Пригородная железная дорога или пригородный поезд — это пассажирский железнодорожный транспорт , который в основном работает в пределах мегаполиса , соединяя пассажиров с центральным городом из соседних пригородов или пригородных поселков . [1] [2] [3] Пригородные железнодорожные системы могут использовать поезда с локомотивной тягой или многосекционные поезда, работающие на электрической или дизельной тяге. [2] Могут использоваться платы за расстояние или зональные цены.
Этот термин может относиться к системам с широким спектром различных функций и частот обслуживания, но часто используется в противопоставлении скоростному транспорту или легкорельсовому транспорту .
Некоторые услуги имеют сходство как с пригородными поездами, так и с высокоскоростным скоростным транспортом ; примерами служат немецкая S-Bahn в некоторых городах, Réseau Express Régional (RER) в Париже, линии S в Милане, многие японские пригородные системы, линия East Rail в Гонконге и некоторые австралийские пригородные сети, такие как Sydney Trains . Многие пригородные железнодорожные системы делят пути с другими пассажирскими и грузовыми службами .
В Северной Америке пригородные железные дороги иногда относятся только к системам, которые работают в основном в часы пик и предлагают мало услуг или не предлагают их вообще в остальное время дня, а региональные железные дороги используются для обозначения систем, которые предлагают услуги в течение всего дня. [4] [5] [6]
.jpg/1280px-Brno,_Kr%C3%A1lovo_Pole,_%C5%BEelezni%C4%8Dn%C3%AD_stanice,_v%C5%AFz_80-30_002_(01).jpg)
Большинство пригородных (или пригородных) поездов построены в соответствии со стандартами магистральных железнодорожных линий [7], отличаясь от систем легкорельсового транспорта или скоростного транспорта (метро) следующим:
По сравнению со скоростным транспортом (или метро), пригородные поезда часто имеют более низкую частоту движения , следуя расписанию, а не фиксированным интервалам, и меньше станций, расположенных дальше друг от друга. Они в основном обслуживают пригородные районы с низкой плотностью населения (не внутри города), как правило, имея только одну или две остановки в центральном деловом районе города, и часто делят право проезда с междугородними или грузовыми поездами. [8] Некоторые службы работают только в часы пик, а другие используют меньше отправлений в непиковые часы и выходные дни. Средняя скорость высока, часто 50 км/ч (30 миль/ч) или выше. Эти более высокие скорости лучше подходят для больших расстояний. Некоторые службы включают экспресс-услуги, которые пропускают некоторые станции, чтобы ехать быстрее и отделить пассажиров, следующих на большие расстояния, от пассажиров, следующих на короткие расстояния. [ требуется ссылка ]
Общий диапазон дальности поездок пригородных поездов варьируется от 15 до 200 км (от 10 до 125 миль), но более длинные расстояния могут быть преодолены, когда поезда курсируют между двумя или несколькими городами (например, S-Bahn в Рурской области Германии). Расстояния между станциями могут варьироваться, но обычно они намного больше, чем у городских железнодорожных систем. В городских центрах поезд либо имеет конечную станцию, либо проходит через центр города с заметно меньшим количеством остановок, чем у городских железнодорожных систем. Туалеты часто имеются в поездах и на станциях.
Их способность сосуществовать с грузовыми или междугородними службами в той же полосе отвода может радикально снизить затраты на строительство системы. Однако часто они строятся с выделенными путями в пределах этой полосы отвода, чтобы предотвратить задержки, особенно там, где плотность обслуживания сошлась во внутренних частях сети.
Большинство таких поездов ходят по местной стандартной колее . Некоторые системы могут ходить по более узкой или широкой колее. Примеры систем узкой колеи можно найти в Японии, Индонезии , Малайзии , Таиланде , Тайване, Швейцарии, в системах Брисбена ( сеть Queensland Rail 's City ) и Перта ( Transperth ) в Австралии, в некоторых системах в Швеции и на линии Генуя-Каселла в Италии. Некоторые страны и регионы, включая Финляндию , Индию, Пакистан, Россию , Бразилию и Шри-Ланку, а также Сан-Франциско ( BART ) в США и Мельбурн и Аделаида в Австралии, используют широкую колею .
