Польские ВВС ( польский : Siły Powietrzne , букв. «ВВС») — подразделение воздушной войны Польских Вооружённых Сил . До июля 2004 года они официально назывались Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej ( букв. « Войска воздушной и противовоздушной обороны » ). В 2014 году в его состав входило около 16 425 военнослужащих и около 475 самолетов, распределенных по десяти базам по всей Польше.
Польские ВВС возникли во второй половине 1917 года и были официально созданы через несколько месяцев после окончания Первой мировой войны в 1918 году. Во время вторжения нацистской Германии в Польшу в 1939 году 70% их самолетов было уничтожено. Большинство пилотов после советского вторжения в Польшу 17 сентября бежали через Румынию и Венгрию, чтобы продолжать сражаться на протяжении всей Второй мировой войны в составе военно-воздушных сил союзников, сначала во Франции, затем в Великобритании, а затем и в Советском Союзе.
Военная авиация в Польше возникла еще до официально признанной даты восстановления независимости (11 ноября 1918 г.). Самые первые независимые части польских ВВС, состоявшие на службе вновь возникающего суверенного польского государства, были фактически сформированы еще раньше, в 1917 году, еще до окончания Первой мировой войны. [2] Когда началась русская революция и царство постепенно потеряло контроль над страной, польские летчики воспользовались хаосом и сформировали стихийные воздушные отряды в районах современной Белоруссии, юга Украины и у реки Кубань . [1] До этого момента польские пилоты летали только в составе российских, немецких или австро-венгерских вооруженных сил. [2] Первыми известными частями ВВС, находившимися на вооружении возрождающегося Польского государства, были: I Polski Oddział Awiacyjny (1-й польский авиационный отряд) в Минске , сформированный 19 июня 1917 года, [1] 1-я и 2-я авиационные части 2-го полка. корпуса, воздушный флот 4-й стрелковой дивизии , а также Samodzielny Polski Oddział Awiacyjny (Отдельный польский авиационный отряд) в Одессе . [7]
_(14779758884).jpg/1280px-The_people's_war_book;_history,_cyclopaedia_and_chronology_of_the_great_world_war_(1919)_(14779758884).jpg)
До перемирия Польша находилась под немецкой и австро-венгерской оккупацией , но после распада Центральных держав поляки начали брать под свой контроль . Первоначально польские ВВС состояли в основном из немецких и австрийских самолетов, оставленных бывшими оккупантами или захваченных у них, в основном во время Великопольского восстания . Эти самолеты впервые были использованы ВВС Польши в польско-украинской войне в конце 1918 года, во время боевых действий в районе города Львов (ныне Львов ). [8] 2 ноября 1918 года пилот Стефан Бастыр выполнил первый боевой вылет польских самолетов из Львова. [9]
Когда в феврале 1920 года разразилась польско-советская война , польские ВВС использовали различные бывшие немецкие и австро-венгерские, а также недавно приобретенные самолеты союзников западного производства. Наиболее распространенными в то время были легкие бомбардировщики и самолеты-разведчики, среди наиболее многочисленных были французские бомбардировщики Breguet 14 , немецкие самолеты-разведчики LVG CV , британские разведчики Bristol F2B и итальянские истребители Ansaldo Balilla . [10]
После окончания польско-советской войны в 1921 году большая часть изношенных самолетов времен Первой мировой войны была постепенно выведена из эксплуатации, а с 1924 года ВВС начали оснащаться новыми французскими самолетами. Всего в 1918–1924 гг. в ВВС и морской авиации Польши насчитывалось 2160 самолетов (не все в работоспособном состоянии), в том числе 1384 самолета-разведчика и 410 истребителей. [10] С 1924 по 1930 год основным истребителем польских ВВС был SPAD 61 , а его основными бомбардировщиками были Potez 15 французского производства и Potez 25 , которые в конечном итоге производились в Польше по лицензии Aeroplanes Генри Потеза.
Первым самолетом, разработанным и серийно производившимся в Польше и поступившим на службу в ВВС страны, был истребитель с высокопланом PWS -10 , впервые изготовленный в 1930 году Подляским авиационным заводом.
