Бруклинская военно-морская верфь (первоначально известная как Нью-Йоркская военно-морская верфь ) — верфь и промышленный комплекс, расположенный на северо-западе Бруклина в Нью-Йорке , штат Нью-Йорк . Военно-морская верфь расположена на Ист-Ривер в Уоллабут-Бэй , полукруглом излучине реки напротив Корлирс-Хук на Манхэттене . Он ограничен Нэви-стрит на западе, Флашинг-авеню на юге, Кент-авеню на востоке и Ист-Ривер на севере. Участок, занимающий площадь 225,15 акров (91,11 га), внесен в Национальный реестр исторических мест .
Бруклинская военно-морская верфь была основана в 1801 году. С начала 1810-х по 1960-е годы она была действующей верфью ВМС США и в различных точках своего существования была также известна как Военно-морская верфь США, Бруклинская и Нью-Йоркская военно-морская верфь. история. Бруклинская военно-морская верфь производила деревянные корабли для ВМС США в 1870-х годах, построила первый броненосный военный корабль ВМФ в 1862 году и перешла к производству стальных кораблей после Гражданской войны в США в середине 1860-х годов. Непосредственно перед Первой мировой войной он произвел некоторые из последних линкоров ВМФ до дредноута , а во время Второй мировой войны провел капитальный и капитальный ремонт своих линкоров дредноутов и пост-дредноутов .
Бруклинская военно-морская верфь несколько раз расширялась, и на пике своего развития она занимала более 356 акров (144 га). Усилия 75 000 рабочих во время Второй мировой войны принесли верфи прозвище «Верфь Can-Do». [2] Военно-морская верфь была деактивирована как военный объект в 1966 году, но продолжала использоваться частными предприятиями. Сейчас на этом объекте находится промышленный и коммерческий комплекс, находящийся в ведении правительства Нью-Йорка, который занимается как ремонтом и техническим обслуживанием судов, так и офисными и производственными помещениями для неморских отраслей.
Бруклинская военно-морская верфь включает в себя десятки построек, некоторые из которых датируются 19 веком. Бруклинский военно-морской госпиталь , медицинский комплекс на восточной стороне территории Бруклинской военно-морской верфи, служил верфью госпиталем с 1838 по 1948 год. Сухой док 1, один из шести сухих доков на верфи, был построен в 1851 году и внесен в список как достопримечательность Нью-Йорка . Бывшие постройки включают Адмиральский ряд , группу офицерских резиденций в западной части двора, которая была снесена в 2016 году для строительства нового здания. Несколько новых зданий были построены в конце 20 - начале 21 веков как часть городского торгово-промышленного комплекса. Комендантская резиденция , также являющаяся национальным историческим памятником, расположена вдали от главной военно-морской верфи. Отдел морских операций FDNY и его пожарные катера расположены в здании 292.
Место, где располагалась Бруклинская военно-морская верфь, изначально представляло собой илистое болото , заселенное индейцами Канарси . Голландцы колонизировали этот район в начале 17 века, а к 1637 году голландский поселенец Йорис Янсен Рапелье купил у индейцев 335 акров (136 га) земли вокруг современного залива Уоллабут . [3] [4] Позже это место стало его фермой, хотя сам Рапелье не проживал на ней примерно до 1655 года. [5] Рапелье был валлонцем из Бельгии, и территория вокруг его фермы стала известна как «Ваал-богт». или «Ваал-бохт», что примерно переводится как «Валлонский залив»; Вероятно, отсюда и произошло название залива Уоллабут. [3] [6] Семья Рапелье и их потомки владели фермой по крайней мере столетие спустя и в основном занимались сельским хозяйством на осушенных илистых отмелях и приливных болотах. К 1710 году они построили на этом месте мельницу и мельничный пруд. [3] Пруд продолжал использоваться в течение 19 века. [4] [7] Семья Ремсенов была последними потомками Рапельесов, владевшими фермой, и они владели близлежащими земельными участками до середины 19 века. [8]
Во время Войны за независимость США британцы держали американских военнопленных на кораблях-тюрьмах, пришвартованных в заливе. Многие из пленных умерли и были похоронены в траншеях на близлежащей земле. [8] [7] [9] Около 12 000 заключенных, как сообщается, умерли к 1783 году, когда оставшиеся заключенные были освобождены. В честь этих жертв был построен памятник мученикам тюремного корабля в соседнем Форт-Грин . [10] [11] В 1781 году судостроитель Джон Джексон и двое его братьев приобрели разные части поместья Рапелье. Джексон продолжил создание района Уоллабаут , а также судостроительного завода на этом месте. [12] [13] Первым кораблем, построенным Джексоном на этом месте, было торговое судно «Кантон» , которое он построил в конце 1790-х годов. [13] [14] [15]
Джексоны выставили землю на продажу в 1800 году, и вскоре о продаже узнало федеральное правительство. [13] 7 февраля 1801 года федеральные власти приобрели старые доки и 40 акров (16 га) земли у Джона Джексона за 40 000 долларов через посредника Фрэнсиса Чайлдса. [13] [16] [17] [18] Чайлдс продал участок федеральному правительству 16 дней спустя. [12] Покупка была частью планов уходящего президента США Джона Адамса по созданию ряда военно-морских верфей в Соединенных Штатах. [13] Это конкретное место было выбрано потому, что считалось, что расположение участка недалеко от Нижнего Манхэттена и гавани Нью-Йорка будет идеальным для размещения военной обороны; однако этого так и не произошло. [19]
Имущество не использовалось в течение нескольких лет, поскольку преемник Адамса Томас Джефферсон выступал против наращивания военной мощи. [14] Бруклинская военно-морская верфь стала действующей верфью ВМС США в 1806 году, когда первый комендант верфи Джонатан Торн переехал в помещение. [13] [20] [21] Прошло несколько десятилетий, прежде чем Бруклинская военно-морская верфь была полностью построена; по большей части ранняя застройка была сосредоточена вокруг западной стороны нынешнего двора. [22] Примерно в то же время в северо-западном углу Бруклинской военно-морской верфи был построен квартал А , дом коменданта в федеральном стиле . [23] [24] В 1810 году федеральное правительство приобрело еще 131 акр (53 га) земли у штата Нью-Йорк. [17] [25] Большая часть этой земли оказалась под водой во время прилива. [25] Во время войны 1812 года Бруклинская военно-морская верфь отремонтировала и модернизировала более 100 кораблей, хотя она еще не использовалась для судостроения. [25] [26] [27]
Первым линейным кораблем , построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был военный корабль США « Огайо» , деревянный корабль, спроектированный Генри Экфордом . Ее киль был заложен в 1817 году, а спущен на воду 30 мая 1820 года . паровой фрегат USS Fulton . _ Первоначально «Фултон» назывался «Демологос» и был спроектирован как плавучая батарея для защиты гавани Нью-Йорка . Однако пароход был признан непригодным для этой цели, и когда Фултон умер в 1815 году, судно было переименовано в Фултон . [29] Затем «Фултон» служил принимающим кораблем , пришвартованным у береговой линии военно-морской верфи, пока он не был уничтожен взрывом 4 июня 1829 года. [9] [30]
К 1820-м годам Военно-морская верфь состояла из дома коменданта, здания морской казармы, нескольких небольших построек и корабельных построек на территории, которая сейчас является северо-западным углом верфи. Из них дом коменданта — единственное сохранившееся строение. [31] Военно-морской флот приобрел дополнительные 25 или 33 акра (10 или 13 га) у Сары Шенк в 1824 году, на которой он построил Бруклинский военно-морской госпиталь. [32] [31] [33] В том же году он был преобразован в «первоклассный» двор. [34] [31] Больница открылась в 1838 году. [35] Во время Великого пожара в Нью-Йорке 16 декабря 1835 года военно-морская верфь направила отряд морских пехотинцев и матросов США для помощи в тушении пожара, который быстро поглотил много из которых сейчас является Финансовым районом . Отряд взорвал здания на пути огня, что создало противопожарные проломы и уменьшило способность огня распространяться, в результате чего The Long Island Star сообщила, что «отряд морских пехотинцев с военно-морской верфи под командованием лейтенанта Рейнольдса и моряков под командованием капитана Микса оказал самое ценное служба...» [36] Аналогично. во время Великого пожара в Нижнем Манхэттене 19 июля 1845 года «отряд моряков и морских пехотинцев с военно-морской верфи под командованием капитана Хадсона присутствовал и сослужил хорошую службу. Военный корабль США « Северная Каролина» , который выступал в качестве корабля для приема новых военнослужащих мужчин, также отправила своих матросов на лодках для береговой службы». [37] Военно-морская верфь также прислала материалы для взрыва зданий и создания противопожарных преград. [38]
Адмирал Мэтью К. Перри прибыл на Бруклинскую военно-морскую верфь в 1831 году и был ее комендантом с 1841 по 1843 год. [39] Перри помог основать Военно-морской лицей США на военно-морской верфи в 1833 году. [39] [40] Его первым президентом был Чарльз Дж. Риджли . [40] Лицей, который располагался в красивом кирпичном здании, [23] издавал несколько журналов и содержал музей документов со всего мира. В его состав входили младшие офицеры, лейтенанты, мичманы и несколько президентов США. [40] Когда в 1889 году лицей распался, его документы и артефакты были переданы в музей Военно-морской академии США в Мэриленде, [40] а здание музея было снесено. [39] Кроме того, когда в 1837 году на Бруклинской военно-морской верфи был построен первый паровой военный корабль ВМС США « Фултон II» , Перри помогал контролировать строительство корабля, а позже стал его первым командиром. [41] [39] Перри также присутствовал при строительстве сухого дока А, но он оставил свой пост коменданта Бруклинской военно-морской верфи в 1843 году. [39]
Ранние механики и рабочие Бруклинской военно-морской верфи работали на суточных с подневной оплатой. Как сотрудники, работающие на суточных, они редко имели возможность вести переговоры о заработной плате. Коммодор Исаак Чонси в письме министру военно-морского флота Роберту Смиту 5 января 1808 года заявил: «Однако я смог найти достаточное количество желающих работать с пониженной заработной платой, и те, кто отказался, через неделю вернутся и просят о работе. и я смогу снизить их заработную плату еще на 25 центов, поскольку у торговцев нет для них работы, поэтому они должны либо работать на нас по нашей цене, либо остаться безработными, чтобы заставить торговцев поверить в то, что правительство не полностью решило постройте двадцать три канонерских лодки в этом месте, которое я дал, чтобы они были построены там, где их можно построить с наименьшими затратами...» [42] Заработная плата значительно колебалась в зависимости от распределения Конгресса на тот год. [43] Например, в мае 1820 года Совет военно-морских комиссаров постановил капитану Сэмюэлю Эвансу, что заработная плата плотников верфи должна была быть снижена с 1,62 1/2 цента в день до 1,25 цента в день, а заработная плата рабочих была снижена с 90 центов в день. день до 75. [44] Бруклинская военно-морская верфь вскоре стала крупным работодателем из-за расширения судостроения. 1835 год был важным годом для американских рабочих: рабочие в крупных городах Северо-Востока ходатайствовали о повышении заработной платы; лучшие условия труда и десятичасовой рабочий день. 26 марта 1835 года механики нью-йоркской военно-морской верфи обратились в Совет комиссаров военно-морского флота с просьбой сократить рабочий день до десяти часов, которую «подписали тысяча граждан Нью-Йорка и Бруклина». 24 апреля 1835 года Совет отклонил их ходатайство, поскольку «регулирование рабочего времени на военно-морских верфях, как предложено в мемориале, было бы несовместимо с общественными интересами». [ 45] Десятичасовой рабочий день не будет введен до 31 марта 1840 года, когда президент Мартин Ван Бюрен наконец утвердил десятичасовой рабочий день для всех механиков и рабочих, занятых на общественных работах» . 441 сотрудник, который обычно работал по десять часов в день шесть дней в неделю. [47]
