Chevrolet Corvette — линейка американских двухдверных двухместных спортивных автомобилей, производимых и продаваемых компанией General Motors под маркой Chevrolet с 1953 года. [1] [2]
На протяжении восьми поколений, обозначенных последовательно как C1 по C8, Corvette отличался своей производительностью, отличительным стилем, легким стекловолоконным или композитным кузовом и конкурентоспособной ценой. У Corvette были отечественные двухместные конкуренты массового производства, представленные American Motors , Ford и Chrysler ; это единственный автомобиль, который непрерывно производится автопроизводителем из США . [3] Он служит гало-автомобилем Chevrolet . [4]
С момента своего появления в 1953 году двухместная модель неуклонно продвигалась в сегменте «высокого класса». Изначально это был относительно скромный, легкий 6-цилиндровый кабриолет , а последующее внедрение двигателей V8 , конкурентоспособные инновации шасси и задняя среднемоторная компоновка вывели Corvette в класс суперкаров . Первые три поколения Corvette (1953–1983) использовали конструкцию кузова на раме, а с поколения C4, представленного в 1983 году как ранняя модель 1984 года, Corvette использовали платформу unibody Y-body от GM. [5] Все Corvette использовали переднюю среднемоторную конфигурацию в течение семи поколений, до 2019 года, и перешли на заднюю среднемоторную компоновку с поколением C8. [6]
В 1953 году руководители GM приняли предложение Майрона Скотта , тогдашнего помощника директора отдела по связям с общественностью, назвать новый спортивный автомобиль компании в честь корвета , небольшого маневренного военного корабля. [7] Первая модель, кабриолет , была представлена на GM Motorama 1953 года в качестве концепт-кара ; серийные модели поступили в продажу позже в том же году. В 1963 году было представлено второе поколение в кузовах купе и кабриолет. Первоначально выпускавшийся во Флинте, штат Мичиган , и Сент-Луисе, штат Миссури , Corvette с 1981 года производится в Боулинг-Грин, штат Кентукки , где также находится Национальный музей Corvette .
Corvette стал широко известен как «американский спортивный автомобиль». [8] Automotive News писали, что после того, как он был показан в начале 1960-х годов в телешоу Route 66 , «Corvette стал синонимом свободы и приключений», в конечном итоге став «самым успешным концепт-каром в истории и самым популярным спортивным автомобилем в истории». [9]
Первое поколение Corvette было представлено в конце 1953 модельного года , появившись в качестве шоу-кара на выставке General Motors Motorama 1953 года, которая проходила с 17 по 23 января в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке . [10] В то время генеральный менеджер Chevrolet Томас Х. Китинг сказал, что до готовности к производству оставалось от шести месяцев до года. [11] Автомобиль вызвал достаточный интерес, и массовое производство началось 30 июня 1953 года. [12] [13] [14] [15] [16]
Уникально, что оригинальный Corvette использовал кузов из стекловолокна , его усиление устанавливалось вручную. Это поколение часто упоминалось как модели «solid-axle», с независимой задней подвеской, появившейся в следующем. [17] Было выпущено триста кабриолетов Corvette ручной сборки , все Polo White, для модельного года 1953 года. [18]
Автомобили 1954 модельного года можно было заказать в цветах Pennant Blue, Sportsman Red, Black или Polo White; было выпущено 3640 экземпляров.
Модели Corvette 1953, 1954 и 1955 годов были единственными, оснащенными версией рядного шестицилиндрового двигателя Blue Flame второго поколения объемом 235 куб. дюймов (3,9 л) мощностью 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.).
Модель 1955 года предлагала двигатель V8 объемом 265 куб. дюймов (4,34 л) в качестве опции. Новый V8 улучшил разгон от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) на 3 секунды. С большим запасом нераспроданных моделей 1954 года GM ограничила производство до 700 единиц для 1955 года. Несмотря на плохие продажи Corvette в то время, V8 был популярным вариантом, и, по оценкам, было произведено шесть автомобилей с рядным шестицилиндровым двигателем. [14]
В том же году были представлены три новых конкурента: Ford Thunderbird , Studebaker Speedster и более крупный Chrysler C-300 .
Для модели 1956 года был представлен новый кузов с измененной передней частью и боковыми обтекателями; плавники задних фонарей были удалены. [19] Дополнительная система впрыска топлива « Ramjet » стала доступна в середине модельного года 1957 года. Это был один из первых американских двигателей массового производства в истории, который достиг 1 лошадиной силы на кубический дюйм (0,046 кВт/см3 ) , и рекламное агентство Chevrolet использовало слоган «одна лошадиная сила на кубический дюйм» для рекламы двигателя Small-Block мощностью 283 л. с. (211 кВт; 287 л. с.) объемом 283 куб. дюйма (4,64 л) . [20] Другие опции включали электрические стеклоподъемники (1956), складной верх с гидравлическим приводом (1956), усиленные тормоза и подвеску (1957) и четырехступенчатую механическую коробку передач (конец 1957 года). [20] Delco Radio — транзисторный «гибридный» автомобильный радиоприемник с поиском сигнала, в схеме которого использовались как электронные лампы, так и транзисторы (опция 1956 года). [21] [22]
Corvette 1958 года получил кузов и изменения интерьера, включая более длинную переднюю часть с четырьмя фарами, бампер с выхлопными трубами, переработанное рулевое колесо и приборную панель со всеми датчиками, установленными прямо перед водителем. [23] Только для 1958 года были доступны жалюзи на капоте и двойные копья багажника. [23] Модели 1959–60 годов имели мало изменений, за исключением уменьшенного количества хрома на кузове и более мощных двигателей. [24]
В 1961 году задняя часть автомобиля была полностью переработана с добавлением конического хвоста с четырьмя круглыми фонарями. Световая обработка продолжалась для всех последующих модельных годов Corvette до 2014 года. [25] В 1962 году Chevrolet 283 куб. дюйма (4,64 л) Small-Block был увеличен до 327 куб. дюймов (5,36 л). В стандартной форме он имел мощность 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.). За дополнительные 12% сверх прейскурантной цены версия с впрыском топлива производила 360 л. с. (268 кВт; 365 л. с.), [26] что сделало ее самой быстрой из поколения C1. 1962 год был также последним годом для огибающего ветрового стекла, цельного заднего моста и кузова только кабриолет. [27] Крышка багажника и открытые фары не появлялись в течение многих десятилетий. [28]
Второе поколение (C2) Corvette, которое представило Sting Ray в модели, продолжило использовать кузовные панели из стекловолокна и в целом было меньше, чем первое поколение. Автомобиль был разработан Ларри Шинодой с основным вдохновением от предыдущего концептуального дизайна под названием «Q Corvette», который был создан Питером Броком и Чаком Полманном под руководством Билла Митчелла . [29] [30] Ранее Митчелл спонсировал автомобиль, известный как « Mitchell Sting Ray » в 1959 году, потому что Chevrolet больше не участвовал в заводских гонках. Этот автомобиль оказал наибольшее влияние на стиль этого поколения, хотя у него не было верха и он не выдавал, как будет выглядеть окончательная версия C2. [31] Третьим источником вдохновения стала акула-мако, которую Митчелл поймал во время глубоководной рыбалки. [32]
Производство началось в 1963 модельном году и закончилось в 1967. Представленное новое название, «Sting Ray», модель 1963 года стала первым годом для купе Corvette и отличалась характерной сужающейся задней палубой (особенность, которая позже появилась на «Boattail» Buick Riviera 1971 года ) с, только для 1963 года, разделенным задним окном. Sting Ray отличался скрытыми фарами, нефункциональными вентиляционными отверстиями на капоте и независимой задней подвеской . [33] Главный инженер Corvette Зора Аркус-Дантов никогда не любил разделенное заднее окно, потому что оно блокировало задний обзор, но Митчелл считал его ключевой частью всего дизайна. Максимальная мощность в 1963 году составляла 360 л. с. (268 кВт; 365 л. с.) и была увеличена до 375 л. с. (280 кВт; 380 л. с.) в 1964 году. Опции включали электронное зажигание , бесконтактный магнитный импульсный Delcotronic, впервые предложенный на некоторых моделях Pontiac 1963 года. [34] На моделях 1964 года декоративные вентиляционные отверстия на капоте были убраны, и Дунтов, главный инженер Corvette, добился своего, заменив разделенное заднее стекло на полноразмерное.
