Гран -при Австралии — ежегодное мероприятие по автогонкам, которое по контракту должно принимать Формулу-1 до 2035 года. [1] Одно из старейших сохранившихся соревнований по автоспорту, проводимых в Австралии, Гран-при часто переезжало, и с момента его первого проведения на острове Филлип в 1928 году было использовано 23 различных места проведения . Гонка стала частью чемпионата мира Формулы-1 в 1985 году . С 1996 года она проводится на трассе Альберт-парк в Мельбурне , за исключением 2020 и 2021 годов, когда гонки были отменены из-за пандемии COVID-19 . [2] До этого она проводилась в Аделаиде . [3]
В то время как мероприятие под названием Гран-при Австралии было организовано в 1927 году на травяном покрытии ипподрома Гоулберн и проводилось как серия спринтов, [4] общепринято считать, что Гран-при Австралии начинался как гонка на 100 миль, проводившаяся на трассе Филлип-Айленд в 1928 году. [5] Первую гонку выиграл Артур Уэйт на автомобиле, фактически спонсируемом Austin Motor Company , модифицированном Austin 7. В течение восьми лет гонки, впервые названные Гран-при Австралии в 1929 году , продолжались на прямоугольной грунтовой трассе. Bugatti доминировали в результатах, одержав четыре победы подряд с 1929 по 1932 год. Последняя гонка на острове Филлип состоялась в 1935 году, и титул был утрачен на три года. Событие в стиле AGP было проведено в День подарков 1936 года в южноавстралийском городе Виктор-Харбор для столетнего Гран-при Южной Австралии [6] до того, как титул Гран-при Австралии был возрожден в 1938 году для торжественного открытия того, что станет одной из самых известных гоночных трасс в мире, Mount Panorama недалеко от полусельского города Батерст . Гонка была только что завершена, и до асфальтирования трассы оставался еще год, гонку выиграл англичанин Питер Уайтхед, гоняющийся на новом voiturette ERA B-Type, который был просто слишком быстр для машин местного производства. [7] Еще одна гонка была проведена на трассе Лобеталь недалеко от южноавстралийского города Лобеталь в 1939 году , прежде чем страна погрузилась во Вторую мировую войну .
Сразу после войны гонки были редки, так как участники использовали довоенные автомобили с поставками, собранными на скорую руку вокруг нормирования топлива и шин. Mount Panorama провела первый послевоенный Гран-при в 1947 году , положив начало ротационной системе между австралийскими штатами, [8] как поощрялось Австралийской автомобильной ассоциацией . [9] Смесь урезанных серийных спортивных автомобилей и австралийских «специальных» автомобилей должна была одержать победы, поскольку гонка проходила среди временно переоборудованных аэродромных трасс и уличных трасс, таких как Point Cook , Leyburn , Nuriootpa и Narrogin, прежде чем, по возвращении гонок в Mount Panorama в 1952 году , путь в будущее был указан Дугом Уайтфордом, гоняющимся на недавно импортированном автомобиле Talbot-Lago Formula One к победе. Техника Гран-при уже просачивалась в виде старых Maserati и OSCA , а также меньших Cooper, но еще не доказала своего превосходства над автомобилями местной разработки. Конец австралийских «специальных» автомобилей приближался, но великолепная серия специальных автомобилей на базе Maybach, за рулем которых был энергичный Стэн Джонс, давала многим надежду на ближайшие несколько лет.
Лекс Дэвисон , который в течение нескольких лет экспериментировал с двигателями спортивных автомобилей на меньших шасси Формулы 2 , одержал свою первую из четырех побед на Формуле 2 HWM с двигателем Jaguar в 1954 году , в то время как годом ранее Уайтфорд выиграл свой третий и последний Гран-при, поскольку гоночные автомобили впервые прогремели по улицам, окружающим озеро Альберт-Парк во внутреннем Мельбурне . Эта трасса, которая в течение четырех коротких лет давала Австралии сильнейший вкус величия, окружающего гонки Гран-при Европы, была 40 лет спустя значительно модифицирована и использовалась для проведения Гран-при Австралии 1996 года в качестве современного места проведения чемпионата мира Формулы-1. Джек Брэбэм одержал свою первую из трех побед AGP в 1955 году на короткой трассе Порт-Уэйкфилд в Южной Австралии . Гонка знаменательна тем, что Брэбэм управлял Cooper T40 с двигателем Bristol , первым автомобилем с задним расположением двигателя, выигравшим Гран-при.
Гран-при вернулся в Альберт-парк в 1956 году , когда Мельбурн принимал летние Олимпийские игры , чтобы принять группу приезжих европейских команд во главе со Стерлингом Моссом и заводской гоночной командой Maserati , которые привезли парк автомобилей 250F Grand Prix и спортивных гоночных автомобилей 300S . Мосс выиграл Гран-при у товарища по команде Maserati Жана Бера . Та гонка 1956 года вдохновила следующую великую эру Гран-при. [10]
Растущее влияние инженеров-пилотов Джека Брэбэма и новозеландца Брюса Макларена , который был на пару лет позади него, преобразило гонку. Брэбэм, который впервые выиграл Гран-при в 1955 году на Cooper T40 Bristol, который он привез домой из своего первого набега на английские гонки, [11] тестировал новые разработки для Купера во время европейской зимы, положив начало потоку техники Cooper-Climax Grand Prix в Австралию и Новую Зеландию, прежде чем Брэбэм начал строить свои собственные автомобили , а также появление шасси Lotus, в конечном итоге убив австралийские «специалисты». Поскольку европейская Формула-1 была ограничена 1,5-литровыми правилами, а большие мощные 2,5-литровые австралийские автомобили были чрезвычайно привлекательны для европейских команд, и когда команда BRM Grand Prix гастролировала по Австралии летом 1962 года, проросло семя, которое стало серией Тасмана .
