stringtranslate.com

Гран-при по мотогонкам

Гран-при Германии по мотоциклам 2021 года

Гонки на мотоциклах Гран-при — это высший класс шоссейных гонок на мотоциклах, проводимых на дорожных трассах , санкционированных Международной мотоциклетной федерацией (FIM). Независимые гонки на мотоциклах проводятся с начала двадцатого века [1], и крупные национальные мероприятия часто получали название Гран-при. [2] Основание Международной мотоциклетной федерации как международного руководящего органа мотоциклетного спорта в 1949 году предоставило возможность координировать правила и положения, чтобы выбранные мероприятия могли засчитываться в официальные чемпионаты мира. Это старейший организованный чемпионат мира по автоспорту . [3]

Мотоциклы Гран-при — это специально построенные гоночные машины, которые недоступны для покупки широкой публикой и не могут быть легально использованы на дорогах общего пользования . Это контрастирует с различными основанными на производстве категориями гонок, такими как чемпионат мира по супербайку и гонки Isle of Man TT , в которых участвуют модифицированные версии дорожных мотоциклов, доступные широкой публике. Текущий высший дивизион известен как MotoGP с 2002 года , когда началась эра четырехтактных двигателей. До этого крупнейшим классом был 500 куб. см , оба из которых образуют исторический континуум как официальный чемпионат мира, хотя все классы имеют официальный статус. [ необходима цитата ]

В настоящее время чемпионат разделен на четыре класса: одноименные MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE. В первых трех классах используются четырехтактные двигатели , а в классе MotoE — электрические мотоциклы .

Самым успешным гонщиком в истории Гран-при является Джакомо Агостини с 15 титулами и 122 победами в гонках. В высшей серии Агостини удерживает рекорд титула с восемью, за ним следует Валентино Росси с семью и действующий гонщик Марк Маркес с шестью. По состоянию на 2023 год Росси удерживает рекорд по количеству побед в высшей серии — 89.

История

Чемпионат мира по шоссейным гонкам FIM Grand Prix впервые был организован Международной мотоциклетной федерацией в 1949 году. Коммерческие права теперь принадлежат Dorna Sports , а FIM остается органом, санкционирующим спорт. Команды представлены Международной ассоциацией шоссейных гоночных команд (IRTA), а производителей — Ассоциацией производителей мотоциклетного спорта (MSMA). Правила и изменения в регламенте решаются четырьмя организациями, при этом Dorna имеет решающее значение. В случае технических изменений MSMA может в одностороннем порядке принимать или накладывать вето на изменения единогласным голосованием своих членов. [4] Эти четыре организации составляют Комиссию Гран-при.

Традиционно на каждом мероприятии проводилось несколько гонок для различных классов мотоциклов, в зависимости от объема двигателя , и один класс для мотоциклов с колясками . В свое время существовали классы для мотоциклов с одиночными двигателями объемом 50 куб . см, 80 куб. см, 125 куб. см, 250 куб. см, 350 куб. см, 500 куб. см и 750 куб. см, а также мотоциклы с колясками объемом 350 куб. см и 500 куб. см. Вплоть до 1950-х и большей части 1960-х годов четырехтактные двигатели доминировали во всех классах. В 1960-х годах, благодаря достижениям в области конструкции и технологии двигателей, двухтактные двигатели начали укореняться в меньших классах.

В 1969 году FIM, ссылаясь на высокие затраты на разработку для не заводских команд из-за правил, которые допускали множественность цилиндров (то есть меньшие поршни, производящие более высокие обороты) и множественность передач (дающие более узкие диапазоны мощности, позволяющие более высокие состояния настройки), ввела новые правила, ограничивающие все классы шестью передачами и большинство двумя цилиндрами (четырьмя цилиндрами в случае классов 350cc и 500cc). Это привело к массовому уходу из спорта ранее весьма успешных команд-производителей Honda , Suzuki и Yamaha , что исказило таблицы результатов на следующие несколько лет, и MV Agusta фактически осталась единственной заводской командой, оставшейся в спорте, пока Yamaha (1973) и Suzuki (1974) не вернулись с новыми двухтактными конструкциями. К этому времени двухтактные полностью затмили четырехтактные во всех классах. В 1979 году Honda , вернувшись в гонки Гран-при, предприняла попытку вернуть четырехтактные мотоциклы в высший класс с моделью NR500 , но этот проект провалился, и в 1983 году Honda даже побеждала с двухтактным мотоциклом 500.

