stringtranslate.com

АЭК Маршрутмастер

Нижняя палуба RM1414, октябрь 2006 г.

AEC Routemaster — это двухэтажный автобус с передним расположением двигателя , который был разработан компанией London Transport и построен компаниями Associated Equipment Company (AEC) и Park Royal Vehicles . Первый прототип был построен в сентябре 1954 года, а последний поставлен в 1968 году. Компоновка автомобиля была традиционной для того времени: полукабина, передний двигатель и открытая задняя платформа, хотя туристическая версия оснащалась задние двери платформы. Также были произведены автомобили с передним входом и дверями-платформами, а также уникальный прототип с передним входом и двигателем, установленным сзади поперечно.

Первые Routemasters поступили на вооружение компании London Transport в феврале 1956 года, а последние были выведены из регулярного обслуживания в декабре 2005 года, хотя два исторических маршрута TfL впоследствии эксплуатировались Routemasters в центре Лондона до 2019 года .

Большинство Routemasters были построены для London Transport , хотя небольшое количество было построено для British European Airways и Northern General Transport Company . Всего было построено 2876 Routemasters, из которых 1280 все еще существуют. [2]

Будучи новаторской конструкцией, Routemaster пережил несколько моделей, заменявших его в Лондоне, пережил приватизацию бывших автобусных операторов London Transport и использовался другими операторами по всей Великобритании. В современном общественном транспорте Великобритании старомодные особенности стандартного Routemaster одновременно хвалили и критиковали. Открытая платформа, хотя и подвергалась воздействию непогоды, позволяла садиться и выходить в других местах, кроме официальных остановок; а наличие кондуктора позволило сократить время посадки и обеспечить оптимальную безопасность, но с большими трудозатратами. По сравнению с современными автобусами конструкция с высоким полом была недоступна для инвалидов и затрудняла посадку с тяжелым багажом или колясками.

В 2006 году Routemaster был признан одним из 10 лучших дизайнерских символов Великобритании, включая Concorde , Mini , Supermarine Spitfire , карту метро Лондона , World Wide Web и телефонную будку K2 . [3] [4] В 2009 году Routemaster был выбран Королевской почтой для выпуска памятных почтовых марок «Британская классика дизайна» . [5] В конце 2000-х годов началась работа над новым автобусом Routemaster , вдохновленным традиционным дизайном Routemaster. Он поступил на вооружение в феврале 2012 года. [6]

Дизайн

Кабина водителя RML2551

Routemaster был разработан между 1947 и 1956 годами командой под руководством А.А.М. Дарранта и Колина Кертиса, а дизайн автомобиля разработал Дуглас Скотт. [7] [8] Задача проекта заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы легче (следовательно, более экономичным), простым в эксплуатации и который можно было бы обслуживать с помощью существующих методов технического обслуживания на недавно открытом заводе в Олденхэме , но с более простыми и дешевыми затратами. -стоимость процедур обслуживания. В результате автомобиль вмещал 64 пассажира, несмотря на то, что он на три четверти тонны (0,84 коротких тонны; 0,76 т) легче, чем автобусы семейства RT, вмещающие 56 человек.

Первой задачей при сдаче в эксплуатацию была замена лондонских троллейбусов , которые сами заменили трамваи , и начало замены старых типов дизельных автобусов. Routemaster был спроектирован компанией London Transport и построен в Park Royal Vehicles , а ходовая часть предоставлена ​​дочерней компанией AEC. Обе компании принадлежали Associated Commercial Vehicles, которая в 1962 году была передана Leyland Motors . [9]

Задняя платформа Routemaster с обновленными поручнями для работы по маршруту Heritage Route.

Это был инновационный дизайн, в котором использовался легкий алюминий наряду с технологиями, разработанными в авиастроении во время Второй мировой войны . [10] Помимо новой облегченной интегральной конструкции, он также впервые представил на автобусе независимую переднюю подвеску , гидроусилитель руля , полностью автоматическую коробку передач и силовое гидравлическое торможение . [2] Это удивило некоторых первых водителей, которые нашли шасси неожиданно легким и маневренным по сравнению со старыми моделями, особенно тем, которое изображено на пленке во время испытаний на раме Chiswick Works . Кадры того, как RM200 проходит испытание на занос в Чизвике, были включены в фильм 1971 года « В автобусах» . [11]

Routemaster был отходом от традиционного метода конструкции шасси и кузова. Это был один из первых «интегральных» автобусов [2] с комбинацией стального подрамника «А» (включая двигатель, рулевое управление и переднюю подвеску) и заднего стального подрамника «В» (несущего заднюю ось и подвеска), соединенная алюминиевым кузовом. Коробка передач устанавливалась на нижней части кузова валами к двигателю и заднему мосту. Однако более поздние довоенные лондонские троллейбусы ранее имели бесшассивную конструкцию.

Прототипы

1 ринггит в депо Лондонского музея транспорта в 2018 году; Первоначально этот автомобиль был построен с другой передней частью, а затем в 1958 году был оснащен стандартной конструкцией. [12]

В период с 1956 по 1958 год компания London Transport ввела в эксплуатацию четыре прототипа Routemasters. [13] Первые два были построены на лондонском транспортном заводе в Чизвике, третий - компанией Weymann в Аддлстоне , а четвертый, экспериментальный автобус Green Line , на заводе Eastern Coach Works в городе Аддлстоун. Лоустофт . Третий и четвертый имели двигатели и механические агрегаты Leyland. [2] Routemaster впервые был представлен на коммерческом автосалоне Earl's Court в 1954 году. [10] [14]

В 1961 году в качестве испытания были построены 24 более длинных RML (30 футов [9,14 м] по сравнению со стандартными 27 футов 6 дюймов [8,38 м]), которые поступили в производство с 1965 года. В 1962 году была опробована концепция RMF с передним входом, с RMF1254 на основе пробных RML. Его выставляли и осматривали, что привело к производству небольшого количества автобусов RMF и RMA.

В 1964 году, незадолго до начала серийного производства RML, последних моделей Routemaster с передним расположением двигателя, AEC начала работу над прототипом с передним расположением двигателя и задним расположением двигателя, FRM1. [15] Построенный в 1966 году, он регулярно курсировал по Лондону, затем участвовал в турне лондонских тренеров , а затем был снят с производства в 1983 году. Его прозвали Fruitmaster.

Производство

Прибытие в Лондон RML на маршрутах 19 и 38 на пересечении Тоттенхэм-Корт-роуд и Шафтсбери-авеню в августе 2004 г.

