Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл , CBE ( / ˈ m æ n s əl / ; родился 8 августа 1953) — британский автогонщик на пенсии , выигравший чемпионат мира Формулы-1 ( 1992 ) и CART Indy Car World Series ( 1993 ). Мэнселл был действующим чемпионом Формулы-1, когда перешел в CART, став первым человеком, выигравшим титул CART в своем дебютном сезоне, и что сделало его единственным человеком, который одновременно проводил чемпионат мира среди водителей и национальный чемпионат Америки с открытыми колесами.
Его карьера в Формуле-1 длилась 15 сезонов, причем последние два полных сезона в гонках высшего уровня он провел в серии CART. Мэнселл является вторым самым успешным британским гонщиком Формулы-1 за все время по количеству побед в гонках с 31 победой после Льюиса Хэмилтона со 103 победами и восьмым в общем списке победителей гонок Формулы-1 после Хэмилтона, Михаэля Шумахера , Макса Ферстаппена и Себастьян Феттель , Ален Прост , Айртон Сенна и Фернандо Алонсо . [2] Он был рекордсменом по количеству поул-позиций за один сезон, который был побит в 2011 году Себастьяном Феттелем. Он также остается последним гонщиком Формулы-1, выигравшим гонку в возрасте старше 40 лет (Гран-при Австралии 1994 года).
Мэнселл участвовал в серии Гран-при Masters в 2005 году и выиграл чемпионский титул. Позже он подписал разовый гоночный контракт с гоночной командой Scuderia Ecosse GT, которая будет управлять их автомобилем Ferrari F430 GT2 под номером 63 в Сильверстоуне 6 мая 2007 года. С тех пор он участвовал в дополнительных гонках спортивных автомобилей со своими сыновьями Лео и Грегом , в том числе в гонках на спортивных автомобилях. В 2010 году он участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» и был занесен в Международный зал славы автоспорта в 2005 году.
Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл родился 8 августа 1953 года в Аптоне-на-Северне , Вустершир, где его родители, Эрик и Джойс Мэнселл, управляли чайным магазином. [3] Он вырос в Холле Грин , Бирмингем . [4] Он учился в средней школе Холл Грин.
Мэнселл начал свою гоночную карьеру довольно медленно, используя собственные деньги, чтобы продвинуться по служебной лестнице. После значительных успехов в картинге он перешел в серию Formula Ford , к неодобрению своего отца. В 1976 году Мэнселл выиграл шесть из девяти гонок, в которых принимал участие, включая свой дебютный забег в Мэллори-парке . В следующем году он принял участие в 42 гонках и выиграл 33 из них, став чемпионом Британской Формулы Форд 1977 года, несмотря на перелом шеи во время квалификационной сессии в Брэндс-Хэтч . [5] Врачи сказали ему, что он был опасно близок к параличу нижних конечностей , что он будет находиться в заключении в течение шести месяцев и никогда больше не будет водить машину. Мэнселл выписался из больницы и вернулся в гонки. За три недели до аварии он уволился с работы аэрокосмического инженера , предварительно продав большую часть своего личного имущества, чтобы профинансировать свой набег на Формулу Форд. [6] Позже в том же году ему предоставили возможность участвовать в гонках на автомобиле Формулы 3 Lola T570 в Сильверстоуне . Он финишировал четвертым и решил, что готов перейти к более высокой формуле. [7]
Мэнселл участвовал в Формуле-3 в 1978–1980 годах. Первый сезон Мэнселла в Формуле-3 начался с поула и второго места. Однако машина не была конкурентоспособной, поскольку коммерческая сделка с Unipart требовала от его команды использования двигателей Triumph Dolomite, которые значительно уступали двигателям Toyota , используемым ведущими командами. [8] После трех седьмых мест и четвертого в своей последней гонке он покинул команду. В следующем сезоне он выступал за команду David Price Racing . [9] После первой победы в серии в Сильверстоуне в марте он финишировал восьмым в чемпионате. [7] Его гонка была стабильной, но столкновение с Андреа де Сезарис привело к огромной аварии, в которой ему посчастливилось выжить. Его снова госпитализировали, на этот раз со сломанными позвонками . [5] [9]
Его вождение заметил Колин Чепмен , владелец Lotus , и вскоре после аварии, скрывая степень травмы обезболивающими, Мэнселл показал себя достаточно хорошо во время проб на трассе Поль Рикар с Lotus, где ему противостояли несколько гонщиков. другие гонщики должны были определить, кто займет второе место в сезоне 1980 года вместе с Марио Андретти , поскольку аргентинец Карлос Ройтеманн уезжал в Williams. За рулем 79 место в конечном итоге досталось итальянскому гонщику Элио де Анджелису , но Мэнселл был выбран тест-пилотом команды Формулы-1 из Норфолка.
Мастерство Мэнселла в качестве тест-пилота , в том числе установление самого быстрого круга вокруг Сильверстоуна на автомобиле Lotus на тот момент, настолько впечатлило Чепмена, что он дал ему три старта в Формуле-1 в 1980 году , управляя экспериментальной версией Lotus 81 , используемой командой. Лотус 81Б. Во время его дебюта в Формуле-1 на Гран-при Австрии 1980 года из-за утечки топлива в кабине, возникшей незадолго до начала гонки, он получил болезненные ожоги первой и второй степени на ягодицах. Из-за отказа двигателя он сошёл с этой и второй гонок, однако авария на его третьем этапе в Имоле привела к тому, что он не смог пройти квалификацию. Лидер команды Марио Андретти списал свою машину из-за аварии на старте Гран-при Канады в Монреале, поэтому Мэнселлу пришлось отдать свою машину, чтобы Андретти мог участвовать в домашней гонке, последней гонке сезона в Уоткинс-Глене в Соединенные Штаты. Андретти объявил, что уходит в Alfa Romeo в конце сезона, оставив Lotus с вакантным местом в гонке.
Несмотря на то, что Мэнселл был непопулярен среди спонсора Дэвида Тима из Essex Petroleum и в прессе было много слухов о том, что Жан-Пьер Жарье заполнит вакансию, Чепмен объявил в начале сезона, что это место будет занято Мэнселлом.
Четыре года Мэнселла в качестве штатного водителя Lotus были тяжелыми, поскольку машины были ненадежными, а его товарищ по команде Элио де Анджелис постоянно уступал ему по производительности. Из 59 стартов с командой он финишировал лишь 24 из них. Ему удалось финишировать на третьем месте, которого он достигал пять раз за четыре года, включая пятую гонку Lotus в сезоне 1981 года и только седьмую гонку Мэнселла в Формуле-1. Товарищ по команде Элио де Анжелис одержал неожиданную победу на Гран-при Австрии 1982 года и часто был быстрее своего менее опытного коллеги Мэнселла.
