stringtranslate.com

Хоукер Хантер

Hawker Hunter — околозвуковой британский реактивный истребитель , разработанный Hawker Aircraft для Королевских ВВС (RAF) в конце 1940-х и начале 1950-х годов. Он был разработан с учетом недавно разработанного турбореактивного двигателя Rolls-Royce Avon и стреловидного крыла и стал первым реактивным самолетом, произведенным Hawker, который был закуплен RAF. 7 сентября 1953 года модифицированный первый прототип побил мировой рекорд скорости полета для самолетов, достигнув скорости 727,63 миль в час (1171,01 км/ч; 632,29 узлов).

Одноместный Hunter был введен в эксплуатацию в 1954 году как маневренный дневной перехватчик , быстро сменив реактивные истребители первого поколения на службе в Королевских ВВС, такие как Gloster Meteor и de Havilland Venom . Роль всепогодного/ночного истребителя выполнял Gloster Javelin . Были произведены последовательно улучшенные варианты типа, принимая все более мощные модели двигателей и увеличивая его топливную емкость среди других внедренных модификаций. Hunter также использовались двумя показательными группами Королевских ВВС: Black Arrows , которые однажды совершили рекордный петлю из 22 Hunter в строю, а позже Blue Diamonds , которые управляли 16 самолетами. Hunter также широко экспортировался, служа в общей сложности в 21 зарубежных военно-воздушных силах.

В 1960-х годах, после введения сверхзвукового English Electric Lightning в роли перехватчика, Hunter перешел на эксплуатацию в качестве истребителя-бомбардировщика и для миссий воздушной разведки , используя для этих целей специальные варианты. Двухместные варианты оставались в использовании для обучения и второстепенных ролей в Королевских ВВС и Королевском флоте до начала 1990-х годов. Спустя шестьдесят лет после своего первоначального появления он все еще находился на активной службе, эксплуатируясь в Ливанских ВВС до 2014 года.

Hunter принимал участие в боевых действиях в ряде конфликтов с несколькими операторами, включая Суэцкий кризис , Аденскую чрезвычайную ситуацию , китайско-индийскую войну , индо-пакистанская война 1965 года , индо-пакистанская война 1971 года , родезийская война Буша , вторая конголезская война , Шестидневная война , война на истощение и война Судного дня . Всего Hawker Aircraft и его преемник Hawker Siddeley изготовили 1972 Hunter , а также производили по лицензии за рубежом. В британской службе Hunter в своих основных ролях заменили Lightning, Hawker Siddeley Harrier и McDonnell Douglas F-4 Phantom II .

Разработка

Происхождение

Пилоты Королевских ВВС из Black Arrows выполняют фигуры высшего пилотажа на авиашоу в Фарнборо , 1960 г.

В 1945 году Вторая мировая война подошла к концу, и в Великобритании к власти пришло новое послевоенное лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли . [2] Первоначальная позиция нового правительства Эттли в вопросах обороны заключалась в том, что в течение как минимум десятилетия не произойдет ни одного крупного конфликта, и, таким образом, не будет необходимости разрабатывать или закупать какие-либо новые самолеты до 1957 года. В соответствии с этой политикой, за исключением небольшого числа исключений, таких как то, что впоследствии стало Hawker Sea Hawk для Королевского флота , большинство спецификаций, выпущенных Министерством авиации для самолетов размером с истребитель в конце 1940-х годов, были ограничены исследовательскими целями. [3] Автор статей об авиации Дерек Вуд описывает эту политику как: «фатальную ошибку суждения, которая должна была стоить Великобритании целого поколения истребителей и тяжелых бомбардировщиков». [2]

С началом Холодной войны в конце 1940-х годов Королевские ВВС осознали, что им срочно потребуется разработка и закупка истребителей, оснащенных такими функциями, как стреловидные крылья . [4] К этому времени также стало очевидно, что недавно разработанная реактивная тяга сформирует будущее развития истребительной авиации. Многие компании быстро разработали собственные проекты, чтобы использовать это средство движения. Главный конструктор Hawker Aviation Сидней Кэмм предложил Hawker P.1040 для Королевских ВВС, но демонстратор не заинтересовал их. [5] Дальнейшие модификации базовой конструкции привели к созданию палубного истребителя Hawker Sea Hawk . Однако Sea Hawk имел прямое крыло и был оснащен турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene , обе эти функции быстро устарели. [6]

Стремясь улучшить характеристики и выполнить спецификацию Министерства авиации E.38/46 , Сидней Кэмм спроектировал Hawker P.1052 , который по сути был Sea Hawk, оснащенным 35-градусным стреловидным крылом. Совершив свой первый полет в 1948 году, P.1052 продемонстрировал хорошие характеристики и провел несколько испытаний на авианосце, но в конечном итоге был решен не требовать дальнейшей разработки в серийный самолет. [7] В качестве частного предприятия Hawker приступил к преобразованию второго прототипа P.1052 в Hawker P.1081 со стреловидными хвостовыми крыльями, измененным фюзеляжем и одним реактивным выхлопом сзади. 19 июня 1950 года P.1081 совершил свой первый полет и был достаточно многообещающим, чтобы привлечь внимание Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF); однако дальнейшая разработка была остановлена ​​из-за трудностей с форсажем двигателя . В 1951 году единственный прототип P.1081 был потерян в результате крушения. [8]

С.1067

Прототип Hunter WB188 , модифицированный до стандарта Mark 3, представленный в цветах мирового рекорда скорости в 1976 году.

В 1946 году британское министерство авиации выпустило спецификацию F.43/46 , которая требовала дневного реактивного самолета-перехватчика. Кэмм быстро подготовил новый проект истребителя со стреловидным крылом, который должен был быть оснащен будущим турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon. Главным преимуществом Avon по сравнению с более ранним двигателем Nene, который использовался в более раннем Sea Hawk, было принятие осевого компрессора , что позволяло использовать гораздо меньший диаметр двигателя и обеспечивать большую тягу; этот единственный двигатель давал примерно такую ​​же мощность, как два Rolls-Royce Derwent Gloster Meteors, истребителя, который должен был быть заменен предполагаемым новым самолетом. В марте 1948 года Министерство авиации выпустило пересмотренную спецификацию F.3/48, которая требовала скорости 629 миль в час (1010 км/ч) на высоте 45 000 футов (13 700 м) и высокой скороподъемности, [9] при этом вооружение составляло четыре 20-мм (0,79 дюйма) или две 30-мм (1,18 дюйма) пушки (вместо крупнокалиберной пушки, требуемой более ранними спецификациями). [10] Первоначально оснащенный одним воздухозаборником в носу и Т-образным хвостом , проект быстро превратился в более знакомую форму Hunter. Воздухозаборники были перемещены в корни крыла, чтобы освободить место для оружия и радара в носу, а более традиционное расположение хвоста было разработано из-за проблем со стабильностью. [11]

В 1950 году начало Корейской войны и активное участие Великобритании в этом конфликте привели к шквалу заказов; потребность в эффективных современных перехватчиках была настолько острой, что Королевские ВВС были готовы рассмотреть возможность принятия временных истребителей, в то время как более эффективные истребители продолжали бы разрабатываться. В частности, Королевские ВВС посчитали, что пара предлагаемых истребителей от Hawker Aircraft и Supermarine имеют большое значение, и поэтому разместили заказы на эти предлагаемые истребители «с чертежной доски» в 1950 году. [12] Причина, по которой эти два самолета были заказаны в 1950 году, заключалась в том, чтобы служить страховым полисом на случай, если один из этих проектов не сможет создать жизнеспособный самолет; эти два самолета позже стали известны как Supermarine Swift и Hawker Hunter соответственно. [13]

«Мисс Манера» – частный самолет Hawker Hunter F.58A, 2007 г.