Ранее чемпионат включал класс 50cc с 1962 по 1983 год, позже был изменен на класс 80cc с 1984 по 1989 год. Класс был исключен в сезоне 1990 года, после того как в нем доминировали в основном испанские и итальянские марки. Также был представлен класс 350cc с 1949 по 1982 год и класс 750cc с 1977 по 1979 год. Мотоциклы с колясками были исключены из чемпионатов мира в 1990-х годах (см. Чемпионат мира по мотоциклам с колясками ).

Мотоцикл Yamaha YZR-M1 MotoGP (2006 г.)

С середины 1970-х до 2001 года высший класс гонок GP допускал рабочий объем 500 куб. см с максимальным количеством цилиндров, независимо от того, был ли двигатель двухтактным или четырехтактным . Это не похоже на TT Formula или мотокросс , где двух- и четырехтактные двигатели имели разные ограничения по размеру двигателя в одном классе, чтобы обеспечить схожую производительность. Следовательно, все машины были двухтактными, так как они вырабатывают мощность с каждым оборотом коленчатого вала, тогда как четырехтактные двигатели вырабатывают мощность только каждое второе вращение. Были замечены некоторые двух- и трехцилиндровые двухтактные 500, но хотя они имели минимальное преимущество в весе по правилам, обычно достигали более высокой скорости на поворотах и ​​могли хорошо квалифицироваться, им не хватало мощности четырехцилиндровых машин .

В 2002 году были внесены изменения в правила, чтобы облегчить постепенный отказ от двухтактных двигателей объемом 500 куб. см. Премьер-класс был переименован в MotoGP, поскольку производители должны были выбирать между двухтактными двигателями объемом до 500 куб. см. или четырехтактными двигателями объемом до 990 куб. см. или меньше. Производителям также было разрешено использовать конфигурацию двигателя по своему выбору . Несмотря на возросшую стоимость новых четырехтактных двигателей, они вскоре смогли доминировать над своими двухтактными конкурентами. В результате к 2003 году в MotoGP не осталось двухтактных машин. Классы 125 куб. см. и 250 куб. см. по-прежнему состояли исключительно из двухтактных машин.

В 2007 году в классе MotoGP максимальный рабочий объем двигателя был сокращен до 800 куб. см на срок не менее пяти лет. В 2009 году во время Великой рецессии , в целях сокращения расходов, в MotoGP были внесены изменения, в том числе сокращены пятничные тренировки и тестовые сессии, увеличен срок службы двигателей, переход на одного производителя шин и запрет на квалификационные шины, активную подвеску, управление запуском и керамические композитные тормоза. [5] В сезоне 2010 года были запрещены карбоновые тормозные диски.

В сезоне 2012 года объём двигателя MotoGP был снова увеличен до 1000 куб. см. [6] Также были введены команды Claiming Rule Teams (CRT), которым предоставлялось больше двигателей за сезон и большие топливные баки, чем заводским командам, но при этом заводская команда должна была купить («заявить») силовой агрегат своего соперника по фиксированной цене. [7] Руководящий орган спорта получил заявки от шестнадцати новых команд, желающих присоединиться к классу MotoGP. [8] В сезоне 2014 года подкласс CRT был переименован в Open, поскольку правило заявки было удалено. Кроме того, все заявки приняли стандартный блок управления двигателем, при этом заводским командам было разрешено использовать любое программное обеспечение, а заявки Open использовали стандартное программное обеспечение. В сезоне 2016 года подкласс Open был упразднён, и заводские заявки перешли на стандартное программное обеспечение блока управления двигателем.

В 2010 году класс двухтактных мотоциклов объемом 250 куб. см был заменен новым классом четырехтактных мотоциклов объемом 600 куб. см. [9] В 2012 году класс двухтактных мотоциклов объемом 125 куб. см был заменен классом четырехтактных мотоциклов объемом 250 куб. см. Moto3 с ограничением по весу 65 кг с топливом. [10] В сезоне 2019 года Moto2 представил 3-цилиндровый серийный двигатель Triumph объемом 765 куб. см., в то время как Moto3 и MotoGP по-прежнему используют прототипы двигателей.

Хронология

Эпоха до MotoGP

эра MotoGP

2000-е

2010-е

2020-е годы

Формат мероприятия

Стартовая решетка состоит из трех колонн и содержит около 20 гонщиков. Позиции на решетке определяются в порядке убывания квалификационной скорости, с самым быстрым на поул-позиции или первой позиции. Гонки длятся около 45 минут, каждая гонка представляет собой спринт от старта до финиша без остановок для топлива или шин.