Производство механических компонентов осуществлялось в основном на заводе AEC в Саутхолле (хотя значительная часть из них имела двигатели Leyland ), а изготовление кузовов и окончательная сборка - на заводе Park Royal Vehicles . [9]

Хотя к тому времени, когда Routemaster был запущен в серийное производство, правила уже разрешали двухосные двухэтажные автобусы длиной до 30 футов (9,14 метра), большинство серийных экземпляров имели длину 27 футов 6 дюймов (8,38 метра). футов 11 дюймов (9,12 метра) «длинные» типы задерживаются из-за сопротивления профсоюзов дополнительной работе для проводников. [16]

Класс РМ и РМЛ

Последний раз RML2760 был построен с прототипами RM1, RM2 и RML3 в Актоне в марте 2002 г.

Компания London Transport приняла 2123 RM и 524 RM. RML представлял собой стандартный RM с характерной и, казалось бы, неуместной секцией полуокна, добавленной посередине, дающей восемь дополнительных мест. Это не было кардинальным изменением, поскольку в нем использовался модульный подход к конструкции Routemaster, который впоследствии скопировали другие производители. [16] Код RML первоначально использовался для идентификации «Routemaster Leyland», а код RML первоначально обозначал ER (Extended Routemaster). [16] У RM и RML было место под задней лестницей, где, когда не взималась плата за проезд, кондуктор мог стоять, не препятствуя посадке/высадке пассажиров. На RM были предусмотрены места для 64 пассажиров (на RML – 72).

Класс RMC и RCL

Сохранился RCL2233 в ливрее London Transport Green Line.

RMC представлял собой автобусную версию для маршрутов Зеленой линии . У RMC были модифицированная подвеска и интерьер, обеспечивающие больший запас хода и более комфортный ход, дверь с электроприводом вместо открытой платформы и полуавтоматическая коробка передач с более высокими передаточными числами. [17] [18] RCL представлял собой длинную версию RMC с более мощным двигателем и аналогичными характеристиками тренерского типа. [19] Было предусмотрено 57 мест на RMC и 65 на RCL. [20]

Класс RMF и RMA

Классы RMF и RMA представляли собой серийные версии Routemaster с передним входом, в первую очередь для использования за пределами Лондона и авиакомпаний. [21] Как и у RMC/RCL, у них была дверь с электроприводом, но в передней части автобуса, рядом с лестницей. После выставления и демонстрации другим эксплуатантам RMF не вызвал большого интереса, если не считать заказа от Northern General Transport Company (RMF) и, в сокращенном варианте, от British European Airways (RMA).

Северный Генерал

Сохранившаяся Северная генеральная транспортная компания 2105 в ливрее в состоянии поставки

Дочерняя компания British Electric Traction Northern General Transport Company представила RMF в 1964/65 году: первоначальная партия из 18 машин, за ней последовали еще 32, а позже к ним присоединился прототип RMF1254. [21] [22] Этот заказ вызвал значительный интерес и вызвал недоумение в автобусной отрасли, поскольку компания Northern была одним из крупнейших инвесторов в новые Leyland Atlanteans с задним расположением двигателя .

Однако компания Northern делила многие маршруты с United Automobile Services , которая эксплуатировала Bristol Lodekka , а Atlantean не соответствовал их производительности и удовлетворенности пассажиров, поэтому компания Northern предложила RMF как лучший вариант. Они были оснащены двигателями Leyland и задним мостом с повышенным передаточным числом для работы на более длинных магистральных маршрутах. [23] Другими заметными отличиями были стандартная однопанельная передняя шторка, раздвижные окна и цельное ветровое стекло водителя.

Сохранившаяся компания Northern General Transport Company 2099 в красно-кремовой ливрее до Национальной автобусной компании.
Модифицированная компания Northern General Transport Company 2101, первоначально RCN701
(Beatrix - EYY 776B).
В настоящее время принадлежит и модернизируется в рамках проекта «Лондон-Япония в проекте автобуса Routemaster» [24]

Они работали в различных северных красных и кремовых ливреях [25] [26] , получив маково-красную корпоративную окраску и названия Северного флота NBC в эпоху Национальной автобусной компании . На автопарке RMF красовалась давняя реклама, характерная для автобусов северо-востока Англии, «Магазин в Биннсе ». Экипажи Northern Routemasters очень нравились: высокое передаточное число означало хороший разгон на дальних маршрутах, таких как Ньюкасл — Дарлингтон , а гидроусилитель руля хорошо ценился на загруженных городских маршрутах в Гейтсхеде и Сандерленде . Их служба на севере также привела к появлению странного вида Routemaster с рулонным знаком «X1 Скандинавия», соединяющегося с паромом DFDS из Норт-Шилдса в Скандинавию . [27]

Однако на протяжении 1970-х годов иметь кондукторов на междугородных перевозках становилось все более нерентабельно. Несмотря на удовлетворенность водителей и клиентов, у Northern не было другого выбора, кроме как заменить их. В 1977 году компания Northern разместила крупный заказ на Bristol VR у компаний Eastern Coach Works и Willowbrook Bodywork, чтобы заменить их. Вывод начался в мае 1977 года, последний из них был выведен в октябре 1980 года. Большинство из них было списано, хотя 14 были проданы компании London Transport. В эксплуатацию поступил только один самолет с открытым верхом компании London Coaches . [28]

Британские европейские авиалинии

British European Airways приобрела 65 самолетов RMA меньшей длины (с прицепами) в 1966/67 году для использования в автобусном сообщении между аэровокзалом Западного Лондона и аэропортом Хитроу . [29] Они были рассчитаны на движение со скоростью 70 миль в час по автомагистрали М4 . [30] Вывод средств начался в январе 1975 года, когда British Airways прекратила обслуживание в марте 1979 года. Все 65 RMA были в конечном итоге проданы компании London Transport. [28] [31]

Безопасность

Открытая платформа может быть опасной, поскольку пассажиры могут садиться, выходить и стоять на платформе в любое время, даже если автобус движется на высокой скорости. Из-за этого люди могут упасть и серьезно пораниться. Помогает наличие кондуктора, который регулирует доступ на платформу, но кондуктору также приходится собирать плату за проезд по всему автобусу, и даже если он находится на платформе, он не может предотвратить все инциденты. Бывший мэр Лондона Кен Ливингстон заявил в 2013 году, что Routemasters слишком опасны: около двенадцати человек ежегодно погибают, упав с них во время его пребывания на посту мэра. [32]

Цветовые схемы

RM6 на маршруте 159 в декабре 2005 г. в цветах Золотого юбилея.

Учитывая долговечность Routemaster, экземпляры были окрашены в честь серебряного и золотого юбилеев королевы . В 1977 году 25 Routemasters были окрашены в серебристый цвет и временно изменили нумерацию SRM1 на SRM25 в честь серебряного юбилея, а в 2002 году 50 автобусов были окрашены в золотой цвет, включая три RM и 12 RML. [28] [33]

Кентишский автобус RML2574, июль 1993 г.

