stringtranslate.com

IRT Broadway – линия Седьмой авеню

Линия IRT Бродвей – Седьмая авеню (также известная как линия IRT Седьмой авеню или линия IRT West Side ) — линия метро Нью-Йорка . Это одна из нескольких линий, обслуживающих дивизию А , простирающаяся от Саут-Ферри в Нижнем Манхэттене на север до парка Ван Кортландт – 242-й улицы в Ривердейле, Бронкс . [2] Бруклинский филиал, известный во время строительства как филиал на Уолл-стрит и Уильям-стрит, [3] [4] от главной линии на Чемберс-стрит на юго-востоке через туннель на Кларк-стрит до Боро-холла в центре Бруклина , также является частью Бродвея. – Линия Седьмой авеню. [5] Линия IRT Бродвей – Седьмая авеню — единственная линия, имеющая надземные станции на Манхэттене, с двумя короткими участками эстакады на 125-й улице и между Дайкманом и 225-й улицами.

Линия была построена частным оператором Interborough Rapid Transit Company (IRT) на двух основных участках. Первая часть, к северу от 42-й улицы, была открыта между 1904 и 1908 годами и является частью первой линии метро в городе. Линия шла от мэрии , вверх по линии Лексингтон-авеню , через 42-ю улицу , вверх по Седьмой авеню и Бродвею, а затем разделилась на Бродвейское отделение и линию Ленокс-авеню . Вторая часть линии, расположенная к югу от 42-й улицы, была построена в рамках двойного контракта , подписанного между IRT, Муниципальной железной дорогой Нью-Йорка (дочерней компанией Brooklyn Rapid Transit Company) и городом Нью-Йорк. Йорк. Среди различных линий метро, ​​которые должны были быть построены в рамках контрактов, линия Вестсайда должна была быть продлена на юг вдоль Седьмой авеню, чтобы обслуживать Вестсайд Манхэттена.

Это расширение расширило обслуживание до конца Нижнего Манхэттена и Бруклина, уменьшив скопление людей на линии Ист-Сайд и одновременно открыв сообщение с новыми районами. До нового узла Пенсильванской железной дороги на Манхэттене, Пенсильванского вокзала , теперь можно добраться на метро. Кроме того, с появлением линии был перестроен Вест-Сайд Манхэттена. Чтобы широкая четырехпутная линия могла пройти через этот район, пришлось нанести на карту и построить новые улицы, в результате чего были построены новые здания. Пропускная способность системы метро IRT увеличилась вдвое, что привело к увеличению ее использования.

С момента открытия линии схемы обслуживания были оптимизированы. Первоначально экспрессы и пригородные поезда курсировали как до Бродвейского отделения, так и до линии Ленокс-авеню, что приводило к задержкам. В рамках реконструкции линии в конце 1950-х годов все местные поезда были отправлены по Бродвейской ветке, а все экспрессы - по линии Ленокс-авеню. Эти изменения сопровождались удлинением платформ, появлением новых вагонов метро и закрытием станции « 91-я улица» . Еще одним важным изменением в обслуживании стало введение системы пропусков на поездах 1 и 9 в 1989 году, но она была прекращена в 2005 году, поскольку ею воспользовались немногие. Станция Cortlandt Street , разрушенная после терактов 11 сентября , была полностью перестроена и вновь открыта в сентябре 2018 года как WTC Cortlandt. Первоначальная станция Южной паромной переправы, состоящая из пяти вагонов , также была заменена двухпутным терминалом в 2009 году; новый Южный паромный терминал был восстановлен в 2017 году после затопления во время урагана «Сэнди» в 2012 году.

Описание

50-я улица , одна из первых станций линии.

Также известная как линия IRT West Side, [ 6] поскольку она проходит вдоль западной стороны Манхэттена , линия IRT Бродвей – Седьмая авеню проходит от парка Ван Кортландт до 242-й улицы в Бронксе , недалеко от границы Нью-Йорка с Вестчестером . до Саут-Ферри в Нижнем Манхэттене , в самой южной точке района . По пути линия обслуживает такие места, как Таймс-сквер , Линкольн-центр , Колумбийский университет и Городской колледж Нью-Йорка . [7] Часть линии к северу от 42-й улицы была построена как часть первого метро в Нью-Йорке в 1904 году . [8] : 162–191. 

Поезда, курсирующие по линии IRT Бродвей – Седьмая авеню, окрашены в красный цвет на вывесках и в литературе метро. [9] Линия обслуживается поездами 1 , 2 и 3 , которые на большей части линии курсируют вместе. В период с 1989 по 2005 год поезд 1 работал с пропускными остановками в Верхнем Манхэттене вместе с поездом 9 . 1 и 9 поочередно пропускают остановки на линии, причем на некоторых остановках останавливаются оба поезда. Это было предназначено для ускорения поездок на работу без необходимости использования экспресс-службы. Эта услуга была прекращена после 27 мая 2005 г.; с 1994 года такое разделение без остановок существовало только в часы пик. [10] [11]

Третий путь на большей части линии к северу от 96-й улицы использовался в прошлом для экспресс-перевозок в пиковом направлении, по крайней мере, между 96-й и 137-й улицами . [12] Этот центральный путь в настоящее время используется только во время изменения маршрута строительства. Есть еще один неиспользуемый третий путь между Дайкман-стрит и парком Ван Кортланд – 242-я улица. Три двора имеют подключение к линии. Двор на 240-й улице расположен между парком Ван Кортландт-242-й улицей и 238-й улицей . На этой станции находится 21 отстойный путь, и он может вместить весь подвижной состав для 1. На следующей станции, на 207-й улице, находится несколько поездов, которые используются в часы пик, а также проводится очистка и капитальный ремонт части парка линии. Наконец, на 137-й улице есть шесть путей, по которым ходят разворотные поезда в час пик. [13]

Где заканчивается Бруклинское отделение на южном конце, неясно. В списке «наиболее ветхих станций метро» 1981 года MTA включило станции Borough Hall и Clark Street в состав линии IRT Newlots Line . [14] Однако по состоянию на 2007 год знаки аварийного выхода обозначают «Боро-холл» как станцию ​​линии IRT Бродвей – Седьмая авеню, а две части «Боро-холл» обозначены как находящиеся вдоль линий Бродвей – Седьмая авеню и IRT Eastern Parkway . В Borough Hall обозначения цепочки «K» (туннель на Кларк-стрит) и «M» ( туннель на Джоралемон-стрит ), которые используются для точного указания местоположений в системе, соединяются и становятся буквой «E» (линия Восточного бульвара) в районе Боро. Зал. [13]

Туннель на Кларк-стрит

Аварийный выход, Фурман-стрит, Бруклин
1915 г., обрушение метро на Седьмой авеню, машина упала в туннель.