Лучшие европейские команды и гонщики Формулы-1 гонялись по европейским зимам в Австралии и Новой Зеландии с 1963 по 1969 год, став местом проведения золотого века гонок в регионе, для которого Гран-при Австралии (и Гран-при Новой Зеландии ) стали жемчужинами лета. Популярность формул Тасмана была напрямую ответственна за «возвращение власти» в Формуле-1 в 1966 году, и, потратив годы на разработку с Repco автомобилей Brabham и, в конечном итоге, Repco V8 на базе Oldsmobile в серии Tasman, Джек Брэбэм получил возможность неожиданно доминировать в Формуле-1 на своих Brabham с уже проверенным легким автомобилем, который заставил Ferrari и британских «гаражистов» бороться со своими тяжелыми, технически хрупкими или недостаточно мощными автомобилями до появления Lotus-Cosworth в 1967 году.
Все звезды Формулы-1 той эпохи посетили серию Тасман, включая чемпионов мира Джима Кларка , Джона Сёртиса , Фила Хилла , Джеки Стюарта , Грэма Хилла и Йохена Риндта , в то время как другие постоянные участники Формулы-1 Тимми Майер , Педро Родригес , Пирс Каридж , ведущие команды из Cooper, Lotus, Lola, BRM, даже полноприводный Ferguson P99 и, наконец, Ferrari , соревнуются с местными звездами Джеком Брэбэмом , Брюсом Маклареном , Денни Халмом , Крисом Эймоном , Фрэнком Гарднером , Фрэнком Матичем , Лео Геогеганом и Кевином Бартлеттом . Брэбэм выигрывал Гран-при три раза, McLaren дважды, Кларк дважды, вторая победа стала его последней крупной победой перед его безвременной кончиной, победа в весьма захватывающей битве с Крисом Эймоном на Гран-при Австралии 1968 года на гоночной трассе Сэндаун . Грэм Хилл выиграл гонку 1966 года , а Эймон выиграл последнюю гонку Tasman Formulas в 1969 году, опередив своего товарища по домашней команде Ferrari Дерека Белла и заняв доминирующее положение 1–2 на гоночной трассе Lakeside Raceway .
К концу десятилетия европейские команды все более неохотно соглашались на участие в серии Tasman из-за более длинных домашних сезонов, а также из-за необходимости разрабатывать 2,5-литровые версии своих 3,0-литровых двигателей F1. Местные автомобили Tasman также приходили в упадок, и после первоначального выбора 2,0-литровой версии Tasman в качестве будущего Гран-при Австралии подавляющая поддержка уже хорошо зарекомендовавшей себя Формулы 5000 заставила CAMS взяться за дело. [12]
В первой половине 1970-х годов серия Tasman продолжалась как локальная серия, в основном для гонщиков Формулы 5000, но к 1976 году австралийский и новозеландский этапы распались, и Гран-при Австралии отделился от остатков и снова стал отдельной гонкой. В эту эпоху бывшие звезды Tasman Матич, Геогхеган и Бартлетт продолжили гонку, поскольку появилось новое поколение водителей, некоторые из которых, как Гарри Купер ( Elfin ) и Грэм Макрей, разрабатывали свои собственные автомобили, в то время как другие, как Макс Стюарт , Джон МакКормак и Альфредо Костанцо, использовали автомобили европейского производства, в основном Lolas . Матич выиграл два Гран-при на своих собственных автомобилях, прежде чем Стюарт и Макрей одержали по паре побед. К концу 1970-х годов гонка снова стала домом для вернувшихся европейских антиподов, таких как Алан Джонс и Ларри Перкинс , а Уорик Браун выиграл гонку 1977 года, в то время как в 1976 году гонщик туринговых автомобилей Джон Госс совершил замечательный дубль, став единственным гонщиком, выигравшим Гран-при и гонку туринговых автомобилей Bathurst 1000 .
Снижение экономики и доминирование на местной сцене автомобилей Group C Touring к концу 1970-х годов привели к тому, что Формула 5000 постепенно вышла из моды. К 1980 году решение о замене снова стало неизбежным; однако, форма Алана Джонса в Формуле-1 позволила предпринимателю Бобу Джейну воспользоваться возможностью вернуть Формулу-1 в качестве Формулы Гран-при. В мероприятии 1980 года, состоявшемся на гоночной трассе Jane's Calder Park Raceway, приняли участие объединенные гонщики Формулы-1 и Формулы-5000, дополненные австралийской версией автомобилей Формулы Atlantic , Formula Pacific. [13] Недавно коронованный чемпион мира Джонс сметал всех остальных на своем Williams - Ford , но в гонке участвовало всего два автомобиля F1 (другим был Alfa Romeo 179 под управлением Бруно Джакомелли ).
Продолжающийся распад F5000 заставил Джейн сконцентрировать следующие четыре Гран-при на категории Formula Pacific (позже переименованной в Formula Mondial [14] ) и импортировать гонщиков Формулы-1 для участия в местных гонках на трассах, почти полностью состоящих из Ralt RT4. Бразилец Роберто Морено доминировал в эту эпоху, выиграв три из четырех гонок, уступив только гонку 1982 года будущему четырехкратному чемпиону мира Алену Просту .
