Пакистанские международные авиалинии ( урду : پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز ; сокращенно PIA , урду : پیآئیاے ) — международная авиакомпания, являющаяся государственным флагманским авиаперевозчиком Пакистана . Его основным хабом является международный аэропорт Джинна в Карачи , а международный аэропорт Аллама Икбал в Лахоре и международный аэропорт Исламабада служат второстепенными хабами.
PIA была основана 29 октября 1946 года Мирзой Ахмадом Испахани и Адамджи Хаджи Давудом как Orient Airways и изначально базировалась в Калькутте , Британская Индия , прежде чем перенести операции в новое независимое государство Пакистан в 1947 году. Orient Airways была национализирована , чтобы сформировать Pakistan International Airlines Corporation (PIAC). [5] Новая авиакомпания начала международные перевозки в 1955 году в Лондон через Каир и Рим. [6] В 1964 году она стала первой некоммунистической авиакомпанией, совершившей рейсы в Китай. [7] Авиакомпания помогла в создании Emirates в 1985 году . [8] В 2004 году PIA стала стартовым заказчиком Boeing 777-200LR . [9] [10] 10 ноября 2005 года PIA использовала Boeing 777-200LR для совершения самого продолжительного в мире беспосадочного перелета среди коммерческих авиалайнеров. Этот полет длился 22 часа и 22 минуты по восточному маршруту между Гонконгом и Лондоном . [11] [12]
PIA — крупнейшая авиакомпания Пакистана, имеющая флот из 29 самолетов. Авиакомпания реализует программу лояльности для часто летающих пассажиров Awards +Plus. Она не входит ни в один альянс авиакомпаний. [13] Авиакомпания выполняет около 50 рейсов ежедневно, обслуживая 20 внутренних направлений и 27 международных направлений по всей Азии, Европе, Ближнему Востоку и Северной Америке. [14] Она находится под административным контролем секретаря правительства Пакистана по авиации .
Помимо коммерческих авиаперевозок, PIA также владеет Sofitel Paris, The Scribe Hotel в Париже [15] и The Roosevelt Hotel в Нью-Йорке. Roosevelt теперь используется как приют для бездомных . [16]
В докладе правительства Пакистана за 2020 год подчеркивалось, что после того, как маршалы авиации Нур Хан и Асгар Хан , чье пребывание в авиационных кругах считалось «золотым веком PIA», ушли со своих руководящих постов, авиакомпания начала падать, понеся миллиардные убытки. Ее активы сократились, дисциплинарные проблемы обострились, и профсоюзы косвенно взяли под контроль управление. Самолеты, способные летать, были приземлены, а оборудование, которое можно было отремонтировать, было заброшено. [17] [18]
30 июня 2020 года PIA запретили летать в европейском воздушном пространстве первоначально на шесть месяцев, начиная с 1 июля 2020 года, а затем на неопределенный срок после того, как EASA определило, что авиакомпания не способна сертифицировать и контролировать своих операторов и воздушные суда в соответствии с применимыми международными стандартами. [19] [20] Это решение было принято вскоре после того, как выяснилось, что по крайней мере четверть всех лицензий пилотов, выданных в Пакистане, не были подлинными. [21] К 9 июля 2020 года авиакомпания была также запрещена Соединенным Королевством и Соединенными Штатами. [22] One 27 сентября 2024 года PIA получает первую национальную туристическую премию Пакистана за продвижение путешествий и туризма. Национальная туристическая премия была вручена Pakistan International Airlines (PIA) в знак признания их выдающейся работы по продвижению внутренних путешествий. На первой национальной туристической премии Пакистана, организованной Discover Pakistan [23], вице-маршал авиации Амир Хаят, генеральный директор PIA, получил награду. [24] [25] [26]
Pakistan International Airlines может проследить свое происхождение с тех времен, когда Пакистан не получил независимости и все еще был частью Британской Индии до 1947 года. В начале 1930-х годов Imperial Airways управляла своими дальнемагистральными маршрутами, создавая множество небольших аэропортов по всей Африке и Азии. Самолет Handley Page HP42 стал первым крупным успехом Imperial Airways, поскольку он был специально разработан для выполнения операций с неподготовленной земли.
В 1945 году основатель страны Мухаммед Али Джинна осознал необходимость в национальном авиаперевозчике для перспективной страны и обратился за финансовой помощью к богатым бизнесменам Мирзе Ахмаду Испахани и Адамджи Хаджи Давуду для этой цели. [27] В результате новая авиакомпания Orient Airways была зарегистрирована в Калькутте (тогда известной как Калькутта) 23 октября 1946 года. [27] Orient стала первой и единственной авиакомпанией, принадлежащей мусульманам в британском колониальном правлении. [28] [29]
В феврале 1947 года авиакомпания приобрела три самолета Douglas DC-3 и получила лицензию на полеты в мае того же года. [27] Авиакомпания начала свою деятельность 30 июня 1947 года, предлагая услуги в Британской Индии от Калькутты до Ситтве и Рангуна (современный Янгон ). [30]
14 августа 1947 года Пакистан обрел независимость , и Orient Airways начала спасательные операции для новой страны. Авиакомпании было поручено обслуживание воздушных маршрутов между Восточным и Западным Пакистаном . [27] К 1949 году Orient приобрела три Convair CV-240 для обслуживания маршрута Карачи-Дели-Калькутта-Дакка и стала первой азиатской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты Convair. [27]
Объем перевозок Orient непрерывно снижался до 1953 года, когда британской авиакомпании BOAC были предоставлены права на перевозку пассажиров между двумя крыльями Пакистана , в то время как два других местных конкурента также начали обслуживать маршруты Orient. [27] В результате убытков правительство Пакистана начало субсидировать операции Orient через контракт 1952 года на покупку трех самолетов Lockheed L-1049 Super Constellation, зарегистрированных на недавно созданную дочернюю компанию правительства, Pakistan International Airlines (PIA), стоимостью 25 миллионов рупий. [27] PIA была создана как департамент Управления гражданской авиации Пакистана и была поставлена задача по эксплуатации и техническому обслуживанию новых самолетов Lockheed. [27]
Правительство Пакистана создало Pakistan International Airlines Corporation путем слияния Orient Airways с Pakistan International Airlines 1 октября 1953 года по временному соглашению о совместной деятельности, в котором правительство взяло на себя финансовый контроль над авиакомпанией, в то время как операции и наземные активы Orient могли быть дополнены самолетами Pakistan International Airlines, хотя Orient Airways продолжала работать под своим названием еще несколько лет. [27]
Министерство обороны Пакистана взяло на себя управление гражданской авиацией в начале 1954 года, в то время как председатель Orient Airways стал генеральным директором PIA, а иностранные сотрудники были привлечены для помощи в перезапуске авиакомпании. [27] 7 июня 1954 года Orient Airways начала беспосадочные рейсы между Восточным и Западным Пакистаном , совершив рейс из Карачи в Дакку с использованием самолетов Lockheed компании Pakistan International Airlines, которые были заказаны в 1952 году и доставлены в начале 1954 года. Маршрут субсидировался правительством, чтобы пакистанцы среднего класса могли позволить себе летать по этому маршруту, по тарифам, которые, возможно, были самыми низкими в мире на тот момент. [27] Авиакомпания также ввела два новых внутренних маршрута: Карачи– Лахор – Пешавар и Карачи– Кветта –Лахор.
