Cessna 172 Skyhawk — американский четырехместный одномоторный высокоплан с неподвижным крылом , производимый авиастроительной компанией Cessna . [2] Первый полет состоялся в 1955 году, [2] было построено больше 172 самолетов, чем любого другого самолета . [3] Он был разработан на основе Cessna 170 1948 года , но с трехопорным шасси , а не с обычным шасси . Название Skyhawk первоначально использовалось для комплектации, но позже стало применяться ко всем серийным самолетам 172, а некоторые модернизированные версии продавались как Cutlass .
Судя по долговечности и популярности, Cessna 172 является самым успешным самолетом в истории. Cessna выпустила первую серийную модель в 1956 году, а по состоянию на 2015 год [обновлять]компания и ее партнеры построили более 44 000 единиц. [1] [4] [5] Самолет продолжает производиться и по сей день.
Самолет гражданской авиации , основными конкурентами Skyhawk были серии Beechcraft Musketeer и Grumman AA-5 (ни один из них в настоящее время не находится в производстве), Piper Cherokee [6] и, в последнее время, Diamond DA40 и Cirrus SR20 .
Cessna 172 начал свою жизнь как трехопорный вариант шасси Cessna 170 с хвостовым тягачом , с базовым уровнем стандартного оборудования. В январе 1955 года Cessna управляла улучшенным вариантом Cessna 170, Cessna 170C с двигателем Continental O-300-A, с более крупными рулями высоты и более угловатым хвостовым оперением. [7] Хотя вариант был испытан и сертифицирован, компания Cessna решила модифицировать его трехопорным шасси, и модифицированный Cessna 170C снова поднялся в воздух 12 июня 1955 года. [7] Чтобы сократить время и стоимость сертификации, этот тип был добавлен к сертификату типа Cessna 170 как модель 172. [7] Позже модель 172 получила собственный сертификат типа. [8] [9] Модель 172 стала мгновенно успешной в продажах, и в 1956 году, в первый полный год производства, было построено более 1400 машин. [10]
Ранние 172-е внешне были похожи на 170-е, с такой же прямой кормовой частью фюзеляжа и высокими стойками шасси, хотя у 172-го был прямой хвостовой плавник, а у 170-го - закругленный киль и руль направления. В 1960 году на 172А были установлены переработанное шасси и стреловидное хвостовое оперение, которое используется до сих пор.
Последней эстетической разработкой, появившейся в 172D 1963 года и во всех более поздних моделях 172, стала заниженная задняя палуба, позволяющая открыть кормовое окно. Cessna рекламировала эту дополнительную обзорность сзади как « Omni-Vision ». [11]
Производство было остановлено в середине 1980-х годов, но возобновилось в 1996 году с выпуском Cessna 172R Skyhawk мощностью 160 л.с. (120 кВт). В 1998 году Cessna дополнила это предложение Cessna 172S Skyhawk SP мощностью 180 л.с. (135 кВт). [ нужна цитата ]
Cessna 172 может быть модифицирована с помощью широкого спектра дополнительных сертификатов типа (STC), включая увеличенную мощность двигателя и увеличенную полную массу. Доступные модификации двигателя STC увеличивают мощность со 180 до 210 л.с. (от 134 до 157 кВт), добавляют гребные винты постоянной скорости или позволяют использовать автомобильный бензин . Другие модификации включают в себя дополнительную емкость топливных баков в законцовках крыла , добавленные баки в багажном отделении, добавленные колёса для уменьшения лобового сопротивления или улучшенные характеристики и безопасность при посадке и взлете с помощью комплекта взлета и посадки . [12] Модель 172 также была оснащена двигателем Superior Air Parts Vantage мощностью 180 л.с. (134 кВт) с впрыском топлива . [13]
С 4 декабря 1958 года по 7 февраля 1959 года Роберт Тимм и Джон Кук установили мировой рекорд продолжительности полета (с дозаправкой) на подержанном самолете Cessna 172, регистрационный номер N9172B. Они вылетели из Маккаран Филд (ныне международный аэропорт имени Гарри Рида ) в Лас-Вегасе, штат Невада, и приземлились обратно в Маккаран Филд после 64 дней, 22 часов, 19 минут и 5 секунд полета, преодолев примерно 150 000 миль (240 000 км). более чем в 6 раз дальше, чем пролететь вокруг света по экватору . Полет был частью программы по сбору средств для Онкологического фонда Дэймона Раньона . [14] [15] Самолет сейчас выставлен на обозрение в аэропорту. [16]
Исторически Cessna использовала модельные годы , аналогичные моделям автопроизводителей США, при этом продажи новых моделей обычно начинались за несколько месяцев до фактического календарного года.
