Чемпионат мира FIA Формулы-1 2019 года был чемпионатом по автогонкам для автомобилей Формулы-1 , который ознаменовал 70-й запуск чемпионата мира Формулы-1 . Он признан руководящим органом международного автоспорта , Международной автомобильной федерацией (FIA), как высший класс соревнований для гоночных автомобилей с открытыми колёсами . Начиная с марта и заканчивая декабрем, чемпионат был разыгран на двадцати одном Гран-при . Гонщики боролись за звание чемпиона мира среди водителей , а команды — за звание чемпиона мира среди конструкторов . В чемпионате 2019 года также прошла 1000-я гонка чемпионата мира — Гран-при Китая 2019 года . [1] [2]
Льюис Хэмилтон успешно защитил титул чемпиона мира среди водителей второй год подряд, завоевав свой шестой чемпионский титул на Гран-при США . Mercedes успешно защитил титул чемпиона мира среди конструкторов, завоевав титул шестой год подряд на Гран-при Японии, сравнявшись с рекордом Ferrari с 1999 по 2004 год .
В чемпионате 2019 года приняли участие десять команд, в каждой из которых было по два гонщика. [3] Все команды использовали шины, поставляемые Pirelli . [4]
В течение сезона два гонщика выступали в качестве тест-пилота или третьего пилота на свободных заездах. Николас Латифи выступал за Williams на шести Гран-при, а Наоки Ямамото выступал за Toro Rosso на Гран-при Японии . [5]
Red Bull Racing завершила свое двенадцатилетнее партнерство с Renault и перешла на полноценные двигатели Honda . [18] При этом Red Bull Racing присоединилась к родственной команде Scuderia Toro Rosso в использовании двигателей Honda после того, как последняя присоединилась к японскому производителю в 2018 году . Ни одна из команд не была признана официальной заводской командой Honda по условиям соглашения. Это был первый случай, когда Honda поставляла более одной команды в этом виде спорта с 2008 года , когда Honda поставляла как свою собственную полноценную заводскую команду, так и клиентскую команду Super Aguri . [19]
Команда Racing Point F1 завершила переход от идентичности Racing Point Force India , которую они использовали после того, как консорциум во главе с Лоуренсом Строллом приобрел активы Sahara Force India в августе 2018 года. [20]
Sauber была переименована в Alfa Romeo Racing в рамках продления спонсорского соглашения, которое началось в 2018 году , [21] хотя продолжала работать с той же базы в Хинвиле и по швейцарской гоночной лицензии . [22] Название Sauber полностью исчезло из сетки Формулы-1, но по-прежнему использовалось в категориях поддержки Формулы-2 и Формулы-3 с Charouz Racing System в течение одного года. [23] [24] Название Sauber вернётся на сетку Формулы-1 в 2024 году как Kick Sauber после истечения срока партнёрства с Alfa Romeo. [25]
Команда Haas F1 Team подписала соглашение о титульном спонсорстве с производителем энергетических напитков Rich Energy на 2019 год до окончания сезона 2018 года. [26] Однако это соглашение было расторгнуто 9 сентября 2019 года из-за серии внегоночных споров между Haas и Rich Energy, а также юридических проблем для Rich Energy. [27]
В преддверии чемпионата 2019 года произошло несколько смен гонщиков. Даниэль Риккардо перешёл в Renault после пяти лет в Red Bull Racing , [28] [29] заменив Карлоса Сайнса-младшего . Место Риккардо в Red Bull Racing занял Пьер Гасли , который был повышен из Scuderia Toro Rosso , команды, с которой он впервые стартовал в Формуле-1 в 2017 году . [30] Даниил Квят вернулся в Toro Rosso после последней гонки за команду в 2017 году . [31] Его партнёром был гонщик Формулы-2 Александр Албон , который заменил Брендона Хартли . [32] Впоследствии Албон стал лишь вторым тайским гонщиком, участвовавшим в гонках Формулы-1 после Принса Биры . [33]
Сайнс, который был в аренде у Renault в 2018 году , не продлил свой контракт с Red Bull и впоследствии перешёл в McLaren, чтобы заменить двукратного чемпиона мира по пилотированию Фернандо Алонсо , [34] который ранее объявил, что уйдёт из Формулы-1 в 2019 году. [35] [36] Сайнс был партнёром чемпиона Европы Формулы-3 2017 года и финалиста Формулы-2 Ландо Норриса , [37] который заменил Стоффеля Вандорна , который перешёл в Формулу E , чтобы участвовать в гонках с аффилированной с Mercedes командой HWA Racelab , а также присоединиться к Mercedes в качестве резервного гонщика. [38] [39]