11 марта 1955 года Orient Airways и Pakistan International Airlines были официально объединены в рамках Указа о корпорации Pakistan International Airlines 1955 года. Orient Airways прекратила свою деятельность, а правительство Пакистана приобрело контрольный пакет акций авиакомпании. [27] Новая PIA имела флот из трех самолетов L-I049C Super Constellation, двух Convair CV-240 и одиннадцати DC-3. [ 27]
Недавно возрожденная авиакомпания также открыла свой первый международный маршрут, Карачи - Лондонский аэропорт Хитроу [31] через Каир и Рим, используя недавно приобретенные Lockheed L-1049C Super Constellations . Авиакомпания продолжила использовать DC-3 на внутренних маршрутах в Пакистане. PIA перевезла 113 165 пассажиров в 1955 году - на 50% больше, чем в 1954 году. [27]
В мае 1956 года PIA заказала пять Vickers Viscount 815. Авиакомпания также заключила партнерство с PanAm для обучения персонала PIA в 1956 году. [27] В 1957–1958 годах количество пассажиров возросло до 208 000, что потребовало покупки двух дополнительных Lockheed Super Constellation. [27] Назначение маршала авиации Нур Хана управляющим директором PIA в 1959 году ознаменовало эру успеха PIA. [32]
В феврале 1960 года PIA арендовала Boeing 707 у Pan American Airlines и вывела его на маршрут Карачи-Лондон 7 марта 1960 года, первоначально используя пилотов Pan Am, [34] таким образом став второй азиатской авиакомпанией, которая ввела в свой флот и начала коммерческую эксплуатацию реактивного самолета после Air India . [34] [35] [7] Полностью пакистанский экипаж начал эксплуатацию 707 с 20 июня 1960 года. [27] К концу 1960 года PIA впервые вышла на финансовую прибыль. [27]
С помощью недавно приобретенных самолетов авиакомпания открыла свой первый трансатлантический маршрут Карачи-Нью-Йорк (тогда известный как Айдлуайлд) через лондонский аэропорт Хитроу 5 мая 1961 года [27] , который был приостановлен в феврале 1963 года. [36] В 1961 году она расширила свой флот, разместив заказы на 3 самолета Boeing 720, которые были доставлены в 1962 году. [27] 2 января 1962 года самолет Boeing 720B авиакомпании PIA, которым управлял капитан Абдулла Бег из Лондона в Карачи, установил мировой рекорд скорости на коммерческом маршруте — 938,78 км/ч (582,98 миль/ч), рекорд, который держится и по сей день. [37] В 1963 году также были заказаны и поставлены вертолеты Fokker F27 Friendships и Sikorsky , которые использовались для обеспечения воздушного сообщения с 20 городами в Восточном Пакистане до 1966 года. [27] [38]
Вертолёты были сняты с эксплуатации в 1966 году, и сокращённая сеть из восьми городов обслуживалась самолётами Fokker F27. [38] После установления связей между Пакистаном и Китайской Народной Республикой, PIA начала летать по маршруту Дакка-Гуанчжоу-Шанхай 29 апреля 1964 года, став первой авиакомпанией некоммунистической страны, летающей в Китайскую Народную Республику. [39] [27] 10 мая 1964 года PIA стала первой несоветской авиакомпанией, предлагающей рейсы в Европу через Москву. [27]
С началом индо-пакистанской войны 1965 года пакистанские вооруженные силы использовали услуги PIA для логистических и транспортных целей. В 1966 году самолеты Viscount были сняты с вооружения и заменены четырьмя Hawker Siddeley Trident .
Маршрутная сеть PIA быстро росла в середине-конце 1960-х годов: в 1965 году был добавлен Дахран, а обслуживание Каира возобновилось. В 1966 году к маршрутам PIA были добавлены Париж, Стамбул, Багдад, Кувейт, Джидда и Найроби. Бангкок был добавлен в 1967 году, а Манила, Токио и Дамаск были добавлены в 1969 году. [27]
3 декабря 1971 года французские силы безопасности предотвратили попытку французского гражданина захватить самолет авиакомпании PIA, летевший из Парижа в Карачи. [41] Трансатлантические рейсы в Нью-Йорк были возобновлены в мае 1972 года с остановкой в Европе. [36] С установлением теплых отношений между правительствами Ливии и Пакистана в начале 1970-х годов PIA добавила Триполи в свою сеть в 1972 году. PIA также подписала соглашение с югославской авиакомпанией JAT (сегодня известной как Air Serbia ) в 1972 году об аренде двух самолетов Boeing 707 авиакомпании PIA для JAT. [42]
В 1973 году PIA приобрела McDonnell Douglas DC-10, чтобы заменить оставшиеся Boeing 707-300. Нур Хан был назначен руководителем PIA на второй срок в 1974 году . [36] В 1974 году PIA запустила Pakistan International Cargo, предлагая услуги по авиаперевозкам и грузоперевозкам.
