stringtranslate.com

Военный корабль США Мэн (1889 г.)

«Мэн» — корабль ВМС США , который затонул в гавани Гаваны 15 февраля 1898 года, что способствовало началу испано-американской войны в апреле. Газеты США, занимающиеся желтой журналистикой для увеличения тиражей, утверждали, чтоответственность за разрушение корабля несут испанцы . Фраза «Помни Мэн! К черту Испанию!» стал призывом к действию. Хотя взрыв в штате Мэн не был непосредственной причиной, он послужил катализатором, ускорившим события, приведшие к войне.

Мэн описывается как броненосный крейсер или линкор второго класса , в зависимости от источника. Введенный в эксплуатацию в 1895 году, он стал первым кораблем ВМС США, названным в честь штата Мэн . [a] [1] [2] Мэн и его современник, линкор «Техас» , оба были представлены как достижение в дизайне американских военных кораблей, отражающее последние европейские военно-морские разработки. Оба корабля имели двухорудийные башни, расположенные в шахматном порядке , а полные парусные мачты были опущены из-за повышенной надежности паровых машин. [3] Из-за длительного 9-летнего периода строительства, Мэн и Техас были устаревшими к моменту завершения. [3] Гораздо более совершенные суда либо находились в эксплуатации, либо близились к завершению в том году.

Мэн был отправлен в гавань Гаваны для защиты интересов США во время кубинской войны за независимость . Он взорвался и затонул вечером 15 февраля 1898 года, в результате чего погибло 268 моряков, или три четверти ее команды. В 1898 году комиссия по расследованию ВМС США постановила, что корабль затонул в результате внешнего взрыва на мине. Однако некоторые офицеры ВМС США не согласились с мнением комиссии, предположив, что судовые погреба возгорелись в результате самопроизвольного возгорания в угольном бункере. Уголь, используемый в штате Мэн, был битуминозным, который известен тем, что выделяет рудничный газ — смесь газов, состоящую в основном из легковоспламеняющегося метана , склонного к самопроизвольным взрывам. Расследование, проведенное адмиралом Хайманом Риковером в 1974 году, согласилось с гипотезой угольного пожара, а в 1976 году он написал монографию , в которой приводил доводы в пользу этого вывода. Причина ее затопления остается предметом споров. [4]

Корабль простоял на дне гавани до 1911 года, пока вокруг него не построили перемычку . [5] Корпус ремонтировали до тех пор, пока корабль не оказался на плаву, затем его отбуксировали в море и затонули. Сейчас штат Мэн лежит на морском дне на глубине 3600 футов (1100 м) от поверхности. Главная мачта корабля теперь является мемориалом на Арлингтонском национальном кладбище .

Фон

Бразильский линкор «Риачуэло» , побудивший к строительству «Мэна»

В ответ на поставку бразильского линкора  «Риачуэло» в 1883 году и приобретение других современных броненосных военных кораблей из Европы Бразилией, Аргентиной и Чили глава комитета Палаты представителей по военно-морским делам Хилари А. Герберт заявила Конгрессу: «если бы все наш старый флот был выстроен в боевой порядок посреди океана и столкнулся с Риачуэло , поэтому сомнительно, что хотя бы одно судно под американским флагом сможет войти в порт». [6] Эти события помогли довести до апогея серию дискуссий, которые проходили в Военно-морском консультативном совете с 1881 года. В то время совет знал, что ВМС США не могут бросить вызов ни одному крупному европейскому флоту; в лучшем случае он может измотать торговый флот противника и надеяться добиться некоторого прогресса за счет общего истощения. Более того, переброска военно-морских сил за границу посредством использования линкоров противоречила правительственной политике изоляционизма . В то время как некоторые члены правления поддерживали строгую политику торговых набегов, другие утверждали, что она будет неэффективной против потенциальной угрозы вражеских линкоров, расположенных вблизи американского побережья. Обе стороны оставались в тупике до тех пор, пока не появился Риачуэло . [7]