Во время приватизации в Лондоне в 1986 году несколько частных операторов выиграли контракты на предоставление услуг, в том числе маршрутов, обслуживаемых Routemaster. До того, как в 1997 году Лондонский транспорт, орган, проводящий торги по контрактам, ввел правило 80% красных окрасок, некоторые из этих новых участников управляли Routemasters в некрасных ливреях, в первую очередь Kentish Bus на маршруте 19 и Borehamwood Travel Services на маршруте 13 .

Routemaster обратился ко многим новым операторам за пределами Лондона, которые появились в Великобритании после 1986 года после дерегулирования автобусного транспорта . Несколько традиционных операторов приобрели бывшие в употреблении Routemasters как дешевый способ расширения своего автопарка в ответ на конкуренцию со стороны новых операторов после дерегулирования [34] , а новые операторы также выбрали его как необычный автобус. Окрашенные в различные цвета, они использовались в регулярной службе в Бедфорде , Блэкпуле , [35] Бернли , [36] Карлайле , Корби , Донкастере , [37] Данди , Глазго , [38] Халле , [39] Манчестере , [ 39 ] 40] Перт , [41] Ротерхэм . [42] Скарборо , [43] Саутгемптон и Саутенд-он-Си .

Один из самых ранних, если не самый ранний, примеров дерегулирования использования Routemasters был в начале истории Stagecoach Group , которая к 2014 году стала одним из крупнейших операторов в Великобритании. Компания Stagecoach использовала винтажные Routemasters в своей новой корпоративной окраске полностью белого цвета с красными, оранжевыми и синими полосами, чтобы начать одно из своих первых предприятий Magic Bus в Глазго в конце 1980-х годов.

Клайдсайд Шотландский 720 ринггитов

В середине 1980-х годов Clydeside Scottish приобрела 114 Routemasters для использования в Глазго , многие из которых были перекрашены на Aldenham Works. Большинство из них были отозваны в 1990 году.

Сохранилось Reading Mainline 1859 и 999 ринггитов в июле 2008 г.

К концу этого периода, в июле 1994 года в Ридинге , новый оператор Reading Mainline создал парк Routemaster из 45 человек, чтобы конкурировать с уже существующим оператором Reading Buses , став крупнейшим оператором Routemasters за пределами Лондона. Они использовали кондукторов, чтобы соревноваться в скорости в центре города, а на окраинах использовали заднюю платформу для управления участками маршрута. В 1998 году Reading Mainline была продана компании Reading Buses; некоторые Routemasters продолжали использоваться до июля 2000 года .

Из-за затрат на эксплуатацию старых автобусов с двумя экипажами, а также общего сокращения количества операторов, автобусов и служб в годы, последовавшие за дерегулированием по мере слияния или закрытия конкурентов, использование Routemasters за пределами Лондона в 1990-е годы сократилось. Многие из этих автобусов вернулись в Лондон, чтобы помочь в программе ремонта, в качестве доноров запчастей или для увеличения размера автопарка.

Выход из основного лондонского сервиса привел к новому всплеску использования Routemasters за пределами Лондона, [34] , но в меньших масштабах, чем сразу после дерегуляции. После 2000 года Routemasters в основном использовались на небольших новых или сезонных маршрутах.

Зеленая ливрея

Сохранившийся автобус RMC1476 с задними складными дверями, в зеленой ливрее NBC компании London Country Bus Services , светлее зеленого цвета London Transport Country.

Первыми зелеными Routemasters, помимо прототипа CRL4, теперь RMC4, были 69 RMC (Routemaster Coach) для работы на зеленой линии . Они были такой же длины, как и RM, но имели роскошные сиденья, багажники, полосовые фонари и двери на платформе. [45] [46] Более поздние 43 RCL (Routemaster Coach удлиненный) были той же длины, что и RML, но опять же с сиденьями для тренеров и дверями платформы.

Сто зеленых Routemasters на базе RML были поставлены в 1965/66 году для работы в сельской местности. Три из них были переданы Центральному (Красному) флоту в 1969 году в обмен на три XA Leyland Atlanteans .

1 января 1970 года эти зеленые Routemasters были переданы недавно созданной компании London Country Bus Services , дочерней компании Национальной автобусной компании, созданной для того, чтобы взять на себя управление сельской местностью London Transport. London Country объявила, что намерена перевести все свои службы на работу одного человека, чего она достигла к 1981 году, сделав всех Routemasters ненужными. Многие из них были проданы обратно компании London Transport, и RMC стали инструкторами вместе с большинством RCL.

Большинство RML из бывшей страны, которые были проданы обратно LT в конце 1970-х годов, служили дольше с красной окраской, чем со своей первоначальной зеленой окраской ( большинство из них прослужило 14 лет в качестве зеленых автобусов, но более 20 лет в качестве красных автобусов). На некоторых RCL были сняты двери платформ, и они поступили на вооружение как красные автобусы. RMC4 (бывший CRL4) хранился у London Country, но позже был продан, когда была продана NBC.

Взлет и упадок

Пиковое использование лондонским транспортом

Пик эпохи Routemaster пришелся на первые 25 лет его эксплуатации, до сентября 1982 года, когда этот тип начал выводиться из эксплуатации и передаваться в учебный флот из-за сокращения обслуживания.

Первым лондонским автобусным маршрутом, которым управляла Routemaster, был маршрут 2 , состоявшийся 8 февраля 1956 года, с номером RM1. Тот же автобус с измененной передней частью появился на выставке лорд-мэра в ноябре 1956 года. Класс RM поступил на вооружение с 1959 года , чтобы заменить троллейбусы, производство которых закончилось в мае 1962 года. Последующие Routemasters, последние 500 из которых были RML. , начала замену автобусов предыдущего поколения AEC Regent RT и Leyland Titan RTL и RTW. RML также вытеснили RM на центральных маршрутах, чтобы справиться с более высокими нагрузками. [16] Последний Routemaster поступил на вооружение в марте 1968 года.

Первоначальная концепция включала в себя плановый капитальный ремонт и модернизацию парка самолетов на заводе LT в Олденхэме, обычно каждые пять лет. Автобусы были полностью разобраны и восстановлены, и остались с завода почти такими же новыми. Поскольку количество Routemasters сократилось, были введены финансовые сокращения и появились новые автобусы, не подходящие для этой практики, от процедуры капитального ремонта отказались, а завод Aldenham Works закрылся в ноябре 1986 года. [28] Тщательность системы Aldenham была основной причиной, по которой Routemaster и его предшественники так долго прослужили на службе в Лондоне.