Вторая половина десятилетия стала свидетелем дальнейшего расширения флота PIA с введением Boeing 747 , первые два самолета были арендованы у TAP Air Portugal в 1976 году. [43] К 1976-7 годам PIA перевезла 2,2 миллиона пассажиров по сравнению с 698 000 в 1972-3 годах. [44] Доходы в 1976 году резко выросли по сравнению с 1975 годом, и доходы авиакомпании в период с июля по декабрь 1976 года составили 134 миллиона долларов. [45] 20 января 1978 года самолет PIA Fokker 27 был угнан по пути в Карачи из Суккура. [46]
Впервые с момента своего основания PIA начала оказывать техническую и административную помощь или сдавать в аренду самолеты иностранным авиакомпаниям, включая Air China , [47] Air Malta , [47] Choson Minhang (сегодня известная как Air Koryo), [48] Philippine Airlines , [49] Somali Airlines , [50] и Yemenia . [50] Дочерняя компания PIA также начала предоставлять услуги по управлению гостиницами в Объединенных Арабских Эмиратах к концу десятилетия. Политические потрясения в Пакистане в конце 1970-х годов начали негативно влиять на деятельность PIA. [51]
В 1980-х годах рост PIA продолжился. Десятилетие началось с открытия центра обработки грузов в аэропорту Карачи, магазинов беспошлинной торговли, первых проверок безопасности C и D на всем своем флоте, а также с введением в эксплуатацию первого самолета Airbus A300B4-200 авиакомпании . В 1981 году штат сотрудников PIA составлял почти 24 000 человек, что, несмотря на сокращение до 20 000 человек к 1983 году, все равно привело к тому, что у PIA было самое высокое в мире соотношение сотрудников к самолетам. [51] В начале 1980-х годов операции PIA становились все более децентрализованными, а обязанности были разделены между новыми отделами. [51] Несмотря на децентрализацию, PIA сообщила о своей самой высокой прибыли в 1981-82 годах, [52] за которой последовали рекордные прибыли в 1983-84 годах. [53]
В 1984 году авиакомпания ввела услугу Night Coach как недорогую альтернативу дневным внутренним рейсам. В последующие годы в Карачи был открыт планетарий PIA , за которым последовали планетарии в Лахоре и Пешаваре . В этих планетариях экспонировались списанные самолеты PIA для образовательных и наблюдательных целей. Еще два списанных самолета Boeing 720B были пожертвованы планетарию в Карачи, а затем в Лахоре. Прибыль PIA снова выросла в 1984–1985 годах. [54]
В июне 1985 года PIA стала первой азиатской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты Boeing 737-300 , после того как были поставлены шесть самолетов. [55] Pakistan International Airlines также сыграла значительную роль в создании авиакомпании Emirates в ОАЭ в 1985 году, предоставив техническую и административную помощь новому перевозчику, а также предоставив в аренду новый Boeing 737–300 и Airbus A300B4-200 . [8] В конце 1987 и начале 1988 года были введены рейсы в Мале , Манчестер и Торонто . [56]
PIA начала терпеть операционные убытки и проблемы с ликвидностью в течение 1990-х годов из-за частых забастовок пилотов, проблем с различными поставщиками, избыточного штата и политического вмешательства в управление авиакомпанией. [57] В 1990 году первый офицер Малиха Сами стала первой женщиной-пилотом PIA, когда она вылетела по маршруту Карачи-Панджгур-Турбат-Гвадар. [58] В июне 1991 года PIA получила свой первый из шести самолетов Airbus A310-300 . С новым самолетом авиакомпания открыла рейсы в Ташкент в 1992 году и в Цюрих в 1993 году.
В марте 1993 года управляющим директором авиакомпании стал AVM Farooq Umar. Соглашение об открытом небе между Карачи и Дубаем было заключено в 1993 году, и 12 частным авиакомпаниям было разрешено работать внутри Пакистана. Оба шага были предприняты одновременно и оказали огромное давление на финансовые показатели PIA, хотя PIA запустила шесть новых маршрутов в страны Персидского залива и СНГ, а также туристический обзорный полет «Air Safari» над горами Каракорум в 1994 году. Были запущены прямые рейсы из Лахора и Исламабада в JFK и Канаду, а PIA добавила Джакарту, Фуджейру , Баку и Эль-Айн в свою сеть в 1994 году. Кроме того, PIA стала клиентом трех систем бронирования авиабилетов, а именно: SABRE , Galileo и Amadeus .
Самолет Туполев Ту-154 также был взят в краткосрочную аренду в 1996 году, чтобы справиться с ростом пассажиропотока летом 1996 года. Рейсы в Бейрут были возобновлены в том же году, а затем прекращены несколько лет спустя. В 1999 году PIA арендовала пять самолетов Boeing 747–300 у Cathay Pacific для замены своего парка Boeing 747-200M. Самолеты были окрашены в новую ливрею, с хвостом ручной работы из пашмины, на белом корпусе и большими надписями Pakistan на передней части фюзеляжа. Ливрея была принята в начале 90-х, но из-за некоторых проблем с авторскими правами от нее отказались. Boeing 747-300 продолжали носить новую ливрею, но с простым зеленым хвостом с надписями PIA. Остальные самолеты в парке были перекрашены в ливрею начала 1990-х годов.
Война в Афганистане после атак 11 сентября 2001 года негативно повлияла на деятельность PIA, поскольку воздушное пространство Афганистана было закрыто. [57] Однако после реструктуризации авиакомпании под новым руководством в апреле 2001 года авиакомпания снова стала прибыльной. [57] Расходы на одного сотрудника снизились на 24% в период с 2000 по 2003 год, а снижение расходов на проектирование и техническое обслуживание привело к увеличению доходов авиакомпании. [57]
В июле 2002 года PIA приобрела шесть самолетов Boeing 747–300 у Cathay Pacific , пять из которых уже были в лизинге. Шестой прибыл вскоре после этого и использовался в основном на маршрутах по Северной Америке и Европе. В октябре 2002 года, после десяти лет без новых заказов, авиакомпания разместила заказ на восемь самолетов Boeing 777. Заказ включал все три варианта 777, то есть три 777-200ER (Extended Range), два 777-200LR (Longer Range) и три версии 777-300ER. PIA была стартовым заказчиком, который возродил проект Boeing 777-200LR, который до этого имел только три заказа.
Boeing поставил первый из трех самолетов 777-200ER компании PIA в январе 2004 года, и PIA представила новую ливрею для 777-200ER, которая была применена к большей части ее парка. PIA также арендовала еще шесть самолетов Airbus A310-300 напрямую у Airbus. 3 ноября 2005 года PIA разместила заказ на покупку семи самолетов ATR 42 -500 для замены своего стареющего парка Fokker F27 Friendships. 10 ноября 2005 года PIA использовала 777-200LR для выполнения самого продолжительного в мире рейса коммерческого авиалайнера, пролетев более 21 000 километров на восточном рейсе из Гонконга в Лондон за 22 часа и 22 минуты [11] — рекорд, который все еще держится по состоянию на конец 2019 года. [12] 6 декабря 2005 года PIA приобрела еще один новый Boeing 777-200ER в десятилетнюю аренду. В том же году Айеша Рабия Навид стала первой женщиной, ставшей капитаном регулярного коммерческого рейса. [59] В следующем году она возглавила рейс с первым полностью женским экипажем. [59] 23 декабря 2006 года PIA получила свой первый Boeing 777 -300ER. Остальные самолеты были доставлены в январе 2007 года.
25 февраля 2006 года Boeing поставил свой первый 777-200LR в PIA. ATR поставила два из семи заказанных ATR 42 в PIA в мае и декабре 2006 года соответственно, после чего авиакомпания прекратила использование военных Lockheed C-130 Hercules для пассажирских перевозок в северных районах Пакистана. Военные самолеты использовались после катастрофы рейса 688 PIA .
