Stagecoach South Western Trains Limited [1] , действующая под торговым названием South West Trains (SWT), была английской железнодорожной компанией, принадлежавшей Stagecoach , которая управляла франшизой South Western с февраля 1996 года по август 2017 года.
SWT управляла большинством пригородных перевозок от конечной станции в центре Лондона в Ватерлоо до юго-западного Лондона и была ключевым оператором для внешних пригородных и региональных перевозок в графствах Суррей , Хэмпшир и Дорсет . Она также предоставляла региональные перевозки в Девоне , Сомерсете , Беркшире , Уилтшире и на острове Уайт через свою дочернюю компанию Island Line . В отличие от большинства франшиз, SWT работала без субсидий , будучи прибыльным предприятием из-за большого количества пассажиров, которые регулярно пользовались ее услугами. [2]
Районом деятельности было бывшее юго-западное подразделение Network SouthEast , а также примерно то же, что и до 1923 года London & South Western Railway (исключая все к западу от Эксетера ). В рамках приватизации British Rail , SWT была приобретена Stagecoach . В 2004 году франшиза была сохранена Stagecoach при повторном тендере. В 2007 году франшиза была объединена с франшизой Island Line , чтобы сформировать новую расширенную франшизу South Western, которую выиграла Stagecoach. При следующем тендере франшиза была присуждена South Western Railway, которая приобрела франшизу 20 августа 2017 года. [3]
В результате приватизации British Rail в середине 1990-х годов железнодорожные операции были разделены на различные франшизы , одной из которых была франшиза South Western . Эти франшизы были предоставлены различным частным компаниям после оценки конкурентных предложений. В 1995 году было объявлено, что директор по франчайзингу пассажирских железных дорог предоставил франшизу South West Trains шотландской транспортной группе Stagecoach . [4] [5] Эксплуатация началась 4 февраля 1996 года с первым поездом South West Trains, отправившимся в 05:10 из Туикенема в Лондон Ватерлоо; это был первый приватизированный регулярный поезд, работавший в течение 48 лет. [6]
В апреле 2001 года Strategic Rail Authority предоставил Stagecoach новую франшизу для региона, ее предложение было признано более выгодным, чем предложения конкурентов FirstGroup / NedRailways и Sea Containers . [7] Выданные в 2001 году франшизы (как и было объявлено ) были рассчитаны на двадцать лет; однако всего год спустя Strategic Rail Authority решило сократить срок действия франшиз, и, таким образом, South West Trains получила трехлетнюю франшизу, начинающуюся с 1 февраля 2004 года. [8] [ необходима полная цитата ] Вскоре после этого решения SWT разместила крупный заказ на новый подвижной состав для сети, который был описан как крупнейший подобный заказ в истории Великобритании. [9]
В первые дни своей франшизы SWT приобрела известность за введение серьезных сокращений своих услуг, которые обычно приписывались нехватке водителей; компания стремилась исправить это, стремясь нанять дополнительных водителей. [10] SWT также внедрила значительные улучшения в сеть, включая замену большей части унаследованного подвижного состава эпохи British Rail , а также реконструкцию большинства станций, что включало повышение их доступности для пассажиров с ограниченными возможностями. Также был сделан акцент на улучшении качества обслуживания клиентов, например, на улучшении доступа к информации об услугах. В начале 2000-х годов улучшения включали введение новых железнодорожных услуг и повторное открытие станции Chandler's Ford в Хэмпшире . [11]
С мая 2004 года был введен запрет на курение на всех маршрутах SWT; этот шаг, который был частично предпринят в ответ на пожар, вызванный сигаретой, оставленной рядом с обогревателем под сиденьем в предыдущем году, что вызвало опасения по поводу безопасности, также предвосхищая запрет на курение в общественных местах , который был введен два года спустя. [12] Дополнительный персонал был размещен на борту поездов, чтобы помочь обеспечить соблюдение изменений. В то время большинство других пригородных служб уже запретили курение, и Evening Standard утверждала, что эта мера пользуется популярностью у большинства путешествующих. [13]
12 декабря 2004 года компания полностью пересмотрела свое расписание, что стало первым случаем, когда подобное мероприятие было проведено в Юго-Западном регионе с 1967 года. Как сообщается, это было мотивировано амбициями по приведению предоставления услуг в соответствие с меняющимся спросом и учетом различных характеристик современного подвижного состава. В течение года новое расписание обеспечило повышение надежности и пунктуальности по всей сети, что было измерено как 12%-ное улучшение показателя общественной эффективности оператора. [14] В последующие годы последовали дальнейшие серьезные изменения в расписании, включая восстановление обслуживания между Йовилом и Йовил-Пен-Милл , которое было отменено в результате сокращений Бичинга . [2]