В 1826 году Конгресс США потребовал от всех военно-морских верфей США подготовить генеральный план будущего развития. Из-за различных проблем, таких как грязное географическое положение, узость близлежащего судоходного канала, небольшой размер Бруклинской военно-морской верфи и плотность существующей застройки на прилегающей территории, ВМС не смогли представить реальный генеральный план верфи. [31]
Инженер Лоамми Болдуин-младший был нанят для разработки проекта строительства сухого дока на верфи в 1825 году. План Болдуина, опубликованный в 1826 году, создавал систему уличной сетки для Бруклинской военно-морской верфи. [31] Были спроектированы еще два сухих дока: Сухой док-один на Бостонской военно-морской верфи и Сухой док-один на Норфолкской военно-морской верфи . Из-за нехватки средств строительство дока Бруклинской военно-морской верфи было отложено до 1836 года, когда были завершены два других сухих дока. Строительство сухого дока началось в 1841 году и было завершено в 1851 году . развитию окрестностей как промышленной верфи. [50]
К 1860 году, незадолго до Гражданской войны в США , многие европейские иммигранты переехали в Бруклин, который стал одним из крупнейших городов США (он не был частью Нью-Йорка до 1898 года). [51] Верфь расширилась, и теперь на ней работают тысячи квалифицированных механиков, причем мужчины работают круглосуточно. В начале войны, в 1861 году, на Бруклинской военно-морской верфи работало 3700 рабочих. В журналах военно-морской станции за 17 января 1863 года числилось 3933 рабочих. [52] К концу войны в 1865 году на верфи работало 6200 человек. [53] [54]
Во время Гражданской войны Бруклинская военно-морская верфь изготовила 14 крупных судов и модернизировала еще 416 коммерческих судов для поддержки военно-морской блокады Союза против ВМС Конфедерации . Ходили слухи, что Монтичелло был модернизирован менее чем за 24 часа. [54] [27] В течение трех месяцев после провозглашения президента Линкольна «75 000 добровольцев» в апреле 1861 года военно-морская верфь была занята размещением оружия и вооружений на судах или ремонтом существующего оружия и вооружений. В статье, опубликованной в июле того же года, газета «Нью-Йорк Таймс» заявила: «В течение нескольких недель руки непрерывно работали, часто по ночам и в субботу». [55] Винтовой паровой шлюп «Онейда» , спущенный на воду 20 ноября 1861 года, был первым судном, построенным на военно-морской верфи и специально предназначенным для Гражданской войны в США. [ 54] Она участвовала в битве при фортах Джексон и Сент-Филип в 1862 году и в битве при Мобил - Бэй в 1864 году . Гринпойнт, Бруклин , [54] и введен в эксплуатацию на Бруклинской военно-морской верфи 25 февраля 1862 года. [57] Позже в том же году она сражалась с CSS Virginia (первоначально USS Merrimack ) в битве при Хэмптон-Роудс . [54] [58] Другие суда, построенные для ВМС Союза в это время, включали Adirondack , Ticonderoga , Shamrock , Mackinaw , Peoria , Tullahoma, Maumee , Nyack , Wampanoag и Miantonomoh . [54] [30]
Из-за роли Военно-морской верфи в создании кораблей для блокады Конфедерации Союзом, она стала целью для сторонников Конфедерации, которые попытались поджечь складские помещения верфи. [59] [60] После того, как ВМС Союза быстро осознали заговор, они мобилизовали моряков и столичную полицию Бруклина для дежурства вокруг верфи, и конфедераты никогда не пытались организовать настоящую атаку. [61] [60]
В 1866 году, после окончания Гражданской войны, количество людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи, значительно сократилось, хотя верфь продолжала достраивать суда, которые уже строились. [62] Методы судостроения значительно улучшились за время войны, и технология судостроения, которую использовал ВМФ, теперь устарела; это усугублялось рядом других проблем, с которыми ВМФ столкнулся в целом, таких как коррупция. Вероятно, в результате Бруклинская военно-морская верфь не начала строительство каких-либо судов в период с 1866 по 1872 год. [ 63] Некоторые лодки были спущены на воду в этот период, например, Kenosha , спущенная на воду в 1868 году . В начале 1870-х годов Военно-морская верфь создавала стальные паровые суда, поскольку они были быстрее и легче маневрировали по сравнению с деревянными судами. [65] Для строительства таких судов был построен цех железной обшивки. [63] «Трентон» , спущенный на воду в 1876 году, [66] был последним деревянным парусным судном, построенным на Бруклинской военно-морской верфи. [63] В конце 19 века раздавались призывы закрыть верфь навсегда, но они так и не были реализованы. [67]
К 1872 году на Бруклинской военно-морской верфи числилось 1200 человек, и в случае войны эта цифра могла быть увеличена в четыре раза. [68] Рабочие Бруклинской военно-морской верфи, которые были служащими федерального правительства, получили гарантии занятости, которые в то время считались новыми. Например, закон, принятый в 1867 году, защищал права сотрудников военно-морской верфи на политическую свободу слова, а закон, принятый в 1872 году, ограничивал рабочих, механиков и рабочих работать более восьми часов в день. [63]
К концу 1880-х годов судостроительная промышленность на Бруклинской военно-морской верфи снова заработала, поскольку военно-морской флот начал расширять свой флот. На военно-морской верфи создавались более крупные линкоры, а также торпедные катера и подводные лодки, и многие суда, спущенные на воду с верфи, имели современное вооружение, двигательные установки, навигацию и броню. [63] Новое строительство потребовало расширения корабельных путей для спуска кораблей. С 1820 года на Бруклинской военно-морской верфи использовались деревянные стапели с деревянными корабельными домиками над каждым стапелем, которые защищали корпуса деревянных кораблей , но в 1880-х годах эти стапели были обновлены гранитными балками. [69]
Военно-морской флот также построил два дополнительных сухих дока, [69] оба из которых вскоре столкнулись с проблемами. [67] Сухой док 2, первоначально деревянный сухой док, был построен в 1887 году и вскоре столкнулся с проблемами из-за низкого качества строительства. [69] [70] Сухой док 2 обрушился во время сильного шторма в июле 1899 года [70] [71] и был перестроен из каменной кладки в 1901 году. [69] Сухой док 3, деревянный док, по конструкции был похож на Сухой док 2. [69] [72] Вскоре после этого Сухой док 3 оказался слишком коротким на четыре дюйма и слишком мелким на два фута, поэтому его отремонтировали. [67] Первоначальное деревянное строительство Сухих доков 2 и 3 требовало больших затрат на техническое обслуживание, в отличие от каменного Сухого дока 1, который требовал только одной реконструкции за 40 лет. [73] Оба сухих дока все еще существуют, но сейчас бездействуют. [49] Для поддержки дополнительных сухих доков и мощностей судоходных путей в 1890-х годах было построено несколько сооружений, таких как крупные механические мастерские, административное здание и типовое здание. [69]
В отличие от других верфей ВМС США того времени, Бруклинская военно-морская верфь очень активно занималась судостроением. [74] Одним из самых известных кораблей Бруклинской военно-морской верфи в конце 19 века был «Мэн» , который был спущен на воду со строительного пути 1, нового стапеля. Киль « Мэна» был заложен в 1888 году , спущен на воду в 1895 году и разрушен в гавани Кубы в Гаване в 1898 году . сорт . [74]
Бруклинской военно-морской верфи потребовалось большое количество национальных флагов, военно-морских вымпелов и холщовых мешков с порохом. Исторически работу по шитью этих материалов выполняли мужчины, но двор начал нанимать для этой работы женщин из-за потребности в квалифицированной рабочей силе. К концу 1890-х годов многие из недавно нанятых на верфь производителей флагов были женщинами, и большинство из этих женщин были вдовами солдат, погибших на войне. Флагманам, работавшим по 14 часов в день, приходилось шить по 30–40 флагов на корабль. [76] Одной из этих женщин была Мэри Энн Вудс, [77] первоклассная швея-изготовитель флагов, которая была нанята в 1882 году и получила звание «Квартирантка-изготовитель флагов» в 1898 году. [78] [79]
После того, как Бруклин был присоединен к Нью-Йорку в 1898 году, он пережил быстрое развитие, включая строительство мостов Вильямсбург и Манхэттен на Манхэттен, а также первых линий метро Нью-Йорка , которые были построены компанией Interborough Rapid Transit Company . Бруклинская военно-морская верфь выиграла от этого, поскольку она находилась очень близко к Манхэттенскому мосту, и жители Манхэттена могли легко получить доступ к военно-морской верфи. Существовала большая рабочая сила, которая в основном состояла из иммигрантов, недавно прибывших в Нью-Йорк через остров Эллис . [80] Примерно в это же время поступило предложение переместить военно-морскую верфь в Коммунипо, штат Нью-Джерси , или просто закрыть верфь вообще, но это не увенчалось успехом. [80] [18]
После того, как США выиграли испано-американскую войну 1898 года, президент Теодор Рузвельт , бывший помощник министра военно-морского флота, увеличил присутствие военно-морского флота. [80] Таким образом, он организовал строительство шестнадцати кораблей для «тура доброй воли» по всему миру. [81] Главный корабль, USS Connecticut , был заложен на Бруклинской военно-морской верфи в 1903 году и спущен на воду в 1904 году; [82] он также был флагманским судном линкоров класса «Коннектикут» . [81] [83] Для размещения строительства Коннектикута , Building Way 1 был перестроен в 1903 году. Другой эллинг, Building Way 2, был построен в 1917 году, в то же время, что Building Way 1 был расширен. Пути строительства 1 и 2 вместе назывались «пути строительства Коннектикута». [81] Корабельные пути использовались для спуска на воду дредноутов , больших линкоров с тяжелыми орудиями. [81] Одним из таких кораблей был военный корабль США « Флорида» , головной корабль линкоров класса « Флорида », спущенный на воду в 1910 году . [81] Аризона в 1915 году, [86] [81] Нью-Мексико в 1917 году, [87] [81] и Теннесси в 1919 году . [88] [81] К этому времени все суда на Бруклинской военно-морской верфи строились на открытом воздухе, а не на открытом воздухе. чем внутри судостроительных домов, так как это было проще для мостовых кранов. [81]
За это время набережная была восстановлена. Сухой док 4, сухой док из кирпича и бетона, вмещающий корабли длиной до 717 футов (219 м), был запланирован в 1900 году и построен между 1905 и 1913 годами. Во время строительства из-за серьезных проблем с зыбучими песками в конечном итоге погибло 20 рабочих. и ранили еще 400 человек. [89] После того, как пять различных частных строителей отказались от проекта, федеральное правительство вмешалось в завершение строительства Сухого дока 4, который стал известен как док «Худу». [89] [90] В связи со строительством Сухого дока 4 было также предложено удлинить деревянный Сухой док 3 с 668 до 800 футов (от 204 до 244 м) в длину. [91] Также были построены касса, строительно-ремонтная мастерская/склад и депо для локомотивов ныне несуществующей железнодорожной системы Военно-морской верфи. [89] К 1914 году военно-морская верфь занимала площадь 114 акров (46 га). [34]