Дисковые тормоза на все четыре колеса были введены в 1965 году, как и вариант двигателя « большой блок »: 396 куб. дюймов (6,49 л) V8. Боковые выхлопные трубы также были опционально доступны в 1965 году и продолжали предлагаться до 1967 года. Введение 425-сильного (317 кВт; 431 л.с.) 396 куб. дюймов (6,49 л) большого блока в 1965 году означало начало конца для системы впрыска топлива Rochester . [35] Вариант 396 куб. дюймов (6,49 л) стоил 292,70 долл. США , в то время как впрыскиваемый двигатель 327 куб. дюймов (5,36 л) стоил 538,00 долл. США . Мало кто мог оправдать трату на 245,00 долл. США больше за 50 л. с. (37 кВт; 51 л. с.) меньше, даже несмотря на то, что FI мог обеспечить более 20 миль на галлон на шоссе и продолжал подавать топливо, несмотря на высокую перегрузку в поворотах, пройденных на гоночных скоростях. Еще одной опцией 1963 и 1964 годов был пакет Z06 Competition, который предлагал более жесткую подвеску, большие многосегментные тормоза с накладками с ребристыми барабанами и многое другое. Только пара сотен купе и один кабриолет были оборудованы таким образом на заводе в 1963 году. С всего 771 автомобилем с впрыском топлива, построенным в 1965 году, Chevrolet прекратила выпуск этой опции в конце производства 1965 года, представив менее дорогой двигатель big block 396 мощностью 425 л. с. в середине года производства и продав более 2000 всего за несколько месяцев. В 1966 году Chevrolet представила еще более крупную версию Big Block объемом 427 куб. дюймов (7,00 л) . Другие опции, доступные для C2, включали автонастраиваемое радио Wonderbar AM, радио AM-FM (середина 1963 года), кондиционер (конец 1963 года), телескопическое рулевое колесо (1965 год) и подголовники (1966 год). Независимая задняя подвеска Sting Ray была успешно адаптирована для нового для 1965 года Chevrolet Corvair , что решило странные проблемы с управляемостью этого уникального компактного автомобиля с задним расположением двигателя. [36]
1967 год стал последним модельным годом для второго поколения. Модель 1967 года отличалась рестайлинговыми вентиляционными отверстиями на крыльях, меньшим количеством украшений и задними фонарями, которые были внутри в 1966 году, которые стали прямоугольными и располагались по центру. Первое использование всех четырех задних фонарей красного цвета началось в 1961 году и продолжалось в линейке C2, за исключением 1966 года. Эта особенность вернулась в модельном году 1967 года и затем продолжалась до 1968 года, первого модельного года C3. Модель 1967 года имела первый вариант двигателя L88, который был рассчитан на 430 л. с. (321 кВт; 436 л. с.), но неофициальные оценки указывают на выходную мощность в 560 л. с. (418 кВт; 568 л. с.) или более. [37] На заводе было установлено всего двадцать таких двигателей. С 1967 по 1969 год тройной двухкамерный карбюратор Holley , или Tri-Power , был доступен на 427 L89 (опция за 368 долларов в дополнение к стоимости высокопроизводительной модели 427). [38] Несмотря на эти изменения, продажи упали более чем на 15%, до 22 940 (8 504 купе, снижение почти на 15%, и 14 436 кабриолетов, снижение почти на 19%). [39]
В 1962 году Дунтов придумал облегченную версию C2. Обеспокоенная Ford и тем, что они делали с Shelby Cobra , GM планировала выпустить от 100 до 125 Grand Sport Corvette, но на самом деле было построено только пять. [30] На них ездили такие исторические водители, как Роджер Пенске , Эй Джей Фойт , Джим Холл и Дик Гулдстранд. Все эти пять автомобилей (001–005) принадлежат частным владельцам и являются одними из самых желанных и ценных Corvette, когда-либо построенных. [40] 002 выставлен в Автомобильном музее Фонда Симеоне и находится в рабочем состоянии. [41]
Третье поколение Corvette, созданное по образцу концепт-кара Mako Shark II , было представлено в 1968 модельном году и производилось до 1982 года. Купе C3 впервые использовали съемные панели крыши T-top . Оно ввело названия, которые позже были возрождены, такие как LT-1, ZR-1, Z07 и Collector Edition. В 1978 году 25-летие Corvette было отмечено двухцветным Silver Anniversary Edition и копией C3 Indy Pace Car. Это также был первый раз, когда Corvette использовался в качестве пейс-кара для гонки Indianapolis 500. [ 42]
Двигатели и компоненты шасси в основном были перенесены из C2, но кузов и интерьер были новыми. Двигатель объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) заменил старый двигатель объемом 327 куб. дюймов (5,36 л) в качестве базового двигателя в 1969 году, но мощность осталась на уровне 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.). 1969 год был единственным годом, когда C3 опционально предлагал либо заводскую боковую выхлопную систему, либо обычный задний выход с хромированными наконечниками. Полностью алюминиевый двигатель ZL-1 с большим блоком объемом 427 куб. дюймов (7,00 л) также был новым для 1969 года; Мощность специального гоночного двигателя была указана в 430 л. с. (321 кВт; 436 л. с.), но сообщалось, что он выдавал 560 л. с. (418 кВт; 568 л. с.) и разгонял ZL-1 на дистанции в 1 ⁄ мили (0,40 км) за 10,89 секунды. [43]
В 1969 модельном году был продлен цикл производства из-за продолжительной забастовки рабочих, что привело к падению продаж моделей 1970 года до 17 316. [44] Мощность small-block 1970 года достигла пика с опциональным высококомпрессионным, высокооборотистым small-block LT-1 , который производил 370 л. с. (276 кВт; 375 л. с.). Big-block 427 был увеличен до 454 куб. дюймов (7,44 л) с номинальной мощностью 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.). Специальный пакет ZR-1 был доступен в качестве опции для моделей 1970–1972 годов и включал двигатель LT-1 в сочетании со специальным гоночным оборудованием. Было построено всего 53 ZR-1. [45]
