stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 156

British Rail Class 156 Super Sprinter — это дизель-гидравлический многосекционный пассажирский поезд. Всего в период с 1987 по 1989 год для British Rail было построено 114 составов на заводе Metro-Cammell 's Washwood Heath . Они были построены для замены устаревших дизель-поездов первого поколения и пассажирских поездов с локомотивной тягой.

Фон

К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения , которые были построены в предыдущие десятилетия по различным проектам. [10] Формулируя свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, планировщики British Rail признали, что будут понесены значительные расходы на проведение программ реконструкции, необходимых для дальнейшего использования этих стареющих многосекционных единиц. Вместо этого планировщики изучили перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU, ​​которые должны прийти на смену первому поколению. [11]

Первоначальная спецификация была относительно амбициозной, требуя максимальной скорости 90 миль в час (145 км/ч) и ускорения, сопоставимого с современными электропоездами. [11] Эта спецификация привела к экспериментальному дизель-поезду British Rail Class 210. Однако он оказался дорогим, и было признано, что серийная модель, собранная из проверенных компонентов, будет обладать большей надежностью и меньшими затратами на техническое обслуживание; прогнозировался уровень готовности в 85 процентов. [11]

К 1983 году опыт работы с Class 210 повлиял на планировщиков BR, которые отдали предпочтение закупке нового поколения дизель-поездов, но также приняли новую спецификацию, которая была несколько менее требовательной, чем раньше. [11] В частности, было решено снизить максимальную скорость с 90 до 75 миль в час (145–120 км/ч), поскольку испытания показали, что более высокая скорость не обеспечивает ощутимого улучшения времени в пути из-за типично короткого расстояния между станциями, которые этот тип должен был обслуживать. [11] Запросы на совместимость с другим подвижным составом были исключены, хотя были добавлены функции автосцепки и автоматического соединения. В дополнение к хорошему качеству езды спецификация включала уровень шума 90 дБ на полной скорости, эксплуатационный запас хода 1000 миль (1600 км) и интервал между капитальными ремонтами пять лет или 350 000 миль (560 000 км). [11]

Предложение, поданное British Rail Engineering Limited (BREL), в значительной степени основывалось на ее успешном электропоезде класса 455 , разделяя его кузов и большую часть его ходовой части, хотя и оснащенном двумя различными силовыми передачами. [11]

Получившийся в результате Class 150 был признан неудовлетворительным для более престижных услуг. Исследования показали, что вагоны можно растянуть, обеспечив больший внутренний объем и, таким образом, позволить заменить несколько тесную компоновку сидений два на три в Class 150 на более просторную компоновку два на два. Эти изменения можно было реализовать, не влияя на большую часть преимуществ принятия существующей конструкции. [11]

Было установлено, что это приведет к увеличению веса и, таким образом, к снижению отношения мощности к весу, но было установлено, что производительность предлагаемого DMU была лишь немного ниже, и он мог бы достичь аналогичного времени поездки по предполагаемым маршрутам пересеченной местности, как и Class 150. [11] Было также обнаружено, что, хотя и было небольшое увеличение расхода топлива из-за изменений, предполагаемый DMU имел более низкий расход топлива, чем поезда с локомотивной тягой, и более низкие затраты на техническое обслуживание. Соответственно, было решено приступить к разработке подробной спецификации и выдать ее промышленности. [11] Среди требований, перечисленных в выпущенной спецификации, было явное заявление о приемлемости проверенных силовых агрегатов как Class 150, так и Class 151. [11]

Описание

Конструкция вагона Class 156 была относительно консервативной по сравнению с более ранней конструкцией Class 151 компании Metro-Cammell . Конкретные изменения включают в себя кузов, в основном состоящий из стали вместо алюминия ; преднамеренное решение было принято с целью смоделировать дизайн кабины по образцу более ранней модели Class 150, что, как утверждается, было сделано для облегчения принятия профсоюзом . [ требуется ссылка ] Каждый вагон оснащен одним шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins NT855-R5, соединенным с гидравлической трансмиссией Voith T211r и главными редукторами Gmeinder . [12] [13] Class 156 может развивать максимальную скорость 75 миль в час (120 км/ч). Изготовление сварных кузовов было передано на субподряд; 118 изготовила компания Procor Engineering из Уэйкфилда , 60 — компания WH Davis из Мэнсфилда и 50 — компания Standard Wagon из Хейвуда . Контракт на внутреннюю отделку получила компания Aston Martin Tickford . [12]