20 июля 1951 года самолет P.1067 совершил свой первый полет под управлением Невилла Дьюка с базы Королевских ВВС Боскомб-Даун , оснащенный одним двигателем Avon 103 тягой 6500  фунтов силы (28,91  кН ). [14] Второй прототип, оснащенный серийной авионикой, вооружением и турбореактивным двигателем Avon 107 тягой 7550 фунтов силы (33,6 кН), совершил первый полет 5 мая 1952 года. В качестве страховки от проблем с разработкой двигателя Avon компания Hawker модифицировала конструкцию, чтобы разместить еще один осевой турбореактивный двигатель — Armstrong Siddeley Sapphire 101 тягой 8000 фунтов силы (36 кН). Третий прототип, оснащенный двигателем Sapphire, поднялся в воздух 30 ноября 1952 года. [14] [15]

16 марта 1953 года первый серийный стандартный Hunter F.1 , оснащенный одним турбореактивным двигателем Avon 113 тягой 7600 фунтов (34 кН), совершил свой первый полет. Первые 20 самолетов были, по сути, предсерийной серией и имели ряд «единичных» модификаций, таких как выдувные закрылки и фюзеляж с линейным профилем . [16] 7 сентября 1953 года единственный Hunter Mk 3 (модифицированный первый прототип, WB 188 ), пилотируемый Невиллом Дьюком, побил мировой рекорд скорости полета для реактивных самолетов, достигнув скорости 727,63 миль в час (1171,01 км/ч) над Литлхэмптоном , Западный Суссекс . [17] Этот мировой рекорд продержался менее трех недель, прежде чем был побит 25 сентября 1953 года ранним конкурентом Hunter, Supermarine Swift, которым управлял Майкл Литгоу . [18]

Дизайн

Обзор

Кабина законсервированного Хантера

Hunter поступил на вооружение Королевских ВВС в качестве самолета-перехватчика. Это был первый реактивный самолет, произведенный Hawker для Королевских ВВС. С самого начала было ясно, что этот тип обладает исключительными характеристиками, будучи первым самолетом Королевских ВВС, способным эффективно конкурировать с бомбардировщиком English Electric Canberra . Hunter также установил многочисленные авиационные рекорды, включая абсолютные рекорды скорости. [19] Этот тип также хвалили за его быстрое время выполнения, которое обеспечивалось такими особенностями, как съемный пушечный ранец и система заправки под давлением, а также за простоту управления в полете. [19]

Окончательной версией Hunter стала FGA.9, на которой базировалось большинство экспортных версий. Хотя Supermarine Swift изначально был политически благоприятен британским правительством, [20] Hunter оказался гораздо более успешным и имел длительный срок службы у различных операторов, отчасти из-за его низких требований к обслуживанию и эксплуатационных расходов, [21] в то время как дальнейшее развитие программы Swift было отменено в 1955 году. [22]

Поскольку Королевские ВВС получили более новые самолеты, способные развивать сверхзвуковую скорость для выполнения роли воздушного перехватчика, многие Hunter были модифицированы и переоборудованы для выполнения задач по атаке наземных целей и разведке. Hunter, считавшиеся излишними для нужд Королевских ВВС, также были быстро отремонтированы для продолжения службы за рубежом. Hunter будут закупаться значительным числом иностранных государств. Помимо бывших самолетов Королевских ВВС, примерно половина из почти 2000 произведенных Hunter были изготовлены специально для зарубежных клиентов. [23] Hunter будут находиться на оперативной службе в Королевских ВВС более 30 лет. Еще в 1996 году сотни самолетов все еще находились на активной службе у различных операторов по всему миру. [24]

Вооружение и техника

Съемный комплект вооружения Хантера. На переднем плане четыре 30-мм пушки ADEN.

Одноместные истребители Hunter были вооружены четырьмя 30-мм (1,18 дюйма) пушками ADEN , с боезапасом 150 снарядов на ствол. Пушка и ящики с боеприпасами находились в одном пакете, который можно было снять с самолета для быстрого перевооружения и обслуживания. Необычно то, что стволы пушек оставались в самолете, в то время как пакет снимался и менялся. [25] В двухместной версии устанавливалась либо одна 30-мм пушка ADEN, либо, в некоторых экспортных версиях, две, со съемным боезапасом. Более поздние версии Hunter были оснащены контейнерами SNEB ; это были 68-мм (2,68 дюйма) реактивные снаряды в 18-зарядных контейнерах Matra, обеспечивающих эффективную возможность поражения наземных целей. [26]

Hunter имел установленный в носовой части радар дальнего действия , обеспечивающий ввод данных о дальности для гироскопического прицела только для стрельбы по воздуху. [19] Другое оборудование включало в себя внешние топливные баки, установленные на пилоне под крылом, направленную вперед камеру пушки и большие обтекаемые контейнеры для сбора стреляных гильз под орудийным ранцем. [27] Их прозвали «Сабринами», в честь пышнотелой актрисы того времени . Несколько вариантов были оснащены тормозными парашютами, установленными в хвосте. [28] Как правило, экспортные Hunter были оснащены для совместимости с дополнительными типами ракет, такими как ракета класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder и ракета класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick . [29] [30]

Макет и структура

Бывший истребитель ВВС Швейцарии Hunter Mk 58 J-4040 на фестивале Hunterfest (Санкт-Стефан, 2022)

Hunter — это обычный цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом . Фюзеляж имеет монококовую конструкцию со съемной задней секцией для обслуживания двигателя. Двигатель питается через треугольные воздухозаборники в корнях крыла и имеет одну реактивную трубу в задней части фюзеляжа. Расположенные посередине крылья имеют стреловидность передней кромки 35° и небольшую угловую форму , хвостовые плоскости и киль также стреловидные. Аэродинамические качества Hunter все больше ухудшались модификациями в более поздних моделях производства, такими как добавление внешних контейнеров для сбора стреляных гильз, подкрыльевых топливных баков для увеличения дальности, удлинений передней кромки для решения проблем управления по тангажу и большого подфюзеляжного воздушного тормоза. [15] [31]

Поздние модели F.6 также имели «цельноповоротный хвостовой стабилизатор» , в котором весь хвостовой стабилизатор поворачивался, чтобы обеспечить лучшее управление трансзвуковым полетом. Руль высоты был сохранен как часть цельноповоротного хвостового стабилизатора. [32]

Планер самолета Hunter состоит из шести взаимозаменяемых основных секций: передняя часть фюзеляжа (вмещающая кабину и комплект вооружения), центральная часть фюзеляжа (включая встроенные корни крыла и воздухозаборники), задняя часть фюзеляжа, хвостовое оперение и два отдельно изготовленных крыла. Производство было разделено таким образом, чтобы основные секции могли быть завершены по отдельности, а производство типа могло быть рассредоточено для снижения уязвимости к атакам. [27] Наладить первоначальное полномасштабное производство для этого типа было сложно, поскольку производство Hunter требовало разработки 3250 конструкций инструментов и закупки 40 000 приспособлений, оснастки и инструментов. [33]

Двигатель

Хвост и задняя часть фюзеляжа являются съемными, что обеспечивает доступ для обслуживания единственного двигателя самолета.

P.1067 впервые поднялся в воздух с авиабазы ​​Боскомб-Даун 20 июля 1951 года, оснащенный двигателем Rolls-Royce Avon 103 тягой 6500 фунтов (29 кН) от бомбардировщика English Electric Canberra . [14] Второй прототип был оснащен турбореактивным двигателем Avon 107 тягой 7550 фунтов (33,6 кН). Третий прототип Hawker был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Sapphire 101 тягой 8000 фунтов (36 кН). [14] Серийные Hunter оснащались либо двигателем Avon, либо двигателем Sapphire. [15]

На ранних этапах службы Hunter двигатели Avon показали себя с низким запасом по помпажу и, что тревожно, страдали от остановки компрессора при стрельбе из пушки, что иногда приводило к срыву пламени . [34] Практика «подачи топлива», уменьшающая подачу топлива в двигатель при стрельбе из пушки, была удовлетворительным решением. [35] Хотя Sapphire не страдал от проблем срыва пламени, как Avon, и имел лучшую экономию топлива, Hunter с двигателями Sapphire имели много отказов двигателя. Королевские ВВС решили продолжать использовать Avon, чтобы упростить снабжение и обслуживание, поскольку бомбардировщик Canberra использовал тот же двигатель. [36]

Королевские ВВС стремились к большей тяге, чем та, что была доступна в серии Avon 100; в ответ на это Rolls-Royce разработал двигатель серии Avon 200. Это была почти полностью новая конструкция, оснащенная новым компрессором, чтобы положить конец проблемам с помпажем, кольцевой камерой сгорания и улучшенной системой управления подачей топлива. Получившийся Avon 203 выдавал 10 000 фунтов силы (44 кН) тяги и был двигателем для Hunter F.6. [37]

История эксплуатации

Королевские военно-воздушные силы

Hunter T7 из Имперской школы летчиков-испытателей, авиасалон в Фарнборо , сентябрь 1959 г.