Упадок в Лондоне

Daimler Fleetline DMS1 и RM1737 в Лондонском музее транспорта в январе 2008 г.

Многие маршруты были переведены на работу только для водителей («DOO» или «OMO») в 1970-х годах, чтобы снизить эксплуатационные расходы и в ответ на нехватку персонала. Некоторое время также существовала нехватка запчастей для Routemasters, усугубленная закрытием AEC. [48] ​​С введением однопалубных услуг Red Arrow и успешным переходом на современные автобусы OMO с задним расположением двигателя по всей стране компания London Transport рассмотрела возможность замены Routemasters современными автобусами.

Эксплуатация Routemaster постепенно сократилась только до центральных районов, при этом RML заменили RM, где считалось, что Routemaster по-прежнему обеспечивает эффективное средство перевозки достаточно большого количества людей, чтобы оправдать экономику работы двумя экипажами. [49] Быстрое ускорение и прочная конструкция Routemaster оказались более подходящими для городских условий, чем некоторые более современные конструкции. [49]

Флот оставался в основном нетронутым в течение примерно 15 лет после прекращения производства в 1968 году, причем его вывод из эксплуатации в основном происходил из-за пожаров. После поражения Совета Большого Лондона в Палате лордов по поводу схемы субсидирования проезда в сентябре 1982 года последовало значительное сокращение услуг. Следовательно, начался первый вывод средств, причем многие из этих ранних списаний были отправлены на слом. Продолжающаяся практика преобразования маршрутов в эксплуатацию одним человеком привела к постоянному увеличению количества изъятых средств. Эта практика в значительной степени прекратилась к 1988 году, и лишь немногие из них были отменены до 1992 года.

В 1986 году некоторые из Routemasters, приобретенные у British European Airways, London Country и Northern General, у которых были двери, а не открытая платформа, были отремонтированы на Aldenham Works и введены в эксплуатацию в возобновленной экскурсионной программе London Transport The Original London Sightseeing Tour вместе с RCL. (некоторые переоборудованы в автобусы с открытым верхом), [50] RMF [21] и RMA. [31] [51]

Приватизация лондонских автобусов

RML2724 и RML2680 окрашены в постприватизационные схемы окраски First London и London General.

В апреле 1989 года, готовясь к приватизации лондонского автобусного сообщения , компания London Buses была разделена на 11 независимых бизнес-единиц, базирующихся на разных гаражах. Восемь подразделений унаследовали Routemasters: CentreWest , East London , Leaside , London Central , London General , London Northern , London United и South London . [52] За это время, после выхода из строя и преждевременного вывода из строя объявленных классов транспортных средств, таких как Daimler Fleetlines , срок службы Routemasters, которые еще не были утилизированы, был продлен до приватизации. Там, где тендеры на новые маршруты требовали использования Routemaster, они были арендованы у London Buses. [52]

В период с сентября по ноябрь 1994 года все подразделения были проданы. В процессе тендера на новые лондонские маршруты все маршруты, управляемые Routemaster, кроме одного ( 139 ), сохранили свои теперь частные Routemasters [2] на пятилетний период контракта, что привело к дальнейшему ремонту.

Продление жизни

Первый лондонский автобус Marshall был отремонтирован за 1640 ринггитов на маршруте Heritage 9 в июле 2006 года.

После прекращения производства в AEC Southall и последующего закрытия завода в Олденхэме возникли новые возможности продления срока службы Routemaster, если они хотят продолжать работать. Это имело смысл, поскольку даже к 1987 году, когда некоторые автобусы выглядели явно изношенными, проверки London Buses показали, что базовая конструкция автобусов все еще была в порядке, [48] требуя только замены двигателей и обновления интерьера и экстерьера.

С 1992 по 1994 год все RML, кроме двух, были отремонтированы для дальнейшей службы в течение десяти лет. Эту работу, включавшую обновление интерьера в соответствии с современными вкусами и замену двигателей Cummins или Iveco , выполнили компании South Yorkshire Transport , TB Precision, Nottingham Truck & Bus и одно из новых бизнес-подразделений London Buses — Leaside Buses. Также были модернизированы двигатели ста RM. [53] [2] После приватизации, в 1996 году, RM London Central на маршруте 36 , RML Stagecoach London для маршрутов 8 и 15 и RM Arriva London на маршруте 159 получили новые двигатели Scania и ряд небольшие изменения, включая окна в стиле бункера. [2]

В 2001/02 году при новом мэре Лондона Кене Ливингстоне компания Transport for London ( TfL ) приобрела 50 RM из различных источников, включая Reading Mainline и два из Италии. Из них 43 были отремонтированы компанией Marshall Bus в период с мая 2001 по август 2002 года и получили двигатели Cummins в сочетании с автоматической коробкой передач Allison . Они также прошли полный капитальный ремонт кузова, включая новые окна бункера. Первые 22 были сданы в аренду компании London Sovereign для использования на маршруте 13 , десять отправились в Arriva London для использования на маршруте 38 , а остальные - в First London , London Central и London United . После того, как Marshall Bus перешел в администрацию, Arriva London построила еще шесть, хотя и без капитального ремонта кузова и с сохранением окон, открывающихся на четверть. [28]

Вывод из Лондона

RML2574 компании Arriva London на маршруте 159 в декабре 2005 года с заменой, современным двухэтажным автобусом и сочлененным автобусом.
Автобус RM2217 компании Arriva London прибывает в автобусный гараж Брикстона последним запланированным рейсом Routemaster 9 декабря 2005 г.
Прибытие в Лондон на самолете 54 ринггитов в Уайтхолл , 9 декабря 2005 г.

В начале 2000-х годов велись дебаты по вопросу о том, заменить или сохранить службу Routemaster в Лондоне. Сторонники ссылались на его постоянную механическую пригодность, скорость посадки и туристический потенциал, в то время как оппоненты указывали на экономику эксплуатации все более старых автобусов, когда теперь доступны более новые, большие и доступные автобусы. [54] Оппоненты также особо указали на недоступность Routemaster в свете готовящегося принятия соответствующего законодательства, что означало, что все новые автобусы, поступающие в эксплуатацию в Лондоне, должны будут иметь конструкцию с низким полом . Появление технологии продажи билетов вне автобуса также уменьшило аргументы в пользу сокращения времени простоя, поскольку карта Oyster и автоматы по продаже билетов вне автобуса сократят время, необходимое пассажирам для посадки в автобус.

