и усиления самолета для почти вертикального пикирования была потеря характеристик. Помимо более высоких требований к прочности, во время нормального горизонтального полета самолет обычно проектируется так, чтобы вернуться в прямой и горизонтальный полет, но при переходе в пикирование изменения сил, воздействующих на самолет, теперь заставляют самолет следовать поперек цели, если пилот не применит это. значительная сила удерживает нос вниз с соответствующим снижением точности. Чтобы компенсировать это, многие пикирующие бомбардировщики были спроектированы так, чтобы их можно было дифферентировать либо за счет использования специальных закрылков пикирования (таких как закрылки Фейри Янгмана ), либо за счет изменений в триммировании хвостового оперения , которое необходимо отрегулировать после завершения пикирования.
Vultee Vengeance , в основном используемый RAF и RAAF в Бирме, был разработан для дифферентовки для ныряния, без подъемной силы, искажающей пикирование. Недостаток заключался в том, что в горизонтальном полете нос самолета поднимался вверх, что увеличивало сопротивление. Если не отрегулировать триммер, выход самолета из пикирования затруднился или стал невозможным. [9]
Пикирующий бомбардировщик был уязвим для огня с земли с малой высоты , когда он пикировал к цели, поскольку он часто направлялся по прямой прямо в сторону обороняющихся. На более высоких уровнях это было меньшей проблемой, поскольку более крупные зенитные снаряды взрывались на определенных высотах, которые невозможно определить во время пикирования самолета. Кроме того, большинство высотных артиллерийских установок и артиллерийских систем были разработаны для расчета бокового движения цели; во время пикирования цель кажется почти неподвижной. Кроме того, многие зенитные установки не могли вести огонь прямо вверх, поэтому пикирующие бомбардировщики почти никогда не подвергались обстрелу прямо вперед.
Во многих конструкциях использовались тормоза пикирования для создания сопротивления , которое замедляло пикирование самолета и повышало точность. Пневматические тормоза на современных самолетах действуют аналогичным образом, сбрасывая чрезмерную скорость. [10]
Трудно установить, как возникла бомбардировка с пикирования. Во время Первой мировой войны Королевский летный корпус (RFC) обнаружил, что его двухместные бомбардировщики-бипланы недостаточно точны в операциях на Западном фронте . Командиры призывали пилотов пикировать с крейсерской высоты до высоты менее 500 футов (150 м), чтобы иметь больше шансов поразить небольшие цели, такие как огневые точки и траншеи. [11] Поскольку это подвергло самолет и экипаж разрушительному огню с земли в их незащищенных открытых кабинах, мало кто выполнил этот приказ. Некоторые записывали высоту в верхней и нижней части пикирования в бортовых журналах и записях эскадрильи, но не крутизну пикирования. Он определенно не был почти вертикальным, поскольку эти первые самолеты не могли выдержать нагрузки, возникающие при длительном вертикальном пикировании. [12]
Королевская военно-морская авиация бомбила ангары для цеппелинов в Германии и оккупированной Бельгии и сочла целесообразным нырнуть на эти ангары, чтобы обеспечить попадание, несмотря на возросшие потери от огня с земли. Опять же, угол пикирования при этих атаках не был зафиксирован. [11]
Начиная с 18 июня 1918 года Королевские ВВС (RAF), преемники RFC, заказали большое количество одноместных бипланов Sopwith TF.2 Salamander . «TF» расшифровывалось как «Окопный истребитель», и самолет был разработан для атаки траншей противника как с помощью пулеметов Vickers .303 , так и с помощью 25-фунтовых (11 кг) бомб. Из 37 «Саламандр», выпущенных до конца октября 1918 года, только две были доставлены во Францию, и война закончилась до того, как они вступили в бой. [13] Считается ли «Саламандра» на более современном языке истребителем -бомбардировщиком или пикирующим бомбардировщиком, зависит от определения слова «пикирующий». Он имел броневую защиту пилота и топливную систему для атаки на малых высотах, но не имел тормозов для вертикального пикирования.