Попытка Джейн провести чемпионат мира в Колдер-парке в конечном итоге провалилась, как и попытка другого мельбурнского трека Сэндауна (хотя Сэндаун смог провести этап чемпионата мира по спортивным автомобилям на своей модернизированной трассе в 1984 году ). Как оказалось, F1 соблазнился отъездом из Мельбурна гораздо более привлекательным вариантом [15], но он был указан как резервная гонка в календаре F1 1982 года. [16]
Гран-при Австралии стал этапом чемпионата мира FIA Формулы-1 в 1985 году, а последняя гонка сезона прошла на уличной трассе в Аделаиде . Уличная трасса Аделаиды , которая провела свою последнюю гонку Формулы-1 в 1995 году , была известна как сложная, требовательная и сложная трасса, которая часто производила гонки на истощение, и все мероприятие было очень популярно среди водителей, команд и болельщиков. Всякий раз, когда команды приезжали в Аделаиду, они наслаждались атмосферой вечеринки. [17]
Первый в истории Гран-при Австралии, включенный в чемпионат мира Формулы-1, также был 50-м AGP. На новой 3,78-километровой трассе Adelaide Street Circuit бразилец Айртон Сенна занял поул-позицию со временем 1:19.843 на своем Lotus – Renault . Сама гонка была битвой между Сенной и финном Кеке Росбергом, который в последний раз управлял Williams – Honda . Последняя гонка сезона 1985 года , проходившая в невыносимо жарких условиях, уложилась в 2 часа, хотя были пройдены все запланированные 82 круга. В конечном итоге Росберг одержал победу, финишировав на 43 секунды впереди Ligier – Renaults французов Жака Лаффита и Филиппа Штрайффа, которые фактически столкнулись на шпильке в конце Brabham Straight всего за один круг, когда Штрайфф попытался совершить обгон, в результате чего подвеска его автомобиля сломалась, хотя и не настолько, чтобы сойти с дистанции. Трехкратный чемпион мира австриец Ники Лауда провел свою последнюю гонку Формулы-1 на этом мероприятии. Стартовав 16-м на своем McLaren , он пробился в лидеры к 57-му кругу, но из-за неисправных тормозов врезался в стену, что стало печальным завершением его карьеры в Формуле-1. У Австралии в гонке был свой гонщик — чемпион мира 1980 года Алан Джонс за рулем Lola – Hart . Джонс, стартовавший 19-м, заглох на старте, но к 20-му кругу пробился на шестое место, прежде чем сошел на круге из-за отказа электроники. Событие 1986 года было трехсторонней гонкой за звание чемпиона пилотов. Британец Найджел Мэнселл и бразилец Нельсон Пике на Williams – Hondas и француз Ален Прост на сравнительно слабом McLaren – TAG/Porsche, боролись за титул пилотов. Мэнселлу нужно было только третье место, чтобы гарантировать титул, в то время как Просту и Пике нужно было победить, а Мэнселлу финишировать четвертым или ниже, чтобы завоевать титул. Финн Кеке Росберг лидировал в течение 62 кругов, прежде чем прокол повредил его McLaren; это была последняя гонка Формулы-1 чемпиона 1982 года. Несмотря на то, что он уверенно находился в тройке лидеров за 20 кругов до финиша, Williams Мэнселла потерпел впечатляющую механическую поломку, проколов заднюю шину на скорости 180 миль в час (290 км/ч) на прямой Брэбэма, вызвав огромный сноп искр, когда днище автомобиля волочилось по асфальтовому покрытию. Мэнселл боролся за контроль над резко виляющей машиной и направив ее к безопасной остановке. Прост вышел вперед, поскольку товарищ Мэнселла по команде Пике заехал на пит-стоп в качестве меры предосторожности, и француз выиграл гонку и чемпионат. Просту пришлось отыгрываться после прокола в середине гонки, и он остановился вскоре после финиша, чтобы не тратить топливо, что он делал в каждой гонке, в которой финишировал, с момента дисквалификации на Гран-при Сан-Марино 1985 года из-за недостаточного веса после того, как у его McLaren закончилось топливо на круге замедления после пересечения линии финиша первым. В 1987 году Герхард Бергер выиграл на своем Ferrari, а Айртон Сенна финишировал вторым, но затем был дисквалифицирован за технические нарушения в своей последней гонке за Lotus; товарищ Бергера по команде Микеле Альборето затем поднялся на второе место, и окончательный результат составил Ferrari 1–2.
1988 год , последний Гран-при турбоэры, увидел, как Ален Прост выиграл свою седьмую гонку сезона у товарища по команде McLaren и недавно коронованного чемпиона мира Айртона Сенны, а уходящий чемпион Нельсон Пике занял третье место для Lotus, что принесло Honda Turbo все три места на подиуме. Гонка также стала 15-й победой и 15-м поулом в 16 гонках в сезоне полного доминирования McLaren-Honda, доминирования, не виданного ни до, ни после в Формуле-1. 1989 год был отмечен проливным дождем, и гонщики, в частности Прост, не хотели начинать гонку из-за очень мокрых условий, особенно на прямой Брэбэм. Это событие произошло после спорных событий за 2 недели до этого на Гран-при Японии в Сузуке, где Прост врезался в своего ненавистного товарища по команде Сенну, и Сенна снова поехал и финишировал первым на трассе, но после политических дискуссий был дисквалифицирован за срезание шиканы перед прямой пит-стопом в Сузуке; последствия чего проявились в гонке. McLaren решила обжаловать дисквалификацию Сенны; поэтому у Сенны все еще был шанс выиграть чемпионат. Гонка была отложена на некоторое время, и были обсуждения о том, следует ли ее начинать. Сенна квалифицировался на поул-позиции и имел все намерения начать гонку. Трасса все еще подвергалась воздействию дождя и была покрыта водой, но гонщики, включая Проста, смягчились, и в конце концов они стартовали. Но не убежденный Прост вышел на трассу после одного круга и сошел; и Сенна, который все еще был в ужасном психическом состоянии после предыдущей гонки, немедленно начал ехать так быстро, как только мог. К концу первого круга из-за медленной Minardi Пьерлуиджи Мартини два более быстрых автомобиля Williams — бельгиец Тьерри Бутсен и итальянец Риккардо Патрезе, Сенна был на ошеломляющие девять секунд впереди Мартини; машины Williams вскоре обогнали Мартини, но к концу третьего круга Сенна был на 23 секунды впереди Бутсена, занявшего второе место. Тем не менее, даже с таким огромным отрывом, который он увеличил еще больше, Сенна продолжал очень сильно атаковать, принимая очень смелые шансы даже для себя; психологическое превосходство, которое F1 источала над бразильцем, означало, что он был известен тем, что рисковал, чего не сделали бы большинство других гонщиков. Двигаясь по прямой Brabham на 13-м круге, Сенна оказался позади Brabham-Judd британца Мартина Брандла, и Брандл решил сместиться, чтобы пропустить Сенну. Но Сенна был ослеплен густыми брызгами; и бразилец не оторвался, в результате чего он ударился о заднюю часть машины Брандла, оторвав переднее левое колесо и подвеску, что привело к сходу бразильца. Это фактически принесло Просту его третий чемпионат водителей; Апелляция Макларена еще не была рассмотрена, но поскольку Сенна не смог набрать очки, он был математически неспособен догнать Проста, даже если бы его победа на Гран-при Японии осталась в силе, и ее не только отменили, но и Сенна получил штраф в размере 100 000 долларов и шестимесячную дисквалификацию, оба из которых были отменены. Бутсен выиграл гонку в неулучшенных условиях, и гонка была остановлена после того, как она достигла двухчасового лимита времени.