В 1971 году для использования обычного топлива с низким содержанием свинца и более низкими антидетонационными свойствами были снижены степени сжатия двигателя, что привело к снижению номинальной мощности. Номинальная мощность базового двигателя L48 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) снизилась с 300 до 270 лошадиных сил, а опционального специального высокопроизводительного двигателя LT1 снизилась с 370 до 330 лошадиных сил. Двигатель LS5 объемом 454 куб. дюймов (7,4 л) был перенесен и выдавал 365 л. с. (272 кВт; 370 л. с.). Только в 1971 году предлагался двигатель LS6 объемом 454 куб. дюймов (7,4 л) с большим блоком цилиндров с алюминиевыми головками, выдававший 425 л. с. (317 кВт; 431 л. с.), самый высокий из серии 1970-1972 годов, и его можно было заказать с автоматической коробкой передач. Для модельного года 1972 года GM перешла на измерение SAE Net , что привело к еще большему снижению, но более реалистичным показателям мощности по сравнению с предыдущим стандартом SAE Gross. [46] Хотя мощность модели 1972 года в 350 куб. дюймов (5,7 л) была фактически такой же, как и для модельного года 1971 года, вместо валовой мощности использовались более низкие показатели чистой мощности. Базовая мощность двигателя L48 упала до 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) по SAE, а опциональный LT1 — до 270 л. с. (201 кВт; 274 л. с.) по SAE. [28] Модели 1974 года имели последнюю настоящую двойную выхлопную систему, которая была снята с моделей 1975 года с введением каталитических нейтрализаторов, требующих использования топлива без содержания свинца. Мощность двигателя снизилась: базовый двигатель ZQ3 выдавал 165 л. с. (123 кВт; 167 л. с.), дополнительный двигатель L82 выдавал 205 л. с. (153 кВт; 208 л. с.), в то время как двигатель 454 big-block был снят с производства. Постепенное увеличение мощности после 1975 года достигло пика в 1980 году, когда дополнительный двигатель L82 выдавал 230 л. с. (172 кВт; 233 л. с.) в последний год выпуска. [24] В 1981 году появился один двигатель, L81, который имел 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.), в то время как инжекторный L83 1982 года имел 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.). [47] [48]
Стиль слегка менялся на протяжении всего поколения до 1978 года, к 25-летию автомобиля. Табличка Sting Ray не использовалась на модели 1968 года, но Chevrolet по-прежнему называл Corvette Sting Ray; однако, модели 1969 года (по 1976 год) использовали название « Stingray » как одно слово, без пробела. [49] В 1970 году дизайн кузова был обновлен, включая расширители крыльев, а интерьер был усовершенствован, включая переработанные сиденья и индикаторные лампы возле рычага переключения передач, которые были ранним использованием волоконной оптики. Чтобы соответствовать государственным правилам безопасности, хромированный передний бампер Corvette 1973 года был заменен на систему со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) с уретановым покрытием бампера, [50] в то время как сзади сохранился двухкомпонентный хромированный бампер, его последний год. Опциональные колпаки колес со спицами (слева) предлагались в последний раз в 1973 году. В 1973 году было построено всего 45 Z07. С 1974 года и передний, и задний бамперы были полиуретановыми. [13]
В 1974 году система заднего бампера со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) с двухсекционным сужающимся уретановым бампером заменила хвост Камма и хромированные лезвия бампера и соответствовала новому дизайну передней части предыдущего года. Модель 1975 года положила конец стилю кузова кабриолет, пока он не вернулся 11 лет спустя, и Дэйв Маклеллан сменил Зору Аркус-Дантов на посту главного инженера Corvette. [51] Для моделей 1976 года стекловолоконный пол был заменен стальными панелями для обеспечения защиты от высокой рабочей температуры каталитического нейтрализатора . В течение 15 модельных лет названия Corvette, Sting Ray и Stingray были синонимами. 1977 год был последним годом, когда использовалась туннельная крыша с вертикальным задним окном, кроме того, кожаные сиденья впервые были доступны без дополнительной платы. Черный цвет кузова вернулся после шестилетнего отсутствия. [52]
Модель 25th Anniversary 1978 года представила заднее стекло fastback и отличалась новым интерьером и приборной панелью. 25-летие Corvette было отмечено ограниченным тиражом Indy 500 Pace Car и моделью Silver Anniversary с серебристо-серой нижней краской кузова. Все модели 1979 года были оснащены сиденьями пейс-кара предыдущего года и предлагали передний и задний спойлеры в качестве дополнительного оборудования. [29] 53 807 были произведены в течение модельного года, что сделало 1979 год пиковым годом производства для всех версий Corvette. С тех пор продажи имели тенденцию к снижению. [53] В 1980 году Corvette получил интегрированную аэродинамическую переделку, которая привела к значительному снижению сопротивления . После нескольких лет увеличения веса Corvette 1980 года стали легче, поскольку инженеры урезали как вес кузова, так и шасси. [23] В середине 1981 года производство было перенесено из Сент-Луиса в Боулинг-Грин, штат Кентукки (где с тех пор производились все последующие поколения Corvette), [ нужна цитата ] и предлагалось несколько вариантов двухцветной окраски. Модели 1981 года были последними, доступными с механической коробкой передач до начала производства в 1984 году. В 1982 году вернулся двигатель с впрыском топлива, а последняя дань уважения C3 Collectors Edition отличалась эксклюзивным открывающимся люком с задним окном. [23]
Corvette четвертого поколения стал первым полностью переработанным Corvette с 1963 года. Производство должно было начаться для модели 1983 года, но проблемы с качеством и задержки с поставками деталей привели к тому, что было выпущено всего 43 прототипа для модели 1983 года, которые так и не были проданы. Все прототипы 1983 года были уничтожены или серийно выпускались как модель 1984 года, за исключением одного с белым кузовом, средне-синим салоном, L83 350 куб. дюймов (5,7 л), 205 л. с. (153 кВт; 208 л. с.) V8 и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [12] После завершения обширных испытаний и модификаций он был первоначально снят с производства в качестве экспоната, размещенного на внешней стене над служебным входом на сборочный завод в Боулинг-Грин. Позже этот единственный сохранившийся прототип 1983 года был снят, восстановлен и выставлен в Национальном музее Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Он по-прежнему принадлежит GM. [54] [55] 12 февраля 2014 года он едва не затонул в провале, образовавшемся под музеем. Еще восемь «Корветов» получили серьезные повреждения. [56]