Базовый вариант 172 появился в ноябре 1955 года как модель 1956 года и оставался в производстве до тех пор, пока в начале 1960 года его не заменила модель 172A. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Continental O-300 мощностью 145 л.с. (108 кВт) и имел двигатель максимальная полная масса 2200 фунтов (998 кг). Начальная базовая цена составляла 8 995 долларов США, всего за пять лет было построено 4 195 единиц. [11]
Модель 172А 1960 года имела стреловидный хвостовой плавник и руль направления, а также поплавковое оборудование. Цена составила 9 450 долларов США, было построено 1 015 экземпляров. [11]
Модель 172B была представлена в конце 1960 года как модель 1961 года и отличалась более коротким шасси, удлиненными на три дюйма (76 мм) опорами двигателя, измененной формой капота и заостренным винтом. [17] Впервые название «Skyhawk» было применено к доступному пакету роскошных опций, который включал дополнительное оборудование и авионику, а также полную внешнюю окраску, а не частичные полосы окраски. Полная масса была увеличена до 2250 фунтов (1021 кг). [11]
Модель 1962 года называлась 172C. Он ввел в эксплуатацию дополнительный автопилот и стартер с ключом, который заменил предыдущий ручной стартер. Сиденья были переработаны и стали регулироваться в шести направлениях. Детское кресло стало необязательным, чтобы можно было перевозить двоих детей в багажном отделении. Цена 1962 года составляла 9 895 долларов США (~ 95 728 долларов США в 2022 году). Всего было выпущено 889 моделей 172C. [11]
Модель 172D 1963 года имела нижнюю заднюю часть фюзеляжа с закругленным задним окном Omni-Vision и цельным лобовым стеклом. Полная масса была увеличена до 2300 фунтов (1043 кг), где она и оставалась до 172P. Также были добавлены новые руль направления и педали тормоза. Всего было построено 1146 самолетов 172D. [11]
В 1963 году также был представлен 172D Powermatic, оснащенный двигателем Continental GO-300E мощностью 175 лошадиных сил (130 кВт) , что увеличило крейсерскую скорость на 11 миль в час (18 км/ч) по сравнению со стандартным 172D. На самом деле это была не новая модель, а скорее Cessna 175 Skylark , бренд которой был переименован , чтобы преодолеть репутацию плохой надежности двигателей. Уловка оказалась неудачной, и после 1963 модельного года ни Powermatic, ни Skylark больше не производились. [11] [18]
172E была моделью 1964 года. Электрические предохранители были заменены автоматическими выключателями . Модель 172E также имела обновленную приборную панель. В том году было построено 1401 экземпляр 172E, поскольку производство продолжало расти. [11]
В модели 172F 1965 года были представлены закрылки с электроприводом, которые заменили предыдущую систему с рычажным приводом. [8] Он строился во Франции компанией Reims Cessna как F172 до 1971 года. Эти модели легли в основу основного учебно-тренировочного самолета T-41A Mescalero ВВС США , который использовался в 1960-х и начале 1970-х годов в качестве самолета для первоначальной летной проверки. прошел курс подготовки пилотов ВВС США (UPT). После исключения из программы UPT некоторые сохранившиеся Т-41 ВВС США были переданы в Академию ВВС США для программы идеологической обработки пилотов-кадетов, а другие были переданы в аэроклубы ВВС. [19]
Всего было построено 1436 самолетов 172F. [11]
Модель 172G 1966 года представила более заостренный спиннер и продавалась по цене 12 450 долларов США в базовой версии 172 и 13 300 долларов США в модернизированной версии Skyhawk. Было построено 1597 экземпляров. [11]
Модель 172H 1967 года была последней моделью Continental с двигателем O-300. Он также представил масляное переднее шасси с более коротким ходом, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и улучшить внешний вид самолета в полете. Был использован новый капот с амортизаторами, которые передавали меньший уровень шума в кабину и уменьшали растрескивание капота. Электрический звуковой сигнал сваливания был заменен на пневматический.