Под пристальным наблюдением и руководством г-на Сайеда Шаха, который в то время занимал должность менеджера станции, Pakistan International Airlines (PIA) инициировала включение в свой флот дальнемагистральных самолетов 777. Этот кардинальный шаг позволил PIA предложить беспосадочные рейсы из Торонто в Карачи, Исламабад и Лахор, начиная с 3 марта 2006 года.
Появление в парке PIA дальнемагистрального самолета 777 стало важной вехой в истории авиакомпании.
В результате этого стратегического решения PIA смогла предложить своим пассажирам более эффективный и бесперебойный опыт путешествий, позволив им путешествовать без пересадок в желаемые пункты назначения в Пакистане. Этот шаг также позиционировал PIA как видного игрока в авиационной отрасли, еще больше укрепив ее репутацию надежной и ориентированной на клиента авиакомпании. PIA также планировала беспосадочные рейсы в Нью-Йорк, Чикаго, Вашингтон и Хьюстон , но власти США не разрешили это (если только авиакомпания не осуществила европейскую остановку на рейсе в американские города) из-за проблем безопасности после 11 сентября.
Рейс PIA из Мултана потерпел крушение в июле 2006 года, в результате чего погибло 45 человек. Последующее правительственное расследование показало, что причиной крушения стал стареющий самолет. [60] Полеты в Хьюстон также прекратились в 2006 году. После крушения, 5 марта 2007 года, Европейская комиссия запретила всем, кроме 9 из 42 самолетов PIA, летать в Европу, ссылаясь на опасения по поводу безопасности, связанные с его стареющими самолетами. [61] [62] Флот Boeing 777 был освобожден от запрета, [63] но 15 самолетов к тому моменту были старше 20 лет. [64] PIA заявила, что запрет был дискриминационным и неоправданным.
Запрет на некоторые самолеты был снят спустя четыре месяца 5 июля 2007 года после проверки Администрации безопасности полетов Европейского союза. Из одиннадцати самолетов, которым было разрешено возобновить полеты в ЕС, пять были Boeing 747-300, а остальные шесть — Airbus A310-300. 29 ноября 2007 года ЕС полностью снял запрет, и всему флоту PIA было разрешено летать в Европу. [65]
В 2010 году PIA изменила свою ливрею. Дизайн хвоста был заменен на гораздо более крупную версию национального флага Пакистана и добавила текст «Pakistan International» золотым шрифтом под большим рекламным щитом PIA на фюзеляже. Зеленая полоса была изменена, чтобы включить золото, и была продлена до задней части фюзеляжа.
К 2011 году PIA снова стала убыточной, требуя государственных субсидий. [66]
В 2014 году PIA арендовала четыре Boeing 737-800 . PIA также подала заявку на тендер на четыре Boeing 777-300ER, однако заявки на 777 не были приняты. Авиакомпания арендовала самолеты Airbus A320 и ввела в свой флот два A320-214 в 2014 году. Еще один A320-211, арендованный с обслуживанием, присоединился к PIA 11 августа 2014 года. В октябре 2014 года авиакомпания снова арендовала три Boeing 737-800 с обслуживанием, а также приняла заявки на аренду без обслуживания пяти ATR 72–500 сроком на восемь лет. В 2015 году, после 16 лет обслуживания PIA, последний из самолетов Boeing 747-300 PIA был выведен из эксплуатации.
В начале 2016 года PIA была фактически остановлена на целую неделю, так как сотрудники массово вышли на улицы после гибели двух сотрудников на демонстрации против приватизации авиакомпании. [67] В августе 2016 года PIA запустила новый «Premier Service» для рейсов в Лондон, используя Airbus A330-300, арендованный с обслуживанием у SriLankan Airlines . [68] Период аренды с обслуживанием закончился через шесть месяцев, и в результате A330-300 был возвращен SriLankan Airlines, [69] а Premier Service был прекращен. К концу 2016 года авиакомпания была обременена долгами в размере 3 миллиардов долларов. [67]
В январе 2017 года PIA вывела из эксплуатации все самолеты Airbus A310-300 из своего парка. Для замены PIA арендовала четыре самолета Boeing 737-800 у Pegasus Airlines , которые были возвращены позже по завершении срока аренды. После более чем 50 лет обслуживания обслуживание PIA в Нью-Йорке прекратилось в октябре 2017 года из-за правил TSA, запрещающих прямые рейсы из Пакистана и США, [70] оставив Торонто единственным пунктом назначения PIA в Северной Америке, который по-прежнему обслуживается прямыми рейсами из Карачи, Лахора и Исламабада.
В 2017 году PIA решила заменить свою систему бронирования и продажи билетов «Sabre» на систему турецкого происхождения под названием «Hitit». PIA и Hitit подписали соглашение, и в сентябре 2018 года авиакомпания успешно перешла на новую систему. [71] [72] В конце 2018 года авиакомпания была обременена долгом в 3,3 миллиарда долларов, что больше, чем 2,97 миллиарда долларов годом ранее, и, таким образом, требовала государственной помощи для продолжения работы. [73] С прекращением деятельности Shaheen Air PIA запустила маршруты, которые ранее обслуживались только Shaheen. [70]
В 2019 году были запущены новые прибыльные маршруты, [74] в то время как на прибыльных маршрутах, таких как Карачи-Торонто, увеличилась частота рейсов. [75] В 2019 году было прекращено шесть убыточных маршрутов . [76] В апреле 2019 года PIA заявила, что ее доходы почти соответствуют эксплуатационным расходам. [77] Позже в том же году после визита должностных лиц TSA в международный аэропорт Исламабада в июле 2019 года PIA выразила надежду, что прямые рейсы в США будут разрешены. [78] В августе 2019 года PIA уволила 1000 «лишних сотрудников». [79] В сентябре PIA объявила, что возьмет в аренду дополнительные самолеты, чтобы увеличить флот авиакомпании до 37 к 2020 году [80] и до 45 к 2023 году. [81] К концу 2019 года PIA сообщила о 41%-ном росте выручки в годовом исчислении за счет прекращения нерентабельных маршрутов, повторного введения в эксплуатацию приземленных самолетов и резкого увеличения использования грузового пространства. [82]
Впервые в своей истории авиакомпания PIA осуществила гуманитарный рейс из Лахора в Мельбурн , Австралия , во время пандемии COVID-19 . [83]
22 мая 2020 года самолет PIA Airbus A320-214 AP-BLD потерпел крушение недалеко от аэропорта Карачи с 99 людьми на борту. Рейс следовал в Карачи из Лахора . Рейс PK8303 , на борту которого находились 91 пассажир и восемь членов экипажа, потерпел крушение при снижении к взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Джинна, в результате чего погибло 97 человек, а двое пассажиров выжили. Причиной крушения стало то, что самолет был сильно поврежден при первой посадке на брюхо, а оба двигателя загорелись во время ухода на второй круг. В окончательном отчете в качестве основных причин были указаны следующие: человеческая ошибка, несоблюдение стандартных операционных процедур и игнорирование инструкций УВД во время полета, отсутствие связи между УВД и летным экипажем. [84] [85]
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) выразила обеспокоенность по поводу «серьезного упущения в лицензировании и надзоре за безопасностью полетов со стороны авиационного регулятора». [86]
В ноябре 2020 года PIA закрыла свое курьерское подразделение SpeedEx, инфраструктура которого была разбросана по 74 внутренним направлениям, и уволила 320 сотрудников. [87]
В декабре 2020 года PIA объявила о плане увольнения половины своих сотрудников и передала свое инженерное подразделение Precision Engineering Complex (PEC) ВВС Пакистана . [87]
24 июня 2020 года министр авиации Пакистана Гулам Сарвар Хан сообщил парламенту, что у 262 из 860 действующих лицензированных пилотов Пакистана были обнаружены подозрительные или поддельные лицензии. Их подозревали в том, что они заплатили кому-то другому за сдачу экзамена на сертификацию от их имени. Впоследствии PIA отстранила от полетов 150 из 434 своих пилотов по подозрению в наличии поддельной лицензии. [88] [89] [90] Позже семь пилотов были уволены. [91]
30 июня Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) отменило «третье разрешение» PIA, впоследствии запретив PIA полеты в европейском воздушном пространстве на шесть месяцев со следующего дня [92] после многочисленных нарушений безопасности.