По туннелю на Кларк-стрит проходят поезда 2 и 3 под Ист-Ривер между районами Манхэттена и Бруклина . Он был открыт для коммерческого обслуживания во вторник, 15 апреля 1919 года, разгрузив туннель на Джоралемон-стрит и предоставив пассажирам прямой маршрут между Бруклином и западной частью Манхэттена . [15] [16] Его длина составляет около 5900 футов (1800 м), а под водой - около 3100 футов (940 м). [17]

Booth & Flinn Ltd. и O'Rourke Engineering Construction Company в июле 1914 года получили контракт на сумму 6,47 миллиона долларов на строительство туннеля между Олд-Слип на Манхэттене и Кларк-стрит в Бруклине. [18] Строительство туннеля началось 12 октября 1914 года с использованием туннельного щита в сочетании со сжатым воздухом. Туннель был спроектирован инженером-строителем Клиффордом Милберном Холландом , который позже стал первым главным инженером Голландского туннеля . [19] [20] Пятьсот человек, работая в несколько смен, раскапывали трубы 24 часа в сутки. [21] Северная труба была пробита 28 ноября 1916 года, [22] [23] а затем южная труба 19 декабря того же года. [24] [25]

28 декабря 1990 года в результате пожара в туннеле на Кларк-стрит пассажиры поезда метро оказались в ловушке более чем на полчаса. В результате пожара погибли два человека и получили ранения 149 человек. [26]


История

Контракты 1 и 2

Работа первого метро началась 27 октября 1904 года с открытия всех станций от мэрии до 145-й улицы Вестсайдского отделения. [8] : 162–191  [27] [28] Линия проходила в основном под землей, за исключением участка, окружающего 125-ю улицу , которая проходила через эстакаду виадука Манхэттен-Вэлли и пересекала там глубокую долину. [29] Служба была продлена до 157-й улицы 12 ноября 1904 года, поскольку открытие этой станции было отложено из-за малярных и штукатурных работ. [30] Вестсайдское отделение было продлено на север до временной конечной остановки на 221-й улице и Бродвее 12 марта 1906 года, обслуживаемое пригородными поездами, курсирующими между 157-й и 221-й улицами. [31] Однако в этот день открылись только станции Дайкман-стрит , 215-я улица и 221-я улица, поскольку остальные станции еще не были завершены. [32] [33] Станция на 168-й улице открылась 14 апреля 1906 года. [32] [34] Станция на 181-й улице открылась 30 мая 1906 года, и в этот день экспрессы на ветке Бродвея начали курсировать до 221-й улицы. , что устраняет необходимость пересадки на 157-й улице на шаттлы. [35] Станция на 207-й улице была завершена в 1906 году, но, поскольку она располагалась в малонаселенной местности, она открылась только 1 апреля 1907 года. [32] [33] [36] Первоначальная система, включенная в контракт. Строительство № 1 было завершено 14 января 1907 года, когда поезда начали ходить через Гарлемский Корабельный канал по Бродвейскому мосту до 225-й улицы , а близлежащая станция 221-й улицы была закрыта. [33]

Один поезд отправляется со 125-й улицы по части маршрута оригинального метро.

После того, как 14 января 1907 года линия была продлена до 225-й улицы, платформы 221-й улицы были демонтированы и перенесены на 230-ю улицу в качестве новой временной конечной остановки. [33] Обслуживание было продлено до временной конечной остановки на 230-й улице 27 января 1907 года. [36] [37] : 33  Продление Контракта 1 на север до 242-й улицы в парке Ван Кортланд было одобрено в 1906 году [8] : 204  и открылся 1 августа 1908 года. [38] [39] (Первоначальный план заключался в том, чтобы повернуть на восток по 230-й улице и к западу от Бейли-авеню, на станции Кингс-Бридж Центральной железной дороги Нью-Йорка . [40] ). линия была продлена до 242-й улицы, временные платформы на 230-й улице были демонтированы и, по слухам, были перенесены на 242-ю улицу, чтобы служить боковыми платформами станции. 191-я улица открылась только 14 января 1911 года, поскольку лифты и другие работы на станции еще не были завершены. [32] [39] [41]

Между 1904 и 1908 годами одним из основных маршрутов обслуживания было Вестсайдское отделение, идущее от Нижнего Манхэттена до парка Ван Кортланд через то, что сейчас является Лексингтон-авеню , 42-й улицей и линиями Бродвей-Седьмая авеню. К югу от 96-й улицы действовали как местные, так и экспресс-поезда . Некоторые экспрессы следовали до Атлантик-авеню в Бруклине через туннель на Джоралемон-стрит в часы пик, в то время как все остальные поезда разворачивались у мэрии или Южного парома . [42] [43]

Двойные контракты

Планирование и строительство

Двойные контракты , подписанные 19 марта 1913 года, представляли собой контракты на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать возможным строительство двойных контрактов. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бруклине. В рамках Контракта 3 IRT согласилась построить ветку первоначальной линии метро на юг по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею для обслуживания Вест-Сайда Манхэттена. [44] [45] [46]