Модель 172H 1967 года продавалась за 10 950 долларов США, а версия Skyhawk - за 12 750 долларов США. [20] Всего было построено 839 самолетов 172H. [11]
Модель 1968 года положила начало модели 172 с двигателем Lycoming .
Модель «I» была представлена с двигателем Lycoming O-320-E2D мощностью 150 л.с. (112 кВт), что на 5 л.с. (3,7 кВт) больше, чем у силовой установки Continental. Увеличение мощности привело к увеличению оптимального крейсерского режима с истинной воздушной скорости (TAS) 130 миль в час (209 км/ч) до TAS 131 миль в час (211 км/ч). Скорость набора высоты на уровне моря не изменилась - 645 футов (197 м) в минуту.
Модель 172I также представила первую стандартную Т-образную компоновку приборов. Производство модели 172I увеличилось по сравнению с моделью «H»: было построено 1206 экземпляров. [11]
В 1968 году Cessna планировала заменить 172 новым самолетом под названием 172J, имеющим ту же общую конфигурацию, но с более наклонным лобовым стеклом, свободнонесущим крылом без подкосов , более стильным салоном и различными другими улучшениями. Однако популярность предыдущего 172 у дилеров Cessna и летных школ привела к отмене плана замены, и вместо этого 172J был представлен как 177 и продавался вместе с 172. Обозначение 172J никогда не использовалось для серийных самолетов.
Следующим модельным годом стала модель «К» 1969 года. Модель 172K 1969 года имела измененную крышку хвостового плавника и задние стекла измененной формы. Предлагались дополнительные крыльевые топливные баки большой дальности на 52 галлона США (197 л). Задние стекла были немного увеличены на 16 квадратных дюймов (103 см 2 ). Модель 1969 года была продана за 12 500 долларов США за модель 172 и 13 995 долларов США за Skyhawk, всего было выпущено 1170 экземпляров. [11]
Модель 1970 года по-прежнему называлась 172K, но имела загнутые вниз конические законцовки крыла из стекловолокна . Также предлагались полностью шарнирно-сочлененные сиденья. Производство в 1970 году составило 759 единиц. [11]
В модели 172L, продававшейся в 1971 и 1972 годах, основные стойки шасси (которые изначально были плоскими из рессорной стали) были заменены коническими трубчатыми стальными стойками. Новая шестерня имела ширину, увеличенную на 12 дюймов (30 см). [11] Новая трубчатая передача была легче, но требовала аэродинамических обтекателей для поддержания той же скорости и скороподъемности, что и конструкция из плоской стали. У «L» также был пластиковый обтекатель между спинным и вертикальным килями, чтобы придать ему большее сходство с вертикальным килем 182- го.
Модель 1971 года продавалась за 13 425 долларов США за версию 172 и за 14 995 долларов США за версию Skyhawk. В 1971 году было продано 827 172L, в 1972 году — 984. [11]
Модель 172M 1973–76 годов получила опущенную переднюю кромку крыла для улучшения управляемости на малых скоростях. Оно продавалось как крыло с развалом.
Модель 172M 1974 года также была первой моделью, представившей дополнительный пакет «II», который предлагал оборудование более высокого стандарта, включая вторую навигационную/коммуникационную радиостанцию, АПД и транспондер . Багажное отделение было увеличено в размерах, а в качестве опции стали доступны двойные посадочные фонари в носовой части. [11]
Модель 172M 1975 года продавалась по цене 16 055 долларов США за модель 172, 17 890 долларов США за Skyhawk и 20 335 долларов США за Skyhawk II .