Шарль Леклер покинул Alfa Romeo Racing после одного года работы в команде, заменив чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена в Ferrari. [40] Райкконен вернулся в Alfa Romeo, ранее называвшуюся Sauber , с которой он начал свою карьеру в 2001 году . [41] Его партнёром был Антонио Джовинацци , который дважды стартовал за Sauber, когда заменил травмированного Паскаля Верляйна в 2017 году. [42] [43] Маркус Эрикссон перешёл в гонки серии IndyCar в 2019 году с Schmidt Peterson Motorsports, но остался с Alfa Romeo в качестве третьего гонщика и посла бренда. [42] [44] [45]
Лэнс Стролл присоединится к команде Racing Point UK F1 , [46] заменив Эстебана Окона , который присоединился к Mercedes в качестве резервного гонщика. Окон разделил роль водителя-симулятора со Стоффелем Вандорном . [47] [48] Действующий чемпион Формулы 2 и юниор Mercedes Джордж Рассел присоединился к Williams, [49] заменив Стролла. Сергей Сироткин покинет Williams из-за того, что его спонсор решил прекратить спонсировать Williams из-за отсутствия производительности и развития автомобиля. [50] Сироткин вернулся в Renault в качестве резервного гонщика. Его заменит Роберт Кубица ; возвращение Кубицы произошло после восьмилетнего отсутствия, вызванного почти фатальной аварией на ралли в 2011 году, в результате которой он получил серьезные травмы руки. [51] [52]
В преддверии Гран-при Бельгии команда Red Bull Racing объявила, что Пьер Гасли будет понижен в должности до Toro Rosso, а Александр Албон будет повышен на его место, чтобы его выступление было оценено с учетом состава команды на 2020 год. [53] [54] Решение о понижении Гасли подверглось критике, поскольку он провел всего двенадцать гонок с командой, в то время как Албон и его напарник по Toro Rosso Даниил Квят ранее были освобождены от контрактов с Red Bull Junior Team и Red Bull Racing соответственно. [55]
Календарь 2019 года включает те же двадцать один Гран-при, что и в предыдущем сезоне . Каждая гонка проходила на минимальном количестве кругов, превышающем общую дистанцию в 305 км (189,5 миль); единственным исключением является Гран-при Монако , дистанция которого составляет 260 км (161,6 миль). [56]
Директор гонки и технический делегат Чарли Уайтинг умер за несколько дней до открытия сезона в Австралии. [60] Заместитель директора гонки Майкл Маси был назначен его преемником на посту директора гонки. [61] [62]
В попытке улучшить обгон команды согласились на ряд аэродинамических изменений, которые влияют на профиль передних и задних крыльев. Концевые пластины переднего крыла были изменены, чтобы изменить воздушный поток через автомобиль и уменьшить влияние аэродинамической турбулентности, а крылышки над основной плоскостью переднего крыла были запрещены. Прорезь в заднем крыле была расширена, что сделало систему снижения сопротивления (DRS) более мощной. [63] Согласованные изменения были взяты из выводов рабочей группы, созданной для исследования потенциальных изменений в технических регламентах в рамках подготовки к чемпионату 2021 года . Переднее крыло было сделано на 200 мм (7,9 дюйма) шире, на 20 мм (0,79 дюйма) выше и перемещено на 25 мм (0,98 дюйма) вперед. Заднее крыло было сделано на 100 мм (3,9 дюйма) шире и на 70 мм (2,8 дюйма) [64] выше, с отверстием DRS на 20 мм (0,79 дюйма) больше. [65]
Части технических правил, регулирующих кузовные работы, были переписаны в попытке продвинуть возможности спонсорства для команд. [66] Согласованные изменения должны предписать меньшие боковые щитки и ограничить аэродинамическое развитие концевых пластин заднего крыла, чтобы создать больше места для логотипов спонсоров. Изменения были введены в ответ на падение доходов среди команд и борьбу небольших команд за получение новых спонсоров.