Метро и скоростной транспорт обычно охватывают небольшие внутригородские районы в пределах 12–20 км (7–12 миль) от городских центров, с более короткими интервалами между остановками, используют подвижной состав с большими местами для сидения, более низкой максимальной скоростью и более высоким ускорением, предназначенные для поездок на короткие расстояния. Они также ходят чаще, по интервалу, а не по опубликованному расписанию, и используют выделенные пути (подземные или надземные), тогда как пригородные поезда часто разделяют пути, технологию и правовую базу с магистральными железнодорожными системами и используют подвижной состав с большим количеством сидячих мест и более высокой скоростью для комфорта в более длительных поездках из города в пригород. [ необходима цитата ]
Однако классификация как метро или скоростная железная дорога может быть сложной, поскольку оба обычно могут охватывать исключительно столичную область, работать на отдельных путях в центре и часто иметь специально построенный подвижной состав. Тот факт, что терминология не стандартизирована в разных странах (даже в англоязычных странах), еще больше усложняет ситуацию. Это различие проще всего провести, когда есть две (или более) системы, такие как нью-йоркское метро и LIRR и Metro-North Railroad , парижское Métro и RER вместе с Transilien , вашингтонское метро вместе с его MARC и VRE , лондонские линии метро Underground и Overground , линия Elizabeth , Thameslink вместе с другими операторами пригородных железных дорог , мадридское метро и Cercanías , барселонское метро и Rodalies , а также токийское метро и линии JR вместе с различными частными и эксплуатируемыми пригородными железнодорожными системами.
Региональная железная дорога обычно обеспечивает железнодорожные услуги между городами, а не просто связывает крупные населенные пункты, как это делает междугородняя железная дорога . Региональная железная дорога работает за пределами крупных городов. В отличие от междугородней, она останавливается на большинстве или всех станциях между городами. Она обеспечивает обслуживание между небольшими общинами вдоль линии, которые часто являются побочными продуктами ленточных разработок , а также соединяется с междугородними услугами на пересадочных станциях, расположенных на перекрестках, терминалах или в крупных городах вдоль линии. Альтернативные названия - «местный поезд» или «остановочный поезд». Примерами являются бывшие региональные железные дороги BR , французская TER ( Transport express régional ), [9] немецкие Regionalexpress и Regionalbahn , а также южнокорейские службы Tonggeun и Mugunghwa-ho . [10]
.jpg/1280px-B_set_departing_Panania_20180919_01_(Nimed).jpg)
В некоторых европейских странах различие между пригородными поездами и поездами дальнего следования/междугородними поездами едва заметно из-за относительно коротких расстояний. Например, так называемые " междугородние " поезда в Бельгии и Нидерландах перевозят много пассажиров, в то время как их оснащение, дальность и скорость аналогичны пригородным поездам в некоторых крупных странах.
В Соединенном Королевстве есть приватизированная железнодорожная система с различными маршрутами и услугами, обслуживаемыми разными частными операторами. Различие между пригородными и междугородними железными дорогами не так очевидно, как было до приватизации (когда InterCity существовал как собственный бренд), но обычно их все еще можно отличить. Некоторые операторы, например Thameslink , сосредоточены исключительно на пригородных перевозках. Другие, например Avanti West Coast и LNER , осуществляют исключительно междугородние перевозки. Другие, например GWR и EMR , по-прежнему осуществляют смесь пригородных, региональных и междугородних перевозок. Некоторые из этих операторов используют разные бренды для разных типов услуг (например, EMR маркирует свои поезда как «InterCity», «Connect» для лондонских пригородных перевозок и «Regional»), но даже для тех операторов, которые этого не делают, тип поезда, предлагаемые удобства и схема остановок обычно позволяют отличить услуги друг от друга.
Российские пригородные поезда , с другой стороны, часто покрывают территории, превышающие территорию самой Бельгии, хотя по российским меркам это все еще короткие расстояния. У них другая система продажи билетов, чем у поездов дальнего следования, и в крупных городах они часто отправляются с отдельной секции вокзала.
Некоторые считают, что "междугородний" сервис - это тот, который работает как экспресс-сервис между двумя главными городскими станциями, минуя промежуточные станции. Однако этот термин используется в Австралии (например, в Сиднее) для описания региональных поездов, работающих за пределами пригородных сервисов, хотя некоторые из этих "междугородних" сервисов останавливаются на всех станциях, как и немецкие региональные сервисы. В этом отношении немецкие разграничения сервисов и соглашения об именах более понятны и лучше используются в академических целях.