В сезоне 1982 года Мэнселл планировал участвовать в гонках на спортивных автомобилях «24 часа Ле-Мана» , чтобы заработать дополнительные деньги. В то время Мэнселлу платили 50 000 фунтов стерлингов в год и предлагали 10 000 фунтов стерлингов за участие в Ле-Мане. Чепмен считал, что, принимая участие в гонке Ле-Ман, Мэнселл подвергает себя ненужному риску, и заплатил ему 10 000 фунтов стерлингов, чтобы тот не участвовал в гонке. Чепмен продлил контракт Мэнселла до конца сезона 1984 года , сделав его миллионером. [10]
В результате жестов, подобных описанным выше, Мэнселл очень сблизился с Чепменом, что сделало его равным номером один в команде с де Анджелисом, и был опустошен внезапной смертью Чепмена в 1982 году. В своей автобиографии Мэнселл заявил, что, когда Чепмен умер: «Дно выпало из моего мира. Часть меня умерла вместе с ним. Я потерял члена своей семьи». [11] После смерти Чепмена отношения в Lotus стали напряженными, поскольку руководитель сменной команды Питер Уорр не очень уважал его как водителя или человека. Уорр в своей книге « Команда Lotus – Мой взгляд с пит-уолла» рассказал о сезоне 1982 года:
«После тщательного анализа только что завершившегося сезона стало совершенно ясно, кто был номером один. Это был Элио. Он был быстрее, он превзошел Найджела в квалификации в десять раз против трех. У Элио было семь очков против двух у Найджела, и вдобавок К победе Элио в Австрии его счет более чем в три раза превышал количество очков, набранных Найджелом. Более того, разница, на которую Элио превзошел своего товарища по команде в квалификации, составила огромные 4,5 процента. год, когда, насколько это возможно, двум водителям было предоставлено одинаковое оборудование и обращение».
Затем Де Анджелис снова стал номером один в сезоне 1983 года. Об этом свидетельствует тот факт, что он в течение всего сезона эксклюзивно пользовался быстрым, но ненадежным Renault 93T с турбонаддувом , а Мэнселлу не удавалось управлять автомобилем с турбонаддувом до девятого этапа Гран-при Великобритании в Сильверстоуне . где он поднялся с 16-го места на второе и в итоге финишировал четвертым на новеньком, наспех спроектированном 94T . Из-за их бурных отношений и отсутствия достойных результатов Уорр не хотел соблюдать последний год контракта, который Мэнселл подписал с Чепменом. Однако при поддержке спонсоров Lotus, Джона Плейера Специального (который предположительно предпочитал британского гонщика), и единственного оставшегося лучшего британского гонщика ( Дерек Уорвик , после ухода Джона Уотсона ) уже подтвердили, что присоединяются к заводской команде Renault. было объявлено, что Мэнселл останется в команде.
В 1984 году Мэнселл впервые финишировал в топ-10 чемпионата и занял свою первую поул-позицию в карьере, но все же финишировал позади своего товарища по команде де Анжелиса, который занял третье место в чемпионате. На Гран-при Монако 1984 года Мэнселл удивил многих, обогнав Алена Проста в гонке на мокрой дороге за лидерство, но вскоре сошел с дистанции из-за потери контроля над скользкими нарисованными линиями на дорожном покрытии во время подъема в гору на 15-м круге. В конце сезона Lotus объявила о наборе Айртона Сенны на следующий год , в результате чего Мэнселл остался без места в гонке Lotus. После получения предложений от Эрроуза и Уильямса и первого отклонения предложения Уильямса , перед Гран-при Голландии было объявлено, что он действительно присоединится к Williams.
Многим запомнился тот год, когда он потерял сознание, толкая свою машину к финишу после отказа трансмиссии на последнем круге Гран-при Далласа 1984 года . Гонка была одной из самых жарких за всю историю, и после двух часов езды при температуре 104 ° F (около 40 ° C) Мэнселл потерял сознание, выталкивая свою машину за финишную черту, чтобы спасти шестое место (и, таким образом, одно чемпионское очко). в гонке, половину которой он лидировал, стартовав с поула. [12]
В своей автобиографии Мэнселл утверждал, что его последняя гонка с командой Lotus - Гран-при Португалии 1984 года - была сильно скомпрометирована нежеланием Уорра дать Мэнселлу тормозные колодки, которые он хотел для гонки. За 18 кругов до конца гонки, когда Мэнселл занимал вторую позицию, у его машины отказали тормоза. После ухода Мэнселла Уорр сказал: «Он никогда не выиграет Гран-при, пока у меня есть дырка в заднице». [13]
В 1985 году Фрэнк Уильямс нанял Мэнселла, чтобы он ехал вместе с Кеке Росбергом в составе команды Williams , позже Мэнселл сказал: «Мы испытываем величайшее уважение друг к другу». [14] Мэнселлу был присвоен номер 5 на его машине, который изначально был белым, как номер 6 на машине Росберга, но начиная с Гран-при Канады был изменен на красный , вероятно, чтобы помочь отличить его машину от машины Росберга, поскольку их шлемы были похожи. . [15] Это породило «Red 5», доведенную до внимания общественности главным образом через комментатора BBC Мюррея Уокера для BBC [ нужна цитация ] , которую Мэнселл продолжал использовать в последующих автомобилях Williams и Newman/Haas ; даже на Williams 1994 года, на котором он выступал под номером 2, он был красного цвета.
Росберг, чемпион мира 1982 года , который готовился к своему четвертому сезону в команде, изначально был против того, чтобы Уильямс подписала Мэнселла, основываясь на столкновении, которое пара имела в Далласе в прошлом году (Росберг выиграл эту гонку и в интервью, находясь на подиуме, публично отругал Тактика блокирования Мэнселла, когда он лидировал в начале гонки, что принесло Росбергу шквал освистывания со стороны толпы, которая оценила смелость Мэнселла в попытке довести свой Lotus до финиша в сильную жару). Другими факторами были то, что Росберг позже сказал в интервью 1986 года, что это была информация о Мэнселле из вторых рук, которая в конечном итоге оказалась ложной. Пилоты обнаружили, что они хорошо ладят, и с начала предсезонной подготовки у них сложились хорошие рабочие и личные отношения.