1990 год стал 500-м Гран-при чемпионата мира, когда-либо проводившимся; и он состоялся после еще более спорных событий в Сузуке. Сенна врезался в Проста в самом первом повороте на первом круге гонки; и он выиграл чемпионат водителей во второй раз. Гран-при Австралии в том году был невероятно захватывающей гонкой: Сенна лидировал 61 круг, но разбился около входа на постоянную гоночную трассу из-за проблем с коробкой передач. Затем гонка превратилась в равноценный спринт между Нельсоном Пике на его Benetton - Ford и Найджелом Мэнселлом на его Ferrari. Мэнселл прорвался сквозь пелотон и несколько раз побил рекорд круга, преследуя своего бывшего товарища по команде Williams. Это едва не закончилось катастрофой, когда Ferrari едва не врезалась в Benetton в конце прямой Brabham Straight в отчаянном обгоне на последнем круге. Пике выиграл у Ferrari Мэнселла и Проста. Перед гонкой возникли разногласия, когда Прост отказался принять участие как в ежегодной фотосессии гонщиков в конце сезона, так и в специальной фотосессии с участием чемпионов мира (включая легендарного пятикратного чемпиона Хуана Мануэля Фанхио , трехкратных чемпионов сэра Джека Брэбэма , Джеки Стюарта , Ники Лауду и Нельсона Пике, а также других чемпионов мира Джеймса Ханта , Алана Джонса, Денни Хьюма и Сенны), поскольку Прост все еще испытывал отвращение и злость из-за того, что не хотел появляться на фотографиях с Сенной после их скандального столкновения в первом повороте в предыдущей гонке в Японии, в результате которого Сенна стал чемпионом мира 1990 года .
Гонка 1991 года была примечательна тем, что проводилась в чрезвычайно дождливых и сложных условиях, и в конечном итоге гонка была остановлена после 14 из запланированных 82 кругов, а Айртон Сенна был объявлен победителем. Прост был уволен из Ferrari за нелестные комментарии о машине после Сузуки; он не участвовал в этой гонке. Чемпионат пилотов уже был решен в пользу Сенны; но чемпионат конструкторов еще не был решен между McLaren и Williams. Победа Сенны и третье место его товарища по команде Герхарда Бергера принесли McLaren четвертый подряд чемпионат конструкторов; гонщики Williams (которые отставали от McLaren по очкам) Мэнселл финишировали вторыми (но разбились ближе к концу гонки на шикане после пит-стопов), а Риккардо Патрезе финишировал пятым. Эта гонка установила рекорд как самая короткая гонка Формулы-1, поскольку она длилась всего 52 километра (33 мили)/24 минуты. В конечном итоге его превзойдет Гран-при Бельгии 2021 года , который длился три круга, но был классифицирован после всего лишь одного официального круга. Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике, занявший пятое место, ушел из гонок Гран-при после гонки.
В 1992 году Сенна ехал очень усердно, чтобы не отстать от доминирующего Williams нового чемпиона мира Мэнселла; это закончилось тем, что Сенна врезался в Мэнселла сзади на последнем повороте. Мэнселл ушел из Формулы-1 и отправился выступать в CART в США; товарищ Сенны по команде Герхард Бергер выиграл гонку. В 1993 году Сенна одержал свою 41-ю и последнюю победу и последнюю гонку за McLaren, опередив Алена Проста, который участвовал в своей последней гонке Формулы-1 за рулем Williams, прежде чем тоже ушел из гонок. Сенна обнял своего некогда крайне непримиримого соперника Проста на подиуме. Примерно в это же время было объявлено, что Гран-при Австралии переместится в Мельбурн на 1996 год.
В 1994 году должны были состояться еще одни памятные выходные. После победы на Гран-при Японии Дэймон Хилл теперь отставал на одно очко от лидера чемпионата Михаэля Шумахера . Найджел Мэнселл , вернувшийся в Формулу-1 вместо покойного Сенны, был на поуле , но неудачный старт привел к тому, что два соперника по чемпионату Хилл и Шумахер боролись за лидерство. Но на 36-м круге Шумахер вылетел с трассы из-за избыточной поворачиваемости, и это позволило Хиллу догнать Шумахера и занять внутреннюю линию для следующего поворота. Шумахер повернул на Williams Хилла (намеренно или случайно, неизвестно), что отправило Benetton на два колеса и врезалось в барьер из шин, Шумахер сошел на месте. Хилл вышел из инцидента со сломанным поперечным рычагом передней левой подвески, он заехал на пит-стоп и сошел с гонки, передав титул Шумахеру. Сестра Уильямс, 41-летнего Найджела Мэнселла, одержала победу в гонке, став старейшим победителем Гран-при со времен Джека Брэбема в 1970 году.