9 июля 2020 года Соединенные Штаты запретили авиакомпанию из-за опасений по поводу сертификации ее пилотов. [93] К этой дате PIA также запретили полеты в Соединенном Королевстве , а пакистанские пилоты во Вьетнаме и Малайзии были временно отстранены от полетов. [94] В сообщениях от 16 июля 2020 года говорилось, что Федеральное управление гражданской авиации США понизило рейтинг безопасности полетов Пакистана до категории 2. Это решение «означает, что ни одна пакистанская авиакомпания не может открывать новые рейсы в Соединенные Штаты или заключать код-шеринговые соглашения с авиакомпаниями США». [ необходима цитата ]
18 июля PIA уволила семерых пилотов и одного члена бортпроводника, чьи лицензии были отозваны Управлением гражданской авиации страны (CAA). [95]
28 декабря запрет ЕС был продлен еще на три месяца, заявив, что сначала должна быть проведена официальная проверка CAA. [ необходима цитата ] 16 марта 2021 года запрет был продлен до июля. [96] Менее чем через месяц запрет был продлен на неопределенный срок после еще одной проблемы безопасности в отношении CAA, о которой сообщила Международная организация гражданской авиации (ICAO). ICAO еще не проводила аудит безопасности CAA. [20] Агентство по безопасности полетов Европейского союза (EASA) заявило, что аудит безопасности ICAO станет признаком улучшения. [97]
6 ноября 2021 года появились первые признаки улучшения, когда CAA получила положительный отзыв от Европейского аудита безопасности иностранных воздушных судов (SAFA). [98] [99]
Дальнейшее улучшение произошло 8 марта 2023 года, когда PIA завершила онлайн-аудит безопасности, проведенный EASA. [100]
В конце 2023 года PIA была вынуждена отменить множество рейсов из-за неоплаченных счетов за топливо. [101] [102] Последовавшие отмены привели к многочисленным случаям гнева клиентов, создавшим вирусный контент в социальных сетях. [103] Государственная компания Pakistan State Oil приостановила заправку самолетов PIA после того, как запрос PIA на дополнительное государственное финансирование был отклонен. [104]
В конце декабря 2023 года Временное правительство планировало приватизировать авиакомпанию. Во время часа вопросов в Сенате советник премьер-министра по авиации маршал авиации (в отставке) Фархат Хуссейн Хан заявил, что приватизация Pakistan International Airlines проводится в рамках политики правительства по приватизации убыточных предприятий.
Советник сообщил, что первоначально PIA будет приватизирована как летная компания, а решение относительно ее других объектов будет принято позже. [105]
Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) является мажоритарной компанией правительства Пакистана (86%), а оставшаяся часть (14%) принадлежит частным акционерам. Авиакомпания находится под управлением Aviation Division и управляется президентом и главным исполнительным директором, а также советом директоров.
Совет директоров состоит из девяти независимых неисполнительных членов и имеет четыре подкомитета: Аудиторский комитет, Комитет по бренду и рекламе, Финансовый комитет и Комитет по кадрам, каждый из которых имеет свой устав и председателя. Президент и главный исполнительный директор возглавляют исполнительное руководство персонала, который управляет авиакомпанией. Главный офис авиакомпании находится в Карачи, [106] а более мелкие филиалы расположены в нескольких городах Пакистана.
Семь из десяти отделов PIA находятся в Исламабаде, а именно: отдел маркетинга, бюро процедур, центральный контроль бронирования, управление доходами, отдел кадров и отдел безопасности и бдительности. [107] Остальные три отдела находятся в Карачи, а именно: финансовый, инженерный и ситуационный центр. [107]
В конце 1990-х годов правительство Пакистана объявило о планах приватизации из-за постоянных убытков, которые несла авиакомпания, но они так и не были реализованы; однако было предпринято несколько шагов по аутсорсингу непрофильных видов деятельности. Подразделения общественного питания (начиная с Karachi Flight Kitchen), наземное обслуживание (начиная с обслуживания перрона) и инжиниринг должны постепенно выйти из состава авиакомпании и работать как независимые компании. В 1997 году Пакистан вызвал команду из International Finance (IFC), консалтингового подразделения Всемирного банка , для консультаций по реструктуризации и приватизации Pakistan International Airlines (PIA). Однако соглашение достигнуто не было. [108] Несмотря на многочисленные планы правительства по приватизации, 18 февраля 2009 года перевозчик был исключен из списка приватизации. [109]
В 2013 году правительство Пакистана снова намеревалось приватизировать авиакомпанию из-за возросших убытков, продав инвестору двадцать шесть процентов акций и контроль над управлением. Этот план был отклонен из-за протестов профсоюзов и ассоциаций авиакомпаний после того, как силы безопасности убили двух сотрудников, приближавшихся к зданию терминала международного аэропорта Джинна.