В 2005 году было введено правило «от флага до флага» для MotoGP. Раньше, если гонка начиналась в сухую погоду и шел дождь, должностные лица могли подать красный флаг (остановить) гонку и либо перезапустить, либо возобновить ее на «мокрых» шинах. Теперь, когда идет дождь, показывается белый флаг, означающий, что гонщики могут заехать на пит-стоп, чтобы поменять мотоцикл, на котором они начали гонку, на идентичный, при условии, что шины будут другими (то есть промежуточными или мокрыми вместо сликов). [25] Помимо разных шин, мотоциклы для дождевой погоды имеют стальные тормозные роторы и другие тормозные колодки вместо карбоновых дисков и колодок, используемых на «сухих» мотоциклах. Это связано с тем, что карбоновые тормоза должны быть очень горячими для правильной работы, а вода слишком сильно их охлаждает. Подвеска также несколько «смягчена» для мокрой погоды.

Когда гонщик падает, маршалы трассы на трассе от падающего машут желтыми флагами, запрещая обгон в этой области; на один угол дальше по трассе показывается неподвижный желтый флаг. Если упавшего гонщика невозможно безопасно эвакуировать с трассы, гонка отмечается красным флагом. Мотоциклетные аварии обычно бывают двух типов: lowside , когда мотоцикл теряет сцепление с дорогой передних или задних шин и скользит по «низкой» стороне, и более опасный highside , когда шины не полностью скользят, а вместо этого цепляются за поверхность трассы, переворачивая мотоцикл на «высокую» сторону, обычно катапультируя гонщика через верх. Более широкое использование контроля тяги сделало highsides гораздо менее частыми.

В 2023 году были введены гонки «Спринт»; эти гонки проходят в субботу гоночного уик-энда, а традиционный Гран-при проходит в воскресенье. Гонки «Спринт» короче — примерно в два раза короче Гран-при. Гонщики набирают примерно половину очков в этих гонках. [26] [27]

Всадники

Текущий

Чемпионы

Чемпионом мира среди гонщиков становится наиболее успешный гонщик по итогам сезона, что определяется по системе очков, основанной на результатах Гран-при.

Джакомо Агостини — самый успешный чемпион в истории Гран-при, на его счету 15 титулов (8 в классе 500cc и 7 в классе 350cc). Самым доминирующим гонщиком всех времен был Майк Хейлвуд , выигравший 10 из 12 (83%) гонок в классе 250cc в сезоне 1966 года. Мик Дуэн , выигравший 12 из 15 (80%) гонок в классе 500cc в сезоне мотогонок Гран-при 1997 года, также заслуживает почетного упоминания. Валентино Росси — самый успешный современный гонщик, выигравший девять титулов, включая семь титулов 500cc/MotoGP (2001–2005, 2008–2009) и по одному в классах 250cc и 125cc. [28] Действующий чемпион — итальянский гонщик Франческо Баньяйя .

Схемы

Страны, отмеченные зеленым цветом, должны принять Гран-при в этом сезоне. Страны, отмеченные красным цветом, принимали гонки Гран-при в прошлом.

Чемпионат мира MotoGP 2024 года состоит из 19 трасс.

Технические регламенты

Ниже приведены основные технические правила для каждого класса. Также в 2005 году было введено правило 2.10.5: «Топливо на мотоцикле не должно быть более чем на 15 °C ниже температуры окружающей среды . Использование любого устройства на мотоцикле для искусственного понижения температуры топлива ниже температуры окружающей среды запрещено. Ни один мотоцикл не может включать такое устройство». Это останавливает искусственный «ускоритель», получаемый за счет увеличения плотности топлива путем его охлаждения.

класс MotoGP

Валентино Росси на Yamaha YZR-M1 в Ле-Мане
Марк Маркес на Honda RC213V в Муджелло.
Андреа Довициозо на Ducati Desmosedici в Ле-Мане
Альваро Баутиста на Aprilia RS-GP на Заксенринге
Брэд Биндер , управляющий KTM RC16 , в Валенсии

В начале новой эры MotoGP в 2002 году для гонок были определены двухтактные мотоциклы объемом 500 куб. см или четырехтактные мотоциклы объемом 990 куб. см. Огромное преимущество в мощности четырехтактного двигателя с вдвое большим рабочим объемом по сравнению с двухтактным двигателем в два раза меньше означало, что к следующему сезону в гонках не участвовал ни один двухтактный мотоцикл. В 2007 году максимальный объем двигателя был снижен до 800 куб. см без снижения существующего ограничения по весу.