В 1933 году был спроектирован и изготовлен первый цельнометаллический высокоплан Зигмунта Пулавского PZL P.7a , 150 из которых поступили на вооружение. За этой конструкцией последовало 30 улучшенных самолетов PZL P.11a , а окончательный вариант PZL P.11c был поставлен в 1935 году и представлял собой приличный истребитель для своего времени; 175 поступил на вооружение и оставался единственным польским истребителем до 1939 года, когда его обогнала зарубежная авиатехника. Его окончательная версия, PZL P.24 , строилась только на экспорт и была куплена четырьмя странами. Новый прототип истребителя PZL.50 Jastrząb («Ястреб»), аналогичный по компоновке Северскому Р-35 , был свернут в результате вторжения нацистов, и прототипом остался двухмоторный тяжелый истребитель PZL.38 Wilk . [8]
Что касается бомбардировщиков, Potez 25 и Breguet 19 были заменены цельнометаллическим монопланом PZL.23 Karaś , 250 из которых были построены с 1936 года, но к 1939 году Karas устарел. В 1938 году польский завод PZL разработал современный двухмоторный средний бомбардировщик PZL.37 Łoś («Лось»). «Лось» имел бомбовую нагрузку 2580 кг и максимальную скорость 439 км/ч. К сожалению, до нацистского вторжения было поставлено только около 30 бомбардировщиков Łoś A (с одним хвостовым оперением) и 70 бомбардировщиков Łoś B (с двумя хвостовыми оперениями).
В качестве самолета наблюдения и непосредственной разведки польские эскадрильи использовали медленный и легко повреждаемый Lublin R-XIII , а позднее RWD-14 Czapla . Польская военно-морская авиация использовала на поплавках Lublin R-XIII. Накануне войны было заказано несколько итальянских самолетов-торпедоносцев CANT Z.506 , но поставлен только один, и он был без вооружения. Основными самолетами для обучения пилотов были построенный в Польше высокоплан RWD-8 и биплан PWS-26 . В 1939 году Польша заказала из-за границы 160 истребителей MS-406 и 10 истребителей Hawker Hurricane , однако до начала войны они не были поставлены.
1 сентября 1939 года, в начале вторжения в Польшу , все польские боевые самолеты были рассредоточены по второстепенным аэродромам, вопреки распространенному мнению, основанному на немецкой пропаганде, о том, что все они были уничтожены бомбардировками на своих авиабазах. . Самолеты, уничтоженные немецкими бомбардировщиками на аэродромах, были в основном учебно-тренировочными . Истребители были сгруппированы в 15 эскадров; пять из них составляли бригаду преследования , дислоцированную в районе Варшавы . Несмотря на моральный износ, польские истребители PZL-11 сбили более 170 немецких самолетов. Бомбардировщики, сгруппированные в девять эскадров бомбардировочной бригады , атаковали наземные бронетанковые колонны, но понесли большие потери. Семь разведывательных и 12 наблюдательных эскадров, развернутых в отдельных армиях, использовались преимущественно для разведки. В ходе кампании была уничтожена часть польских ВВС; уцелевшие самолеты были либо захвачены, либо вывезены в Румынию, Венгрию, Литву, Латвию, Словению или Швецию, чьи ВВС впоследствии использовали эти самолеты для собственных нужд (в случае Румынии до 1956 года). [ нужна цитата ] Большому количеству пилотов и экипажей удалось бежать во Францию, а затем в Великобританию, где они сыграли значительную роль в защите Соединенного Королевства от нацистского вторжения во время битвы за Британию . До конфликта Польша также купила за рубежом 234 самолета. Первые из них находились на доставке, когда начался конфликт. Это были Hawker Hurricane (14 самолетов), Morane-Saulnier 406 (120 самолетов) и Fairey Battle (100 самолетов). Корабль SS Lassell с 14 самолетами Hawker Hurricanes на борту покинул Ливерпуль 28 августа 1939 года. Когда разразился конфликт, поставки из Франции также были в пути. [11]
После падения Польши польские ВВС начали перегруппировку во Франции. Единственным полноценным подразделением, созданным до нападения Германии на Францию, была истребительная эскадрилья GC I/145 , летавшая на легких истребителях Caudron C.714 . В то время это было единственное подразделение, эксплуатирующее C.714. Польские летчики также были направлены в различные французские эскадрильи, летая на всех типах французских истребителей, но в основном на МС-406 . После капитуляции Франции многим из этих пилотов удалось бежать в Великобританию, чтобы продолжить борьбу с Люфтваффе.