В 1995 году у Мика Хаккинена случился сбой в шине в начале первой квалификационной сессии на скоростном повороте Brewery Bend между Jones и Brabham Straights, в результате чего он сильно врезался в внешнюю стену. Он получил тяжелую травму в аварии и был спасен только благодаря экстренной крикотиреотомии , которую провел на обочине трассы Сид Уоткинс . [18] Этот инцидент укрепил крепкую связь между Хаккиненом и руководителем команды Роном Деннисом , а также дал старт новому движению за дополнительную безопасность в спорте. К счастью, Хаккинен полностью выздоровел и был готов снова участвовать в гонках в 1996 году, таким образом, пропустив только одну гонку. Хаккинен вернулся за руль болида Формулы-1 на трассе Поль Рикар через три месяца после аварии. [19] Финальную гонку Формулы-1 в Аделаиде выиграл Дэймон Хилл на Williams, при этом почти все его основные соперники, включая Шумахера, сошли с дистанции, а Хилл финишировал на два круга впереди занявшего второе место Оливье Паниса.
В 1993 году известный мельбурнский бизнесмен Рон Уокер начал работать с правительством Кеннетта, чтобы сделать Мельбурн местом проведения мероприятия. После того, как правительство Джеффа Кеннетта потратило нераскрытую сумму, [20] 17 декабря 1993 года (менее чем через неделю после выборов в Южной Австралии ) было объявлено, что гонка будет перенесена на перестроенную трассу Albert Park Circuit в Мельбурне . [21] Гонка переехала в Мельбурн в 1996 году. Решение провести гонку там было спорным. Группа «Спасите Альберт-парк» организовала серию протестов, утверждая, что гонка превратила общественный парк в частную игровую площадку на одну неделю в году. Кроме того, они утверждали, что гонка стоила больших денег, которые было бы лучше потратить, если бы они были потрачены на автогонки, на постоянной трассе в другом месте. Наконец, они заявили, что заявленные экономические выгоды от гонки были ложными или преувеличенными. Организаторы гонки и правительство заявили, что экономические выгоды для штата, хотя и не поддаются количественной оценке, перевешивают затраты, и подчеркнули, что общественные удобства парка были значительно улучшены по сравнению с винтажными сооружениями времен Второй мировой войны, ранее располагавшимися в Альберт-парке; Мельбурнский спортивный и водный центр (место проведения многих мероприятий Игр Содружества 2006 года в Мельбурне ) является центральным и самым известным из восстановленных объектов. Противники проведения гонки в парке указывают, что Водный центр ничего не добавляет к Гран-при, фактически закрыт на несколько недель вокруг мероприятия и мог быть построен независимо от автогонок.
Берни Экклстоун , тогдашний президент Formula One Management , группы, которая управляет современной Формулой-1 совместно с Federation Internationale de l'Automobile ( FIA ), однажды сказал, что потребовалось 10 минут, чтобы заключить сделку с Мельбурном, которая позволила бы столице Виктории принять Гран-при Австралии с 1996 года. Считалось, что безуспешные попытки Мельбурна провести Олимпийские игры 1996 года и последующая успешная заявка северного города-соперника Сиднея на проведение летних Олимпийских игр 2000 года были движущей силой мотивации Мельбурна отобрать Гран-при Австралии у Аделаиды. Гран-при Австралии в Аделаиде в 1985–1995 годах всегда был последним событием в календаре Формулы-1, но с 1996 года он обычно был первым событием или проводился в начале сезона.
Albert Park, расположенный в непосредственной близости от центрального делового района Мельбурна, стал местом проведения Гран-при Австралии в Мельбурне. Трасса с 16 поворотами, протяженность которой в ее нынешнем виде составляет 5,3 км (3,3 мили), была построена с использованием комбинации общественных дорог и парковки в парке. Трасса известна как плавный и высокоскоростной тест для команд и гонщиков Формулы-1. Ее характеристики аналогичны единственной другой уличной трассе, установленной в общественном парке, используемой в чемпионате мира Формулы-1, трассе имени Жиля Вильнева в Монреале , где проходит Гран-при Канады . Рекламной темой первой гонки в Мельбурне была «Мельбурн — какое прекрасное место для гонки». Около 401 000 человек пришли за четыре дня до и включая первую гонку в 1996 году, что остается рекордом для этого мероприятия. Логистика создания временной трассы и проведения с нуля мероприятия такого масштаба, как Гран-при Формулы-1, не осталась незамеченной международными гостями: Мельбурн завоевал премию Ассоциации конструкторов Формулы-1 за лучшую организацию Гран-при года в первые два года (1996 и 1997).
Всего три поворота понадобилось Гран-при Австралии в Альберт-парке, чтобы привлечь внимание всего мира. На первом круге первой гонки в 1996 году Мартин Брандл из Jordan попал в ужасную аварию и подлетел в воздух. Кадры аварии и последовавший за этим рывок Брандла обратно в боксы, чтобы взять запасную машину для рестарта, обеспечили широкое освещение первой гонки в Мельбурне. Гонку выиграл Дэймон Хилл из Williams .
В гонке 1997 года McLaren , благодаря Дэвиду Култхарду , прервали засуху из 50 гонок без побед. Следующий год стал преимуществом McLaren, когда Мика Хаккинен и Култхард обошли всех на пути к доминирующему финишу 1–2. Результат был омрачен противоречиями, когда Култхард остановился за два круга до конца, чтобы позволить Хаккинену победить, выполнив предгоночное соглашение между парой, что тот, кто доберется до первого поворота лидером на первом круге, получит право победить. Ferrari выиграла свой первый Гран-при в Мельбурне в 1999 году, но это было не с командой номер один Михаэлем Шумахером . Североирландец Эдди Ирвайн одержал свою первую победу после того, как всепобеждающие McLarens Хаккинена и Култхарда сошли с дистанции до середины дистанции. Шумахер прервал свою засуху в Мельбурне в следующем году, когда он возглавил доминирующую Ferrari 1–2 с новым товарищем по команде Рубенсом Баррикелло . Событие 2001 года, также выигранное Михаэлем Шумахером, было отмечено трагедией, когда 52-летний добровольный маршал Грэм Беверидж погиб в результате высокоскоростной аварии с участием Ральфа Шумахера и Жака Вильнева на пятом круге. BAR Вильнева проехал по задней части Williams Шумахера и врезался в ограждение, за которым стоял Беверидж; Беверидж был задет шиной, отлетевшей от машины Вильнева.