Правление, теперь столкнувшееся с реальной возможностью действий вражеских военных кораблей у американского побережья, в 1884 году начало планировать корабли для его защиты. Корабли должны были помещаться в существующих доках и иметь небольшую осадку , чтобы они могли использовать все возможности. Крупнейшие американские порты и базы. Максимальная ширина была зафиксирована аналогичным образом, и комиссия пришла к выводу, что при длине около 300 футов (91 м) максимальное водоизмещение составит около 7000 тонн. Год спустя Бюро строительства и ремонта (C&R) представило министру военно-морского флота Уильяму Коллинзу Уитни два проекта : один для 7500-тонного линкора и один для 5000-тонного броненосного крейсера . Вместо этого Уитни решила запросить у Конгресса два военных корабля водоизмещением 6000 тонн, и в августе 1886 года они получили разрешение. Был проведен конкурс проектов, в ходе которого военно-морским архитекторам было предложено представить проекты двух кораблей: броненосного крейсера « Мэн» и линкора « Техас» . Уточнялось, что «Мэн» должен был иметь скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час), таранную носовую часть и двойное дно, а также иметь возможность нести два торпедных катера . Ее вооружение определялось как: четыре 10-дюймовых (254-мм) орудия, шесть 6-дюймовых (152-мм) орудий, различное легкое вооружение и четыре торпедных аппарата. Специально указывалось, что орудия главного калибра «должны обеспечивать сильный носовой и кормовой огонь». [8] Также была определена толщина брони и многие детали. Технические характеристики для Техаса были аналогичны, но требовали наличия главной батареи из двух 12-дюймовых (305-мм) орудий и немного более толстой брони. [9]

Победивший проект для штата Мэн принадлежал Теодору Д. Уилсону , который работал главным конструктором C&R и был членом Военно-морского консультативного совета в 1881 году. Он спроектировал ряд других военных кораблей для военно-морского флота. [10] Проект-победитель для Техаса был разработан британским дизайнером Уильямом Джоном, который в то время работал в Barrow Shipbuilding Company . Обе конструкции напоминали бразильский линкор «Риачуэло» : башни главных орудий располагались по бортам корабля и располагались в эшелоне . [11] Победивший проект для штата Мэн , хотя и консервативен и уступает другим претендентам, возможно, получил особое внимание из-за требования, чтобы один из двух новых кораблей был спроектирован в Америке. [12]

Конгресс санкционировал строительство «Мэна» 3 августа 1886 года, а его киль был заложен 17 октября 1888 года на Бруклинской военно-морской верфи . На тот момент это было самое большое судно, построенное на верфи ВМС США. [13]

Дизайн

Кормовой вид на Мэн

Девять лет строительства в штате Мэн были необычайно затянуты из-за ограничений американской промышленности того времени. (Поставка ее броневой обшивки заняла три года, а пожар в чертёжном цехе строительной площадки, где хранился рабочий комплект чертежей штата Мэн , вызвал ещё большую задержку.) В течение девятилетнего периода строительства, военно-морская тактика и Технология радикально изменилась, и роль штата Мэн во флоте осталась нечеткой. На момент закладки броненосные крейсеры типа « Мэн» предназначались для использования в качестве небольших линкоров на службе за границей и имели тяжелую поясную броню. Великобритания, Франция и Россия построили такие корабли для этой цели и продали другие корабли этого типа, в том числе «Риачуэло» , второразрядным военно-морским силам. В течение десятилетия эта роль изменилась на торговую рейдерскую деятельность, для которой требовались быстрые суда дальнего действия с лишь ограниченной бронезащитой. Появление легкой брони, такой как сталь Харви , сделало эту трансформацию возможной. [14]

В результате смены приоритетов Мэн оказался между двумя разными позициями и не мог адекватно выполнять ни одну из них. Ему не хватало ни брони, ни огневой мощи, чтобы служить линейным кораблем против вражеских линкоров, и скорости, чтобы служить крейсером. Тем не менее от нее ожидалось выполнение не одной тактической функции. [15] Кроме того, из-за того, что военный корабль мог получить повреждения от взрыва в результате пожара поперек палубы и с торца, к моменту вступления корабля в строй система главного орудия « Мэна » устарела. [11]

Общие характеристики

Общая длина Мэна составляла 324 фута 4 дюйма (98,9 м) , ширина - 57 футов (17,4 м), максимальная осадка - 22 фута 6 дюймов (6,9 м) и водоизмещение - 6682 длинных тонны (6789,2 т). [16] Она была разделена на 214 водонепроницаемых отсеков. [17] Продольная водонепроницаемая переборка по средней линии отделяла двигатели, а двойное дно покрывало корпус только от фок-мачты до кормовой части броневой цитадели, на расстоянии 196 футов (59,7 м). Согласно проекту, она имела метацентрическую высоту 3,45 фута (1,1 м) и была оснащена таранной лукой. [18]

Чертежи профиля и плана палубы штата Мэн, показывающие эшелонированное расположение башни.
Профиль и план палубы штата Мэн , показывающий эшелонированное расположение башни.