Иногда высокоскоростная железная дорога может обслуживать ежедневные поездки пассажиров. Японская высокоскоростная железнодорожная система Синкансэн активно используется пассажирами в районе Большого Токио , которые проезжают от 100 до 200 км (от 62 до 124 миль) на Синкансэне . [11] Чтобы удовлетворить спрос пассажиров, JR продает проездные со скидкой для пассажиров. До 2021 года они эксплуатировали 16-вагонные двухуровневые поезда серии Синкансэн в час пик, обеспечивая вместимость 1600 мест. [12] Несколько линий в Китае, такие как междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь и высокоскоростная железная дорога Шанхай-Нанкин , выполняют аналогичную роль, и многие другие находятся в стадии строительства или планирования. [13]
В Южной Корее некоторые участки сети высокоскоростных железных дорог также активно используются пассажирами пригородных поездов, например, участок между станциями Кванмён и Сеул на линии KTX (линия высокоскоростных поездов Кёнбу) или участок между станциями Донгтан и Сусо на линии SRT .
Высокоскоростные поезда, связывающие Цюрих , Берн и Базель в Швейцарии (200 км/ч (120 миль/ч)) разместили центральные деловые районы (ЦДР) этих трех городов в пределах 1 часа друг от друга. Это привело к неожиданно высокому спросу на новые пригородные поездки между тремя городами и соответствующему увеличению числа пассажиров пригородных поездов, пользующихся высокоскоростными услугами на главных станциях в центре города ( Hauptbahnhof ). Пригородный поезд Regional-Express между Мюнхеном и Нюрнбергом в Германии движется со скоростью 200 км/ч (120 миль/ч) на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Ингольштадт со скоростью 300 км/ч (186 миль/ч) .
Региональные поезда Стокгольм – Уппсала , Стокгольм – Вестерос , Стокгольм – Эскильстуна и Гетеборг – Тролльхеттан в Швеции развивают скорость 200 км/ч (120 миль в час) и ежедневно совершают множество рейсов.
В Великобритании внутренние поезда HS1 между Лондоном и Эшфордом ходят со скоростью до 225 км/ч, а в часы пик поезда могут быть переполнены, так как пассажиры могут стоять.
Пригородная железная дорога Афин в Греции состоит из пяти линий, 4 из которых электрифицированы. Линия Киато – Пирей и линия Эгио – Аэропорт развивают скорость до 180 км/ч (112 миль/ч). Ожидается, что линия Афины – Халкида также достигнет скорости до 200 км/ч (124 миль/ч) после модернизации железнодорожного сектора SKA–Oinoi. Эти линии также имеют много ежедневных пассажиров, и ожидается, что их число увеличится еще больше после полного завершения строительства железнодорожного центра Ахарнес .
Маршруты высокоскоростных поездов Эскишехир-Анкара и Конья-Анкара служат в Турции скоростными пригородными поездами.
Пригородные поезда обычно оптимизированы для максимального пассажиропотока, в большинстве случаев без особого ущерба комфорту и багажному пространству, хотя они редко обладают всеми удобствами поездов дальнего следования. Вагоны могут быть одно- или двухуровневыми и направлены на то, чтобы обеспечить сидения для всех. По сравнению с междугородними поездами, в них меньше места, меньше удобств и ограниченные багажные отсеки.
Пригородные поезда обычно состоят из нескольких единиц , которые представляют собой самоходные, двунаправленные, сочлененные пассажирские вагоны с приводными двигателями на каждой (или каждой второй) тележке . В зависимости от местных обстоятельств и традиций они могут приводиться в действие либо дизельными двигателями, расположенными под пассажирским салоном ( дизельные поезда ), либо электричеством, получаемым от третьих рельсов или контактных линий ( электрические поезда ). Поезда-поезда почти всегда оснащены кабинами управления на обоих концах, поэтому такие единицы так часто используются для предоставления пригородных услуг из-за связанного с этим короткого времени оборота.
В некоторых странах или местах используются услуги локомотивной тяги. Это часто является случаем потения активов , путем использования одного большого объединенного парка для междугородних и региональных перевозок. Услуги локомотивной тяги обычно выполняются в составе push-pull , то есть поезд может идти с локомотивом в «переди» или «задней» части поезда (толкая или тяну). Поезда часто оборудованы кабиной управления на другом конце поезда от локомотива, что позволяет машинисту управлять поездом с любого конца. Движущая сила пригородных поездов с локомотивной тягой может быть либо электрической, либо дизель-электрической , хотя некоторые страны, такие как Германия и некоторые из стран бывшего советского блока, также используют дизель-гидравлические локомотивы.