Максимально допустимый уровень топлива был увеличен со 105 кг (231 фунт) до 110 кг (240 фунтов), чтобы свести к минимуму необходимость для водителей экономить топливо во время гонки. [67] Вес водителя больше не учитывается при измерении минимального веса автомобиля. Это изменение было согласовано после опасений, что водители были вынуждены терять опасное количество веса, чтобы компенсировать дополнительный вес турбогибридных двигателей после 2014 года . [67] Водители, которые весят менее 80 кг (176 фунтов), должны компенсировать этот вес балластом, расположенным вокруг сиденья, чтобы свести к минимуму возможный прирост производительности. Изменения были введены, чтобы устранить преимущество водителей с естественно меньшей формой тела перед более высокими и тяжелыми водителями, а также чтобы воспрепятствовать нездоровому питанию и режимам упражнений для улучшения производительности. [68]
Правила ввели бонусное очко для водителя (и конструктора), который показывает самый быстрый круг в гонке. Очко присуждается только в том случае, если водитель классифицируется в первой десятке по итогам гонки. Это делает 2019 год первым с 1959 года , когда бонусное очко присуждается за показ самого быстрого круга. [69] [70]
FIA ввела новый стандарт для шлемов водителей с целью повышения безопасности. Согласно новому стандарту, шлемы будут подвергаться более тщательному ряду краш-тестов, направленных на улучшение поглощения энергии и прогиба, а также на снижение вероятности проникновения предметов в структуру шлема. Все сертифицированные производители шлемов должны были пройти испытания до чемпионата 2019 года, чтобы продлить свою сертификацию. После введения в Формулу-1 новый стандарт будет постепенно применяться ко всем шлемам, используемым участниками в каждом санкционированном FIA мероприятии. [71]
Поставщик шин Pirelli переименовал свою линейку шин после запроса от FIA и руководства спорта. Руководящий орган утверждал, что соглашения об именах, используемые в 2018 году, были непонятными и трудными для понимания случайными зрителями. [72] [73] Согласно новому плану, названия, данные конкретным составам, такие как «гипермягкий» и «ультрасослабый», были заменены ссылкой во время каждой гонки на три состава, которые команды имеют в наличии для этой гонки, как мягкий, средний и жесткий. Это было сделано для того, чтобы помочь болельщикам понять составы шин, используемые на каждом этапе. Фактические составы для сезона назывались по номерам, от самого твердого («1») до самого мягкого («5»). Семь составов были доступны в 2018 году, хотя использовались только шесть из семи, «сверхтвердый» не использовался вообще. [74] Pirelli продолжала решать, какие три состава будут доступны для каждой гонки. Практика использования цветов для обозначения конкретного состава (например, розовый для гипермягкого) была прекращена, белый, желтый и красный использовались для трех составов, доступных для каждой гонки, где белый обозначал самый твердый доступный состав, а красный — самый мягкий. Поскольку все пять составов были доступны для тестирования, были небольшие различия в деталях на боковинах шин, чтобы различать различные составы во время тестирования. [75] [76]
Сезон начался с Гран-при Австралии , победу в котором одержал Валттери Боттас , стартовавший вторым на стартовой решетке в доминирующей манере и финишировавший на 20 секунд впереди товарища по команде Mercedes Льюиса Хэмилтона , который сам лишь немного опередил Макса Ферстаппена из Red Bull , заняв второе место. [77] Третье место Ферстаппена стало первым подиумом для автомобиля с двигателем Honda за последние 10 лет, последний раз он был достигнут на Гран-при Великобритании в 2008 году . [78]
Второй гонкой сезона стал Гран-при Бахрейна . Ferrari лидировала во всех тренировках, а затем закрепилась в первом ряду в квалификации. Шарль Леклер заработал первую поул-позицию в своей карьере, установив время круга на 3 десятых секунды быстрее, чем его товарищ по команде Себастьян Феттель . В гонке Леклер упал на 3-е место в первом повороте позади Феттеля и лидера чемпионата Валттери Боттаса . Однако затем он снова поднялся наверх, чтобы занять лидирующее положение, несмотря на то, что его команда, Ferrari, сказала ему не обгонять товарища по команде. В конце гонки Леклер лидировал примерно на 10 секунд, прежде чем у него возникла проблема с двигателем, что позволило Льюису Хэмилтону выйти в лидеры гонки. Несколько кругов спустя Валттери Боттас также обогнал Леклера, оттеснив его на 3-е место и сделав Mercedes 1–2. Как раз когда казалось, что Макс Ферстаппен собирается обогнать Леклера, был вызван автомобиль безопасности из-за того, что у обоих автомобилей Renault Нико Хюлькенберга и Даниэля Риккардо возникли проблемы с двигателем и мощностью на поворотах 1 и 3. Гонка закончилась за автомобилем безопасности в восьмой раз в истории Формулы-1. [79] В результате Льюис Хэмилтон победил, Валттери Боттас занял второе место, а Шарль Леклер финишировал третьим, завоевав свой первый подиум и первый подиум Ferrari в этом сезоне. После гонки Валттери Боттас лидировал в чемпионате водителей, опережая на одно очко своего товарища по команде Льюиса Хэмилтона.
