_Interchange,_Pan_Borneo_Sarawak,_Malaysia.png/1280px-Simanggang_(Sri_Aman)_Interchange,_Pan_Borneo_Sarawak,_Malaysia.png)
,_NSE_20230529_165827.jpg/1280px-Sungai_Buloh_Interchange_(Exit_113),_NSE_20230529_165827.jpg)
Система малазийских скоростных автомагистралей ( малайский : Sistem Lebuh Raya Ekspres Malaysia ) — это сеть национальных скоростных автомагистралей с контролируемым доступом в Малайзии , которая образует основную магистральную сеть малайзийских национальных автомагистралей. Сеть начинается с платной дороги Танджунг Малим–Слим-Ривер ( федеральный маршрут 1 ), которая была открыта для движения 16 марта 1966 года [2] , позже скоростная автомагистраль Север–Юг (NSE), и в настоящее время существенно развивается. Малазийские платные дороги — скоростные автомагистрали строятся частными компаниями под надзором государственного управления автомагистралей, Malaysian Highway Authority (сокращенно MHA; также именуется Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) на малайском языке ). [1] В то время как бесплатные скоростные автомагистрали строятся Департаментом общественных работ Малайзии или Jabatan Kerja Raya Malaysia (JKR) на малайском языке. [4]
Сеть скоростных автомагистралей Малайзии считается одной из лучших сетей скоростных автомагистралей с контролируемым доступом в Азии и в мире после Японии и Южной Кореи . [5] Общая протяженность составляет более 5027 километров (3124 миль), из которых 2996 километров (1862 мили) являются бесплатными скоростными автомагистралями , а 2031 километр (1262 мили) [3] [6] — платными скоростными автомагистралями . Все платные скоростные автомагистрали Малайзии являются автомагистралями с контролируемым доступом и управляются по системе «строительство-эксплуатация-передача» (BOT).
Скоростные автомагистрали есть в Западной и Восточной Малайзии , однако первые имеют лучшее сообщение. Скоростная автомагистраль Север-Юг проходит через все крупные города и агломерации Западной Малайзии, такие как Пенанг , Ипох , долина Кланг и Джохор-Бару . Шоссе Пан-Борнео является самой длинной бесплатной скоростной автомагистралью в Малайзии, соединяющей малайзийские штаты Сабах и Саравак с Брунеем . [7] [8]
.jpg/1280px-Asian_Highway_18_(route_shield).jpg)
Несколько основных скоростных автомагистралей в Малайзии являются частью более крупной Азиатской сети автомагистралей . Азиатская сеть автомагистралей — это международный проект азиатских стран по развитию их систем автомагистралей, которые сформируют основные маршруты в сети. Семь маршрутов Азиатских автомагистралей проходят через Малайзию: [9] [10]
Статус трассы Азиатского шоссе 2, пересекающего границу Малайзии и Сингапура, является спорным. Малайзия заказала Second Link Expressway E3 как часть AH2, чтобы сохранить статус основной контролируемой автомагистрали маршрута. [9] Тем временем Сингапур заказал Johor–Singapore Causeway и Bukit Timah Expressway как часть AH2, поскольку Johor–Singapore Causeway является главными воротами в Сингапур из Малайзии, [12] что может означать, что шоссе Skudai Highway будет включено в трассу вместо Second Link Expressway.
Завершение строительства шоссе Eastern Dispersal Link Expressway (EDL) в Джохор-Бару в 2012 году, маршрут Asian Highway AH2 был перенаправлен в Eastern Dispersal Link Expressway (EDL) со Second Link Expressway. Second Link Expressway был объявлен частью Asian Highway AH143.
Скоростная автомагистраль Second Link, скоростная автомагистраль Ayer Rajah , прибрежная скоростная автомагистраль Marina Coastal и скоростная автомагистраль Kallang–Paya Lebar были позже объявлены как азиатская автомагистраль AH143. [10]
До того, как в середине 1970-х годов были введены платные скоростные автомагистрали, большинство малазийцев путешествовали по полуострову Малайзия по федеральным дорогам .
Основными причинами строительства новых скоростных автомагистралей в Малайзии являются рост числа транспортных средств на федеральных трассах, открытие крупных портов и аэропортов в Малайзии, а также рост населения в крупных городах и поселках Малайзии.