Строительство этой линии вместе со строительством линии Лексингтон-авеню изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда проходили через Бродвей, сворачивая на 42-ю улицу и, наконец, на Парк-авеню, будут две магистральные линии, соединенные шаттлом на 42-й улице . Система будет изменена с системы «Z» на карте на систему «H». Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню вниз по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню вверх по Бродвею. Чтобы линия продолжалась по Варик-стрит и Западному Бродвею, эти улицы необходимо было расширить, и были построены две новые улицы: расширение Седьмой авеню и расширение Варик-стрит. [17] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Челси и Гринвич-Виллидж . [47] [48]

Первоначально не должно было быть никаких остановок экспресса между 34-й улицей и Пенсильванским вокзалом на севере и Чемберс-стрит на юге. К концу 1912 года местные торговцы выступали за строительство экспресс-станции на 14-й улице и Седьмой авеню. [49]

Строительство расширения началось в 1914 году. Чтобы обеспечить продление линии к югу от Таймс-сквер, вся западная стена метро между 43-й и 44-й улицами была удалена, при этом движение продолжалось бесперебойно. Линия в основном была построена открытым способом, за исключением участков в пределах Бэттери-парка, расширенных частей Варик-стрит, а также новых расширений Варик и Седьмой авеню. Засыпанная земля была найдена к югу от Варик-стрит вдоль Гринвич-стрит, которая примерно обозначала старую береговую линию реки Гудзон во времена Американской революции. Во время строительства линии пришлось подкрепить многие здания, особенно те, что находились на нижних участках через Гринвич-стрит. [17]

К югу от Чемберс-стрит должны были быть построены две ветки. Первая из двух веток будет вести к Бэттери через Гринвич-стрит, а вторая ветка повернет на восток под Парк-Плейс и Бикман-стрит, а также вниз по Уильям-стрит и Олд-Слип. Пройдя через Нижний Манхэттен, вторая ветка должна пройти через туннель под Ист-Ривер, а затем пройти под улицами Кларк и Фултон до пересечения в Боро-Холл с существующей Бруклинской линией IRT Контракта 2. [47] [48] Чтобы пройти под линиями метро Broadway и Park Row, эта ветка имеет крутизну до 3% и расположена на 60 футов (18 м) ниже уровня поверхности. В результате станция Park Place была построена с эскалаторами. Поскольку Уильям-стрит очень узкая (ширина 40 футов (12 м), каждое здание вдоль линии приходилось подпирать. Ожидалось, что вся линия, состоящая из восьми секций, будет стоить 14 793 419 долларов. [17]

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с обрушением метро на Седьмой авеню в 1915 году .
Обрушение метро в 1915 году.

22 сентября 1915 года при строительстве станции метро «23-я улица» произошел взрыв , в результате которого тоннель обрушился. Семь человек погибли после взрыва динамита в туннеле метро, ​​разрушившего дощатое полотно над Седьмой авеню. В результате в раскоп упали переполненный троллейбус и грузовик пивоварни, что стало причиной большинства травм. [50]

Открытие

3 июня 1917 года открылся первый участок линии Бродвей – Седьмая авеню к югу от Таймс-сквер – 42-я улица , шаттл до 34-й улицы – Пенсильванского вокзала ; было создано отдельное маршрутное сообщение, курсирующее между 42-й и 34-й улицами. [51] [52] Это короткое расширение было открыто, хотя остальная часть маршрута еще не была завершена, чтобы справиться с массовым движением на станцию ​​Пенсильвания и обратно . В это время была открыта только северная часть станции, а на остальных платформах можно было увидеть груды штукатурки, рельсов и мусора. [53]

27 июня 1918 года Комиссия по коммунальным услугам (PSC) объявила, что 1 июля шаттл будет продлен на юг до Саут-Ферри , а 1 июля 1918 года будет более короткий шаттл на бруклинской ветке между Чемберс-стрит и Уолл-стрит . [54] Решение PSC открыть линию до завершения строительства линии Лексингтон-авеню было неожиданным. [55] Новая система «H» была введена в действие 1 августа 1918 года, соединив две половины линии Бродвей – Седьмая авеню и отправив все поезда Вестсайда на юг от Таймс-сквер. [56] Непосредственным результатом перехода стала необходимость пересадки на шаттл на 42-й улице. Завершение строительства системы «Н» увеличило мощность системы IRT вдвое. [47]

Плакат, объявляющий об открытии туннеля на Кларк-стрит.

Местные пути вели до Саут-Ферри, а экспресс-пути использовали бруклинскую ветку до Уолл-стрит, продленную до Атлантик-авеню в Бруклине через туннель на Кларк-стрит 15 апреля 1919 года. [57] Продолжение линии Восточного бульвара и соединительной линии Ностранд. Линии Авеню и Линия Нью-Лотс открылись в следующие несколько лет, в результате чего поезда Вест-Сайда курсировали до Флэтбуш-авеню или Нью-Лотс-авеню . [58] [59] [60]

1940-1990-е годы

В 1948 году платформы на линии от 103-й улицы до 238-й улицы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить экспрессам из десяти вагонов выходить на платформу. Раньше станции могли принять только шесть вагонов пригородных поездов. Расширения платформы открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года на станциях от 103-й улицы до Дайкман-стрит были открыты расширения платформ, за исключением станции 125-я улица , расширение которой было открыто 11 июня 1948 года. 9 июля 1948 года были открыты расширения платформ на станции 125-я улица. станции между 207-й и 238-й улицами были открыты для использования за 423 000 долларов. [61] [62]

В начале 1950-х годов рассматривалось решение о преобразовании станции Columbus Circle из местной остановки в остановку экспресса, чтобы обслужить ожидаемый рост пассажиропотока на остановке в результате предлагаемого строительства Нью-Йоркского Колизея и ожидаемой реконструкции территории. [6] В 1955 году фирма «Эдвардс, Келси и Бек» была нанята в качестве инженеров-консультантов для строительства экспресс-станции. [63]

Плакат с подробным описанием улучшений, внесенных на линию в рамках модернизации Вестсайда.