Корпус «Мэна » был длинным и узким, больше похожим на корпус крейсера , чем на широкополосный « Техас» . Обычно это делало бы «Мейн» более быстрым кораблем из двух, но распределение веса «Мэна » было плохо сбалансированным, что значительно замедляло его скорость. Ее главные башни, неудобно расположенные на вырезанной орудийной палубе, в плохую погоду были почти затоплены. Поскольку они были установлены ближе к концам корабля, вдали от его центра тяжести, Мэн также был склонен к большему движению в сильном волнении. Хотя и он, и «Техас» считались мореходными, высокий корпус последнего и орудия, установленные на его главной палубе, делали его более сухим кораблем. [19]

Две башни главного калибра были расположены по бортам корабля и эшелонированы, что позволяло вести огонь как вперед, так и назад. Практика эшелонированной установки началась с итальянских линкоров, спроектированных в 1870-х годах Бенедетто Брином , а затем в британском флоте с HMS  Inflexible , который был заложен в 1874 году, но вступил в строй только в октябре 1881 года. [20] Такое расположение орудий соответствовало конструкции. необходимость ведения сильного огня с торца при столкновении кораблей с тактикой, которая включала таран вражеского судна. [11] Мудрость этой тактики была в значительной степени теоретической в ​​то время, когда она была реализована. Недостаток эшелонной компоновки ограничивал возможность корабля вести залп , что является ключевым фактором при использовании его в боевой линии . Чтобы обеспечить хотя бы частичный бортовой огонь, надстройка Мэна была разделена на три конструкции. Это позволяло обеим башням вести огонь по палубе корабля (межпалубный огонь), между секциями. Эта способность была ограничена, поскольку надстройка ограничивала сектор обстрела каждой башни. [8]

На этом виде в профиль и на плане изображен штат Мэн с восемью шестифунтовыми орудиями. Другой ранее опубликованный план показывает то же самое. В обоих случаях фотографии показывают единственный крайний лук, установленный на шестифунтовой пушке, и подтверждают, что у нее не было этого орудия. Вооружение «Мэна » в носовой части не было идентично вооружению на корме, где в крайней кормовой части судна была установлена ​​единственная шестифунтовая пушка. Мэн нес две шестифунтовки вперед, две на мостике и три в кормовой части, все на один уровень выше сокращенной орудийной палубы, что позволяло десятидюймовым орудиям вести огонь по всей палубе. Шестифунтовки, расположенные в носовой части, были расположены дальше вперед, чем пара, установленная в корме, что потребовало установки единственной шестифунтовой пушки в кормовой части.

Движение

Вертикальный двигатель тройного расширения Висконсина , по общей схеме аналогичен двигателю штата Мэн.

«Мэн» был первым американским крупным кораблем, для которого его силовая установка имела такой же высокий приоритет, как и его боевая мощь. [21] Ее машины, построенные компанией Quintard Iron Works компании NF Palmer Jr. & Company в Нью-Йорке, [22] были первыми, разработанными для крупного корабля под непосредственным руководством исследователя Арктики и будущего коммодора Джорджа Уоллеса Мелвилла . [23] Он имел две перевернутые вертикальные паровые машины тройного расширения , установленные в водонепроницаемых отсеках и разделенные продольной переборкой, с общей расчетной мощностью 9 293 лошадиных силы (6 930 кВт). Диаметр цилиндров составлял 35,5 дюймов (900 мм) (высокое давление), 57 дюймов (1400 мм) (промежуточное давление) и 88 дюймов (2200 мм) (низкое давление). Ход всех трех поршней составлял 36 дюймов (910 мм). [17]