В 2018 году новое избранное правительство поставило перед собой цель не приватизировать предприятие, а вместо этого добиться прибыльности за счет смены его высшего руководства. [110]
6 февраля 2024 года Временный кабинет временного правительства принял решение разделить различные функции Pakistan International Airlines на две организации, чтобы сделать ее привлекательной для инвесторов. Эти организации были названы TopCo и HoldCo. TopCo были выделены основные функции, включая инжиниринг, наземное обслуживание, летную кухню и обучение. HoldCo были переданы Precision Engineering Complex, PIA Investment Limited и подчиненные департаменты и объекты недвижимости. [111]
В 2011 году PIA стала убыточной, требуя государственных субсидий. [66] К концу 2016 года авиакомпания была обременена долгом в размере 3 миллиардов долларов. [67] К концу 2018 года авиакомпания была обременена долгом в размере 3,3 миллиарда долларов, что больше, чем 2,97 миллиарда долларов годом ранее, и, таким образом, требовала государственной помощи для продолжения работы. [73] В апреле 2019 года PIA заявила, что ее доходы почти соответствовали операционным расходам. [77] Аудит в сентябре 2019 года показал, что PIA выполнила 46 пустых рейсов в период с 2016 по 2017 год без пассажиров, что привело к убыткам авиакомпании в размере 1,1 миллиона долларов. Кроме того, 36 рейсов во время хаджа были выполнены без пассажиров. [112] К концу 2019 года PIA сообщила о 41%-ном росте выручки в годовом исчислении за счет прекращения эксплуатации нерентабельных маршрутов, повторного ввода в эксплуатацию простаивающих самолетов и резкого увеличения использования грузового пространства авиакомпании. [82]
Авиакомпания сталкивается со многими проблемами, связанными с ее прибыльностью. PIA, наряду с Etihad, когда-то считалась одной из самых дешевых авиакомпаний в странах Персидского залива. [113] Пакистан сталкивается с тем, что было названо «демпингом емкости» со стороны авиакомпаний Ближнего Востока, которые выполняют многочисленные ежедневные рейсы во все крупные города Пакистана. [70] Например, Соглашение об открытом небе Пакистана с ОАЭ позволяет авиакомпаниям Эмиратов неограниченное количество мест в Карачи, при этом только авиакомпания Emirates выполняет до семи ежедневных рейсов в Карачи из Дубая на самолетах Boeing 777 с большой вместимостью. [70] PIA также прекратила ранее прибыльные маршруты в США, поскольку TSA запретила прямые рейсы из Пакистана в США и вместо этого потребовала дорогостоящих перелетов в европейские аэропорты для прохождения иммиграционного контроля, что привело к значительному увеличению времени полета по сравнению с рейсами авиакомпаний Ближнего Востока. [70] Новые маршруты, такие как в Наджаф и Бангкок, также не улучшили финансовое положение авиакомпании, учитывая сезонность этих направлений. [70] Кроме того, уровень укомплектованности персоналом и общие проблемы управления, включая численность сотрудников в 18 014 человек в 2010 году при парке из 40 самолетов, [114] [115] представляют собой дополнительные проблемы, хотя в августе 2019 года PIA уволила 1000 «лишних сотрудников». [79]
По состоянию на ноябрь 2019 года PIA обслуживает 19 внутренних и 28 международных направлений в 20 странах Азии , Ближнего Востока , Европы и Северной Америки .
Благодаря своим интерлайн-соглашениям и партнерским авиакомпаниям по код-шерингу PIA предлагает более широкий выбор путешествий по 102 международным направлениям в 40 странах мира с различными стыковочными рейсами.
У PIA есть кодшеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [132] [133]
У PIA есть интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями: [132]
У PIA есть специальные соглашения о пропорциональной ставке на грузовые перевозки со следующими авиакомпаниями: [134]
По состоянию на июнь 2024 года [обновлять]авиакомпания Pakistan International Airlines эксплуатирует следующие самолеты:
_AN1157696.jpg/1280px-Airbus_A321-231,_Pakistan_International_Airlines_-_PIA_(Inter_Airlines)_AN1157696.jpg)
В декабре 2003 года PIA представила новое изображение, которое было применено к ее первому Boeing 777-200ER и к двум недавно взятым в аренду Airbus A310, один из которых находился в эксплуатации. Ливрея была белой спереди и бежевой сзади, разделенной темно-зеленой полосой. Хвост был окрашен в белый цвет с новой аббревиатурой PIA, написанной темно-зеленым шрифтом. Название Pakistan было добавлено к передней части фюзеляжа всеми выпуклыми буквами, а капоты двигателей были окрашены в бежевый цвет. Логотип PIA, написанный каллиграфическим урду, был добавлен сразу за кабиной пилота. Однако из-за критики дизайн был изменен до поставки первого Boeing 777. Логотип на хвосте был заменен развевающимся флагом Пакистана на бежевом фоне. Названия «Pakistan» были удалены, а аббревиатура PIA была увеличена и перенесена на фюзеляж. Названия PIA на английском и урду остались прежними. Арендованные A310 и большая часть флота PIA также приняли эту ливрею позднее.
_(5299437361).jpg/1280px-Boeing_747-300_(PIA)_(5299437361).jpg)
В начале 2006 года авиакомпания запустила четыре новых дизайна хвоста для своего флота. Хвосты представляли четыре провинции Пакистана: Синд , Пенджаб , Хайбер-Пахтунхва и Белуджистан . Хвосты продвигали культуру четырех провинций Пакистана, нанося мотивы на хвосты и добавляя название города на заднюю часть фюзеляжа, соответствующее провинции. Хвост «Frontier» представлял узор «Phulkari» (цветущий), который отражал традицию вышивки, обычно выполняемой на шалях, рубашках и льне. Хвост «Punjab» был слабо связан с изразцовым декором мечети Вазир Хана в Лахоре. Хвост «Balochistan» демонстрировал креативность, замеченную в местных килимах, коврах и ковриках, сотканных из шерсти, козьей или верблюжьей шерсти и смешанной пряжи. Узор в основном состоял из смелых геометрических мотивов в основных цветах, среди которых преобладал красный. На хвост «Синдх» повлияла плитка Хала с электрическими синими и белыми цветочными узорами. В 2009 году руководство прекратило применение провинциальных хвостов, посчитав их слишком дорогими.
PIA представила новую ливрею в середине апреля 2010 года. Первыми самолетами, которые облачились в новый облик, стали Airbus A310, Boeing 777–200 и Boeing 747–300. Ливрея была представлена в штаб-квартире PIA на модели Boeing 777. Ливрея состояла из зеленой и золотой полосы, проходящей вокруг нижней части фюзеляжа и продолжающейся вплоть до хвостового конуса. Передняя/верхняя часть была белой, а задняя часть была бежево-белого цвета. Нижняя часть хвоста переходила в верхнюю часть фюзеляжа, поскольку она тоже белая, а остальная часть хвоста была окрашена в большой волнистый флаг Пакистана, занимающий весь хвост, темно-зеленого цвета. В передней части фюзеляжа было написано «PIA» в стиле рекламного щита темно-зеленым цветом, а под ним было написано «Pakistan» золотистым цветом. Сразу за кабиной пилотов находится стилизованный логотип PIA на урду, а также на двигателях.