Первоначально казалось, что 1985 год принес Мэнселлу больше того же, хотя он был ближе к темпу, чем раньше, особенно с учетом того, что к середине сезона двигатели Honda стали более конкурентоспособными.
Во время тренировки на Гран-при Франции 1985 года Мэнселл неохотно побил рекорд самой высокой скорости аварии в истории Формулы-1. В конце 1,8-километровой трассы Mistral Straight на трассе Поль-Рикар он выехал на быструю трассу Courbe de Signes со скоростью более 322 км/ч (200 миль в час) на своем Williams FW10 . Мэнселл получил сотрясение мозга, из-за чего он не смог участвовать в гонке. Товарищ по команде Росберг завоевал поул в гонке и финишировал вторым после Brabham - BMW Нельсона Пике .
Мэнселл занял второе место на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам , а за этим последовала его первая победа из 72 стартов на Гран-при Европы в Брэндс-Хэтч в Англии. Он одержал вторую победу подряд на Гран-при ЮАР в Кьялами . Эти триумфы помогли Мэнселлу стать звездой Формулы-1.
В 1986 году у команды Williams-Honda была машина FW11 , способная регулярно побеждать, и у Мэнселла появилась новая уверенность, которая привела к тому, что он зарекомендовал себя как потенциальный претендент на звание чемпиона мира. У него также появился новый товарищ по команде - двукратный чемпион мира Нельсон Пике, который присоединился к Williams, надеясь снова стать постоянным победителем и претендентом после Brabham - BMW становились все более ненадежными и неконкурентоспособными. Бразилец публично назвал Мэнселла « необразованным болваном», а также раскритиковал внешний вид жены Мэнселла Розанны, позже отказавшись от этих заявлений после угроз судебного иска. [16] [17]
Мэнселл выиграл пять Гран-при в 1986 году, а также принял участие в одном из самых близких финишей в истории Формулы-1, заняв второе место после Айртона Сенны на Гран-при Испании в Хересе всего на 0,014 секунды (позже Мэнселл в шутку сказал, что им следует отдать себя и Сенна по 7½ очков). В сезоне 1986 года по количеству чемпионских очков лидировал в основном Мэнселл, а в Аделаиде , Австралия, на Гран-при Австралии он завершился, где Прост, Пике и Мэнселл все еще боролись за титул. Уравнение было простым: Просту и Пике нужно было победить, а Мэнселл финишировал не выше четвертого. Нацелившись на третье место, которое гарантировало бы ему титул, Мэнселл едва не упустил возможность выиграть его после того, как его левое заднее колесо эффектно взорвалось на главной прямой, осталось всего 19 кругов гонки. [18] В интервью 2012 года для Sky Sports Legends of F1 [19] Мэнселл рассказал, что, если бы он врезался в стену, вместо того, чтобы безопасно остановить машину в зоне схода в конце прямой, стюарды бы это сделали. скорее всего, отметили гонку красным флажком. Поскольку гонка длилась более двух третей дистанции, он сохранил бы свою позицию и выиграл бы свой первый титул чемпиона мира в Формуле-1. Вместо этого Мэнселл завершил сезон, заняв второе место после Алена Проста. Его усилия в 1986 году привели к тому, что он был признан спортивной личностью года по версии BBC.
1986 год оказался тяжелым как для Мэнселла, так и для команды Williams, по крайней мере, за пределами трассы. После предсезонных тестов на трассе Поль Рикар на юге Франции владелец команды Фрэнк Уильямс попал в ужасную дорожно-транспортное происшествие, в результате которого у него возникла паралич нижних конечностей . Уильямс не вернулся на сцену, пока не неожиданно появился на Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче , где Мэнселл и Пике финишировали со счетом 1–2. Отсутствие Уильямса в повседневной работе команды фактически создало напряженность между командой и поставщиком двигателей Honda. Японский гигант считал двукратного чемпиона мира Нельсона Пике гонщиком номер один в команде (по сообщениям, они платили большую часть многомиллионного гонорара Пике) и, как сообщается, был недоволен тем, что совладелец команды и технический директор Патрик Хед не обуздал Мэнселла во время гонок и позволил ему отобрать у Пике и очки, и победы. Как бы то ни было, пока Williams доминировала в Кубке конструкторов, два гонщика отобрали друг у друга достаточно очков, чтобы позволить Алену Просту из McLaren пробраться и выиграть чемпионат пилотов.
Сообщается, что перед началом сезона Honda пыталась убедить Фрэнка Уильямса заменить Мэнселла своим тест-пилотом Сатору Накадзимой . Уильямс, которого всегда больше интересовал титул конструкторов, чем титул пилотов, поскольку он показывал, что его команда лучшая, отказался сделать это, справедливо полагая, что наличие двух доказанных победителей Формулы-1 в лице Пике и Мэнселла послужит команде лучше, чем Накадзима был бы новичком Формулы-1.
В 1987 году последовало еще шесть побед , в том числе эмоциональная и чрезвычайно популярная победа в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании, в которой он вернулся с отставанием в 28 секунд на 30 кругах и опередил своего товарища по команде Пике, когда в его машине кончилось топливо на замедляющемся круге. . [20] Серьезная авария в квалификации предпоследней гонки сезона на трассе Сузука в Японии привела к серьезной травме спины Мэнселла (сотрясение позвоночника). Пытаясь побить время круга Пике, Мэнселл допустил ошибку и врезался в ограждение. [21] [22] В результате отсутствия Мэнселла в оставшихся двух гонках Пике стал чемпионом в третий раз. Пике назвал свою победу над Мэнселлом «победой ума над глупостью». [23] Бразилец также добавил, что он победил, потому что был более последовательным, чем его товарищ по команде, набирая очки и поднимаясь на подиумы, где Мэнселл часто сталкивался с проблемами. Политика Пике была процентной политикой вождения, которая хорошо сработала в сверхконкурентной Williams -Honda, в то время как Мэнселл был жестким нападающим, который, по мнению многих, часто слишком сильно рисковал своей удачей.