Регулярное производство четвертого поколения началось 3 января 1983 года; модельный год 1984 года и поставки клиентам начались в марте 1983 года. Модель 1984 года имела двигатель V8 L83 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) с немного большим (5 л. с. (4 кВт; 5 PS)) "Crossfire" от последней модели третьего поколения 1982 года. [29] Новые особенности шасси включали алюминиевые тормозные суппорты и полностью алюминиевую подвеску для экономии веса и жесткости. Новый цельный верх Targa не имел центрального усиления. Выдвижные фары продолжали использоваться, но стали отдельными блоками, которые в последний раз использовались в 1957 году. Новая электронная приборная панель с цифровыми жидкокристаллическими дисплеями для спидометра и тахометра была стандартной. Начиная с 1985 года, двигатель L98 мощностью 230 л. с. (172 кВт; 233 PS) с настроенным впрыском топлива во впускной коллектор стал стандартным двигателем. [12]
С сентября 1984 по 1988 год Corvette были доступны с трансмиссией «4+3», разработанной Дугом Нэшем — четырехступенчатой механической коробкой передач, соединенной с автоматической повышающей передачей на трех верхних передачах. Она была разработана, чтобы помочь Corvette соответствовать стандартам экономии топлива США. [57] С 1981 года (когда она предлагалась в последний раз) механическая коробка передач вернулась на Corvette, начиная с производства в конце 1984 года. Трансмиссия оказалась проблемной и была заменена современной шестиступенчатой механической коробкой передач ZF в 1989 году. [58]
В 1986 году был выпущен второй Corvette Indy Pace Car. Это был первый кабриолет Corvette с 1975 года. Центральный верхний сигнальный фонарь (CHMSL) – третий центральный стоп-сигнал – был добавлен в 1986 году для соответствия правилам безопасности. Хотя цвет пейс-кара, использовавшегося в гонке, был желтым, все кабриолеты 1986 года также имели эмблему Indy 500, установленную на консоли, что делало любой цвет «версией пейс-кара». В 1987 году с завода стала доступна опция B2K twin-turbo. Callaway Corvette был обычной производственной опцией (RPO B2K). Опция B2K сосуществовала в 1990 и 1991 годах с опцией ZR-1, которая затем заменила ее. Ранние B2K выдавали 345 л. с. (257 кВт; 350 л. с.) и 450 фунт-фут (610 Н·м); [59] более поздние версии могли похвастаться 450 л.с. (336 кВт; 456 PS) и 613 фунт-фут (831 Н·м). [60]
В 1988 году увидел свет 35-й юбилейный выпуск Corvette. Каждый из них имел специальный значок с идентификационным номером, установленным рядом с селектором передач, и был отделан белым кузовом, колесами и салоном. [23] В 1990 году был представлен вариант Corvette ZR1 с двигателем LT5, разработанным Lotus и произведенным на заводе Mercury Marine в Стиллуотере, штат Оклахома. Двигатель LT5 был четырехкулачковым (DOHC) и производил 375 л. с. (280 кВт) при «открытой дроссельной заслонке». C4 ZR1 выпускался с 1990 по 1995 модельные годы. В 1991 году все Corvette получили обновления кузова, салона и колес. Выпуклая задняя панель, которая отличала ZR-1 1990 года от базовой модели, была включена в Corvette L98, сделав стиль дорогого ZR-1 еще ближе к стилю базовых автомобилей. Наиболее очевидным отличием между базовой моделью и моделью ZR-1, помимо более широких задних колес, было расположение CHMSL, который был интегрирован в новую заднюю панель, используемую в базовой модели, но остался в верхней части заднего люка в моделях ZR-1. [28]
Для модельного года 1992 года был представлен двигатель LT1 мощностью 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) , что на 50 л. с. (37 кВт; 51 л. с.) больше, чем у двигателя L98 1991 года. Этот двигатель имел охлаждение с обратным потоком (головки охлаждались до блока), что позволяло достичь более высокой степени сжатия 10,5:1. Также дебютировал новый распределитель. Названный «Optispark», распределитель приводился в действие непосредственно передней частью распределительного вала и устанавливался перед крышкой газораспределительного механизма, чуть выше коленчатого вала и гармонического балансира. [28] Также новым для 1992 года было регулирование пробуксовки при ускорении (ASR), форма контроля тяги, которая использовала тормоза Corvette, задержку зажигания и закрытие дроссельной заслонки для предотвращения чрезмерной пробуксовки заднего колеса и возможной потери управления. Устройство контроля тяги можно было отключить при желании. [23]
В 1993 году был выпущен специальный выпуск 40th Anniversary Edition, который отличался памятным рубиново-красным цветом, значками 40-й годовщины и вышитыми спинками сидений. Corvette 1993 года также ознаменовал введение пассивной системы бесключевого доступа, что сделало его первым автомобилем GM, оснащенным ею. Производство ZR-1 закончилось в 1995 году после того, как было построено 6939 автомобилей. [57] 1996 год стал последним годом производства C4 и включал специальные модели и опции, включая Grand Sport и Collector Edition, OBD II (бортовая диагностика), шины Run-Flat и двигатель LT4 . LT4 V8 мощностью 330 л. с. (246 кВт; 335 л. с.) был доступен только с механической коробкой передач, в то время как все LT1 Corvette мощностью 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) использовали автоматические коробки передач. [35]
Chevrolet выпустила версию Grand Sport (GS) в 1996 году, чтобы отметить окончание производства C4 Corvette. Название Grand Sport было отсылкой к оригинальной модели Grand Sport, выпущенной в 1963 году. Всего было выпущено 1000 GS Corvette, 810 в кузове купе и 190 в кузове кабриолет. [35] GS 1996 года выпускался с высокопроизводительным LT4 V8, производившим 330 л. с. (246 кВт; 335 л. с.) и 340 фунт-фут (460 Н·м) крутящего момента. Grand Sport выпускался только в цвете Admiral Blue с белой полосой посередине, черными колесами и двумя красными полосами на передней левой колесной арке. [61]
C5 Corvette был переработан с нуля после того, как продажи предыдущего поколения начали снижаться. Производство C5 Corvette началось в 1996 году, но проблемы с качеством/производством привели к тому, что его публичный выпуск был отложен до 1997 года. Производство C5 продолжалось до 2004 модельного года. C5 был совершенно новым дизайном, включающим новые концепции и производственные инновации, впоследствии перенесенные в C6 и C7. С максимальной скоростью 176 миль в час (283 км/ч) C5 был отмечен автомобильной прессой как прогресс, с улучшенной динамикой почти во всех областях по сравнению с C4. Инновации включали коэффициент лобового сопротивления 0,29, заметно меньший вес с распределением веса почти 50/50 и активное управление (первый контроль устойчивости для Corvette).