Хотя Первая мировая война началась в 1914 году, она продолжалась несколько лет без американского вмешательства до вступления Америки в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года. лагерь был построен за пределами территории военно-морской верфи. В рамках подготовки к войне сотрудникам военно-морской верфи были выданы удостоверения личности для предотвращения саботажа, а в лодочной мастерской военно-морской верфи были проведены митинги в поддержку ссуды свободы. [92] Министр ВМС США Джозефус Дэниелс утверждал , что Бруклинскую военно-морскую верфь необходимо расширить еще дальше на запад, чтобы обеспечить возможность расширения судостроительной деятельности. [93] Тем временем второстепенные виды деятельности были перенесены в терминал Буша в Сансет-парке в Бруклине . Несколько новых зданий были построены в ответ на вступление США в Первую мировую войну, в том числе развязка для локомотивов, склад снабжения, лодочный сарай, строительный цех и цех легких машин, а также пирс C и машинный путь 2. Большинство этих построек были построены в ответ на вступление США в Первую мировую войну. соединен с четырьмя сухими доками и двумя судоходными путями через железнодорожную систему Бруклинской военно-морской верфи. [92] К концу 1918 года правительство США инвестировало в Военно-морскую верфь 40 миллионов долларов (что эквивалентно 778 миллионам долларов в 2022 году). [18]
Во время Первой мировой войны шесть военно-морских верфей в Бруклине, Бостоне , Чарльстоне (Южная Каролина) , Норфолке , Портсмуте (Мэн) и Филадельфии начали специализироваться на строительстве различных типов кораблей для военных нужд. Бруклинская военно-морская верфь специализировалась на создании охотников за подводными лодками, изготовив 49 из них за восемнадцать месяцев. [94] Первая мировая война закончилась в 1919 году, и после войны «Теннесси» стал последним линкором Первой мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи. Ни одного нового судна не было построено в течение десяти лет до военного корабля США «Пенсакола» в 1929 году. [95] [27] [94]
В 1920 году, после окончания Первой мировой войны, Бруклинская военно-морская верфь начала строительство линкоров типа «Южная Дакота» и « Южная Дакота ». [96] Вашингтонский военно-морской договор 1921–1922 годов, мирный договор между Соединенными Штатами и четырьмя другими странами, ограничивал подписавшие его стороны строительство линкоров, линейных крейсеров и авианосцев . В результате отпала необходимость продолжать строительство Южной Дакоты и Индианы , а также продолжать нанимать судостроителей, работавших над этими лодками. [97] Начиная с 1921 года, большое количество рабочих военно-морской верфи было уволено, а к декабрю 1921 года было уволено 10 000 рабочих. [98] Работы на частично завершенных судах «Южная Дакота » и «Индиана» были остановлены в феврале 1922 года, [99] и оба судна было приказано сдать на слом . [98] [100] [97] Конгресс не выделил финансирование на постройку каких-либо других кораблей. Таким образом, до 1929 года оставшимся рабочим в основном приходилось ремонтировать корабли в сухих доках. [97]
«Пенсакола» , один из восьми «договорных кораблей», получивших разрешение в 1924 году после Вашингтонской конференции, был спущен на воду с Бруклинской военно-морской верфи в апреле 1929 года. [95] [101] и был завершен и введен в эксплуатацию в следующем году. [102] [103] Завершение строительства Пенсаколы произошло в начале Великой депрессии , и в результате сразу после этого численность рабочей силы в 4000 человек сократилась на четверть. [97] [103] Из-за задержек с подписанием Лондонского военно-морского договора , а также двухлетнего продления Вашингтонского договора киль следующего корабля, « Новый Орлеан» , не был заложен до 1931 года. [103] Однако верфь оставалась открытой для текущего ремонта судов. [103]
Избрание президента Франклина Д. Рузвельта в 1933 году в сочетании с ухудшением отношений с Германией, Италией и Японией привело к возобновлению судостроительной деятельности на Бруклинской военно-морской верфи. [97] USS Brooklyn , головной корабль крейсеров типа «Бруклин» , был заложен на верфи в марте 1935 года . [104] К концу 1935 года строилось десять крейсеров. [105] Сухой док 4 был немного удлинен для размещения киля линкора « Северная Каролина» в 1937 году . [106]
Новое строительство потребовало дополнительных рабочих. [105] К 1935 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 4000 рабочих. Все они хорошо оплачивались: за каждую пятидневную рабочую неделю они получали шестидневную зарплату, а гражданские лица получали значительные пенсионные фонды в зависимости от стажа службы. [107] К середине 1936 года на Бруклинской военно-морской верфи работало 8200 человек, из которых 6500 строили корабли, а 1700 были наняты по программам WPA. [108] К 1938 году на верфи работало около 10 000 человек, из которых одна треть получала зарплату от WPA. [105] В то время окружающий район был запущен с различными салонами и ветхими домами, как описано в « Путеводителе по Нью-Йорку » Управления прогресса работ (WPA) 1939 года . Была надежда, что дополнительные работы помогут восстановить территорию. [105] [109] Рабочие возвели мусоросжигательный завод, гараж, офис угольной электростанции и дамбу; кроме того, они заасфальтировали дороги Военно-морского завода и проложили новые железнодорожные пути. [105]
В рамках подготовки ко Второй мировой войне Бруклинская военно-морская верфь была тщательно реконструирована. Военно-морская верфь была немного расширена на запад на 1,5 акра (0,61 га), в результате чего ее общая площадь достигла 356 акров (144 га), а части уличной сети середины 19 века были устранены в пользу новых застроек. Эти сооружения включали строительство одноэтажного башенно-монтажного цеха размером 800 на 100 футов (244 на 30 м); расширение строительных путей в Коннектикуте; и удлинение Сухого дока 4. [106] К 1939 году на верфи было более пяти миль (8,0 км) мощеных улиц, четыре сухих дока длиной от 326 до 700 футов (от 99 до 213 м), два стальных судоходных пути и шесть понтонов и цилиндрические поплавки для спасательных работ, казармы для морской пехоты, электростанция, крупная радиостанция и железнодорожная ветка, а также литейные заводы, механические мастерские и склады. [109] Новое строительство включало обширные операции по захоронению мусора, некоторые из которых привели к артефактам, которым уже несколько столетий. [106] В одном случае тюремный бриг времен Гражданской войны был найден на глубине восьми футов под землей, [110] а в другом рабочие обнаружили скелет, предположительно принадлежавший одному из мучеников тюремного корабля. [106]
,_June_1940.jpg/1280px-Launching_of_USS_North_Carolina_(BB-55),_June_1940.jpg)
Для строительства линкоров предназначались военно-морские верфи в Бруклине и Филадельфии. [111] Первым линкором времен Второй мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был « Северная Каролина» , [112] строительство которого началось в 1937 году, [113] и был введен в эксплуатацию в апреле 1941 года. [114] Второй линкор, «Айова» , начал строительство в Бруклинская военно-морская верфь была построена в 1939 году [115] и была завершена в 1942 году. [75] Третьим линкором, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был « Миссури» , [112] который был спущен на воду в 1944 году [116] и был местом капитуляции Японии. 2 сентября 1945 года. [75] После завершения строительства линкоров были размещены два заказа на авианосцы: один для USS Bennington , заложенный в декабре 1942 года, и один для USS Franklin D. Roosevelt , заложенный в 1944 году. [117] По данным Службы национальных парков, Бруклинская военно-морская верфь в конечном итоге построила «три линкора, две плавучие мастерские, восемь танкодесантных кораблей, а также бесчисленное количество барж и лихтеров». Завод также снарядил для боя 250 кораблей, а также отремонтировал 5000 кораблей. [111]
Для строительства линкоров были построены сухие доки № 5 и 6. Военно-морской флот повторно приобрел 25 акров (10 га) земли, которая была продана Нью-Йорку в 1890-х годах для создания рынка Wallabout Market. Первоначальные планы заключались в строительстве сухих доков в Байонне, штат Нью-Джерси , но это место оказалось непригодным из-за близости к арсеналу боеприпасов, и строительство сухих доков на Бруклинской военно-морской верфи было одобрено в 1941 году. Доки должны были иметь высоту 1500 футов (460 футов). м) в длину, 200 футов (61 м) в ширину и 60 футов (18 м) в глубину; в то время не было таких больших линкоров. [112] В конечном итоге доки были построены длиной 1067 футов (325 м), что по-прежнему делало их длиннее, чем любой другой сухой док. [111] [118] Контракты на строительство были заключены в 1941 году. Несколько построек были снесены, в том числе рынок и док-станция Cob. Кроме того, было засыпано ответвление бассейна Уоллаут, ведущее к рынку, и из бассейна было выкопано около 2,3 миллиона кубических ярдов (1 800 000 м 3 ) ила. [119] Соседний бассейн Кент-авеню на восточной стороне участка также был засыпан. [118] После этого на песчаное дно бассейна было забито 13 000 свай и залито двести бетонных форм из расчета 350 куб. ярдов (270 м 3 ) в час. [119] Сухой док 5 был завершен к 1942 году. [119] Работы также включали строительство опор J и K, а также 350-тонного (310-длиннотонного) крана-молота на пирсе G, добавленного в 1943. [119] [118]
В декабре 1941 года, сразу после нападения на Перл-Харбор, на Бруклинской военно-морской верфи работало 18 000 рабочих . [120] После Перл-Харбора США официально вступили во Вторую мировую войну, и число сотрудников Бруклинской военно-морской верфи увеличилось. [111] К июню 1942 года было занято более 42 000 рабочих. [121] Бруклинская военно-морская верфь начала работу в режиме 24/7 , работали три смены по восемь часов. Помимо судостроения, работники завода создавали обмундирование и флаги, а также фасовали продукты питания и боевую амуницию для моряков и солдат. [111] В разгар Второй мировой войны на верфи работало 75 000 человек, а фонд заработной платы составлял 15 миллионов долларов в месяц. [122] [123] [124] Верфь получила прозвище «Верфь Can-Do» из-за ее огромной производительности по строительству десятков кораблей и замене сотен других. [2] Вплоть до окончания войны в 1945 году ВМС США ежегодно награждали Бруклинскую военно-морскую верфь премией «E» за выдающиеся достижения. [122]
