В автомобильной промышленности , rebadging является формой сегментации рынка , используемой производителями автомобилей по всему миру. Чтобы обеспечить дифференциацию продукта без проектирования или разработки новой модели или бренда (с высокими затратами или риском), производитель создает уникальный автомобиль, применяя новый «значок» или торговую марку (бренд, логотип или название производителя/марка/марка) к существующей линейке продуктов. [1] [2]
Переименование также известно как ребрендинг и разработка значков ; последнее является намеренно ироничным неправильным названием, поскольку при этом фактически не происходит никакой разработки. [3] [4] Термин возник из практики замены эмблем автомобиля для создания якобы новой модели, продаваемой другим производителем. Изменения могут ограничиваться заменой значков и эмблем или могут охватывать незначительные различия в стиле, как в случае с косметическими изменениями фар , задних фонарей, передней и задней облицовки и даже внешней оболочки кузова. Более экстремальные примеры включают различные двигатели и трансмиссии . Цель состоит в том, чтобы «распределить огромные затраты на разработку нового автомобиля на как можно большее количество автомобилей». [5] Примером может служить переименование General Motors Camaro в Firebird , успешную модель с 1960-х по 2000-е годы. [6] В большинстве случаев потребители заинтересованы в том, чтобы каждый бренд фокусировался «на уникальных элементах стиля и характеристиках вождения». [5] Некоторые автомобили не были бы проданы без экономии средств, получаемой благодаря этой практике, и автопроизводители могут разрабатывать множество «различных моделей — все с разными значками — на одной платформе». [7]
В ряде стран, включая Японию, производители часто используют фразу « поставка OEM » или «поставка OEM» для обозначения транспортных средств, которые являются переименованными моделями от других производителей или для других производителей. [8] [9] [10]
Хотя совместное использование платформы часто может включать смену названия и ребрендинг, оно может простираться и дальше, поскольку дизайн может использоваться в нескольких конфигурациях. Например, одна платформа может лежать в основе кузовов седана, хэтчбека или внедорожника/кузова.
Ребрендинг в автомобильной промышленности можно сравнить с продукцией под белой этикеткой в других отраслях потребительских товаров, таких как бытовая электроника и электроинструменты .
Первый случай инженерной разработки бейджей появился в 1917 году с автомобилем Texan, собранным в Форт-Уорте, штат Техас, в котором использовались кузова Elcar, произведенные в Элкхарте, штат Индиана. [11] [12]
«Вероятно, первый в отрасли пример того, как один автомобиль становится другим», произошел в 1926 году, когда недавно представленные Nash Motors модели Ajax меньшего размера были сняты с производства в 1926 году после того, как в течение первого года бренда было продано более 22 000 автомобилей Ajax. [13] Председатель и генеральный директор компании Чарльз У. Нэш приказал, чтобы модели Ajax продавались как «Nash Light Six», поскольку Nash был известным и уважаемым автомобильным брендом. [14] Производство было остановлено на два дня, чтобы эмблемы Nash, колпаки ступиц и кожухи радиаторов можно было заменить на всех неотгруженных автомобилях Ajax. [13] Владельцам Ajax также бесплатно предоставлялись комплекты для переоборудования, чтобы преобразовать их автомобили и защитить инвестиции, которые они сделали при покупке автомобиля, произведенного Nash. [15]
Начиная с основания General Motors в 1909 году, шасси и платформы были общими для всех марок. GMC , которая исторически была производителем грузовиков, начала предлагать свою продукцию под брендом Chevrolet , а автомобили, произведенные GM, были построены на общих платформах с Chevrolet, Oakland , Oldsmobile , Buick и Cadillac . Внешний вид постепенно модернизировался между этими марками автомобилей. Это было отчасти потому, что все кузовные работы были предоставлены Fisher Body , которую GM купила в 1925 году, и введением Art and Color Section в 1928 году под руководством Harley Earl . Для модельного года 1958 года GM рекламировала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки; Cadillac, Buick, [16] Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Модели 1958 года имели почти идентичный внешний вид на всех моделях для каждой марки и выпускали специальные роскошные модели с общим внешним видом; Cadillac Eldorado Seville , Buick Limited Riviera , Oldsmobile Starfire 98 , Pontiac Bonneville Catalina и Chevrolet Bel-Air Impala .