В 1976 году Cessna прекратила продавать этот самолет как 172 и начала использовать исключительно обозначение Skyhawk. В этом модельном году также была изменена конструкция приборной панели, в которой появилось больше авионики. Помимо других изменений, указатель уровня топлива и другие небольшие указатели были перенесены на левую сторону для улучшения читаемости пилотом по сравнению с более ранними конструкциями панели 172. Всего за четыре года выпуска было выпущено 7306 моделей «М». [11]
_lands_at_Bristol_Airport_14May2019_arp.jpg/1280px-1979_Cessna_172N_Skyhawk_(G-BNKD)_lands_at_Bristol_Airport_14May2019_arp.jpg)
Skyhawk N, или Skyhawk/100, как его назвала Cessna, был представлен в 1977 модельном году. Обозначение «100» указывало на то, что он был оснащен двигателем Lycoming O-320-H2AD мощностью 160 лошадиных сил (119 кВт), предназначенным для работы на 100-октановом топливе, тогда как все предыдущие двигатели использовали топливо 80/87. Но этот двигатель оказался проблематичным [21] , и его заменили на O-320-D2J с аналогичным рейтингом, чтобы создать 172P 1981 года.
Модель 172 «N» 1977 года также имела триммер руля направления в качестве опции и стандартные закрылки с «предварительным выбором». Цена составляла 22 300 долларов США, а Skyhawk / 100 II продавался за 29 950 долларов США. [11]
В модели 1978 года была установлена 28-вольтовая электрическая система, которая заменила предыдущую 14-вольтовую систему. Кондиционер был опцией. [11]
Модель «Н» 1979 года увеличила скорость выпуска закрылков до 110 узлов (204 км/ч). [11]
Модель «N» производилась до 1980 года, когда был представлен 172P или Skyhawk P. [11]
На модели 172 буквы «О» («Оскар») не было, чтобы не путать с цифрой ноль. [11]
.jpg/1280px-1983_Cessna_172P_N65842_(4428978758).jpg)
172P, или Skyhawk P, был представлен в 1981 году для решения проблем с надежностью двигателя «N» путем замены его на Lycoming O-320-D2J .
В модели «P» максимальное отклонение закрылков уменьшилось с 40 градусов до 30, что позволило увеличить полную массу с 2300 фунтов (1043 кг) до 2400 фунтов (1089 кг). Мокрое крыло было дополнительным, вместимостью 62 галлона США топлива. [11]
Цена нового Skyhawk P составляла 33 950 долларов США, Skyhawk P II стоил 37 810 долларов США, а Skyhawk P II, оборудованный Nav / Pac, продавался за 42 460 долларов США. [11]
В 1982 году на самолете «P» посадочные фары были перенесены с носовой части на крыло, чтобы увеличить срок службы ламп. В модели 1983 года были добавлены некоторые незначительные улучшения звукоизоляции и увеличены окна. [11]
Второй штифт дверной защелки был представлен в 1984 году .
Производство «P» закончилось в 1986 году, и в течение одиннадцати лет больше не производилось самолетов 172, поскольку постановления о юридической ответственности в США привели к слишком высокому росту затрат на страхование Cessna, что привело к резкому увеличению цен на новые самолеты. [ нужна цитата ]
В 1984 году было построено всего 195 самолетов 172, то есть менее четырех в неделю. [11]
172Q был представлен в 1983 году и получил название Cutlass, чтобы создать связь с 172RG, хотя на самом деле это был 172P с двигателем Lycoming O-360-A4N мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт). Самолет имел полную массу 2550 фунтов (1157 кг) и оптимальную крейсерскую скорость 122 узла (226 км/ч) по сравнению с крейсерской скоростью 172P 120 узлов (222 км/ч) при мощности на 20 л.с. (15 кВт) меньше. . Его полезная нагрузка была примерно на 100 фунтов (45 кг) больше, чем у Skyhawk P, а скорость набора высоты была фактически на 20 футов (6 м) в минуту ниже из-за более высокой полной массы. Производство прекратилось всего через три года, когда остановились все 172 производства. [11]
Skyhawk R был представлен в 1996 году и оснащен двигателем Lycoming IO-360-L2A с пониженной мощностью , развивающим максимальную мощность 160 лошадиных сил (120 кВт) всего при 2400 об/мин. Это первая Cessna 172, оснащенная инжекторным двигателем, установленным на заводе.