Мелвилл установил двигатели Мэна с цилиндрами в вертикальном положении, что является отходом от традиционной практики . На предыдущих кораблях двигатели устанавливались горизонтально, чтобы они были полностью защищены ниже ватерлинии. Мелвилл считал, что двигателям корабля необходимо достаточно места для работы и что любые открытые части могут быть защищены броневой палубой. Поэтому он сделал выбор в пользу большей эффективности, меньших затрат на техническое обслуживание и более высоких скоростей, предлагаемых вертикальным режимом. [24] [25] Двигатели были построены с цилиндром высокого давления сзади и цилиндром низкого давления вперед. По словам главного инженера корабля А. В. Морли, это было сделано для того, чтобы баллон низкого давления можно было отключить, когда корабль находился на малой мощности. Это позволило цилиндрам высокой и средней мощности работать вместе как единый двигатель для обеспечения эффективной работы.

Восемь односторонних морских котлов Scotch поставляли пар в двигатели при рабочем давлении 135 фунтов на квадратный дюйм (930  кПа ; 9,5  кгс/см 2 ) и температуре 364 °F (184 °C). На испытаниях он достиг скорости 16,45 узлов (30,47 км/ч; 18,93 миль в час), не сумев достичь контрактной скорости в 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). Он нес максимальную нагрузку 896 длинных тонн (910 000  кг ) угля [26] в 20 бункерах, по 10 с каждой стороны, которые простирались ниже защитной палубы. Крыльевые бункеры на каждом конце каждого пожарного помещения простирались внутрь до передней части котлов. [17] Это была очень низкая грузоподъемность для корабля такого класса, как Мэн , что ограничивало его время в море и его способность двигаться с фланговой скоростью , когда потребление угля резко возросло. Нависающие главные башни Мэна также предотвращали добычу угля в море, за исключением самых спокойных вод ; в противном случае вероятность повреждения угольщика , самой угольщика или обоих судов была чрезвычайно велика.

Мэн также имела с собой две небольшие динамо-машины для питания прожекторов и внутреннего освещения. [27]

Первоначально Мэн был спроектирован с трехмачтовым барком для вспомогательной двигательной установки на случай отказа двигателя и для обеспечения дальнего плавания. [28] Эта договоренность была ограничена «двумя третями» полной мощности паруса, определяемой тоннажем корабля и погруженным поперечным сечением. [29] Бизань- мачта была снята в 1892 году, после того, как корабль был спущен на воду, но до его завершения. [28] Мэн был укомплектован двухмачтовой военной установкой, и корабль никогда не расстилал парусину.

Вооружение

Основные орудия

Линкор «Мэн» работы Фредерика Нельсона Этвуда с видимой носовой 10-дюймовой башней

Основное вооружение штата Мэн состояло из четырех орудий Mark II калибра 10 дюймов (254 мм) 30 калибра , которые имели максимальный угол возвышения 15° и могли опускаться до −3°. Было 90 патронов на ствол. Десятидюймовые орудия выпустили снаряд массой 510 фунтов (231 кг) с начальной скоростью 2000 футов в секунду (610 м/с) на дальность 20 000 ярдов (18 000 м) на максимальной высоте. [30] Эти орудия были установлены в сдвоенных башнях Mark 3 с гидравлическим приводом, носовая башня располагалась по правому борту, а кормовая башня - по левому борту. [31]

Первоначально 10-дюймовые орудия должны были устанавливаться в открытых барбетах ( в чертеже предложения C& R они показаны как таковые) . осколочно-фугасные снаряды стали серьезной угрозой, и военно-морской флот перепроектировал Мэн с закрытыми башнями. Из-за соответствующего увеличения веса башни были установлены на одну палубу ниже, чем планировалось изначально. [32] Даже с этой модификацией основные орудия были достаточно высокими. вести беспрепятственный огонь на 180° с одной стороны и 64° с другой стороны. [17] Их также можно было заряжать под любым углом поезда; первоначально основные орудия Техаса , по сравнению с внешними досылателями, могли заряжаться только тогда, когда тренируются по центральной линии или прямо на траверзе, что является обычной чертой линкоров, построенных до 1890 года. [11] К 1897 году башни Техаса были модифицированы внутренними досылателями, чтобы обеспечить гораздо более быструю перезарядку.