Hunter F.1 поступил на вооружение Королевских ВВС в июле 1954 года. Это был первый высокоскоростной реактивный самолет, оснащенный радаром и полностью электрическими органами управления полетом, который поступил на вооружение Королевских ВВС. Hunter заменил реактивные истребители Gloster Meteor, Canadair Sabre и de Havilland Venom . [38] Первоначально низкая внутренняя емкость топлива ограничивала производительность Hunter, давая ему максимальную продолжительность полета только около часа. [35] Катастрофа со смертельным исходом произошла 8 февраля 1956 года, когда группа из восьми Hunter была перенаправлена ​​на другой аэродром из-за неблагоприятных погодных условий. У шести из восьми самолетов закончилось топливо, и они разбились , в результате чего погиб один пилот. [39]

Еще одной трудностью, возникшей во время внедрения самолета, было возникновение помпажа и сваливания с двигателями Avon. [34] F.2, который использовал двигатель Armstrong-Siddeley Sapphire , не страдал от этого дефекта. [35] Возникли и другие проблемы: выбрасываемые звенья боеприпасов пушки имели тенденцию ударять и повреждать нижнюю часть фюзеляжа, и отвод газа, выделяемого пушкой во время стрельбы, был еще одной необходимой модификацией. [40] Оригинальные воздушные тормоза с разделенными закрылками вызывали неблагоприятные изменения в балансировке тангажа и были быстро заменены одним подфюзеляжным воздушным тормозом. Однако это означало, что воздушный тормоз нельзя было использовать для посадки. [35]

Чтобы решить проблему дальности, серийный Hunter F.1 был оснащен модифицированным крылом с топливными баками мешочного типа на передней кромке и двумя (или четырьмя на более поздних самолетах) «мокрыми» узлами подвески для 100-галлонных сбрасываемых баков. Получившийся Hunter F.4 впервые поднялся в воздух 20 октября 1954 года и поступил на вооружение в марте 1955 года. [41] Отличительной чертой Hunter, добавленной на F.4, была пара блистеров под кабиной, которые собирали отработанные звенья боеприпасов для предотвращения повреждения планера. Экипажи окрестили их « Сабринами » в честь современной кинозвезды. [35] Версия F.4 с двигателем Sapphire была обозначена как Hunter F.5. [36]

Четыре «Охотника» 43-й эскадрильи в полете, 1956 г.

Позднее Королевские ВВС получили Hunter, оснащенные улучшенным двигателем Avon. Avon 203 выдавал 10 000 фунтов силы (44 кН) тяги и был установлен на XF833 , который стал первым Hunter F.6. [37] Некоторые другие изменения в F.6 включали пересмотренную компоновку топливных баков, центральные баки фюзеляжа были заменены новыми, немного меньшими, в задней части фюзеляжа; отличительное расширение передней кромки «собачий зуб» (Mod 533) для облегчения проблемы кабрирования ; крыло «Mod 228» с повышенной прочностью конструкции и четырьмя (вместо предыдущих двух) «мокрыми» узлами подвески, наконец, дающими самолету хорошую дальность перегонки. Hunter F.6 получил фирменное обозначение Hawker P.1099 . [37]

Во время Суэцкого кризиса 1956 года самолеты Hunter F.5 из 1-й и 34-й эскадрилий, базировавшихся на авиабазе Акротири на Кипре, сопровождали бомбардировщики English Electric Canberra во время наступательных миссий в Египет. [42] Большую часть конфликта Hunters занимались местной противовоздушной обороной из-за недостаточной дальности полета. [43]

Во время восстания в Брунее в 1962 году Королевские ВВС разместили Hunters и Gloster Javelins над Брунеем для оказания поддержки британским наземным войскам; [44] Hunters запускали как фиктивные, так и настоящие обстрелы наземных целей, чтобы запугать и прижать мятежников. [45] В одном случае несколько брунейских и иностранных заложников должны были быть казнены мятежниками. Самолеты Hunter пролетали над Лимбангом , в то время как Королевские морские пехотинцы из 42 Commando спасали заложников в ожесточенном бою. [45] В последующие годы Борнеоского противостояния Hunters были развернуты вместе с другими самолетами Королевских ВВС на Борнео и в Малайе . [46]

Hunter F.6 был снят с должности дневного истребителя в Королевских ВВС в 1963 году, его заменил гораздо более быстрый перехватчик English Electric Lightning. [38] Многие F.6 затем получили новую жизнь в роли непосредственной авиационной поддержки , переделав их в вариант Hunter FGA.9. [38] [Примечание 1] FGA.9 использовался на передовой с 1960 по 1971 год, наряду с тесно связанным с ним вариантом тактической разведки Hunter FR.10. Hunter также использовались двумя показательными подразделениями Королевских ВВС: Black Arrows из 111-й эскадрильи , которые установили рекорд, сделав петлю и бочку из 22 Hunter в строю, а позже Blue Diamonds из 92-й эскадрильи , которые летали на 16 Hunter. [47]

Hunter F6A в полете около авиабазы ​​Абингдон , 1979 г.

В Адене в мае 1964 года Hunter FGA.9 и FR.10 из 43-й эскадрильи RAF и 8-й эскадрильи RAF широко применялись во время кампании Радфан против повстанцев, пытавшихся свергнуть Федерацию Южной Аравии . Силы SAS регулярно вызывали авиаудары, требовавшие значительной точности, и, в основном используя 3-дюймовые фугасные ракеты и 30-мм пушку ADEN, Hunter оказался подходящей платформой для наземных атак. [48] Обе эскадрильи продолжали операции со своими Hunter, пока Великобритания не вывела свои войска из Адена в ноябре 1967 года. [49]

Hunters летали в эскадрильях № 63 , № 234 и № 79, выполняя учебные роли для иностранных и стран Содружества студентов. Они оставались на службе до тех пор, пока Hawk T.1 не поступил на вооружение в середине 1970-х годов. [50] Двухместные учебные версии Hunter, T.7 и T.8, оставались в эксплуатации для обучения и второстепенных ролей в Королевских ВВС и Королевском флоте до начала 1990-х годов; когда Blackburn Buccaneer был снят со службы. Потребность в учебных Hunter исчезла, поэтому учебные самолеты, ориентированные на Buccaneer, были сняты с вооружения, оставив RN T.8M служить еще некоторое время. [24]

Hunter также использовались в Имперской школе летчиков-испытателей в MoD Boscombe Down . Hunter необычен среди реактивных самолетов со стреловидным крылом тем, что его можно безопасно перевернуть. Это демонстрировалось студентам школы. [51]

Королевские военно-воздушные силы Дании

Уже в 1953 году первый Hunter пролетел над Данией, когда летчик-испытатель Невилл Дьюк продемонстрировал F.1 над аэропортом Копенгагена. Во время этой демонстрации пилот преодолел звуковой барьер в пологом пикировании.

Чиновники ВВС были очень впечатлены демонстрацией, и поскольку Королевские датские ВВС (RDAF) искали замену Gloster Meteor, находившимся на вооружении в то время, Hunter был естественным выбором. Соответственно, контракт на поставку 30 F. Mk. 51 был подписан 3 июля 1954 года. RDAF принял поставку первых двух из них 31 января 1956 года, а девять месяцев спустя все 30 Hunter были доставлены в 724-ю эскадрилью. [52]

Поскольку «Охотник» существенно отличался в управлении от более старых типов самолетов, таких как «Метеор», вскоре возникла необходимость в двухместном учебно-тренировочном самолете, и в 1958 году Королевские ВВС Королевства получили два двухместных учебных самолета T.Mk. 53. [53]

В отличие от большинства других пользователей Hunter, RDAF никогда не переделывали Hunter в истребитель-бомбардировщик. Хотя некоторые исследования и эксперименты проводились в 1959 году, проект так и не был реализован, и Hunter продолжал использоваться в качестве дневного истребителя до своей отставки в 1974 году. [54]

Последний полет Hunter в составе RDAF состоялся 30 апреля 1974 года. Первоначально весь флот был сохранен на авиабазе Ольборг в надежде на будущую продажу другим пользователям. Такая продажа так и не была осуществлена, но 16 F.Mk. 51 и четыре T-Mk.53 (еще два T.Mk. 53 были куплены в Нидерландах в 1967 году) были отправлены обратно в Hawker Siddeley в декабре 1975 года. В конечном итоге большинство Hunter были проданы либо частным покупателям, либо военным музеям по всему миру. Только один экземпляр (47-401/E-401) был зарезервирован для музейного использования в Дании и в настоящее время находится в Danmarks Flymuseum в Стаунинге. [52]