Максимальная взлетная масса 172R составляет 2450 фунтов (1111 кг). В этом модельном году было представлено множество улучшений, в том числе новый интерьер со звукоизоляцией, совершенно новая многоуровневая система вентиляции, стандартный четырехточечный интерком, контурные, энергопоглощающие передние сиденья весом 26 г с регулировкой по вертикали и наклону, а также инерционные ремни безопасности с катушкой.
_23Aug2014_arp.jpg/1280px-Cessna_172S_Skyhawk_at_Bristol_Airport_(England)_23Aug2014_arp.jpg)
Cessna 172S был представлен в 1998 году и оснащен двигателем Lycoming IO-360-L2A мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт). Максимальная частота вращения двигателя была увеличена с 2400 об/мин до 2700 об/мин, что привело к увеличению мощности на 20 л.с. (15 кВт) по сравнению с моделью «R». В результате максимальная взлетная масса была увеличена до 2550 фунтов (1157 кг). Эта модель продается под названием Skyhawk SP, хотя в паспорте типовой сертификации указано, что это 172S. [22] [23]
172S создан в первую очередь для частных владельцев-операторов и в более поздние годы предлагался с пакетом авионики Garmin G1000 и кожаными сиденьями в качестве стандартного оборудования. [24]
По состоянию на 2009 год [обновлять]в производстве находится только модель S. [25]
Cessna представила версию модели 172 с убирающимся шасси в 1980 году и назвала ее Cutlass 172RG .
Cutlass отличался гребным винтом изменяемого шага и постоянной скоростью и более мощным двигателем Lycoming O-360-F1A6 мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Модель 172RG была продана примерно на 19 000 долларов США дороже, чем стандартная модель 172 того же года, и обеспечивала оптимальную крейсерскую скорость 140 узлов (260 км/ч) по сравнению со 122 узлами (226 км/ч) для современной модели мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт). ) версия. [11]
172RG не нашел широкого признания на рынке персональных самолетов из-за более высоких начальных и эксплуатационных затрат, сопровождаемых посредственной крейсерской скоростью, но был принят во многих летных школах, поскольку он отвечал конкретным требованиям к опыту работы на «сложных самолетах», необходимым для получения коммерческого пилота. сертификат (роль, для которой он предназначался) по относительно невысокой стоимости. В период с 1980 по 1984 год было построено 1177 RG, и небольшое количество последовало за ними до прекращения производства в 1985 году .
Хотя 172RG имел номер и продавался как 172, он фактически был сертифицирован по сертификату типа Cessna 175 . [18]
Ракета FR172 Reims Rocket производилась компанией Reims Aviation во Франции с конца 1960-х до середины 1970-х годов. Он был оснащен двигателем Continental IO-360 -H(B) мощностью 210 л.с. (160 кВт) с впрыском топлива производства Rolls-Royce и гребным винтом с постоянной скоростью. [26] Варианты включали модели от FR172E до FR172J.
Разработка Reims Rocket привела к тому, что Cessna произвела R172K Hawk XP , модель, доступную с 1977 по 1981 год как в Уичито, так и в Реймсе. В этой конфигурации использовался инжекторный двигатель Continental IO-360 K (позже IO-360KB ), мощность которого была снижена до 195 л.с. (145 кВт), с двухлопастным винтом с постоянной скоростью. Hawk XP развивал крейсерскую скорость 131 узел (243 км/ч).