Первоначально Ливингстон поддерживал сохранение Routemasters и их кондукторов, [54] повторно введя в эксплуатацию 49 отремонтированных автобусов. [55] Однако Ливингстон решил заменить парк Routemaster автобусами с низким полом после кампании групп по защите прав инвалидов, большого количества людей, получивших ранения в результате падения с открытой задней платформы, и осознания сложности попыток использовать высокие автобусы. -польные автобусы со своими детьми. [56]

В марте 2003 года Питер Хенди , тогдашний управляющий директор наземного транспорта TfL, отметил, что создание доступного автобусного парка с низким полом является более высоким приоритетом, чем сохранение исторических автобусов Routemaster. [57] Несмотря на критику со стороны средств массовой информации и общественности, [58] [59] оставшиеся услуги были впоследствии заменены с августа 2003 года двухэтажными низкопольными или сочлененными автобусами, поскольку существующие контракты на автобусы были продлены. [60]

Вывод средств начался в даты, указанные ниже, по мере истечения пятилетних контрактов.

8 декабря 2005 года 24 специальных автобуса, в том числе сохранившиеся RM и RML, а также их предшественники из семейства автобусов AEC Regent III RT, появились в качестве гостей на маршруте 159. [61]

9 декабря 2005 года последние Routemasters проехали по 159-му маршруту . [62] По совету полиции, вместо обычной смены примерно до 23:00, последние службы Routemaster работали в середине дня. RM2217 совершил последний вылет из Мраморной арки в 12:08. Из-за сильной задержки потребовалось 10 минут, чтобы повернуть на последний поворот в автобусный гараж Брикстона , и он прибыл в 14:06. Последние рейсы приветствовали толпы любителей автобусов, а также протестующие за права инвалидов, приветствовавшие вывод войск. [62] [63]

В результате вывода к январю 2006 года на всех автобусных маршрутах Лондона использовались автобусы с низким полом благодаря самому большому доступному автобусному парку в мире. [64]

После 2005 г.

Лондонские исторические маршруты

Маршрутный мастер Восточного Лондона на маршруте Heritage 15 на Ладгейт-Хилл в июне 2008 года.

В ноябре 2005 года были введены исторические маршруты 9 и 15 , работающие ежедневно до 18:30, дублирующие короткие участки двух регулярных лондонских автобусных маршрутов. [65] Маршруты наследия 9 и 15 были закрыты 25 июля 2014 г. и 29 сентября 2019 г. [66] [67]

Два оператора, First London и Stagecoach London , эксплуатировали по десять автобусов, выбранных из партии, отремонтированной Marshall Bus в 2001/02 году. [68]

Во время эксплуатации Heritage Route 15 компания Stagecoach East London отремонтировала свои Routemasters, удалив некоторые современные функции, которые были добавлены во время ремонта Marshall, и заменив их копиями оригинального оборудования. Это было сделано компанией Hants & Dorset Trim и включало полный капитальный ремонт и перекраску внутри и снаружи, возвращение золотых надписей, черных номерных знаков и установку современных светодиодных указателей поворота спереди, а также светодиодных указателей поворота и фонарей сзади. (Светодиодные сборки были спроектированы так, чтобы выглядеть похожими на круглые фонари, которые были установлены изначально.) Желтые поручни были заменены стальными с белым покрытием, что также является отсылкой к оригинальному дизайну. Первый отремонтированный автомобиль был доставлен обратно в Stagecoach East London в январе 2016 года.

TfL подтвердила отмену исторических маршрутов в 2021 году, тем самым временно прекратив регулярные рейсы Routemaster в любую точку Лондона. [69]

В 2022 году TfL одобрила открытие частного туристического исторического маршрута оператора Londoner Buses. С 15 октября 2022 года маршрут А начался от станции Ватерлоо до площади Пикадилли . Маршрут проходит мимо таких знаковых достопримечательностей, как Биг-Бен и Вестминстерский мост , и обслуживается исключительно автобусами AEC Routemaster. [70] [71] В отличие от предыдущих маршрутов наследия, взимается более высокая цена, чем стандартный проезд на автобусе TfL, однако билет действителен в течение всего дня. [71] В октябре 2023 года маршрут A был заменен маршрутом T15, который в основном аналогичен предыдущему маршруту 15 Heritage компании TfL и проходит от станции Ватерлоо через Чаринг-Кросс, Олдвич и город до станции Tower Gateway DLR . [72]

Беговые дни

Routemaster RM1005 в Пиннере в 2012 году, в рабочий день

Лондонский музей автобусов , а также другие транспортные общества иногда проводят мероприятия один или два раза в год, на которых Routemaster (или другие автобусные транспортные средства) курсируют по определенному маршруту и ​​открыты для публики.

Тур и чартерное использование

RCL2241 с открытым верхом в сервисе Mac's Tours в Эдинбурге , август 2010 г.

Помимо маршрута наследия Лондона, последняя крупная операция Routemasters была в Эдинбурге , где туристическая компания Lothian Buses Mac Tours использовала Routemasters с открытым верхом в регулярных турах. [68] Последние были отозваны в октябре 2016 года. [73] [74]

Автобусный тур послеобеденного чая работает как туристическая услуга в Лондоне. [75] Многие Routemasters остаются в эксплуатации в качестве чартерных автобусов как у компаний, которые их эксплуатировали в Лондоне, так и у нишевых чартерных операторов. [68]

Routemasters также экспортировались, причем некоторые из них получили дальнейшее обслуживание в Австралии, Канаде ( Виктория, Британская Колумбия , Ниагарский водопад, Онтарио и Торонто ), Китае, Колумбии, Хорватии, Фолклендских островах , Малайзии, Новой Зеландии, Шри-Ланке и США. . [76] Несколько дилижансов Routemasters были экспортированы в Монреаль в Канаде, где Stagecoach предоставляет туристические услуги по городу. [77]

Использование в популярной культуре

Красный двухэтажный автобус является эмблемой Лондона. BBC заявляет: «вездесущие черные такси и красные двухэтажные автобусы имеют долгую и запутанную историю, глубоко укоренившуюся в лондонских традициях». [78] Он был показан на церемонии закрытия Олимпийских игр 2008 года в Пекине, где Дэвид Бекхэм , Джимми Пейдж и Леона Льюис представляли Великобританию во время этапа передачи Олимпийских игр 2012 года (которые пройдут в Лондоне). Все трое на автомобиле Routemaster прибыли на стадион, а Пейдж и Льюис исполняет « Whole Lotta Love ». [79]

В декабре 2014 года бренд PepsiCo 7 Up работал с изобретательницей пряжи Магдой Сайег, чтобы полностью связать оригинальный автобус Routemaster. «Номер 7up», как его называли, продержался на улицах Лондона два дня в декабре 2014 года. [80]