На третьем этапе Гран-при Китая , который был отмечен как 1000-я гонка Формулы-1, Хэмилтон лидировал на старте и выиграл Гран-при, в результате чего он стал лидером чемпионата с отрывом в 6 очков от своего товарища по команде Боттаса, в то время как Mercedes увеличил свое преимущество над Ferrari, став первой командой после Williams в 1992 году , которая начала сезон с 3 последовательных 1-2 финишей. [80] Пьер Гасли показал лучшее время круга и финишировал шестым, после пит-стопа за 3 круга до конца, в то время как Ferrari завоевала свой второй подиум в сезоне с Феттелем.
На следующем этапе, Гран-при Азербайджана , все было по-другому. В первой тренировочной сессии Williams Джорджа Рассела задел сливную крышку на прямой на полу после того, как Шарль Леклер, который был быстрее всех в сессии, потому что она была подвешена, также задел сливную крышку, но левой передней шиной. Следующие две тренировочные сессии были полностью посвящены Леклеру, который был самым быстрым во всех трех тренировочных сессиях. В квалификации Пьер Гасли был самым быстрым в первой сессии, но не установил время во второй, потому что это было неважно, так как он стартовал на пит-лейн из-за того, что не остановился для взвешивания в одной тренировочной сессии. Шарль Леклер, фаворит на поул, показал 2-е время в первой сессии и был 5-м во второй сессии, но упал на 8-м повороте в той же сессии, заблокировав шины и пропустив апекс, врезавшись в барьер. Это означало, что квалификация Леклера была окончена, по крайней мере физически; он прошел в финальную сессию, но не установил время из-за аварии. Валттери Боттас занял поул, опередив лидера чемпионата Хэмилтона. Кими Райкконен изначально квалифицировался девятым, но стартовал с пит-лейна после того, как его машина не прошла тест на деформацию переднего крыла, и присоединился к гонщику Red Bull Гасли, стартовав с пит-лейна, поскольку его товарищ по команде Антонио Джовинацци получил штраф в десять позиций за использование третьей электронной системы управления в своем силовом агрегате и стартовал 17-м. В гонке Льюис Хэмилтон стартовал лучше, но у Боттаса был лучший темп, и он остался лидером. Шарль Леклер, стартовавший 8-м, был 4-м, потеряв два места на первом круге, и набирал устойчивый темп с лидером Боттасом на свежем комплекте средних шин, которые он получил в результате своей аварии во время квалификации. После того, как Боттас, Хэмилтон и Себастьян Феттель заехали на пит-стоп для замены шин, Шарль Леклер вышел в лидеры и долгое время возглавлял гонку. В конце концов, Боттас отобрал лидерство у Леклера, который на тот момент еще не заезжал на пит-стоп. После инцидента с Даниэлем Риккардо и Даниилом Квятом на выезде была запущена виртуальная машина безопасности . Боттас выиграл гонку с отрывом в 1,5 секунды от товарища по команде Хэмилтона и вышел на 1 очко в чемпионате водителей. Шарль Леклер показал свой второй самый быстрый круг после пит-стоп менее чем за 5 кругов до конца, а его товарищ по команде Себастьян Феттель занял для команды 3-е место. [81]
На Гран-при Испании Валттери Боттас доминировал во время всей квалификационной сессии, каждый раз финишируя на первом месте, что принесло ему третий поул подряд в сезоне 2019 года. Однако Хэмилтон быстро обогнал его на первом повороте гонки. Автомобиль безопасности был запущен на 44-м круге после столкновения Лэнса Стролла из Racing Point и Ландо Норриса из McLaren, что в конечном итоге не изменило позиции первых 6 участников. Mercedes снова финишировал со своим пятым 1-м и 2-м местами, поскольку Хэмилтон взял клетчатый флаг (вместе с лучшим круговым очком), а Боттас — на четыре секунды позади. Макс Ферстаппен из Red Bull завершил подиум. [82]