В 1966 году при Министерстве общественных работ и коммуникаций был создан Отдел планирования автомагистралей.
Первой платной автомагистралью в Малайзии стала платная дорога Танджунг-Малим–Слим-Ривер длиной 20 километров (12 миль) ( Федеральный маршрут 1 ), которая была открыта для движения 16 марта 1966 года. Она сократила время в пути на полчаса, а плата за проезд с легковых автомобилей составляла 50 сен, с автобусов и грузовиков — 1 ринггит, а с мотоциклов — 20 сен. Однако в 1994 году, с завершением строительства скоростной автомагистрали Север–Юг, пункт взимания платы был убран, и она стала бесплатной.
В 1970 году Отдел планирования автомагистралей разработал первую комплексную пятилетнюю программу развития дорог, которая включала расширение сельских дорог и планы строительства трех новых автомагистралей, соединяющих восточное и западное побережья.
27 марта 1974 года была построена скоростная автомагистраль Куала-Лумпур–Серембан . Финансируемая за счет займа Всемирного банка , скоростная автомагистраль протяженностью 63,4 км (39,4 мили) была построена в три этапа; первый этап был от Куала-Лумпура до Нилая , а второй этап был от Нилая до Серембана . Третий этап заключался в восстановлении старого федерального маршрута 1 от Куала-Лумпура до Серембана в качестве бесплатной альтернативы для автомобилистов. Завершение строительства скоростной автомагистрали Куала-Лумпур–Серембан в июне 1977 года ознаменовало первый шаг на пути к строительству новой межштатной скоростной автомагистрали, известной как скоростная автомагистраль Север–Юг (NSE).
Автомагистраль Куала-Лумпур–Карак ( федеральный маршрут 2 ) была построена между 1976 и 1979 годами. Между тем, 900-метровый (3000 футов) туннель Гентинг Семпах был первым автодорожным туннелем в Малайзии, построенным между 1977 и 1979 годами. Тоннель был открыт в 1979 году тогдашним министром работ и коммуникаций Дато Абдул Гани Гилонгом. [13]
Первыми участками скоростной автомагистрали Север-Юг были платные участки скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Серембан от Сунгай-Беси до платных площадок Лабу, которая была открыта 16 июня 1982 года. Следующими участками были Букит-Каю-Хитам-Джитра и Сенай-Джохор-Бару. участки открылись в 1985 году. Затем участки Ипох – Чангкат Джеринг и Серембан – Айер Керох, которые были открыты для движения в 1986 году. Однако 1 октября 1987 года вступила в силу закрытая система взимания платы за проезд на участках Куала-Лумпур – Айер Керох и Ипох – Чангкат Джеринг растягивается. Участок Айер Керох – Пагох на скоростной автомагистрали Север – Юг был открыт для движения в 1988 году. Все участки скоростной автомагистрали Север – Юг были завершены и официально открыты 8 сентября 1994 года бывшим премьер-министром Малайзии Тун Доктором Махатхиром Мохамадом .
Другими проектами межгосударственных скоростных автомагистралей в Малайзии являются Центральное соединение скоростной автомагистрали Север–Юг (открыто в 1996 году), Скоростная автомагистраль Восточного побережья (открыто в 2004 году) и шоссе Каджанг–Серембан (открыто в 2008 году).
Из-за огромной пробки на скоростной автомагистрали Север-Юг на южном маршруте между Серембаном и Нилаи в Негери-Сембилане в 2013 году было предложено построить новую объездную скоростную автомагистраль под названием Парой-Сенаванг-KLIA Expressway, чтобы помочь уменьшить пробки в этом районе. [14]
Вторая фаза строительства скоростной автомагистрали Восточного побережья ( Тренгану ), соединяющей Джабур и Куала-Тренгану, была завершена 31 января 2015 года, тем самым завершив выравнивание скоростной автомагистрали Восточного побережья от Куала-Лумпура до Куала-Тренгану.
Правительство представило новый проект на западном побережье полуострова Малайзия , West Coast Expressway (WCE). Строительство скоростной автомагистрали протяженностью 233 км (145 миль), соединяющей Бантинг , Селангор и Тайпинг, Перак, должно было начаться в 2015 году.