Мотоциклы класса MotoGP не ограничены какой-либо конкретной конфигурацией двигателя. Однако количество цилиндров, используемых в двигателе, определяет разрешенный минимальный вес мотоцикла; вес дополнительных цилиндров действует как форма гандикапа . Это необходимо, поскольку при заданной мощности двигатель с большим количеством цилиндров способен вырабатывать большую мощность. Если используются сопоставимые соотношения диаметра цилиндра к ходу поршня, двигатель с большим количеством цилиндров будет иметь большую площадь поршня и более короткий ход поршня. Увеличенная площадь поршня позволяет увеличить общую площадь клапана, позволяя втягивать больше воздуха и топлива в двигатель, а более короткий ход поршня позволяет достигать более высоких оборотов при той же скорости поршня, позволяя двигателю перекачивать еще больше воздуха и топлива с потенциалом выработки большей мощности, но и с большим расходом топлива. В 2004 году мотоциклы были представлены с трех-, четырех- и пятицилиндровыми конфигурациями. Шестицилиндровый двигатель был предложен Blata, но он не попал в сетку MotoGP. В настоящее время четырехцилиндровые двигатели, по-видимому, предлагают наилучший компромисс между весом, мощностью и расходом топлива, поскольку все конкуренты в серии 2009 года использовали это решение либо в V-образной, либо в рядной конфигурации.

В 2002 году FIM обеспокоилась достижениями в области дизайна и инженерии, которые привели к более высоким скоростям на гоночной трассе ; были введены изменения в правилах, касающиеся веса, количества доступного топлива и мощности двигателя. Измененные правила уменьшили мощность двигателя с 990 куб. см до 800 куб. см и ограничили количество доступного топлива на дистанцию ​​гонки с 26 литров (5,7 имп. галлона; 6,9 галлона США) в 2004 году до 21 литра (4,6 имп. галлона; 5,5 галлона США) в 2007 году и далее. Кроме того, минимальный вес четырехцилиндровых мотоциклов, используемых всеми участвующими командами, был увеличен на 3 кг (6,6 фунта).

Самая высокая скорость для мотоцикла MotoGP в категории 125 куб. см составляет 249,76 км/ч (155,19 миль/ч), достигнутая Валентино Росси в 1996 году на Aprilia, а максимальная скорость в истории MotoGP составляет 366,1 км/ч (227,5 миль/ч), ее установил Брэд Биндер во время гонки «Спринт» Гран-при Италии 2023 года на KTM RC16 .

11 декабря 2009 года Комиссия Гран-при объявила, что класс MotoGP перейдет на ограничение по объему двигателя в 1000 куб. см, начиная с сезона 2012 года. Максимальный объем двигателя был ограничен 1000 куб. см, максимальное количество цилиндров — четырьмя, а максимальный диаметр цилиндра — 81 мм (3,2 дюйма). [29] Кармело Эспелета, генеральный директор Dorna Sports , указал, что предполагаемые изменения были восприняты командами благосклонно. [30]

С 2012 года команды, не заявленные ни одним из основных производителей, могли претендовать на статус «команды, заявляющей правила» (CRT). Команда, заявляющая правила, была призвана позволить независимым командам быть конкурентоспособными при меньших затратах и ​​увеличить количество заявок в MotoGP. Команды, заявляющие правила, выиграли от менее строгих правил по количеству двигателей, которые можно было использовать в сезоне, и от большего количества топлива во время гонок. Согласно правилу заявления, CRT соглашаются разрешить заявлять до четырех своих двигателей за сезон после гонки одной из основных команд производителей по цене 20 000 евро за каждый, включая трансмиссию, или 15 000 евро за каждый только двигатель. [31] С сезона 2014 года класс CRT был упразднен в пользу спецификации «Открытый класс», что позволяло командам, использующим аппаратное и программное обеспечение управления ECU, получать определенные преимущества для повышения своей конкурентоспособности. [32]

С 2023 года передние устройства регулировки дорожного просвета (или холшот) были запрещены. Эти устройства стали обычным явлением в MotoGP с конца 2018 года, когда Ducati впервые представила систему, которая могла опускать заднюю часть мотоцикла, чтобы помочь с ускорением на старте гонки. [33]

Мото2 класс

Алекс Маркес на Moto2 в Брно

Moto2 изначально был классом 600 куб. см с четырьмя тактами, представленным в 2010 году для замены традиционного класса 250 куб. см с двумя тактами. Двигатели поставлялись исключительно Honda, шины Dunlop , а электроника была ограничена и поставлялась только производителями, одобренными FIM. Углеродные тормозные диски запрещены, разрешены только стальные тормозные диски. Однако ограничений по шасси нет. До 2019 года были разрешены только 600 куб. см с четырьмя тактами для Moto2. [34]