В декабре 2005 года Департамент транспорта (DfT) объявил, что Arriva , FirstGroup, MTR /Sea Containers, National Express и Stagecoach вошли в шорт-лист для тендера на новую франшизу South Western, которая объединяла франшизы South West Trains и Island Line Trains; National Express позже отказалась от участия. [15] [16] В сентябре 2006 года DfT предоставило франшизу Stagecoach, новая франшиза вступила в силу 4 февраля 2007 года сроком на десять лет. [17] [18]
На протяжении всей работы франшизы количество пассажиров росло из года в год, а в некоторые годы наблюдались резкие скачки числа пассажиров. [2] В то время как многим франшизам требовалось государственное финансирование для поддержания своих услуг, SWT работала без каких-либо субсидий и была прибыльным предприятием. Такой результат был во многом обусловлен высокой долей пассажиров, которые часто пользовались ее услугами. Одной из основных текущих проблем франшизы была переполненность, которая возникала на некоторых маршрутах, особенно в час пик , поэтому руководство SWT уделяло значительное внимание увеличению пропускной способности, когда это было возможно. [2]
Основные меры, принятые SWT для расширения пропускной способности сети, включали существенную реконструкцию станции London Waterloo и закупку нового подвижного состава. [2] [19] Кристиан Рот, технический директор SWT, заявил в 2015 году, что фирма находится в процессе предоставления аналогичных улучшений пропускной способности для программы Thameslink за десятую часть стоимости и в четверть времени. [2] В то время как некоторые конкурирующие компании предпочли использовать поезда, управляемые только машинистами , что исключило необходимость в кондукторе, старший менеджер SWT Брайан Саутер пообещал держать кондуктора на каждом сервисе; одним из последствий этого соглашения стали прочные отношения между компанией и профсоюзами . [2]
SWT также предложила дополнительные меры; Тим Шовеллер, управляющий директор компании, периодически высказывался о своем желании в конечном итоге ввести двухэтажные поезда для обслуживания своих самых загруженных пригородных маршрутов. [2] Хотя обычно это рассматривалось как эффективное средство увеличения пропускной способности, такие амбиции были осложнены множеством факторов, главным из которых было то, что не было двухэтажных поездов, которые, как считалось, подходили бы для нужд SWT, что, вероятно, потребовало бы разработки оригинального проекта. [2] Приобретение небольшого парка заказного подвижного состава, безусловно, повлекло бы за собой резкий рост цен по сравнению с обычным подвижным составом, в то время как обработка увеличенного времени простоя, обычно необходимого при эксплуатации двухэтажных поездов, также отрицательно повлияла бы на расписание; наконец, такой подвижной состав не мог бы эксплуатироваться до завершения понижения путей на значительных участках сети, особенно вокруг мостов и туннелей, для достижения достаточного запаса высоты. [2]
В период с 2012 по 2015 год Stagecoach сотрудничала с владельцем британской железнодорожной инфраструктуры Network Rail для совместной эксплуатации станции London Waterloo посредством единой управленческой команды, которая управляла как путями, так и поездами на станции и вокруг нее из объединенной диспетчерской на месте. [2] В то время партнерство приветствовалось как прогресс в железнодорожных операциях. Однако соглашение было расторгнуто в 2015 году без каких-либо официальных объяснений, хотя анонимные инсайдеры утверждали, что причиной было нежелание Network Rail передавать полномочия по своей централизованной инфраструктуре отдельным маршрутам, в то время как Stagecoach хотела, чтобы локальные решения принимались в партнерстве. [2]
В марте 2013 года министр транспорта объявил, что DfT ведет переговоры с Stagecoach о продлении франшизы до апреля 2019 года. [20] В какой-то момент казалось, что франшиза будет возобновлена, информация об этом была включена в опубликованный правительством График франшизы на железнодорожные перевозки в октябре 2014 года. [2] Однако в июле 2015 года Stagecoach подтвердила, что переговоры провалились, и франшиза будет возобновлена. [21] Такой результат был расценен несколькими отраслевыми комментаторами как неожиданный и неудобный по времени; периодическое издание Rail предположило, что отказ Stagecoach был в значительной степени вызван тем, что правительственные чиновники считали, что государство не получает достаточно большую долю от получаемой прибыли. [2]
Stagecoach и совместное предприятие FirstGroup / MTR Corporation были включены в шорт-лист 4 февраля 2016 года для участия в торгах на новую франшизу. [22] 27 марта 2017 года франшиза была присуждена South Western Railway , [23] [24] несмотря на опасения, что это приведет к тому, что одна компания будет иметь монополию на перевозки между Лондоном и Западной Англией , Дорсетом и Сомерсетом , поскольку FirstGroup также управляет франшизой Greater Western в этих регионах. [25] [26]
South West Trains был ключевым оператором для западного Суррея, Хэмпшира и Дорсета, а также обслуживал Беркшир, Уилтшир, Сомерсет и Девон. В Большом Лондоне он управлял всеми услугами National Rail (кроме London Overground) в Королевском округе Кингстон-апон-Темс и лондонских округах Ричмонд-апон-Темс и Хаунслоу, а также обслуживал лондонские округа Мертон, Уондсворт и Ламбет.