В июле 2014 года, при поставке первого самолета серии A320, PIA представила «полумесяц и звезду» на капотах двигателей самолета вместо логотипа PIA на урду. В 2015 году, после завершения шестидесятилетней службы, ливрея 1960-х годов была применена на трех самолетах Airbus A320 и на одном Boeing 777-200ER.
В апреле 2018 года PIA официально представила новый фирменный стиль и ливрею, а на церемонии, состоявшейся в офисе PIA в Исламабаде, добавила портрет мархура , представленный тогдашним главой бренда PIA. Национальное животное Пакистана было изображено на самолетах компании, в том числе большое изображение на хвосте и два на двигателях, что говорит о стойком характере бренда PIA, выживающего под натиском всего негатива, связанного с брендом.
Символ животного был выбран из-за его универсальной узнаваемости, поскольку каллиграфический логотип PIA на урду не мог быть понят клиентами, не являющимися гражданами Пакистана. По сути, идея заключалась в том, чтобы сделать PIA по-настоящему международным брендом, основанным на ценностях стойкости, грации и стойкости, которые PIA утратила из-за возросшего внимания к этническому трафику. На хвосте был изображен прыгающий вперед мархур с длинными винтообразными рогами, которые являются чертами «кашмирского мархура», эндемичного только для Пакистана. Согласно первоначальному плану, был выбран евро-белый стиль, и существующие зеленые и золотые полосы были удалены с фюзеляжа самолета вместе с кремово-белым/бежевым цветом на задней части фюзеляжа, но позже был проведен крупный ребрендинг. Шрифт логотипа PIA также был изменен и добавлен на фюзеляж. Впервые были удалены традиционные цвета PIA (пакистанский зеленый и горчично-золотистый), а в аббревиатуру «PIA» была добавлена синяя текстура, расширяющая цветовую палитру бренда. Цвет логотипа PIA на урду также был изменен с желто-зеленой градиентной текстуры. Слоган авиакомпании также был изменен на « Мы летаем с правильным настроем » с «Великие люди, с которыми можно летать». Первый самолет с измененной ливреей был переоборудован 12 мая 2018 года и выкатил из ангара Исфани методом наклеек, чтобы дебютировать в Новом международном аэропорту Исламабада . [139] [140] Ребрендинг был остановлен по уведомлению Suo Moto, поданному Верховным судом Пакистана из-за опасений потратить миллионы на ребрендинг и не выплачивать зарплату персоналу вовремя. Уведомление Верховного суда Пакистана suo motu запретило PIA использовать логотип Markhor в качестве своего фирменного стиля. Позднее Верховный суд распорядился сохранить флаг на хвосте и урегулировал дело. Однако со сменой руководства ребрендинг был полностью отменен. [141] [142] В настоящее время авиакомпания использует гибридную ливрею, которая включает евро-белый фюзеляж и золотой логотип на урду перед передними выходами и капотом двигателя, в то время как флаговый хвост, английские названия PIA (и Pakistan International в золотом цвете) и названия Pakistan в темно-зеленом цвете на брюхе были сохранены из ливреи 2010 года. Корпоративный веб-сайт PIA также был добавлен перед задними выходами. В настоящее время пять самолетов Boeing 777 и три A320 щеголяют в этой ливрее.
PIA Catering является основным поставщиком питания для авиакомпании в Исламабаде и Карачи. Она может производить 15 000 обедов для пассажиров каждый день. В 2006 году управление бортовыми кухнями было передано Singapore Air Terminal Services (SATS). Это соглашение закончилось в 2011 году, и PIA управляет бортовыми кухнями в Карачи и Исламабаде. По состоянию на апрель 2019 года был подписан меморандум о взаимопонимании между PIA и McDonald's о бортовом питании для авиакомпаний. PIA Catering предоставляет специальные блюда, учитывающие диетические и религиозные потребности пассажиров. Алкогольные напитки или свинина не подаются на борту из-за исламских диетических законов . [143]
PIA Premier была запущена как роскошная воздушная служба 14 августа 2016 года. Первоначально для обслуживания службы был арендован самолет Airbus A330 у SriLankan Airlines . [68] Было шесть еженедельных рейсов в Лондон, по три из Исламабада и Лахора. [144] Однако вскоре число рейсов сократилось из-за потери 2,1 млрд рупий. [145]
Pakistan International Airlines была первой международной авиакомпанией, которая ввела развлекательную систему, регулярно показывающую фильмы на борту в 1962 году. [146] [147]
В январе 2017 года авиакомпания начала испытания бортовой интернет-системы для предоставления развлечений во время полета на некоторых внутренних рейсах. Система позволяет пассажирам получать доступ к выбору развлекательного контента во время полета с помощью собственных мобильных устройств. [148] PIA предлагает персональные экраны на рейсах Boeing 777 с фильмами, музыкой и телешоу во время полета. Boeing 777 IFE также оснащен картой во время полета и авиашоу. Некоторые A320 оснащены раскрывающимися экранами с картой во время полета и авиашоу.
В состав Комплекса точного машиностроения (КТМ) входят следующие объекты:
PIA предоставляет услуги наземного обслуживания следующим авиакомпаниям:
PIA управляет системой доставки грузов в Пакистане. PIA Cargo перевозит товары по Пакистану, а также в международные пункты назначения. К этим товарам относятся мясо и овощи, текстиль, бумажные изделия, лабораторное оборудование и почта.
В начале 1970-х годов PIA управляла службой под названием Air Express, которая доставляла документы и посылки в пределах Пакистана. В 1974 году PIA запустила специализированное грузовое подразделение в рамках своей организации, используя два Boeing 707 -320C. Это подразделение было известно как Pakistan International Cargo. Авиакомпания выполняла несколько грузовых рейсов на Ближний Восток, таких как Дубай и Европа, особенно Лондон. Операции прекратились в конце 1990-х годов, когда оба самолета были выведены из эксплуатации. В период с 2004 по 2007 год авиакомпания снова использовала два самолета Airbus A300 Freighter, зафрахтованных через MNG Airlines в Хаан , Лутон , Амстердам, Базель и Кельн. Однако контракт снова закончился, и PIA прекратила эту услугу.
В 2003 году авиакомпания запустила PIA Speedex, курьерскую службу, первоначально в Карачи, Лахоре, Равалпинди и Исламабаде. В течение года она расширилась до двенадцати городов. Сегодня авиакомпания обслуживает более 70 пунктов в Пакистане, собирая и доставляя грузы из домов клиентов.