На Гран-при Монако команды и гонщики почтили память легенды Формулы-1 и председателя Mercedes Ники Лауды , который умер за неделю до гонки. Mercedes покрасили свои нимбы в красный цвет, а другие команды и некоторые гонщики увековечили память Лауды на своих машинах и шлемах. Mercedes снова заблокировали первый ряд стартовой решетки, с Хэмилтоном на поуле и Боттас на втором месте. Во время гонки Макс Ферстаппен из Red Bull был небезопасно выпущен из своего бокса и помешал Валттери Боттасу, в результате чего Ферстаппен получил пятисекундный штраф. Во второй половине гонки Хэмилтон по радио жаловался на свои зернистые шины, но его команда не допустила его. Занявший второе место Ферстаппен продолжал оказывать давление на Хэмилтона, и Ферстаппен приблизился к Хэмилтону на последних кругах гонки в Новой шикане. Хэмилтон выиграл гонку, и хотя Ферстаппен был вторым, его штраф был применен и опустил его на четвертое место. Это позволило Себастьяну Феттелю из Ferrari занять второе место, а Боттас из Mercedes — третье, положив конец победной серии Mercedes из 1–2 побед. [83]
На Гран-при Канады свободная практика была насыщенной. Лидер чемпионата Льюис Хэмилтон врезался в стену на 8-м повороте, повредив свою машину, а некоторые другие гонщики врезались не только там, но и на Стене чемпионов . Квалификация 2 была остановлена красным флагом после того, как Кевин Магнуссен врезался в Стену чемпионов, что также повлияло на некоторых гонщиков, пытающихся улучшить свое время. В конце квалификации Себастьян Феттель из Ferrari завоевал поул-позицию, опередив Хэмилтона. Феттель лидировал со старта до 48-го круга, когда он потерял контроль над своим Ferrari и заскользил по траве на 3-м повороте, восстановив контроль, когда он вернулся на трассу и едва не столкнулся с Хэмилтоном. Стюарды спорно дали Феттелю пятисекундный штраф за этот инцидент, поскольку они посчитали это небезопасным повторным выходом на трассу и помехой Хэмилтону. Хотя Феттель пересек финишную черту первым, Хэмилтон отставал менее чем на пять секунд, поэтому был переведен на первое место после применения штрафа. Товарищ Феттеля по команде Шарль Леклер финишировал на третьем месте, а Валттери Боттас из Mercedes получил бонусное очко за самый быстрый круг. Хотя Ferrari намеревалась подать апелляцию на решение, они отозвали ее, но рассмотрели доказательства более подробно. Во время свободных заездов на следующей гонке стюарды объявили, что не будут рассматривать новые доказательства Ferrari, поэтому в итоговом зачете Хэмилтон оказался на первом месте, а Феттель на втором. [84]
На Гран-при Франции Mercedes доминировал в свободных заездах. Хэмилтон был вызван в офис стюардов за небезопасное возвращение на трассу, вынудив Макса Ферстаппена из Red Bull сойти с трассы, но штраф не был выписан. Mercedes снова заблокировал первый ряд в квалификации с Хэмилтоном на поуле и Боттасом на втором месте. Mercedes обеспечил себе шестое 1–2 в сезоне, Хэмилтон финишировал на 18 секунд раньше Боттаса, а Леклер завершил подиум менее чем на секунду позади Боттаса. В конце последнего круга финишировавший пятым Феттель показал самое быстрое время круга и получил бонусное очко. [85]
На Гран-при Австрии некоторые гонщики вылетели с трассы во время свободных заездов из-за ветра. В квалификации Леклер обеспечил себе вторую поул-позицию. Ферстаппен поднялся на второе место, а Боттас на третье после того, как занявший второе место Хэмилтон получил штраф на стартовой решетке за помеху Кими Райкконену в Q1. В гонке Леклер лидировал, поскольку Ферстаппен потерял несколько позиций на старте. Однако Ферстаппен нашел мощность для своей машины и сумел вернуться, обогнав Леклера всего за несколько кругов до конца. После контакта между ними на третьем повороте на 69-м круге было проведено расследование, но стюарды посчитали это гоночным инцидентом. Все гонщики закончили гонку, а Ферстаппен выиграл гонку второй год подряд, а также установил самый быстрый круг. Леклер финишировал вторым, а Боттас — третьим. Это была первая победа автомобиля Формулы-1 с двигателем Honda после Дженсона Баттона на Гран-при Венгрии 2006 года и первая победа не Mercedes в 2019 году. [86]