В 1988 году Мэнселл впервые в своей карьере стал первым гонщиком команды, выиграв за два предыдущих сезона больше гонок, чем любой другой гонщик. Однако Williams уступила турбо- мощность Honda McLaren , и в свой первый сезон в Формуле-1 ей пришлось довольствоваться безнаддувным двигателем Judd V8 . За этим последовал унылый сезон, когда команда Уильямс Мэнселла экспериментировала с ужасно ненадежной (но чрезвычайно инновационной) системой активной подвески (система работала хорошо, когда она была представлена командой в 1987 году, когда она могла потреблять примерно 5% от заявленных 1000 л.с. ( 746 кВт; 1014 л.с.) с турбонаддувом Honda, но боролся с 600-сильным (447 кВт; 608 л.с.) Judd V8). Мэнселл финишировал только в двух из 14 гонок, в которых он участвовал в 1988 году, и обе финишировали на подиуме. Одним из них было второе место на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где в одночасье команда прекратила использовать активную подвеску (после нескольких месяцев, когда Патрик Хед сказал Мэнселлу и товарищу по команде Риккардо Патрезе , что для этого потребуется много месяцев работы). и вернулся к настройке пассивной подвески.
Мэнселл заболел ветряной оспой летом 1988 года, и после соревновательной (но опрометчивой) поездки в очень жарких условиях Гран-при Венгрии 1988 года болезнь ухудшилась, что вынудило его пропустить следующие два Гран-при в Бельгии , где его заменили. Мартином Брандлом и Италией , где его заменил француз Жан-Луи Шлессер . Пропустив Гран-при Италии в Монце , Мэнселл пропустил традиционный прием Тифози нового пилота Ferrari после того, как он объявил, что покидает Williams, чтобы присоединиться к команде из Маранелло в 1989 году .
Готовясь к сезону 1989 года , Мэнселл стал последним гонщиком Ferrari, которого Энцо Феррари лично выбрал перед своей смертью в августе 1988 года, и эту честь Мэнселл назвал «одной из величайших за всю свою карьеру». Энцо Феррари подарил Мэнселлу Ferrari F40 1989 года выпуска. [24] В Италии тифози прозвали его «il leone» («лев») из-за его бесстрашного стиля вождения. Этот сезон стал годом перемен в спорте: FIA запретила турбодвигатели, а Ferrari представила полуавтоматическую коробку передач с электронным управлением.
Мэнселл считал, что 1989 год станет годом развития и что в следующем сезоне он сможет побороться за чемпионство. В своем первом выступлении за команду он одержал весьма маловероятную победу на Гран-при Бразилии 1989 года на международном автодроме Нельсона Пике в Рио-де-Жанейро; его нелюбимая трасса и домашняя гонка его заклятого соперника Пике. Позже он пошутил, что забронировал ранний рейс домой на полпути, поскольку предсказал, что новая электронная коробка передач автомобиля прослужит всего несколько кругов (как это было во время предсезонных тестов и в квалификации к гонке). [25] Мэнселл стал первым гонщиком, выигравшим гонку на автомобиле с полуавтоматической коробкой передач. В гонке он стал первым гонщиком, выигравшим в своей дебютной гонке за Scuderia с тех пор, как Марио Андретти выиграл Гран-при Южной Африки 1971 года , и он оставался последним человеком, выигравшим в своем дебютном матче в Ferrari, пока Кими Райкконен не выиграл Гран-при Австралии 2007 года. .
Остальная часть 1989 года характеризовалась коробкой передач и различными другими проблемами, включая дисквалификацию на Гран-при Канады и инцидент с черным флагом на Гран-при Португалии за движение задним ходом на пит-лейн, что привело к дисквалификации на следующую гонку в Испании. . Тем не менее, Мэнселл финишировал четвертым в чемпионате благодаря второй победе Ferrari на сложном и извилистом Хунгароринге Гран-при Венгрии . Еще на тренировке Мэнселл понял, что пытаться квалифицировать машину высоко на стартовой решетке — бессмысленное занятие, и вместо этого решил сосредоточиться на хорошей гоночной настройке. После квалификации 12-м (на 0,681 секунды позади товарища по команде Герхарда Бергера, занявшего шестое место, и на 2,225 секунды позади поула Риккардо Патрезе на его Williams-Renault) и даже не рассматриваясь как шанс на участие в гонке, он прорывался через поле, пока не совершил сенсационный результат. обгонный маневр на McLaren -Honda чемпиона мира Айртона Сенны на 58-м круге, чтобы вырваться вперед, он не потеряет.
Последовал трудный 1990 год для Ferrari, когда у его машины возникли проблемы с надежностью, что вынудило его сойти с семи гонок. Он был в паре с Аленом Простом (который также был действующим чемпионом мира) и занял пост ведущего гонщика команды. Мэнселл вспоминает один инцидент, когда на Гран-при Великобритании 1990 года машина, которую он водил, управлялась не так, как в предыдущей гонке, где он занял поул-позицию. При столкновении с механиками выяснилось, что Прост считал, что у Мэнселла превосходная машина, и в результате их поменяли местами, не сказав Мэнселлу. [26] После ухода из гонки он объявил, что полностью уходит из спорта в конце сезона. Это, в сочетании с тем фактом, что француз Прост был не только трехкратным чемпионом мира и обладателем большего количества Гран-при, чем кто-либо в истории, но также свободно говорил по-итальянски, в то время как итальянский Мэнселла в лучшем случае был только разговорным, это дало Просту большее влияние в Маранелло. -основанная команда. По словам Проста, Мэнселл за сезон посетил всего два-три механических брифинга, предпочитая играть в гольф. Ярким событием сезона стал смелый пас Герхарда Бергера на сложном высокоскоростном повороте Перальтада, который позже был переименован в его честь. Подходя к повороту в предпоследний раз, Мэнселл покачивался из стороны в сторону в зеркалах Бергера. Направляясь к одному из самых быстрых поворотов в календаре того времени, где Феррари во время тренировки зарегистрировали силу 4,7g, Мэнселл вылетел за пределы Бергера и пронесся мимо, заняв второе место. [27]
Мэнселл одержал лишь одну победу на Гран-при Португалии 1990 года , финишировал вторым после Нельсона Пике в Австралии и занял пятое место на чемпионате мира. Затем Мэнселл объявил о своем уходе из Формулы-1. [28]
Пенсионные планы Мэнселла были приостановлены, когда вмешался Фрэнк Уильямс . Возвращение Мэнселла в Уильямс было непростым. Он согласился бы вернуться только в том случае, если будет выполнен список требований, включая бесспорный статус номер один над Риккардо Патрезе (который оставался в команде до 1989 и 1990 годов), гарантии поддержки в самых разных областях, причем каждая гарантия в письменном виде. и заверения таких поставщиков, как Renault и Elf, что они сделают все необходимое, чтобы помочь ему победить. Фрэнк Уильямс заявил, что эти требования «невозможны»; Мэнселл пришел к выводу, что если бы это было так, он был бы рад уйти в отставку. Три недели спустя произошло невозможное, и Мэнселл стал гонщиком Williams. [29] Уильямс подписал контракт с Мэнселлом 1 октября 1990 года после того, как Мэнселла заверили, что в контракте указано, что он будет в центре внимания команды, поскольку он был пилотом «номер два» в Ferrari. Мэнселлу будут платить 4,6 миллиона фунтов стерлингов за сезон, и эта сделка сделает его самым высокооплачиваемым британским спортсменом того времени. [30]
Его второе выступление в «Уильямсе» было даже лучше, чем первое. Вернувшись в знакомую «Red 5», он выиграл пять гонок в 1991 году , включая Гран-при Испании . В этой гонке он ехал один за другим с Айртоном Сенной, имея в запасе всего несколько сантиметров, на скорости более 320 км/ч (199 миль в час) на главной прямой. Совсем другое зрелище предстало после победы Мэнселла на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне . Машина Сенны остановилась на последнем круге, но вместо того, чтобы оставить соперника в затруднительном положении на трассе (они подрались в боксах после ссоры на первом круге во время Гран -при Бельгии 1987 года и вряд ли были близкими друзьями), Мэнселл остановился на своем победном круге и позволил Сенне вернуться на боковую подвеску Williams обратно в боксы.