Большинство услуг SWT работали на электрифицированных линиях с использованием системы третьего рельса постоянного тока 750 В. Дизельный парк использовался для услуг на линии West of England в Солсбери, Эксетер и Бристоль, используя неэлектрифицированный путь за Worting Junction к западу от Бейзингстоука, и для Солсбери в Саутгемптон через услуги Romsey, которые также обслуживали Eastleigh. К 2015 году SWT, как сообщается, обслуживала около 1600 поездов в день и управляла более чем 200 станциями. [2]
Из Ватерлоо , конечной станции SWT в Лондоне, поезда дальнего следования ходили в южную Англию, включая крупные прибрежные населенные пункты Портсмут, Саутгемптон, Борнмут, Пул и Веймут. Также ходили поезда в Рединг, Эксетер и Бристоль, но это были не основные скорые сообщения из Лондона в эти города, которые обслуживались из Лондон-Паддингтона компанией Great Western Railway . Большинство пассажиров находились на пригородных линиях во внутреннем и юго-западном Лондоне, Суррее, восточном Беркшире и северо-восточном Гэмпшире.
После приватизации в 1996 году сеть значительно изменилась, больше не обслуживая станции West Croydon , Sutton , «Coastway» между Chichester и Brighton , или линию Reading to Basingstoke . Услуги в Bristol (введенные в 2004 году для замены отмененных услуг Arriva Trains Wales ), Mottisfont и Dunbridge and Dean были введены после начала франшизы. Его давние услуги за пределами Эксетера в Пейнтон , Плимут и Пензанс , которые конкурировали с First Great Western и его предшественниками, прекратились в декабре 2009 года, чтобы освободить запасы для почасового обслуживания Waterloo в Эксетер. [27]
Как и в случае с большинством железнодорожных компаний, нескладные велосипеды были запрещены в поездах пик в Лондон и из Лондона. Однако эти ограничения распространялись только на велосипедистов, садящихся или выходящих в районе, ограниченном Хуком, Элтоном, Гилфордом, Редингом и Доркингом. [28] Целью было максимально увеличить доступное пассажирское пространство в самых переполненных поездах.
В поездах South West Trains были тихие зоны, похожие на тихие вагоны в поездах, эксплуатируемых некоторыми другими компаниями-операторами поездов. Тихие зоны были доступны в большинстве пригородных служб и в некоторых экспресс-службах и обозначены объявлениями в окнах и знаками на дверях. Пассажиров в этих зонах просили не использовать мобильные телефоны для звонков или громкого прослушивания музыки. [ необходима цитата ]
Компания South West Trains осуществляла пригородные и дальние поезда. Основные пункты назначения: London Waterloo , Clapham Junction , Barnes , Richmond , Twickenham , Hounslow , Ascot , Staines , Reading , Windsor & Eton Riverside , Kingston , Raynes Park , Motspur Park , New Malden , Chessington South , Surbiton , Leatherhead , Weybridge , Dorking , Effingham Junction , Woking , Guildford , Aldershot , Alton , Farnborough Main , Fleet , Basingstoke , Haslemere , Andover , Winchester , Eastleigh , Southampton Central , Romsey , Salisbury , Fareham , Portsmouth & Southsea , Brockenhurst , Portsmouth Harbour , Bournemouth , Westbury , Bristol Temple Meads , Weymouth , Йовил Джанкшен и Эксетер Сент-Дэвидс .