Более поздним примером была компания Wolseley Motors после того, как ее выкупил Уильям Моррис . После Первой мировой войны «Wolseley начала терять свою идентичность и в конечном итоге поддалась инженерии значков». [17] Это повторилось с объединением Austin Motor Company и Nuffield Organization (материнской компании Morris Motors ) для образования British Motor Corporation (BMC). Рационализация производства для повышения эффективности «не распространялась на маркетинг», и каждая «модель была адаптирована путем изменения отделки и аксессуаров, чтобы привлечь лояльность клиентов, для которых значок, обозначающий компанию-производителя, был важным преимуществом при продаже... «Инжиниринг значков», как его стали называть, был симптоматичным для политики конкуренции в продажах между входящими в него организациями». [18] Самым ярким примером инженерии значков BMC был BMC ADO16 1962 года , который был доступен под марками Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley и элитной Vanden Plas . Годом ранее Mini также был доступен под названиями Austin, Morris, Riley и Wolseley — последние две имели немного больший размер багажника.
Инженерия значков часто происходит, когда отдельный производитель (например, региональные «большие тройки» США, Европы и Японии) владеет портфелем различных брендов и продает один и тот же автомобиль под разными брендами и табличками. Такая практика используется по нескольким причинам. В одном примере компания может сделать это, чтобы расширить свой ассортимент различных брендов на рынке без затрат на разработку совершенно новых моделей. В Соединенных Штатах General Motors может продавать автомобиль через каждый бренд; например, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon и Cadillac Escalade имеют общий кузов. [19]
В другом примере одна и та же модель переименовывается, когда продается в разных регионах и на разных рынках. В Австралии в 1980-х и 1990-х годах план Button car требовал, чтобы импортируемые Nissan и Toyota принимали шильдики Ford и Holden (GM). В Соединенном Королевстве автомобили, произведенные Opel, продаются под брендом Vauxhall; при продаже в Соединенных Штатах Opel продавались как Saturn, Chevrolet и Buick. И наоборот, австралийский бренд Holden никогда не продавался в Северной Америке, но Holden Monaro и Holden Commodore продавались под шильдиками Pontiac (Pontiac GTO, Pontiac G8), Chevrolet (Chevrolet SS) и Buick (Buick Regal Sportback/Buick Regal TourX). [ необходима цитата ]
Другой способ, которым может возникнуть проектирование значков, — это когда два отдельных производителя обмениваются продуктами, заполняя пробелы в своих соответствующих линейках продуктов. В 1990-х годах Honda и Isuzu заключили такое соглашение, при этом Isuzu продавала первое поколение Honda Odyssey как Isuzu Oasis в качестве своего первого минивэна. Взамен Honda получила внедорожники Isuzu Rodeo и Isuzu Trooper , которые стали Honda Passport и Acura SLX ; соглашение позволило как Honda, так и Isuzu войти в новые сегменты транспортных средств без затрат на проектирование совершенно нового дизайна транспортного средства (в то же время в Европе Honda Crossroad был переименованным Land Rover Discovery ). [20] [21] [22]
В конце 2000-х и начале 2010-х годов Volkswagen Routan был переименованной версией Dodge Grand Caravan, поставляемой, когда Volkswagen стремился снова войти в североамериканский сегмент минивэнов без инвестиций в федерализацию своего дизайна. Собранный Chrysler с силовым агрегатом Chrysler, Routan получил собственный стиль и особенности контента, а также стандартную «спортивную подвеску и рулевое управление». [23]
В Японии производители автомобилей различались в маркетинге своих продуктовых линеек. В отличие от маркетинга одного транспортного средства под несколькими торговыми марками (с незначительными изменениями внешнего вида кузова), японские производители продвигали транспортные средства через несколько сетей продаж, при этом отдельное транспортное средство продавалось под различными шильдиками моделей (от одного производителя).