В США и некоторых других странах используется план «три и два места». Средние места в таких поездах часто менее популярны, поскольку пассажиры чувствуют себя в тесноте и неуютно. [14] [15]
В Японии, Южной Корее и Индонезии продольные (с боковым расположением окон) сидения широко используются во многих пригородных поездах для увеличения вместимости в часы пик. Вагоны обычно не организованы для увеличения вместимости (хотя в некоторых поездах по крайней мере один вагон будет иметь больше дверей для облегчения посадки и высадки и скамейки, чтобы их можно было сложить в час пик, чтобы обеспечить больше места для стояния) даже в случае поездок на расстояние более 50 км и в районе Большого Токио , столичного округа Сеула и района Джабодетабек , где пассажирам приходится стоять в поезде более часа.
В настоящее время в Африке не так много примеров пригородных поездов . Metrorail работает в крупных городах Южной Африки , а также есть некоторые пригородные железнодорожные службы в Алжире , Ботсване , Кении , Марокко , Египте и Тунисе . В Алжире SNTF управляет пригородными железнодорожными линиями между столицей Алжиром и его южными и восточными пригородами. Они также служат для соединения основных университетов Алжира друг с другом. Пригородная железная дорога Дар-эс-Салама предлагает внутригородские услуги в Дар-эс-Саламе , Танзания. В Ботсване ( Botswana Railways ) "BR Express" имеет пригородный поезд между Лобаце и Габороне .
В Японии пригородные железнодорожные системы имеют обширную сеть и частое обслуживание и интенсивно используются. Во многих случаях японские пригородные железные дороги в плане эксплуатации больше похожи на типичную систему метро (частые поезда, акцент на стоящих пассажирах , короткие расстояния между станциями), чем на пригородные железные дороги в других странах. Японские пригородные железные дороги обычно пересекаются с линиями метро в центре города, при этом пригородные поезда продолжают движение в сети метро, а затем выходят на другие пригородные железнодорожные системы на другой стороне города. Многие японские пригородные системы используют различные схемы остановок, чтобы сократить время в пути до отдаленных мест, часто используя разъезды станций вместо выделенных экспресс-путей. Примечательно, что более крупные японские пригородные железнодорожные системы принадлежат и управляются коммерческими частными железнодорожными компаниями без государственных субсидий.
East Japan Railway Company управляет большой сетью пригородных поездов в Токио с различными линиями, соединяющими пригородные районы с центром города. В то время как услуги линий Yamanote Line , Keihin Tohoku Line , Chūō–Sōbu Line, возможно, больше похожи на скоростной транзит с частыми остановками, простыми схемами остановок (по сравнению с другими линиями JR East), без ответвлений и в основном обслуживают внутренние пригороды; другие услуги по скоростной линии Chūō Rapid Line , Sōbu Rapid Line / Yokosuka Line , Ueno–Tokyo Line , Shōnan–Shinjuku Line и т. д. являются услугами средней дальности от пригородных линий на внешних границах Большого Токио, работая на этих линиях, чтобы сформировать коридор с высокой частотой движения через центральный Токио.
Другие пригородные железнодорожные маршруты в Японии включают:
Системы пригородных поездов были открыты в нескольких городах Китая, таких как Пекин , Шанхай , Чжэнчжоу , Ухань , Чанша и дельта реки Чжуцзян . Планируется строительство крупных систем в северо-восточных районах Чжэцзян , Цзинцзиньцзи и дельта реки Янцзы . Уровень обслуживания значительно варьируется от линии к линии, варьируясь от высоких до почти высоких скоростей. Более развитые и устоявшиеся линии, такие как железная дорога Гуаншэнь, имеют более частое обслуживание, похожее на метро.
Две линии MTR , которые принадлежат и ранее эксплуатируются Kowloon-Canton Railway Corporation ( линия East Rail и линия Tuen Ma , которая была объединена с бывшей линией West Rail и линией Ma On Shan в 2021 году), затем «KCR» ), и собственная линия MTR Tung Chung соединяют новые города в Новых Территориях и городской центр Коулун вместе с частыми интервалами, а некоторые поезда, идущие в Новые Территории, заканчивают на промежуточных станциях, обеспечивая более частые услуги в Коулуне и городах, расположенных ближе к Коулуну. Они используют подвижной состав с более высокой максимальной скоростью и имеют более длинные интервалы между остановками по сравнению с другими линиями, которые курсируют только во внутренней городской зоне, но для того, чтобы максимизировать вместимость и пропускную способность, эти подвижные составы имеют продольные сиденья, 5 пар дверей в каждом вагоне с большими местами для стояния, как на городских линиях, и ходят с такой же частотой. Большинство участков этих четырех линий являются надземными, а некоторые участки Восточной железнодорожной линии делят пути с междугородними поездами в материковый Китай . Три линии KCR интегрированы в сеть MTR с 2008 года, и большинству пассажиров не нужно выходить и снова входить в систему через отдельные пункты оплаты и приобретать отдельные билеты для пересадки между этими линиями и остальной сетью (исключения составляют станции Восточный Цим Ша Цуй линии Туэн Ма и Цим Ша Цуй линии Цуэн Ван ).