Семь основных линий, эксплуатируемых SWT:
Пригородные службы расходятся с вышеуказанными маршрутами. Если следовать по порядку на запад от Ватерлоо, следуя по SWML, то они следующие:
London Travelcards были доступны и широко использовались для поездок в Большой Лондон за пределами любой из станций South West Trains. Они были действительны в London Buses , Tramlink , Docklands Light Railway , London Underground и национальных железнодорожных службах в зоне London Travelcard. Все билеты и (London) Travelcards были доступны на еженедельной, ежемесячной и ежегодной основе (такие билеты традиционно известны как сезонные абонементы ), предварительным условием для которых является фотография паспортного размера для выдачи в зале бронирования национальной железнодорожной карты. Все структуры ценообразования билетов регулируются Управлением железных дорог и дорог .
Дневные билеты делились на четыре категории: пиковые «в любое время», внепиковые, супер внепиковые и предварительные (предварительно забронированные, на большие расстояния). Они были разбиты на то, требуется ли пользователю билет в один конец , обратный (действительный в течение одного календарного месяца) или дневной возврат. [29]
Карты Oyster с оплатой по факту использования можно было использовать для поездок в пределах Большого Лондона . [30] Карты Oyster с сезонными абонементами принимались в зоне действия London Travelcard так же, как и обычные бумажные Travelcard и сезонные абонементы.
В ноябре 2010 года DfT объявило, что с мая 2011 года пассажиры смогут пополнять карты Oyster на всех станциях, обслуживаемых South West Trains в зоне действия London Travelcard. SWT была последней железнодорожной компанией, предлагавшей эту возможность (за исключением станций Уимблдон и Ричмонд) для пассажиров, пользующихся пригородными железнодорожными услугами в зоне действия London Travelcard. [31]
Схема смарт-карт для билетов в национальной железнодорожной системе была расширена в начале 2010 года, чтобы охватить линии от Уэймута до Бейзингстоука и от Стейнса до Уокингема, а также на острове Уайт, в дополнение к текущей испытательной зоне между Стейнсом и Виндзором. Было также объявлено, что SWT предложила сократить часы работы в 24 своих билетных кассах. [32]
South West Trains взимала штрафные сборы за проезд пассажиров поездом без действительного билета. Однако компания планировала установить по крайней мере один автомат по продаже билетов на каждой обслуживаемой станции в попытке остановить уклонение от оплаты проезда . В 2009 году турникеты были установлены в Ватерлоо для улучшения защиты доходов. [33]
Stagecoach, материнская компания SWT, продавала места на некоторые внепиковые сервисы под брендом Megatrain с понедельника по субботу. Это использовало похожую недорогую модель, как и ее сервис Megabus . Билеты Megatrain были доступны на определенных сервисах, которые, как ожидалось, были мало загружены. Билеты, как правило, были между London Waterloo и другими основными станциями, и владельцы билетов приписывались к определенному поезду.
Последние показатели производительности, опубликованные Network Rail за период 5 (2014/15), составили 88,2% ( публичный показатель производительности – PPM) и 88,9% (скользящее годовое среднее – MAA) за 12 месяцев по 16 августа 2014 года. [34]
Введение подвижного состава Desiro , построенного Siemens, должно было заменить старые поезда Class 411 , Class 412 , Class 421 и Class 423 с хлопающими дверями , которые истекли и не соответствовали современным требованиям охраны труда и техники безопасности; франчайзинговое обязательство заключалось в замене всего состава с хлопающими дверями к концу 2005 года. [ необходима цитата ] Поезда Desiro имеют бортовые информационные системы и полное кондиционирование воздуха. Их более быстрое ускорение компенсируется необходимостью более длительной остановки на каждой станции, поскольку у них меньше дверей. [ необходима цитата ]
Подвижной состав Desiro представлен в двух вариантах — поезда класса 450 , которые имеют четыре вагона длиной 20 м и в основном используются на пригородных и междугородних маршрутах, и поезда класса 444 , которые имеют пять вагонов длиной 23 м, а также двери с междугородней компоновкой и используются на междугородних маршрутах в Уэймут и Портсмутскую гавань .