Тяжелые потери в результате атак с воздуха на траншеи заставили старших офицеров недавно сформированных Королевских ВВС отказаться от бомбардировок с пикирования. Таким образом, только в 1934 году Министерство авиации выпустило спецификации для пикирующих бомбардировщиков как наземного, так и авианосного базирования. ВВС Великобритании отменили свое требование и передали пикирующий бомбардировщик Hawker Henley другим функциям, в то время как Blackburn Skua ВВС флота должен был выполнять двойную функцию: как истребитель, когда он находится вне досягаемости наземных истребителей, и как пикирующий бомбардировщик. У него были тормоза пикирования, которые служили закрылками для посадки авианосца. [14] Максимальная скорость Hawker Henley была всего на 50 миль в час (80 км/ч) ниже, чем у истребителя Hawker Hurricane , на базе которого он был создан. Американские и японские военно-морские силы, а также Люфтваффе выбрали вертикальные пикирующие бомбардировщики, низкая скорость которых имела ужасные последствия при столкновении с современными истребителями. [12]
Королевская военно-морская авиационная служба разработала бомбардировку с пикирования в качестве тактики против ангаров цеппелинов, сформировала и обучила для этой задачи эскадрилью в Манчестере. 8 октября 1914 года таблоид Sopwith с двумя бомбами по 50 фунтов (23 кг) атаковал ангар в Дюссельдорфе после пикирования на высоту 600 футов (180 м). 14 ноября 1914 года четыре Avro 504 атаковали завод Цеппелин во Фридрихсхафене на Боденском озере , нырнув с высоты от 1200 футов (370 м) до 500 футов (150 м), чтобы обеспечить попадание. Поскольку дирижабли были привязаны близко к хранилищам водорода, результаты часто были впечатляющими. [11]
Первое использование бомбометания с пикирования RFC, которое с февраля 1915 года призывало своих пилотов сбрасывать бомбы на высоте ниже 500 футов (150 м), чтобы поразить цель в пределах 150 футов (46 м) от цели, произошло позже в том же году. . 27 ноября 1915 года лейтенант Дункан Гриннелл-Милн прибыл на своем Королевском авиационном заводе BE2c к железнодорожным сортировочным станциям недалеко от Лиса на севере Франции и обнаружил, что цель уже заполнена другими бомбардировщиками. Он нырнул с высоты 10 000 футов (3 000 м) до 2 000 футов (610 м), прежде чем сбросить свои 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы. Несколько недель спустя лейтенант Артур Гулд нырнул на глубину всего 100 футов (30 м), чтобы поразить здания возле Арраса. [11]
Королевский летный корпус в качестве преднамеренной тактики разработал обстрел с помощью пикирующих самолетов, использующих как пулеметы, так и небольшие бомбы. В битве при Камбре 20 ноября 1917 года для подавления артиллерии и пулеметов использовались 320 танков Mark IV и 300 самолетов, в основном Sopwith Camel и Airco DH 5 с 20-фунтовыми (9,1 кг) бомбами. Цена пилотов была очень высокой: потери в некоторые дни достигали 30 процентов. [15] Первоначальное воздействие на Камбре было весьма успешным. Штабной офицер Королевского танкового корпуса подполковник Дж. Ф. Фуллер опубликовал результаты, которые позже были использованы Хайнцем Гудерианом и легли в основу тактики блицкрига по использованию пикирующих бомбардировщиков с танками, использовавшимися немцами в 1939–40 годах. [16]
Младший лейтенант Уильям Генри Браун , канадец из Британской Колумбии, служивший в RFC и летавший на Королевском авиационном заводе SE5a , совершил первое нападение на судно 14 марта 1918 года, уничтожив баржу с боеприпасами на канале в Берно возле Сен-Квентина, нырнув в 500 футов (150 м), чтобы сбросить бомбы. За этот и другие подвиги он был награжден Военным крестом . [17] Технике Брауна подражали другие британские эскадрильи. Но тяжелые потери незащищенных пилотов омрачили результаты и повлияли на мышление Королевских ВВС на 20 лет. [12]
Королевский летный корпус изначально был впечатлен потенциалом пикирующего бомбардировщика, но осознавал его самоубийственный характер. Он провел серию испытаний на Экспериментальной станции вооружения в Орфорднессе в Саффолке. Sopwith Camels и Royal Aircraft Factory SE5as использовались в начале 1918 года для пикирования бомбовых целей с различной высоты, с разными бомбами, а также с использованием прицела Aldis и без него, который был изобретен в 1916 году, чтобы помочь пилотам рассчитать отклонение, необходимое для поражения. пролетающий самолет противника. В принципе, это избавляло от необходимости вертикального пикирования. [18] Результаты показали, что вертикальное пикирование против ветра лучше всего проводить через верхнюю часть прицела, а не через него. Но они не были сочтены достаточно хорошими, чтобы оправдать ожидаемые жертвы. Королевские ВВС, которые в апреле 1918 года взяли на себя как армейскую, так и морскую авиацию, в конце войны сняли с вооружения пикирующие бомбардировщики Sopwith Salamander . [13]