Подразделения были пронумерованы от 156401 до 156514. Каждое подразделение состояло из двух транспортных средств с двигателем, в одном из которых был туалет . [13] Отдельные транспортные средства нумеруются следующим образом, где последние три цифры номера транспортного средства соответствуют подразделению, к которому принадлежит транспортное средство:

В отличие от вагонов класса 150, вагоны класса 156 имеют одностворчатую раздвижную дверь на обоих концах каждого вагона. Это отражает ожидаемые более длительные поездки с меньшим количеством остановок, которые должен был выполнять вагон класса 156. Как и в вагоне класса 150, все двери могут открываться пассажирами, если их отпустит охранник с помощью одной из двух панелей управления пассажирскими дверями; они включаются с помощью ключа вагона для поворота поворотного переключателя, расположенного на переборке кабины. Вагоны, эксплуатируемые Abellio ScotRail, дополнительно оснащены панелями управления дверями около центральных наборов дверей для удобства охранника. [ необходима цитата ]

Девять единиц, использовавшихся Greater Anglia, были переданы East Midlands Railway в 2019 году, после чего они были перенумерованы в подкласс 156/9 (156419 стал 156919 и т. д.), чтобы указать, что их системы оповещения и информирования пассажиров несовместимы с существующими единицами класса 156 EMR. [14] [15] Некоторые из этих единиц начали передаваться Northern Trains с декабря 2021 года, после чего им были возвращены их первоначальные номера. [16]

Операции

Британские железные дороги

Класс 156 в раскраске региональных железных дорог в 1989 году.

10 ноября 1987 года 156401 совершил свой первый тестовый рейс из Уошвуд-Хита в Банбери . В период с января по июль 1988 года 156401-156429 были доставлены в Crown Point TMD, вступив в эксплуатацию 16 мая 1988 года на новых маршрутах из Восточной Англии в Северо-Западную Англию , а также на существующих маршрутах из Нориджа и Кембриджа в Бирмингем . Они также управляли лодочными поездами из Харвича в Блэкпул и позже в Ливерпуль . [12]

Оставшиеся 85 были доставлены в Хитон , Невилл-Хилл , Хеймаркет и Инвернесс . После того, как единицы Class 155 были отозваны из-за неисправных дверных механизмов, 25 были переведены в Кардифф с декабря 1988 года, а последний оставался до ноября 1989 года. В этом облике они обслуживали рейсы на юг до Портсмута . В мае 1991 года шесть были переведены из Краун-Пойнт в Дерби-Этчес-Парк . [12]

15 июня 1989 года 156502 был отправлен в Нидерланды в рамках празднования 150-летия Голландских железных дорог . Он вернулся 10 июля. [12] 21 октября 1993 года 156405 стал первым Sprinter, который проехал 1 миллион миль, работая на маршруте Грейт-ЯрмутНоридж в 10:10 . [ требуется ссылка ]

Класс 156 в ливрее Стратклайда в Карлайлской крепости в 1994 году

Первые 100 были окрашены в ливрею сектора Provincial синего и бежевого цветов со светло-голубой полосой. Двадцать единиц, базирующихся в депо Тайсли , 156401–156419 и 156422, были позже перекрашены в ливрею Regional Railways Express после ребрендинга Provincial. Последние четырнадцать единиц эксплуатировались Strathclyde PTE и имели оранжево-черную ливрею. После поставки Class 158 в начале 1990-х годов, 156-е начали каскадно передавать на менее важные службы. [12]

В начале 1990-х годов British Rail искала способ сэкономить на сельских маршрутах и ​​решила, что эксплуатация двухвагонных поездов слишком затратна. Компания планировала переоборудовать ряд единиц Class 156 в одновагонные транспортные средства, названные Class 152. В итоге было принято решение сделать это с Class 155 , сформировав флот Class 153. [17]