В рамках программы восстановления стоимостью 100 миллионов долларов было увеличено и удлинено обслуживание поезда № 1 в часы пик. К северу от 96-й улицы произошли задержки, поскольку некоторые поезда линии Ленокс-авеню перешли с экспресса на местные пути, а некоторые поезда Бродвейского отделения перешли с местных путей на экспрессы. Это узкое место было устранено 6 февраля 1959 года. Все поезда на Бродвее стали местными, а все поезда на Ленокс-авеню стали экспрессами, что избавило от необходимости переключать пути. В тот день все три поезда начали курсировать к югу от 96-й улицы, направляясь в Бруклин. Поезда номер 1 начали постоянно курсировать между 242-й улицей и Саут-Ферри. Поезда стали называться Hi-Speed ​​Locals, они были такими же быстрыми, как и старые экспрессы, с 8-вагонными поездами, состоящими из новых вагонов метро R21 и R22 от St. Louis Car Company . [64] [65] В час пик в направлении пик альтернативные поезда, идущие с 242-й улицы, не делали остановок, кроме 168-й улицы между Дайкманом и 137-й улицей в направлении интенсивного движения. Обходные станции обслуживались местными жителями с Дайкман-стрит. [66]

Улучшенную услугу нельзя было реализовать до тех пор, пока не было завершено расширение платформ на всех станциях линии. Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер едва могли вместить пять или шесть автомобилей местных жителей в зависимости от того, был ли у поездов один или два конца с вагонами с дверями с ручным управлением. В 1958 году расширение платформ на местных станциях было почти завершено, но с расширениями платформ на двух экспресс-станциях, 72-й и 96-й улицах, возникло больше проблем. Чтобы освободить место для расширения платформы на 72-й улице, была изменена схема пути. Однако, чтобы разместить пристройку платформы на 96-й улице, пришлось перенести местные пути и внешние стены. Между Западной 93-й и Западной 94-й улицами был построен новый мезонин с лестницей на улицу. Поскольку платформы на станциях 86-я и 96-я улицы были расширены для приема поездов с 10 вагонами, станция 91-я улица была закрыта 2 февраля 1959 года, поскольку она находилась слишком близко к двум другим станциям. [67] [68]

В 1961 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) заключило с General Railway Signal контракт на сумму 11 миллионов долларов на модернизацию сигналов линии между станциями 96-я и 242-я улицы. [69] 9 августа 1964 года NYCTA объявило о заключении контракта на сумму 7,6 миллиона долларов на удлинение платформ на станциях от Ректор-стрит до 34-й улицы – Пенсильванского вокзала на линии и станций от Центрального парка Норт – 110-й улицы до 145-й улицы на линии. линия Ленокс-авеню, позволяющая удлинить экспрессы с девятивагонных поездов до десятивагонных поездов, а также удлинить местных жителей с восьмивагонных поездов до десятивагонных поездов. После завершения этого проекта проект Нью-Йорка по удлинению станций IRT для размещения десятивагонных поездов будет завершен. [70] В течение 1964–1965 финансового года платформы на Парк-Плейс , Фултон-стрит , Уолл-стрит , Кларк-стрит и Боро-холле были удлинены до 525 футов (160 м), чтобы вместить поезд из десяти вагонов длиной 51 фут (16 м). ) длинные машины ИРТ. [71]

В 1986 году NYCTA начало исследование, чтобы определить, следует ли закрывать 79 станций на 11 маршрутах, включая линию Бродвей – Седьмая авеню к северу от 215-й улицы, из-за низкой посещаемости и высоких затрат на ремонт. [72] [73] Многие деятели, в том числе член городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [73] [74]

21 августа 1989 года началось движение с пропуском остановок на 1/9 дней недели . План состоял в том, чтобы начать работу с пропуском остановок к северу от 116-й улицы - Колумбийского университета , но из-за возражений, в первую очередь из-за того, что гонщики не хотели, чтобы 125-я улица была станцией для пропуска, услуга пропуска была реализована только к северу от 137-й. Street – City College с 6:30 до 19:00. Все 1 поезд пропустил Марбл-Хилл – 225-ю , 207-ю , 191-ю и 145-ю улицы , а все 9 поездов пропустили 238-ю , 215-ю , Дайкмана и 157-ю улицы . [75] [76] [77] 4 сентября 1994 года полуденное сообщение с пропуском остановки было прекращено, [11] и 191-я улица больше не была станцией пропуска. [78]

21-го века

После терактов 11 сентября все поезда пришлось изменить маршрут, поскольку линия IRT Бродвей – Седьмая авеню проходила прямо под зданием Всемирного торгового центра и была сильно повреждена в результате обрушения башен-близнецов. Поезда 1 курсировали только между 242-й и 14-й улицами , делая местные остановки к северу и остановки экспресса к югу от 96-й улицы. Приостановлено движение пропуска 9-го поезда. 19 сентября, после нескольких задержек с переключением на 96-й улице, обслуживание было изменено. Все поезда сделали все остановки от 242-й улицы до Нью-Лотс-авеню через туннель на Кларк-стрит и линию IRT Eastern Parkway , чтобы заменить все три поезда (которые заканчивались на 14-й улице) в любое время, кроме поздней ночи, когда они заканчивались на Чемберс-стрит в Вместо этого Манхэттен. 15 сентября 2002 г. все 1 поезд вернулись на Южную паромную петлю , а 9 поездов с пропускными остановками были восстановлены. Кортланд-стрит , которая находилась прямо под Всемирным торговым центром, была снесена в ходе уборки и перестроена как часть транспортного узла Всемирного торгового центра . [79]

В июне 2002 года Управление городского транспорта (MTA) объявило, что десять станций метро по всему городу, в том числе 103-я улица, 110-я улица, 116-я улица, 125-я улица и 231-я улица на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню, будут отремонтированы. В рамках проекта будут перепроектированы зоны контроля проезда, модернизированы полы, электрические и коммуникационные системы, а также установлено новое освещение, системы громкой связи и лестницы. Кроме того, поскольку 110-я, 116-я и 125-я улицы имели статус достопримечательностей, исторические элементы будут заменены или восстановлены, включая белую настенную плитку. На концах станционных платформ на 103-й, 110-й и 116-й улицах будет добавлен небольшой участок стены станции, который будет выглядеть идентично существующим стенам станции, чтобы освободить место для скрубберов. [80] [81] Работы по десяти общегородским проектам реконструкции оценивались почти в 146 миллионов долларов, их планировалось начать позже в том же году и завершить в апреле 2004 года, к 100-летию открытия станции и 250-летие Колумбийского университета. [82] [83]