В 2019 году новое руководство PIA столкнулось с резким ростом использования грузового пространства авиакомпании — с 20 процентов до почти 80 процентов. [82]
В настоящее время PIA предлагает грузовые перевозки по следующим международным направлениям: Абу-Даби , Бангкок , Барселона , Бирмингем , Китай – Пекин , Копенгаген , Доха , Дубай , Джидда , Кабул , Куала-Лумпур , Лондон , Манчестер , Медина , Милан , Маскат, Наджаф , Осло , Париж , Эр - Рияд , Шарджа , Токио – Нарита и Торонто – Канада . [151]
Авиакомпания спонсировала мероприятия как в Пакистане, так и за рубежом.
В 1990-х годах авиакомпания запустила ливрею с тремя зелеными полосами, чтобы обозначить свою поддержку спорта. Авиакомпания поддерживает команду по крикету первого класса Pakistan International Airlines , которая играет в Кубке Куэйд-и-Азам и Кубке покровителя . PIA спонсирует футбольный клуб PIA и команду A1 Team Pakistan в серии автогонок с открытыми колесами A1 Grand Prix, когда она была первоначально запущена. Авиакомпания также продвигает Shandur Polo Gala , который проводится каждый год в регионах Читрал и Гилгит на севере Пакистана в летний период. [152] С 1958 года у PIA есть собственное спортивное подразделение, которое продвигает такие виды спорта в Пакистане, как крикет, хоккей, футбол, сквош, поло, теннис, бридж, шахматы, настольный теннис, велоспорт и бодибилдинг.
PIA имеет свою собственную Ассоциацию бойскаутов (PIA-BSA), работающую в партнерстве с Ассоциацией бойскаутов Пакистана . После разрушительного землетрясения в 2005 году PIA-BSA работала в партнерстве с другими благотворительными организациями, чтобы оказать помощь.
PIA была одним из официальных спонсоров фестивалей «Destination Pakistan 2007». Официальный логотип был добавлен на ряд самолетов в течение года. [153] В 2008 году PIA объединилась с оператором мобильной связи Ufone для предоставления воздушных миль пассажирам, которые пользовались мобильной сетью. Standard Chartered Bank и PIA запустили кредитные карты, позволяющие пассажирам зарабатывать воздушные мили. [154] В 2009 году PIA стала золотым спонсором Logistics Pakistan, выставки и конференции, призванной подчеркнуть новые возможности для сектора логистики в Пакистане. В 2009 году PIA и Pakistan Remittance Initiative (PRI) сформировали стратегический альянс для продвижения мировых денежных переводов. [155]
PIA имеет планетарии в Карачи и Лахоре, которые позволяют публике видеть статические самолеты, а также астрономические шоу. PIA Horticulture, созданная в 1996 году, предоставляет цветы для показа в офисах и на мероприятиях PIA, завоевывая награды и почести на цветочных выставках по всей стране. Авиакомпания поддерживает некоммерческие организации в Пакистане, такие как Al-Shifa Trust, Zindagi Trust, The Citizens Foundation и Sindh Institute of Urology and Transplantation. [156] В 2009 году PIA объединилась с франшизой быстрого питания McDonald's, чтобы предложить пассажирам скидки на питание и повышение класса обслуживания. [157] PIA также владеет тремя отелями: Roosevelt Hotel , Scribe Hotel и Skyrooms (Private) Limited. [158] У авиакомпании также есть соглашение с Pearl Continental Hotels для пассажиров из ОАЭ . [159]
PIA постоянно обслуживает правительственных чиновников Пакистана и всегда перевозит президента и премьер-министра во время зарубежных визитов. В конце 1990-х годов Boeing 737–300 PIA [160] [ нужен лучший источник ] использовался для официальных визитов правительств Бхутто и Шарифа . Самолет носил официальные правительственные цвета, но позже был перекрашен в официальные цвета авиакомпании в конце десятилетия. Когда правительство сменилось после военного переворота в 1999 году , Boeing 737–300 был передан PIA на постоянной основе. Затем президент и премьер-министр прибегли к использованию двух самолетов Airbus A310-300 PIA для официальных визитов, в то время как редкие поездки совершались на регулярных коммерческих рейсах авиакомпании. В феврале 2007 года правительство Катара подарило Airbus A310 из своего VIP-флота [161] [ нужен лучший источник ] правительству Пакистана; это положило конец необходимости использования самолетов PIA. Однако время от времени правительство использует один из самолетов Airbus A320 авиакомпании, а иногда и Boeing 777, для официальных поездок. [162]
PIA выполняет частные чартерные рейсы на самолетах ATR 42 в Бхит , Каданвари и Сехван Шариф в Синде , а также в другие части страны для нефтегазовых компаний и других клиентов. Специальные чартеры для миротворческих сил ООН также выполняются в Африку и Восточную Европу, Азию (Южная Корея, Афганистан, Таджикистан, Восточный Тимор) и во многие другие международные пункты назначения; PIA Charter Team предоставляет эти услуги.
PIA осуществляет двухмесячную (до и после) операцию по хаджу каждый год в Саудовскую Аравию и из нее. PIA перевозила более 100 000 потенциальных паломников каждый год в Королевство Саудовская Аравия, пока ее флот не сократился до 25 самолетов в 2011–2012 годах. С тех пор квота авиакомпании на хадж была сокращена до 60 000–70 000 паломников тогдашним правительством.
Специальные услуги
Самолет PIA, перевозивший крайне необходимые медицинские принадлежности, приземлился в Афганистане в понедельник, [ когда? ] Всемирная организация здравоохранения заявила, что это первый такой полет с тех пор, как Талибан взял страну под контроль две недели назад. Он [ кто? ] также поблагодарил Пакистан за предоставление самолета Boeing 777 для доставки. Это был первый из трех рейсов, запланированных PIA, и ВОЗ заявила, что работает над тем, чтобы «отправка на этой неделе стала первой из многих». Главный исполнительный директор (CEO) PIA Аршад Малик сказал, что «моральная обязанность» национального авиаперевозчика — помогать людям в Афганистане. «PIA продолжит гуманитарные миссии по указанию правительства Пакистана и министра авиации», — сказал он в своем заявлении. [163]
Авиакомпания потеряла более 30 самолетов в катастрофах и других событиях, включая 20 смертельных случаев. Также было зафиксировано не менее восьми случаев угона самолетов авиакомпании в период с 1971 по 2017 год.
на длительное время полета, последний испытательный полет Project Sunrise значительно отстает от мирового рекорда по самому длительному полету коммерческого авиалайнера".
"Этот титул принадлежит Pakistan International Airline, которая совершила испытательный полет Boeing 777-200LR из Гонконга в Лондон на восток, потратив колоссальные 22 часа 22 минуты на преодоление расстояния в 21 600 километров.
была первая азиатская авиакомпания, эксплуатирующая реактивные лайнеры (Boeing 707),
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