Toyota продавала Corolla в Японии исключительно в магазинах Toyota Corolla Store ; в магазинах Toyota Auto Store она называлась Toyota Sprinter . Nissan продавала Nissan Cedric через свою сеть магазинов Nissan Bluebird Store , а идентичный Nissan Gloria — через сеть магазинов Nissan Prince Store . Ранее Honda продавала Honda Accord через несколько сетей продаж, продавая Accord через сеть магазинов Honda Clio и переименовывая его в Honda Vigor для магазинов Honda Verno (наоборот, Vigor был переименован в Honda Inspire для сети магазинов Clio). [ необходима цитата ]
Практика производства нескольких версий одного и того же автомобиля в конечном итоге привела к выпуску отдельных автомобилей на экспорт. В Северной Америке Toyota Sprinter продавалась как Chevrolet Nova (и Geo Prizm , которая его заменила). Honda Vigor и Inspire продавались как Acura Vigor и TL; Nissan продавал Gloria в Соединенных Штатах как Infiniti M45 . [ необходима цитата ]
Два автопроизводителя также могут объединить ресурсы, управляя совместным предприятием для создания продукта, а затем продавать каждый из них как свой собственный. Например, General Motors и Toyota создали NUMMI . Автомобили, произведенные этим предприятием (хотя не обязательно на самом NUMMI), включали Toyota Sprinter / Chevrolet Prizm , а позже Toyota Matrix / Pontiac Vibe . В другом соглашении Ford и Nissan разработали и производили минивэны Mercury Villager и Nissan Quest с 1993 по 2002 год.
Другим примером стала совместная работа Volkswagen и Ford по разработке VW Sharan , Ford Galaxy и SEAT Alhambra .
Разработка значков может иметь место, когда одна компания позволяет другой, в противном случае не связанной с ней, компании продавать измененную версию своего продукта через OEM-сделку, как это было в случае с Volkswagen, который продавал модифицированную версию минивэнов Dodge Caravan и Chrysler Town and Country под названием Volkswagen Routan (2009–2014).
Другим примером является совместное предприятие Mitsubishi и Chrysler, результатом которого стало производство автомобилей Diamond-Star Motors , продававшихся под разными марками с 1985 по 1993 год.
В Китае иностранные производители были обязаны сформировать совместное предприятие с местным производителем для производства автомобилей в стране. [24] До 2022 года китайское правительство диктует, что не более двух совместных предприятий разрешено для каждого иностранного инвестора. [25] Более крупные иностранные производители часто создают два совместных предприятия, чтобы максимизировать охват рынка, включая Toyota ( FAW Toyota и GAC Toyota ), Ford (JMC-Ford и Changan Ford ), Volkswagen ( SAIC-VW и FAW-VW ) и Honda ( Dongfeng Honda и Guangqi Honda ). Чтобы распределить права на производство и продажу между каждым совместным предприятием, производители часто прибегают к аналогичной стратегии, применяемой в Японии: просто производят точную модель под двумя разными названиями с незначительными изменениями во внешнем виде кузова.
GAC Toyota выпустила Levin как модель-близнец для Corolla , построенной FAW Toyota , и Wildlander как альтернативу RAV4 . Honda передала несколько моделей двум совместным предприятиям, которые породили Breeze из оригинального CR-V , Elysion из Odyssey , XR-V из HR-V и другие.
В других случаях иностранные производители также могут переименовывать модель, разработанную своим партнером, иногда для экспорта на другие рынки. Примерами служат второе поколение Chevrolet Captiva , которая является экспортной версией Baojun 530 , произведенной SAIC-GM-Wuling , или Ford Territory , переработанная версия Yusheng S330, разработанная Jiangling Motors (JMC) .
Разработка значков может использоваться в качестве стратегии для продления жизненного цикла автомобиля. После того, как продукт достигнет конца своего жизненного цикла, он может быть передан другому бренду, в основном из той же холдинговой компании или совместного предприятия. Примерами являются SEAT Exeo , переименованный Audi A4 B7 с переделанным стилем, который был построен в Испании из использованного производственного инструмента с завода Audi в Ингольштадте после окончания производства A4 B7. Инструмент был демонтирован из Ингольштадта и отправлен на производственный завод SEAT в Марторелле , Испания, для повторной установки. [26] [27]
Другим примером является Dongfeng Fengdu MX6, который был произведен после того, как производство почти идентичного Nissan X-Trail (T31) было прекращено, [28] и Maruti Suzuki Zen Estilo, который основан на недавно снятом с производства Suzuki MR Wagon . Преимущество этой стратегии заключается в амортизируемых затратах на оснастку, что означает, что автомобиль может быть произведен с более высокой нормой прибыли (или по более низкой цене, или и то, и другое).