Колумбийский университет согласился внести 1 миллион долларов на реконструкцию станции на 103-й улице после того, как в апреле было объявлено о покупке здания, прилегающего к этой станции. В сентябре 2002 года университет вел переговоры о финансировании реконструкции станции 110-й улицы. В качестве условия выделения средств на реконструкцию станции на 103-й улице университет хотел ускорить работу над проектом. Жители Морнингсайд-Хайтс одобрили планы реконструкции, но были обеспокоены тем, что ускоренный ремонт приведет к повреждению исторических элементов станций. Ассоциации кварталов возле станции 103-я улица заключили контракт с фирмой на разработку плана быстрой реконструкции станции с сохранением ее исторических элементов. Подобный план уже был реализован для станции 110th Street. Ожидалось, что к концу года MTA примет решение, будет ли сохранение или скорость приоритетом в проектах реконструкции станции. [80]

Проект реконструкции станций на 110-й и 116-й улицах вызвал споры, поскольку местные общественные активисты считали, что план по включению произведений искусства из программы MTA Arts for Transit повредит оригинальную декоративную плитку станций, которая осталась нетронутой со времен реконструкции станций. станции открылись. Активисты сообщества полагали, что новые произведения искусства также будут незаконными, поскольку идут вразрез с ограничениями, введенными при их установке. MTA планировало установить небольшой бронзовый путь метро и поезд, который будет инкрустирован в стенах станции, окруженных фотографиями района на 116-й улице в тонах сепии. В декабре 2002 года Общественный совет Манхэттена 7 проголосовал за план размещения произведений искусства из программы MTA «Искусство для транзита » на станции 103-й улицы, которая не была обозначена как достопримечательность, но проголосовал против плана разместить новые произведения искусства на знаменитой 110-й улице и 116-я улица. [84] 4 февраля 2003 года Общественный совет 7 проголосовал за ремонт станций 103-й улицы и 110-й улицы, но против включения каких-либо новых произведений искусства на станциях, что противоречит первоначальному голосованию совета в поддержку установки произведений искусства на станциях. 103-я улица. Противодействие добавлению произведений искусства на этой остановке было вызвано убеждением противников плана создания произведений искусства, что исторические особенности станции будут более уязвимыми, поскольку станция не является достопримечательностью. [81]

Колумбийский университет выделил 1 миллион долларов на проект реконструкции станции на 116-й улице после того, как MTA заявило, что ему придется отложить проекты реконструкции на Манхэттене из-за проблем с финансированием. Колумбия также предоставила финансирование для покрытия части затрат на ремонт станции 125-я улица и профинансировала замену алюминиевых вентиляционных отверстий станции стеклянными окнами, чтобы отразить оригинальный дизайн станции. Из-за опасений, выраженных общественными группами, размещение произведений искусства на станциях 110-й и 116-й улицы было прекращено. [83] [84] С 31 мая по 12 июля 2003 года платформы в верхней части города на станции 116-й улицы и 103-й улицы были постоянно закрыты на ремонт. [85] Проект реконструкции станции на 116-й улице начался в январе 2003 года. [80] В период с 5 октября по 17 ноября 2003 года платформы в центре города на 110-й и 125-й улицах были закрыты для ускорения работ по их ремонту. [86]

В Викиновостях есть связанные новости:
  • Последний рейс девятой остановки нью-йоркского метрополитена состоится 27 мая.

27 мая 2005 года поезд №9 был остановлен и все поезда №1 начали делать все остановки. [10] [11] К 2005 году услуга пропускных остановок потеряла смысл из-за увеличения количества курсирующих поездов и увеличения пассажиропотока на объездных станциях; По оценкам MTA, отказ от услуги пропуска без остановок увеличил время в пути только на 2 1 ⁄ 2–3 минуты (для пассажиров на самых северных станциях на 242-й и 238-й улицах ), но многие пассажиры увидят, что частота поездов удвоится, что приведет к сокращению общего времени в пути. (из-за меньшего времени ожидания поездов). [87]

На нем показаны заполнители зазоров, используемые на станции South Ferry Loop.

16 марта 2009 года открылась новая станция Южной паромной переправы , заменившая первоначальную кольцевую станцию. [88] Кольцевая станция могла вместить только первые пять вагонов поезда и требовала использования заполнителей зазоров из-за резкости кольцевой кривой. [89] [90] Новая станция была построена как двухпутная островная платформа полной (10 вагонов) длины на менее крутом повороте, что позволяло эксплуатировать типичную конечную станцию . [89] [91] Новая станция не имеет соединения с линией IRT Лексингтон-авеню и находится под кольцевой станцией. В MTA заявили, что новая станция сэкономила от четырех до шести минут времени поездки пассажира и увеличила пиковую пропускную способность первого маршрута до 24 поездов в час по сравнению с 16–17 поездами в час на кольцевой станции. Это была первая новая станция, открывшаяся с 1989 года, когда открылись станции IND 63rd Street Line . [92]

После урагана «Сэнди» новая Южная паромная станция была затоплена и повреждена, что потребовало открытия старой станции.