South West Trains эксплуатировала парк пригородных поездов класса 455 в стиле метро на маршрутах от лондонского вокзала Ватерлоо до Шеппертона, Хэмптон-Корта, Уокинга, Гилфорда, Доркинга и Чессингтона, а также на маршрутах Кингстона и Хаунслоу и иногда на маршрутах линии Виндзор. Они были построены для British Rail . [35]
Полная программа реконструкции началась в 2004 году на флоте из 91 четырехвагонной единицы и была завершена в марте 2008 года. [36] Изменения включали новую схему расположения сидений 2+2 с высокими спинками, видеонаблюдение, место для хранения велосипедов, место для инвалидной коляски, двери, которые открываются шире, чтобы обеспечить более быструю высадку, и дополнительные системы информирования пассажиров.
Все 24 двухвагонных электропоезда класса 456 были переданы из Southern в SWT, и первые единицы поступили в эксплуатацию SWT 23 марта 2014 года. [37] Эти единицы, построенные в начале 1990-х годов, совместимы с существующим парком поездов класса 455 и соединяются с ними для формирования десятивагонных поездов, что увеличивает пропускную способность некоторых местных маршрутов в Ватерлоо и из него. [38]
Тридцать таких четырехвагонных единиц были заказаны South West Trains в 1998 году для создания дополнительной мощности и замены некоторых устаревших поездов класса 411 (4-CEP) , которые в то время находились в краткосрочной аренде. Поставки этих поездов начались в 1998 году.
Класс испытывал серьезные технические проблемы, поэтому в конечном итоге ни один из старых поездов не был выведен из эксплуатации в то время. Прошло еще шесть лет, в 2004 году, прежде чем весь парк был введен в эксплуатацию. В 2003 и 2004 годах надежность была настолько низкой, что, хотя им было всего шесть лет, South West Trains решила, что к 2005 году эти поезда следует заменить на более новые поезда класса 450 Desiro . [39] Для поддержания обслуживания от Ватерлоо до Рединга требовалось всего несколько поездов в день, и ожидалось, что они прекратят работу после 31 июля 2006 года, когда истек срок аренды с компанией-владельцем подвижного состава. Заявка SWT на продление срока на шесть месяцев была отклонена, поскольку класс не отвечал всем требованиям законодательства об инвалидности.
Однако позднее было решено, что до или во время запуска новой франшизы в феврале 2007 года этот класс будет восстановлен и возьмет на себя все операции на линии Ватерлоо — Рединг, косвенно компенсируя потерю класса 442. Они были оснащены новыми, более крупными экранами назначения, которые соответствуют законодательству об инвалидности, но поезда по-прежнему несовершенны в некоторых других областях, например, в высоте кнопок открывания дверей.
Все 30 поездов класса 458 были разделены, а 120 вагонов перестроены в 36 пятивагонных составов, включив 60 дополнительных вагонов из механически схожего класса 460, ранее использовавшегося на сервисах Gatwick Express . [40] [ необходима полная цитата ] [41] Пятивагонные составы теперь обозначаются как класс 458/5 и с 2014 года объединяются вместе, образуя десятивагонные составы. [42] [ необходима полная цитата ] [43]
Первые два из пятивагонных составов были доставлены в октябре 2013 года и прошли испытания перед вводом в эксплуатацию первого десятивагонного поезда в декабре 2013 года. Пассажирское обслуживание началось в марте 2014 года, [44] [45] а работы были завершены в 2016 году, тем самым сделав класс 458/0 исчезнувшим.
В составе South West Trains было 11 двухвагонных поездов класса 158 и 30 трехвагонных поездов класса 159 (22 класса 159/0 и восемь класса 159/1).
Поезда Class 159/1 были переоборудованы в Wabtec, Донкастер из Class 158, полученных от First TransPennine Express в обмен на Class 170. Еще одиннадцать двухвагонных поездов Class 158 были получены от First TransPennine Express, которые также были отремонтированы в Wabtec.
Класс 159 иногда использовался для железнодорожных туров. [46]
Хотя South West Trains не осуществляла локомотивную тягу, до 2009 года она содержала три локомотива класса 73 для восстановительных работ. Локомотив 73109 эксплуатировался SWT с начала франшизы; два других, 73201 и 73235, были приобретены у Gatwick Express в 2005 году. 73235 был единственным из трех локомотивов, принадлежавших South West Trains к концу франшизы.