На Тайване пригородными поездами считаются Западная линия в столичном районе Тайбэй - Таоюань , столичном районе Тайчжун и столичном районе Тайнань - Гаосюн , а также линия Нэйвань - Люцзя в районе Синьчжу .
В Южной Корее метрополитен Сеула включает в себя в общей сложности 22 линии, и некоторые из его линий являются пригородными линиями. Это особенно касается линий, обслуживаемых Korail , таких как линия Gyeongui-Jungang , линия Gyeongchun , линия Suin-Bundang или линия Gyeonggang . Даже некоторые линии, не обслуживаемые Korail, такие как линия AREX , линия Seohae или линия Shinbundang, в основном функционируют как пригородная железная дорога. Наконец, даже для «пронумерованных линий» (1–9) метрополитена Сеула, которые в основном проходят в густонаселенных районах Сеула, некоторые участки путей выходят далеко за пределы города и работают на больших участках на уровне земли, например, на линии 1 , линии 3 и линии 4. В Пусане линия Donghae , хотя и является частью системы метрополитена Пусана , в основном функционирует как пригородная железнодорожная линия.
В Индонезии KRL Commuterline является крупнейшей пригородной железнодорожной системой в стране, обслуживающей Большую Джакарту . Она соединяет центр города Джакарта с окружающими городами и пригородами в провинциях Бантен и Западная Ява , включая Депок , Богор , Тангеранг , Серпонг , Рангкасбитунг , Бекаси и Чикаранг . В июле 2015 года KRL Commuterline обслужила более 850 000 пассажиров в день, что почти в три раза больше показателей 2011 года, но все еще менее 3,5% всех поездок в Джабодетабек. [16] Другие пригородные железнодорожные системы в Индонезии включают Metro Surabaya Commuter Line , Commuter Line Bandung , KAI Commuter Yogyakarta–Solo Line , Kedung Sepur и Sri Lelawangsa .
На Филиппинах у Philippine National Railways в настоящее время действуют две пригородные железнодорожные системы: PNR Metro Commuter Line в районе Большой Манилы и PNR Bicol Commuter в регионе Бикол . В настоящее время ведется строительство новой пригородной железнодорожной линии в районе Метро Манила, North–South Commuter Railway . Ее северный участок должен быть частично открыт к 2021 году.
В Малайзии есть два пригородных сообщения, которыми управляет Keretapi Tanah Melayu . Это KTM Komuter , обслуживающий Куала-Лумпур и прилегающую территорию долины Кланг , и KTM Komuter Northern Sector , обслуживающий Большой Пенанг , Перак , Кедах и Перлис в северном регионе полуостровной Малайзии.
В Таиланде пригородная железная дорога Большого Бангкока и линия Airport Rail Link обслуживают столичный регион Бангкока . Строительство новой пригородной линии SRT Red Lines в Бангкоке началось в 2009 году. Она открылась в 2021 году.
Еще одна система пригородных поездов в Юго-Восточной Азии — Янгонская кольцевая железная дорога в Мьянме .
В Индии пригородные железнодорожные системы присутствуют в крупных городах и составляют важную часть повседневной жизни людей. Mumbai Suburban Railway , старейшая пригородная железнодорожная система в Азии, перевозит более 7,24 миллионов пассажиров ежедневно, что составляет более половины общей ежедневной пассажиропотока индийских железных дорог. Kolkata Suburban Railway , одна из крупнейших пригородных железнодорожных сетей в мире, состоит из более чем 450 станций и перевозит более 3,5 миллионов пассажиров в день. Chennai Suburban Railway вместе с Chennai MRTS также охватывает более 300 станций и перевозит более 2,5 миллионов человек ежедневно в различные районы Ченнаи и его окрестностей. Другие пригородные железные дороги в Индии включают Hyderabad MMTS , Delhi Suburban Railway , Pune Suburban Railway и Lucknow-Kanpur Suburban Railway .