Одна служба пострадала от урагана «Сэнди» в октябре 2012 года после серьезного ущерба от наводнения на Саут-Ферри. Ректор-стрит служила временным терминалом до 4 апреля 2013 года [93] [94] , когда линия 1 вернулась на вновь открывшуюся старую кольцевую станцию. [95] [96] [97] Ураган «Сэнди» также повредил метро на Кларк-стрит, что потребовало полного закрытия по выходным с 27 июня 2017 г. по 24 июня 2018 г., что затронуло 2, 3, 4 и 5 линии. Кроме того, в результате закрытия на ремонт станции метро Кларк-стрит станции на Бруклинском ответвлении линии (от Парк-Плейс до Боро-холла, а также Хойт-стрит на линии Восточного бульвара) также были закрыты по выходным. (2 поезда продолжали ходить в Бруклин в будние дни и поздно вечером в будние дни, а также 3 поезда в будние дни, кроме поздней ночи). [98] Новая станция South Ferry вновь открылась 27 июня 2017 года, как раз вовремя, чтобы учесть закрытие Кларк-стрит. [99] [100] На протяжении всего периода закрытия туннеля на Кларк-стрит был предоставлен бесплатный внесистемный трансфер MetroCard между Саут-Ферри (где 2 поезда были перенаправлены с 23:45 пятницы на 5:00 утра понедельника) и боулингом. Зеленый (где в то же время в Бруклине курсировали поезда 4 и 5 вместо поездов 2 и 3). [101] Нормальное движение на Бруклинском отделении возобновилось 25 июня 2018 г. [102] Станция Кортланд-стрит вновь открылась 8 сентября 2018 г. [103]

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию Бродвей – Седьмая авеню, [104] маркеры служб которых окрашены в красный цвет: [9]

Список станций

Примечания

  1. ^ Эта сумма получена путем сложения общего количества пассажиров станций на линии Бродвей – Седьмая авеню. [1]