.jpg/1280px-Chevrolet_C5_Corvette_Convertible_(Les_chauds_vendredis_'10).jpg)
Абсолютно новый алюминиевый двигатель LS1 (Gen III small block) имел индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, а также алюминиевый блок и поршни. Первоначально он имел мощность 345 л. с. (257 кВт; 350 л. с.) и 350 фунт-фут (470 Н·м), но был увеличен до 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) в издании 2001 года. Новый двигатель в сочетании с новым кузовом мог достигать расхода топлива до 28 миль на галлон на шоссе. [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71]
В течение своего первого года C5 был доступен только как купе, хотя новая платформа была разработана с нуля, чтобы быть кабриолетом, представленным для модельного года 1998. В 1999 году последовало купе с фиксированной крышей (FRC). Одной из концепций для FRC было то, что это будет урезанная модель с возможным двигателем V6 (прозванная внутри компании «Билли Боб»). [72] К 2000 году планы FRC заложили основу для возвращения в 2001 году Z06, опции RPO, не виданной со времен гоночного Corvette Zora 1963 года. [73]
Модель Z06 заменила модель FRC как самую производительную модель C5 Corvette. Вместо более тяжелого двигателя с двумя верхними распредвалами, как у ZR-1 поколения C4, Z06 использовал LS6, производную от стандартного двигателя LS1 мощностью 385 л. с. (287 кВт; 390 л. с.). Использование гораздо более жесткой конструкции фиксированной крыши позволило Z06 добиться беспрецедентной управляемости благодаря улучшенным тормозам и меньшему изгибу кузова. [74] Эти характеристики, наряду с использованием таких материалов, как титановая выхлопная система и капот из углеродного волокна в модельном году 2004 года, привели к дальнейшей экономии веса и повышению производительности для C5 Z06. Позднее LS6 был модернизирован до 405 л. с. (302 кВт; 411 л. с.) в 2002–2004 годах. Хотя номинальная выходная мощность Z06 равна мощности C4 ZR-1, улучшенная жесткость, подвеска, тормоза и уменьшенный вес C5 сделали автомобиль быстрее, чем C4 ZR-1. [75]
_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Coup%C3%A9_Luxury_(C6)_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Z06_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(7)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_ZR1_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(1)_(cropped).jpg)
Для C6 Corvette GM хотел больше сосредоточиться на доработке C5, чем на попытке перепроектировать его. [69] Car & Driver и Motor Trend описали C6 как «эволюцию C5, а не полную переделку». Колесная база C6 была увеличена, а свесы кузова уменьшены по сравнению с C5. Выдвижные фары были заменены фиксированными, впервые с 1962 года. C6 принес новый и улучшенный интерьер по сравнению с C5. В результате модернизированного интерьера у C6 было немного больше места для бедер пассажиров. Он также оснащался обновленным двигателем под названием LS2, который увеличил объем 5,7 л (350 куб. дюймов) LS1/LS6 до 6,0 л (364 куб. дюймов) и увеличил мощность на 50 л. с., обеспечивая мощность 400 л. с. (298 кВт; 406 л. с.) при 6000 об./мин и крутящий момент 400 фунт-фут (540 Н·м) при 4400 об./мин, и обеспечивая автомобилю время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) менее 4,2 секунды. [76] Его максимальная скорость составляла 190 миль в час (310 км/ч). C6 разделял некоторые компоненты с кабриолетом Cadillac XLR с жестким верхом, представленным двумя годами ранее в 2003 году.
Поколение C6 не соответствовало относительно хорошей топливной экономичности предыдущего поколения , несмотря на его относительно низкий коэффициент сопротивления 0,28 и низкую снаряженную массу, достигая 16/26 миль на галлон (город/шоссе) с автоматической или механической коробкой передач; как и все Corvette с механической коробкой передач с 1989 года, он оснащен системой Computer Aided Gear Selection (CAGS) для улучшения топливной экономичности, требуя от водителей переключаться с 1-й передачи непосредственно на 4-ю в условиях низкой скорости/низкого дросселя. Эта функция помогает C6 избежать налога на пожирателя газа , достигая лучшей топливной экономичности. [77]
Новый Z06 появился как модель 2006 года в третьем квартале 2005 года. Он имеет 7,0-литровую версию двигателя small block под кодовым названием LS7 . При объеме 427,6 кубических дюймов Z06 был самым большим small block, когда-либо предлагаемым General Motors. Из-за того, что в Corvette в конце 1960-х и начале 1970-х годов использовались большие блоки объемом 427 кубических дюймов, размер LS7 был округлен до 427 кубических дюймов. Официальная мощность составляла 505 л. с. (377 кВт; 512 л. с.), а время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) составляло 3,7 секунды. Максимальная скорость составляла 198 миль в час (319 км/ч). [78] Еще одним новшеством для Corvette было то, что Z06 имел полностью алюминиевое шасси. Рама отражала архитектуру C5/6, но заменила алюминиевые гидроформованные рельсы и алюминиевые профили и литье спереди и сзади. Это снизило вес с 419 до 287 фунтов, одновременно повысив жесткость шасси. [79]
В 2008 году Corvette получил небольшое обновление: новый двигатель LS3 с рабочим объемом, увеличенным до 6,2 л (380 куб. дюймов), что дало 430 л. с. (321 кВт; 436 PS) и 424 фунт-фут (575 Н·м) (436 л. с. (325 кВт; 442 PS) и 428 фунт-фут (580 Н·м) при заказе с опциональным выхлопом Performance). Шестиступенчатая механическая коробка передач также имеет улучшенную тягу переключения передач и время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,0 секунды, в то время как автоматическая коробка передач настроена на более быстрые переключения, обеспечивая автоматическому C6 время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,0 секунды, быстрее, чем любой другой автоматический Corvette. Интерьер был немного обновлен, и был добавлен новый пакет отделки салона кожей 4LT. Колеса также были обновлены до нового пятиспицевого дизайна. [80]
ZR1 был официально анонсирован в пресс-релизе General Motors в декабре 2007 года, где было раскрыто, что их цель в 100 л. с. (75 кВт; 101 PS) на 1 л (61 куб. дюйм) была достигнута новым двигателем "LS9" с наддувом Eaton объемом 6,2 литра, производящим 638 л. с. (476 кВт; 647 PS) и 604 фунт-фут (819 Н·м) крутящего момента. Двигатель LS9 был самым мощным, который устанавливался на серийный спортивный автомобиль GM. [81] Его максимальная скорость составляла 205 миль в час (330 км/ч). [82]
Историческое название Grand Sport вернулось в линейку Corvette в 2010 году как совершенно новая модельная серия, которая заменила опцию Z51. Новая модель представляла собой Z06, оснащенную LS3, со стальной рамой вместо алюминиевой. Она сохранила многие черты Z06, включая широкий кузов с колесами 18x9,5 и 19x12 дюймов, смазку с сухим картером (только для купе с механической коробкой передач), 6-поршневые 14-дюймовые передние тормоза и 4-поршневые задние, а также улучшенную подвеску. [54] Модели купе G/S, оснащенные механической коробкой передач, получили доработанный LS3 с кованым коленчатым рычагом, собираются вручную в стиле Z06 и используют масляную систему с сухим картером. Первые три передачи также были сделаны короче для лучшей реакции дроссельной заслонки и более быстрого ускорения. [83] Для всех моделей была введена новая система управления запуском, которая позволяет разгоняться от 0 до 60 менее чем за 4 секунды. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, расход топлива составляет 26 миль на галлон на шоссе, ускорение на площадке для проверки заноса — 1,0 G. [25]
Начиная с модельного года 2011 года покупателям Corvette Z06 и ZR1 была предоставлена возможность помочь в сборке их двигателей. В рамках акции под названием «Опыт сборки двигателя Corvette» покупатели платили дополнительно за возможность отправиться в Wixom, Michigan Performance Build Center. [84] Участники помогали рабочим сборочной линии собирать двигатель V8, а затем забирали автомобиль в National Corvette Museum в Bowling Green, KY, недалеко от пункта окончательной сборки Corvette. [85]
Последний Corvette C6 был произведен в феврале 2013 года. [86] [87] В мае 2013 года было объявлено о федеральном расследовании проблем с более чем 100 000 систем освещения C6. [88]
Разработка седьмого поколения Corvette началась в 2007 году. Главным соображением было противодействие не только восприятию, но и факту, что Corvette стал «игрушкой для стариков» — подтвержденному исследованием GM в октябре 2012 года, которое показало, что около 46 процентов покупателей Corvette были в возрасте 55 лет и старше, по сравнению с 22 процентами покупателей Audi R8 и 30 процентами покупателей Porsche 911. Глава отдела маркетинга Chevy Крис Перри признал, что слишком много людей видели в нем машину «успешного водопроводчика». Джон Фицпатрик, менеджер по маркетингу Corvette, сказал: «Это старая поговорка: «Никто не хочет, чтобы его видели за рулем машины старика, но каждый хочет, чтобы его видели за рулем машины молодого человека». [53]
Первоначально планировалось представить модель 2011 года, но дебют C7 был отложен до модельного года 2014 года, чтобы внести изменения и сделать автомобиль более привлекательным для молодых покупателей. [89] Рассматривались варианты с расположением двигателя посередине и сзади , но платформа с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD) была сохранена, чтобы снизить производственные затраты. [90] Рекламные усилия, направленные на новое поколение покупателей, включали в себя закамуфлированную версию автомобиля, которая была представлена в популярной видеоигре Gran Turismo 5 в ноябре 2012 года, [91] а также C7, представленный в качестве пейс-кара гонки Indianapolis 500 2013 года, 12-й раз Corvette оказался в центре внимания.