Полковник, а затем генерал Билли Митчелл прибыл во Францию с первыми подразделениями армии и военно-воздушных сил США вскоре после 6 апреля 1917 года и начал формировать ВВС армии США на французских самолетах-корректировщиках Salmson 2 . Более поздний Salmson 4 должен был стать штурмовиком и пикирующим бомбардировщиком, но производство было прекращено в конце войны. Митчелл стал ярым сторонником пикирующих бомбардировщиков после того, как стал свидетелем воздушных атак Великобритании и Франции. [19] Митчелл, ныне помощник начальника Воздушной службы армии США , организовал испытания с захваченными немецкими и устаревшими кораблями США в июне и июле 1921 года и повторил их в течение следующих двух лет, используя Королевский авиастроительный завод SE5as в качестве пикирующих бомбардировщиков и Хэндли Пейдж О. /400 и Martin NBS-1 в качестве бомбардировщиков уровня, несущих бомбы разного веса до 2000 фунтов (910 кг). SMS Ostfriesland был потоплен, а позже были потоплены USS Alabama , USS Virginia и USS New Jersey . [20]
ВВС Великобритании и США сделали противоположные выводы по результатам двух совершенно разных испытаний относительно полезности пикирующих бомбардировщиков: ВВС пришли к выводу, что затраты на пилотов слишком высоки, чтобы оправдать результаты, а США рассматривали его как мощное противокорабельное оружие. . Оба военно-морских штаба выступили против точки зрения соответствующих летчиков. [21]
В 1919 году пилот Корпуса морской пехоты США (USMC) лейтенант Л. Х. Сандерсон установил винтовку перед лобовым стеклом своего Curtiss JN-4 (учебный самолет) в качестве импровизированного бомбового прицела , зарядил бомбу в холщовый мешок, прикрепленный к нижнюю часть самолета и совершил одиночную атаку в поддержку войск морской пехоты США, оказавшихся в ловушке гаитянами во время оккупации Гаити Соединенными Штатами . Бомба Сандерсона поразила цель, и налеты повторились. В 1920 году Сандерсон ознакомил авиаторов подразделений морской пехоты США на Атлантическом побережье с методами бомбардировок с пикирования. [22] Бомбардировка с пикирования также применялась во время оккупации Никарагуа Соединенными Штатами . [23]
По мере того, как самолеты становились более мощными, бомбометание с пикирования стало излюбленной тактикой, особенно против небольших целей, таких как корабли. [21] ВМС США преодолели свою враждебность к выводам Митчелла и с 1925 года развернули на авианосцах биплан Curtiss F8C Falcon , в то время как Корпус морской пехоты эксплуатировал их с наземных баз под названием «Хеллдайвер» - это название позже повторно использовалось Кертиссом для других пикирующих бомбардировщиков.
Императорский флот Японии заказал Heinkel He 50 в 1931 году в качестве гидросамолета и палубного пикирующего бомбардировщика, а с 1935 года принял на вооружение некоторые из них на новых авианосцах в развитой форме как Heinkel He 66 , на основе которого в Японии получил дальнейшее развитие Aichi D1A . Люфтваффе конфисковало китайскую экспортную партию и заказало еще. [24]
Военно-морские силы все чаще использовали авианосцы, у которых было ограниченное количество самолетов, доступных для атаки, каждый из которых имел лишь небольшую бомбовую нагрузку. Цели часто были небольшими или быстродвижущимися, а необходимость точности делала необходимым использование пикирующих бомбардировщиков. [21]
Эрнст Удет , немецкий ас Первой мировой войны, убедил Германа Геринга купить два Curtiss Hawk II для недавно реформированных Люфтваффе . Удет, в то время пилот-каскадер, летал на нем в фигурах высшего пилотажа во время Олимпийских игр в Берлине в 1936 году . Из-за своих связей с нацистской партией он стал директором по развитию Министерства авиации , где продвигал разработку пикирующих бомбардировщиков. [12]
Бомбардировка с пикирования позволит недорогим Люфтваффе эффективно выполнять тактические функции. Против небольших целей одномоторный пикирующий бомбардировщик мог достичь в четыре раза большей точности при стоимости одной десятой стоимости четырехмоторного тяжелого бомбардировщика, такого как проектируемый бомбардировщик «Урал» [25] , и он мог достичь поля боя намного раньше поля боя. артиллерия. Вскоре Люфтваффе заключило контракт на разработку собственной конструкции пикирующего бомбардировщика, в результате чего появился Junkers K 47 , который, после обширных испытаний, в свою очередь, привел к созданию Junkers Ju 87 Stuka (сокращение от Sturzkampfflugzeug , буквально «пикирующий боевой самолет»). [24]