ВВС Индии

Hawker Hunter ВВС Индии в Музее ВВС Индии, Палам

В 1954 году Индия договорилась о покупке Hunter в рамках более широкой оружейной сделки с Великобританией, заказав 140 одноместных истребителей Hunter [55] в то же время, когда Пакистан объявил о покупке нескольких реактивных истребителей North American F-86 Sabre . [56] Индийские военно-воздушные силы (IAF) были первыми, кто эксплуатировал учебные самолеты Hunter T.66, разместив первоначальный заказ в 1957 году. Более мощный двигатель считался полезным в жарком климате, позволяя увеличить взлетный вес. [57] В 1960-х годах Пакистан изучал возможность покупки до 40 English Electric Lightning, но Великобритания не была в восторге от потенциальной возможности продажи из-за ущерба, который это нанесло бы ее отношениям с Индией, которая в то время все еще ожидала поставки большого количества бывших Hunter из RAF. [58]

К началу китайско-индийской войны в 1962 году Индия собрала одни из крупнейших военно-воздушных сил в Азии, и «Хантер» был основным и наиболее эффективным перехватчиком страны. [59] Во время конфликта «Хантер» продемонстрировал свое превосходство над китайскими МиГами российского производства и дал Индии стратегическое преимущество в воздухе. [60] [Примечание 2] Воздушное превосходство Индии удерживало китайские бомбардировщики Ил-4 от атак целей на территории Индии. [61] В 1962 году Индия решила закупить свой первый сверхзвуковой истребитель — МиГ-21 Микояна-Гуревича ; к 1970 году большое количество истребителей российского производства все больше дополняло устаревающие «Хантеры» в роли перехватчиков. [62]

Hunter сыграл важную роль во время индо-пакистанской войны 1965 года ; [Примечание 3] вместе с Folland Gnat , Hunter был основным истребителем ПВО Индии и регулярно участвовал в воздушных боях с пакистанскими F-86 Sabres [64] и F-104 Starfighter. [65] В воздушной войне обе стороны совершили тысячи боевых вылетов за один месяц. [66] Обе стороны заявили о своей победе в воздушной войне, Пакистан заявил об уничтожении 104 самолетов против собственных потерь в 19, в то время как Индия заявила об уничтожении 73 вражеских самолетов и потере 35 своих. [67] Несмотря на интенсивные боевые действия, конфликт фактически зашел в тупик. [68]

Самолеты IAF Hunters проводили обширные операции во время индо-пакистанской войны 1971 года ; в начале конфликта у Индии было шесть боеспособных эскадрилий Hunters. [69] [Примечание 4] Пакистанские пехотные и бронетанковые войска атаковали индийский форпост Лонгевала в ходе события, которое теперь известно как Битва при Лонгевала . Шесть самолетов IAF Hunters, размещенных на авиабазе Джайсалмер, смогли остановить пакистанское наступление на Лонгевала, проводя непрерывные бомбардировки. Самолеты атаковали пакистанские танки, бронетранспортеры и огневые позиции и способствовали все более хаотичным условиям боя, что в конечном итоге привело к отступлению сухопутных войск Пакистана. [70] [Примечание 5] Самолеты Hunters также использовались для многих наземных атак и рейдов внутри границ Пакистана, таких как резонансная бомбардировка нефтеперерабатывающего завода Attock с целью ограничить поставки топлива в Пакистан. [71] После конфликта Пакистан заявил, что сбил в общей сложности 32 индийских самолета «Хантер». [72]

Из-за неблагоприятных валютных условий и противоречивого давления на военный бюджет несколько перспективных закупок современных самолетов, таких как SEPECAT Jaguar и British Aerospace Sea Harrier, были приостановлены после войны 1971 года; разработанный в стране HAL HF-24 Marut также не оказался столь успешным, как ожидалось, поэтому ВВС Индии решили сохранить стареющий флот бомбардировщиков Hunter и English Electric Canberra . [73] После рассмотрения нескольких иностранных самолетов для замены Hunter, включая Dassault Mirage F1 , Saab 37 Viggen и несколько советских моделей, индийское правительство объявило о своем намерении закупить 200 Jaguar, большая часть которых должна была быть собрана внутри страны, в октябре 1978 года. [74] В 1996 году последние Hunter ВВС Индии были выведены из эксплуатации, последняя эскадрилья, эксплуатирующая Hunter, позже перешла на более новые Sukhoi Su-30MKI . [75]

ВВС Швеции

J34 Hunter ВВС Швеции, 1955 г.

В начале 1950-х годов ВВС Швеции увидели необходимость в перехватчике, который мог бы достигать вражеских бомбардировщиков на большей высоте, чем Saab J 29 Tunnan , составлявший костяк истребительной авиации. Поэтому 29 июня 1954 года был подписан контракт на 120 Hawker Hunter Mk 50 (эквивалент Mk 4) [76] , а первый самолет был доставлен 26 августа 1955 года [77]. Модель получила обозначение J 34 и была приписана к крыльям F 8 и F 18, которые защищали Стокгольм . J 34 был вооружен четырьмя 30-мм (1,18 дюйма) пушками и двумя Sidewinder . Пилотажная группа ВВС Швеции Acro Hunters использовала пять J 34 в конце 1950-х годов. В 1960-х годах J 34 постепенно заменялись сверхзвуковыми Saab J 35 Draken и передавались в менее известные авиакрылья: F 9 в Гетеборге и F 10 в Энгельхольме. [78]

Проект по улучшению характеристик J 34 привел к тому, что в 1958 году один из самолетов Hunter был оснащен форсажной камерой шведской разработки. Хотя это значительно увеличило тягу двигателя, общая производительность улучшилась незначительно, поэтому проект был отложен. [76] [79] Последний из самолетов J 34 был снят с вооружения в 1969 году. [78]

Швейцарские ВВС

Пара бывших швейцарских истребителей Hunters летят в тесном строю за одним Mirage III , 2011 г.

В 1957 году ВВС Швейцарии провели обширную оценку нескольких самолетов для возможной покупки; конкурентами были North American F-86 Sabre , Folland Gnat и Hawker Hunter; пара Hunter была предоставлена ​​в аренду швейцарцам для дальнейших испытаний и испытаний. [80] В январе 1958 года правительство Швейцарии решило прекратить свой независимый проект истребителя, находившегося в разработке FFA P-16 , вместо этого решив заказать 100 Hunter для замены существующего парка истребителей de Havilland Vampire . [81] Дальнейшая разработка местного P-16 была прекращена. [82] Этот первоначальный заказ на 100 одноместных Hunter состоял из 12 отремонтированных RAF F.6 и 88 новых F.58. [83] [84] [85]

Swiss Hunters использовались в качестве перехватчиков, с второстепенной ролью штурмовика; с 1963 года внешние крыльевые пилоны были модифицированы для установки двух ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . [86] В роли штурмовика швейцарские ВВС поддерживали арсенал обычных железных бомб, также имелось несколько совместимых напалмовых бомб для предполагаемого использования Hunters. [81] В роли перехватчика Hunters были дополнены системой противоракетной обороны «земля-воздух » (SAM), также закупленной в Великобритании, на основе Bristol Bloodhound . [87] В случае непригодных для эксплуатации взлетно-посадочных полос самолеты Swiss Air Force взлетали с прилегающих шоссе, используя их в качестве импровизированных взлетно-посадочных полос. [88]

Группа демонстрационных полетов Patrouille Suisse была выдающейся летчицей Hawker Hunter в течение нескольких десятилетий. Самолеты эскадрильи были оснащены дымогенераторами на выхлопных трубах двигателей и, позднее, были окрашены в отличительную красно-белую ливрею. Группа официально сформировалась 22 августа 1964 года и использовала Hunter в качестве своего демонстрационного самолета до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 1994 году; группа продолжала выполнять показательные полеты, используя более новые самолеты. [81] [89]

Охотники из Patrouille Suisse в строевом полете, ок. 1991 г.