Chevrolet Corvette 2014 года выпуска включал двигатель LT1 6,2 л V8 (376 куб. дюймов) мощностью 455 л. с. (339 кВт; 461 л. с.) или 460 л. с. (343 кВт; 466 л. с.) с опциональным выхлопом повышенной производительности. Двигатель LT1 (обозначение «LT1» впервые было использовано GM в 1970 году, а затем в 1992 году) относится к семейству двигателей малого блока Gen V , которое использовалось в автомобилях GM в качестве новой опции малого V8. Он отличался тремя новыми передовыми технологиями: непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения и активной системой управления подачей топлива. [92] Топливные форсунки расположены под впускным коллектором. Corvette оставался заднеприводным с коробкой передач, расположенной сзади. Выбор трансмиссии включал 7-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую (2014) / 8-ступенчатую (2015-) автоматическую с подрулевыми переключателями. Новый интерьер включал в себя широкое нижнее сиденье в стандартной комплектации, а спортивные версии с высокими боковыми валиками были опциональными. Логотип флага Corvette был пересмотрен для нового автомобиля, а к орнаменту автомобиля была добавлена небольшая отливка ската.
Особенности конструкции нового поколения включали капот из углеродного волокна и съемную панель крыши. Крылья, двери и задние боковые панели остались композитными. В задней части автомобиля фирменные круглые задние фонари изменились на более квадратную форму. Панели днища были изготовлены из композита «углерод-нано», и в нем использовалась новая алюминиевая рама, которая располагала четыре колеса на дюйм дальше друг от друга, спереди назад и из стороны в сторону. Багажное отделение уменьшилось на 33% по сравнению с предыдущим поколением. [93] Общий вес автомобиля не был объявлен General Motors в течение многих месяцев после его первого показа в январе 2013 года. Несмотря на более широкое использование алюминия и других легких материалов, многочисленные публикации сообщали, что вес останется по существу неизменным по сравнению с предыдущим поколением. [94] [95] [96] В августе 2013 года сообщалось, что вес нового Corvette составит 3444 фунта (1562 кг), [97] что означает, что он будет весить больше, чем модель C6 ZR1 предыдущего поколения (3324 фунта (1508 кг)), которая включала нагнетатель и промежуточный охладитель. [98]
Chevrolet анонсировал C7 Z06 на Детройтском автосалоне 2014 года. Corvette Z06 2015 года выпуска выдавал 650 л. с. от наддувного алюминиевого двигателя LT4 V8 объемом 6,2 л. [99] [100]
Новое поколение Corvette возродило название «Stingray». Первоначально писалось как «Sting Ray» на моделях 1963—1967 годов и «Stingray» с 1969 по 1976 год. [101]
Для модели 2015 года Chevrolet начал предлагать версию восьмиступенчатой автоматической коробки передач 8L90 в качестве трансмиссии для замены предыдущей шестиступенчатой 6L80. [102] [103]
Для модельного года 2017 Chevrolet снова представила модель Grand Sport (GS). [104] Эта модель включала в себя широкий кузов Z06 и настройку подвески вместе с конфигурацией двигателя LT1 с сухим картером Z51. Модели Grand Sport были доступны в 10 цветах кузова и могли иметь дополнительный пакет Heritage, который включал в себя графику крыльев с хэш-маркой (доступно в шести цветах. В рамках представления Grand Sport в Женеве, Швейцария, Chevrolet также анонсировала коллекционную версию Chevrolet Corvette Grand Sport 2017 года, которая должна была быть ограничена 1000 автомобилями в общей сложности, из которых 850 предназначены для рынка США. Окончательные производственные показатели показывают, что было построено 784 купе и 151 кабриолет; всего 935. [105]
Пакет опций Z25 стоимостью 4995 долларов представлял собой косметическое обновление, включавшее синие маркировки на крыльях, двухцветные синие кожаные сиденья с логотипом на подголовнике, синюю кожаную строчку, серийную номерную табличку на приборной панели и напольные коврики с логотипом.
Вариант ZR1 вернулся в модельном году 2019. Длинный блок нового LT5 был таким же, как у LT4, но рабочий объем нагнетателя был увеличен с 1,7 до 2,65 литров. Выходная мощность C7 ZR1 составляла 755 лошадиных сил.
Последний Corvette C7 (также последний Corvette с передним расположением двигателя), черный Z06, был продан с аукциона 28 июня 2019 года за 2,7 миллиона долларов (~3,17 миллиона долларов в 2023 году) [106] на аукционе Barrett-Jackson Northeast. Аукцион пошел в пользу фонда Stephen Siller Tunnel to Towers Foundation, который помогает выплачивать ипотечные кредиты семьям спасателей, погибших при исполнении служебных обязанностей, и строит «доступные умные дома без ипотеки» для раненых военнослужащих. [107]
Corvette C8 2020 года стал первым Corvette с задним расположением двигателя посередине , [108] первым для GM после Pontiac Fiero 1984 года . Базовое купе Stingray было представлено 18 июля 2019 года в трех цветах запуска: красном (с пакетом Z51), белом и синем, а кабриолет — 2 октября в Космическом центре Кеннеди , к которому присоединился гоночный автомобиль C8.R , принявший участие в гонке 24 часа Дайтоны 2020 года .