В 2019 году Triumph заменил Honda в качестве единственного поставщика двигателей Moto2. [35] Конфигурация двигателя Triumph — 765-кубовый рабочий объем с тремя цилиндрами, в отличие от предыдущего 600-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя Honda. В 2024 году Pirelli стала единственным поставщиком шин в Moto2 и Moto3, заменив Dunlop. [36]

Мото3 класс

Мигель Оливейра в Moto3 в Барселоне

Класс 125 куб. см был заменен в 2012 году классом Moto3. Этот класс ограничен одноцилиндровыми четырехтактными двигателями объемом 250 куб. см с максимальным диаметром цилиндра 81 мм (3,2 дюйма). Минимальный общий вес мотоцикла и гонщика составляет 148 кг (326 фунтов). Традиционно возрастные ограничения для Moto3 составляли 16–28 лет, а верхний предел — 25 лет для новых гонщиков, участвующих в первый раз, и участников с wild card. В 2014 году были введены изменения в правилах, позволяющие несовершеннолетним чемпионам FIM CEV Repsol Moto3 (юниоры) участвовать в последующих сериях Moto3 на уровне чемпионата мира. [37] Первым бенефициаром этого изменения правил стал двукратный (2013 и 2014 годов) чемпион CEV Фабио Куартараро . Однако после серии инцидентов со смертельным исходом среди молодых гонщиков низших классов FIM установила минимальный возраст 18 лет, начиная с сезона 2023 года.

класс MotoE

MotoE World Cup был представлен в 2019 году и представляет собой полностью электрические мотоциклы. В серии используется мотоцикл Energica Ego Corsa , произведенный Energica Motor Company . [38] [39] Первый сезон проходил в 6 раундов (в 4 уикенда Гран-при).

Класс MotoE получил статус чемпионата мира в 2023 году и также перешел на мотоциклы Ducati . [40]

Технические характеристики силовой установки

Веса

Шины

Выбор шин имеет решающее значение, обычно он осуществляется индивидуальным гонщиком на основе «ощущения» мотоцикла во время практики, квалификации и предгоночных разминочных кругов утром в день гонки, а также прогнозируемой погоды. Типичный компромисс — между сцеплением и долговечностью: более мягкие шины имеют большее сцепление, но изнашиваются быстрее; более жесткие шины имеют меньшее сцепление, но с большей вероятностью прослужат всю гонку. Экономия резины на протяжении гонки — это особый навык, который приобретают победители. Специальные «Q» или квалификационные шины с чрезвычайной мягкостью и сцеплением обычно использовались во время квалификационных сессий на стартовой решетке, пока их использование не было прекращено в конце сезона 2008 года, но они обычно выдерживали не более одного или двух кругов, хотя могли обеспечивать более высокую квалификационную скорость. В условиях повышенной влажности используются специальные шины («мокрые») с полноразмерными протекторами, но они сильно изнашиваются, если трасса высыхает.

В 2007 году новые правила MotoGP ограничили количество шин, которые гонщик мог использовать в течение тренировочного и квалификационного периода, а также самой гонки, максимум 31 шиной (14 передних и 17 задних) на гонщика. Это создало проблему выбора шин в зависимости от погоды (среди прочих факторов), которая бросает вызов гонщикам и командам, чтобы оптимизировать свои результаты в день гонки. Этот фактор был встречен участниками с разной степенью энтузиазма. Bridgestone доминировал в 2007 году, и гонщики Michelin Валентино Росси , Ники Хайден , Дани Педроса и Колин Эдвардс признали недостатки гоночных шин Michelin по сравнению с Bridgestone. Росси, разочарованный и критически настроенный по отношению к характеристикам своих шин Michelin, перешел на Bridgestone в 2008 году и выиграл чемпионат мира с доминирующим стилем. Педроса спорно перешел на Bridgestone в сезоне 2008 года.

В 2008 году правила были изменены, чтобы разрешить больше шин на гоночный уик-энд — 18 передних и 22 задних, в общей сложности 40 шин. Меньшее количество шин на уик-энд считалось препятствием для гонщиков Michelin. Единственная команда MotoGP, использовавшая шины Dunlop в 2007 году, Yamaha Tech 3, не использовала их в 2008 году, а перешла на Michelin.