В июне 2015 года организация Music Heritage London ввела регулярное автобусное сообщение с использованием Routemaster RML на кольце между Ричмондом , Твикенхемом и Теддингтоном , чтобы подчеркнуть огромное влияние, которое этот район оказал на одно из самых определяющих десятилетий в Британии 20-го века и на контркультуру, породившую свингующие 60-е. Лондон. Маршрут маршрутного автобуса Swinging 60s и номер автобуса были 60 -х годов , на его часовом маршруте было выделено 18 автобусных остановок. [81] Этот маршрутный автобус работал до конца чемпионата мира по регби в октябре 2015 года и теперь был заменен туристическим автобусом Swinging 60s Tour Bus , который до сих пор использует Routemaster RML в своих многочисленных турах по музыкальным площадкам и местам Лондона [82]

The Prodigy использовали автобус для обложки своего альбома No Tourists 2018 года . В открытии эпизода 1 серии 7 « Хастла» использовался AEC Routemaster с открытым верхом на Вестминстерском мосту , в котором команда «Хастла» показывала японским инвесторам доступную недвижимость для покупки и неявно закрывала продажу, включая Биг-Бен и / или здание парламента . [83]

Новый Маршрутмастер

Metroline New Routemaster на 24-м маршруте в Камден-Тауне , июнь 2013 г.

Популярность Routemaster была настолько велика, что продолжали поступать многочисленные призывы к производству новой версии автомобиля. 3 сентября 2007 года кандидат в мэры от консерваторов Борис Джонсон объявил, что рассматривает возможность внедрения современной версии Routemaster (и отказа от эксплуатации сочлененных автобусов ). В декабре 2007 года британский журнал Autocar поручил ведущему разработчику автобусов Капоко, разработчику инновационного Optare Solo , разработать подробные предложения по Routemaster нового поколения. [84]

Джонсон в принципе поддержал проект Capoco и предложил провести официальный конкурс дизайнеров для разработки нового Routemaster, если он станет мэром Лондона в 2008 году. После его избрания этот конкурс проводился для общих идей и детальных проектов с денежными призами за выигрышные работы. Результаты конкурса были опубликованы 19 декабря 2008 года, победившие и другие хорошие предложения были переданы производителям автобусов для разработки окончательного проекта. В число победителей вошли два совместных проекта «целого автобуса», один из которых был представлен Capoco, а другой — Aston Martin и Foster + Partners . [85]

Первоначально названный New Bus for London, а затем New Routemaster , восемь прототипов были введены в эксплуатацию на маршруте 38 в феврале 2012 года, причем маршрут 24 стал первым маршрутом, полностью преобразованным в июне 2013 года . [86] К 2017 году парк насчитывал 1000 автобусов. [87]

Городской мастер Скопье

В 2010 году правительство Республики Македония заказало у китайского производителя Yutong 202 двухэтажных автобуса , два из которых были автобусами-кабриолетами со съемной крышей для туристов, а остальные 200 — городскими автобусами для столицы Скопье . . Автобусы должны были быть выполнены в стиле «ретро», как у Routemasters. Бывшие лондонские двухэтажные автобусы использовались в Скопье до землетрясения в Скопье 1963 года , в результате которого было разрушено 75–80% инфраструктуры города.

Прототип автобуса появился на улицах Скопье 1 марта 2011 года. [88] Первые автобусы-кабриолеты (со съемной крышей) и 65 городских автобусов поступили в эксплуатацию 6 сентября 2011 года, все под названием City Master. [89] Остальные автобусы, а также еще 15 кабриолетов, заказанные в конце 2011 года, должны были прибыть к концу 2013 года.

Сохранение

Кабина водителя RM2217 с маркировкой некоторых органов управления

Из-за своего дизайна и статуса относительно большое количество Routemasters оказалось в руках частных владельцев и компаний после того, как их вывели из эксплуатации в Лондоне.

прапорщик

Автобусный дилер Ensignbus занимался продажей Routemasters, как он уже давно делал это с другими лондонскими автобусами. В декабре 2004 года компания Ensignbus провела розыгрыш 32 Routemasters, которые были доступны по цене 2000 фунтов стерлингов каждый тем, кто сможет доказать, что у них есть финансы для их хранения и ухода за ними. [90] [91]

Юбилеи

25 июля 2004 года 98 Routemasters выстроились в ряд в Финсбери-парке в честь 50-летия первого появления RM1. [92] [93] Повторное мероприятие произошло в июле 2014 года по случаю 60-летия, на котором присутствовало 136 Routemasters. [94] [95] Routemaster 70 планируется провести в парке Финсбери в июле 2024 года в ознаменование 70-летия. [96] [97]