Во время Второй мировой войны военно-морская верфь начала обучать и нанимать женщин и рабочих из числа представителей меньшинств на должности, которые раньше занимали белые мужчины, которые с тех пор присоединились к вооруженным силам. [125] Женщины в основном строили корабли, самолеты и оружие, а также оборудование связи, стрелковое оружие и резиновые изделия. [125] Другие женщины работали в подразделении WAVES , где управляли коммуникационным оборудованием и расшифровывали сообщения. [126] К 1942 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 200 женщин. [127] Однако женщины, работавшие на верфи, сталкивались с дискриминацией по признаку пола и гендерным разрывом в оплате труда , что не позволяло им продвигаться на более высокие должности, [128] [ 122] , а многие женщины занимали должности «помощниц» оставшимся квалифицированным работникам-мужчинам. [129] После принятия Закона о справедливой практике трудоустройства 1941 года афроамериканцы также были наняты для торговой работы на Бруклинской военно-морской верфи, в секторе, в котором им ранее было запрещено работать. [122] К январю 1945 года, на пике занятости, 4657 женщин работали в квалифицированных профессиях на Бруклинской военно-морской верфи, таких как слесари-трубопроводчики, электрики, сварщики, крановщики, водители грузовиков и рабочие по обработке листового металла. [130] [122] Еще 2300 женщин работали на административных должностях. [122] В совокупности женщины составляли 10% рабочей силы военно-морской верфи, хотя это было ниже, чем уровень занятости женщин в отрасли, составлявший 11,5%; [131] Меньшинства, в основном афроамериканцы, составляли 8% рабочей силы. [122] После войны большинство женщин были уволены со своих должностей, и к 1946 году производственная рабочая сила полностью состояла из мужчин. [132] Численность представителей меньшинств продолжала расти в течение 1960-х годов, когда представители меньшинств составляли пятую часть всех рабочих на Бруклинской военно-морской верфи. [122]
Военно-морской флот построил как минимум 18 зданий на Бруклинской военно-морской верфи во время Второй мировой войны, используя любую доступную землю. В состав этих сооружений входили лаборатория испытаний материалов, литейный цех, два сборочных цеха, цех артиллерийских станков и цех строительных профессий. [111] Сборочные конструкции были построены в конце каждого сухого дока; Каждый из них имел размеры 800 на 100 футов (244 на 30 м) по периметру и 105 футов (32 м) в высоту. [118] Они изготавливали секции кораблей до того, как готовые детали были присоединены к корпусу, что, наряду с применением сварки , позволило повысить эффективность процесса судостроения. [133] [134] Еще одним большим сооружением, построенным на военно-морской верфи, было здание 77, шестнадцатиэтажное здание, которое служило штаб-квартирой верфи, а также складскими помещениями. [133] Кроме того, жилой комплекс был построен исключительно для рабочих военно-морской верфи в Форт-Грин , районе, расположенном непосредственно к югу от военно-морской верфи. Строительство Fort Greene Houses было завершено в 1942 году . и распространять фильмы для использования войсками ВМС США по всему миру. [133]
В ноябре 1945 года Бруклинская военно-морская верфь была официально переименована в «Нью-Йоркскую военно-морскую верфь» по приказу федерального правительства. [117] [137] [138] С момента основания верфи в 1801 году и до смены названия верфь официально называлась «Нью-Йоркская военно-морская верфь», но общественность в народе называла ее «Бруклинской военно-морской верфью», и правительство назвало его «Верфь ВМС США в Бруклине». По словам одного военно-морского офицера, изменение названия было проведено потому, что «это приведет к повышению эффективности». [138]
После окончания Второй мировой войны в 1945 году промышленный спрос в Бруклине резко снизился, и многие белые семьи переехали из Бруклина в пригороды Лонг-Айленда . Жилые комплексы государственного строительства были построены вокруг военно-морской верфи Нью-Йорка. Строительство надземной скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс на юге еще больше изолировало верфь от окружающего населения, хотя участок скоростной автомагистрали возле военно-морской верфи не открывался до 1960 года . Конец 1947 года. В то же время ВМФ распродавал неиспользуемый флот, а новые контракты на поставку кораблей ВМФ передавались частным верфям. [139] Нью-йоркская военно-морская верфь отпраздновала свое 150-летие в 1951 году. [140] [27] К этому времени верфь в основном перешла на производство авианосцев, три из которых находились в стадии строительства. [27]
_at_NY_Navy_Yard_in_1957.jpg/1280px-Keel_plate_laying_of_USS_Constellation_(CVA-64)_at_NY_Navy_Yard_in_1957.jpg)
Когда в 1950 году началась Корейская война , Нью-Йоркская военно-морская верфь снова временно заработала, и к 1953 году на верфи работало 20 000 рабочих. На заводе началось переоборудование авианосцев под реактивную авиацию . [139] Например, в 1952 году Нью-Йоркская военно-морская верфь переоборудовала « Антитем» времен Второй мировой войны в первый в США авианосец с наклонной палубой. Контракт на строительство суперавианосца « Созвездие» был заключен с Нью-Йоркской военно-морской верфью в августе 1952 года. В конце 1950-х годов с военно-морской верфью также был заключен контракт на строительство «Саратоги » и «Индепенденса» , а также шести десантные транспорты в 1960-е годы. [139] Несмотря на возросшую активность, Нью-йоркская военно-морская верфь потеряла около половины своей рабочей силы, когда военные действия в Корее закончились в 1953 году. [143]
Киль « Созвездия» был заложен в 1957 году. [144] «Созвездие» было почти готово, когда оно было повреждено в результате сильного пожара 19 декабря 1960 года, в результате которого 49 человек погибли и еще 323 получили ранения. [145] Из-за этого его ввод в эксплуатацию был отложен на несколько месяцев, до октября 1961 года. [146] Помимо ущерба, нанесенного пожаром «Созвездие» , нью-йоркская военно-морская верфь постепенно устаревала технологически . Новые корабли были слишком велики, чтобы пройти под близлежащими Манхэттенским и Бруклинским мостами , и поэтому не могли добраться до верфи. [143] Число рабочих на Нью-йоркской военно-морской верфи продолжало сокращаться, и в 1963 году это привлекло внимание сенатора США Кеннета Б. Китинга , который попытался сохранить 11 000 оставшихся рабочих мест. [147]
В 1963 году министр обороны Роберт С. Макнамара начал изучать возможность закрытия избыточных военных объектов, особенно верфей военно-морских сил, в целях экономии денег. В мае 1964 года Министерство обороны объявило, что рассматривает возможность закрытия Нью-Йоркской военно-морской верфи, а также Форт-Джея и Бруклинского армейского терминала . [148] Рабочие протестовали против предложенного закрытия верфи в Вашингтоне, округ Колумбия , а также в Мэдисон-Сквер-Гарден . [149] В результате ожидаемого закрытия верфи, новые контракты на судостроение были присуждены частным судостроителям, а не Нью-Йоркской военно-морской верфи. [150] В октябре 1964 года, после лоббирования со стороны рабочих верфи и местных политиков, верфь получила несколько контрактов на судостроение; на тот момент численность сотрудников составляла 9 100 человек и продолжала сокращаться. [151] Однако в следующем месяце Макнамара объявил, что Нью-Йоркская военно-морская верфь станет одной из почти сотни военных объектов, которые будут закрыты. [152] [153] [154]
Когда было объявлено о закрытии верфи, на ней работало 10 600 гражданских служащих и 100 военнослужащих с годовой заработной платой около 90 миллионов долларов. Ожидалось, что закрытие позволит сэкономить около 18,1 миллиона долларов в год. [152] Многие сотрудники Нью-Йоркской военно-морской верфи были кораблестроителями, прошедшими специальное обучение этой практике. [155] Судостроители в последнюю минуту предприняли попытку убедить ВМФ не закрывать верфь. [156] Несмотря на эти попытки, в январе 1965 года официальные лица объявили, что дата закрытия верфи назначена на 30 июня 1966 года, и начали увольнять оставшихся 9500 рабочих. [149] [157] К середине года на Нью-Йоркской военно-морской верфи работало всего 7000 рабочих. [143]
После того, как было объявлено о закрытии Нью-Йоркской военно-морской верфи, было предложено несколько альтернативных вариантов использования, но ни одно из них не было реализовано. В начале 1965 года производители начали рассматривать возможность аренды помещений во дворе. [155] Сеймур Мелман , инженер-экономист из Высшей инженерной школы Колумбийского университета , разработал подробный план преобразования Бруклинской военно-морской верфи в коммерческую верфь, который мог бы сохранить большинство квалифицированных рабочих мест на верфи. [158] Администрация мэра Роберта Ф. Вагнера-младшего обратилась к автомобильной промышленности с просьбой построить автомобильный завод во дворе. [159] Еще один план предусматривал строительство на этом месте федеральной тюрьмы . [160]
В августе 1965 года ВМС спустили на воду свой последний корабль с Нью-Йоркской военно-морской верфи — десантный транспортный док типа «Остин » «Дулут» . [161] Последние корабли ВМФ были сданы в эксплуатацию на верфи в декабре 1965 года. [162] Официальное закрытие Нью-Йоркской военно-морской верфи было отмечено церемонией 25 июня 1966 года, [163] а в июне ВМС вывели верфь из эксплуатации. 30. [149] [164] Многие рабочие впоследствии нашли другую работу на военно-морской верфи Филадельфии или в других местах. [149]
В феврале 1966 года федеральное правительство объявило, что Бруклинская военно-морская верфь имеет право на помощь в размере около 10 миллионов долларов для преобразования верфи в промышленный парк. [165] Двухпартийная делегация штата в Конгрессе начала переговоры с федеральным правительством о получении этой помощи. [166] Вскоре после этого город объявил о планах приобрести двор и превратить его в промышленный комплекс, [167] несмотря на протесты со стороны нескольких федеральных агентств, которые также хотели использовать части двора. [168] В июле 1966 года город перешел к покупке Бруклинской военно-морской верфи. [169] [170] [171]
Администрация Джонсона первоначально отказалась продать двор городу Нью-Йорку. Администрация хотела продать двор за 55 миллионов долларов, а город хотел снизить цену. [172] В мае 1967 года федеральное правительство и город договорились о цене продажи в размере 24 миллионов долларов. [173] Администрация Никсона , пришедшая к власти в январе 1969 года, была более склонна продать Бруклинскую военно-морскую верфь городу и предложила продать верфь более чем на 1 миллион долларов ниже ранее согласованной цены продажи. [174] В следующем месяце право собственности на двор перешло в собственность города. [175] Окончательное соглашение Конгресса о продаже было дано в ноябре 1969 года, [176] [177] , а в следующем месяце город получил официальный контракт на покупку двора за 22,5 миллиона долларов. [178] Городские власти внесли первый авансовый платеж за недвижимость в июне 1970 года. [179]
Королевская торгово-трудовая корпорация (CLICK) была основана в 1966 году как некоммерческая организация, занимающаяся управлением городскими дворами. [149] [180] CLICK прогнозировал, что это создаст от 30 000 до 40 000 рабочих мест на Бруклинской военно-морской верфи в течение десяти лет, что, в свою очередь, должно было оживить экономику Бруклина. [181] [182] [183] Первый договор аренды внутри двора был подписан в мае 1968 года, еще до того, как продажа городу была завершена. [184] К началу 1969 года в четырех компаниях на территории двора работало 300 человек, и все больше компаний переезжали. [75] Арендаторы двора работали в различных отраслях, таких как производство и дистрибуция. [149] [185]
Город передал CLICK контроль над военно-морской верфью после завершения покупки городом верфи. [186] Однако CLICK и город вскоре зашли в тупик, в котором CLICK отказался разрешить городу участвовать в управлении военно-морской верфью. [180] Ходили слухи, что руководство CLICK предпочитало предоставлять рабочие места местным жителям, а не помогать предприятиям переезжать во двор. [187] В 1971 году The New York Times сообщила, что CLICK работала с чистым убытком и что CLICK создала менее половины рабочих мест, которые первоначально были обещаны на конец 1970 года . [186] К декабрю 1971 года CLICK и у города было соглашение об управлении. [180] Управление CLICK было полностью пересмотрено: совет из 37 беспартийных директоров согласился с тем, что CLICK будет «единой, деловой организацией», а не группой, находящейся под влиянием политики. [188]