Разработка значков происходит в сегментах рынка класса люкс . Производитель автомобилей использует модель своего основного бренда в качестве основы для модели под маркой премиум-класса, улучшая ее характеристики, технологии и/или стиль. Наряду с видимыми косметическими отличиями, модели премиум-класса могут также получать модернизированные трансмиссии.
Примером этого является то, что Ford Motor Company продавала свой основной среднеразмерный седан Ford Fusion как Lincoln MKZ ; внедорожник Ford Expedition продается как Lincoln Navigator . Более спорным примером был Aston Martin Cygnet , переименованная версия городского автомобиля Toyota iQ (предназначенная для соответствия нормам выбросов ЕС). Несмотря на то, что Cygnet был оснащен специфической для модели отделкой и набором багажа, он почти утроил цену iQ. [2] [29] [30] В качестве альтернативы, VW Group под руководством Фердинанда Пиеха использовала обратный процесс в некоторых обстоятельствах, сначала разрабатывая более роскошную модель, а затем удаляя функции для моделей менее престижных марок. Примерами являются Lamborghini Gallardo / Audi R8 и Audi A4 / Volkswagen Passat .
Наряду с переименованием и разработкой значков, совместное использование платформ распространено во всей автомобильной промышленности. Наряду с общим шасси (хотя конструкция несущего кузова почти универсальна для легковых автомобилей и многих легких грузовиков), совместное использование платформ также стандартизирует такие компоненты, как трансмиссия, подвески, компоненты и другие технологии. General Motors использовала платформу B для многих своих полноразмерных автомобилей, отличных от Cadillac (почти исключительно с 1959 по 1985 год), в то время как Chrysler использовала свою платформу B для промежуточных автомобилей и свою платформу C для полноразмерных автомобилей (отличных от Imperial).
Volkswagen Group использует совместное использование платформ в качестве своей бизнес-стратегии для повышения своей прибыльности и роста. [31] Например, Audi использует компоненты от своих более простых аналогов, продаваемых как бренды Volkswagen для массового рынка. [32] В попытке позиционировать Audi как «премиальную» марку, Volkswagen часто внедряет новые технологии в автомобили под брендом Audi, прежде чем устанавливать их на основные продукты (например, коробку передач Direct-Shift Gearbox ). В производстве совместное использование платформ широко используется, при этом модульная платформа MQB лежит в основе ряда автомобилей от Audi A1 до Volkswagen Atlas . Предыдущая платформа D 2000-х годов использовалась для Volkswagen Phaeton и Bentley Continental GT (сделанных из стали) и Audi A8 (сделанных из алюминия). [33]
В японской автомобильной промышленности совместное использование платформы расширило модельный ряд в Северной Америке. В то время как первоначальный Lexus LS был разработан специально для американского рынка, более поздний Lexus ES разделил платформу (но не кузов) с Toyota Camry [34] (с 2013 года Toyota Avalon , также основанная на Camry). Исключительно для Северной Америки, Honda использует общую платформу для производства американской версии минивэна Odyssey, также лежащую в основе внедорожников Honda Pilot и Honda Passport, кроссовера Acura MDX и среднеразмерного пикапа Honda Ridgeline .
Хотя перемаркировка призвана экономить затраты на разработку путем распределения расходов на проектирование и исследования на несколько автомобилей, она также может стать проблематичной, если не реализована должным образом. Использование нескольких марок автомобилей под одним производителем может значительно увеличить издержки продаж, поскольку каждая модельная линейка должна продаваться отдельно, что требует отдельной дилерской сети. Неправильное использование перемаркировки также может нанести ущерб общим продажам, приводя к «каннибализму» между двумя или более брендами, принадлежащими одной компании, из-за неспособности разработать отдельный имидж для каждого бренда или из-за того, что рыночный провал одной версии модели переносится на ее перемаркированные аналоги.
В течение 2000-х годов американская Большая тройка автопроизводителей сократила свое присутствие на рынке, закрыв или продав неэффективные бренды. После 2001 года Chrysler прекратил выпуск своего бренда Plymouth (после закрытия Eagle в 1998 году). В ответ на рецессию конца 2000-х годов Ford прекратил владение Jaguar , Land Rover , Aston Martin и Volvo Cars ; в 2010 году Mercury был закрыт Ford. General Motors претерпела несколько изменений бренда; после прекращения выпуска суббренда Geo Chevrolet в 1997 году, Oldsmobile был закрыт после 2004 года (старейшая американская марка на тот момент). После своего банкротства в 2009 году GM закрыла Pontiac, Saturn и Hummer в 2010 году; Saab был продан (что в конечном итоге привело к его упадку). В 2017 году GM продала свои европейские бренды Opel и Vauxhall компании PSA (ныне Stellantis).