В начале гонки 2002 года обладатель поула Баррикелло и Ральф Шумахер из Williams столкнулись в первом повороте в захватывающей аварии, в результате которой 11 из 22 автомобилей выбыли из гонки до конца первого круга. После этого Михаэль Шумахер доминировал и одержал третью победу подряд в Мельбурне, но его достижения были омрачены пятым местом австралийца Марка Уэббера в его дебютном заезде в Формуле-1. Уэбберу, находившемуся на недостаточно мощной и недостаточно финансируемой Minardi , пришлось восстанавливаться после неудачного пит-стопа и противостоять вызовам Мики Сало из Toyota на заключительном этапе, и он поднялся на подиум после гонки с владельцем австралийской команды Полом Стоддартом в одном из самых памятных моментов Гран-при Мельбурна. В следующем году, 2003, Култхард снова победил для McLaren в гонке, проходившей в переменных условиях. Нормальное обслуживание было возобновлено в 2004 году, когда Ferrari Шумахера и Баррикелло мчались безудержно — в течение двух кругов пятничной практики Шумахер побил рекорд круга в Альберт-парке и одержал сокрушительную победу. В 2005 году гонку выиграл Джанкарло Физикелла из Renault после того, как шторм во время субботней квалификации перевернул стартовую решетку. Баррикелло и товарищ по команде Физикеллы Фернандо Алонсо прошли через пелотон с 11-го и 13-го мест на стартовой решетке соответственно, чтобы присоединиться к Физикелле, занявшему поул-позицию.
В 2006 году Алонсо одержал свою первую австралийскую победу в гонке, омраченной аварией, в которой было четыре периода машины безопасности. В 2007 году Кими Райкконен победил в своей первой гонке за Ferrari, в то время как новичок Льюис Хэмилтон стал первым гонщиком за 11 лет, который финишировал на подиуме в своем дебютном заезде в Формуле-1, заняв третье место позади своего товарища по команде McLaren Алонсо. Хэмилтон выиграл гонку 2008 года, в которой было три периода машины безопасности и всего шесть финишеров. В 2009 году победу одержал Дженсон Баттон , выступая за дебютантскую команду Brawn GP , которая проводила свою первую гонку после того, как Росс Браун купил команду после ухода Honda из Формулы-1. Команда была сформирована из остатков Honda Racing F1, которые вышли из спорта после сезона 2008 года. Гонка закончилась тем, что Баттон, лидировавший с самого начала, возглавил пелотон после того, как был запущен автомобиль безопасности за три круга до конца после столкновения между Себастьяном Феттелем и Робертом Кубицей , которые боролись за второе место. Это продвинуло товарища Баттона по команде, пилота Brawn GP Рубенса Баррикелло, на второе место, ознаменовав исторический счет 1-2 для команды. Ярно Трулли из Toyota получил 25-секундный штраф за то, что обогнал Льюиса Хэмилтона в борьбе за третье место под желтыми флагами во время этого периода автомобиля безопасности, что продвинуло Хэмилтона на эту позицию. Однако позже Хэмилтон был дисквалифицирован и лишен очков за «намеренное введение в заблуждение стюардов» [22] , а Трулли восстановился на третьем месте. Результаты, заработанные Brawn , Williams и Toyota, были присуждены, несмотря на апелляцию, проведенную две недели спустя против решения о законности конструкции диффузора команд. [23] Результат апелляции был в пользу команд, их диффузоры были признаны законными в соответствии с новыми правилами, и результаты гонки не были изменены.
В 2010 году Баттон снова победил в Мельбурне. Стартовав с четвертого места, он сделал ставку на раннюю смену шин на слики в условиях высыхания, что позволило ему подняться на второе место после потери нескольких позиций на старте. Себастьян Феттель сошел из-за механических проблем после квалификации на поуле и лидировал до своего ухода, отдав победу Баттону. В гонке 2011 года Феттель одержал победу на Red Bull, Хэмилтон занял второе место, а Виталий Петров — третье место на Lotus . Это был первый подиум для российского гонщика Формулы-1 . В 2012 году Баттон одержал третью победу за четыре года на трассе. В 2013 году неожиданная победа была одержана Райкконеном на Lotus, одержавшим победу над Алонсо и Феттелем. Повторное внедрение гибридных двигателей V6 с турбонаддувом в 2014 году ознаменовалось доминирующим выступлением Нико Росберга из Mercedes на Гран-при , который одержал победу над Кевином Магнуссеном и Баттоном из McLaren, оба из которых были повышены в классе из-за дисквалификации Даниэля Риккардо в гонке Red Bull за незаконный слив топлива. В 2015 году Хэмилтон одержал победу над товарищем по команде Росбергом, а Феттель замкнул тройку лидеров.