Владельцы утверждали, что возросшие характеристики «XP» не компенсировали его увеличенную покупную цену и более высокие эксплуатационные расходы, связанные с более мощным двигателем. Однако самолет был хорошо принят для использования на поплавках, поскольку стандартный 172 не является надежным гидросамолетом даже с двумя людьми на борту, а дополнительная мощность XP значительно улучшает характеристики взлета с воды. [11]
Хотя модели R172J и R172K пронумерованы и продаются как 172, они фактически сертифицированы по сертификату типа Cessna 175 . [18]
Модель, представленная в июле 2014 года для поставок клиентам в 2015 году, оснащена дизельным двигателем Continental CD- 155 мощностью 155 л.с. (116 кВт) , установленным на заводе по дополнительному сертификату типа . Первоначальная розничная цена в 2014 году составила 435 000 долларов (~ 532 248 долларов в 2022 году). [27] Модель развивает максимальную скорость 131 узел (243 км/ч) и сжигает на 3 галлона США (11 л; 2,5 имп галлона) в час меньше топлива, чем стандартные 172. [28] В результате модель имеет дальность полета 885 миль (1639 км), что более чем на 38% больше, чем у стандартных 172 миль. [29] Эта модель является развитием предложенного, а затем отмененного Skyhawk TD. [30] Cessna сообщила, что JT-A будет доступен в 2016 году. [31]
В обзоре этой новой модели Пол Берторелли из AVweb сказал: «Я уверен, что Cessna найдет продажи для Skyhawk JT-A, но при цене в 420 000 долларов трудно представить, как он спровоцирует значительное расширение рынка только потому, что это Cessna. Дизельные двигатели стоят более чем в два раза дороже в производстве, чем бензиновые, и хотя их топливная эффективность несколько возрастает Из этих инвестиций, если полный пакет самолетов окажется слишком дорогим, обслуживание долга съест все сбережения, сделав новый самолет не просто непривлекательным, но и недоступным.Я еще не подсчитывал цифры по JT-A, но могу Судя по предыдущему анализу, существуют определенные пределы». [30]
Модель была сертифицирована EASA и FAA в июне 2017 года. [32] Ее производство было прекращено в мае 2018 года из-за плохих продаж из-за высокой цены самолета, которая вдвое превышала цену того же самолета, что и дизельный вариант. . Самолет по-прежнему доступен в модификации STC от Continental Motors, Inc. [33] [34]
В июле 2010 года Cessna объявила, что в партнерстве с Bye Energy разрабатывает модель 172 с электрическим приводом в качестве проверки концепции . В июле 2011 года компания Bye Energy, чье название было изменено на Beyond Aviation , объявила, что 22 июля 2011 года прототип начал испытания такси, и вскоре последует первый полет. [35] [36] В 2012 году прототип, использующий батареи Panacis, совершил несколько успешных испытательных полетов. [37] Проект НИОКР не был реализован в производстве.
4 октября 2007 года компания Cessna объявила о своем плане начать производство модели с дизельным двигателем, получившей обозначение 172 Skyhawk TD («Турбо-дизель»), начиная с середины 2008 года. Планируемый двигатель должен был представлять собой Thielert Centurion 2.0 с жидкостным охлаждением, объемом два литра, двойным верхним распредвалом, четырехцилиндровый, рядный, турбодизель с полным цифровым управлением двигателем , мощностью 155 л.с. (116 кВт). ) и сжигание топлива Jet-A . В июле 2013 года выпуск модели 172TD был отменен из-за банкротства Thielert. Позже самолет был доработан до Turbo Skyhawk JT-A, который был сертифицирован в июне 2014 года и снят с производства в мае 2018 года. [3] [28] [38] [39]
Компания-симулятор Redbird Flight использует тот же двигатель и отремонтировала 172 планера для производства аналогичной модели Redbird Redhawk. [40] [41]
В феврале 2014 года компания Premier Aircraft Sales также объявила, что предложит отремонтированные 172 планера, оснащенные дизельным двигателем Continental/Thielert Centurion 2.0 . [42]
Вариант модели 172, Т-41 Мескалеро , использовался в качестве учебно-тренировочного самолета ВВС и армии США . Кроме того, пограничный патруль США использует парк из 172 самолетов для воздушного наблюдения вдоль границы Мексики и США.
С 1972 по 2019 год Ирландский воздушный корпус использовал версию Реймса для воздушного наблюдения и мониторинга наличных денег, пленных и сопровождения взрывчатых веществ, а также для сотрудничества с армией и обучения пилотов. [43]
.jpg/1280px-208_Cessna_FR.172H_Skyhawk_2_Wing_204_Sqdn;_Irish_Air_Corps,_Baldonnell_(3236388203).jpg)
Для операторов Т-41 см. Cessna T-41 Mescalero .
Чили
Ирак
Данные Cessna [82] [83]
Общие характеристики
Производительность
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