Несколько первых пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87, совершивших первый полет 13 сентября 1935 года, были тайно отправлены из Германии в Испанию для оказания помощи повстанцам-националистам генерала Франсиско Франко в гражданской войне в Испании. Появился ряд проблем, в том числе склонность неподвижной ходовой части проваливаться в мягкий грунт и невозможность взлета с полной бомбовой нагрузкой. Опыт Легиона Кондор в Испании продемонстрировал ценность пикирующих бомбардировщиков, особенно для морального духа солдат и гражданского населения, не защищенного прикрытием с воздуха. [26] Самолет не встретил современных истребителей противника, что скрывало его уязвимость от Люфтваффе. Удет был впечатлен действиями «Штуки» в Испании, поэтому он приказал переоборудовать средний бомбардировщик Junkers Ju 88 в пикирующий бомбардировщик. Он также настоял, вопреки совету Эрнста Хейнкеля , на том, чтобы бомбардировщик Heinkel He 177 , заказанный в ноябре 1937 года, был способен пикировать бомбы. Отсутствие достаточно мощной и надежной силовой установки фатально поставило под угрозу его полезность, он никогда не выполнял роль пикирующего бомбардировщика, и в конечном итоге от этого требования отказались. [27]
Около 23 самолетов Breda Ba 65 использовались итальянскими пилотами также для поддержки националистических сил. Впервые поднявшийся в воздух в 1935 году, это был одноместный пикирующий бомбардировщик с той же бомбовой нагрузкой, что и «Штука», с преимуществом в скорости 30 миль в час (48 км/ч) в горизонтальном полете. [28]
Когда Королевский флот снова взял под свой контроль авиацию флота , он начал получать « Фэйри-Свордфиш» с 1936 года и «Блэкбернские поморники» с ноября 1938 года. У «Поморников» была второстепенная функция [29] — перехват атак несопровождаемых бомбардировщиков дальнего действия. Ожидалось , что с четырьмя пушками Браунинга .303 и еще одним задним орудием он будет защищать от воздушного нападения с максимальной скоростью 225 миль в час (362 км/ч) на уровне моря, [14] что было скоростью на малых высотах, сравнимой с Авианосные истребители других ВМФ в 1938–39. [30] Преданным, до и в начале войны, истребителем Королевского флота был Gloster Sea Gladiator . Mitsubishi A5M Императорского флота Японии (IJN) и USN Grumman F3F номинально были быстрее, чем Skua, но эта скорость была достигнута на гораздо больших высотах; на малых высотах «Поморник» был вполне сопоставим по скорости, а также был лучше вооружен. Swordfish также был способен действовать как пикирующий бомбардировщик , и в 1939 году HMS Glorious использовал свой Swordfish для серии испытаний бомбометания с пикирования, в ходе которых на цель было сброшено 439 учебных бомб под углами пикирования 60, 67 и 70 градусов. корабль HMS Центурион . Испытания по неподвижной цели показали среднюю ошибку 49 ярдов (45 м) при высоте сброса 1300 футов (400 м) и угле пикирования 70 градусов. Испытания против маневрирующей цели показали среднюю ошибку 44 ярдов (40 м) при высоте падения 1800 футов (550 м) и угле пикирования 60 градусов. [31] Fairey Albacore также разрабатывался как пикирующий бомбардировщик и широко использовался в этой роли во время Второй мировой войны. [32]
В 1934 году Министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию 4/34 на штурмовик с возможностью бомбометания с пикирования. Hawker Henley был двухместной версией Hawker Hurricane , победившего в Битве за Британию . Он был быстрым, со скоростью почти 300 миль в час (480 км/ч) на уровне моря и 450 миль в час (720 км/ч) при пикировании, но разработка была отложена, когда приоритетом стало развитие урагана. Всего было построено 200 экземпляров, и они были предназначены для буксировки. [33] Королевские ВВС заказали построенный в США самолет Vultee A-31 Vengeance в 1943 году, но он также был переведен на буксировку по целям после непродолжительного периода эксплуатации на второстепенных театрах военных действий. [ нужна цитата ]