История автомагистралей в долине Кланг началась после изгнания Сингапура из Малайзии 9 августа 1965 года , когда правительство Малайзии решило сделать Порт Суэттенхэм (ныне Порт Кланг ) новым национальным портом Малайзии в качестве замены Сингапуру. В результате правительство запланировало построить первую автомагистраль в долине Кланг, известную как Федеральное шоссе, соединяющее Порт Суэттенхэм (ныне Порт Кланг ) с Куала-Лумпуром в 1960-х годах.
В 1967 году было открыто для движения 45-километровое (28 миль) федеральное шоссе (Федеральный маршрут 2), первое шоссе с двумя проезжими частями в Малайзии.
В начале 1990-х годов федеральное правительство приняло решение о строительстве большего количества скоростных автомагистралей и шоссе в долине Кланг из-за увеличения размеров и численности населения агломерации долины Кланг, развития новых поселков и промышленных зон, а также огромных пробок на федеральных трассах.
New Klang Valley Expressway (NKVE), открытая в 1990 году, является вторым сообщением с Куала-Лумпуром из Кланга после федерального шоссе. В 1997 году было открыто для движения шоссе North–South Expressway Central Link (NSECL), которое является основным сообщением с международным аэропортом Куала-Лумпур (KLIA).
Другие проекты скоростных автомагистралей в долине Кланг: скоростная автомагистраль Шах-Алам (SAE/KESAS) (открыта в 1997 г.), скоростная автомагистраль Дамансара–Пучонг (LDP) (открыта в 1999 г.), скоростная автомагистраль Sprint (открыта в 2001 г.), скоростная автомагистраль New Pantai (NPE) (открыта в 2004 г.), туннель SMART (открыт в 2007 г.), выделенная скоростная автомагистраль KL–KLIA или скоростная автомагистраль Куала-Лумпур–Путраджайя (KLPE) (теперь скоростная автомагистраль Маджу (MEX)) (открыта в 2007 г.) и скоростная автомагистраль Дута–Улу-Кланг (DUKE) (открыта в 2009 г.).
В дополнение к внутренней кольцевой дороге Куала-Лумпур (KLIRR) в качестве внутренней кольцевой дороги в Куала-Лумпуре, средняя кольцевая дорога Куала-Лумпур 1 (KLMRR1), схема рассредоточения западной/северной магистрали Куала-Лумпур (Sprint Expressway и DUKE) и средняя кольцевая дорога Куала-Лумпур 2 (KLMRR2) также действуют как средние кольцевые дороги города. Скоростная автомагистраль Куала-Лумпур–Куала-Селангор (KLS) (ранее шоссе Ассам Джава–Темплер Парк (LATAR)), скоростная автомагистраль Каджанг (SILK), скоростная автомагистраль South Klang Valley (SKVE) и планируемая внешняя кольцевая дорога Куала-Лумпур (KLORR) могут образовывать внешние кольцевые дороги Куала-Лумпура.
После формирования Большого Куала-Лумпура в начале 2010-х годов в Большом Куала-Лумпуре в рамках Программы экономических преобразований (ETP) будет построено множество скоростных автомагистралей и шоссе. Это Besraya Extension Expressway (теперь часть Besraya Expressway ) (открыта в 2012 году), Damansara–Shah Alam Elevated Expressway (DASH), Sungai Besi–Ulu Klang Elevated Expressway (SUKE), East Klang Valley Expressway (EKVE), которая станет частью системы KLORR, Sri Damansara Link и Tun Razak Link DUKE, Kinrara–Damansara Expressway (KIDEX Skyway) и Serdang–Kinrara–Putrajaya Expressway (SKIP). Однако предложенный проект скоростной автомагистрали Кинрара–Дамансара (KIDEX Skyway) был официально отменен правительством штата Селангор из-за многочисленных протестов местных жителей Петалинг-Джая , но он был переименован в скоростную автомагистраль Petaling Jaya Dispersal Link , а также в скоростную автомагистраль Банги–Путраджая .