В ответ на нефтяной кризис 1973 года General Motors расширила предложения по экономичным автомобилям за пределы своего подразделения Chevrolet, вновь представив компактные автомобили под своими брендами Buick, Oldsmobile и Pontiac. Pontiac Ventura, созданный на основе Chevrolet Nova на платформе X , был представлен в 1971 модельном году, а Buick Apollo и Oldsmobile Omega — в 1973 году. Эти четыре автомобиля на платформе X (также известные как NOVA по первым буквам названий моделей) выпускались с идентичными кузовами, а различия между подразделениями были отмечены только определенными решетками радиатора, фарами и вариациями отделки кузова.
Чтобы расширить свое присутствие в сегменте малолитражных автомобилей, платформа Chevrolet Vega с кузовом H использовалась в 1975 модельном году для новых вариантов, продаваемых как Chevrolet Monza , Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire, за которыми последовал Pontiac Sunbird 1976 года . Аналогично автомобилям с кузовом X, малолитражные автомобили с кузовом H имели общие кузова во всех четырех подразделениях с различными вариантами решетки радиатора, фар и отделки кузова.
До 1981 года большинство автомобилей General Motors выпускались с двигателями, разработанными соответствующими подразделениями. С 1981 года GM прекратила политику разработки двигателей подразделениями, вместо этого предлагая двигатели под единым брендом GM. В качестве исключения Cadillac предлагает эксклюзивные двигатели подразделения ( семейства двигателей Northstar и Blackwing V8).
В 1981 году GM проиграла судебный процесс 1977 года, связанный с потребителями (которые приобрели Oldsmobile Delta 88 1977 года , оснащенные двигателем Chevrolet small-block объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) вместо двигателя Oldsmobile V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) ). [35] Во время производства GM сократила свои полноразмерные модельные ряды в рамках подготовки к очередному нефтяному кризису и увеличила производство двигателей V6 в качестве предполагаемого стандартного двигателя, недооценив потребительский спрос на двигатели Oldsmobile V8. Чтобы удовлетворить возросший рыночный спрос, почти 60% Delta 88 были оснащены двигателем Chevrolet V8 объемом 5,7 л в 1977 году. [35] Иск был подан штатом Иллинойс, в котором утверждалось, что GM ложно рекламировала автомобили. [35] В 1981 году GM урегулировала судебный процесс с покупателями автомобилей и прекратила свою уникальную политику компании в отношении двигателей, предназначенных для отдельных подразделений. [36] В 1990-х годах в рекламе GM использовалось предупреждение, гласившее: «Oldsmobiles (или любое другое подразделение GM) оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями GM, дочерними компаниями и филиалами по всему миру».
До середины 1970-х годов американские люксовые бренды Lincoln и Cadillac предлагали модельные ряды, полностью состоящие из полноразмерных автомобилей , включая двухдверные и четырехдверные седаны, а также полноразмерные личные люксовые автомобили. В начале десятилетия европейские автопроизводители начали продавать свои полноразмерные седаны как люксовые автомобили в Северной Америке, включая BMW Bavaria/3.0Si , Jaguar XJ6/XJ12 и Mercedes-Benz S-Class (W116) . Хотя цены на них были схожи с Cadillac Sedan de Ville и Lincoln Continental, эти автомобили были на несколько футов короче и на тысячи фунтов легче ( по размеру с Lincoln и Cadillac соперничал только Rolls-Royce Phantom V ). В ответ на появление европейских седанов класса люкс и нефтяной кризис 1973 года компании Cadillac и Lincoln представили меньшие по размеру модели, созданные на основе небольших модельных рядов подразделений GM и Ford, что привело к одному из самых спорных случаев ребрендинга в истории автомобилестроения.