В 2009, 2010 и 2011 годах поставщиком «специальных» шин была назначена компания Bridgestone (при этом Michelin больше не поставляла шины для MotoGP и вернулась в эту категорию в 2016 году). На весь сезон Bridgestone предоставила четыре спецификации передних шин, шесть задних и одну мокрую спецификацию — без квалификационной спецификации. Для каждого раунда Bridgestone предоставила только две спецификации для передних и задних шин. Шины назначаются гонщикам случайным образом, чтобы обеспечить беспристрастность. [55] Хорхе Лоренцо публично поддержал правило моношин. [56]

В конце сезона 2015 года Bridgestone отказалась от поставок шин для MotoGP. [57] После официального тендера французский производитель шин Michelin стал официальным поставщиком на сезон 2016 года, что ознаменовало его возвращение в серию, а испытания начались в Арагоне сразу после окончания сезона 2015 года. [58]

В СМИ

Видеоигры

Ранние видеоигры Grand Prix включают Grand Prix 500cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) и GP-1 (1993). Первым симулятором был GP 500 , выпущенный в 1999 году. В начале 2000-х годов THQ опубликовала пять видеоигр для платформ Windows и Xbox, первой из которых была MotoGP: Ultimate Racing Technology (2002), а последней — MotoGP '07 (2007), в то время как Namco of Japan опубликовала и разработала пять видеоигр для платформ PlayStation, начиная с MotoGP (2000) и заканчивая MotoGP (2006). В 2007 году Capcom стала новым издателем PlayStation и работала вместе с итальянской Milestone над выпуском MotoGP '07 (PS2) и некоторых из ее преемников. В 2008 году THQ потеряла лицензию MotoGP, и Capcom стала эксклюзивным издателем. [60]

MotoGP 2010 — игра для iOS, созданная в 2010 году компанией I-Play, выпущенная 3 сентября 2010 года и не получившая положительных отзывов от критиков, получив рейтинг 43% на Metacritic. MotoGP 10/11 была выпущена Capcom 15 марта 2011 года для PlayStation 3 и Xbox 360. Metacritic дал игре рейтинг 72%. [61]