История автомагистралей в Пенанге началась в 1970-х годах, когда федеральное правительство Малайзии приняло решение о строительстве моста Пенанг , соединяющего Себеранг Перай и остров Пенанг . Строительство моста Пенанг между Пераем на материке и Гелугором на острове Пенанг началось в 1982 году и было завершено в 1985 году. Этот мост был официально открыт 14 сентября 1985 года четвертым премьер-министром Махатхиром Мохамадом .
Основными причинами строительства новых скоростных автомагистралей в Пенанге являются рост населения в Джорджтауне и Баттерворте , а также необходимость в большем количестве сообщений через пролив. До строительства моста Пенанг единственным способом пересечь пролив Пенанг между островом Пенанг и материком были паромы . Кроме того, были открыты крупные промышленные зоны, такие как в Баян-Лепасе на острове и Пераи на материке , что привело к росту жилых поселков, таких как Баян-Бару и Себеранг-Джая . [15] Это потребовало строительства большего количества мостов и скоростных автомагистралей в штате.
С тех пор было завершено несколько других проектов скоростных автомагистралей в Пенанге, таких как Butterworth Outer Ring Road (BORR), Butterworth–Seberang Jaya Toll Road и Tun Dr Lim Chong Eu Expressway . На густонаселенном острове Пенанг также были построены шоссе Gelugor Highway и Penang Middle Ring Road для уменьшения заторов на дорогах.
The. Butterworth–Kulim Expressway (BKE) — платная скоростная автомагистраль, которая соединяет Баттерворт с городом Кулим (и парком высоких технологий Кулим ) в соседнем Кедахе . Эта межгосударственная автомагистраль была построена, когда индустриализация начала распространяться из Себеранг-Пераи в сторону южного Кедаха в 1980-х годах, образовав то, что сейчас называется Большим Пенангом .
Второй Пенангский мост, официально названный Мостом Султана Абдул Халима Муадзама Шаха , был открыт 1 марта 2014 года премьер-министром Малайзии Наджибом Тун Разаком . Этот мост длиной 24 километра (15 миль), соединяющий Бату-Маунг на острове Пенанг и Бату-Каван в Себеранг-Пераи , в настоящее время является самым длинным мостом в Юго-Восточной Азии .
История автомагистралей в Джохор-Бару началась в 1980-х годах, когда город Джохор-Бару стал главными южными международными воротами в Малайзию из Сингапура после отделения Сингапура от Малайзии 9 августа 1965 года.
Основными причинами строительства скоростных автомагистралей в Джохор-Бару являются растущие размеры столичного района Джохор-Бару с момента получения им статуса города 1 января 1994 года и образование Южного экономического региона Джохора (SJER) или региона развития Искандар (IDR) (ныне Искандар-Малайзия ) 30 июля 2006 года. Вокруг Джохор-Бару было построено множество поселков, а в таких районах, как Сенай , Скудай , Тебрау , Пасир-Гуданг и Тампой , были созданы промышленные зоны .
Первой автомагистралью в Джохор-Бару было шоссе Скудаи, соединяющее Сенай с Джохор-Козвэй , которое было завершено в 1985 году, и это было первое платное шоссе в Джохор-Бару. Однако пункт взимания платы возле Сеная был отменен в 2004 году. Шоссе Кемпас , единственная государственная дорога в Малайзии, построенная как двухполосное шоссе, было завершено в 1994 году. Второе перекресток Малайзия-Сингапур , которое является вторым связующим звеном с Сингапуром после Джохор-Козвэй, было открыто для движения 18 апреля 1998 года.
Другие проекты скоростных автомагистралей в Джохор-Бару включают скоростную автомагистраль Сенай–Десару (SDE), соединяющую Сенай на западе с Десару на восточном побережье Джохора, скоростную автомагистраль Johor Bahru Eastern Dispersal Link (EDL), которая соединяет развязку Пандан скоростной автомагистрали Север–Юг с новым зданием Sultan Iskandar CIQ в центре города, прибрежное шоссе Искандар, соединяющее Нусаджайю на западе с центром города на востоке, и шоссе Johor Bahru East Coast Highway, соединяющее Кампунг Бакар Бату, проходящее через Пермас-Джая , Таман Ринтинг и, наконец, в направлении Пасир Гуданга.