Эшелонированная структура оказалась проблематичной . Поскольку башни Мэн не были уравновешены, она кренилась, если обе были направлены в одном направлении, что уменьшало дальность стрельбы орудий. Кроме того, в результате межпалубного обстрела ее палуба и надстройка значительно повредились из-за вакуума от пролетающих снарядов. [33] Из-за этого, а также из-за возможности чрезмерного напряжения корпуса в случае стрельбы из главных орудий вбок, эшелонная компоновка не использовалась в проектах ВМС США после штата Мэн и Техаса . [11] [33]

Вторичное и легкое оружие

Шестидюймовая пушка на Ньюарке . Военный корабль США «Мэн» установил шесть таких.

Шесть орудий Mark 3 калибра 6 дюймов (152 мм) 30 калибра были установлены в казематах корпуса, по два в носовой и кормовой части и два последних в миделе корабля. [22] Данных недостаточно, но они, вероятно, могут понизиться до -7° и подняться до +12°. Они стреляли снарядами весом 105 фунтов (48 кг) с начальной скоростью около 1950 футов в секунду (590 м/с). У них была максимальная дальность действия 9000 ярдов (8200 м) на полной высоте. [34]

Вооружение противоторпедного катера состояло из семи 57-миллиметровых (2,2 дюйма) шестифунтовых орудий Дриггса-Шредера, установленных на палубе надстройки. [22] Они выпустили снаряд весом около 6 фунтов (2,7 кг) с начальной скоростью около 1765 футов в секунду (538 м/с) со скоростью 20 выстрелов в минуту на максимальную дальность 8700 ярдов (7955 м). . [35] Более легкое вооружение состояло из четырех 37-миллиметровых (1,5 дюйма) однофунтовых орудий Гочкиса и Дриггса-Шредера. Четыре из них устанавливались на палубе надстройки, два монтировались в небольших казематах на крайней корме и по одному в каждой боевой вершине . [22] Они выпустили снаряд весом около 1,1 фунта (0,50 кг) с начальной скоростью около 2000 футов в секунду (610 м/с) со скоростью 30 выстрелов в минуту на расстояние около 3500 ярдов (3200 м). [36]

«Мэн» имел четыре надводных торпедных аппарата диаметром 18 дюймов (457 мм) , по два на каждом борте. Кроме того, он был спроектирован для перевозки двух паровых торпедных катеров водоизмещением 14,8 тонны (15,0 т), каждый с одним 14-дюймовым (356-мм) торпедным аппаратом и однофунтовой пушкой. Был построен только один, но его максимальная скорость составляла лишь немногим более 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), поэтому его перевели на военно-морскую торпедную станцию ​​в Ньюпорте, штат Род-Айленд , в качестве учебного корабля. [б] [37]

Броня

Главный ватерлинийный пояс , изготовленный из никелевой стали, имел максимальную толщину 12 дюймов (305 мм) и сужался до 7 дюймов (178 мм) у нижнего края. Он имел длину 180 футов (54,9 м) и закрывал машинные помещения и 10-дюймовые магазины . Его высота составляла 7 футов (2,1 м), из которых 3 фута (0,9 м) находились над проектной ватерлинией. Он был наклонен внутрь на 17 футов (5,2 м) на каждом конце и утончился до 8 дюймов (203 мм), чтобы обеспечить защиту от огня . Переднюю часть броневой цитадели закрывала 6-дюймовая поперечная переборка . Передняя часть защитной палубы толщиной 2 дюйма (51 мм) проходила от переборки до носа и служила для придания жесткости тарану. Палуба наклонялась вниз в стороны, но ее толщина увеличилась до 3 дюймов (76 мм). Задняя часть защитной палубы имела наклон вниз к корме, уходя ниже ватерлинии, для защиты гребных валов и рулевого механизма. Борта круглых башен имели толщину 8 дюймов. Толщина барбетов составляла 12 дюймов, а их нижняя часть уменьшалась до 10 дюймов. Боевая рубка имела 10-дюймовые стенки. Голосовые трубы и электрические провода корабля были защищены броневой трубкой толщиной 4,5 дюйма (114 мм). [38]