Базовый двигатель — 6,2-литровый атмосферный LT2 V8, который выдает 465 л. с. (347 кВт; 471 PS) и 470 фунт-фут (637 Нм) крутящего момента при оснащении пакетом производительности выхлопа или пакетом производительности Z51. C8 — первый Corvette, который предлагается без традиционной механической коробки передач, поскольку все Corvette 1982 года выпуска строились с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей, а кабриолет — первый Corvette с убирающейся жесткой крышей. [6]
В январе 2020 года автомобиль стал самым дорогим благотворительным транспортным средством той недели на аукционе Барретта-Джексона, проданным за 3 миллиона долларов (~3,48 миллиона долларов в 2023 году). Выручка от продажи пошла в Детройтский детский фонд. [109]
LT2 получил обновления системы управления топливом для модельного года 2022 года, включающие новый топливный насос и форсунки. Базовая цена также была увеличена на 1200 долларов. Новый пакет IMSA GTLM Championship Edition, ограниченный 1000 единицами, был представлен в 2022 году. [110]
Corvette C8 Z06 дебютировал в модельном году 2023 года. Он оснащен LT6 , 670-сильным (500 кВт), 5,5-литровым, DOHC плоским коленчатым валом V8 — самым мощным атмосферным серийным V8. Z06 имеет красную черту при 8600 об/мин и оснащен той же трансмиссией с двойным сцеплением , что и Stingray, с изменениями передач, характерными для производительности этой модели. [111]
Corvette C8 E-Ray был представлен 17 января 2023 года как автомобиль 2024 модельного года. Это первый серийный Corvette, в который включены компоненты электродвигателя с передним приводом. Гибридная силовая установка имеет совокупную мощность 655 лошадиных сил (488 кВт), генерируемую 6,2-литровым LT2 V8 в сочетании с электродвигателем, приводящим в движение передние колеса. Он продавался по цене более 122 000 долларов США без учета опций. [112]
За прошедшие годы Corvette завоевал награды от автомобильных изданий, а также от таких организаций, как Общество инженеров-автомобилестроителей .
Джим Ратманн , дилер Chevrolet в Мельбурне, Флорида, и победитель Indy 500 1960 года, подружился с астронавтами Аланом Шепардом , Гасом Гриссомом и Гордоном Купером . Ратманн убедил президента GM Эда Коула создать программу, которая ежегодно снабжала каждого астронавта парой новых автомобилей. Большинство выбрали семейный автомобиль для своих жен и Corvette для себя. [119] В своих мемуарах Last Man On The Moon Джин Сернан описывает, как это работало. Астронавты получили совершенно новые Corvette, которые им была предоставлена возможность купить по «подержанной» цене после того, как они проедут 3000 миль (4828 км). Алан Бин вспоминает Corvette, выстроенные на парковке возле офисов астронавтов в Космическом центре имени Джонсона в Хьюстоне, и дружеские гонки между Шепардом и Гриссомом по прибрежным дорогам Флориды и на пляжах, на которые местная полиция закрывала глаза. [120] Шепард, Гриссом и Купер даже тащили друг друга на лыжах по мелководью. Меркурий и более поздние астронавты были неофициально привязаны к Corvette и появлялись на официальных фотографиях со своими автомобилями и с макетами космических аппаратов, таких как лунный модуль Apollo или лунный вездеход . Купер рассказывал о гонках вдоль Cocoa Beach в своей хвалебной речи Шепарду в Космическом центре Джонсона в 1998 году. [121] Шепард, давний владелец Corvette, был приглашен тогдашним главным инженером GM Зорой Аркус-Дантов покататься на предсерийных моделях Corvette. Позже руководители General Motors подарили Шепарду модель 1972 года с салоном Билла Митчелла.
Концепт-кары Corvette вдохновили дизайн нескольких поколений Corvette. [43] Первый Corvette, прототип 1953 года EX-122 Corvette Харли Эрла , сам по себе был концептуальным шоу-каром, впервые показанным публике на выставке GM Motorama 1953 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке 17 января 1953 года. Он был запущен в производство через шесть месяцев с небольшими изменениями.
Преемник Харли Эрла, Билл Митчелл, был человеком, стоящим за большинством концепций Corvette 1960-х и 1970-х годов. Второе поколение (C2) 1963 года было его, и его дизайн впервые появился на Stingray Racer 1959 года. Он дебютировал на публике на гоночной трассе Marlborough Raceway в Мэриленде 18 апреля 1959 года, оснащенный 283 куб. дюймами (4,64 л) V8 с экспериментальными алюминиевыми головками цилиндров со сжатием 11:1 и занял четвертое место. Концепт-кар участвовал в гонках до 1960 года, имея только значки «Sting Ray», прежде чем был представлен на автошоу в 1961 году. [122]
В 1961 году Ларри Шинода разработал шоу-кар XP-755 Mako Shark в качестве концепции для будущих Corvette. В соответствии с названием, обтекаемая, заостренная морда и другие детали были частично вдохновлены внешним видом этой очень быстрой рыбы . Хвостовая часть Corvette 1961 года получила два дополнительных задних фонаря (всего шесть) для концепт-кара. Кузов вдохновил на создание Sting Ray 1963 года. [ необходима цитата ]
В 1965 году Митчелл снял оригинальный концепт-корпус и переделал его в Mako Shark II. Chevrolet создал два таких автомобиля, только один из которых был полностью функциональным. Оригинальный Mako Shark затем был ретроспективно назван Mako Shark I. Mako Shark II дебютировал в 1965 году как шоу-кар, и эта концепция повлияла на переработанный Митчеллом Corvette 1968 года. [ необходима цитата ]
Aerovette имеет конфигурацию со средним расположением двигателя , использующую поперечное крепление двигателя V8. Инженеры Зоры Аркус-Дантова изначально построили два XP-882 в 1969 году. Джон ДеЛореан , генеральный менеджер Chevy, заказал один для показа на Нью-Йоркском автосалоне 1970 года . В 1972 году ДеЛореан разрешил дальнейшую работу над XP-882. Был построен почти идентичный кузов из алюминиевого сплава , который стал XP-895 «Алюминиевым автомобилем Рейнольдса». Дунтов и Митчелл ответили двумя двухроторными двигателями Chevrolet Vega (мертворожденными) Ванкеля, соединенными в четырехроторный двигатель мощностью 420 л. с. (313 кВт; 426 л. с.), который использовался для питания XP-895. Впервые он был показан в конце 1973 года. Четырехроторный выставочный автомобиль был оснащен 400 куб. дюймов (6,6 л) small-block V8 в 1977 году и переименован в Aerovette. Председатель GM Томас Мерфи одобрил Aerovette для производства в 1980 году, но уход Митчелла на пенсию в том же году, в сочетании с отсутствием энтузиазма у тогдашнего главного инженера Corvette Дэйва Маклеллана по поводу конструкции двигателя среднего размера и медленными продажами данных по автомобилям со средним двигателем, помешали запуску производства. [ необходима цитата ]