Решение команды Williams разработать свою новую полуавтоматическую коробку передач и участвовать в гонках с ней в начале сезона пришлось на счет очков в первых раундах чемпионата. К тому времени, когда Мэнселл впервые финишировал вторым в Монако , Сенна набирал 40 очков и одержал четыре победы подряд, открыв сезон. Затем Мэнселл практически выиграл следующую гонку в Канаде , когда его Williams FW14 остановился за полкруга до финиша из-за, как сообщается, отказа трансмиссии, хотя дизайнер Адриан Ньюи утверждал, что Мэнселл позволил оборотам своего двигателя упасть слишком низко, пока он махал толпе в знак празднования и заглушил двигатель. Это принесло Нельсону Пике его 23-ю и последнюю победу в гонке Формулы-1. Несмотря на хорошую середину сезона, которая включала в себя победный хет-трик , стабильность Сенны и уход Мэнселла с дистанции в ключевых гонках означали, что он финишировал вторым в чемпионате в третий раз в своей карьере, на этот раз позади Сенны.
Мэнселл начал сезон 1992 года с пяти побед подряд ( рекорд , которого не было до Михаэля Шумахера в 2004 году ). На шестом этапе сезона в Монако он взял поул и доминировал на протяжении большей части гонки. Однако за семь кругов до конца гонки у Мэнселла оторвалась гайка колеса, и он был вынужден выехать в боксы, опередив McLaren -Honda Айртона Сенны. Мэнселл на свежих шинах установил рекорд круга почти на две секунды быстрее, чем Сенна, и сократился с 5,2 до 1,9 секунды всего за два круга. Пара сражалась вокруг Монако последние четыре круга, но Мэнселл не смог обойти его, финишировав всего на 0,2 секунды позади бразильца. [31] [32] Мэнселл стал самым успешным британским гонщиком всех времен, когда он выиграл Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, превзойдя рекорд Джеки Стюарта из 27 побед со своей 28-й победой. Мэнселл, наконец, стал чемпионом мира Формулы-1 в возрасте 39 лет в начале сезона на Гран-при Венгрии , 11-м этапе того сезона, где его второе место обеспечило чемпионство пилотов, обеспечив себе титул в наименьшем количестве Гран-при. с момента начала сезона из 16 гонок. Мэнселл также установил тогдашний рекорд по количеству побед за один сезон (9); Оба рекорда стояли до тех пор, пока Шумахер не побил их в 2002 году . В том году на Гран-при Бразилии 26 ноября ему удалось завоевать 14 поул-позиций, рекорд побит только Себастьяном Феттелем в 2011 году . Он также был рекордсменом по количеству гонок, прежде чем стал чемпионом мира, проведя 180 гонок; этот рекорд побил Нико Росберг в 2016 году, проведя 206 гонок.
Другие рекорды Формулы-1 , установленные в 1992 году, которые он до сих пор удерживает, - это самый высокий процент поул-позиций за сезон (88%) и наибольшее количество второстепенных мест в чемпионатах, прежде чем стать чемпионом мира (три). Мэнселл также является рекордсменом по получению поул-позиции и результату самого быстрого круга, а затем сошел с дистанции ( Гран-при Германии 1987 года , Гран-при Великобритании 1990 года , Гран-при Японии 1992 года и Гран-при Италии 1992 года ). Он гонщик, одержавший наибольшее количество побед (31), но ни разу не выигравший в Монако.
В 1992 году он снова получил награду BBC «Спортивная личность года» , став одним из четырех человек, получивших эту награду дважды.
В этом сезоне Мэнселл приобрел репутацию человека, умеющего психологическое соревнование и интеллектуальные игры. После объявления FIA о том, что организация будет взвешивать водителей, Мэнселл, известный своим игнорированием диеты, за день до взвешивания морил себя голодом и обезвоживал. Эта мера привела к тому, что Мэнселл стал весить меньше своего товарища по команде Риккардо Патрезе на полкилограмма. [33]
Будучи чемпионом мира, у Мэнселла возникли публичные разногласия с Уильямсом. В своей автобиографии Мэнселл пишет, что это произошло из-за сделки, заключенной на предыдущем Гран-при Венгрии, от которой Уильямс отказался, а также из-за перспективы его бывшего товарища по команде Алена Проста , пропустившего сезон 1992 года, присоединиться к команде Renault .
Контракт Мэнселла истекал в конце сезона. По словам Патрика Хэда, Мэнселл настаивал на продлении контракта, которое должно быть согласовано в начале сезона. Несмотря на то, что это было необычно для команды, настойчивость Мэнселла якобы окупилась: он встретился с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в автодоме Williams в Хересе, где они обсудили и впоследствии пожали друг другу руки по сделке еще на два сезона (1993 и 1994 годы). . После этого они отправили письменный контракт на домашний адрес Мэнселла на острове Мэн для окончательного рассмотрения и подписания. По словам Хэда, Мэнселл откладывал возврат подписанного соглашения, однако, одновременно выигрывая гонки подряд в ближайшие месяцы, что в конечном итоге привело к тому, что Мэнселл попросил больше денег, что разозлило и расстроило руководство Williams.