В защите штата Мэн возникли два недостатка , оба из-за технологических разработок между закладкой и завершением строительства. Первым было отсутствие адекватной верхней брони для противодействия воздействию скорострельных орудий среднего калибра и фугасных снарядов. Это был недостаток, который она разделяла с Техасом . [33] Вторым было использование никель-стали брони. Никелевая сталь, представленная в 1889 году, была первой современной броней из стального сплава и с показателем качества 0,67 была улучшением по сравнению с показателем 0,6 для мягкой стали , использовавшейся до этого. Доспехи Harvey Steel и Krupp , появившиеся в 1893 году, имели показатели качества от 0,9 до 1,2, что давало им примерно в два раза большую прочность на разрыв, чем никелевая сталь. Хотя все три доспеха имели одинаковую плотность (около 40 фунтов на квадратный фут для пластины толщиной в один дюйм), шесть дюймов стали Круппа или Харви обеспечивали такую ​​же защиту, как 10 дюймов никеля. Сэкономленный таким образом вес можно было использовать либо на дополнительных конструкциях корпуса и механизмах, либо на достижении более высокой скорости. Военно-морской флот будет использовать броню «Харви» на линкорах типа « Индиана », спроектированных по образцу штата Мэн , но вступивших в строй примерно в то же время. [39] [40]

Запуск и задержка

Мэн в сухом доке на военно-морской верфи Нью-Йорка во время достройки

Мэн был спущен на воду 18 ноября 1889 года при поддержке Элис Трейси Уилмердинг, внучки министра военно-морского флота Бенджамина Ф. Трейси . Вскоре после этого репортер написал в журнале «Морской инженер и военно-морской архитектор» : «Нельзя отрицать, что военно-морской флот Соединенных Штатов делает быстрые шаги к тому, чтобы занять надежную позицию среди военно-морских сил мира, и к запуску новых бронетанковых кораблей. Линкор Мэн с Бруклинской военно-морской верфи... пополнил флот башенных кораблей Соединенных Штатов самым мощным подразделением». [41] В своем ежегодном отчете Конгрессу за 1890 год министр военно-морского флота написал: « Мэн … стоит особняком» и ожидал, что корабль будет введен в эксплуатацию к июлю 1892 года. [13]

Последовала трехлетняя задержка, пока верфь ждала пластин из никелевой стали для брони штата Мэн . Компания Bethlehem Steel пообещала военно-морскому флоту производить 300 тонн продукции в месяц к декабрю 1889 года и в 1886 году заказала тяжелое литье и ковочные прессы у британской фирмы Армстронг Уитворт для выполнения своего контракта. Это оборудование прибыло только в 1889 году, что отодвинуло график Вифлеема. В ответ министр военно-морского флота Бенджамин Трейси нанял второго подрядчика - недавно расширенную фабрику Homestead компании Carnegie, Phipps & Company. В ноябре 1890 года Трейси и Эндрю Карнеги подписали с Хомстедом контракт на поставку 6000 тонн никелевой стали. [42] Хомстед был, как называет автор Пол Краузе, «последним оплотом профсоюзов на сталелитейных заводах округа Питтсбург». Завод уже пережил одну забастовку в 1882 году и локаут в 1889 году в попытке разорвать там профсоюз. Менее чем через два года произошла Хоумстедская забастовка 1892 года, один из крупнейших и самых серьезных споров в трудовой истории США . [43]

На фотографии крещения видно, как Вильмердинг наносит удар по носу возле линии плимсолла глубиной 13, что вызвало предположения, что кораблю «не повезло» со спуском на воду. [ нужна цитата ]

Операции

Мэн был введен в эксплуатацию 17 сентября 1895 года под командованием капитана Арента С. Крауниншилда . [44] 5 ноября 1895 года штат Мэн отправился в залив Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси . Она стояла там на якоре два дня, а затем направилась в Ньюпорт, штат Род-Айленд, для оснащения и испытательных стрельб своих торпед. После поездки, состоявшейся позднее в том же месяце, в Портленд, штат Мэн , она явилась в Североатлантическую эскадру для проведения операций, учебных маневров и учений флота. Мэн провела свою активную карьеру в составе Североатлантической эскадрильи, действовавшей из Норфолка, штат Вирджиния, вдоль восточного побережья США и Карибского бассейна . 10 апреля 1897 года капитан Чарльз Дуайт Сигсби сменил капитана Крауниншилда с поста командующего штатом Мэн . [45]

Тонущий

Мэн входит в гавань Гаваны 25 января 1898 года, за три недели до ее гибели. Справа – крепость Морро Касл .