После падения Франции в 1940 году польские подразделения были сформированы в Соединенном Королевстве как часть Королевских ВВС и известны как Польские ВВС (PAF). Были сформированы четыре польские эскадрильи:
Две польские истребительные эскадрильи впервые с большим успехом приняли участие в третьем этапе битвы за Британию в августе 1940 года; пилоты были закаленными в боях, а польские летные навыки были хорошо усвоены во время вторжения в Польшу . Летчиков считали бесстрашными, порой граничащими с безрассудством. Тем не менее, показатели успеха были очень высокими по сравнению с пилотами Великобритании и Империи. 303-я эскадрилья стала самой боеспособной истребительной эскадрильей британских ВВС на тот момент. Многие польские пилоты также летали индивидуально в других эскадрильях Королевских ВВС.
По мере развития Второй мировой войны в Соединенном Королевстве были созданы еще двенадцать польских эскадрилий:
Истребительные эскадрильи сначала летали на «Харрикейнах», затем перешли на «Спитфайры» и, в конечном итоге, на «Норт-Американские Мустанги» . 307-я эскадрилья, как и другие эскадрильи ночных истребителей (например, 410-я эскадрилья Королевских ВВС Канады), летала на самолетах Boulton-Paul Defiants , Bristol Beaufighters и, наконец, de Havilland Mosquitoes . Бомбардировочные эскадрильи изначально были оснащены самолетами Fairey Battles и Vickers Wellingtons . Позже 300-й эскадрилье были присвоены Avro Lancasters , 301-й эскадрилье Handley Page Halifaxes и Consolidated Liberators , а также 305-й эскадрилье De Havilland Mosquitoes и North American Mitchells . 663-я эскадрилья (воздушное наблюдение/корректировка артиллерии) летала на Auster AOP III и Vs. После войны все оборудование было возвращено британцам, но на самом деле в Польшу вернулись лишь некоторые пилоты и экипажи, многие из которых поселились в Соединенном Королевстве, некоторые из них вернулись в Польшу в 1989 году после падения коммунизма.
Наряду с Польской народной армией ( Ludowe Wojsko Polskie ) в СССР были созданы Польские народные военно-воздушные силы (Ludowe Lotnictwo Polskie) для защиты Советского Союза от нацистского вторжения. В конце 1943 года были сформированы три полка:
В 1944–1945 годах были созданы дополнительные полки, объединенные в 1-й смешанный авиакорпус, состоящий из бомбардировочной дивизии, штурмовой дивизии, истребительной дивизии и смешанной дивизии. После войны они вернулись в Польшу и породили ВВС Польской Народной Республики .
В 1949 году транспортный самолет Ли-2сб был переоборудован в бомбардировщик, а в 1950 году Польша получила из Советского Союза бомбардировщики «Петляков Пе-2» и «Туполев Ту-2», а также учебные бомбардировщики УСБ-1 и УСБ-2 . В 1950 году на вооружение поступили истребитель Як-17 , транспортный Ил-12 и учебно-тренировочный Як-18 . С 1951 года ВВС Польши были оснащены реактивными истребителями Як-23 и МиГ-15 , а также учебной версией МиГ-15 УТИ , а позже, в 1961 году, МиГ-17 .
Помимо самолетов советского производства, с 1952 года советские истребители МиГ-15, а затем и МиГ-17 производились по лицензии в Польше как Lim-1, Lim-2, а затем Lim-5. Отечественный штурмовик Лим-5М был разработан как Лим-6бис в 1964 году. Единственным реактивным бомбардировщиком, использовавшимся ВВС Польши в этот период, с 1952 года был Ил-28 . Польша использовала лишь небольшое количество МиГ-19 с 1959 года, а с 1963 года - МиГ-21 , который стал ее основным сверхзвуковым истребителем. Этот самолет использовался во многих вариантах: от МиГ-21Ф-13, МиГ-21ПФ и МФ до МиГ-21бис. Позже ВВС Польши получили 37 МиГ-23 (1979 г.) и 12 МиГ-29 (1989 г.).
Основным истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком после 1949 года был Ил-10 (учебный вариант — УИл-10 , поступил на вооружение в 1951 году). Начиная с 1965 года, Польша также использовала значительное количество Су-7Б для бомбардировок и наземных атак, замененных 27 Су-20 в 1974 году и 110 Су-22 в 1984 году.