Пост-приватизация

В рамках приватизации British Rail парк поездов класса 156 был разделен и продан компаниям Angel Trains (76 единиц) и Porterbrook (38), которые затем сдали их в аренду нескольким компаниям-операторам поездов . [18] [19]

Шотландия

Первый ScotRail класса 156 в Обане в 2005 году.
ScotRail Class 156 на станции Карлайл в 2015 году

При приватизации шотландский флот перешел к франшизе ScotRail , принадлежащей National Express , которая использовала их до 2004 года, когда франшизу выкупила First ScotRail . Все перешло к Abellio ScotRail вместе с франшизой в 2015 году.

Подразделения 156500–156514 эксплуатировались Strathclyde Partnership for Transport и изначально имели оранжево-черную ливрею. В 1997 году ее заменили на карминно-кремовую ливрею, которая также применялась к еще 14 подразделениям. [20] [21] Несмотря на получение этих специальных ливрей, подразделения SPT не были ограничены каким-либо определенным маршрутом и, таким образом, работали в тандеме с остальной частью флота класса 156 на других маршрутах.

В сентябре 2008 года Transport Scotland объявила, что все поезда ScotRail (включая поезда Strathclyde Partnership for Transport) будут перекрашены в новую синюю ливрею с белыми маркировками на концах вагонов. Первый поезд был перекрашен в эту ливрею компанией RailCare Springburn в феврале 2009 года. [22]

В декабре 2014 года подразделение 156478 было списано Angel Trains и продано Brodie Leasing после того, как оно было повреждено наводнением на линии Глазго South Western . Brodie Leasing отремонтировала подразделение, и оно вернулось в эксплуатацию с Abellio ScotRail в октябре 2016 года. [23]

В период с 2016 по 2019 год все вагоны класса 156 компании ScotRail были отремонтированы, чтобы соответствовать стандарту PRM-TSI. Эта реконструкция включала в себя более просторный туалет, специальную зону для инвалидных колясок и совершенно новую внутреннюю обивку с новыми сиденьями, похожими на те, что установлены в вагонах класса 385. [24 ]

В конце 2018 года пять единиц были переданы Arriva Rail North после того, как поезда класса 385 начали поступать в эксплуатацию. [25]

С 2020 года поезда класса 156 компании ScotRail начали курсировать совместно с поездами класса 153 на линии West Highland Line, чтобы обеспечить улучшенные места для сидения и дополнительную вместимость для велосипедов и другого спортивного инвентаря. [26]

В настоящее время поезда ScotRail 156 обслуживают следующие маршруты:

Только пятнадцать единиц, оснащенных сигнальным оборудованием Radio Electronic Token Block, могут работать на линии West Highland Line . [ необходима ссылка ]

Восточная Англия

Первоначально они базировались в регионе Восточная Англия , но затем были переведены оттуда, и в начале 2005 года они вернулись, когда One получила девять от Central Trains в обмен на аналогичное количество Class 150. [27]

Агрегаты использовались на следующих местных линиях:

а также междугородние перевозки между Ипсвичем и Кембриджем / Питерборо .

Все девять перешли к Abellio Greater Anglia , когда она взяла на себя управление франшизой Greater Anglia в феврале 2012 года. Несмотря на то, что Railcare Wolverton провела капитальный ремонт в 2012/13 году, включая работу по приведению их в соответствие с законодательством об инвалидности, все они были заменены на класс 755 , последний день эксплуатации которых пришелся на 29 января 2020 года. [28] [29] Затем они были переведены на East Midlands Railway , [30] где были перенумерованы в подкласс 156/9. [15]

Северная Англия

Northern Spirit в ливрее Class 156 в Бакстоне в 2007 году

После приватизации Arriva Trains Northern и First North Western эксплуатировали Class 156 и реализовали собственные программы модернизации. Два парка были объединены, когда Northern Rail приобрела обе франшизы в 2004 году. В Северном регионе Class 156 сосредоточены на северо-западе и северо-востоке, но сейчас они редко встречаются в Йоркшире и Хамберсайде, где вместо них используются Class 158 и другие типы единиц. [ необходима цитата ]

В 2011 году четырнадцать поездов класса 156 были оснащены GPS в качестве эксперимента для Northern Rail, проходившего испытания на линии Esk Valley . [31] В 2011 году четыре были переданы East Midlands Trains . [32]

В январе 2015 года Northern Rail начала нанимать 156-е поезда First TransPennine Express для обслуживания маршрутов из аэропорта Манчестера в Блэкпул-Норт . [33] Парк из 42 поездов класса 156 компании Northern Rail перешел к Arriva Rail North, когда 1 апреля 2016 года началась новая франшиза. С этой даты 156-е начали обслуживать маршруты из аэропорта Манчестера в Барроу-ин-Фернесс и из Оксенхолма в Уиндермир после того, как они вместе с маршрутами из аэропорта Манчестера в Блэкпул-Норт были переданы франшизе. [34]

Еще пять единиц класса 156 были переданы Northern от Abellio ScotRail в конце 2018 года. [25] 1 марта 2020 года единицы Northern были переданы новому оператору Northern Trains .

Пятнадцать поездов класса 156 будут переданы с железной дороги East Midlands Railway в Northern Trains . В их число входят девять поездов класса 156/9, ранее использовавшихся Greater Anglia . [35] Некоторые из этих поездов уже находятся в Northern Trains, и вскоре их будет больше. [36] Их поставка началась при смене расписания в декабре 2021 года. [16] Для смены расписания в декабре 2022 года было передано еще пять поездов. [37] В марте 2023 года был передан еще один поезд. [38]

Мидлендс

East Midlands Trains Class 156 в Дерби в 2012 году

В 1997 году Central Trains унаследовала двадцать единиц от Regional Railways [39] для использования в основном на поездах средней дальности, таких как:

В попытке стандартизации парка в 2003 году была проведена подготовка к обмену всех 20 поездов Class 156 на равное количество ScotRail Class 158 , при этом 156402 были частично перекрашены в цвета ScotRail в готовности к капитальному ремонту в Wabtec, Донкастер . [40] Передача не состоялась после того, как шотландское правительство отказалось санкционировать этот шаг, а остальная часть парка была перекрашена в цвета Central Trains в период с 2003 по 2005 год. [ требуется ссылка ]

Девять единиц были переданы One в начале 2005 года в обмен на аналогичное количество Class 150. [27]

В конце франшизы Central Trains оставшиеся 11 единиц были переданы East Midlands Trains , которая перекрасила парк в 2008 году [41] , а затем провела программу реконструкции с осени 2010 года. [42] Реконструкция, проведенная в депо Невилл-Хилл , включала внутренние работы по обновлению, усовершенствование кабин машинистов и установку систем видеонаблюдения. [43] [44] Эти поезда использовались на более медленных маршрутах средней дальности, таких как Ноттингем / ДербиМэтлок , Ноттингем — Скегнесс , ЛестерЛинкольн и Ноттингем — Уорксоп . В мае 2011 года четыре дополнительных единицы были переданы из Northern Rail , чтобы усилить обслуживание Ноттингема — Ливерпуль . [44]

Начиная с конца 2019 года, девять вагонов класса 156, переданных Greater Anglia в 2005 году, были переданы East Midlands Railway . [45] Поскольку у них была другая система оповещения и информирования пассажиров, чем у существующего парка вагонов класса 156 EMR, они были перенумерованы в подкласс 156/9. [14] [15]

В декабре 2022 года четыре единицы были отправлены на хранение в Барроу-Хилл , а East Midlands Railway заявила, что позднее они будут перемещены на подъездные пути Эли-Папворт. [46]

Подробности флота

Именованные единицы

Некоторые подразделения получили названия:

Ливреи

Несчастные случаи и инциденты

Модели

Lima производила модели колеи OO единиц класса 156, всего было доступно шестнадцать вариантов. [67] Некоторые из этих моделей впоследствии были повторно запущены в эксплуатацию компанией Hornby Railways в 2006 году. [68]

В 2017 году компания Realtrack Models выпустила собственные модели OO-класса 156 в ливреях Regional Railways Provincial, First ScotRail и East Midlands Trains. [69]

Ссылки

  1. ^ ab Fox 1987, стр. 45
  2. ^ Фокс и Хьюз 1994, стр. 33
  3. ^ abcd "Class 156". Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  4. ^ Bevan Brittan LLC (26 марта 2014 г.). Северное временное соглашение о франшизе (PDF) . Лондон: Департамент транспорта. M-10204941-1. Архивировано (PDF) из оригинала 4 января 2015 г. Получено 22 апреля 2015 г.
  5. ^ "Brodies выставляет 156478 на продажу". Today's Railways UK . № 262. Декабрь 2023 г. стр. 57.
  6. Фокс и Хьюз 1994, стр. 33–35.
  7. ^ ab Marine Engine General Data Sheet N/NT/NTA 855-M (PDF) . Колумбус, Индиана: Cummins Engine Company. 18 февраля 2002 г. стр. 1. DS-4962. Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2022 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  8. ^ Отчет о железнодорожных авариях 26/2006: Столкновение поезда с буферной остановкой в ​​Садбери, 27 января 2006 г. (PDF) . Дерби: Отдел расследования железнодорожных аварий, Департамент транспорта. Декабрь 2006 г. стр. 11. Получено 23 февраля 2023 г.
  9. ^ Книга схем транспортных средств № 220 для дизельных поездов с несколькими блоками (автомобили) (PDF) . Дерби: Отдел механики и электротехники, Британское управление железных дорог. Март 1987 г. DP244, DP245 (в работе, стр. 83–86). Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 г. Получено 12 февраля 2023 г. – через Barrowmore MRG.
  10. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Уайтхаус, ПБ (1990). BR в восьмидесятые . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-71539-854-8.
  11. ^ abcdefghijk Shore, AGL (1987). «Программа замены дизельных многосекционных локомотивов на британских железных дорогах». Труды Института инженеров-механиков, часть D: Транспортное машиностроение . 201 (2): 115–122. CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . doi :10.1243/PIME_PROC_1987_201_165_02. ISSN  0265-1904. S2CID  109194039. 
  12. ^ abcdef "История Class 156 Super Sprinter". Today's Railways UK . № 87 (март 2009). С. 44–56.
  13. ^ ab Файл данных о железной дороге . Лестер: Blitz Editions. 1999. стр. 82. ISBN 978-1-85605-499-7.
  14. ^ ab "Новые поезда класса 156 компании EMR перенумерованы". Rail Magazine . № 896. Питерборо: Bauer Consumer Media. стр. 21.
  15. ^ abc "Enter the Class 156/9". Rail Express . № 285. Хорнкасл: Mortons Media Group. Февраль 2020 г. стр. 90.
  16. ^ abc Рассел, Дэвид (февраль 2022 г.). «Северный принимает дополнительные классы 156». Units. Rail Express . № 309. Хорнкасл: Mortons Media Group. стр. 26.
  17. ^ "The all-time guide to the UK Traction Classification System Part 3: Diesel Multiple Units" (PDF) . The Railway Centre . 2 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2014 г. Получено 7 сентября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  18. ^ "Regional Passenger Trains - Class 156". Лондон: Angel Trains. Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года.
  19. ^ «Портфолио флота — Класс 156». Портербрук.[ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ "Стратклайд принимает новую ливрею для флота". Rail Magazine . № 298. 12 февраля 1997 г. стр. 13.
  21. ^ "SPT подтверждает карминно-кремовый цвет в качестве новой ливреи". The Railway Magazine . № 1172. Апрель 1997. С. 62.
  22. ^ «Все поезда Шотландии получат ливрею Saltire». The Scotsman . Эдинбург. 31 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г.
  23. ^ "Поврежденный наводнением дизель-поезд возвращается в эксплуатацию". Railway Gazette International . 19 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г.
  24. ^ "REFURBISHED SCOTRAIL '156'". Современные железные дороги . 27 июля 2017 г.
  25. ^ ab "Northern объявляет даты для обзора парка Pacer". Rail Express . № 244. Хорнкасл: Mortons Media Group. Сентябрь 2016 г. стр. 11.
  26. ^ "Исследователь ScotRail Highland" . www.scotrail.co.uk . ООО «СкотРейл Поездс»
  27. ^ ab "Central начинает ребрендинг своих бывших Anglia 150s". Rail Magazine . № 517. 6 июля 2005 г. стр. 27.
  28. ^ "Недавно отремонтированный поезд класса 156 снова вошел в эксплуатацию". Лондон: Abellio Greater Anglia. 3 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г.
  29. ^ "Stadler и Bombardier поставят поезда для франшизы Abellio East Anglia". Railway Gazette International . DVV Media International. 10 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2017 г.
  30. ^ «По слухам, Hitachi выиграла сделку по двухрежимной электросвязи». Rail Magazine . № 884. Питерборо: Bauer Consumer Media. 31 июля 2019 г. стр. 28.
  31. ^ "Испытания по отслеживанию поездов". The Whitby Gazette . 17 марта 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ "Northern 156s готовы к EMT". Rail Magazine . № 680. 5 октября 2011 г. стр. 27.
  33. ^ "Train Announcement". Лондон: First TransPennine Express. 8 января 2015 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 г.
  34. ^ The Rail Executive (27 февраля 2015 г.). Transforming the North's Railways: Northern Rail Franchise and TransPennine Express Rail Franchise Stakeholder Briefing Document and Consultation Response (PDF) . Лондон: Департамент транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2016 г. Получено 28 октября 2022 г.
  35. ^ «Больше 156-х для Северного». Современные железные дороги . № 870. Стэмфорд: Key Publishing. Март 2021. С. 87.
  36. ^ «Анализ флота (Северный)». Railways Illustrated . № 230. Хорнкасл: Mortons Media Group. Апрель 2022 г. стр. 50.
  37. ^ Рассел, Дэвид (декабрь 2022 г.). «Класс 156 «Суперспринтер»". Единицы. Rail Express . № 319. Хорнкасл: Mortons Media Group. стр. 27.
  38. ^ Рассел, Дэвид (май 2023 г.). «Класс 156 «Суперспринтер»". Единицы. Rail Express . № 324. Хорнкасл: Mortons Media Group. стр. 20.
  39. ^ Найт, Стивен, ред. (1997). Полное руководство по новой железной дороге Великобритании . Питерборо: EMAP Apex. OCLC  154179551.
  40. ^ "CT Class 156 выходит без бренда". Rail Magazine . № 466. 23 июля 2003 г. стр. 70.
  41. ^ "East Midlands Trains запускает первый переименованный поезд класса 156". Лондон: East Midlands Trains. 4 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2008 г.
  42. ^ "Пассажиры железной дороги приветствуют первые поезда, прошедшие часть модернизации стоимостью 5 млн фунтов стерлингов". Это Линкольншир . Northcliffe Media Limited. 29 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 г.
  43. ^ "EMT начинает реконструкцию 153 и 156". Today's Railways UK . № 105. Сентябрь 2010 г. стр. 64.
  44. ^ ab Майлз, Тони (декабрь 2010 г.). «EMT отремонтировал класс 156, запущенный в эксплуатацию». Современные железные дороги . Том 67. Стэмфорд: Key Publishing. стр. 12/88.
  45. ^ "East Midlands Railway представляет новый облик". Today's Railways UK . № 212. Август 2019. С. 13.
  46. ^ East Midlands Railway [@EastMidRailway] (20 декабря 2022 г.). «Они переедут в Эли-Папворт» ( Твит ) . Получено 21 декабря 2022 г. – через Twitter .
  47. ^ Рассел, Дэвид (июнь 2023 г.). «Класс 156 «Суперспринтер»". Единицы. Железнодорожный экспресс . № 325. С. 20.
  48. ^ "Класс 156". Unit Focus. Railways Illustrated . № 245. Июль 2023. С. 20.
  49. ^ "EMR отменяет "180-е" и "156-е"". Журнал Rail . № 984. 31 мая 2023 г. стр. 23.
  50. ^ «Требования к северным поездам не содержат подробностей». Современные железные дороги . Т. 80, № 902. Стэмфорд: Key Publishing. Ноябрь 2023 г. С. 31.
  51. ^ Бендалл, Саймон; Ковард, Энди (август 2024 г.). «Extra Class 156 for Northern». Новости. Railways Illustrated . № 258. стр. 20.
  52. ^ "EMR забирает из аренды вагоны класса 156". Railways Illustrated . № 241. Хорнкасл: Mortons Media Group. Март 2023 г. С. 21.
  53. ^ "Класс 156 отправлен из аренды". Railways Illustrated . № 240. Хорнкасл: Mortons Media Group. Февраль 2023 г. стр. 20.
  54. ^ "EMR снизился до 4 156s". Today's Railways UK . № 256. Июнь 2023. С. 60.
  55. ^ abcdefghijklmnop "Class 156 Technical and Cab". Modern Locomotives Illustrated . № 211. Stamford: Key Publishing. Февраль 2015. С. 66–82.
  56. ^ Батлин, Эшли (август 2024 г.). «Многоцелевые поезда». Обновление запасов. The Railway Magazine . Том 170, № 1481. С. 87.
  57. ^ Рассел, Дэвид (ноябрь 2020 г.). «Shed Talk». Units. Rail Express . № 294. стр. 31.
  58. ^ Бендалл, Саймон (май 2014). «Игра в имена». Тяговый и подвижной состав. Rail Express . № 216. С. 55.
  59. ^ Кларк, EN (октябрь 1997 г.). Железнодорожная инспекция Ее Величества: Отчет о смертельном несчастном случае, произошедшем 31 января 1995 г. около Айс-Гилла на линии от Карлиса до Лидса в северо-восточной зоне железнодорожных путей (PDF) . Садбери: Исполнительный комитет по охране труда и технике безопасности. ISBN 0-7176-1477-8.
  60. ^ Отчет о железнодорожной аварии: авария у водопада Круачан, Аргайл, 6 июня 2010 г. (PDF) . Дерби: Отдел расследования железнодорожных аварий, Департамент транспорта. 14 июля 2011 г. Получено 28 октября 2022 г.
  61. ^ Габбатт, Адам; Мейкл, Джеймс (18 августа 2010 г.). «В результате аварии на железнодорожном переезде в Саффолке мужчина получил опасные для жизни травмы». The Guardian . Guardian News & Media . Получено 18 августа 2010 г.
  62. ^ Отчет об аварии на железной дороге: расследование оползней, затронувших инфраструктуру Network Rail в период с июня 2012 г. по февраль 2013 г. (PDF) . Дерби: Отдел расследования аварий на железной дороге, Департамент транспорта. 3 апреля 2014 г. стр. 12–17, 50. Получено 22 января 2018 г.
  63. ^ "Поврежденный наводнением дизель-поезд возвращается в эксплуатацию". Railway Gazette International . DVV Media International. 19 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. Получено 28 ноября 2018 г.
  64. ^ Фут, Чарльз (22 января 2018 г.). «Оползень сошел с рельсов поезда, оставив пассажиров в затруднительном положении». STV News . Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
  65. ^ «Нарушение железнодорожного сообщения между Ньюкаслом и Карлайлом после столкновения поезда с автомобилем». Cumbria Crack . Barrnon Media. 7 января 2019 г. Архивировано из оригинала 15 января 2019 г. Получено 15 января 2019 г.
  66. ^ «Оцепление установлено после того, как «поезд протащил машину» из-за отмены услуг National Rail». The Gazette . 3 мая 2024 г.
  67. ^ "Lima Model Railway Locomotive Reviews - Class 156 Super Sprinter DMU". Новые моделисты железных дорог . Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Получено 5 июня 2020 года .
  68. ^ "Hornby BR Class 156". Hornby Railways Collector Guide . Архивировано из оригинала 11 января 2020 года . Получено 2 февраля 2020 года .
  69. ^ "ВИДЕО: Realtrack Models Class 156 for OO gauge". Журнал Hornby . Key Publishing. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 5 июня 2020 г.

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с British Rail Class 156 на Wikimedia Commons