Яркие примеры

Routemasters на автобусном ралли в Альтоне в июне 2006 г.
RM339 на выставке в Эрфурте , Германия, январь 2008 г.
Одинокий заднемоторный Routemaster, сейчас на консервации.
Routemaster переоборудован в мобильный « чип-фургон ». Управляется лондонской автобусной компанией Fish And Chip .
Routemaster (окрашенный в белый цвет и рекламирующий четыре сорта шоколадного батончика Kit Kat ), преобразованный компанией Capital London в мобильную радиостанцию.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Кэмпбелл, Люси (13 апреля 2021 г.). «Транспорт Лондона отказывается от последней исторической службы автобусов Routemaster» . Хранитель . Проверено 13 апреля 2021 г.
  2. ^ abcdefg История Ассоциации Routemaster
  3. ^ «Длинный список представлен для национального голосования по любимому публикой образцу великого британского дизайна» . Би-би-си. 18 ноября 2016 г.
  4. ^ «Конкорд признан лучшим символом Великобритании» . Би-би-си. 18 ноября 2016 г.
  5. ^ «На фотографиях: марки Royal Mail с классическим дизайном в британском стиле» . Хранитель . 13 января 2009 года . Проверено 30 сентября 2022 г.
  6. ^ «Новый автобус Routemaster начинает курсировать по дорогам Лондона» . Би-би-си. 27 февраля 2012 года . Проверено 19 апреля 2013 г.
  7. ↑ Лебединая песня для Big Red Bus The Independent, 22 сентября 1994 г.
  8. ↑ Некролог Колина Кертиса, The Daily Telegraph , 5 октября 2012 г.
  9. ^ ab О AEC AEC Southhall
  10. ^ ab «Описание книги «Автобус, который мы любили», 12 сентября 2006 г.» . Londonbooks.co.uk. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года.
  11. ^ «В автобусах (1972, Рег Варни)». Автобусы на экране . Архивировано из оригинала 31 июля 2012 года.
  12. ^ Автобус Routemaster типа RM RM1 (Брошюра). Лондонский музей транспорта. 2018.
  13. ↑ Routemaster в эксплуатации после суровых испытаний коммерческого двигателя, 10 февраля 1956 г.
  14. ^ "Прототип автобуса для лондонского транспорта" Railway Gazette, 24 сентября 1954 г., стр. 354
  15. ^ ab Загородный автобус Routemaster с передним входом
  16. ^ abcd Длинные автобусы, часть 1, деревенский автобус
  17. ^ Загородный автобус Coach RMs
  18. ^ Двухэтажные автобусы Routemaster для коммерческого транспорта по маршрутам зеленой линии , 29 июня 1962 г.
  19. ^ Загородный автобус Long Coaches
  20. ↑ Большие автобусы Routemaster для Green Line Commercial Motor, 30 октября 1964 г.
  21. ^ abc Провинциальный автобус Routemaster с передним входом
  22. ^ LTB продает коммерческий двигатель RM1254, 2 декабря 1966 г.
  23. ^ Северные мастера маршрутов Северные мастера маршрутов
  24. ^ "Лондон - Япония в автобусе Routemaster" . Фейсбук . Проверено 13 января 2022 г.
  25. ^ "Изображение Northern General 2115 (FPT 585C) в северной ливрее" . Myweb.tiscali.co.uk. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 19 апреля 2013 г.
  26. ^ "Изображение Northern General 2116 (FPT 586C) в северной ливрее" . Myweb.tiscali.co.uk . Проверено 19 апреля 2013 г.
  27. ^ «Northern General 3105 (FPT 591C) с жалюзи назначения для службы X1 в Скандинавию» . Myweb.tiscali.co.uk. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 19 апреля 2013 г.
  28. ^ abcdefg Блэкер, Кен (2007). Routemaster, том второй, 1970–2005 гг . Харроу Уилд: Столичный транспорт. ISBN 978-185414-303-7.
  29. ^ BEA заказывает 65 буксировщиков прицепов Routemasters Commercial Motors, 2 апреля 1965 г.
  30. ^ Загородный автобус BEA Routemasters, часть 1
  31. ^ ab The BEA Routemasters, часть 2, деревенский автобус
  32. ^ «Кен Ливингстон: слишком много людей погибло на Routemasters» . ИТВ . Лондон. 5 октября 2013 года . Проверено 26 августа 2023 г.
  33. ^ Длинные автобусы, часть 6. Загородный автобус
  34. ^ ab "Маршрутные мастера за пределами Лондона". Автобусная площадка AEC . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года.
  35. ↑ Блэкпулские сражения на Commercial Motor , 19 июля 1990 г.
  36. ↑ Мягкое мыло Eastenders Burnley Commercial Motor, 7 апреля 1988 г.
  37. ^ Южный Йоркшир контратакует Commercial Motor, 2 августа 1990 г.
  38. ↑ SBG создает Commercial Motor, 11 января 1986 г.
  39. ↑ Routemasters для коммерческого двигателя Восточного Йоркшира, 2 июня 1988 г.
  40. ↑ Конец Commercial Motor, 31 мая 1990 г.
  41. ↑ Уотерворт предупреждает Magicbus Commercial Motor , 5 апреля 1990 г.
  42. ↑ Terrier Challenges SYT Commercial Motor, 21 июня 1990 г.
  43. ↑ Примроуз присоединяется к битве за Commercial Motor в городе Скарборо , 14 декабря 1989 г.
  44. ^ Чтение основной автобусной зоны
  45. ^ "Двухэтажные вагоны Routemaster Green Line" Railway Gazette, 29 июня 1962 г., стр. 757
  46. ^ «LTE вводит в эксплуатацию вагоны» Железнодорожный вестник, 24 августа 1962 г., стр. 263
  47. ^ Маршалл, Принц (1972) (1972). Колеса Лондона . Журнал «Санди Таймс». п. 108. ИСБН 0-7230-0068-9.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  48. ^ ab Длинные автобусы, часть 3, деревенский автобус
  49. ^ ab Длинные автобусы 2 Загородный автобус
  50. ^ Загородный автобус Long Coaches
  51. ^ Лондонские автобусы активизируют осмотр достопримечательностей Commercial Motor, 17 мая 1986 г.
  52. ^ ab Длинные автобусы, часть 4, деревенский автобус
  53. ^ «RM наконец-то возрождается». Неделя автобусов . № 3. Питерборо: Emap. 7 марта 1992 г. с. 13.
  54. ^ ab «Кен Ливингстон отвечает на ваши вопросы» . Новости BBC . 4 декабря 1998 года . Проверено 27 августа 2021 г.
  55. ^ Эванс, Роджер; Ливингстон, Кен (13 июня 2005 г.). «Реконструкция маршрутного мастера». Время вопросов мэра . Проверено 27 августа 2021 г.
  56. ^ Ливингстон, Кен (2012). Так не скажешь: мемуары. Лондон: Фабер и Фабер. ISBN 978-0-571-28041-4. OCLC  785989207. Один лондонец из десяти не смог забраться на Routemaster. Сюда не входят люди, испытывающие трудности с багажом, покупками или детьми. Я понял проблему только тогда, когда начал возить Тома и Мию на багги.
  57. ^ Вебстер, Бен (19 марта 2003 г.). «Маршрутные мастера отправляются на пенсию» . Времена . ISSN  0140-0460 . Проверено 16 июня 2022 г.
  58. ↑ Лидалл, Росс (20 июня 2005 г.). «Последнее ура Routemaster». Вечерний стандарт . Проверено 27 августа 2021 г.