В 2020 году правительство Индии одобрило строительство пригородной железной дороги Бангалора , которая соединит Бангалор и его пригороды. Она будет уникальной и первой в своем роде в Индии, поскольку будет иметь объекты и подвижной состав, аналогичные метрополитену.
В Бангладеш есть одна пригородная железная дорога под названием Chittagong Circular Railway . В настоящее время предлагается построить еще одну пригородную железную дорогу под названием Dhaka Circular Railway .
В Карачи (Пакистан) с 1969 года действует кольцевая железная дорога .
.jpg/1280px-TM1_(SIK_04-E1424-272).jpg)
В настоящее время Тегеранский метрополитен управляет линией пригородных поездов № 5 между Тегераном и Караджем . [ необходима ссылка ]
В Турции есть линии, соединяющие Башкентрай , ИЗБАН , Мармарай и Газирай . [ требуется ссылка ]
Крупные мегаполисы в большинстве европейских стран обычно обслуживаются обширными пригородными железнодорожными системами. Известными примерами являются BG Voz в Белграде (Сербия), S-Bahn в Германии, Австрии и немецкоязычных районах Швейцарии, Proastiakos в Греции, RER во Франции и Бельгии, Servizio ferroviario suburbanano в Италии, Cercanías и Rodalies ( Каталония ) в Испании, CP Urban Services в Португалии, Esko в Праге и Остраве (Чешская Республика), HÉV в Будапеште (Венгрия) и DART в Дублине (Ирландия).
В Лондоне имеется несколько маршрутов пригородных поездов:
Сеть Merseyrail в Ливерпуле состоит из двух пригородных железнодорожных маршрутов, работающих на третьей железной дороге, оба из которых разветвляются на одном конце. На другом конце линия Northern продолжается из центра города до главной железнодорожной развязки, в то время как линия Wirral имеет петлю в центре города.
В Бирмингеме четыре пригородных маршрута, один из которых обслуживается дизельными поездами.
Система Tyneside Electrics в Ньюкасл-апон-Тайн существовала с 1904 по 1967 год с использованием третьего рельса постоянного тока. У British Rail не было бюджета на поддержание устаревшей системы электрификации. Ветка Riverside Branch была закрыта, а оставшиеся линии были деэлектрифицированы. 13 лет спустя они были повторно электрифицированы с использованием контактных проводов постоянного тока и теперь образуют Желтую линию метрополитена Тайн-энд-Уир .
Многие из железнодорожных служб вокруг Глазго носят название Strathclyde Partnership for Transport . Сеть включает в себя большинство электрифицированных шотландских железнодорожных маршрутов.
Управление пассажирского транспорта Западного Йоркшира управляет одиннадцатью маршрутами, которые следуют в Лидс, соединяя город с пригородными зонами и соседними городскими центрами в застроенной зоне Западного Йоркшира .
MetroWest — это предлагаемая сеть в Бристоле , северном Сомерсете и южном Глостершире . Четырехпутная линия между станциями Bristol Temple Meads и Bristol Parkway позволит отделить местные железнодорожные услуги от поездов дальнего следования.
Réseau express régional d'Île-de-France (RER) — сеть пригородных поездов в агломерации Парижа . В центре RER имеет высокочастотные подземные коридоры, где несколько пригородных веток питают друг друга, подобно системе скоростного транспорта .
Системы пригородных поездов в Германии называются S-Bahn . В то время как в некоторых крупных городах службы S-Bahn работают исключительно на отдельных линиях, другие системы используют существующие региональные железнодорожные пути.
В Италии пригородные железнодорожные системы имеются в пятнадцати городах:
Randstadspoor — это сеть поездов Sprinter в городе Утрехт и его окрестностях в Нидерландах. Для реализации этой сети были открыты новые станции. Для этих поездов были построены отдельные пути, чтобы они могли часто останавливаться, не мешая часто курсирующим междугородним поездам, курсирующим параллельно этим маршрутам. [17] Аналогичные системы планируются для Гааги и Роттердама .
В Швеции электрифицированные пригородные железнодорожные системы, известные как Pendeltåg, присутствуют в городах Стокгольм и Гётеборг . Стокгольмская пригородная железнодорожная система, которая была запущена в 1968 году, делит железнодорожные пути с междугородними поездами и грузовыми поездами, но по большей части работает по своим собственным выделенным путям. Она в основном используется для перевозки пассажиров из близлежащих городов и других пригородных районов в центр города, а не для перевозки внутри центра города. Гётеборгская пригородная железнодорожная система, которая была запущена в 1960 году, похожа на стокгольмскую систему, но полностью делит пути с поездами дальнего следования.