В 2020 году Гран-при планировалось провести, несмотря на эпидемию коронавируса в стране . Ferrari и AlphaTauri, как команды, базирующиеся в Италии, самой зараженной коронавирусом стране Европы на тот момент, выразили обеспокоенность по поводу возможности выхода из зоны карантина. У одного из механиков McLaren появились симптомы гриппа, когда он прибыл в Австралию, его тест на коронавирус оказался положительным, и британская команда снялась с гонки. Позже у фотографа также подтвердилось наличие коронавируса. Было объявлено, что Гран-при все равно состоится, но без зрителей, однако за два часа до начала первой тренировки мероприятие было отменено. [24] [25]
В июне 2022 года контракт Мельбурна на проведение Гран-при Австралии, который должен был истечь в 2025 году, был продлен до 2035 года. [26] Новый контракт предусматривает, что Гран-при Австралии станет одним из первых трех этапов сезона в течение срока действия контракта и примет не менее пяти гонок открытия сезона в течение 13 лет с 2023 по 2035 год. [27] С 2023 года гонки Формулы 2 и Формулы 3 станут частью расписания гоночных выходных. [28] Еще одно двухлетнее продление было подписано в декабре 2022 года, гарантируя, что гонка останется в Мельбурне до 2037 года. [29]
После двухлетнего отсутствия из-за пандемии COVID-19 Гран-при Австралии вернулся в 2022 году. В отличие от предыдущих лет, когда это было открытие сезона, Гран-при Австралии 2022 года стал третьим событием сезона. За несколько месяцев до Гран-при, по согласованию с гонщиками, [30] трасса претерпела несколько существенных изменений, [31] [32] которые стали первыми и наиболее значительными изменениями с момента первого Гран-при Австралии 1996 года , [33] включая первую замену покрытия трассы с тех пор. [34] Повороты 9 и 10 были полностью переработаны; там, где они образовывали шикану справа налево с зоной интенсивного торможения на подходе, в результате перепроектирования они были удалены. [33] Это было сделано для повышения скорости подхода к старым поворотам 11 и 12. [35] Несколько других поворотов были перепрофилированы, чтобы поощрять обгоны, в частности старый поворот 13, который был расширен для создания дополнительных гоночных линий. [36] Также был добавлен положительный развал, чтобы позволить водителям развивать большую скорость через поворот. [37] Основная прямая и пит-лейн также были перепроектированы, при этом стена пит-лейн была перемещена на два метра ближе к трассе, так что край трассы находился прямо рядом со стеной. [31] На Гран-при 2022 года Шарль Леклер из Ferrari добился своего первого в карьере Большого шлема , стартовав с поул-позиции , установил самый быстрый круг , лидировал на каждом круге и выиграл гонку, опередив Серхио Переса из Red Bull и Джорджа Рассела из Mercedes . Это был первый Большой шлем для отдельного гонщика Ferrari со времен Фернандо Алонсо на Гран-при Сингапура 2010 года . [38] В 2022 году был установлен новый рекорд посещаемости трассы за выходные, сообщив о 419 114 посетителях, включая 128 294 в день гонки; эти цифры сделали Гран-при 2022 года самым посещаемым Гран-при, когда-либо проводившимся в Мельбурне, и одним из самых популярных спортивных уик-эндов в истории Австралии. [39] [40] [41] В 2023 году , в котором Макс Ферстаппен выиграл свой первый Гран-при Австралии, был побит рекорд с 444 631 посетителем, [42] а также был побит рекорд Формулы-1; гонка, которая закончилась с двенадцатью оставшимися автомобилями, стала первой в истории, в которой было три красных флага на протяжении всей сессии. Это произошло после хаотичной гонки, в которой было много инцидентов; Формула-2и гонки Формулы-3, состоявшиеся в те же выходные, имели аналогичный результат. [43]
Гран -при Австралии 2024 года , выигранный Карлосом Сайнсом-младшим , был примечателен тем, что побил многочисленные рекорды посещаемости. Билеты на мероприятие были распроданы впервые в его истории [44] и установил новый рекорд посещаемости на трассе за выходные с 452 055 зрителями, что сделало его самым посещаемым спортивным событием в Мельбурне [ 42] и четвертым по посещаемости Гран-при Формулы-1 за все время после гонки 1995 года , состоявшейся в Аделаиде , с 520 000 зрителей, и Гран-при Великобритании 2023 и 2024 годов , которые оба привлекли 480 000 зрителей. [45]
Перенос Гран-при Австралии в Мельбурн изменил время года, когда команды и персонал Формулы-1 совершали ежегодные поездки в Австралию. Аделаида, в течение каждого из своих 11 лет, была последней гонкой сезона Формулы-1, обычно в октябре или ноябре, в то время как Мельбурн был первой гонкой сезона в 22 из 27 раз, когда она принимала Гран-при. [a] Таким образом, трасса Альберт-парк стала свидетелем дебютов Формулы-1 многих гонщиков. Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв дебютировал в гонке в первый год Мельбурна, 1996, и стал одним из трех человек, завоевавших поул-позицию в своем первом Гран-при. Другими известными именами, дебютировавшими в Мельбурне, стали семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон (2007), трехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен (2015), двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо и однократный чемпион Кими Райкконен (оба в 2001 году); бывший австралийский гонщик Формулы-1 Марк Уэббер также дебютировал там в 2002 году.
В рамках празднования десятого запуска мероприятия в Альберт-парке в 2005 году Уэббер проехал на своем автомобиле Williams F1 по мосту Харбор-Бридж в Сиднее в рамках рекламного мероприятия, а на улицах Мельбурна прошел парад техники F1 и суперкаров , самой популярной отечественной категории автоспорта в Австралии. На протяжении более тридцати лет суперкары участвовали в нечемпионском мероприятии Supercars Challenge на Гран-при Австралии. В 2018 году в этом мероприятии впервые разыгрывались очки чемпионата, и оно было известно как Мельбурн 400. [46] [47 ]
Первоначально открытие сезона 2021 года было запланировано на март, но перенесено на ноябрь из-за продолжающихся ограничений, связанных с COVID-19, и сбоев в поездках, а затем отменено 6 июля. [48] [49] Также в него вносились некоторые изменения, чтобы сделать трассу более быстрой. [50]
Вопрос, который часто обсуждается как сторонниками, так и противниками Гран-при Австралии, касается экономического влияния мероприятия на штат Виктория; сторонники мероприятия утверждают, что мероприятие увеличивает туризм, создает рабочие места и приносит миллионы долларов штату Виктория, в то время как противники оспаривают экономические выгоды мероприятия и ссылаются на расходы налогоплательщиков на проведение мероприятия, а также на сбои, вызванные мероприятием. [51] В 2014 году правительство Виктории заявило, что ежегодное экономическое влияние проведения Гран-при Австралии составляет от 32 до 39 миллионов долларов, при этом мероприятие приносит значительные экономические, социальные и культурные выгоды, включая создание рабочих мест, развитие промышленности, внутренние инвестиции и туризм, в то время как противники мероприятия утверждали, что проведение мероприятия обошлось налогоплательщикам Виктории более чем в 50 миллионов долларов. [52]
Согласно оценке экономического воздействия 2022 года, проведенной Ernst & Young , Гран-при Австралии 2022 года принес приблизительно 92 миллиона долларов прямых расходов в экономику Виктории и увеличил валовой государственный продукт Виктории приблизительно на 171 миллион долларов, при этом Гран-при также способствовал росту заполняемости отелей и стимулированию покровительства для предприятий сферы гостеприимства. [53] Это отражает отчет EY за 2011 год, заказанный Tourism Victoria, в котором было установлено, что международное присутствие и расходы на туризм, связанные с проведением Гран-при, принесли от 32,04 до 39,34 миллионов долларов для валового государственного продукта Виктории за период проведения Гран-при, а также создали от 351 до 411 рабочих мест, эквивалентных полной занятости. [54] [55] Согласно оценке экономического воздействия, проведенной EY, Гран-при Австралии 2023 года принес экономике Виктории около 268 миллионов долларов, включая 144 миллиона долларов прямых расходов и создание 1149 рабочих мест, эквивалентных полной занятости, [56] при этом 128 миллионов долларов прямых инвестиций внесли 81 000 международных и межгосударственных посетителей, посетивших мероприятие. [57]
Однако анализ затрат и выгод Гран-при Австралии, проведенный для Генерального аудитора в 2005 году, выявил чистые экономические потери для Виктории, при этом предполагаемые расходы на мероприятие превысили выгоды для налогоплательщиков Виктории на 5 процентов, [58] в отчете Генерального аудитора за 2007 год было установлено, что расходы на проведение мероприятия превысили выгоды на 6,7 млн долларов, [59] [60] в то время как в отчете 2012 года, заказанном Economists at Large для Save Albert Park, подсчитано, что Гран-при 2012 года привел к чистым экономическим потерям для Виктории в размере от 48,8 млн до 66,7 млн долларов, при средней оценке в 60,55 млн долларов. [61] Гран-при Австралии 2007 года принес убытки в размере 34,6 млн долларов, [62] в то время как, по данным Crikey, Гран-при Австралии принес убытки в размере 59,97 млн долларов в 2014 году, 61,7 млн долларов в 2015 году, 61 млн долларов в 2016 году и 57,1 млн долларов в 2017 году. [63]
За десятилетие, предшествовавшее 2022 году, проведение Гран-при Австралии обошлось налогоплательщикам Виктории в общей сложности в 537,5 млн долларов США, при этом проведение Гран-при Австралии 2019 года обошлось налогоплательщикам Виктории в 60,2 млн долларов США, проведение Гран-при Австралии 2022 года обошлось налогоплательщикам Виктории в 78,1 млн долларов США, а проведение Гран-при 2023 года обошлось налогоплательщикам Виктории в 100,6 млн долларов США. [64] Мероприятие 2019 года принесло 55 млн долларов США дохода, но обошлось в 115,2 млн долларов США, мероприятие 2022 года принесло 75,1 млн долларов США дохода, но обошлось в 153,2 млн долларов США, [65] а мероприятие 2023 года принесло 96,9 млн долларов США дохода, но обошлось в 197,6 млн долларов США. [66]
.jpg/1280px-Button_Australia_2010_2_(cropped).jpg)
После переноса Гран-при Австралии в Мельбурн посещаемость гонки достигла пика в 452 055 человек в 2024 году, но так и не достигла показателей последней гонки в Аделаиде в 1995 году.
В 2009 году премьер-министр Виктории Джон Брамби назвал рост безработицы и внезапную забастовку общественного транспорта причинами небольшого снижения численности людей. [67] [68] В 2010 году посещаемость увеличилась до 305 000 человек — самого большого показателя с гонки 2005 года.
В отличие от других крупных спортивных мероприятий в Австралии, таких как AFL Grand Final , Melbourne Cup , Australian Open и Boxing Day Test , Australian Grand Prix Corporation не публикует точные данные о количестве зрителей на Гран-при Австралии, ссылаясь на проблемы безопасности; отвечая на запрос о свободе информации, Australian Grand Prix Corporation заявила в 2022 году, что, по ее мнению, данные о количестве зрителей являются конфиденциальными с точки зрения безопасности, и их раскрытие может повлиять на безопасность Виктории, помогая операционной системе возможных субъектов угроз. [69] После постановления о свободе информации от августа 2023 года Управления комиссара по информации Виктории, в котором говорилось, что такое раскрытие важно для «прозрачности и подотчетности», в сентябре 2024 года Australian Grand Prix Corporation обратилась в Гражданский и административный трибунал Виктории, чтобы оспорить приказ о раскрытии того, как она подсчитывает количество зрителей на Гран-при Австралии. [70]
Официальные цифры посещаемости, которые неточны и были оспорены лоббистской группой противников Гран-при Save Albert Park, как сильно завышенные, [71] [72] были следующими:
Выделенные жирным шрифтом гонщики соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
По состоянию на 2022 год , четырехкратный чемпион мира среди водителей Ален Прост остается единственным гонщиком, который выиграл гонку как в чемпионате мира, так и в национальных форматах. Прост выиграл гонку Australian Drivers' Championship 1982 года , управляя Formula Pacific Ralt RT4 , прежде чем победить в Аделаиде в 1986 и 1988 годах в Формуле-1.
Австралийский гонщик Лекс Дэвисон и немецкий гонщик Михаэль Шумахер являются самыми успешными гонщиками за 86-летнюю историю мероприятия, одержав по четыре победы каждый, в то время как Ferrari стала самым успешным конструктором, одержав четырнадцать побед.
Команды , выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
* Между 1997 и 2003 годами построено компанией Ilmor
** В период с 1968 по 1993 гг. разработан и построен компанией Cosworth при финансовой поддержке Ford.
.svg/1280px-Adelaide_(long_route).svg.png)
Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».