В 2013 году Milestone получила эксклюзивную лицензию на видеоигры MotoGP, контракт, который теперь будет действовать как минимум до 2026 года. [62] [63] Первой игрой в этом цикле их контракта была MotoGP 13 , которая была выпущена 21 июня 2013 года на PlayStation Vita, PlayStation 3 и Xbox 360. Игра получила смешанные отзывы и набрала 73%. [64] По состоянию на сентябрь 2024 года последним релизом является MotoGP 24 на PlayStation 5, PlayStation 4, Nintendo Switch, Microsoft Windows, Xbox Series X/S и Xbox One. [65]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Морис Бюла, изд. (2001). Континентальный цирк 1949-2000 гг . Жан-Клод Шертенлейб. Chronosports SA с. 18. ISBN 2940125767.
  2. ^ «Оружейный магазин и велосипедный завод Pioneer значительно увеличились в размерах». The Bakersfield Californian . Heritage Microfilm, Inc.#NewspaperArchive . 26 апреля 1913 г. Самым заметным триумфом Indian в 1912 г. стала победа на французском классическом мотоциклетном мероприятии Grand Prix.
  3. ^ "Inside MotoGP. History". motogp.com . Архивировано из оригинала 24 марта 2016 года . Получено 10 сентября 2017 года .
  4. ↑ Нойес, Деннис (21.12.2007). «MOTOGP: генеральный директор Dorna выступает за ограничения использования электроники в MotoGP». SPEEDTV.com. Архивировано из оригинала 06.05.2008 . Получено 04.03.2008 .
  5. ^ "FIM объявляет об изменениях в правилах 2009 года". MotoGP.com. 2009-02-18. Архивировано из оригинала 2012-09-08 . Получено 2009-02-18 .
  6. ^ "MotoGP увеличивает объем двигателя до 1000 куб. см в 2012 году". BBC Sport . 10 января 2010 г.
  7. ^ "Коррадо Чеккинелли говорит о правилах CRT". MotoGP.com . Dorna Sports . 3 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 г. Получено 9 ноября 2011 г.
  8. ↑ Бир, Мэтт (1 мая 2011 г.). «Новые команды выстраиваются в очередь на MotoGP 2012». Autosport . Haymarket Publications . Получено 22 июня 2011 г. .
  9. ^ "Moto2 Background Information". Honda Newsroom . 2010-07-27 . Получено 2024-05-26 .
  10. ^ "Honda представляет новый мотоцикл Moto3". www.motorcyclenews.com . Получено 2024-05-26 .
  11. ^ abcde "MotoGP Milestones". crash.net. 22 мая 2003 г. Получено 29 января 2016 г.
  12. ^ "FIM History Flash Back 1796-1979". FIM-live.com . Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 года . Получено 10 сентября 2017 года .
  13. ^ Деннис, Нойес; Скотт, Майкл (1999), Motocourse: 50 Years Of Moto Grand Prix , Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-83-7
  14. ^ "Framing the Future: The Legacy of Antonio Cobas". superbikeplanet.com. Архивировано из оригинала 2 сентября 2004 года . Получено 14 декабря 2010 года .
  15. ^ "Bridgestone делает предложение стать единственным поставщиком шин в 2009 году". MotoGP. 4 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 г. Получено 10 октября 2008 г.
  16. ^ "Michelin не будет участвовать в тендере на контракт на поставку шин для чемпионата мира MotoGP из одних рук". Michelin. 4 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2008 г. Получено 10 октября 2008 г.
  17. ^ "Изменения правил не допускают новичков-заводских гонщиков". crash.net . 28 марта 2009 г. Получено 26 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ "Симончелли умирает от травм". Yahoo!. 23 октября 2011 г. Получено 23 октября 2011 г.
  19. ^ "MotoGP changes for 2012". MotoGP. 11 декабря 2009. Архивировано из оригинала 7 июня 2013. Получено 16 марта 2011 .
  20. ^ "MotoGP объявляет о квалификации в стиле нокаутов". Crash.net . Crash Media Group. 14 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2012 г. Получено 14 октября 2012 г.
  21. ^ "Введен штраф за длинный круг". motogp.com. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Получено 4 сентября 2019 года .
  22. ^ "Календарь MotoGP 2023: 21 этап, 42 гонки - "Моя жена поменяет замки!"". Авария . 2022-10-12 . Получено 2022-10-12 .
  23. ^ "Liberty Media объявляет о приобретении MotoGP™". MotoGP.com . 1 апреля 2024 г.
  24. ↑ Пучдемон, Ориоль (1 апреля 2024 г.). «Владелец F1 Liberty Media приобретает MotoGP в сделке на 4 млн долларов с Dorna». Motorsport.com .[ постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ "Honda Worldwide | MotoGP 2005, раунд 02: Гран-при Португалии". world.honda.com . Получено 11 июня 2018 г. .
  26. ^ "Спринтерские гонки будут введены на всех Гран-при с 2023 года". MotoGP.com . Dorna Sports. 20 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2022 г. Получено 21 августа 2022 г.
  27. ^ . "MotoGP 2023 спринтерские гонки: все, что вам нужно знать". Motorsport.com . Motorsport Network. 20 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2022 г. Получено 23 августа 2022 г.
  28. ^ MotoGP. "Валентино Росси". Профили гонщиков MotoGP . Dorna Sports SL Архивировано из оригинала 2013-05-01 . Получено 2012-05-15 .