На Гран-при Великобритании новое покрытие трассы стало причиной множества событий в течение уик-энда: Ромен Грожан разбил свою машину на выезде с пит-стопа, а Кими Райкконен остановился на прямой Веллингтона на Alfa Romeo , что привело к красной дорожке . Все гонщики боролись с уровнем сцепления с трассой на протяжении всей сессии, и хотя прошел небольшой дождь, он не оказал большого влияния на ход сессии. Лидер чемпионата Льюис Хэмилтон гнался за 6-м подряд поул-позицией в Сильверстоуне, но Боттас опередил его на 0,006 секунды, что почти так же близко, как разрыв в 0,002 секунды, с которым Феттель опередил Фернандо Алонсо на Гран-при Германии 2010 года . Первые круги действительно обеспечили некоторую борьбу между двумя гонщиками Mercedes, но машина безопасности сыграла решающую роль в битве Mercedes, когда Джовинацци застрял в гравийной ловушке на предпоследнем повороте, а Хэмилтон остановился под машиной безопасности, в то время как Боттас уже остановился на несколько кругов ранее во время открытой гонки. После этого Феттель и Ферстаппен боролись за 3-е место, когда Феттель неправильно оценил свою точку торможения в повороте Вейл и врезался в спину Ферстаппена, что привело к 10-секундному штрафу, который привел Феттеля к финишу позади двух Williamses. Это также продвинуло Пьера Гасли на совместное лучшее в карьере 4-е место. Леклер занял 3-е место, Боттас занял 2-е место, а Льюис Хэмилтон выиграл свой 6-й Гран-при Великобритании, сравнявшись с рекордом по количеству побед в домашних Гран-при с Аленом Простом . Хэмилтон также установил самое быстрое время круга на последнем круге, используя самые жесткие шины, на которых он ездил большую часть гонки. [87]
На Гран-при Германии Mercedes представили специальную уникальную ливрею в честь 125-летия в автоспорте. Ferrari, казалось, были фаворитами на поул, будучи самыми быстрыми в каждой тренировке, но обе столкнулись с техническими проблемами во время квалификации, оставив Хэмилтона занять поул. Феттель начал гонку с последнего места. Все изменилось в гонке, когда перед стартом пошел сильный дождь, что привело к тому, что гонка впервые стартовала с места. По ходу гонки многие гонщики разворачивались или падали, особенно на последних двух поворотах трассы, где Нико Хюлькенберг и Шарль Леклер закончили свои гонки. Хюлькенберг был на пути к своему первому подиуму, но потерпел аварию. Хэмилтон также стал жертвой в том же месте, но сумел продолжить движение со сломанным передним крылом. Позже он был оштрафован за выезд на пит-лейн за пределами столбика, позже его развернуло, и в итоге он оказался 11-м. Макс Ферстаппен одержал победу в гонке, Феттель поднялся с последнего места на второе, а третье место на подиуме досталось Даниилу Квяту из Toro Rosso, который остановился на сликовых шинах в конце гонки, чтобы завоевать свой третий подиум в карьере и первый для Toro Rosso с Гран-при Италии 2008 года, после напряженной борьбы с Лэнсом Строллом из Racing Point. После гонки обе команды Alfa Romeo, занявшие 7-е и 8-е места, были оштрафованы за технические нарушения, что позволило Хэмилтону и Роберту Кубице из Williams набрать очки, причем последний принес Williams первые — и, как оказалось, единственные — очки в сезоне, а также свои первые с Гран-при Абу-Даби 2010 года . [88]
Ферстаппен взял свой первый поул на Гран-при Венгрии , сравнявшись с рекордом сэра Джеки Стюарта по количеству побед до первого поула. Неожиданная дополнительная остановка для Хэмилтона вскоре привела его к победе в гонке и победе над Ферстаппеном на последних кругах, который страдал от зернистости шин в конце гонки, поскольку ранее боролся с Хэмилтоном. [89]
Две трассы сразу после летнего перерыва больше подходили для преимущества Ferrari в максимальной скорости, и Леклер выиграл Гран-при Бельгии и Италии с поул-позиции. В обеих гонках Леклер находился под сильным давлением Хэмилтона, выиграв бельгийскую гонку менее чем с секунду, прежде чем Хэмилтон в конечном итоге отстал после пропуска первой шиканы в Италии. Это позволило Боттасу финишировать вторым и немного приблизиться в гонке за титул. Леклер одержал свои первые две победы в карьере подряд и в течение одной недели, в то время как Феттель и Ферстаппен пережили два ужасных уик-энда. Его победа в Бельгии была эмоциональной, так как гонка была омрачена смертью гонщика Формулы 2 Антуана Юбера накануне. Молодой гонщик Renault попал в аварию на 2-м круге основной гонки и скончался от травм позже тем же вечером. Это позволило