Curtiss SBC Helldiver — пикирующий бомбардировщик-биплан, поднятый на борт авианосца « Йорктаун» (CV-5) в 1934 году, но он был медленным, развивал скорость 234 миль в час (377 км/ч). Пятьдесят самолетов бывшего ВМС США были доставлены в Галифакс, Новая Шотландия , пилотами «Кертисс » и погружены на французский авианосец «Беарн» в запоздалой попытке помочь Франции, которая сдалась, когда они находились в середине Атлантики. Пять планеров, оставленных в Галифаксе, позже попали в Королевские ВВС, которые быстро низвели их до статуса наземных учебных планеров для подготовки механиков. [34]
Японцы представили моноплан Aichi D3A Val как преемника биплана Aichi D1A в 1940 году, проведя испытания на борту авианосцев Kaga и Akagi . Он должен был оказаться мощным оружием против надводных кораблей. [28]
Только Вермахт научился использованию пикирующих бомбардировщиков в сочетании с танками из битвы при Камбре (1917 г.) . В трудах британского полковника Дж. Ф. Фуллера , штабного офицера, и Бэзила Лидделл-Харта (военного журналиста) была выдвинута концепция мобильных танковых сил при поддержке штурмовиков, создающих прорыв. Их усердно изучал офицер немецкой армии Хайнц Гудериан , который создал комбинацию танков и пикирующих бомбардировщиков, которая позже доказала свою эффективность в Польше и Франции. Ju 87 Stuka можно было использовать в качестве воздушной артиллерии, двигаясь далеко впереди основных сил с танками и разбивая опорные пункты противника, не дожидаясь, пока конная артиллерия догонит их. Это было центральное место в концепции блицкрига , которая требовала тесной координации между самолетами и танками по радио. [16]
В качестве тактических бомбардировщиков ВВС Великобритании выбрали одномоторный Fairey Battle и двухмоторный Bristol Blenheim . Оба были бомбардировщиками уровня с одинаковой бомбовой нагрузкой и поступили на вооружение в 1937 году. Воздушный корпус армии США (USAAC) принял на вооружение Douglas A-20 Havoc , впервые совершивший полет в январе 1939 года, для аналогичной роли, хотя первоначально он был заказан Францией. Многие из них также поставлялись советским ВВС, которые также в огромных количествах использовали штурмовики Ил-2 « Штурмовик». Ни один из них не был пикирующим бомбардировщиком. В начале Второй мировой войны ни одна из ВВС союзников не имела современных пикирующих бомбардировщиков, хотя и Королевский флот, и ВМС США имели корабельные пикирующие бомбардировщики. [28]
10 апреля 1940 года 16 британских поморников Королевского флота Блэкберн , летевших на крайнем расстоянии от военно-морской аэродрома Хатстон на Оркнейских островах под командованием лейтенант-коммандера Уильяма Люси, потопили немецкий крейсер « Кенигсберг» в гавани Бергена, пытаясь предотвратить немецкое вторжение в Норвегию . [35] С немецкой стороны «Штуки» дополняли или заменяли артиллерийскую поддержку легковооруженных парашютно-десантных войск Вермахта .
Вторжение в Польшу (сентябрь-октябрь 1939 г.) и битва за Францию (с мая по июнь 1940 г.) привели к разрушительному эффекту применения «Штуки». Немецкая тактика блицкрига использовала пикирующие бомбардировщики вместо артиллерии для поддержки высокомобильных наземных войск. Британский экспедиционный корпус занял сильные оборонительные позиции на западном берегу реки Уаза , чтобы блокировать быстро наступающую немецкую бронетехнику. «Штуки» быстро прорвали оборону, и вермахт форсировал переправу задолго до прибытия немецкой артиллерии. [26]
12/13 мая 1940 года «Штуки» совершили 300 боевых вылетов на сильные оборонительные позиции французов в битве при Седане . Это позволило немецким войскам совершить быстрый и неожиданный прорыв французских позиций, что в конечном итоге привело к продвижению немцев к Ла-Маншу и отрезанию большей части союзной армии. [26]
Небо над Седаном также показало слабость «Штуки», когда она встречала сопротивление истребителей; шесть французских Curtiss H-75 атаковали группу Ju 87 без сопровождения и сбили 11 из 12 без потерь. [36] «Штука» была еще более уязвима для « Хокера Харрикейна» с его скоростью 100 миль в час (160 км/ч) и восемью пулеметами, с которыми она впервые встретилась над Францией, а затем в больших количествах в битве за Британию (с июля по октябрь). 1940). Потери были таковы, что Люфтваффе быстро вывели «Штуки» из боевых действий над Соединенным Королевством. Похожая судьба постигла британские ВВС Фейри Баттлс без сопровождения над Францией. [26]
«Штука» имела в крыльях 7,92-мм пулеметы или 20-мм пушки . Некоторые из них были модифицированы для поражения танков крупнокалиберными 37-мм автопушками Bordkanone BK 3,7 , установленными в гондолах под крыльями. Они очень преуспели в этой роли в первые дни (1941 г.) операции «Барбаросса» , прежде чем ВВС Красной Армии ответили современными истребителями, такими как Яковлев Як-1 , а затем Яковлев Як-3 . [37]