Винтовые учебно-тренировочные самолеты « Юнак-2» (на вооружении с 1952 г.), ТС-9 «Юнак-3» (на вооружении с 1954 г.) и ПЗЛ ТС-8 «Бис» (с 1958 г.) позже были заменены учебно-тренировочным реактивным самолетом. ТС-11 «Искра» отечественного производства . Другой польский учебно-тренировочный самолет, PZL I-22 Iryda , использовался некоторое время, но из-за продолжающихся проблем все машины были возвращены PZL для модификации и не возобновили эксплуатацию. Як -12 использовался как многоцелевой самолет с 1951 года, Ан-2 с 1955 года и впоследствии Вильга-35 П.
Транспортные самолеты, использовавшиеся ВВС Польши в этот период, включали: Ил-14 (впервые поступил на вооружение в 1955 г.), Ил-18 (впервые поступил на вооружение в 1961 г.), Ан-12 Б (впервые поступил на вооружение в 1966 г.), Ан -26 (впервые вступил в строй в 1972 году), Як-40 (впервые вступил в строй в 1973 году) и Ту-154 . Ряд вертолетов использовался Войском Польским: СМ-1 ( Ми-1 , производимый по лицензии), многоцелевой вертолет, находившийся в эксплуатации с 1956 года; Ми -4 , многоцелевой, с 1958 года; ПЗЛ СМ-2 , многоцелевой, с 1960 г.; Ми -2 и Ми-8 (позже также Ми-17 ), многоцелевые, с 1968 года и Ми-24 , боевой вертолет, с 1976 года. Также Ми-14 , вертолет-амфибия, и Ми-6 , оба использовались как транспортные.
В 1954 году ВВС Польши были объединены с Силами ПВО, в результате чего были созданы Силы воздушной и национальной противовоздушной обороны ( Wojska Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju – WLiOPL OK), военная организация, состоящая как из летных, так и из зенитных подразделений. В 1962 году WLiOPL OK снова были разделены на две первоначальные составные части: Военно-воздушные силы ( Wojska Lotnicze ) и Силы противовоздушной обороны страны ( Wojska Obrony Powietrznej Kraju ).
После политических потрясений и распада Советского Союза в 1991 году и, как следствие, снижения военной тревоги во всей Европе, польские ВВС сократились в размерах. 1 июля 1990 года ВВС Польши и Силы ПВО были снова объединены ( Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej – WLiOP или WLOP). Ударный потенциал этих сил состоял в основном из МиГ-21 , МиГ-23 , МиГ-29 , Су-20 и Су-22 . Оставшиеся Лим-6бис были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов, а вскоре после этого были выведены и оставшиеся самолеты Су-20. Небольшое количество оставшихся МиГ-23 было выведено из эксплуатации к 1999 году. На протяжении 1990-х годов Польша не закупала ни одного нового боевого самолета и сумела приобрести дополнительные МиГ-29 только в Чехии в 1995 году и в Германии в 2004 году. МиГ-21 были окончательно выведен из эксплуатации в 2003 году. В 2004 году единственными оставшимися боевыми самолетами WLiOP были МиГ-29 и Су-22 . По состоянию на 2010 год парк Су-22 нуждается в модернизации, чтобы сохранить свою ценность в качестве боевого самолета, и его будущее неясно. [13]
В 2002 году в качестве нового многоцелевого истребителя для WLiOP был выбран F-16C/D Block 52+ американской компании Lockheed Martin, первые поставки состоялись в ноябре 2006 года и продолжались до 2008 года по программе Peace Sky . По состоянию на 2011 год в ВВС Польши входят три эскадрильи F-16: две дислоцируются на 31-й тактической авиабазе под Познанью и 10-я тактическая эскадрилья на 32-й авиабазе под Ласком . Приобретение американского F-16 не обошлось без жесткой конкуренции со стороны европейских аэрокосмических компаний; Продажу горячо преследовали французская компания Dassault со своим Mirage 2000 и шведская компания Saab с JAS 39 Gripen . Польские самолеты Block 52+ F-16 оснащены новейшими турбовентиляторными двигателями Pratt and Whitney F-100-229 с форсажной камерой, а комплект авионики включает радиолокационную систему картографирования местности APG-68 (V)9 и ALQ-211(V). 4 комплекса РЭБ. Все польские F-16 могут нести современные высокоточные боеприпасы США, начиная от JDAM/JSOW и заканчивая новейшим вооружением класса «воздух-воздух», имеющим экспортный сертификат (включая AIM -120C-5 и AIM-9X ).