Флот Hunter пережил несколько попыток закупить самолеты-преемники этого типа; в случае с Dassault Mirage III это было связано с чрезмерным перерасходом средств и плохим управлением проектом, а не с характеристиками самого Hunter. [85] Вторая попытка заменить Hunter привела к соревнованию между французским Dassault Milan и американским LTV A-7 Corsair II . Хотя в конечном итоге победителем был выбран A-7, он не был куплен, и вместо этого в 1974 году были куплены еще 30 отремонтированных Hunter (22 F.58A и восемь учебных самолетов T.68). [84] [85] [90]

К 1975 году были разработаны планы по замене Hunter в роли «воздух-воздух» на более современный истребитель Northrop F-5E Tiger II . [91] Hunter оставался в ключевой роли в швейцарских ВВС; как и флот Hunter Королевских ВВС, этот тип перешел в основную платформу для атаки наземных целей в стране, заменив Venom. В то время как Swiss Hunter уже имели больше вариантов вооружения, чем самолеты Королевских ВВС, получив разрешение на установку 80-мм ракет Oerlikon вместо устаревших 3-дюймовых ракет, используемых Королевскими ВВС, на установку бомб как с внутренних, так и с внешних пилонов и на запуск ракет AIM-9 Sidewinder класса «воздух-воздух», [92] [93] изменение на основную роль «воздух-земля» привело к модернизации Hunter 80, добавив устройства для сброса дипольных отражателей/ловушек, кассетные бомбы BL755 и возможность установки ракет AGM-65 Maverick . [30]

В 1990-х годах обнаружение трещин на крыльях привело к быстрому снятию с вооружения всех Hunter F.58A. Окончание холодной войны также позволило Швейцарии снять с вооружения свои Hunter раньше, чем ожидалось; Hunter был полностью снят со службы в Швейцарии в 1994 году. [94] [95] [96] Швейцарские ВВС потеряли возможность проводить операции «воздух-земля», когда Hunter были сняты с вооружения. [97]

Военно-воздушные силы Республики Сингапур

Выведенный из эксплуатации самолет Hawker Hunter FGA.74S 140-й эскадрильи ВВС Республики Сингапур , серийный номер 527 (бывший XF458 Королевских ВВС ), в музее Королевских ВВС Сингапура.

Сингапур был энтузиастом эксплуатации Hunter, впервые заказав самолет в 1968 году во время масштабного расширения вооруженных сил города-государства; поставки начались в 1971 году и были завершены к 1973 году. В то время возникли серьезные международные споры, поскольку Великобритания (и, как позже выяснилось, США) отказалась продавать Hunters соседней Малайзии , что вызвало опасения региональной гонки вооружений и обвинения в фаворитизме . [98] В конечном итоге Военно-воздушные силы Республики Сингапур (RSAF) получили 46 отремонтированных Hunters для оснащения двух эскадрилий. [29] [99] [Примечание 6]

В конце 1970-х годов сингапурский флот Hunter был модернизирован и модифицирован Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) с дополнительной точкой подвески под передней частью фюзеляжа и еще двумя внутренними пилонами (подключенными только для AIM-9 Sidewinders ) перед основными шасси, в результате чего общее количество точек подвески для внешних складов и доставки оружия достигло семи. В результате этих модернизаций они были переименованы в FGA.74S, FR.74S и T.75S. [29] RSAF Black Knights , пилотажная группа ВВС Сингапура , летала на Hunter с 1973 по 1989 год. [100]

К 1991 году флот боевых самолетов Сингапура включал General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Northrop F-5 Tiger II , а также локально модернизированный и усовершенствованный ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ; Hunters были активны, но устарели по сравнению с ними. Тип был окончательно снят с вооружения и выведен из эксплуатации в 1992 году, а 21 уцелевший самолет был продан австралийскому брокеру боевых самолетов Pacific Hunter Aviation Pty в 1995 году. [101]

Ливанские ВВС

Ливанские ВВС эксплуатировали Hawker Hunter с 1958 по 2014 год. Один Hunter был сбит в первый день Шестидневной войны израильскими ВВС . Они использовались нечасто во время гражданской войны в Ливане , [102] и в конечном итоге вышли из употребления и были отправлены на хранение в 1980-х годах. [103]

В августе 2007 года Ливанские вооруженные силы планировали вернуть свои Hunters в эксплуатацию после ливанского конфликта 2007 года для борьбы с боевиками ФАТХ аль-Ислам в лагере Нахр-эль-Баред к северу от Триполи. [104] Программа была отложена из-за нехватки запасных частей для самолетов, таких как картриджи для катапультных кресел Martin-Baker. [105] 12 ноября 2008 года, спустя 50 лет после своего первоначального введения, Ливанские военно-воздушные силы вернули четыре из своих восьми Hunters на службу во 2-й эскадрилье, базирующейся на авиабазе Райак: один двухместный и три одноместных. С Hunters проводились военные учения, такие как те, что состоялись 12 июля 2010 года. [105] [106] Hunters были выведены из эксплуатации в 2014 году. [107]

Другие

Африка

В 1950-х годах Королевские ВВС Родезии были важным экспортным клиентом Великобритании, закупая не только Hunter, но и бомбардировщики De Havilland Vampires и Canberra. [108] Позднее Родезия широко использовала свои Hunter FGA.9 против партизан ЗАНЛА и ЗИПРА во время войны Буша в Родезии в конце 1960-х и на протяжении 1970-х годов, время от времени участвуя в трансграничных рейдах над Замбией и Мозамбиком . [109] Самолеты Hunter ВВС Зимбабве летали для поддержки сторонников Лорана Кабилы во время Второй конголезской войны и, как сообщалось, участвовали в гражданской войне в Мозамбике . [110] Один из них оставался на вооружении в 2022 году. [1] В Сомали флот стареющих «Хантеров» режима Сиада Барре , часто пилотируемых бывшими родезийскими военнослужащими, выполнил несколько бомбардировок против повстанческих отрядов в конце 1980-х годов. [111]

Бельгия и Нидерланды

Пара голландских самолетов Hunter F.4, вылетающих из аэропорта Мокмер в Новой Гвинее , 1962 год.

ВВС Бельгии получили 112 самолетов Hunter F.4 между 1956 и 1957 годами для замены Gloster Meteor F.8 . [112] Самолеты строились по лицензии в Бельгии и Нидерландах в рамках совместной программы, некоторые из них с использованием офшорного финансирования США. [112] SABCA и Avions Fairey построили 64 самолета в Бельгии, а еще 48 были построены в Нидерландах компанией Fokker . [112] Самолеты Hunter использовались в 1-м, 3-м и 9-м крылах, но прослужили недолго; самолеты с 1-м крылом были заменены в 1958 году на Avro Canada CF-100 Canuck , и большинство из них впоследствии были списаны. [113]

Бельгийское и голландское правительства впоследствии заказали улучшенный Hunter F.6, причем крылья № 1, 7 и 9 бельгийских ВВС получили 112 самолетов, построенных Fokker в период с 1957 по 1958 год. Хотя они были построены в Нидерландах, 29 самолетов были собраны из комплектов в Бельгии компанией SABCA, а 59 — компанией Avions Fairey, и эксплуатировались крыльями № 7 и 9. [112] Крыло № 9 было расформировано в 1960 году, а к 1963 году эскадрильи Hunter в крыле № 7 также были расформированы. Большое количество уцелевших Hunter было продано Hawker Aircraft и перестроено для реэкспорта в Индию и Ирак, а другие — в Чили, Кувейт и Ливан. [112]

Средний Восток

Hunter F.73 Королевских ВВС Иордании в 1971 году

Между 1964 и 1975 годами и Великобритания, и Франция поставляли Ираку значительное количество оружия, включая Hunter. Hunter были гораздо более эффективны в борьбе с партизанской деятельностью, чем российские МиГ-17, которые тогда эксплуатировались Ираком. [114] В декабре 1964 года состоялся воздушный бой между четырьмя израильскими истребителями Mirage и четырьмя Hunter из Королевских ВВС Иордании . Два Mirage были сбиты, а один поврежден, без ущерба для Hunter. [115] [116] В 1967 году Hunter из иракских ВВС участвовали в боевых действиях после Шестидневной войны между Израилем и несколькими соседними арабскими странами. Во время Войны на истощение иракские Hunter обычно действовали с баз в Египте и Сирии. Летая на Hunter с иракской авиабазы ​​H3, лейтенант авиации Сайфул Азам , по обмену из ВВС Пакистана , сбил три израильских самолета, включая Sud Aviation Vautour и Mirage IIICJ . [Примечание 7] Некоторые миссии также выполнялись Королевскими военно-воздушными силами Иордании , но большинство иорданских «Хантеров» были уничтожены на земле в первый день Шестидневной войны. [118] Замена «Хантеров» для иорданской службы была приобретена как у Великобритании, так и у Саудовской Аравии после войны. [119] Они использовались со значительным успехом в наземных атаках против танков сирийской армии во время кризиса «Черного сентября» . [117]

Южная Америка

В 1960-х и 1970-х годах Чили завершила приобретение Hunters у Великобритании для службы в чилийских ВВС . [120] В июне 1973 года либерийский нефтяной танкер Napier сел на мель на острове Гуамблин , случайно вылив 30 000 тонн нефти. После спасения экипажа судно было обстреляно и подожжено чилийскими Hunters в попытке сжечь нефть, чтобы избежать дальнейшего загрязнения окружающей среды. [121]