Компания Seatrain Shipbuilding, которая полностью принадлежала Seatrain Lines , была основана в 1968 году [189] и подписала договор аренды на Бруклинской военно-морской верфи в 1969 году . [ 190 ] В договоре аренды было положение, что компания Seatrain при любой возможности нанимала местных рабочих . один из крупнейших арендаторов Бруклинской военно-морской верфи, с 2700 сотрудниками к 1973 году, большинство из которых жили в Бруклине. [192] Seatrain планировала построить пять очень крупных нефтевозов (VLCC) и семь контейнеровозов для Seatrain Lines. В конечном итоге было построено четыре судна VLCC, которые были самыми большими кораблями, когда-либо построенными на Бруклинской военно-морской верфи, а также восемь барж и одна баржа-ледокол. [189] Первое судно Seatrain, турботанкер Brooklyn , было спущено на воду в 1973 году. [192] [193] [164] Coastal Dry Dock and Repair Corp. арендовала у CLICK три небольших сухих дока и несколько зданий внутри верфи у CLICK в 1972 году. Прибрежный сухой док ремонтировал и переоборудовал только суда ВМС США. [194] [195]
Seatrain временно уволила 3000 сотрудников в 1974 году из-за нефтяного кризиса 1973 года , что привело к резкому сокращению числа людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи. [196] Вскоре после этого Seatrain начала выходить из судостроительного бизнеса. [197] [164] Последним кораблем, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был VLCC Bay Ridge , построенный компанией Seatrain; [198] это судно было переименовано в Kuito и работает для Chevron у побережья Анголы на глубине 400 м (1300 футов) на нефтяном месторождении Куито. [199]
Пик занятости на верфи пришелся на 1978 год. К этому моменту CLICK сдавала в аренду помещения на Бруклинской военно-морской верфи 38 арендаторам, которые в совокупности наняли 5500 арендаторов и занимали 3,5 миллиона квадратных футов (330 000 м 2 ) площадей. Во дворе было еще 550 000 квадратных футов (51 000 м 2 ) площади, но в то время только 6 000 квадратных футов (560 м 2 ) считались пригодными для использования. Общая загрузка Бруклинской военно-морской верфи составила 97% по сравнению с 50% в 1972 году. [180]
Несмотря на коммерческий успех Бруклинской военно-морской верфи, бывшую верфь также подвергли обвинениям в коррупции и рэкете. Кроме того, введение в эксплуатацию больших контейнеровозов , которые были слишком большими для доступа к Бруклинской военно-морской верфи, означало, что потенциальные арендаторы вместо этого работали в Нью-Джерси, который инвестировал в терминалы для контейнерных перевозок. В результате большая часть из 30 000–40 000 рабочих мест так и не была создана. [200]
В 1978 году компания Seatrain понесла финансовые потери в размере 13,5 миллионов долларов из-за различных забастовок и падения спроса на нефтяные танкеры. [191] В январе 1979 года компания Seatrain Lines внезапно закрылась. Было уволено более 1300 сотрудников, и только 150 осталось до завершения оставшихся проектов. [201] [197] Это вызвало резкое сокращение числа сотрудников на верфи, и после увольнения сотрудников Seatrain на Бруклинской военно-морской верфи работало 3970 человек. [187] После закрытия Seatrain компания Coastal Dry Dock стала крупнейшим арендатором верфи, насчитывая от 600 до 1000 рабочих в любой момент времени. [200]
Контролер города Нью-Йорка Харрисон Дж. Голдин опубликовал в июле 1980 года отчет о проверке его офисом операций Бруклинской военно-морской верфи. Он пришел к выводу, что верфь стала жертвой «комбинации мошенничества, бесхозяйственности и растрат» из-за ненужных затрат. или высокие расходы, понесенные сотрудниками CLICK. [187] После публикации отчета Голдина директор CLICK был вынужден уйти в отставку. [202] В последующих отчетах Голдин обнаружил, что контракты плохо управлялись, [203] и что город не получал денег за аренду от Бруклинской военно-морской верфи. [204] Число людей, работающих на верфи, продолжало сокращаться, и к октябрю 1980 года верфь наняла 2900 человек, из которых почти половина работала в прибрежном сухом доке. По самым оптимистичным оценкам, на военно-морской верфи будет создано 10 000 новых рабочих мест, если ее реконструкция достигнет пика. [182] Местные жители выразили разочарование по поводу отсутствия новых рабочих мест на Бруклинской военно-морской верфи, а также обеспокоенность отсутствием прозрачности деятельности CLICK, поскольку жителям было запрещено посещать собрания CLICK. Кроме того, компании военно-морской верфи были обвинены в чрезвычайно высоких стандартах работы, из-за которых большинство жителей не имели права занимать должности на верфи. [205] В 1981 году на смену CLICK пришла некоммерческая корпорация развития Brooklyn Navy Yard Development Corporation. [206]
Coastal Dry Dock объявила о банкротстве в мае 1986 года [194] [195] и закрылась в следующем году. [194] [195] С потерей прибрежного сухого дока доходы Бруклинской военно-морской верфи сократились более чем вдвое. [195] К 1987 году Бруклинская корпорация развития военно-морской верфи потерпела неудачу во всех попытках сдать в аренду любой из шести сухих доков и зданий какой-либо судостроительной или судоремонтной компании. Однако на военно-морской верфи было 83 арендатора и 2600 сотрудников, что в совокупности приносило верфи 2,7 миллиона долларов в год. [194] Другая судоремонтная компания, Brooklyn Ship Repair, имела предварительный контракт на аренду помещений на военно-морской верфи, [207] но отказалась от него в 1988 году . [208] С другой стороны, после того, как город спас верфь в 1986 году. Корпорация развития Бруклинской военно-морской верфи начала получать первую в истории прибыль. [208]
Установка для сжигания мусора была предложена на Бруклинской военно-морской верфи еще в 1967 году. Город предложил использовать мусоросжигательную установку в качестве когенерационной установки, вырабатывающей как тепло, так и электричество за счет сжигания мусора, и поставляющей это тепло и энергию коммунальной компании Consolidated Edison . [209] Мусоросжигательный завод не только сократит количество отходов, размещаемых на свалке Fresh Kills на Стейтен-Айленде и на свалке на Фаунтин-авеню в восточном Бруклине, но также будет производить электроэнергию для города. [210] В 1976 году мэр Абрахам Бим предложил построить на Бруклинской военно-морской верфи комбинированную мусоросжигательную печь и электростанцию. [211] Контракт был заключен позже в том же году, после чего было подсчитано, что строительство мусоросжигательного завода обойдется в 226 миллионов долларов. [212] «Временная» когенерационная установка, производившая пар для арендаторов военно-морской верфи, открылась в конце 1982 года в качестве временного решения, пока не был построен постоянный мусоросжигательный завод. [206]
Проект вызвал широкую оппозицию среди латиноамериканцев и евреев-хасидов , проживающих в соседнем Вильямсбурге . [213] Мэр Эд Кох отозвал два предложения по контракту в 1982 году из-за возражений контролера Голдина, который заявил, что воздействие предлагаемого завода на здоровье будет вредным для общества. [214] В декабре 1984 года Сметная комиссия города Нью-Йорка узко одобрила установку предлагаемого мусоросжигательного завода на Бруклинской военно-морской верфи, одном из пяти объектов, которые будут построены в городе в ближайшие годы. [215] Однако государство в течение нескольких лет отказывалось выдать разрешение на строительство завода, ссылаясь на отсутствие в городе плана по переработке отходов . [216] Предлагаемый мусоросжигательный завод был ключевым вопросом на выборах мэра 1989 года, поскольку еврейские хасиды, проживающие в Вильямсбурге, которые выступали против строительства мусоросжигательного завода, также имели политическое влияние. [217] Дэвид Динкинс , который в конечном итоге выиграл выборы мэра 1989 года, проводил кампанию на позиции, согласно которой проект строительства мусоросжигательного завода в Бруклинской военно-морской верфи следует приостановить. [218] Государство отказало в разрешении на строительство мусоросжигательного завода в 1989 году, заявив, что у города нет плана по сокращению выбросов золы от завода. [219]
После избрания Динкинс предпринял действия, свидетельствующие о том, что он не будет выступать против строительства мусоросжигательного завода. [220] [221] В 1993 году государство отменило свое предыдущее решение и выдало разрешение. [222] К тому времени мэром был избран Руди Джулиани , который выступал против строительства мусоросжигательного завода, вместо этого предпочитая, чтобы город разработал план переработки отходов. [221] В 1995 году его администрация отложила строительство мусоросжигательного завода на три года, пока город разрабатывал новый план управления твердыми отходами. [223] В ноябре того же года члены общины подали иск о блокировании строительства мусоросжигательного завода. [224] [225] Дальнейшее расследование предполагаемого места установки мусоросжигательного завода показало, что токсичные химические вещества присутствовали в таких высоких количествах, что это место подходило для очистки окружающей среды Superfund . [221] В следующем году город вообще отказался от планов строительства мусоросжигательного завода, вместо этого сосредоточившись на расширении программы утилизации и закрытии свалки Fresh Kills. [226]
После упадка судостроения на Бруклинской военно-морской верфи она стала зоной частной производственной и коммерческой деятельности, [227] хотя на Бруклинской военно-морской верфи оставался отряд военно-морских сил до 1993 года . [228] К началу 1990-х годов там располагался крупный Увеличение количества малых предприятий на территории двора обусловлено его близостью к Манхэттену, а также большой доступностью площадей при относительно невысокой стоимости. В 1990 году двадцать два малых предприятия подписали договоры аренды на 88 000 квадратных футов (8 200 м 2 ), а к следующему году жилые части Бруклинской военно-морской верфи были сданы в аренду на 97%. [229] У военно-морской верфи было 180 арендаторов, которые к 1991 году наняли в общей сложности 3500 сотрудников. Реконструкция Бруклинской военно-морской верфи и Бруклинского армейского терминала стимулировала идеи по оживлению набережной Бруклина. [230] Из-за противодействия общественности завод по переработке медицинских отходов на Военно-морской верфи не был построен. [231]
В 1995 году началось строительство новой когенерационной установки, первой в Соединенных Штатах, построенной в соответствии со спецификациями федерального Закона о чистом воздухе . [232] Новая когенерационная установка, расположенная в здании 41, [233] должна была заменить временную установку, а также существующие масляные котельные на площадке. [232] Он был завершен в 1996 году и управляется компанией ConEdison. [234] Также в 1996 году Бруклинская корпорация развития военно-морской верфи получила 739 000 долларов на изучение возможных вариантов использования военно-морской верфи. Лидеры общин поддержали строительство жилья во дворе, но выступили против строительства предлагаемого мусоросжигательного завода. [235] Город начал включать Военно-морскую верфь в свой капитальный бюджет в 1997 году, взяв на себя обслуживание верфи. [228]