В Норвегии пригородная железнодорожная система Осло в основном делит пути с более дальними поездами, но также работает на некоторых местных железных дорогах без другого движения. Услуги сходятся на основной главной линии между Аскером и Лиллестрёмом . Осло имеет самую большую пригородную железнодорожную систему в странах Северной Европы с точки зрения длины линий и количества станций. Но некоторые линии имеют время в пути (более часа от Осло) и частоту (один раз в час), которые больше похожи на региональные поезда. Также в Бергене , Ставангере и Тронхейме есть пригородные железнодорожные системы. У них всего одна или две линии, и они делят пути с другими поездами.
В Финляндии сеть пригородных поездов Хельсинки проходит по выделенным путям от Центрального железнодорожного вокзала Хельсинки до Леппяваары и Керавы . Кольцевая железнодорожная линия обслуживает аэропорт Хельсинки и северные пригороды Вантаа и используется исключительно сетью пригородных поездов. 15 декабря 2019 года в регионе Тампере появилась собственная пригородная железнодорожная служба, поезда которой ходят из Тампере в Нокиа , Лемпяяля и Оривеси .
В Испании сети Cercanías существуют в Мадриде , Севилье , Мурсии/Аликанте , Сан-Себастьяне , Кадисе , Валенсии , Астурии , Сантандере, Сарагосе , Бильбао и Малаге . Все эти системы включают подземные участки в центре города. Также существует сеть узкоколейных пригородных систем на севере Испании и в Мурсии.
Cercanías Madrid — одна из важнейших железнодорожных служб в стране, в ней перевозится более 900 000 пассажиров. Она имеет подземные станции в Мадриде, такие как Recoletos , Sol или Nuevos Ministerios , а также в столичном регионе в таких городах, как Parla или Getafe .
В автономном сообществе Каталония , в отличие от остальной Испании, пригородные перевозки не управляются Renfe Operadora . [18] С 2010 года правительство Каталонии управляет всеми регулярными пригородными перевозками с помощью «передачи Rodalies ». [19] Существуют две компании, которые управляют каталонской пригородной сетью :
Правительство Каталонии возьмет на себя полный контроль над текущей региональной линией R12 в 2024 году, и она будет принадлежать FGC . [ 27] Оно ликвидирует текущую линию и заменит ее новыми пригородными линиями RL3 и RL4, идущими в направлении Серверы и Манресы из Лериды соответственно.
В Италии существует несколько сетей пригородных поездов:
В Польше пригородные железнодорожные системы существуют в Труймясте , Варшаве , Кракове (SKA) и Катовице (SKR). Похожая система также запланирована во Вроцлаве и Щецине . [31] Используются термины «Szybka Kolej Miejska» (скоростная городская железная дорога) и «kolej aglomeracyjna» (агломерационная железная дорога). Эти системы:
Proastiakos ( греч . Προαστιακός ; «пригородный») — это пригородные железнодорожные услуги Греции , которые управляются TrainOSE на инфраструктуре, принадлежащей Hellenic Railways Organisation (OSE). Существует три сети Proastiakos, обслуживающие три крупнейших города страны: Афины , Салоники и Патры . В частности, афинская сеть претерпевает изменения, чтобы полностью отделить ее от основного движения, перенаправив пути через туннель под центром города. Аналогичный проект запланирован для сети Патр , тогда как для сети Фессалоник должна быть построена новая линия .
В Румынии первые пригородные поезда были введены в эксплуатацию в декабре 2019 года. Они курсируют между Бухарестом и Фундуей или Буфтей .
BG Voz — это городская железнодорожная система, обслуживающая Белград. В настоящее время она имеет только два маршрута, с планами на дальнейшее расширение. В период с начала 1990-х до середины 2010-х годов существовала еще одна система, известная как Beovoz , которая использовалась для предоставления услуг общественного транспорта в пределах столичного региона Белграда , а также в близлежащих городах, аналогично RER в Париже. Beovoz имел больше линий и гораздо больше остановок, чем нынешняя система. Однако от нее отказались в пользу более точной BG Voz, в основном из-за неэффективности. В то время как текущие услуги в основном полагаются на существующую инфраструктуру, любое дальнейшее развитие означает увеличение пропускной способности (расширение железных дорог и новые поезда). Планы на дальнейшее расширение системы включают еще две линии, одна из которых должна дойти до аэропорта Белграда Никола Тесла .