По словам Мэнселла, Уильямс изначально не сообщил ему, что Прост подписал контракт на участие в 1993 году только на второй гонке сезона 1992 года в Мексике, и эта позиция, по мнению Мэнселла, будет похожа на их совместные дни в Ferrari в 1990 году. Вдобавок, Айртон Сенна выразил сильное желание выступать за Williams и даже предложил выступать за них бесплатно (только для того, чтобы позже получить отказ, поскольку Прост, чье соперничество с бразильцем было более ожесточенным, чем то, что у него было с Мэнселлом, вписало в него пункт его контракт, который позволил ему заблокировать попытку Сенны). Уильямс решил, что нет смысла платить высокие гонорары, которые требовал Мэнселл, и сказал ему, что ему нужно подписать первоначальную сделку, иначе Сенна был готов подписать ее вместо этого. Когда Мэнселл обнаружил, что это неправда и уловка, он решил двигаться дальше и созвал пресс-конференцию, чтобы объявить о своем уходе. Ему было сделано предложение на 11-часовой гонке на Гран-при Италии, но к тому времени ущерб уже был нанесен — Мэнселл ушел из Формулы-1.
Затем Мэнселл подписал контракт с Newman/Haas Racing и присоединился к Марио Андретти в серии CART , заменив сына Марио Майкла , который перешел в Формулу-1 и McLaren . На открытии сезона в Серферс-Парадайзе , Австралия, он стал первым «новичком», занявшим поул-позицию и выигравшим свою первую гонку. Несколько недель спустя он попал в серьезную аварию на гоночной трассе Phoenix International Raceway , серьезно повредив спину. На гонке Indianapolis 500 1993 года Мэнселл лидировал в гонке только для того, чтобы финишировать третьим, уступив лидерство Эмерсону Фиттипальди и Арье Луендыку после неудачного рестарта. В свой 40-й день рождения Мэнселл отомстил за поражение в Индианаполисе и одержал победу в гонке на 200 миль на международной гоночной трассе Нью-Гэмпшира, возможно, свою самую захватывающую победу CART. В дальнейшем он одержал пять побед в сезоне CART 1993 года, что, с учетом более высоких результатов, было достаточно хорошим, чтобы принести ему чемпионство. Это позволило Мэнселлу стать единственным гонщиком в истории, который одновременно выигрывал чемпионаты Формулы-1 и CART; когда он выиграл чемпионат CART 1993 года, он все еще был действующим чемпионом мира Формулы-1, а чемпионат Формулы-1 1993 года еще не был определен.
После этого успешного сезона в CART Мэнселл получил несколько наград, в том числе золотую медаль Королевского автомобильного клуба и премию ESPY 1994 года как лучший водитель.
В следующем, 1994 году, его автомобиль Newman/Haas стал гораздо менее надежным, и результаты ухудшились. Мэнселл также стал катализатором разрыва отношений между ним и Марио Андретти . С тех пор Андретти заметил: «Думаю, если Ронни Петерсон был лучшим товарищем по команде, который у меня когда-либо был, то Найджел Мэнселл был худшим» и «я очень уважал его как гонщика, но не как человека». [34]
В 1994 году , после окончания сезона CART, Мэнселл вернулся в Формулу-1 и снова присоединился к команде Williams. С тех пор, как он покинул ее в 1992 году, в команде произошли существенные изменения. Дэймон Хилл получил повышение от водителя-испытателя и постоянно ездил на одной машине. Прост, заменивший Мэнселла, выиграл чемпионат пилотов 1993 года, а затем завершил карьеру после сезона. Это позволило Уильямсу и Айртону Сенне наконец выработать соглашение, и команда получила нового спонсора в лице Rothmans International на сезон, в котором они должны были оставаться чемпионами. Однако в начале сезона машина оказалась ненадежной и сложной в управлении, из-за чего Сенна сошел с дистанции в первых раундах, несмотря на то, что завоевал поул. В третьей гонке в Имоле Сенна погиб в аварии на повороте Тамбурелло.
Пилот-испытатель Williams Дэвид Култхард занимал место Сенны большую часть 1994 года, и Williams получил разрешение от Newman/Haas Racing вернуть Мэнселла на Гран-при Франции и три последние гонки 1994 года в Европе, Японии и Австралии. Мэнселлу платили примерно 900 000 фунтов стерлингов за гонку, по сравнению с его товарищем по команде Дэймоном Хиллом, который получал 300 000 фунтов стерлингов за весь сезон. [35] Возвращению Мэнселла помог Берни Экклстоун, помогавший распутать его контракты в Соединенных Штатах. Для Формулы-1 было важно, чтобы в этом сезоне за рулем был чемпион мира, а поскольку количество телесмотрений по всему миру начало снижаться, им нужен был Мэнселл. 41-летний гонщик не был так быстр, как Хилл в гоночной форме, но признаки того, что его скорость возвращается, были очевидны в Японии во время битвы с Ferrari Жана Алези . Мэнселл одержал свою последнюю победу на Гран-при в Аделаиде , последней гонке сезона, опередив при этом двух претендентов на титул на тот момент, Дэймона Хилла и Михаэля Шумахера (чему способствовала вторая квалификационная сессия, проходившая на мокрая трасса, в сетку входят результаты первой сессии). Первоначально Мэнселл планировал защитить Хилла от Шумахера, но оба гонщика обогнали его на старте и в конечном итоге столкнулись (что привело к сходу обоих), что принесло Шумахеру его первый титул чемпиона мира.
Мэнселл якобы согласился на новый контракт, чтобы снова выступать за Williams в 1995 году, но позже заявил, что он был расторгнут. [36] В конечном итоге Уильямс предпочел молодость опыту и нанял Култхарда на сезон 1995 года.
После того, как Мэнселл уступил место в Williams Дэвиду Култхарду, в 1995 году он подписал контракт с McLaren .