В апреле 1999 года актер Роберт Де Ниро и компания Miramax Films объявили, что изучают возможность строительства киностудии на Бруклинской военно-морской верфи. [236] Однако позже в том же году сделка с группой Де Ниро сорвалась, отчасти из-за отсутствия обязательств. Город выбрал нового застройщика, Дугласа К. Штайнера , который в октябре 1999 года подписал 70-летний договор аренды с Корпорацией развития Бруклинской военно-морской верфи. [237] [238] Это предложение изначально вызвало споры среди хасидского еврейского населения окрестностей. , лидеры которого возражали, что киноиндустрия слишком нескромна для хасидских еврейских принципов. [239] В конечном итоге, Steiner Studios была построена за 118 миллионов долларов [240] и открыта на верфи в 2004 году. [241] [242]
В начале 2000 года правительство Нью-Йорка запустило программу под названием Digital NYC, чтобы убедить технологические компании переехать в семь «технологических районов» города, включая Brooklyn Navy Yard. Первоначально эта попытка не увенчалась успехом, поскольку поначалу ни одна компания не согласилась переехать на Бруклинскую военно-морскую верфь. [243] В 2004 году мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг объявил, что город будет развивать западную сторону Бруклинской военно-морской верфи площадью 560 000 квадратных футов (52 000 м 2 ) для производства, розничной торговли и промышленного использования. Строительство обойдется в 71 миллион долларов и будет оплачено инвесторами, а город также потратит 60 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры в этом районе. [244] В то время большую часть военно-морской верфи окружала стена, но в рамках модернизации ее собирались частично снести. Бывшие главные ворота на Сэндс-стрит, на западной стороне двора, должны были быть восстановлены, а буксирная стоянка Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) была перенесена туда. [228]
Город начал расширяться в 2006 году. [245] Во время ремонта проектировщики ознакомились с некоторыми из 32 000 чертежей, хранящихся в архиве Военно-морской верфи, некоторые из которых датированы двумя столетиями. [246] К 2007 году военно-морская верфь насчитывала более 230 предприятий в 40 зданиях, на которых работало около 5000 человек. На тот момент администрация Блумберга уже потратила 30 миллионов долларов на ремонт и предлагала потратить дополнительно 180 миллионов долларов, что представляло собой крупнейшее расширение военно-морской верфи со времен Второй мировой войны. Хотя военно-морская верфь была занята на 99% в течение предыдущих пяти лет, она столкнулась с некоторыми трудностями, такими как большая удаленность от ближайших станций метро. [247] Дальнейшая модернизация Бруклинской военно-морской верфи потребовала потратить 250 миллионов долларов на добавление 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 м 2 ) торговых и производственных площадей, а также 1500 рабочих мест к 2009 году . [248] В рамках этой модернизации Admiral's Row должен был быть снесен и заменен супермаркетом и промышленной башней, хотя разгорелся спор о том, следует ли сохранять Адмиральский ряд. [249] К 2010 году для Военно-морской верфи было предложено около 40 проектов консервации, и на верфи работал штатный архивариус. [250]
В 2011 году Бруклинская корпорация развития военно-морской верфи начала масштабную программу развития военно-морской верфи. В рамках долгосрочного плана корпорации было предложено отремонтировать Центр зеленого производства, здание 77, участок Адмиралс-Роу и Бруклинский военно-морской госпиталь . [251] В ноябре того же года на Флашинг-авеню открылся Бруклинский центр военно-морской верфи в здании BLDG 92, музей, посвященный истории и будущему верфи. [252] [253]
К 2015 году на территории двора располагалось более 330 предприятий, на которых в совокупности работало около 7000 человек. [123] Brooklyn Grange Farms управляла коммерческой фермой площадью 65 000 квадратных футов (6 000 м 2 ) на вершине здания 3. [254] Steiner Studios стала одной из крупнейших продюсерских студий США за пределами Голливуда . [255] Многие художники также арендовали помещения и основали ассоциацию под названием Brooklyn Navy Yard Arts. Брендинговое агентство CO OP Brand Co было нанято для ребрендинга этого района. [256]
Реконструкция Адмиральского ряда была окончательно одобрена в 2015 году; В рамках плана большая часть Адмиралс-Роу будет снесена и перестроена. [257] Зеленый производственный центр площадью 250 000 квадратных футов, расположенный в бывшем здании 128, был завершен в 2016 году. [258] Док 72, офисное здание площадью 675 000 квадратных футов, было построено в октябре 2017 года. В нем размещаются офисы WeWork , коворкинг пространство. [259] Реконструкция 18-этажного здания 77 площадью 1 миллион квадратных футов (93 000 м 2 ) обошлась в 143 миллиона долларов США, [123] и здание было вновь открыто в ноябре 2017 года. [260] Строительство на 399 Sands Street, производственный комплекс на территории Admiral's Row, был открыт в июне 2018 года и, как ожидается, откроется в 2021 году. [261] В 2019 году открылся соседний супермаркет Wegmans , [262] а также часть парковки 399 Sands. [263] Реконструкция Адмиральского ряда будет включать 360 000 квадратных футов (33 000 м 2 ) легких промышленных и офисных помещений и 165 000 квадратных футов (15 300 м 2 ) торговых площадей. [264]
Во время праймериз президента Демократической партии 2016 года Хиллари Клинтон и Берни Сандерс провели дебаты на Бруклинской военно-морской верфи в здании 268, Duggal Greenhouse. [265] Позже Клинтон провела вечеринку в честь победы на военно-морской верфи, как только получила номинацию от партии. [266]
В январе 2018 года Корпорация развития Бруклинской военно-морской верфи опубликовала обновленный генеральный план, ориентировочная стоимость которого составляет 2,5 миллиарда долларов. [267] [268] Дополнительные 5,1 миллиона квадратных футов (470 000 м 2 ) площадей будут добавлены на Бруклинской военно-морской верфи; большую часть из них будут занимать производственные помещения, но небольшая часть площадей в каждом новом здании будет отведена под офисы. [269] Это пространство, которое будет построено как часть нового технологического центра, сможет вместить 13 000 дополнительных рабочих и примерно удвоит количество производственных и офисных помещений на военно-морской верфи. [267] Осенью 2018 года корпорация развития Бруклинской военно-морской верфи и архитектурная фирма WXY обнародовали дополнительную информацию о генеральном плане. Бруклинская военно-морская верфь будет включать в себя несколько вертикальных производственных зданий, а различные помещения военно-морской верфи будут реконструированы, чтобы интегрировать ее с окружающим сообществом. Застройка будет сосредоточена на трех участках на Нэви-стрит, Флашинг-авеню и Кент-авеню. [270] [271] В декабре того же года корпорация развития начала принимать заявки на ремонт последнего неосвоенного пирса на Бруклинской военно-морской верфи. [272]
Бруклинская военно-морская верфь имеет пять пирсов с обозначениями C, D, G, J и K с запада на восток, всего с десятью причалами . Длина опор варьируется от 350 до 890 футов (от 110 до 270 м), имеет высоту палубы 10 футов (3,0 м) и глубину вдоль бортов от 25 до 40 футов (от 7,6 до 12,2 м). [273] На пике своего развития во время Второй мировой войны Бруклинская военно-морская верфь имела девять пирсов и 16 495 футов (5 028 м) причального пространства. [274] Рядом с причалами находится порт приписки паромной системы Нью-Йорка. [275] [276]
На военно-морской верфи также есть шесть сухих доков, пронумерованных с запада на восток под номерами 1, 4, 2, 3, 5 и 6. [273] [277] Сухие доки в настоящее время находятся в ведении GMD Shipyard Corp. [49] По крайней мере, с 1920-х годов в рамках федерального проекта поддерживается глубина канала 35 футов (10 м) от Троггс-Нек до верфи, что составляет около двух миль ( 3 км) от западного входа и далее 40 футов (12 м) до глубокой воды в Верхнем заливе. [278] Как указано в отчете 1917 года, глубина канала ранее поддерживалась на уровне 40 футов от Троггс-Нек до залива Верхний Нью-Йорк, при этом ширина канала варьировалась от 550 до 1000 футов (от 170 до 300 м) от Троггс-Нек до Бруклинского военно-морского флота. Ярд, а оттуда 1000 футов до глубокой воды в Верхнем заливе. [279]
Географически Бруклинская военно-морская верфь расположена в западной части Лонг-Айленда . Он окружает залив Уоллоут , бывшее приливное болото на юго-восточном берегу Ист -Ривер , приливное устье , которое соединяется с проливом Лонг-Айленд на востоке и заливом Нью-Йорк на юге. Залив, в свою очередь, расположен на излучине реки к югу от моста Вильямсбург , где река поворачивает с южного направления на западное. Окрестности расположены недалеко от северо-восточной оконечности Атлантической прибрежной равнины , плоского, низменного физико-географического региона , простирающегося до юга Соединенных Штатов. [280] Раньше этот район питался ручьем Уоллаут-Крик, который текла вниз по склону от холмистой конечной морены в центре Лонг-Айленда и впадала в низкую небольшую территорию, прежде чем достичь залива Уоллабут. Это привело к образованию илистых отмелей, которые раньше преобладали на Бруклинской военно-морской верфи, хотя территория верфи находится на географической границе между илистыми отмелями и приливными болотами. [281]
Улицы Бруклинской военно-морской верфи не показаны ни на каких официальных картах города, поскольку все дороги находятся в частном владении. Адрес всей военно-морской верфи указан как Флашинг-авеню, 63. [16] Доступ к Бруклинской военно-морской верфи можно получить через ворота на Сэндс/Нейви-стрит, Камберленд-стрит/Флашинг-авеню, Клинтон/Флашинг-авеню и Кент-авеню/Клаймер-стрит. [277] Кирпичная стена раньше окружала военно-морскую верфь, отделяя ее от домов Фаррагут и Винегар-Хилл на западе; Форт Грин на юге; и Вильямсбург на востоке. [228]
Транспорт до Бруклинской военно-морской верфи осуществляется автобусом MTA B67 , который останавливается внутри верфи. Автобусы B57 , B62 и B69 останавливаются по периметру двора. [282] Ближайшая станция нью-йоркского метро находится на York Street , обслуживается поездами F и <F> . [282] [283] Ожидалось, что в середине 2019 года начнет работать беспилотный микроавтобус , работающий исключительно на территории Бруклинской военно-морской верфи. [284] [285]
Первоначально планировалось открыть паромную остановку Нью-Йорка на Бруклинской военно-морской верфи в 2018 году. [286] Остановка на маршруте NYC Ferry Astoria у дока 72 была включена в расширение паромной переправы Нью-Йорка, объявленное в январе 2019 года, [287] [288] [289] и остановка NYC Ferry в конечном итоге открылась, как и было запланировано, 20 мая 2019 года. [290] [291] На Бруклинской военно-морской верфи также находится порт приписки NYC Ferry, где обслуживается парк системы. [275]
С 2016 года Корпорация развития Бруклинской военно-морской верфи организовала два бесплатных маршрутных автобуса для арендаторов военно-морской верфи и их гостей. Один маршрут ведет к станциям Йорк-стрит и Хай-стрит поездов A и C. Другой маршрут до станции Atlantic Avenue – Barclays Center на поездах 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q и R ; Атлантический терминал на железной дороге Лонг-Айленда ; и станция Клинтон-Вашингтон-Авеню поезда G. [292] В услугах используются 30-футовые разрезы Grande West Vicinity и Freightliner .