Концепт -кар Corvette Stingray Anniversary был представлен на Детройтском автосалоне 2009 года , спустя пятьдесят лет после гоночного концепта Sting Ray 1959 года. [123] Автомобиль был основан на комбинации Sting Ray 1963 года и Stingray 1968 года. Новый концепт Stingray появляется в фильме 2009 года Трансформеры: Месть падших как режим транспортного средства персонажа Сайдсвайпа. [124] Версия кабриолет/спидстер использовалась для того же персонажа в сиквеле 2011 года Трансформеры: Темная сторона Луны . [125]
Статистика производства с момента выпуска первого поколения Corvette в 1953 году и по настоящее время. [27]
Согласно исследованию Specialty Equipment Market Association и Experian Automotive, по состоянию на 2009 год в США было зарегистрировано около 750 000 автомобилей Corvette всех модельных годов. Владельцы Corvette были довольно равномерно распределены по всей стране, с самой высокой плотностью в Мичигане (3,47 на 1000 жителей) и самой низкой плотностью в Юте, Миссисипи и на Гавайях (1,66, 1,63 и 1,53 регистрации на 1000 жителей). 47% из них имеют высшее образование (значительно выше среднего показателя по стране в 27%), а 82% находятся в возрасте от 40 до 69 лет (медианный возраст составляет 53 года). [126]
В 1960 году три C-1 Corvette были модифицированы для гонок и введены в гонку 24 часа Ле-Мана владельцем команды Бриггсом Каннингемом и были пронумерованы как автомобили № 1, № 2 и № 3 в гонке. Автомобиль под номером № 3 управляли Джон Фитч и Боб Гроссман, и он закончил гонку на восьмом месте в общем зачете, но он выиграл класс GT с большим диаметром цилиндров. [127]
Chevrolet Corvette C5-R — гоночный автомобиль класса Grand Touring, созданный компаниями Pratt & Miller и General Motors для соревнований по гонкам на выносливость. Автомобиль основан на поколении C5 спортивного автомобиля Chevrolet Corvette, но при этом разработан исключительно для использования в автоспорте. [128] Он стал одним из самых доминирующих автомобилей в категориях GT, одержав победы в гонках 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга и 24 часа Ле-Мана, а также став чемпионом в Американской серии Ле-Ман. [129] Corvette C5-R дебютировал в 1999 году и продолжает участвовать в гонках по сей день, [ требуется ссылка ] хотя C5-R был фактически заменен Corvette C6.R. [130]
C6.R GT1 (Z06) В 2005 году заводская команда Corvette Team начала гонки на C6.R, что совпало с выпуском нового шестого поколения (C6) Corvette для публики. Частные команды, в основном в Европе, продолжали гоняться на C5-R в течение нескольких лет, прежде чем переключиться на C6.R. Corvette C6.R продолжал побеждать в своем классе в каждой гонке, в которой он участвовал в сезоне ALMS 2005 года . [131] К концу 2009 года Corvette завоевал четыре последовательных титула ALMS GT1 в командном зачете и зачете производителей (2005–2008) и три победы в классе 24 часа Ле-Мана в категории LMGT1 (2005, 2006, 2009). Гонки 2007 и 2008 годов выиграла заводская команда Aston Martin DBR9 . Последней официальной гонкой для заводских автомобилей GT1 Corvette была гонка « 24 часа Ле-Мана» 2009 года . [132]
C6.R GT2 (ZR1) В то время как некоторые частные гонщики продолжали использовать версию GT1 C6.R в Европе, официальная заводская команда Corvette Racing перешла из медленно умирающей категории GT1 в гораздо более конкурентоспособный и популярный класс GT2 в середине 2009 года. Новый GT2 C6.R использовал модифицированную версию кузова модели ZR1 , но не имел двигателя с наддувом ZR1. Правила GT2 больше основаны на серийных автомобилях, поэтому атмосферный двигатель GT2 C6.R был значительно более ограничен и менее мощным, чем его предшественник. Автомобиль дебютировал на этапе ALMS в Мид-Огайо . Они одержали одну победу в гонке ALMS в оставшемся сезоне ALMS 2009 года и одну победу на финальном этапе сезона ALMS 2010 года, Petit Le Mans . Два GT2 C6.R от Corvette Racing также лидировали большую часть гонки 24 часа Ле-Мана 2010 года , но обе машины были вынуждены сойти с дистанции. Гоняясь в новом классе GTE Pro, C6.R участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 2011 года , где автомобиль под номером 73 одержал победу в своем классе. Автомобиль под номером 74 лидировал в своем классе большую часть гонки, но разбился утром. C6.R, участвовавший в гонках Larbre Competition, также одержал победу в классе GTE Am. [133] В 2012 году Corvette Racing вернулась к славе в ALMS, выиграв 4 из 10 гонок и завоевав титулы водителя, команды и производителя. Corvette Racing повторила свой подвиг в 2013 году, выиграв 5 из 10 гонок и снова завоевав титулы водителя, команды и производителя.
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_123543AA_(27608392390).jpg)
В 2014 году Corvette Racing представила новый C7.R, совпав с запуском седьмого поколения C7 Corvette. Автомобиль дебютировал на треке в 2013 году на Rolex Motorsports Reunion, а затем принял участие в гонке Roar Before the Rolex 24 в 2014 году, чтобы подготовиться к чемпионату United SportsCar Championship 2014 года . Новая ливрея автомобиля дебютировала на Североамериканском международном автосалоне 2014 года . В 2015 году Corvette Racing C7.R одержал победы в своих классах в гонках 24 часа Дайтоны и 24 часа Ле-Мана .
В октябре 2019 года в комплексе посетителей Космического центра Кеннеди C8.R неожиданно дебютировал во время мировой премьеры C8 Convertible. Два автомобиля приняли участие в гонке Rolex 24 2020 года на автодроме Daytona International Speedway. Автомобили заняли 4-е и 7-е места в классе GTLM. Для модельного года 2022 Chevrolet предложил пакет IMSA GTLM Special Edition, вдохновленный C8.R, для серийного Corvette Stingray. [134]
В гонке Indianapolis 500 Corvette использовался в качестве машины безопасности 18 раз. [135] В 2008 году гонка Indy 500 стала рекордным пятым годом подряд, когда гонщик лидировал до 2009 года, когда был выбран Chevrolet Camaro SS . Годы и подробности о машине безопасности Corvette включают:
одна лошадиная сила на кубический дюйм корвета.[ нужна страница ]
Независимая задняя подвеска Sting Ray была.[ не пройдена проверка ]
Chevrolet Corvette C5-R.[ не пройдена проверка ]
.jpg/1280px-1954_Chevrolet_Corvette_(18863241390).jpg)
.jpg/1280px-59_Chevrolet_Corvette_(9119262571).jpg)
.jpg/1280px-1986_Chevrolet_Corvette_C4_Convertible_(10323231024).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Concept_-_CIAS_2012_(6950737373).jpg)