Во время чилийского переворота 1973 года некоторые из самолетов Hunter использовались военными офицерами в рамках усилий по успешному свержению демократически избранного президента Чили Сальвадора Альенде 11 сентября 1973 года. 10 сентября 1973 года лидеры переворота приказали Hunters перебраться в Талькауано для подготовки. На следующее утро самолеты использовались для проведения бомбардировок Паласио-де-ла-Монеда , официальной резиденции Альенде в Сантьяго , и нескольких радиостанций, лояльных правительству. [120] Великобритания подписала контракты до чилийского переворота на поставку еще семи Hunters, а также на выполнение капитального ремонта двигателей и поставку другого оборудования. Правительство под руководством премьер-министра Джеймса Каллагана отложило поставку самолетов, а также судов и подводных лодок, также заказанных; профсоюзы предприняли действия, чтобы заблокировать поставку отремонтированных двигателей Hunter на заводе East Kilbride до октября 1978 года . Акцию возглавили рабочие Rolls-Royce Боб Фултон, Роберт Соммервилл и Джон Кинан, которые спрятали двигатели на заводе. [122] 16 апреля 2015 года правительство Чили наградило трех рабочих своей высшей гражданской медалью — медалью ордена Бернардо О'Хиггинса — за их акцию солидарности. [123] Протест стал темой документального фильма 2018 года Nae Pasaran . В 1982 году, после Фолклендской войны , несколько самолетов Hunter были доставлены по воздуху в Чили в рамках соглашений об оказании поддержки операциям Великобритании в Южной Атлантике. [124]

Покупка Hunters Чили могла стать фактором, повлиявшим на решение ВВС Перу приобрести собственные Hunters. [125] Великобритания была заинтересована в продаже в Перу, поскольку решение о продаже Hunters Чили стало спорным политическим вопросом для британского правительства после чилийского переворота; продажа также соответствовала британской концепции регионального «баланса». [126]

Варианты

Операторы

Военные операторы

Операторы-охотники
Самолет Hunter T7, восстановленный компанией Delta Jets, теперь Vintage Flyers в аэропорту Кембл , Англия
Gloster Meteor NF11 летает вместе с Hawker Hunter T7A G-FFOX летной академии Hunter на авиасалоне Kemble 2009
Высший пилотаж Hunter T7, авиашоу Shoreham Airshow 2014. Этот самолет был уничтожен в авиакатастрофе на авиашоу Shoreham Airshow 2015 года .

Гражданский

Ряд гражданских организаций эксплуатируют или эксплуатировали Hunters для использования в качестве воздушных целей и для имитации угроз по контракту с военными. Другие Hunters принадлежат и эксплуатируются для публичного показа и демонстрации:

Воздушно-десантная тактическая рота (ATAC)
Апач Авиэйшн
Дельта Джетс
Голландский фонд Hawker Hunter
Эмбраер
Хоукер Хантер Авиэйшн
Лётная академия Хантера.
Horizon Aircraft Services Ltd. (ранее Hunter Flying Ltd.)
Международная школа летчиков-испытателей
Лорти Авиэйшн
Город Грома
Ангар 51

[154]

Демонстрация самолетов

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (Hunter F.6)

Чертеж Hawker Hunter в 3 проекциях
Над носом Hunter (бывший RAF XF458) установлен порт для камеры пушки G-10 . Обратите внимание также на две ракеты Sidewinder под правым крылом, всего четыре ракеты может нести сингапурский вариант FGA/FR.74S. [29]

Данные из Полной книги бойцов, [196] Великая книга бойцов [197]

Общая характеристика

Производительность

715 миль/ч (621 узел; 1151 км/ч) на уровне моря

Вооружение

Авионика

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ↑ Несмотря на то, что это был гражданский самолет, он был окрашен как самолет Королевских ВВС, используя свой прежний серийный номер WV372.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Первоначально планировалось поручить Folland Gnat задачу атаки наземных целей на малой высоте; однако Hawker переоборудовал два самолета и продемонстрировал на испытаниях, что Hunter способен значительно превзойти Gnat, поэтому вместо него был выбран Hunter. [26]
  2. ↑ Никита Хрущев не доверял Мао Цзэдуну и отказывался от крупных технологий, таких как новые советские истребители, поэтому китайские МиГи были только ранними реактивными самолетами. (См. Советско-китайский раскол ) [60]
  3. ↑ В начале конфликта 1965 года в распоряжении ВВС Израиля было 118 самолетов «Хантер». [63]
  4. ↑ Каждая эскадрилья обычно имела 16 самолетов, то есть у Индии было примерно 96 самолетов «Хантер». [69]
  5. ↑ «Охотники» не были оснащены приборами ночного видения, и поэтому выполнение боевых задач было отложено до рассвета. [70]
  6. ↑ Распределение парка самолетов Hunter в Сингапуре: 12 × FGA.74, 26 × FR.74A/B и 8 × T.75/A (не считая одного T.75A, потерянного в результате аварии перед поставкой). [29]
  7. ↑ Израильские источники утверждают, что Mirage III и Hunter были хорошо сопоставимы, причем Mirage имел более совершенную авионику, а Hunter обладал большей маневренностью. [117]