Леклеру приблизиться в борьбе за третье место в чемпионате водителей. Леклер также стал первым победителем Ferrari Monza после победы Фернандо Алонсо в 2010 году . Квалификационные сессии для обеих гонок были необычными, поскольку Леклер выиграл поул с существенным отрывом более чем в 0,7 секунды на сухой трассе в Бельгии, в то время как почти все участники Q3 не смогли вовремя пересечь финишную черту для своего второго круга в Монце, поскольку ни один из гонщиков не хотел быть впереди группы, поскольку у них не было бы преимущества буксировки от машины впереди — существенное преимущество в Монце, самой быстрой трассе сезона. [90] [91]
Феттель прервал серию без побед, длившуюся более года, чтобы одержать победу на Гран-при Сингапура для Ferrari, третью победу команды подряд. Леклер квалифицировался на поул-позиции, опередив Хэмилтона и Феттеля, и лидировал на первом отрезке. Однако своевременный пит-стоп Феттеля привел к тому, что он непреднамеренно подрезал Леклера, проехав на три секунды быстрее, чем Леклер на круге. Затем Хэмилтон попытался обогнать, но это не сработало, ограничив его четвертым местом, поскольку Mercedes покинули подиум с обеими машинами. Сначала Хэмилтон поддерживал разумный темп, пока его шины не отвалились, и машины средней полосы позади него не начали показывать более быстрое время на круге, чем он. После своего пит-стопа он не смог обогнать Ферстаппена, который финишировал третьим. Во второй половине гонки было три выхода на линию безопасности, хотя особенности трассы в Сингапуре сделали повторные запуски без происшествий, поскольку ведущие машины ехали строем. Это был первый раз за одиннадцать лет, когда Ferrari выиграла три гонки подряд, и это была рекордная пятая победа Феттеля в Сингапуре, а также первый раз, когда команда финишировала 1–2 в Сингапуре. Результаты гонки показали, что Леклер опередил Ферстаппена и впервые за сезон поднялся на третье место в турнирной таблице. [92]
Леклер взял свой четвертый поул подряд на Гран-при России , но в начале гонки лидировал Феттель, что противоречило предварительному соглашению, которое обсуждалось. Феттель лидировал, пока не сделал свой первый пит-стоп на 26-м круге, но компонент двигателя вышел из строя сразу после его пит-стопа, что привело к его сходу (четырехкратный чемпион мира даже потребовал вернуть двигатели V12, как в 1990-х годах, по радио команды, когда он остановился). Это вызвало виртуальную машину безопасности, во время которой и Mercedes, и Леклер заехали на пит-стоп, что привело к финишу Mercedes со счетом 1–2, а победу одержал Хэмилтон. Леклер смог финишировать только третьим после Mercedes.
На Гран-при Японии сессии свободных заездов 1 и 2 прошли по расписанию в пятницу, причем Mercedes лидировал в каждой из сессий. Из-за тайфуна Хагибис все мероприятия субботы, за исключением квалификации, были отменены, а квалификация была перенесена на утро воскресенья. Феттель и Леклер оба заблокировали первый ряд для Ferrari 1–2, а Боттас и Mercedes не сильно отстали. Пилоты Red Bull Ферстаппен и Албон финишировали с одинаковым временем Q3, но Ферстаппен получил позицию впереди своего товарища по команде, поскольку он был освобожден первым. На гонке у Феттеля возникла проблема, когда погас свет, чтобы начать гонку, что позволило Боттасу легко обойти его. Леклер и Ферстаппен запутались на повороте 2 на первом круге, из-за чего Леклер получил пятисекундный штраф; позже он был оштрафован на десять секунд за вождение в небезопасном состоянии после столкновения. В конце концов Ферстаппен сошел с гонки, это был его второй DNF в сезоне. Клетчатый флаг был вывешен на круг раньше, и хотя Серхио Перес из Racing Point выбыл из гонки, его 9-е место осталось нетронутым, поскольку результаты гонки были взяты с 52-го круга. Боттас из Mercedes финишировал первым, Феттель из Ferrari финишировал вторым, а Хэмилтон финишировал третьим, причем Хэмилтон получил самое быстрое очко за круг. С финишем 1–3 для Mercedes команда обеспечила себе шестой подряд Кубок конструкторов. Renault дисквалифицировала обоих гонщиков за техническое нарушение после протеста от Racing Point.