Бруклинский военно-морской госпиталь был основан в 1825 году на месте, которое изначально не примыкало к главной военно-морской верфи. [16] Главное здание было завершено в 1838 году и впоследствии было расширено за счет нескольких крыльев, в том числе двух постоянных крыльев, построенных в 1840 году, которые существуют до сих пор. [35] [33] [293] Двухэтажный Дом хирурга был построен в 1863 году. [294] [293] В начале 20 века были добавлены дополнительные постройки, в том числе склад медикаментов, сарай для пиломатериалов и жилые постройки. [294] Больница также управляла кладбищем с 1831 по 1910 год, когда кладбище достигло своей вместимости. [295] В 1948 году больница была выведена из эксплуатации, а большая часть ее функций была перенесена в другие учреждения. [296] [297] [39]
В 2012 году Steiner Studios предложила построить медиа-кампус на территории бывшей больницы в качестве пристройки к существующему кампусу на военно-морской верфи. [298] [20] Парк на месте больничного кладбища «Пейзаж военно-морского кладбища» был открыт в мае 2016 года. [299] [300] В то время компания Steiner Studios планировала восстановить здания больницы, начиная с 2017 года, и провести реставрацию. Ожидалось, что это займет почти десятилетие. [299]
Первоначальное здание 92, построенное в 1857 году по проекту Томаса Устика Уолтера , представляет собой бывшую резиденцию коменданта морской пехоты США. [301] Дом имеет площадь 9500 квадратных футов (880 м 2 ) [302] и трехэтажный, с кирпичным фасадом, шатровой крышей и тремя оконными проемами с каждой стороны. [303] Здание 92 — единственный остаток казарм морской пехоты США площадью 3,5 акра (1,4 га) вдоль Флашинг-авеню. Территория была построена на земле, приобретенной в 1848 году, и включала в себя помещения морских офицеров, казармы (бывшее здание 91), сторожку и центральный плац . [301] Все эти здания были построены в стиле греческого возрождения . Раньше у дома 92 был почти идентичный аналог, дом 93, который был снесен в 1941 году, чтобы освободить место под склад. [51]
.jpg/1280px-Brooklyn_Navy_Yard_October_23,_2018_(44797855804).jpg)
Бывшая резиденция коменданта морской пехоты США теперь является частью музея, посвященного верфи, Бруклинского центра военно-морской верфи в здании 92. Здание 92 было отремонтировано и расширено компанией Beyer Blinder Belle в 2011 году [ 305 ] и обошлось в 25 миллионов долларов. . [306] Центр Бруклинской военно-морской верфи открылся в ноябре 2011 года в рамках программы Корпорации развития Бруклинской военно-морской верфи. [306] [307] Центр предлагает выставки, общественные туры, образовательные программы, архивные ресурсы и услуги по развитию рабочей силы. [308] Основная экспозиция музея посвящена истории Бруклинской военно-морской верфи и ее влиянию на американскую промышленность, технологии, инновации и производство, а также на трудовую деятельность, политику, образование, городское и экологическое планирование в стране и Нью-Йорке. . В здании также размещаются экспозиции и видеоролики о новых предприятиях, открывающихся на объекте. [306] [307] Планы создания музея, посвященного Бруклинской военно-морской верфи, датируются 1975 годом, хотя первоначально предполагалось, что музей будет расположен в другом здании. [309]
В центре имеется пристройка площадью 24 500 квадратных футов (2280 м 2 ) с металлическим фасадом, вырезанным лазером. [303] Пристройка соединена с первоначальным домом через 3-этажный вестибюль. [302] В вестибюле находится стальной якорь весом 22 500 фунтов (10 200 кг) с десантного корабля « Остин» (1964 г.). [306]
Бруклинская военно-морская верфь состоит из шести сухих доков , расположенных вдоль северной окраины Бруклинской военно-морской верфи, вдоль реки Ист-Ривер. Сухой док-1 был построен первым. [49] [301] За этим последовали Сухой док 2 в 1887 году, Сухой док 3 в 1897 году, [69] Сухой док 4 в 1913 году, [89] и Сухие доки 5 и 6 в 1941 году . [119] Сухие доки 1, 5 и 6 — единственные оставшиеся в эксплуатации сухие доки. [49]
Сухой док 1 расположен в заливе Уоллабаут, на северо-восточной стороне Бруклинской военно-морской верфи. [20] [304] Построенный в 1851 году, [49] [301] это третий старейший сухой док в Соединенных Штатах, после сухих доков на Бостонской и Норфолкской военно-морских верфях. [311] Сухой док 1 — самый маленький из сухих доков военно-морской верфи. [301] Строительство первого постоянного сухого дока в Нью-Йорке обошлось в 2 миллиона долларов (что эквивалентно 56 735 000 долларов в 2022 году). [312] На протяжении многих лет «Сухой док-1» обслуживал такие лодки, как « Монитор », сражавшийся в битве при Хэмптон-Роудс во время Гражданской войны, и « Ниагара », проложившую первый трансатлантический кабель . [301] [313]
Для каменной надстройки Сухого дока 1 использовано 23 000 кубических ярдов (18 000 м 3 ) гранита из штата Мэн и Коннектикута, а также вспомогательный материал из Нью-Йорка. [301] [314] Каменный пол сухого дока имеет ширину 30 футов (9,1 м), а пол изгибается в форме перевернутой арки к краям сторон и обращенному к суше (юго-западному) концу. Центр пола в основном плоский, с канавкой длиной 1 фут (0,30 м). Ступеньки ведут вниз по сторонам сухого дока. [314] В конце дока, обращенном к морю, находятся ворота, которые открываются без использования петель. [313] В статье журнала Harper's Magazine от 1871 года говорилось, что Сухой док 1 имел вместимость 610 000 галлонов США (2 300 000 л) и мог быть опорожнен в течение двух часов и десяти минут. Сухой док имел ширину 66 футов (20 м) и глубину 36 футов (11 м), а когда док был заполнен во время прилива, глубина воды составляла 26 футов (7,9 м). [315] Газета Brooklyn Daily Eagle в 1918 году описала главную камеру сухого дока как 286 футов (87 м) в длину и 35 футов (11 м) в ширину внизу, а верхняя часть - как 370 футов (110 м). в длину и 98 футов (30 м) в ширину. Насосная машина, построенная для этого сухого дока, когда-то была крупнейшей в США. [18]
Обследование сухого дока началось в 1826 году, хотя финансирование не было предоставлено до 1836 года. [312] Строительство сухого дока началось в 1841 году, но было остановлено год спустя из-за отсутствия финансирования. [48] [18] В это время велись споры о том, следует ли отказаться от работ над этим сухим доком и построить еще один на Манхэттене, где только что открылся новый Кротонский акведук . [48] Когда строительство возобновилось в 1844 году, проект быстро возглавляли два инженера-строителя, пока Уильям Дж. Макэлпайн не был назначен на эту должность в 1846 году. В то время проект был окружен несколькими проблемами, включая наличие зыбучих песков . и подземные источники , а также неисправная конструкция перемычки , из-за которой место раскопок дважды затоплялось водой из залива Уоллабут. [312] [316] Перемычка была закреплена путем установки глубокого фундамента из гравия на самой внешней перемычке. [316] [301] Источники были покрыты смесью свай, досок и сухого цемента под слоем кирпича и римского раствора . [301] [314] Глубина зыбучего песка составляла 75 футов (23 м), поэтому рабочие завалили в залив более 6500 деревянных свай (первое использование парового копра в истории Соединенных Штатов) и заполнили пространство вокруг сваи с бетоном. [301] [314] [18] В 1847 году после того, как деревянные сваи были завершены, камнерез Тортон МакНесс Нивен руководил установкой каменной надстройки сухого дока. [301] [314]
Макэлпайн был уволен по неизвестным причинам в 1849 году, и остальную часть проекта взял на себя Чарльз Б. Стюарт. [301] [314] Сухой док 1 обслужил свой первый корабль, Дейл , в 1850 году . [301] Сухой док был завершен в следующем году. [49] Благодаря своей конструкции Сухой док 1 никогда не требовал серьезного обслуживания, [301] хотя часть каменной кладки в передней части сухого дока была отремонтирована в 1887–1888 годах. [73] [70] Сухой док 1 был назван достопримечательностью Нью-Йорка в 1975 году. [48] [317]
Деревянный сарай Бруклинской военно-морской верфи (здание 16), построенный между 1833 и 1853 годами, является одним из старейших зданий Бруклинской военно-морской верфи, позади дома коменданта 1806 года и здания военно-морского госпиталя 1838 года. [318] Это кирпичное здание с двускатной крышей , расположенное на западной стороне Бруклинской военно-морской верфи, примыкающей к Военно-морской улице. [319] У сарая был близнец, дом 15, который располагался прямо на севере и сейчас снесен. Первоначально размеры здания 16 составляли 60 на 300 футов (18 на 91 м), а размеры здания 15 - 60 на 400 футов (18 на 122 м). Оба здания использовались для хранения древесины для судостроения после ее вылечивания в близлежащем мельничном пруду. [318] Документы 1837 года свидетельствуют о том, что ВМС США выделили почти 90 000 долларов (что эквивалентно 2 328 000 долларов в 2022 году) на строительство до четырех кирпичных деревянных сараев на Бруклинской военно-морской верфи. [320]
После Гражданской войны сараи использовались для хранения древесины, однако количество деревянных кораблей, построенных на Военно-морской верфи, неуклонно сокращалось. В конце 19 века вокруг деревянных сараев был построен Адмиральский ряд , группа жилых домов, в которых раньше проживали офицеры военно-морской верфи. В рамках реконструкции Управления технического прогресса в 1937 году часть дома № 15 была снесена . также использовался как гараж. В ходе реконструкции дома 16 в 1963 году часть здания была снесена, а оставшаяся часть была преобразована в частный каток для полицейских. [312] Остальная часть дома 15 была снесена, вероятно, после 1979 года, а дом 16 был заброшен примерно в это же время. [318]
К 2010 году дом 16 предложили на реконструкцию, хотя он сильно обветшал. [321] В начале 2011 года инженеры Бюро национальной гвардии рекомендовали снести строение, так как его реконструкция обойдется в 40 миллионов долларов. [322] К 2018 году шла реконструкция деревянного сарая. [323] Дуглас С. Штайнер , который занимался реконструкцией участка Адмиральс-Роу, заявил в январе 2018 года, что здание 16, скорее всего, будет построено для использования в пищевых целях, например, для ресторан. [264]
.jpg/1280px-Brooklyn_Navy_Yard_October_23,_2018_(45472789012).jpg)
Ворота на Сэндс-стрит, на западной границе Бруклинской военно-морской верфи, были главным входом на верфь в начале 20 века. Он представляет собой одноэтажную сторожку в средневековом стиле в форме замка с постаментами , башенками и столбами с орлами на вершинах. [74] [324] Этот вход расположен на пересечении улиц Сэндс-стрит и Нэви-стрит, недалеко от Адмиралс-Роу, и был окружен двумя деревянными сараями. Два сарая раньше соединял деревянный пешеходный мостик над воротами, построенный после Второй мировой войны. [74] Сторожка претерпела изменения на протяжении многих лет, включая добавление второго и третьего этажей (после удаления), а также удаление башен. [324] В какой-то момент у ворот на Сэндс-стрит была изображена неудачная конструкция подводной лодки с ручным приводом под названием « Разумный кит» , а также Парк трофеев, в котором находилась мемориальная шахта двенадцати американским морякам, погибшим во время битвы при Кантоне в 1856 году. [109] ]