Цитаты

  1. ^ ab "Flying History: Zimbabwe's Proud Aircraft Tradition". Архивировано из оригинала 3 декабря 2022 г. Получено 3 декабря 2022 г.
  2. ^ ab Wood 1975, стр. 40.
  3. ↑ Вуд 1975, стр. 40–43.
  4. ↑ Вуд 1975, стр. 43–45.
  5. ↑ Мейсон 1991, стр. 355–356.
  6. ^ Гриффин 2006, стр. 15.
  7. ↑ Мейсон 1991, стр. 368–370.
  8. ↑ Мейсон 1991, стр. 373.
  9. ↑ Джексон 1982, стр. 8.
  10. ↑ Мейсон 1992, стр. 368.
  11. ↑ Джексон 1982, стр. 10.
  12. ↑ Вуд 1975, стр. 43–46.
  13. ↑ Вуд 1975, стр. 45–46.
  14. ^ abcd Джексон 1982, стр. 11.
  15. ^ abc Griffin 2006, стр. 17–18.
  16. ↑ Гриффин 2006, стр. 18–19.
  17. ↑ «Победители премии R.Ae.C.». Flight International , 5 февраля 1954 г. Получено: 3 ноября 2009 г.
  18. ↑ «Рекорд скорости снова побит?» Saskatoon Star-Phoenix, 25 сентября 1953 г.
  19. ^ abc Flight 1955, стр. 243.
  20. ^ Гейгер 2004, стр. 170.
  21. ↑ Лэминг 1996, стр. 53.
  22. ↑ Вуд 1975, стр. 48.
  23. ↑ Шено 1985, стр. 1–3.
  24. ^ ab Laming 1996, стр. 51.
  25. ↑ Мейсон 1991, стр. 375.
  26. ^ ab Griffin 2006, стр. 27.
  27. ^ ab Flight 1955, стр. 242.
  28. ^ Шено 1985, стр. 3.
  29. ^ abcdefghi Аткинс, Питер. «Сингапур или крах». Air Forces Monthly , выпуск 67, ноябрь 1994 г. ISSN  0955-7091.
  30. ^ abc Donnet World Air Power Journal, том 20, весна 1995 г., стр. 141.
  31. ↑ Шено 1985, стр. 1–2.
  32. ^ "[1.0] Hunter Development & Variants". www.airvectors.net . Получено 12 августа 2023 г. .
  33. ↑ Полет 1955, стр. 239–242.
  34. ^ ab Law 2002, стр. 211–212.
  35. ^ abcde Griffin 2006, стр. 19.
  36. ^ ab Griffin 2006, стр. 25–26.
  37. ^ abc Griffin 2006, стр. 26.
  38. ^ abc "Hawker Hunter FGA9 Aircraft History - Post-World War Two Aircraft". Архивировано 5 января 2011 г. в Wayback Machine RAF Museum. Получено: 9 апреля 2011 г.
  39. ↑ «Hunter Aircraft (Отчет о расследовании)». Hansard, 25 апреля 1956 г. Получено: 23 августа 2009 г.
  40. ↑ Закон 2002, стр. 167.
  41. ^ Гриффин 2006, стр. 25.
  42. ^ Скардон 2010, стр. 478.
  43. ^ Гриффин 2006, стр. 93.
  44. ^ Фаулер и Лайлс 2006, стр. 10.
  45. ^ ab Fowler and Lyles 2006, стр. 5.
  46. ^ Молтон, Дж. Л. Королевская морская пехота . Лондон: Лео Купер, 1972. ISBN 978-0-85052-117-7 . 
  47. ↑ «История Black Arrows». Королевские ВВС , Получено: 9 апреля 2011 г.
  48. ^ Шолей и Форсайт 2008, стр. 135, 137.
  49. ^ Шолей и Форсайт 2008, стр. 169.
  50. ^ Гриффин 2006, стр. 30.
  51. ^ "Гром и молнии - Hawker Hunter - Survivor XL612". www.thunder-and-lightnings.co.uk .
  52. ^ ab "Stall Aviation 2014". www.stall.dk .
  53. ^ "Главное". www.draken.dk .
  54. ^ "Main". www.draken.dk . Получено 14 марта 2019 .
  55. ↑ Фрикер и Грин 1958, стр. 160.
  56. ^ Кавич 1967, стр. 109.
  57. ^ Гриффин 2006, стр. 31.
  58. ↑ Пифариан 2000, стр. 130.
  59. ^ Гупта 1997, стр. 33.
  60. ^ ab Sieff 2009, стр. 83.
  61. ^ Сифф 2009, стр. 84.
  62. ↑ Гупта 1997, стр. 41–42.
  63. ↑ Коггинс 2000, стр. 163.
  64. ^ 1965, отрывок из книги — Индийско-пакистанская воздушная война. «Один против четырех: полная история эпического воздушного боя Альфреда Кука». www.bharat-rakshak.com . Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 года . Получено 17 февраля 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  65. ^ Мохан и Чопра 2005, стр. 41.
  66. ^ Сингх, Джасджит. «Индо-пакистанская война 1965 года: наземная реальность ВВС Израиля». The Sunday Tribune , 6 мая 2007 г.
  67. ^ Ван Кревелд, 2012, стр. 286–287.
  68. ↑ Коггинс 2000, стр. 163–164.
  69. ^ ab Coggins 2000, стр. 165.
  70. ^ ab Nordeen 1985, стр. 100.
  71. ↑ Джексон 1990, стр. 128.
  72. ↑ Коггинс 2000, стр. 166.
  73. ↑ Гупта 1997, стр. 48–49.
  74. ↑ Смит 1994, стр. 99–100.
  75. ↑ Датта, Сайкат. «Отдохнули, модернизированные самолеты «Сухого» снова готовы к полетам». Indian Express , 27 сентября 2002 г.
  76. ^ ab Jackson 1982, стр. 70.
  77. ↑ Мейсон 1991, стр. 600.
  78. ^ abc Griffin 2006, стр. 431.
  79. ↑ Мейсон 1991, стр. 398–399.
  80. ↑ Мейсон 1985, стр.126–127.
  81. ^ abc Lombardi 2007, стр. 50.
  82. ↑ Кондон 2007, стр. 8–9.
  83. ↑ Donnet World Air Power Journal, том 20, весна 1995 г., стр. 138.
  84. ^ ab Lake Wings of Fame Том 20, стр. 96.
  85. ^ abc Martin 1996, стр. 321.
  86. ^ Ломбарди 2007, стр. 51.
  87. ^ Ансельмино 1990, стр. 21-23.
  88. ^ Ансельмино1990, стр. 21–23.
  89. ↑ Patrouille Suisse. Архивировано 24 января 2016 г. на Wayback Machine Swiss Air Force. Получено: 14 апреля 2011 г.
  90. ↑ Donnet World Air Power Journal, том 20, весна 1995 г., стр. 140.
  91. ↑ Мартин 1996, стр. 322.
  92. ^ ab Lake Wings of Fame Том 20, стр. 81–82.
  93. ^ ab Braybrook Air International июль 1981 г., стр. 26.
  94. ↑ Donnet World Air Power Journal, том 20, весна 1995 г., стр. 145.
  95. ↑ Lake Wings of Fame , том 20, стр. 82, 96.
  96. ↑ Сеньор 2003, стр. 33–34, 74.
  97. ^ SVP-Politiker will Kampfjets für Erdkampf ausrüsten цитата: «Начиная с 1994 года, als man mit der Stilllegung der Hunter-Jets die Erdkampffähigkeit verlor»
  98. ↑ Йешурун 1975, стр. 18–19.
  99. ^ "RSAF First Squadron Hunter". Архивировано 31 июля 2016 года в Wayback Machine Pacific Hunter Aviation. Получено: 15 апреля 2011 года.
  100. ^ "Black Knights - History". Архивировано 30 августа 2008 года в Wayback Machine Republic of Singapore Air Force . Получено: 15 апреля 2010 года.
  101. ^ "Hunter for sale." Архивировано 2011-02-16 в Wayback Machine Pacific Hunter Aviation. Получено: 15 апреля 2011.
  102. ↑ Херст 2010, стр. 100–101.
  103. ^ Роллан 2003, стр. 186.
  104. ^ "Вертолетные бомбы". Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine yalibnan.com . Получено: 23 июля 2009 г.
  105. ^ ab Lake Air International Март 2011, стр. 77.
  106. ^ "Hawker Hunters проведут учения в воздушном пространстве Ливана". naharnet.com. Получено: 22 августа 2010 г.
  107. ^ Рейнер, Гордон (25 августа 2015 г.). «Авиакатастрофа в Шорхэме: Hawker Hunter был законсервирован трижды, но «мог бы летать еще 70 лет»» . The Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 8 декабря 2015 г.
  108. ^ Петтер-Бойер 2005, стр. 52.
  109. ^ «Огненная сила разоблачена: силы безопасности Родезии и их роль в защите превосходства белой расы». Движение против апартеида , 1979, стр. 51.
  110. ^ Беккет и Пимлотт 1985, стр. 168.
  111. ↑ Лефевр 1992, стр. 251.
  112. ^ abcde Джексон 1977, стр. 63–73.
  113. ↑ Джексон 1990, стр. 84.
  114. ^ Кертис 1986, стр. 128.
  115. ↑ Пайк 2014, Гл. 13.
  116. ^ "Там, где смеют летать соколы: Хамид Анвар (1934-2015)". The Friday Times. 3 июля 2015 г. Получено 12 декабря 2023 г.
  117. ^ ab Pollack 2002, стр. 294.
  118. ^ Поллак 2002, стр. 295.
  119. ^ Бахл и Сайед 2003, стр. 201.
  120. ^ ab Arce 2004, стр. 17.
  121. ^ SIGWEB Sistemas integrados de Gestión, Карлос Сальдивия, Las desconocidas historias de los tres derrames de petróleo en Чили. Архивировано 21 сентября 2013 года на Wayback Machine , получено 18 сентября 2013 года.
  122. ↑ Фитиан 2000, стр. 105.
  123. ^ «Embajada de Чили в el Reino Unido »Архив блога» Embajador Rolando Drago condecora a trabajadores escoceses . Архивировано из оригинала 27 апреля 2015 года . Проверено 20 апреля 2015 г.
  124. ^ "Фолклендская кампания – чилийский след". Архивировано 30 апреля 2012 г. на Wayback Machine spyflight.co . Получено: 19 сентября 2013 г.
  125. ↑ Фитиан 2000, стр. 129.
  126. ↑ Фитиан 2000, стр. 105–106, 130.
  127. ↑ Джексон 1990, стр. 131.
  128. ↑ Джексон 1990, стр. 17.
  129. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Тойхусмузеет, 1991, с. 63. ISBN 87-89022-24-6 . 
  130. ^ ab Jackson 1990, стр. 137.
  131. ↑ Джексон 1990, стр. 138.
  132. ↑ Джексон 1990, стр. 139.
  133. ↑ Джексон 1982, стр. 68.
  134. ^ "Aircraft". Архивировано 28 октября 2011 г. в Wayback Machine Airborne Tactical Advantage Company . Получено: 2 ноября 2011 г.