В дополнение к внутренней кольцевой дороге Джохор-Бару (JBIRR) в качестве внутренней кольцевой дороги в Джохор-Бару, шоссе Pasir Gudang Highway , Second Link Expressway и Johor Bahru Parkway также выступают в качестве средних кольцевых дорог города. Second Link Expressway и Senai–Desaru Expressway могут образовывать внешние кольцевые дороги Джохор-Бару.
История автомагистралей в Восточной Малайзии началась в 1960-х годах, когда федеральное правительство приняло решение о строительстве шоссе Пан-Борнео , связывающего штаты Саравак и Сабах .
Проект шоссе Пан-Борнео — совместный проект правительств Брунея и Малайзии. Проект стартовал сразу после присоединения Саравака и Сабаха к федерации Малайзии в 1963 году. Отсутствие дорожной сети в Сараваке стало основным фактором строительства.
В Сараваке есть одна платная скоростная автомагистраль, одна платная федеральная автомагистраль и одна платная государственная автомагистраль — мост Тун Салахуддин в городе Кучинг , шоссе Мири–Барам в округе Мири и мост Лананг в Сибу . Мост Тун Салахуддин — первая платная скоростная автомагистраль в Восточной Малайзии. Однако взимание платы за проезд по мостам Лананг и Тун Салахуддин было отменено правительством штата Саравак в 2015 и 2016 годах.
31 марта 2015 года федеральное правительство открыло двухполосную бесплатную скоростную автомагистраль Pan Borneo Expressway в Сараваке . Проект автомагистрали будет реализован компанией Lebuhraya Borneo Utara Sdn Bhd (LBU) в качестве партнера по реализации проекта (PDP), который будет управлять и контролировать его строительство.
Строительство, стандарты, управление и использование скоростных автомагистралей в Малайзии регулируются Федеральным законом о дорогах (частное управление) 1984 года. В Малайзии скоростные автомагистрали определяются как высокоскоростные маршруты с не менее чем четырьмя полосами (по две в каждом направлении) и должны иметь полный контроль доступа или частичный контроль доступа. Большинство скоростных автомагистралей в Малайзии являются скоростными автомагистралями с контролируемым доступом.
Скоростные автомагистрали определяются как высокоскоростные автомагистрали, построенные в соответствии со стандартом сельских автомагистралей JKR R6, как двухполосные дороги с не менее чем 4 полосами движения (по 2 полосы на проезжую часть) с полным контролем доступа, развязками на разных уровнях и высоким расчетным ограничением скорости в 120 километров в час (75 миль в час), что позволяет максимальное ограничение скорости в 110 километров в час (68 миль в час). [16] Однако участок между Cahaya Baru и Penawar скоростной автомагистрали Senai–Desaru E22 построен как двухполосная однополосная дорога с аналогичными характеристиками , что делает его первой настоящей двухполосной скоростной автомагистралью с контролируемым доступом в Малайзии, за которой следует участок Teluk Panglima Garang и Pulau Indah скоростной автомагистрали South Klang Valley Expressway (SKVE) E26. [17] Все скоростные автомагистрали считаются федеральными автомагистралями , но управляются Управлением автомобильных дорог Малайзии (MHA) и соответствующими компаниями-концессионерами.
С другой стороны, автомагистрали дополняют национальную сеть скоростных автомагистралей и федеральных дорог и построены в соответствии со стандартом сельских автомагистралей JKR R5 с относительно высоким расчетным ограничением скорости (хотя и не таким высоким, как ограничение скорости на скоростной автомагистрали) в 100 километров в час (62 мили в час), что позволяет максимальное ограничение скорости в 90 километров в час (56 миль в час). [16] Автомагистрали построены с частичным контролем доступа, и разрешены как развязки на разных уровнях, так и пересечения на одном уровне. Тем не менее, возможно построить федеральную или государственную автомагистраль с почти эквивалентным стандартом скоростной автомагистрали, за исключением более низкого ограничения скорости, например, федеральное шоссе. Автомагистрали могут быть построены либо как двухполосные, либо как двухполосные однополосные .