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ^ «Проект Южного паромного терминала, экологическая оценка и оценка раздела 4 (f), глава 5–13: Археологические и исторические ресурсы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г., стр. 5–110 . Проверено 30 мая 2017 г.
  3. ^ «377 000 000 долларов потрачено на метро в 1918 году - Комиссия по коммунальным услугам сообщает о хорошем прогрессе на новых линиях - Обещают 300 миль в 1919 году - За прошлый год городские транспортные линии перевезли 1 975 482 316 пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1919 г. с. 13. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 г.
  4. ^ «Отчет о состоянии программного соглашения относительно проекта транзитного центра на Фултон-стрит в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Март 2006. с. 4 . Проверено 28 мая 2017 г.
  5. ^ «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue, глава 5B: Транспорт — метро и пригородная железная дорога» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2003. с. 5Б–12 . Проверено 28 мая 2017 г.
  6. ^ Ab Отчет. Управление транзита города Нью-Йорка. 1953. с. 32.
  7. ^
  8. ^ abc Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  9. ^ аб Гринбаум, Майкл М. (10 мая 2010 г.). «Сделай 2 остановки на помидоре до подсолнуха». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 мая 2017 г.
  10. ^ ab «Примечательно - 9 снято с производства». mta.info . Столичное транспортное управление. 7 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  11. ^ abc Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда № 9» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 апреля 2010 г.
  12. ^ «Новое метро Express часть заказанной услуги начнется завтра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1906 г. с. 3. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  13. ^ аб Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  14. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  15. ^ «50 000 человек используют новую трубку в первый день: туннель на Кларк-стрит в метро Вест-Сайда сокращает пробки на дорогах из Бруклина» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 апреля 1919 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  576071281.
  16. ^ «Новое метро между районами Бруклина и Манхэттена» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1919 г. с. 114. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 сентября 2009 г.
  17. ^ запись abcd Engineering News. Издательская компания МакГроу-Хилл. 1916.
  18. ^ «21 000 000 долларов на метро; подписаны контракты на строительство туннелей Ист-Ривер и другие работы» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 мая 2023 г.
  19. ^ «Начинаются работы над новыми трубами под рекой - инженер рассказывает, как туннели метро будут прорезаны до Бруклина - прорываются в щит - стальное кольцо выдвигается вперед под гидравлическим давлением в 6 000 000 фунтов» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1914 г. с. 2. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 февраля 2010 г.
  20. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 июля 2010 г.
  21. ^ «На этой неделе мы увидим последний взрыв в трубе; туннель, соединяющий Олд-Слип и Кларк-стрит, Бруклин, близок к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1916 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 мая 2023 г.
  22. ^ "Встреча направлений подречных туннелей" . Запись о государственной службе . III (12). Декабрь 1916 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  23. ^ «Взрывная волна объединила трубу под Ист-Ривер; два направления нового метро, ​​идущего на запад от Бруклина, различаются всего на дюйм» . Нью-Йорк Таймс . 29 ноября 1916 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 мая 2023 г.
  24. ^ «Лютеранская книга торопится; опубликована за семь дней, чтобы ответить на обвинения против реформатора» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1916 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 мая 2023 г.
  25. ^ «Взрыв открывает новую трубу: южный туннель метро Old Slip-Clark Street теперь свободен для отслеживания» . Нью-Йорк Трибьюн . 20 декабря 1916 г. с. 18. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575661566.
  26. ↑ Макфадден, Роберт Д. (29 декабря 1990 г.). «Два пассажира метро погибли после взрыва». Нью-Йорк Таймс . п. 27. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 сентября 2009 г.
  27. ^ «Открытие метро сегодня с простой церемонией - Учения в час дня - Публика будет допущена в семь - Может присутствовать Джон Хэй - Ожидается, что он будет представлять федеральное правительство - Президент Рузвельт отправляет письмо с сожалением» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 мая 2017 г.
  28. ^ abcdefghijklmno «Наше метро открыто, 150 000 человек. Попробуйте — мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом — Большие толпы едут ночью — В среднем 25 000 в час с 19:00 до полуночи — Упражнения в мэрии — Уильям Барклай Парсонс, Джон Б. Макдональд, Август Бельмонт, Александр Э. Орр и Джон Старин говорят — Ужин ночью». Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  29. ^ «Система скоростного транспорта между районами, виадук Манхэттенской долины» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 24 ноября 1981 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
  30. ^ Отчет о недвижимости и Руководство для строителей. Корпорация FW Dodge. 12 ноября 1904 г. с. 1026.
  31. ^ "Метро скоростного транспорта Межборо и повышенная карта" . Wikimedia.org . 1906. с. 55 . Проверено 30 мая 2017 г.
  32. ^ abcdefg «Поезда отправляются по каналу, но они проносятся мимо станций Вашингтон-Хайтс» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 августа 2015 г.
  33. ^ abcdef «Самый дальний север в городе, возле Интерборо — отправляйтесь на новую станцию, 225-я улица на запад — это совсем как в сельской местности — вы можете быть в округе Датчесс, но вы все еще находитесь в районе Манхэттена — скоро здесь будет суета». Нью-Йорк Таймс . 14 января 1907 г. с. 18. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  34. ^ ab «Открыта новая станция метро — также короткая экспресс-служба для любителей бейсбола» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1906 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  35. ^ ab «Экспресс до 221-й улицы — сегодня будет курсировать в метро — новая станция на 181-й улице готова» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1906 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  36. ^ abc Мерритт, Алабама (1914). «Десять лет метро (1914)». www.nycsubway.org . Межгородской бюллетень . Проверено 19 марта 2017 г.
  37. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  38. ^ abcd «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - работа стоила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас». Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  39. ^ ab 1910–1911 Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1911 года. Interborough Rapid Transit Company. 1911. с. 15.
  40. ^ "Сувенир нью-йоркского метро (1904)" . www.nycsubway.org . Берроуз и компания, Издательства. 1904 год . Проверено 28 мая 2017 г.
  41. ^ ab «Эра открытия строительной деятельности в Форт-Джордже - новая станция метро на 191-й улице и предлагаемая подземная дорога до Фэрвью-авеню, важные факторы в предстоящем развитии - завершено строительство одного блока квартир». Нью-Йорк Таймс . 22 января 1911 г. с. 67. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  42. ^ Торгово-промышленная ассоциация Нью-Йорка, Карманный путеводитель по Нью-Йорку, 1906, стр. 19–26.
  43. ^ «Бронкс — Монтаук; одна смена машин — эта поездка стала возможной благодаря открытию продолжения бруклинского метро в пятницу — официальная поездка на открытие — и публика может пройти до железнодорожной станции Лонг-Айленда сегодня вечером после полуночи» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1908 г. с. 4. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  44. ^ «Условия контрактов двойной системы» . nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. 19 марта 1913 года . Проверено 16 февраля 2015 г.
  45. ^ "Двойная система скоростного транспорта (1912)" . nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. Сентябрь 1912 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  46. ^ «Последняя карта двойной системы метро, ​​показывающая, насколько район Бруклина пользуется преимуществом в плане новых транзитных линий» . Бруклин Дейли Игл . 9 сентября 1917 г. с. 37 . Проверено 23 августа 2016 г. - через Brooklyn Newspapers.
  47. ^ abc Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки — изменение в работе, которое превратит исходное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность межрайона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 г.
  48. ^ ab «Исправления Комиссии по коммунальным услугам от 15 июля для открытия новых линий метро Седьмой авеню и Лексингтон-авеню — обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей — Трансфер для Сорок второй улицы — Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и Список станций на всех линиях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  49. ^ «Еще одна оживленная борьба за остановки метро; Четырнадцатая улица прилагает больше усилий, чтобы построить станцию ​​экспресса на линии Седьмого авеню» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 мая 2023 г.
  50. ^ «Взрыв в метро убил 7, ранил 85; разорвал седьмой авеню на два квартала; переполненный автомобиль упал в яму глубиной 30 футов — катастрофа в час пик — работы в новом туннеле от 23-й до 25-й улицы в запутанных руинах — взрыв газа и Водопроводы мешают находить раны в полости. Оказание помощи раненым — Толпа в ужасе наблюдает — Два пассажира убиты в панике среди борющихся жертв в разбитом троллейбусе — Причиной может быть газ или бесплатный динамит — Полиция разыскивает начальника взрывных устройств» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1915 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2013 г.
  51. ^ abc «Открылись три новых участка двойной системы метро, ​​включая маршрутный автобус от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы - сообщение на ответвлении Джером-авеню от 149-й северной улицы примерно до 225-й улицы началось вчера днем ​​- событие, отмечаемое жителями Бронкса и владельцы недвижимости — этим утром открылось соединение на Седьмой авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1917 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  52. ^ "Годовой отчет. 1916-1917". ХатиТраст . Компания Interborough Rapid Transit: 22. 12 декабря 2013 г. Проверено 5 сентября 2016 г.
  53. ^ «Открытая ветка метро до 34-й улицы - станция Пенсильвании теперь доступна по линии Седьмой авеню от Таймс-сквер - пробег выполнен за две минуты - срочные работы на финише оставляют груды мусора, которые еще предстоит расчистить» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1917 г. с. 7. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  54. ^ abcdefghijklmnop «Откройте новое метро для регулярного движения — первый поезд на линии Седьмой авеню везет мэра и других официальных лиц — для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  55. ^ «Секции метро откроются на следующей неделе. Продление линии Седьмой авеню до батареи начнется в понедельник» . Нью-Йорк Сан . 28 июня 1918 года . Проверено 19 августа 2019 г.
  56. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Ввод в эксплуатацию великой системы H знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог - Никаких заминок в планах - Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций - Тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Асторе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  57. ^ abc «Открытая линия Кларк-стрит — новый маршрут удваивает сообщение метро между двумя районами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1919 г. с. 18. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  58. ^ «Открыты станции метро: последние три в филиале IRT на Восточном бульваре введены в эксплуатацию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 декабря 2015 г.
  59. ^ "Годовой отчет. 1920-1921". ХатиТраст . Компания скоростного транспорта Interborough: 22. 1921 г. Проверено 5 сентября 2016 г.
  60. ^ «Больше межгородских услуг для новых линий Бруклина 2» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 23 августа 1920 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
  61. ^ Отчет за три с половиной года, закончившихся 30 июня 1949 года. Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. с. 11 . Проверено 28 мая 2017 г.
  62. ^ «Более длинные платформы — пять станций метро IRT для размещения поездов с 10 вагонами» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 г.
  63. ^ Протоколы и материалы. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. стр. 3, 254, 1457.
  64. ^ "Новые высокоскоростные местные жители, Управление транзита Нью-Йорка, 1959 год" . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. Февраль 1959 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  65. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT - мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  66. ↑ Леви, Стэнли (26 января 1959 г.). «Модернизированная IRT завершится 6 февраля — линия Вестсайд для устранения узкого места на 96-й улице». Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  67. ↑ Асиман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен — следующая остановка: прошлое метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 г.
  68. ^ «Высокоскоростное местное сообщение на Бродвее началось в 1959 году» . Бюллетень . Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. 52 (2). Февраль 2009 года . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
  69. ^ «IRT пересматривает сигналы; 11 миллионов работ по модернизации установлены на линии Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1961 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 24 мая 2023 г.
  70. ^ «Всадники IRT получат больше места для поездов; 8,5 миллионов долларов выделено на более длинные станции и на 3 новые автомойки» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1964 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2021 г.
  71. ^ Годовой отчет за 1964–1965 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965.
  72. ↑ Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Помощники метрополитена взвесят сокращения на 11 маршрутах». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.
  73. ^ Аб Горди, Маргарет (29 апреля 1986 г.). «MTA изучает общегородские сокращения линий и станций метро». Новостной день . стр. 3, 27 . Проверено 25 января 2024 г.
  74. ^ Искатель, Алан; Коннелли, Мэри (4 мая 1986 г.). «Регион; о сокращении метро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.
  75. ^ «Объявление об открытии пропускных остановок 1 и 9 на линии Бродвей — Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Проверено 1 августа 2009 г.
  76. ↑ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро с пропуском остановок раздражает пассажиров №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2016 г.
  77. ↑ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новая услуга для метрополитена Вест-Сайда». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июня 2016 г.
  78. ^ Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрожелезнодорожников. 37 (9). Сентябрь 1994 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  79. ↑ Люк, Томас Дж. (15 сентября 2002 г.). «Старое обслуживание, старые остановки восстановлены на Вест-Сайде». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 апреля 2010 г.
  80. ^ abc Новаковски, Ксан (11 сентября 2002 г.). «Колумбия инвестирует в станции метро». Колумбийский ежедневный зритель . Проверено 5 января 2021 г.
  81. ^ Аб Хоманс, Чарли (6 февраля 2003 г.). «CB7 отклоняет предложение MTA Arts For Transit» . Колумбийский ежедневный зритель . Проверено 5 января 2021 г.
  82. ↑ Донохью, Пит (11 июня 2002 г.). «Реконструкция запланирована на 10 станциях метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 января 2018 г.
  83. ↑ аб Ангара, Харини (23 января 2004 г.). «116-я станция метро обновилась» . Колумбийский зритель . Проверено 5 января 2021 г.
  84. ↑ Аб Хоманс, Чарли (24 января 2003 г.). «Туннельное видение: MTA, местные жители не сходятся во взглядах». Колумбийский ежедневный зритель . Проверено 5 января 2021 г.
  85. ^ «19 платформ Uptown на улицах 103 и 116 будут закрыты» . Колумбийский ежедневный зритель . 28 мая 2003 года . Проверено 5 января 2021 г.
  86. ^ «1 9 поездов в центре города пропускают 125-ю и 110-ю улицы» . Колумбийский ежедневный зритель . 3 октября 2003 года . Проверено 5 января 2021 г.
  87. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает на знаках». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 г.
  88. ^ ab «MTA открывает новый Южный паромный терминал метро». mta.info . Столичное транспортное управление. 16 марта 2009 года . Проверено 14 мая 2017 г.
  89. ^ аб Нойман, Уильям (11 декабря 2008 г.). «На последней остановке метро: новая стратегия выхода». Нью-Йорк Таймс . п. А34. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 июня 2009 г.
  90. ^ «Проект Южного паромного терминала – цель, необходимость и описание предлагаемых действий» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. стр. 1–5 . Проверено 30 мая 2017 г.
  91. ↑ Йейтс, Маура (12 декабря 2008 г.). «Новая станция метро имеет много преимуществ». Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Проверено 7 июня 2009 г.
  92. ↑ Куза, Бобби (11 декабря 2008 г.). «Скоро откроется новая южная паромная станция» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Проверено 7 июня 2009 г.
  93. ^ «Восстановление Южной паромной станции». mta.info . Столичное транспортное управление. 28 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  94. ↑ Флегенхаймер, Мэтт (9 марта 2013 г.). «Повреждения от урагана побуждают вернуть старую станцию ​​метро». Нью-Йорк Таймс . п. А14. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 июля 2016 г.
  95. ^ «Суперураган Сэнди: год спустя». mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  96. ^ «Старая южная паромная станция вновь откроется для работы» . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2013 . Проверено 15 июня 2016 г.
  97. ↑ Донохью, Пит (4 апреля 2013 г.). «Станция метро South Ferry вновь открыта для публики после повреждения Сэнди» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 15 июня 2016 г.
  98. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам, декабрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 12 декабря 2016 г. стр. PDF–169–PDF–175. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
  99. ^ «Станция метро South Ferry на Манхэттене вновь открывается» . ABC 7 Нью-Йорк. 27 июня 2017 г. Проверено 27 июня 2017 г.
  100. ↑ Вареркар, Танай (26 июня 2017 г.). «Станция метро South Ferry готовится к открытию после Сэнди» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 27 июня 2017 г.
  101. ^ «Изменения в обслуживании по выходным на реконструкцию туннеля Кларк-Стрит» . mta.info . Столичное транспортное управление. 8 июня 2017. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Проверено 8 июня 2017 г.
  102. ^ «Обслуживание выходного дня через туннель Кларк-стрит 2,3 возобновляется вовремя и в рамках бюджета» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 июня 2018 г. Проверено 1 августа 2019 г.
  103. ↑ Мартинес, Хосе (7 сентября 2018 г.). «Источники: долгожданная остановка поезда Манхэттен 1 откроется в субботу» . ny1.com . Проверено 7 сентября 2018 г.
  104. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  105. ^ "IRT West Side Line - 157-я улица" . nycsubway.org . nycsubway.org . Проверено 6 ноября 2016 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплено KML/IRT, линия Бродвей – Седьмая авеню.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы по теме IRT Broadway – Seventh Avenue Line .