Титульный спонсор McLaren, компания Marlboro, хотела чемпиона мира, тогда как McLaren и их поставщик двигателей Mercedes хотели пилота более низкого уровня на второй год пребывания Mercedes в Формуле-1 с момента ухода из нее в 1955 году . [37]
Перед началом сезона Мэнселл не смог поместиться в узкую машину, и на первых двух этапах в Бразилии и Аргентине его заменил Марк Бланделл . Автомобиль Мэнселла был построен за 33 дня и как раз к Имоле , где, несмотря на то, что он вошел в шестерку лучших в конце гонки, столкновение с Эдди Ирвином привело к тому, что он финишировал 10-м и потерял очки. [38] На Гран-при Испании Мэнселл разочаровался в управляемости своей машины и решил уйти в отставку после всего лишь двух гонок с командой. Мэнселл назвал решение уйти в отставку тем, что он не хотел подгонять цифры и не надеялся на то, что McLaren MP4/10 будет конкурентоспособным. В 2015 году Мэнселл заявил, что он был не прав, покинув McLaren так рано, и что, оглядываясь назад, ему следовало продолжить работу в команде в течение сезона и помочь улучшить машину. [39]
Несколько тестовых сессий с командами Формулы-1, включая Джордана, показали, что возможно еще одно возвращение, но этого так и не произошло. Сообщения того времени предполагали [40] , что партнерство Мэнселла и Джордана в 1997 году было реальной возможностью, поскольку титульный спонсор Эдди Джордана был готов заплатить за сделку. [40] Команда Иордании заявила после тестов в Барселоне в декабре 1996 года, что Мэнселл отказался от этого. [41]
.jpg/1280px-Nigel_Mansell_-_Ford_Mondeo_Si_exits_the_Old_Hairpin_at_the_1993_TOCA_Shootout,_Donington_(50094067821).jpg)
Мэнселл принял участие в перестрелке TOCA 1993 года , проходившей в Донингтон-парке. Мэнселл ездил на Ford Mondeo со своим обычным красным номером 5. Гонка закончилась для Мэнселла катастрофой; он потерял сознание в результате аварии за шесть кругов до конца. [42] Он потерял контроль над своей машиной на выезде из Старой Шпильки, слишком сильно скорректировал занос и столкнулся с Vauxhall Cavalier Тиффа Ниделла , что привело к развороту и сильному столкновению с бетонной стеной под мостом. [43]
Мэнселл вернулся в гонки в 1998 году в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам , проехав три этапа на Ford Mondeo. Поскольку номер 5 уже занял Джеймс Томпсон , Мэнселл мчался под красным номером 55. [44] [45]
На своем первом этапе в Донингтон-парке он сошел с дистанции на три круга в спринтерской гонке, а это означает, что он начнет специальную гонку на 19-м месте в таблице. Когда условия изменились и трасса стала более влажной, Мэнселл лидировал в гонке на протяжении нескольких кругов и финишировал пятым. [46] Многие фанаты считали эту гонку одной из величайших в истории туристических автомобилей. [47]
Это должен был быть его лучший результат в серии, поскольку ему не удалось финишировать ни в одной из гонок на следующем этапе, в котором он участвовал в Брэндс-Хэтче , а в своей последней гонке в Сильверстоуне он финишировал на 14-м и 11-м местах. [48] [49] Приняв участие в трех из 13 раундов, он финишировал 18-м из 21 в чемпионате водителей. [50]
16 июля 2005 года Мэнселл принял участие в показательном мероприятии Race of Legends на этапе Норисринга DTM . [51] Он соревновался с другими чемпионами мира Формулы-1 Джоди Шектером , Аленом Простом и Эмерсоном Фиттипальди , а также чемпионами мира по Гран-при мотоциклов Миком Духаном и Джонни Чекотто (сам бывший гонщик Формулы-1), причем каждый гонщик имел возможность управлять Audi . Автомобили Мерседес и Опель . Организаторы DTM объявили Проста победителем. [52]
Мэнселл стал финансовым акционером и гонщиком новой серии Гран-при Masters . После периода испытаний и разработки автомобиля Мэнселл успешно вернулся в гонку, выиграв первую гонку серии в Кьялами в ноябре 2005 года (Мэнселл выиграл на старой трассе Кьялами в 1985 году, а также выиграл на новой трассе в 1992 году). ). [53] После успеха гонки в Кьялами в 2006 году было запланировано четыре выступления серии GP Masters, в том числе одно в Сильверстоуне. Мэнселл выиграл первый сезон в Катаре в апреле с поул-позиции. [54] Этап серии в Монце был отменен из-за ограничений по шуму на месте проведения, а технические проблемы быстро исключили его из гонки в Сильверстоуне. [55]
Также в 2006 году он появился в Брэндс-Хэтче , месте своей первой победы в Гран-при, в октябре 1985 года, проехав несколько демонстрационных кругов на BMW M3 GTR, на котором Энди Приоль одержал победу на 24-часовой гонке Нюрбургринга 2005 года в рамках World Touring Car . Мероприятие чемпионата .
В выходные 6 мая 2007 года он принял участие во втором этапе чемпионата FIA GT Championship в Сильверстоуне за рулем Ferrari 430 GT2 за команду Scuderia Ecosse. [56] Он был в паре с Крисом Ниархосом, заняв седьмое место в классе и 21-е место в общем зачете. [57]
Мэнселл со своим сыном Лео тестировал прототип Lola -AER B06/10 команды Чемберлен-Синергия Ле-Мана в течение недели, начинающейся 14 июля 2008 года, на трассе Эшторил . Сообщалось, что пара рассматривала возможность участия в американской серии Ле-Мана , которая, возможно, начнется уже в октябре 2008 года на гонке в Пти-Ле-Мане , [58] [59] , хотя ни один из гонщиков не попал в финальную гонку.
3 июля 2009 года Мэнселл протестировал автомобиль World Series by Renault своего другого сына Грега на трассе Сильверстоун , установив лучшее время на шесть секунд ниже темпа самого быстрого гонщика в сессии. [60]
Мэнселл принял участие в последнем этапе серии Ле-Ман 2009 года, дистанции 1000 км Сильверстоуна, управляя автомобилем Ginetta - Zytek GZ09S команды LNT вместе со своим сыном Грегом и руководителем команды Лоуренсом Томлинсоном . [61]
Мэнселл участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» 2010 года на Ginetta-Zytek GZ09S вместе со своими двумя сыновьями. [62] По данным BBC, это был первый раз, когда отец участвовал в гонках в Ле-Мане на одной машине со своими двумя сыновьями. Однако в гонке он разбился всего через пять кругов из-за прокола шины. [63] В то время сообщалось, что он получил сотрясение мозга, но позже Мэнселл сообщил, что в результате несчастного случая он не мог говорить или узнавать свою жену и детей. Чтобы выздороветь, он занялся магией , чтобы «заставить [свой] мозг работать по-другому». [64] [ нужен лучший источник ] С тех пор, как Мэнселл занялся этим хобби, он стал членом Магического круга и начал выступать по всему миру, как он объяснил в специальном видеоинтервью, посвященном 30-летию со дня его титула чемпиона мира в Формуле-1. победа в 2022 году. [65]
В сезоне Формулы-1 2010 года в Спортивный регламент были внесены изменения: в состав стюардов входит бывший гонщик. Мэнселл занимал эту роль на Гран-при Великобритании в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 годах. Также Гран-при Монако 2012, Гран-при США 2013, Гран-при Бразилии 2015.