  59. ^ «Реакция автобусов, когда мэр объявляет об изменениях» . Хранитель . 7 февраля 2004 г. Проверено 27 августа 2021 г.
  60. ^ "Лондонские автобусы - автобусы Бенди" . Транспорт для Лондона . Ноябрь 2003 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 г.
  61. ^ The Routemaster в 2005 году - Конец классическим ирландским автобусам
  62. ^ ab «Маршрутмастер совершает последнее путешествие». Новости BBC . 9 декабря 2005 года . Проверено 26 августа 2021 г.
  63. ^ «Тысячи прощаются с автобусом Routemaster» . Обзор пресс-секретаря . 10 декабря 2005 года . Проверено 27 августа 2021 г. Но в пятницу было несколько несогласных, в том числе протестующие за права инвалидов, которые держали плакаты с надписью: «Маршрутный мастер, скатертью дорога».
  64. ^ «Транспорт Лондона получил награду за независимую жизнь» . Транспорт для Лондона . 14 декабря 2007 года . Проверено 10 августа 2021 г. У нас самая большая в мире сеть автобусов, оборудованных для людей с ограниченными возможностями.
  65. ↑ Touring Routemasters отправились в путь BBC News 14 ноября 2005 г.
  66. ^ Предложение по автобусному сообщению: Маршрут 9. Архивировано 28 сентября 2021 г. в Wayback Machine Transport для Лондона.
  67. ^ «TfL подтверждает, что Heritage Routemasters не вернется» . keybuses.com . 9 апреля 2021 г. Проверено 10 апреля 2021 г.
  68. ^ abc "AEC в эксплуатации". Автобусная площадка AEC . Архивировано из оригинала 27 ноября 2017 года.
  69. ↑ Лайонс, Марк (9 апреля 2021 г.). «TfL подтверждает, что наследие Routemasters не вернется». Ключевые автобусы . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ . Проверено 20 апреля 2021 г.
  70. ^ «Лондонские автобусы - посмотрите Лондон на историческом автобусе!». www.londonerbuses.co.uk . Проверено 28 сентября 2022 г.
  71. ↑ Аб Уэйвелл, Крис (12 октября 2022 г.). «Появился новый регулярный лондонский автобусный маршрут с использованием старинных Routemasters». Тайм-аут в Лондоне . Проверено 16 октября 2022 г.
  72. ^ «Лондонские автобусы - посмотрите Лондон на историческом автобусе!». www.londonerbuses.co.uk . Проверено 19 февраля 2024 г.
  73. ^ Последние дни наших автобусных туров MacTours и Routemasters по Эдинбургу, 27 октября 2016 г.
  74. ^ Конец дороги для старинных экскурсионных автобусов Эдинбурга Edinburgh Evening News, 7 ноября 2016 г.
  75. ^ Автобусный тур послеобеденного чая
  76. ^ Шоу-автобус галереи
  77. ↑ Routemasters недавно прибыли в Канаду Focus Transport, 31 декабря 2012 г.
  78. ^ «Углубление истории рыбы с жареным картофелем» . Би-би-си . Проверено 19 июня 2022 г.
  79. ↑ Найт, Том (17 июня 2008 г.). «Лондонская рэп-группа развевает флаг на Олимпийских играх в Пекине» . «Дейли телеграф» . Лондон. ISSN  0307-1235. OCLC  49632006. Архивировано из оригинала 10 января 2022 года . Проверено 5 декабря 2017 г.
  80. ↑ Нина Аззарелло (4 декабря 2014 г.). «Вязаный двухэтажный автобус выезжает на улицы Лондона в рамках кампании 7up» . Дизайнбум . Проверено 9 июля 2017 года .
  81. ^ «Шаттл-шаттл Swinging 60-х приезжает в Ричмонд, Твикенхэм и Теддингтон | Журналы Richmond & Barnes: Ричмонд, Ист-Шин, Теддингтон, Питершем, Сент-Маргаретс, Твикенхем, Хэмптон-Хилл, Кью и Барнс» . Шингейт (Журнал Wandsworth). 24 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2018 г. Проверено 9 июля 2017 года .
  82. ^ Пол Эндакотт. "Дом". 60sbus.Лондон . Проверено 9 июля 2017 года .
  83. ^ «Суета, Серия 7, Эпизод 1». BBC Один . Проверено 25 июня 2022 г.
  84. ↑ Times Online Blueprint для «сына Routemaster», 19 декабря 2007 г., получено 15 апреля 2008 г.
  85. ^ Routemaster, Лондон, Fosters + Partners, получено 14 сентября 2009 г.
  86. ^ «Новый автобус Routemaster начинает курсировать по дорогам Лондона» . Новости BBC . 27 февраля 2012 г.
  87. ^ Лондонские автобусы Routemaster: Wrightbus получит заказ на сумму 60 миллионов фунтов стерлингов BBC News , 3 февраля 2016 г.
  88. ^ Двухэтажные автобусы для Skopje Times of Malta, 2 марта 2011 г.
  89. ↑ Дух Routemaster живет в самом сердце Македонии Evening Standard, 5 ноября 2010 г.
  90. ^ Длинный автобус, часть 7, деревенский автобус
  91. ↑ Большая распродажа автобусов BBC News, 10 декабря 2004 г.
  92. ^ "Routemaster отмечает 50-летие" . Новости BBC . Лондон. 24 июля 2004 года . Проверено 30 июля 2023 г.
  93. ^ "Routemaster 50 - 25 июля 2004 г." Великобритания: AEC Саутхолл . Проверено 8 февраля 2014 г.
  94. ↑ Коул, Дэвид (22 июля 2014 г.). «Маршрутный мастер прославляет лондонскую икону в парке Финсбери». Покупатель автобусов . Питерборо . Проверено 30 июля 2023 г.
  95. ^ "Маршрутмастер 60" . Автобусов . № 714. Великобритания. Сентябрь 2014. стр. 25–29.
  96. ^ "Маршрутмастер 70" . Ассоциация маршрутных мастеров . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ . Проверено 30 июля 2023 г.
  97. ^ Миллар, Алан (август 2023 г.). «Готовимся к трем и десяти годам Routemaster». Автобусов . № 821. Великобритания. п. 68.
  98. ^ "Двухэтажные туристические автобусы покидают Шарлоттаун", CBC News , дата обращения 29 апреля 2010 г.
  99. ^ Routemaster Vol 1 Кен Блэкер Capital Transport ISBN 1-85414-131-7 паб 1981 стр. 42-43 и Routemaster Vol 2 Ken Blacker Capital Transport ISBN 1-85414-142-2 паб 1992 стр 20  
  100. ^ "1000-й автобус Routemaster" Железнодорожный вестник, 27 октября 1961 г., стр. 495
  101. ^ Страница энтузиастов AEC Southall. Подробности о 1000 ринггитов.
  102. ^ "【🇬🇧 ➡ 🇲🇴 #經典倫敦原裝Routemaster雙層巴士登陸澳門 】".澳門巴士/交通/天氣資訊站 Автобусы Макао / Транспорт / Станция информации о погоде . Проверено 21 января 2022 г.
  103. ^ «Последний построенный Routemaster уходит на пенсию» . Автобус-дилижанс . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  104. ^ Автобус AEC Routemaster 1968 года - Лондонский автобусный музей RML2760
  105. ^ Страница фестивалей Big Red Bus Festival, подробности за 1000 ринггитов.
  106. ^ Тойвонен, Харри; Томас, Крис (2016). IdeaSquare — История красного автобуса. Швейцария: ЦЕРН . Проверено 29 июля 2023 г. - через YouTube.
  107. ^ «Перенесемся через прототипирование» . Идея Квадрат . Швейцария . Проверено 29 июля 2023 г.

Внешние ссылки