До середины 1990-х годов не существовало специальной системы кодирования для скоростных автомагистралей. Когда строилось все больше и больше скоростных автомагистралей, ко всем скоростным автомагистралям стала применяться система нумерации скоростных автомагистралей. Скоростные автомагистрали обозначаются буквой «E», за которой следуют присвоенные номера, например, код южного маршрута скоростной автомагистрали Север–Юг — E2. Скоростные автомагистрали имеют зеленые знаки, а цвет текста — белый.
Однако на некоторых автомагистралях есть исключения. Некоторые автомагистрали, такие как федеральное шоссе (федеральный маршрут 2) и шоссе Скудаи (федеральный маршрут 1), сохраняют свои федеральные коды маршрутов. Кроме того, в Малайзии есть несколько автомагистралей, которые классифицируются как муниципальные дороги, такие как средняя кольцевая дорога Куала-Лумпура 1 .
Номера съездов с шоссе используют формат "xxnn", где "xx" - это кодовый номер скоростной автомагистрали (который может состоять из одной или двух цифр), а "nn" - это двузначный назначенный номер для каждого съезда с шоссе. Например, съезд Джохор-Бару в конце скоростной автомагистрали Север-Юг обозначен как съезд 257, где последние две цифры (57) - это назначенный номер съезда, а первая цифра (2) - это номер маршрута скоростной автомагистрали (E2). Между тем, съезд Джалан Темплер на федеральном шоссе обозначен как съезд 224, где две цифры (24) - это назначенный номер съезда, а первая цифра (2) - это номер федерального маршрута (2). Скоростные автомагистрали имеют маркеры расстояния зеленого цвета (синего для федеральных скоростных автомагистралей и шоссе ), размещенные каждые 100 метров (330 футов; 110 ярдов).
Большинство скоростных автомагистралей вымощены типичным асфальтом , который представляет собой смесь мелкой каменной крошки и смолы; однако некоторые скоростные автомагистрали вымощены бетоном, например, North–South Expressway Northern Route (от развязки Bukit Lanjan , Selangor до развязки Tapah , Perak ), New Klang Valley Expressway , North–South Expressway Southern Route (от развязки Ayer Keroh , Melaka до развязки Tangkak , Johor ), SMART Tunnel и Skudai–Pontian Highway (от развязки Universiti Teknologi Malaysia до перекрестка Taman Sri Pulai). Между тем, на федеральном шоссе, соединяющем Кланг с Куала-Лумпуром, участок скоростной автомагистрали от Subang Jaya до Kota Darul Ehsan около Petaling Jaya вымощен асфальтом .
С 1986 года малазийские скоростные автомагистрали строились частными компаниями под надзором государственного управления автомагистралей Lembaga Lebuhraya Malaysia ( Малайзийское управление автомагистралей ). Каждая частная концессионная компания, такая как PLUS Expressways , ANIH Berhad (ранее MTD Prime) и другие, контролировала и обслуживала свои скоростные автомагистрали.
Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Berhad (PROPEL) выполнила работы по ремонту и обслуживанию на объектах автомагистралей, такие как дорожные работы и ремонтные работы, покраска дорожной разметки, работы по очистке придорожных полос, зон отдыха и обслуживания, стрижка травы и благоустройство вдоль зон скоростных автомагистралей, установка дорожной мебели и т. д. Между тем, подразделение группы реагирования PROPEL является специальным подразделением группы реагирования.
Экспресс -магистраль Карак и автомагистраль Восточного побережья обслуживаются компанией Alloy Consolidated Sdn Bhd.
С конца 2006 года все скоростные автомагистрали в Малайзии контролируются Центром управления дорожным движением (LLM TMC) Малазийского управления автомобильными дорогами (LLM). Однако в некоторых частях долины Кланг скоростные автомагистрали контролируются Интегрированной транспортной информационной системой (ITIS); скоростные автомагистрали в Джорджтауне, Пенанг контролируются Городским советом острова Пенанг .
Каждая скоростная автомагистраль и шоссе в Малайзии имеет систему взимания платы, которая является либо закрытой, либо открытой системой взимания платы. Все транзакции производятся в малайзийских ринггитах (RM)
Пользователям необходимо вносить фиксированную сумму только на определенных пунктах взимания платы в пределах зоны действия открытой системы.