В 1977 модельном году Lincoln Versailles был выпущен в качестве конкурента Cadillac Seville ; самый маленький Lincoln, когда-либо произведенный в то время, модельный ряд представлял собой переименованный Mercury Monarch (который сам по себе является аналогом Ford Granada ), в значительной степени заменив предыдущий Mercury Grand Monarch Ghia . В отличие от Seville, Versailles разделял почти весь свой кузов с Monarch и Granada (за исключением передней панели, задних фонарей и крышки багажника); в соответствии со своим конкурентом, Versailles был оценен как самый дорогой седан Lincoln. Продаваемый Seville почти в три раза меньше, Versailles продавался намного ниже прогнозов продаж и был снят с производства в начале 1980 модельного года.
В 1982 году Cadillac выпустил Cadillac Cimarron , малолитражный автомобиль, предназначенный в качестве конкурента компактным европейским седанам представительского класса . Используя в качестве основы четырехдверный седан GM J-body , Cimarron был разработан и выведен на рынок менее чем за год, что почти не оставило времени, чтобы отличить новый Cadillac от его аналогов из подразделений. Разделяя большую часть своего внешнего вида с четырехдверным Chevrolet Cavalier, Cimarron стоил в два раза дороже своего аналога; кроме того, автомобили с кузовом J от Chevrolet, Buick, Oldsmobile и Pontiac могли быть оборудованы почти идентично Cimarron по более низкой цене. Хотя Cimarron был близок к своим аналогам Buick Skyhawk и Oldsmobile Firenza по продажам, его производство было прекращено после 1988 модельного года.
В то время как Lincoln Versailles был в значительной степени забыт после его прекращения производства (функционально заменен уменьшенным Lincoln Continental в 1982 году), Cimarron нанес значительный ущерб бренду Cadillac. С 1980 по 1998 год доля рынка Cadillac сократилась почти на 50%. На текущий момент Lincoln еще не выпустил ни одного автомобиля компактного сегмента. Благодаря ребрендингу Cadillac выпустил представительские автомобили Catera и BLS; в отличие от Cimarron, обе модельные линейки были получены из премиальных европейских седанов ( Opel Omega и Saab 9-3 ).
С 1982 по 1986 год переднеприводная платформа A лежала в основе Chevrolet Celebrity , Cutlass Ciera , Pontiac 6000 и Buick Century . Как часть своего наследия, кузова A стали чрезвычайно популярными, а также синонимичными одному из самых прозрачных примеров инженерии значков GM : они были одновременно представлены, почти неразличимо, на обложке журнала Forbes от 22 августа 1983 года как примеры обобщенного единообразия, что поставило компанию в неловкое положение и в конечном итоге побудило GM вновь взять на себя лидерство в дизайне. [37] [38] [39]
В 1987 году Chrysler Corporation приобрела American Motors Corporation (AMC) у Renault , что привело к уходу последней компании с североамериканского рынка. В рамках продажи Chrysler получила дилерскую сеть AMC, линейку полноприводных автомобилей AMC Eagle и линейку внедорожников и пикапов Jeep. В 1989 году Chrysler создала подразделение Jeep-Eagle в рамках стратегии, направленной как на сосредоточение внимания на Jeep, так и на предложение специальных автомобилей, отличающихся от устоявшихся линеек Chrysler. [40]
После вывода из эксплуатации универсала AMC Eagle Wagon в начале 1988 года (происходящего от AMC Hornet 1971 года), Eagle создала свою линейку продукции, представив Premier и Medallion 1988 года (разработанные Renault до продажи AMC). Чтобы расширить ассортимент продукции за пределы двух седанов, Chrysler закупил автомобили у Mitsubishi, представив Summit 1989 года (Dodge/Plymouth Colt) и Talon 1990 года (Mitsubishi Eclipse). В отличие от линейки Jeep, Eagle был ориентирован на потребителей, заинтересованных в импортных автомобилях. [41]
В 1992 году полноразмерный седан Eagle Vision заменил Premier, став первым автомобилем марки Eagle, разработанным Chrysler. Расположенный между Dodge Intrepid и Chrysler Concorde, Eagle Vision разделял большую часть внешней отделки с Concorde. Это был единственный автомобиль Chrysler LH , предлагаемый исключительно с пятиместным салоном.
Одновременно со слиянием Daimler-Chrysler в 1998 году бренд Eagle был прекращен; единый бренд Jeep был интегрирован как часть дилерских сетей Chrysler или Dodge. Chrysler 300M изначально был разработан как второе поколение Eagle Vision; после прекращения производства Eagle автомобиль продолжил выпускаться как модель Chrysler, получив слегка измененную решетку радиатора, шильдики Chrysler и интерьер Chrysler.