Ворота на Сэндс-стрит заменили другие ворота на соседней Йорк-стрит, [325] , и их строительство обошлось в 20 000 долларов [324] или 24 000 долларов. [74] Как первоначально предлагалось в 1893 году, сторожка должна была представлять собой 4-этажное строение с остроконечной крышей, зубцами и богато украшенным фасадом. [326] [327] Однако размеры сторожки были уменьшены до ее нынешнего дизайна, поскольку другое предложение было слишком дорогим. [324] Опасаясь потери бизнеса, владельцы салонов на Йорк-стрит протестовали против строительства ворот на Сэндс-стрит, [327] безрезультатно. [324]
Строительство ворот началось в 1895 году, [328] и открылось годом позже. [325] [67] Новые ворота Сэндс-стрит были не только ближе к троллейбусным линиям на Флашинг-авеню, но также избегали грязных и «зловонных» окрестностей вокруг ворот Йорк-стрит. [325] [74] Через год после открытия ворот газета Brooklyn Daily Eagle отметила, что близость ворот на Сэндс-стрит «очень ценилась молодыми женщинами Бруклина, которые с энтузиазмом посещают военно-морскую верфь». [329] Вскоре вокруг этих ворот открылись салоны, [324] и к 1924 году морякам было запрещено пользоваться входом. [330] Начиная с испано-американской войны и продолжаясь на протяжении обеих крупных мировых войн, потенциальные кандидаты на военную службу выстраивались в очередь у ворот на Сэндс-стрит, чтобы записаться на военную службу. [324] [74] Через некоторое время после того, как военно-морская верфь была выведена из эксплуатации, ворота на Сэндс-стрит стали входом в буксирный пункт полиции Нью-Йорка в Бруклине, и к 2004 году планировалось отремонтировать ворота. [228] Сторожка была восстановлена до первоначального состояния в 2012 году, [324] а с 2015 года в ней размещался дегустационный зал ликеро-водочного завода округа Кингс. [331]
Одиннадцатиэтажный склад снабжения Бруклинской военно-морской верфи (здание 3), расположенный к востоку от корпуса 92, был первым железобетонным зданием, построенным на верфи. Построенный компанией Turner Construction в неоклассическом стиле , он состоит из одноэтажного фундамента и одноэтажного чердака с девятью этажами между ними. Погрузочная платформа, покрытая плоским металлическим навесом, окружает основание здания и в различных точках содержит входы для погрузочных доков. На западной и северной сторонах здания раньше были железнодорожные подъездные пути. [332] Девять этажей над основанием содержат колонны с широкими прямоугольными окнами, организованными в « пролеты ». Каждый отсек разделен бетонными опорами, а под каждым окном находится бетонный перегонный куб. На десятом и одиннадцатом этажах есть карнизы . На одиннадцатом этаже в каждом пролете есть тройные окна, лестничные и лифтовые переборки, а также световые люки. [332] Структура содержала 712 000 квадратных футов (66 100 м 2 ) площади при первой постройке. [96]
Федеральное правительство заказало Turner Construction случайно, когда правительственные чиновники совершили рейд на завод Тернера на основании отчета о производстве немецкого оружия и обнаружили, что Тернер вместо этого производит фундаменты двигателей. [94] Контракт на строительство корпуса 3 был заключен в апреле 1917 года. [333] Работы начались через четыре дня после подписания контракта. Модификация 11 этажей была произведена в ходе строительства. [96] Строительство продвигалось со скоростью один этаж в неделю, чему способствовала близость железнодорожной системы военно-морской верфи, по которой материалы могли быть доставлены. Строительство было закончено к сентябрю и обошлось в 1,2 миллиона долларов, и 1 октября 1917 года в здание въехал ВМФ. [96] [334] На чердаке располагались кабинеты коменданта, капитана двора и управляющего. [96] Во время Второй мировой войны в здании 3 были оборудованы радио- и радиолокационные лаборатории, а к зданиям 5 и 77 были построены пешеходные мосты, хотя оба пешеходных моста с тех пор были снесены. [332] На крыше Здания 3 теперь находится ферма, которой управляет Brooklyn Grange , а остальная часть здания занята различными промышленными и коммерческими арендаторами. [335]
Здание 77 представляет собой шестнадцатиэтажное строение, построенное во время Второй мировой войны по проекту Джорджа Т. Бассета. [133] Структура содержит 952 000 квадратных футов (88 400 м 2 ) жилой площади. Фундамент здания поддерживается кессонами из бетона и стали, спускающимися на глубину 150 футов (46 м) под землю. [233] Одиннадцать нижних этажей были построены со стенами толщиной 25 дюймов (64 см) и без окон, что охватило 21 акр (85 000 м 2 ) складских помещений. [336] [233] Вероятно, на этих этажах хранились боеприпасы. [233] Окна на этих этажах были установлены во время реконструкции здания в 2017 году. [260]
В середине 1940 года компания Turner Construction была нанята для возведения здания по контракту с фиксированной оплатой, что должно было ускорить строительство. [337] [133] Фундамент здания был построен в июне 1941 года, и строительство продвигалось быстро: один этаж завершался примерно каждые три рабочих дня. Строительство было завершено к сентябрю 1941 года и обошлось в 4 миллиона долларов. [338] [336] Первоначально в строении располагался штаб двора, а также другие помещения, такие как офисы, складские помещения, лаборатории и библиотека. [133] Здание 77 было отремонтировано в 2017 году компанией Beyer Blinder Belle [339] [260] и сейчас в нем размещаются предприятия легкой промышленности, а также коммерческие арендаторы. [123] [340]
В Адмиральском ряду было представлено десять домов в различных архитектурных стилях (а именно в стилях греческого возрождения , итальянского стиля и французского ампира ). Построенные между 1864 и 1901 годами, они служили резиденциями высокопоставленным офицерам военно-морской верфи. [349] На территории также находились деревянный сарай, плац, теннисные корты и гаражи, пристроенные к каждому дому. [350] Ряд был заброшен после вывода из эксплуатации Военно-морской верфи в 1966 году, [349] а большая часть домов была снесена в 2016 году. [351]
На Бруклинской военно-морской верфи также находился искусственный остров под названием Cob Dock. Первоначально это была илистая отмеля в заливе Уоллабут, которая, как сообщается, была расширена за счет балласта , сбрасываемого отходящими кораблями. Коб-Док стал удобным местом для швартовки кораблей, [60] и когда-то также использовался первыми стаями почтовых голубей, использовавшихся военно-морским флотом. [352] Коб-Док был отделен от материковой военно-морской верфи каналом Уоллабут, каналом глубиной от 5 до 20 футов (от 1,5 до 6,1 м) вокруг южной половины острова, который соединялся с заливом Уоллабут на западе и востоке. заканчивается. [353] Структурная решетка была построена вокруг острова во время Гражданской войны, а в центре острова был построен бассейн для кораблей, а канал Уоллабаут был углублен на меньшую глубину, чтобы обеспечить возможность швартовки большего количества лодок. После Гражданской войны северная часть острова использовалась для хранения боеприпасов, а южная часть стала парком и тренировочным полигоном. [60] Первоначально паром обеспечивал сообщение между Cob Dock и остальной частью военно-морской верфи, [60] но к 1900 году он был заменен дамбой через канал Wallabout. [353] Южная часть Коб-Дока была снесена в начале 1910-х годов, чтобы освободить место для более крупных кораблей. [349] [354] Остальная часть острова была снесена во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для сухих доков 5 и 6, которые были построены в 1942 году. [349]
Wallabout Market, городской продовольственный рынок, ранее расположенный в восточной части Бруклинской военно-морской верфи, был построен в конце 19 века. [355] В 1877 году Министерство ВМС США начало сдавать в аренду 25 акров (10 га) прибрежной земли городу Бруклину, чтобы город мог начать работу рынка, [355] [356] и ВМС получили разрешение на открытие управлял рынком в 1884 году. [23] Городское правительство Бруклина получило право собственности на рынок Wallabout в 1890 году, а позже рынок перешел в управление Нью-Йорка. [355] [23] Рынок находился очень близко к гавани Нью-Йорка, поэтому было легко импортировать и экспортировать товары, но земля была грязной, и этот район часто посещалась жестокой бандой, которая уклонялась от полиции. На рынке Wallabout были установлены дороги, каркасные здания и канализация. [355] К концу 1890-х годов на рынке были причалы, а также плавучие пристани для Делавэра , Лакаванны, Западной железной дороги и Пенсильванской железной дороги . [23] Рынок Wallabout был повторно приобретен ВМФ и снесен во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для сухих доков 5 и 6. [119]
.jpg/1280px-Brooklyn_Navy_Yard_Commanders_House_jeh_(cropped).jpg)
В 2014 году весь двор был внесен в Национальный реестр исторических мест (NRHP) как исторический район . [358] Некоторым зданиям также присвоен статус достопримечательности. Квартал А , здание командирской квартиры, является национальным историческим памятником . [359] Сухой док 1, [48] здание госпиталя военно-морской верфи (R95), [360] и резиденция хирурга (R1) внутри Бруклинского военно-морского госпиталя — все это достопримечательности Нью-Йорка . [361]
В отчете, подготовленном Национальной гвардией в 2008 году, говорилось, что вся собственность Адмиралс-Роу соответствует критериям включения в NRHP. [362] Однако в 2010 году Адмиральский ряд вызвал споры о достопримечательностях, поскольку его состояние ухудшилось до такой степени, что оно рухнуло. [363] В конечном итоге город утвердил план реконструкции Адмиральского ряда. [257] [364] В 2016 году девять из десяти исторических домов на Адмиральс-Роу были снесены, чтобы разместить дом 399 Sands Street, супермаркет Wegmans и автостоянку. [351]
Бронзовый знак на Бруклинском мосту содержит раздел, посвященный истории верфи. На мемориальной доске упоминаются несколько известных кораблей, построенных на Бруклинской военно-морской верфи, в том числе « Мэн» ; Миссури ; _ и последний корабль, построенный там, Дулут . [365]
За исключением фильмов, снятых на студии Steiner Studios, следующие фильмы, телешоу, видеоигры, книги и культурные мероприятия происходят или были записаны на Бруклинской военно-морской верфи:
....Посетители узнают, например, что Steiner Studios – крупнейший кино- и телевизионный комплекс за пределами Голливуда – является крупнейшим арендатором двора.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь ){{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )