Dornier Flugzeugwerke — немецкий производитель самолетов, основанный в Фридрихсхафене в 1914 году Клодом Дорнье . За свою долгую историю компания выпустила множество проектов как для гражданского, так и для военного рынка.
.jpg/1280px-Dornier_Do-X_(15136810048).jpg)
.jpg/1280px-Dornier_Do_17_early_(cropped).jpg)
Первоначально Dornier Metallbau , Dornier Flugzeugwerke взяла на себя управление производственными мощностями Flugzeugbau во Фридрихсхафене ( Вайнгартен , Варнемюнде и бывший сарай для цеппелинов в Манцелле ), когда они потерпели неудачу в 1923 году.
Dornier был хорошо известен между двумя мировыми войнами как производитель больших цельнометаллических летающих лодок и наземных авиалайнеров. Рекордный 1924 Wal (английский: Whale ) использовался во многих дальних перелетах, а Do X установил рекорды по своим огромным размерам и весу. Успешные сухопутные авиалайнеры Dornier, включая Komet ( Комета ) и Merkur ( Меркурий ), использовались Lufthansa и другими европейскими перевозчиками в 1920-х и начале 30-х годов. Dornier строил свои самолеты за пределами Германии в течение большей части этого периода из-за ограничений, наложенных на немецких производителей самолетов Версальским договором : места расположения включали Альтенрайн , Швейцария , в 12 км от места расположения Zeppelin в Линдау (Бодензее) . Иностранные заводы, лицензирующие продукцию Dornier, включали CMASA и Piaggio в Италии , CASA в Испании , Kawasaki в Японии и Aviolanda в Нидерландах . После того, как нацистское правительство пришло к власти и сняло ограничения договора, Дорнье возобновил производство в Германии.
Успех семейства самолетов Wal послужил толчком к разработке производных и более совершенных преемников, таких как Do 18 и Do 24 , которые состояли на вооружении нескольких армий, в том числе и немецкой, во время Второй мировой войны .
Самым важным проектом военного самолета Дорнье во время Второй мировой войны был Do 17 , прозванный «Летающий карандаш» . Он впервые поднялся в воздух в 1934 году в качестве почтового самолета для Lufthansa, но из-за узкого фюзеляжа (отсюда и его прозвище) он не был коммерчески выгоден и был обойден. Затем Дорнье доработал его как военный самолет, и в 1935 году прототип бомбардировщика поднялся в воздух, а в 1937 году он использовался немецким легионом «Кондор» во время гражданской войны в Испании . Производство продолжалось в Германии, и он был разработан для выполнения нескольких задач для Люфтваффе . Как средний бомбардировщик он служил в начале Второй мировой войны , особенно во время битвы за Британию . Позже он был преобразован в ночной истребитель для противодействия наступлению бомбардировщиков Королевских ВВС . Дорнье разработал похожий на Do 217 на основе Do 17, но это был более крупный и совершенно новый дизайн. Дорнье также разработал самый быстрый поршневой истребитель войны — двухмоторный Do 335 , который был принят на вооружение слишком поздно.
После Второй мировой войны производство самолетов в Германии снова было запрещено, и Dornier переехала в Испанию , а затем в Швейцарию , где фирма предоставляла услуги по авиационному консультированию до возвращения в Германию в 1954 году. После войны Dornier восстановила свои позиции с успешными самолетами STOL Do 27 и Do 28. В 1974 году она присоединилась к совместному предприятию с французскими авиапроизводителями Dassault-Breguet для разработки Alpha Jet .
В 1983 году Hindustan Aeronautics Limited (HAL) приобрела лицензию на производство Dornier 228 и начала производить самолеты для азиатского рынка. К 2013 году HAL произвела в общей сложности 117 самолетов Dornier 228, и в течение 2013-14 годов планировалось построить еще 20. [1] Пушпиндар Сингх Чопра был агентом Dornier в Индии во время этого контракта.
В 1985 году Dornier вошла в состав группы Daimler-Benz , объединив свои авиационные активы с материнской компанией. В рамках этой сделки Lindauer Dornier GmbH была отделена, создав отдельную семейную фирму, сосредоточившуюся на проектировании и производстве текстильного оборудования. Остальная часть компании была разделена на несколько дочерних компаний для обороны, спутников, медицинских технологий [ требуется разъяснение ] и самолетов.
В 1996 году большую часть Dornier Aircraft приобрела Fairchild Aircraft , образовав Fairchild Dornier . Эта компания стала неплатежеспособной в начале 2002 года. Производство ее 328 Jet было приобретено американской компанией Avcraft . Азиатские группы продолжали проявлять интерес к ее версии 728 в августе 2004 года, но производство не было возобновлено. Производство Dornier 228 было передано швейцарскому производителю RUAG , который затем продал его General Atomics в 2020 году. [2] Другие дочерние компании стали частью EADS .
Подразделение medtech было продано инвестиционной компании и теперь носит название Dornier MedTech . Dornier Medtech производит медицинское оборудование, такое как литотриптор Dornier S , HM3, Compact Delta для лечения камней в почках . Dornier MedTech также производит лазерные устройства для широкого спектра применений. [3]
Семья Дорнье имеет отделившуюся компанию и проект Dornier Seastar . Это турбовинтовой самолет-амфибия, построенный в основном из композитных материалов. Он был разработан Клавдием Дорнье-младшим , а позже его сыном Корнадо компанией Dornier Seawings.
Внучка Клода, Ирен Дорнье , основала компанию Dornier Technologie в 1996 году для производства Dornier S-Ray 007 .
(Не включает обозначения самолетов, построенных во время работы Дорнье в Zeppelin-Lindau )
Среди других нереализованных проектов — три разных гоночных самолета Schneider Trophy 1924, 1928 и 1931 годов, а также большой многомоторный гидросамолет, похожий на Do X, с двигателями, расположенными в крыльях.
Компания Dornier GmbH построила камеру для слабых объектов для космического телескопа «Хаббл» , которая использовалась с 1990 по 2002 год. ЕКА финансировало установку, которая на самом деле состоит из двух полных и независимых систем камер, разработанных для обеспечения чрезвычайно высокого разрешения, превышающего 0,05 угловых секунд . Она предназначена для наблюдения очень слабого ультрафиолетового света с длиной волны от 115 до 650 нанометров. [5] Это был последний оригинальный инструмент на «Хаббле», когда в 2002 году его заменила усовершенствованная камера для обзоров .
RUAG приобрела права на Dornier 228 после того, как бывший владелец Fairchild Dornier обанкротился в 2002 г.
СМИ, связанные с Дорнье Флюгцойгверке, на Викискладе?