Для модельного года 1989 года Toyota и Nissan представили люксовые бренды Lexus и Infiniti в Соединенных Штатах (вслед за люксовым брендом Acura компании Honda) с полноразмерными седанами Lexus LS400 и Infiniti Q45. Чтобы выйти за рамки модельного ряда с одним автомобилем, оба бренда провели ребрендинг существующих моделей с японского рынка, произведенных их материнскими компаниями, чтобы представить автомобиль начального уровня для модельного года 1990 года.
Lexus ES250 — это четырехдверный седан, разработанный на основе Toyota Vista (также известной как Toyota Camry Prominent ). ES250 имел сильное визуальное сходство с Toyota Camry для американского рынка, но отличался безрамным дизайном боковых оконных дверей, а также уникальной решеткой радиатора, нижней отделкой кузова и колесами, в то время как интерьер имел черты своего аналога LS400.
Infiniti M30 — двухдверный нотчбэк-купе, поскольку Nissan переименовал свой существующий Nissan Leopard для продажи в Соединенных Штатах; также продавался двухдверный кабриолет (с переделкой, выполненной в Соединенных Штатах). За исключением шильдика и приборной панели (взятой у Nissan Skyline с левым рулем ), M30 отличался от Leopard в первую очередь расположением рулевого колеса.
Задуманные в основном как модели-заполнители, ES250 и M30 были в значительной степени затмены своими сопутствующими флагманскими седанами; оба автомобиля были сняты с производства до конца модельного года 1992 года (поскольку их японские аналоги завершили свои модельные циклы). Lexus заменил ES250 на ES300; хотя снова разделял кузов с Toyota для японского рынка (Toyota Vista/Windom), ES300 не имел прямого визуального сходства с Camry для американского рынка, с которой он делил свое шасси и двигатель. Infiniti заменил купе M30 на четырехдверный седан J30 (переименованный в Nissan Leopard J Ferie в Японии).
Rover CityRover , выпущенный в 2003 году как последний автомобиль от MG Rover Group , был переименованным Tata Indica, произведенным в Индии. Английский автомобильный журналист Джордж Фаулер раскритиковал MG Rover Group, которая пользовалась симпатией британской общественности как последний отечественный автопроизводитель, заявив, что CityRover был «двуличной попыткой «спасти Rover», продав индийскую машину, на которой единственными элементами Rover были значки». [42]
Вариантом перемаркировки является лицензирование моделей для производства другими компаниями, как правило, в другой стране. Самым ранним таким автомобилем был Austin 7 (1922–1939), разработанный и построенный Austin Motor Company и лицензированный другими производителями на разных континентах, который стал их первой моделью. Bantam в США, который в конечном итоге построил первый Jeep , BMW в Германии и Nissan в Японии.
Среди послевоенных автомобилей, Fiat 124, разработанный и построенный Fiat , Italy, был лицензирован для различных других производителей из разных стран. Он стал доминирующим автомобилем во многих странах Восточной Европы и Западной Азии.
Morris Oxford Series IV, построенный компанией Morris of England в 1955 году, стал послом Hindustan в Индии и выпускался до 2014 года. Другим примером является британский Hillman Hunter , который производился по лицензии в Иране под названием Paykan , а также Naza , производившая автомобили по лицензии Kia и Peugeot (Naza 206 Bestari).
Похожим примером лицензионной продукции с фирменными знаками является Volga Siber — переименованная версия седана Chrysler Sebring и седана Dodge Stratus , выпускавшаяся в России с 2008 по 2010 год.
автомобильная ассоциация начала встраивать Elcars в свои собственные техасские автомобили еще до Первой мировой войны.
разработал платформу MQB (Modular Transverse Matrix) для повышения эффективности производства. Модели Volkswagen, Audi, Seat и Skoda будут построены на платформе MQB
Новый Avalon делит силовые агрегаты и платформы со своей младшей сестрой Toyota Camry и ее кузеном Lexus ES 350.
.jpg/1280px-1973_Pontiac_Ventura_(29964693242).jpg)
.jpg/1280px-77_Pontiac_Phoenix_(7687875698).jpg)