Пользователи собирают билеты на проезд или прикладывают карту Touch 'n Go (North South Expressway выдает карты PLUSTransit, а другие закрытые платные скоростные автомагистрали, такие как East Coast Expressway и South Klang Valley Expressway, выдают транзитную карту) перед въездом на скоростную автомагистраль на соответствующих пунктах взимания платы и оплачивают сумму сбора или прикладывают ту же карту Touch n Go на выездном пункте взимания платы, а также расстояние от пункта до предела ответственности за техническое обслуживание (LMR). Тариф в этой системе рассчитывается на основе пройденного расстояния.
Существует три типа систем электронного взимания платы за проезд (ETC): устройство Touch 'n Go , бортовое устройство Smart TAG , метка MyRFID и бесконтактные кредитные/дебетовые карты. Touch 'n Go и Smart TAG стали обязательными на всех скоростных автомагистралях с 1 июля 2004 года в соответствии с распоряжением министра работ Датука Сери С. Сами Веллу . Другие электронные платежные системы, которые ранее использовались другими операторами автомагистралей, такие как PLUS TAG для всей сети скоростных автомагистралей PLUS , Express TAG для скоростной автомагистрали Шах-Алам , FasTrak для скоростной автомагистрали Дамансара–Пучонг и скоростной автомагистрали Sprint и SagaTag на скоростной автомагистрали Черас–Каджанг , были отменены в целях стандартизации электронного способа оплаты. Оплата дорожных сборов бесконтактными платежными дебетовыми и кредитными картами с использованием сетей MyDebit, Visa и Mastercard дебютировала на скоростной автомагистрали Маджу с 3 августа 2023 года. [18]
Multi Lane Free Flow (MLFF) — это электронная система взимания платы, которая обеспечивает свободный проезд по скоростной платной магистрали для всех ее пользователей. С MLFF текущие платные полосы на пунктах взимания платы будут заменены считывателями на порталах поперек шоссе для обнаружения транспортных средств и вычета платы с использованием существующей ETC после полной реализации. Малазийское управление автомагистралей (MHA) планирует поэтапно внедрить систему MLFF на всех автомагистралях, начиная с 2010 года.
Начиная с 1 сентября 2009 года, 20-процентная скидка, предоставляемая автомобилистам, которые платят за проезд более 80 раз в месяц, может быть сохранена на срок до шести месяцев. Скидку можно будет использовать в 126 местах, которые будут объявлены в свое время.
Для каждой малазийской скоростной автомагистрали существуют фиксированные классы ставок платы за проезд, за исключением моста Пенанг и туннеля SMART , где ставки платы различаются.
Эти классы применяются к каждой скоростной автомагистрали в Малайзии (включая дорогу Джохор-Сингапур , второе звено Малайзия-Сингапур и мост Султана Абдула Халима Муадзам Шаха ):
.jpg/1280px-Machap_Rest_Area_(Northbound).jpg)
Существует несколько спорных вопросов, касающихся строительства скоростных автомагистралей. Главной проблемой является увеличение ставок платы за проезд, что может стать огромным бременем, особенно для жителей Куала-Лумпура и прилегающей агломерации долины Кланг. [19]
Существуют также различные стороны, которые подвергают сомнению способность многочисленных скоростных автомагистралей в долине Кланг преодолевать дорожные заторы, которые не показывают признаков улучшения со строительством новых скоростных автомагистралей. Три главных фактора были названы виновниками городских заторов на скоростных автомагистралях, а именно: недальновидная политика властей, жадные застройщики и неспособность местных муниципальных советов контролировать развитие в долине Кланг. [20]
Также протесты проводят жители некоторых жилых районов, затронутых несколькими запланированными скоростными автомагистралями, такими как Sungai Besi–Ulu Klang Elevated Expressway (SUKE), Damansara–Shah Alam Elevated Expressway (DASH) и Kinrara–Damansara Expressway (KIDEX Skyway) (проект отменен в 2014 году). Экологические проблемы, такие как дорожный шум и ухудшение заторов, стали основными причинами этих протестов. [19]
Другие спорные вопросы включают следующее: [ необходима ссылка ]