.jpg/1280px-F-35A_flight_(cropped).jpg)
После крушения президентского Ту-154 в 2010 году и последующего расследования, проведенного Польшей, 36-й специальный авиационный полк , ответственный за транспортировку президента и правительства Польши, был расформирован, а министр обороны подал в отставку. [14] [15] Новое подразделение, 1-я авиабаза, заменило 36-й полк. В период с июня 2010 года по декабрь 2017 года большинство официальных рейсов обслуживались двумя арендованными Embraer E-175 авиакомпании LOT Polish Airlines . [16] 14 ноября 2016 г. Минобороны заказало два VIP-самолета Gulfstream G550 . [17] 31 марта 2017 года был подписан контракт с компанией Boeing на поставку двух самолетов Boeing Business Jet 2 и одного Boeing 737-800 для транспорта главы государства и правительства. [18]
27 февраля 2014 года Польша подписала с Alenia Aermacchi контракт на сумму 280 миллионов евро на поставку 8 самолетов повышения квалификации M-346 Master . [19] [20] Первые два мастера прибыли в Польшу в сопровождении команды Iskry 14 ноября 2016 года. [21] [22]
11 декабря 2014 года польские официальные лица подписали контракт с Соединенными Штатами на закупку 70 ракет AGM-158 Joint Air to Surface Stand Off на сумму 250 миллионов долларов США. В контракте также содержится модернизация парка польских F-16, которую должна выполнить Lockheed Martin. [23]
28 мая 2019 года министр обороны Польши объявил, что Польша направила запрос котировок на приобретение 32 самолетов F-35A. [24] 11 сентября 2019 года Агентство по сотрудничеству в области оборонной безопасности объявило, что Польша получила разрешение на закупку 32 истребителей F-35A вместе с сопутствующим оборудованием на ориентировочную стоимость 6,5 миллиардов долларов. [25] 27 сентября 2019 г. Конгресс США одобрил продажу. [26] 31 января 2020 года Польша подписала сделку на сумму 4,6 миллиарда долларов на поставку 32 истребителей F-35. [27]
8 марта 2022 года польское правительство предложило передать весь свой парк МиГ-29 правительству США через авиабазу Рамштайн в качестве летальной помощи ВВС Украины в борьбе с продолжающимся российским вторжением в обмен на самолеты соответствующих эксплуатационных возможностей (скорее всего, F -16 с). Обмен в итоге не состоялся. [28]
.jpg/1280px-Polish_Air_Force_F-16C_Fighting_Falcons_engage_in_a_planned_intercept_of_a_U.S._Air_Force_B-52H_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Mil_Mi-17-1V_Hip_6112_(11749085526).jpg)
.jpg/1280px-Polish_Air_Force_C-130_(cropped).jpg)
Примечание. Три самолета C-17 Globemaster III доступны через подразделение тяжелых воздушных перевозок, базирующееся в Венгрии . [42]
_1.jpg/1280px-SPZR_Poprad_Bull_Run-12_(cropped)_1.jpg)
3-я Вроцлавская радиотехническая бригада имеет под своим командованием несколько типов радаров , в том числе итальянскую РАТ-31ДЛ с системой АФАР и польскую РЛС НУР-15, которая обеспечивает трехмерное изображение контролируемого воздушного пространства. НУР-31 - мобильное подразделение, оснащенное радиолокационной станцией контроля воздушного пространства средней дальности. [51]
МиГ-29А/УБ Ф-16С/Д 52+ 
Су-22М4/М3К 
другие летающие единицы
Ракетное подразделение ПВО
Радарный блок
Радиолокационные станции дальнего действия НУР-12М
Радиолокационные станции дальнего действия РАТ-31ДЛЦентр управления и контроля
Другие подразделенияОперативное командование ВС , в Варшаве [54] [55]
Нынешний значок авиатора ВВС Польши используется с 1920-х годов. Значок называется гапа и представляет собой летящего серебряного орла с золотым лавровым венком в купюре. Значок штурмана/наблюдателя (внизу) представляет собой того же орла, но золотого цвета с добавленными молниями. Гапа носится на обычном месте, на левой верхней части груди над карманом, но в отличие от других ВВС подвешивается на цепочке. Он украшал форму офицеров польских ВВС Королевских ВВС во время Второй мировой войны вместе с крыльями Королевских ВВС. В боевом варианте (не менее 7 полетов в боевых условиях) на значок нанесен зеленый лавровый венок.