Мэнселл написал несколько автобиографий и книг о гонках в целом:
Мэнселл участвовал в благотворительном телевизионном выпуске принца Эдварда « Большой турнир на выбывание» (1987).
Мэнселл одобрил три видеоигры: Grand Prix Найджела Мэнселла (1988, Martech ), World Championship Racing Найджела Мэнселла (1993, Gremlin Graphics ) и Newman/Haas IndyCar (1994). Мэнселл также появился в качестве играбельного гонщика Williams в F1 2013 от Codemasters . [66]
Восковая фигура Мэнселла была «украдена» из музея в Польше съемочной группой шоу Amazon « Гранд-тур» во 2-й серии 5-го сезона «Еврокрушение» (2023) и впоследствии присоединилась к троице ведущих в их поездке по Центральной Европе.
Мэнселл женился на своей жене Розанне 19 апреля 1975 года после того, как познакомился, будучи студентами колледжа. [67]
Большую часть своей карьеры в Формуле-1 до 1995 года он жил в Порт-Эрине на острове Мэн. В настоящее время Мэнселл живет в Джерси , Нормандские острова . Он провел 11 лет своей жизни в качестве специального констебля на острове Мэн во время своей карьеры водителя и в Девоне после того, как ушел из гонок. В этот период он также построил поле для гольфа в Девоне. [69]
Заядлый игрок в гольф, Мэнселл выразил желание участвовать в Открытом чемпионате [70] и некоторое время участвовал в Открытом чемпионате Австралии по теннису 1988 года . [71] В конце 1980-х годов он купил автосалон в Пимперне в Дорсете , назвав его Nigel Mansell Sports Cars Ltd. [72]
Мэнселл был владельцем молодежной велосипедной команды Великобритании . [73]
Его сыновья Лео и Грег также бывшие автогонщики, а дочь Хлоя — дизайнер. [74]
Помимо вышеупомянутого Ferrari F40 , Мэнселл также владел бронзовым леворульным Mercedes-Benz (C126) 560SEC 1988 года выпуска, на котором он ездил на гонки в Европе и позже передал искусствоведу Брайану Сьюэллу , а также красный Audi 1984 года выпуска. Кватро . [75] [76]
Когда он вошел, Мэнселл мчался в синем шлеме с двумя красными и белыми стрелками с каждой стороны, образующими спереди рисунок, напоминающий Юнион Джек, где верхние углы стрелок соединены красно-белой буквой «U» с белой областью подбородка. Уильямса на белой части шлема было добавлено синее кольцо. Его сыновья Лео и Грег унаследовали дизайн его шлема, но шлем Лео имеет красную область подбородка, а белая часть, охватывающая козырек (не считая верха), красная с белым контуром, а шлем Грега имеет синюю область подбородка и белую область. который охватывает козырек, синий с белым контуром.
Хотя командам в автогонках обычно присваиваются номера, Мэнселл уже много лет ассоциируется с номером 5. Это началось, когда он присоединился к Williams в 1985 году и ему был присвоен автомобиль номер 5, поскольку в то время гоночные номера Формулы-1 были присвоены конструктором, а Williams получил номера 5 и 6. В первых четырех гонках сезона 1985 года обе машины Williams были белого цвета. цифры, но издалека цифры «5» и «6» походили друг на друга. Как следствие, было решено присвоить машине Мэнселла красный номер, чтобы сделать ее более запоминающейся. Хотя изначально это было сделано только для признания, комментатор BBC F1 Мюррей Уокер начал описывать машину Мэнселла как «Красную пятерку», в результате чего Мэнселл сохранил номер красного цвета на протяжении всего своего первого выступления в Williams. По возвращении в команду в 1991 году Уильямс сохранил машину под номером 5, что позволило Мэнселлу снова участвовать в гонках как «Красная пятерка». После его ухода в CART в 1993 году, чтобы выступать за Newman/Haas , он снова управлял красным номером 5 после того, как Ньюман Хасс заключил сделку о его приобретении у Penske (это был гоночный номер Эмерсона Фиттипальди с 1991 года). Кроме того, «Red Five» хорошо вписывался в ливрею его автомобиля Indy, поскольку главные спонсоры Ньюмана Хааса, Texaco и Kmart , использовали корпоративные цвета: черный, белый и красный. Когда он вернулся в Williams для участия в четырех гонках в 1994 году, номера команды были 0 и 2, поскольку они выиграли титулы пилотов и конструкторов в 1993 году, но не смогли занять первое место, поскольку Ален Прост ушел в отставку. Дэймон Хилл вел машину №0, в то время как Мэнселл ехал на машине №2 с номером на носу машины, окрашенным в красный цвет (№2 был белым, когда машиной управляли Айртон Сенна и Дэвид Култхард ). Мэнселл настолько ассоциировался с Red 5, что в 2004 году он купил у Sunseeker , одного из своих давних спонсоров, яхту , которую он назвал Red 5 . [77]
Мэнселл был удостоен звания « Спортивная личность года» по версии BBC как в 1986 , так и в 1992 году . . Мэнселл был занесен в Международный зал славы автоспорта в 2005 году. Мэнселл выигрывал Мемориальный трофей Хоторн , награду для ведущего гонщика Великобритании или Содружества в Формуле-1 каждый год семь раз.
Уже будучи кавалером Ордена Британской Империи (OBE), Мэнселл был назначен кавалером Ордена Британской Империи (CBE) на новогодних наградах 2012 года за заслуги перед детьми и молодежью (в качестве президента Молодежной организации Великобритании). [81] [82] Он также получил специальную медаль за выслугу лет в полиции .
В 2015 году 17-й поворот автодрома Херманос Родригес был переименован в честь Мэнселла, двукратного победителя Гран-при Мексики ( 1987 и 1992 годы ). [83] В 2018 году он получил награду London Classic Car Show Icon Award. [84]
Он был занесен в Зал славы автоспорта Америки в 2006 году .
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) ( Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию )
( ключ ; Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию – 1 очко присуждается за все гонки; Гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг; * означает, что гонщик лидировал в специальной гонке хотя бы на одном круге – присуждается 1 очко)
( клавиша ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