Самый успешный пилот пикирующего бомбардировщика Ганс-Ульрих Рудель совершил 2530 боевых вылетов. Он способствовал потоплению советского линкора «Марат» в Кронштадте 23 сентября 1941 года, используя бомбы массой 1000 кг (2200 фунтов). Позже, летая на истребителе танков «Штука» с 20-мм пушкой, он заявил, что уничтожено более 100 советских танков, в основном в Курской битве в июле 1943 года. Ju 87G Kanonenvogel , оснащенный двумя 37-мм противотанковыми пушками BK 3,7, как предполагалось. Руделя оказался смертоносным оружием в умелых руках. В ходе советского контрнаступления, операции «Кутузов» (июль-август 1943 года), завершившегося под Курском, Люфтваффе заявило, что за один день было уничтожено 35 танков. [38] Рудель написал послевоенную книгу о своем опыте и консультировался с ВВС США. [39]
Когда Италия присоединилась к войне (10 июня 1940 г.) на стороне Оси, Regia Aeronautica отправила Breda Ba.65 в Северную Африку для использования против британцев, но они также оказались уязвимыми. К февралю 1941 года британские истребители сбили большую часть итальянских самолетов. [40] 11 ноября 1942 года в Марокко американские Curtiss P-40 Warhawks сбили 15 Ju 87D за один бой. [41]
Военно-воздушные силы США получили по британскому заказу несколько североамериканских P-51 Mustang , но, поскольку средств на закупку дополнительных истребителей не было, они были модифицированы в пикирующие бомбардировщики с новым крылом и пикирующими тормозами. Впервые вылетев в октябре 1942 года под обозначением North American A-36 Apache , они прибыли в Марокко в апреле 1943 года, чтобы помочь вытеснить Африканский корпус из Африки. Самолет был очень быстрым на малой высоте. Он также был подвержен несчастным случаям, достигая самого высокого уровня потерь во время тренировок среди всех самолетов USAAF, и официально было ограничено погружением не более чем на 70 градусов. [42] «Апач» не летал в составе Королевских ВВС, но служил в эскадрильях США на Сицилии, в Италии, а к концу лета 1943 года базировался в Индии для использования над Бирмой и Китаем. Он показал себя отличным пикировщиком и хорошим истребителем: один ас в Италии сбил пять немецких истребителей. [43]
Пикирующие бомбардировщики-торпедоносцы Fairey Swordfish и Fairey Albacore Королевского флота, а также истребители-бомбардировщики Blackburn Skua были заменены пикирующими бомбардировщиками-торпедами Fairey Barracuda , которые в 1944 году неоднократно атаковали с пикирования немецкий линкор Tirpitz , который в 1944 году находился под защитой торпедных сетей в норвежском фьорде. 3 апреля 1944 года в ходе операции «Вольфрам» 42 самолета, летевшие с авианосцев HMS Victorious и HMS Furious , нанесли 14 попаданий бомбами массой 500 фунтов (230 кг) и 1600 фунтов (730 кг) и вывели линкор из строя более чем на два месяца. . [44]
Вооруженные Силы Советского Союза использовали Архангельский Ар-2 с 1940 по 1944 год и Петляков Пе-2 с 1941 по 1954 год.
Vultee Vengeance был разработан в США как частный пикирующий бомбардировщик для экспорта. Впервые он поднялся в воздух в марте 1941 года. У него было крыло с нулевым наклоном, которое идеально подходило для вертикального пикирования, поскольку при пикировании не было подъемной силы от крыла или хвостового оперения. Но для поддержания горизонтального полета ему приходилось лететь с поднятым носом, что затрудняло посадку. Первоначальные заказы для Франции составили 300 штук, но Франция не успела их доставить. ВВС Великобритании, отказавшись от Hawker Henley и отметив успех Stukas в Польше, вместо этого приняли поставку. Его считали слишком уязвимым для немецких истребителей для использования в Европе или Северной Африке, но с марта 1943 года большое количество самолетов летало в Бирму. Он оказал непосредственную поддержку кампании генерала Уильяма Слима в Бирме , бомбардировав японские маршруты снабжения, мосты и артиллерию. Он эксплуатировался в Королевских ВВС Австралии и ВВС Индии , а также в ВВС Великобритании. Некоторые из них были задержаны для ВВС США после нападения на Перл-Харбор , но не участвовали в боях. [9]
И Императорский флот Японии (IJN), и ВМС США вложили значительные усилия в создание пикирующих бомбардировщиков. Япония начала войну с очень удачной разработкой — палубным самолетом Aichi D3A («Вал»). По ходу войны конструкция устарела из-за ограниченной скорости, отчасти из-за ограниченной мощности силовой установки и большего лобового сопротивления неподвижных основных стоек шасси (недостаток, присущий Штуке).