  29. ^ "MotoGP возвращается к 1000cc в 2012 году". Motorcycle-usa.com. Архивировано из оригинала 2014-12-31 . Получено 2014-05-27 .
  30. ^ "MOTOGP: Росси — быстрейший по результатам тестов в Сепанге". SPEEDtv.com . 2010. Архивировано из оригинала 31.07.2010.
  31. ^ "Коррадо Чеккинелли говорит о правилах CRT". MotoGP.com . 2011-05-03. Архивировано из оригинала 2013-06-27 . Получено 2011-12-17 .
  32. ^ "Обновление правил MotoGP: название 'CRT' удалено, заменено на 'Open'". Motomatters . 17 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 2014-12-17 . Получено 2014-12-17 .
  33. ^ "MotoGP запрещает использование передних устройств регулировки дорожного просвета с 2023 года". au.motorsport.com . 22 марта 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  34. ^ "Moto2: объявлены правила замены класса 250 куб. см". motogp.com. 2008-12-11.[ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ "Triumph объявлен поставщиком двигателей Moto2 с 2019 года". motogp.com. 2017-06-03. Архивировано из оригинала 2017-06-24 . Получено 2017-06-26 .
  36. ^ "Pirelli станет эксклюзивным поставщиком шин для Moto2 и Moto3". motogp.com. 2023-06-29. Архивировано из оригинала 2023-09-27 . Получено 2024-05-22 .
  37. ^ "В Moto3™ введено исключение по возрастному ограничению". MotoGP.com . 19 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 2019-05-17 . Получено 17 мая 2019 г.
  38. ^ "Dorna запускает FIM Enel MotoE World Cup Bike в Италии". cycleworld.com. Архивировано из оригинала 2018-02-08 . Получено 2018-02-07 .
  39. ^ "Откройте для себя мотоцикл Energica Ego Corsa MotoE!". MotoGP . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Получено 5 ноября 2018 года .
  40. ↑ Ducati подтверждена как единственный производитель MotoE™ motogp.com, 21 октября 2021 г. Получено 19 мая 2023 г.
  41. ^ "801 и отсчет продолжается: путешествие Honda в MotoGP продолжается". MotoGP . 5 марта 2022 г. Получено 30 марта 2022 г.
  42. ^ "Moto2 Spec Motor to be Heavily Modified CBR 600 - Asphalt & Rubber". Asphaltandrubber.com. 2022-03-14 . Получено 2022-03-19 .
  43. ↑ Бернс, Джон (26 ноября 2018 г.). «Сколько лошадиных сил производит двигатель Triumph Moto2?». Motorcycle.com . Получено 30 марта 2022 г.
  44. ^ "CBR600RR". Honda . Получено 30 марта 2022 г. .
  45. ^ "Двигатели Moto2 будут основаны на CBR600RR". Rideapart.com. 2009-05-27 . Получено 2022-03-19 .
  46. ^ "Moto2 Engine | For the Ride". Triumphmotorcycles.com . Получено 2022-03-19 .
  47. ^ "Desmosedici Stradale: V4 для спортивных мотоциклов Ducati". MotoGP . 7 сентября 2019 г. Получено 30 марта 2022 г.
  48. ^ Wahid Ooi Abdullah (27 ноября 2018 г.). «Сколько мощности у двигателя Triumph Moto2 2019 года? — Новости о мотоциклах, обзоры мотоциклов из Малайзии, Азии и мира». BikesRepublic.com . Получено 19.03.2022 .
  49. ^ "Moto3 Class Machinery". Cycle World. 2012-08-14 . Получено 2022-03-19 .
  50. ^ "Трехцилиндровый двигатель Triumph будет использоваться в чемпионате Moto2 с 2019 года — Asphalt & Rubber". Asphaltandrubber.com. 3 июня 2017 г. Получено 19 марта 2022 г.
  51. ^ "Откройте для себя мотоцикл Energica Ego Corsa MotoE". MotoGP . 7 февраля 2020 г. Получено 30 марта 2022 г.
  52. ^ ab "Inside MotoGP Bikes". www.motogp.com . Dorna Sports. Архивировано из оригинала 2016-04-08 . Получено 2016-04-02 .
  53. ^ "MotoGP Basics". Архивировано из оригинала 2013-02-02 . Получено 2013-04-08 .
  54. ^ "Заморозка разработки программного обеспечения MotoGP на середину 2015 года". Архивировано из оригинала 2015-04-02 . Получено 2015-03-26 .
  55. ^ "Bridgestone: Как будут работать шины MotoGP Spec". SuperbikePlanet.com. 2009-02-04. Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года . Получено 4 февраля 2009 года .
  56. ^ "Хорхе Лоренсо доволен правилом одинарной шины". motorcyclenews . Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 г.
  57. ^ "Bridgestone уходит из MotoGP после сезона 2015 года". MotoGP.com. Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Получено 24 февраля 2016 года .
  58. ^ "Michelin станет официальным поставщиком шин MotoGP". MotoGP.com. Архивировано из оригинала 21 марта 2016 года . Получено 24 февраля 2016 года .
  59. ^ "Prime Video: Moto GP Unlimited - Сезон 1". www.primevideo.com . Получено 20.01.2023 .
  60. ^ "Capcom приобретает права на игры MotoGP". Motorcycle.com . 2010-01-01 . Получено 2024-05-26 .
  61. ^ "MotoGP 10/11". Metacritic . Получено 13 марта 2019 .
  62. ^ "Milestone анонсирует MotoGP13". MotoGP . 2012 . Получено 5 апреля 2021 .
  63. ^ "MotoGP и Milestone продлевают партнерство как минимум до 2026 года". MotoGP . 17 марта 2021 г. Получено 5 апреля 2021 г.
  64. ^ "MOTOGP 13". metacritic.com . Получено 24 августа 2021 г. .
  65. ^ riot_admin (2024-03-14). "MotoGP™24 АНОНС". MotoGP™24 - Официальная видеоигра . Получено 20 сентября 2024 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при по мотогонкам .