  135. ^ "DCA12PA076". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 20 января 2015 г.
  136. ^ "Самолет разбился в Южной Калифорнии, погиб пилот". CBS News . Получено 18 августа 2012 г.
  137. ^ "WPR15GA030". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 20 января 2015 г.
  138. ^ "Военный самолет в стиле 'Top Gun' потерпел крушение возле военно-морской базы в Калифорнии, погиб пилот". NYDailyNews . Получено 20 января 2015 г.
  139. ^ "ПИЛОТ ПОГИБ В ВОЕННОЙ САМОЛЕТЕ ПОТЕРПЕВ КАТАСТРОФУ В ПОРТ-ХЬЮНЕМЕ". ABC News. 30 октября 2014 г. Получено 20 января 2015 г.
  140. ^ "ATAC HAWKER HUNTER ТЕРПИТ АВАРИЮ У ПОБЕРЕЖЬЯ САН-ДИЕГО". Клуб любителей авиации. 24 августа 2017 г. Получено 10 июля 2018 г.
  141. ^ "Fleet". Архивировано 25 августа 2016 года на Wayback Machine Apache Aviation . Получено: 14 апреля 2011 года.
  142. ^ "Delta Jets". Архивировано 25 сентября 2017 г. в Wayback Machine Touchdown Aviation Получено: 3 апреля 2015 г.
  143. ^ "Dutch Hawker Hunter Foundation". Dutch Hawker Hunter . Получено: 3 ноября 2009 г.
  144. ^ "Embraer liveried Hunter". Авиалайнеры . Получено: 3 ноября 2009 г.
  145. ^ "Наши самолеты". Hawker Hunter Aviation . Получено 19 марта 2017 г.
  146. ^ «Hunter Flight Academy». Архивировано 23 мая 2017 г. на Wayback Machine hunterflightacademy.com .
  147. ↑ Salter, Matthew. «Hunter Flying». Архивировано 4 октября 2011 г. в Wayback Machine Hunter Flying Ltd. , март 2012 г. Получено: 26 марта 2012 г.
  148. ^ "Лорти Авиэйшн Инк." Лорти Авиэйшн . Проверено: 6 декабря 2009 г.
  149. ^ Канадская фирма начинает переговоры о покупке ливанских самолетов Hawker Hunter, Агнес Хелу, DefenseNews, 2021-08-12
  150. ^ "Кейптаун Джетс: Город грома". Incredible Adventures , 2009. Получено: 7 октября 2009.
  151. ^ "Thunder City Aircraft Company - Исторические военные самолеты - GoIndustry DoveBid". Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года . Получено 13 июля 2013 года .Liquidity Services Inc, получено 27 декабря 2013 г.
  152. ^ "Компания Hangar 51 покупает коллекцию бывших военных самолетов Thunder City и планирует использовать ее для Adversary Air Services". 19 февраля 2022 г. Получено 24 февраля 2023 г.
  153. ^ "THUNDER CITY JETS - THE FUTURE". 9 февраля 2023 г. Получено 24 февраля 2023 г.
  154. ^ «Гром и молнии — Hawker Hunter — Survivor XG164».
  155. ^ "F.1 WT612". Thunder&Lightinings . Получено 27 ноября 2023 г. .
  156. ^ "F.4 IF-70". Thunder&Lightinings . Получено 21 декабря 2020 г. .
  157. ^ "Экспонаты в Vanguard Self Storage, Staples Corner, London". Музей авиации Airworld . Получено 17 апреля 2023 г.
  158. ^ "Hawker Hunter FGA9". Музей Королевских ВВС . Получено 21 сентября 2020 г.
  159. ^ "Экспонаты в музее". Музей авиации Airworld . Получено 3 июня 2021 г.
  160. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии — Hawker Hunter — Survivor WV396». thunder-and-lightnings.co.uk . Получено 26 ноября 2023 г. .
  161. ^ abc "Aeropark Exhibits". East Midlands Aeropark . Получено 3 июня 2021 г.
  162. ^ "F.6A XE627". Thunder&Lightinings . Получено 27 ноября 2023 г. .
  163. ^ ab "Aircraft List". Музей авиации города Норидж . Получено 27 августа 2023 г.
  164. ^ Берк, Дэмиен. "Thunder & Lightnings - Hawker Hunter - Survivor XL565 (композитный с WT745)". thunder-and-lightnings.co.uk . Получено 3 января 2017 г. .
  165. ^ "Hawker Siddeley Hunter F6A". Музей Королевских ВВС . Получено 21 сентября 2020 г.
  166. ^ "Hawker Hunter T7A". Музей Королевских ВВС . Получено 21 сентября 2020 г.
  167. ^ "Hawker Hunter T8M". Музей авиации Королевского военно-морского флота . Получено 3 июня 2021 г.
  168. ^ "Hunter – National Air Force Museum of Canada" . Получено 8 марта 2020 г. .
  169. ^ "Hawker Hunter T7 – Jet Aircraft Museum". jetaircraftmuseum.ca . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 г. . Получено 7 мая 2017 г. .
  170. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии — Hawker Hunter — Survivor XL623». thunder-and-lightnings.co.uk . Получено 3 января 2017 г.
  171. ^ "Hawker Hunter FGA.78". Yorkshire Air Museum . Архивировано из оригинала 6 сентября 2020 года . Получено 21 сентября 2020 года .
  172. ^ "Hawker Hunter T.7". Yorkshire Air Museum . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Получено 21 сентября 2020 года .
  173. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии — Hawker Hunter — Survivor XL618». thunder-and-lightnings.co.uk . Получено 3 января 2017 г.
  174. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии — Hawker Hunter — Survivor WT651». thunder-and-lightnings.co.uk . Получено 3 января 2017 г.
  175. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии — Hawker Hunter — Survivor WT680». thunder-and-lightnings.co.uk . Получено 3 января 2017 г.
  176. ^ "F.6 XF527". Thunder&Lightinings . Получено 27 ноября 2023 г. .
  177. ^ "Hawker Hunter FR-74S - HARS". hars.org.au . Получено 7 мая 2017 г. .
  178. ^ "J 34 – Hawker Hunter F.4 Mk 50". www.flygvapenmuseum.se . Архивировано из оригинала 29 августа 2018 года . Получено 7 мая 2017 года .
  179. ^ «Охотник / N-122». Архивировано 15 октября 2017 года в Национальном военном музее Wayback Machine. Дата обращения: 14 октября 2017 года.
  180. ^ "HAWKER HUNTER FGA MK 74BS 533 C/N 41H679972 – QAM, Музей авиации Квинсленда". qam.com.au . Получено 15 января 2018 г. .
  181. ^ "HAWKER HUNTER F. MK 4 XF311 – QAM, Музей авиации Квинсленда". qam.com.au . Получено 15 января 2018 г. .
  182. ^ «Охотник / N-144». Архивировано 15 октября 2017 года в Национальном военном музее Wayback Machine. Дата обращения: 14 октября 2017 года.
  183. ^ "Hawker Hunter F4 Музей Джади Колекси Диргантара Мандала - Indomiliter.com" . www.indomiliter.com . 2 апреля 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 г.
  184. ^ "Flyvevåbenmuseet" . Danmarks Flymuseum (на датском языке) . Проверено 3 июня 2021 г.
  185. ^ «Hawker Hunter» Получено: 21 февраля 2024 г.
  186. ^ "Hawker Hunter F.Mk.2 WN904 – Музей авиации Сиуэлла".
  187. ^ "Редкий высокоскоростной реактивный истребитель Hawker Hunter прибыл на авиабазу Монтроуз". The Courier. 31 октября 2019 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  188. ^ "Восстановление WT555, первого серийного Hawker Hunter F.1". The Vintage Aviation Echo . Получено 24 мая 2022 г. .
  189. ^ "Thunder & Lightnings - Hawker Hunter - Survivor WT723 (ex G-PRII)". www.thunder-and-lightnings.co.uk . Получено 12 августа 2023 г. .
  190. ^ "Гром и молнии - Hawker Hunter - Survivor XG164". www.thunder-and-lightnings.co.uk .
  191. ↑ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN 07.06.1957 Hawker Hunter F.Mk 6 XF525».
  192. ^ "Число погибших в авиакатастрофе в Шорхэме "увеличилось до 11". BBC News. 23 августа 2015 г. Получено 23 августа 2015 г.
  193. ^ Niles, Russ (6 марта 2017 г.). "Пилот крушения авиашоу мог перепутать самолеты". AVweb . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 г. . Получено 6 марта 2017 г. .
  194. ^ "Пилот Shoreham оправдан по поводу гибели людей в авиакатастрофе". BBC News . BBC News Online. 8 марта 2019 г. Получено 8 марта 2019 г.
  195. ^ «Жертвы авиакатастрофы в Шорхэме были незаконно убиты, заключил коронер». BBC News . 20 декабря 2022 г.
  196. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Salamander. стр. 291–293. ISBN 1-85833-777-1.
  197. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (2001). Великая книга бойцов . Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-1194-3.
  198. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  199. ^ "Ракеты Hispano SURA R80". Flight International . 30 августа 1962 г., стр. 159.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hawker Hunter.