На Гран-при Мексики Леклер занял седьмую поул-позицию сезона, обеспечив себе завершение 2019 года с наибольшим количеством поулов среди всех гонщиков. Хэмилтон выиграл свой десятый Гран-при сезона после касания Ферстаппена в первом повороте, в результате чего они оба пересекли траву на втором повороте. Ферстаппен потерял несколько позиций и, пробиваясь назад мимо Боттаса, получил прокол, который фактически положил конец его борьбе. Себастьян Феттель финишировал вторым, а Валттери Боттас третьим. Хотя Хэмилтон мог бы выиграть чемпионат мира, он не смог опередить Боттаса на достаточное количество очков. [93]
На Гран-при США Боттас выиграл с поула, за ним следовали Хэмилтон и Ферстаппен. Второе место в гонке было достаточно для Хэмилтона, чтобы завоевать свой шестой чемпионат мира среди пилотов, что сделало его вторым самым успешным гонщиком Формулы-1 по количеству побед в чемпионате после Михаэля Шумахера . [94]
На Гран-при Бразилии Ферстаппен выиграл с поула. Пьер Гасли и Карлос Сайнс-младший заняли свои первые подиумы, заняв 2-е и 3-е места соответственно. Гонка резко изменилась на 53-м круге, когда Валттери Боттас сошел из-за проблем с двигателем, выведя на трассу машину безопасности, чтобы сжать пелотон. Сразу после окончания периода машины безопасности товарищи по команде Ferrari Шарль Леклер и Себастьян Феттель столкнулись на задней прямой, в результате чего оба сошли с трассы. Обломки от инцидента снова вывели машину безопасности, вернувшуюся в боксы за два круга до конца. После рестарта Льюис Хэмилтон неверно оценил маневр обгона Александра Албона, заставив последнего закрутиться и вылетев с подиума на очки. Машина Хэмилтона была повреждена, но он смог продолжить гонку, хотя и уступил второе место Пьеру Гасли. Гасли и Хэмилтон были вовлечены в драматичную гонку на пределе возможностей до финиша, причем DRS была недоступна, поскольку это был всего лишь второй круг после окончания поездки на машине безопасности. Гасли удержал второе место, а его способность удерживать Mercedes Хэмилтона в прямой борьбе стала главным проявлением силы двигателя Honda . Хэмилтон занял последнюю ступеньку пьедестала, но позже получил 5-секундный штраф за инцидент с Элбоном. Это опустило его на 7-е место и повысило Карлоса Сайнса-младшего до его первого подиума в Формуле-1 в его 101-й гонке — самый долгий срок, который когда-либо приходилось ждать победителю подиума для своего первого подиума в истории Формулы-1. [95]
Хэмилтон занял поул-позицию на Гран-при Абу-Даби , положив конец своей серии без поулов с Германии, и продолжил доминировать и выиграл гонку, получив шестой Большой шлем в своей карьере. Ферстаппен изначально был обогнан Леклером на старте, но, несмотря на незначительные проблемы с двигателем, позже сумел его обойти. Леклера вызвали к стюардам из-за проблем с топливом, а Ferrari оштрафовали на 50 000 евро, в то время как Леклер сохранил свою позицию. Боттас, стартовавший с 20-го и последнего места из-за многочисленных штрафов за двигатель, смог подняться на 4-е место, несмотря на проблему с DRS, затронувшую всю стартовую решетку на первых 17 кругах гонки.
Очки присуждались десяти лучшим классифицированным водителям и водителю, который показал самый быстрый круг. Очки присуждались за каждую гонку, используя следующую систему: [98]
Очко за самый быстрый круг присуждалось только в том случае, если гонщик входил в первую десятку гонки. Два очка за самый быстрый круг в этом сезоне не присуждались, поскольку Кевин Магнуссен и Валттери Боттас показали самый быстрый круг, но не вошли в первую десятку в Сингапуре и Бразилии соответственно. Поскольку Даниил Квят и Нико Хюлькенберг закончили сезон с одинаковым количеством очков, в качестве дополнительного очка использовалась система обратного отсчета, при этом лучший результат гонщика использовался для определения турнирной таблицы. [98]
Примечания:
Примечания:
идентификация была первоначально отмечена в записи FIA в прошлом месяце как Stake F1 Team Kick Sauber. Это остается ее официальной полной идентификацией — включая название шасси Kick Sauber — но швейцарская команда будет использовать сокращенную версию в повседневной жизни.
Команда рада сообщить, что Пьер Гасли присоединится к нам с начала сезона 2019 года, чтобы гоняться вместе с Максом.