В России, Украине и некоторых других странах бывшего Советского Союза широко распространены электропоезда пригородного сообщения — «Электрички» . Первой такой системой в России является Ораниенбаумская электричка в Санкт-Петербурге . В Москве ветка Бескудниковской железной дороги существовала с 1940-х по 1980-е годы. Поезда, курсировавшие по ней, не выходили на главные линии, поэтому это был городской транспорт. Сегодня существуют Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры .
В Турции станции линии Мармарай от Сиркеджи до Халкалы расположены на европейской стороне.
В Соединенных Штатах, Канаде, Коста-Рике, Сальвадоре и Мексике региональные пассажирские железнодорожные перевозки предоставляются государственными или полугосударственными агентствами, при этом самые загруженные и обширные железнодорожные сети расположены на северо-востоке США, в Калифорнии и восточной Канаде. Большинство североамериканских пригородных железных дорог используют дизельную тягу, за исключением служб в Нью-Йорке, Филадельфии, Чикаго, Денвере и Мехико; пригородные железнодорожные линии Нью-Йорка используют комбинацию третьего рельса и контактной сети для генерации электроэнергии, в то время как в Чикаго электрифицированы только две из двенадцати служб. Многие новые и предлагаемые системы в Канаде и Соединенных Штатах часто ориентированы на обслуживание поездок в часы пик в отличие от круглосуточных систем Европы, Восточной Азии и Австралии.
.jpg/1280px-Front_Runner_(1141456610).jpg)
Восемь систем пригородных поездов в Соединенных Штатах в 2018 году осуществили более десяти миллионов поездок каждая, в порядке убывания:
Другие системы пригородных поездов в Соединенных Штатах (не в порядке количества пассажиров):
Примеры включают пригородную систему длиной 899 км (559 миль) в столичном регионе Буэнос-Айреса , Supervia длиной 225 км (140 миль) в Рио-де-Жанейро , Metrotrén в Сантьяго , Чили , и метро Valparaíso в Вальпараисо , Чили.
Другой пример — Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) в Большом Сан-Паулу , Бразилия . CPTM имеет 94 станции с семью линиями, пронумерованными начиная с 7 (линии с 1 по 6 и линия 15 принадлежат метро Сан-Паулу ), общей протяженностью 273 километра (170 миль). Поезда ходят с высокой частотой по путям, используемым исключительно для пригородного движения. В Рио-де-Жанейро SuperVia предоставляет услуги электрифицированных пригородных поездов.
Пять крупнейших городов Австралии имеют пригородные железнодорожные системы в своих столичных районах. Эти сети имеют частые услуги, с частотой от 10 до 30 минут на большинстве пригородных линий и до 3–5 минут в час пик на объединенных подземных линиях в городских центрах Сиднея, Брисбена, Перта и Мельбурна. Сети в каждом штате развились из магистральных железных дорог и никогда не были полностью отделены от междугородних и грузовых перевозок, в отличие от систем метрополитена . Пригородные сети почти полностью электрифицированы.
Основные пригородные железнодорожные сети в Австралии:
В Новой Зеландии есть два регулярных пригородных железнодорожных сообщения, сопоставимых с австралийскими: железнодорожная сеть Окленда обслуживается компанией Auckland One Rail , а железнодорожная сеть Веллингтона обслуживается компанией Transdev Wellington .
Гибридные городские и пригородные железнодорожные системы, демонстрирующие характеристики как скоростного транзита, так и пригородной железной дороги, обслуживающей столичный регион , распространены в немецкоязычных странах, где они известны как S-Bahn . Другие примеры включают: региональные железные дороги Лацио в Риме , RER во Франции и линию Elizabeth , линию London Underground Metropolitan , London Overground и Merseyrail в Великобритании. Схожие системы можно найти в Австралии, например, Sydney Trains и Metro Trains Melbourne , а также в Японии со многими городскими и пригородными линиями, эксплуатируемыми JR East/West и сторонними компаниями, работающими на частотах, характерных для метро. Напротив, сопоставимые системы этого типа, как правило, редки в Соединенных Штатах и Канаде, где частоты в часы пик более распространены.
В Азии строительство высокоскоростных городских и пригородных железнодорожных линий набирает обороты в разных странах, например, в Индии с Delhi RRTS , в Китае с междугородней железной дорогой Pearl River Delta Metropolitan Region и в Южной Корее с системой Great Train eXpress . Эти системы обычно работают на выделенных надземных или подземных путях на протяжении большей части своего маршрута и имеют характеристики, сопоставимые с высокоскоростными железными дорогами .
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)