Бывшие поезда компании South West Trains включают:
Эти поезда Class 442 изначально были предназначены для линии Weymouth, но в 1990-х годах начали эксплуатироваться также на прямой линии London-Portsmouth. В рамках подготовки к замене вагонов Class 444 и Class 450 "Desiro" из состава с хлопающей дверью, Wessex Electrics были выведены из обслуживания линии Portsmouth и снова полностью предназначены для линии Weymouth. [ необходима цитата ]
South West Trains объявила, что отзывает эти поезда, и последний раз они ходили 3 февраля 2007 года. Этот шаг совпал с восстановлением SWT всех поездов класса 458 на линии Ватерлоо–Рединг. В результате, поезда класса 444 унаследовали маршрут Ватерлоо–Уэймут, а поезда класса 450 взяли на себя некоторые услуги в гавани Портсмута, в то время как поезда класса 442 были отправлены на хранение в Истли. С 2008 по 2017 год [48] Southern арендовала эти поезда для своего сервиса Gatwick Express и эксплуатировала их на маршрутах из Лондон-Виктория в аэропорт Гатвик и Брайтон. Восемнадцать поездов класса 442 должны были вернуться во франшизу, когда произошел переход на South Western Railway, [49] но парк был отозван в 2021 году и теперь будет заменен модифицированными поездами класса 458.
В 2000 году компания South West Trains приобрела восемь двухвагонных поездов класса 170/3 для дополнения своего существующего парка поездов класса 159. Они использовались на маршрутах Лондон-Солсбери, а также на новом местном маршруте Саутгемптон и на маршрутах Рединг - Бейзингсток . Иногда их принудительно использовали на маршрутах Ватерлоо-Эксетер, но поскольку они не были оборудованы концевыми проходами для питания или выборочным открыванием дверей для коротких платформ на некоторых станциях, это был нерегулярный маршрут.
С конца 2006 года до середины 2007 года единицы Class 170 постепенно передавались First TransPennine Express в обмен на большее количество единиц Class 158 , чтобы расширить и стандартизировать флот. Одна единица, 170392, изначально построенная по спецификациям Southern, но вскоре после постройки переданная SWT, перешла в Southern и была преобразована в Class 171. [ требуется ссылка ]
Из поездов с хлопающими дверями классов 411, 412, 421 и 423 сохранилось несколько полных бывших единиц SWT.
Напротив, сохранились только два бывших южных поезда — один класса 421 и один класса 423. [ необходима цитата ] Ни одного целого поезда из юго-восточных поездов не сохранилось. [ необходима цитата ]
Класс 121/Класс 960 55028 сохранился на железной дороге Суонеджа . [50]
Депо Wimbledon Traincare расположено между станциями Уимблдон и Эрлсфилд , на главной линии до Ватерлоо, рядом с железнодорожным виадуком Уимблдон.
Депо Борнмута находится к юго-западу от станции Борнмута , занимая подход к бывшей станции Борнмут-Уэст . До их вывода в феврале 2007 года депо было домом для Class 442 (5Wes) Wessex Electrics . Ветка поворачивает на станции Бранксом , где можно увидеть поезда, останавливающиеся на платформе 2 и задним ходом идущие в депо.
Депо Клэпхэм-Джанкшен предоставляет стойла для флота Desiro.
Депо Нортхэм было построено компанией Siemens в 2002 году как домашнее депо для парка Desiro в рамках 20-летнего контракта на техническое обслуживание. [51] Оно расположено к югу от станции St Denys и недалеко от стадиона футбольного клуба Southampton Football Club St Mary's .
Расположенный рядом со станцией Effingham Junction , депо используется для стоянки MPV (многоцелевых транспортных средств). Он имеет две дороги с ямами и заправочную станцию.
Депо Солсбери обеспечивает обслуживание дизельного парка компании South West Trains.
Депо Fratton Traincare находится в центральной части острова Портси, рядом со станцией Fratton . В нем есть мойка вагонов, и он является пунктом заправки для 158-х и 159-х. В депо есть депо с двумя ямочными дорогами для обслуживания подвижного состава. Поезда классов 444 и 450 ставятся на стоянку на ночь. Подъездные пути и платформы на станциях Портсмут и Саутси координируются из депо.
Депо Фарнем на Вейдон-лейн было открыто Южной железной дорогой во время электрификации линий Портсмут и Олтон в 1937 году. [52] [ необходима полная цитата ] Оно было отремонтировано для внедрения современных единиц, когда поезда с хлопающими дверями были заменены около 2005 года. В то же время были удалены заброшенные подъездные пути карьера и балластного отвала позади вагонного депо, а также было проложено несколько наружных подъездных путей для ночного хранения и обслуживания единиц.