Основной американский пикирующий бомбардировщик Douglas SBD Dauntless имел характеристики, аналогичные D3A Val. С декабря 1942 года Dauntless был заменен на более быстрый, но более сложный и проблемный Curtiss SB2C Helldiver . Оба американских самолета получили повсеместное распространение: было построено 6000 Dauntless и более 7000 Helldivers. [45] И SBD, и D3A использовались в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года. Японцы отправили 54 D3A Vals с 550-фунтовыми (250 кг) бомбами для атаки припаркованных самолетов в Уилер-Филд и на острове Форд . Группа из 18 самолетов «Даунтлесс» с авианосца « Энтерпрайз» прибыла над Перл-Харбором как раз в тот момент, когда японцы атаковали. Семь были сбиты, а многие другие уничтожены на земле на авиабазе морской пехоты Ева. [46] В битве в Коралловом море «Бесстрашные» потопили легкий авианосец « Сёхо» и повредили авианосец « Сёкаку» вместе с торпедоносцами «Дуглас TBD Девастатор» . [47]
5 апреля 1942 года тяжелые крейсеры HMS Cornwall и HMS Dorsetshire покидали Коломбо, Цейлон, чтобы присоединиться к Британскому Восточному флоту , но были замечены японскими самолетами-разведчиками. Они были атакованы большим количеством Aichi D3A, и оба были потоплены. [48] 9 апреля 1942 года авианосец Королевского флота HMS Hermes в сопровождении эсминца HMS Vampire был атакован более чем 32 Aichi D3A, и оба были потоплены незадолго до того, как восемь обороняющихся RN FAA Fairey Fulmars из 806-й эскадрильи смогли добраться до них. «Фулмары» сбили четыре D3A и повредили два, потеряв при этом два «Фулмара» более многочисленным D3A. [48] [49]
В битве за Мидуэй 4 июня 1942 года, после того как большая часть бомбардировщиков-торпедоносцев была сбита без единого попадания, «Даунтлессы» с авианосцев « Йорктаун» (CV-5) и « Энтерпрайз» (CV-6) обнаружили четыре японских авианосца в уязвимом положении. этап дозаправки и перевооружения самолетов для второго удара. Боевой воздушный патруль грозных самолетов Mitsubishi A6M Zero был отведен в погоню за торпедоносцами и сопровождение истребителей, оставив чистое небо. Сорю и Кага загорелись в течение шести минут, а Акаги , получивший лишь один удар, получил смертельные повреждения, поскольку единственная бомба воспламенила топливо и бомбы в ангаре. [50]
Позже, 4 июня, пикирующие бомбардировщики «Йорктаун» и «Энтерпрайз» нанесли смертельные повреждения четвертому японскому авианосцу «Хирю» . В течение нескольких часов Императорский флот Японии потерял четыре своих авианосца и множество опытных военно-морских летчиков, которых Японии будет трудно заменить. Дальнейшие рейды SBD и SB2U с Мидуэя и SBD с Йорктауна , «Энтерпрайза » и USS Hornet (CV-8) 5–6 июня потопили тяжелый крейсер IJN «Микума» и серьезно повредили ее однотипный корабль « Могами» и два эсминца сопровождения. [51]
ВВС США взяли на вооружение версию Dauntless с другой шиной хвостового колеса и без тормозного крюка, как Douglas A-24 Banshee . В ящиках, направлявшихся на Филиппины, они были перенаправлены в Австралию и эксплуатировались из Чартерс-Тауэрс в Квинсленде. Banshee не смог соперничать с японским Mitsubishi A6M Zeros . 26 июля 1942 года всего семь «Банши» были отправлены на перехват японского конвоя с снабжением, оккупировавшего Новую Гвинею. Шестеро были сбиты. [12]
Японский Yokosuka D4Y Suisei, кодовое имя Judy, начал заменять Vals после очень трудной разработки по выживанию более крупных японских авианосцев в марте 1943 года. Обладая гладким фюзеляжем, убирающимся шасси и мощным лицензионным двигателем Daimler-Benz 601 , он мог опередить преследующих Grumman F4F Wildcats . Чтобы максимизировать скорость и дальность действия, японцы отказались от броневой защиты и самоуплотняющихся топливных баков, что оказалось очень дорогостоящим, когда ВМС США развернули новые авианосцы класса «Эссекс », каждый из которых нес по 36 более быстрых «Грумман» F6F «Хеллкэты» . Битва в Филиппинском море 19–20 июня 1944 года оказалась неудачной с точки зрения поражений японских авианосцев, но потерь Вэлса и Джуди и их экипажей было достаточно, чтобы лишить японский флот возможности снова наносить удары с воздуха. [52]
С тех пор нападения в основном ограничивались камикадзе . [52] Японцы теперь заняли оборонительную позицию. Промышленное производство Японии упало с пика в 1942 году, в то время как в США оно выросло на четверть за два года с 1942 по 1944 год. Японское военное производство бомбардировщиков всех типов составляло всего 16% от производства США.
Когда в начале 1942 года Королевские ВВС пытались остановить танки Африканского корпуса Эрвина Роммеля , нехватка пикирующих бомбардировщиков оказалась препятствием. Однако главный научный сотрудник британского правительства Генри Тизард сформировал группу экспертов, которая рекомендовала использовать ракеты. Ракета имеет гораздо более пологую траекторию, чем бомба, что позволяет запускать ее с достаточной точностью с неглубокого пикирования, и ее можно установить на существующие самолеты. ВВС Великобритании использовали их на «Харрикейнах» в июне 1942 года против танков Роммеля. Британская армия использовала ракеты против низколетящих бомбардировщиков во время битвы за Британию, увеличив трубку с 2 дюймов (51 мм) до 3 дюймов (76 мм) и установив фугасные боеголовки; оно стало противотанковым средством. [53] Более мощный Hawker Typhoon , первоначально разработанный как истребитель, оказался еще более эффективным, неся восемь 60-фунтовых (27 кг) ракет RP-3 и производя эффект, аналогичный залпу военно-морского эсминца. [54]
23 мая 1943 года « Фейри-меч» уничтожил U-752 в Атлантике, а пять дней спустя « Локхид Хадсон» прибрежного командования Королевских ВВС потопил U -755 в Средиземном море с помощью специализированных ракет с железными шипами, выпущенных под небольшим углом. в море. Оказавшись под водой, они изогнулись вверх и пробили прочный корпус ниже ватерлинии, выведя из строя или потопив подводную лодку. [55]
Калифорнийский технологический институт разработал для ВМС США 5-дюймовую (130-мм) высокоскоростную авиационную ракету (HVAR) с боеголовкой массой 24 фунта (11 кг). Его срочно доставили в Европу для использования в день «Д» , а затем использовали самолеты ВМФ в Тихом океане. [56] К январю 1943 года американские пилоты, которые летали в эскадрильях RAF Eagle до вступления США в войну, переоборудовали Supermarine Spitfires в Republic P-47 Thunderbolts , чтобы сформировать 4-ю воздушную истребительную группу USAAF. При весе более 4 длинных тонн (4,1 т) в порожнем состоянии он был одним из самых больших одномоторных истребителей-бомбардировщиков войны и мог нести десять 5-дюймовых (130-мм) HVAR. [57]
К концу 1944 года ВВС Великобритании смогли поражать стационарные цели с большей точностью и с большей высоты, нанося гораздо больший урон с меньшим риском. 12 ноября 1944 года две 5-тонные (5,1 т) бомбы «Толлбой» были сброшены Авро Ланкастером с высоты 25 000 футов (7600 м) и на сверхзвуковой скорости попали в немецкий линкор « Тирпиц» , потопив его. Tallboy был разработан дизайнером Vickers Барнсом Уоллисом , который разработал еще более крупную 10-тонную (10-тонную) сейсмическую бомбу Большого шлема , которая использовалась для разрушения железнодорожных виадуков и мостов - целей, которые раньше можно было повредить только при атаках с пикирования. . Уоллис также разработал бомбу, которая отскакивала от воды, чтобы разрушить плотины Эдер и Мёне, которые нужно было несколько раз ударить по одному и тому же месту под водой, чтобы прорвать, но у которых были сети для защиты от торпед. [58]
Пилоты в Тихом океане позже разработали технику пропускающего бомбометания , которая требовала полета на малой высоте и сбрасывания обычной бомбы со сферическим носом на море под небольшим углом, которая затем отскакивала обратно в воздух.
Хотя новые самолеты все еще могли пикировать к своим целям, они больше не были оптимизированы для атак с крутым пикированием. Благодаря новаторским усилиям Fritz X Люфтваффе и Azon ВВС США , бомбы с управляемой траекторией превратились в современные «умные» бомбы . Бомбу можно сбросить вдали от средств ПВО цели, используя систему наведения для поражения цели, что обеспечивает большую точность и минимизирует риск для экипажа.
Реактивные двигатели позволяли развивать более высокие скорости, что делало возможным « бомбардировку с броска » - метод бомбардировки с обратным пикированием, при котором самолет поднимается с малой высоты при сбросе бомбы и подбрасывает ее вверх, как при толкании ядра .