В январе 1898 года Мэн был отправлен из Ки-Уэста, штат Флорида, в Гавану , Куба, для защиты американских интересов во время кубинской войны за независимость . Она прибыла в 11:00 по местному времени 25 января. [46] В 21:40 15 февраля на реке Мэн в гавани Гаваны произошел взрыв ( 23°08′07″N 082°20′3″W/23,13528 ° с.ш. 82,33417 ° з.д.  / 23,13528; -82,33417 (USS Maine) ). [47] Более позднее расследование показало, что более 5 длинных тонн (5,1 т) пороховых зарядов для шести- и десятидюймовых орудий корабля взорвались, уничтожив переднюю треть корабля. [48] ​​Оставшиеся обломки быстро осели на дно гавани.

Когда произошел взрыв, большая часть экипажа «Мэна » спала или отдыхала в каюте рядового состава в носовой части корабля. Экипаж корабля насчитывал 355 человек: 26 офицеров, 290 рядовых матросов и 39 морских пехотинцев. Из них погиб 261 человек:

Из 94 выживших 16 не пострадали. [49] Капитан Сигсби и большинство офицеров выжили, потому что их помещения находились в кормовой части корабля. [50] Город Вашингтон , американский торговый пароход, помог спасти команду.

Причина аварии сразу же обсуждалась. Разбудив президента МакКинли, чтобы сообщить эту новость, командующий Фрэнсис В. Дикинс назвал это «несчастным случаем». [51] Коммодор Джордж Дьюи , командир Азиатской эскадры , «сначала опасался, что она была уничтожена испанцами, что, конечно, означало войну, и я готовился к ней, когда в более позднем сообщении говорилось, что это был несчастный случай». [52] Капитан ВМФ Филип Р. Алджер, эксперт по боеприпасам и взрывчатым веществам, на следующий день разместил в военно-морском ведомстве бюллетень, в котором сообщалось, что взрыв был вызван спонтанным возгоранием в угольных бункерах. [53] [54] Помощник министра ВМФ Теодор Рузвельт написал письмо с протестом против этого заявления, которое он считал преждевременным. Рузвельт утверждал, что Алджеру не следовало комментировать продолжающееся расследование, заявив: «Г-н Алджер не может ничего знать об аварии. Все лучшие люди в министерстве согласны с тем, что, вероятно это или нет, но вполне возможно, что корабль был подорвался на мине». [54]

Желтая журналистика

Американская карикатура, опубликованная в 1898 году: «Помните Мэн! И не забывайте голодающих кубинцев!»

Газеты New York Journal и New York World , принадлежащие соответственно Уильяму Рэндольфу Херсту и Джозефу Пулитцеру , раздули сенсацию инцидента в штате Мэн , широко освещая его в прессе, применив тактику, которую позже назовут « желтой журналистикой ». Обе газеты преувеличивали и искажали большую часть получаемой информации, иногда даже фабрикуя новости в соответствии со своими интересами. В течение недели после затопления журнал ежедневно посвящал этому событию в среднем восемь с половиной страниц новостей, редакционных статей и фотографий. [ нужна цитата ] Его редакторы отправили в Гавану полную команду репортеров и художников, включая Фредерика Ремингтона , [55] и Херст объявили о награде в размере 50 000 долларов «за осуждение преступников, которые отправили на смерть 258 американских моряков». [56]

« Уорлд», хотя в целом и не был таким мрачным или пронзительным по тону, как « Журнал», тем не менее, позволял себе подобные театральные представления, постоянно настаивая на том, что Мэн подвергся бомбардировке или заминированию. В частном порядке Пулитцер считал, что «никто за пределами сумасшедшего дома» на самом деле не верил, что Испания санкционировала разрушение штата Мэн . Однако его New York World настаивал на том, что единственное «искупление», которое Испания может предложить США за потерю корабля и жизни, — это предоставление полной независимости Кубе. Газета обвинила Испанию в «предательстве, готовности или слабости» за неспособность обеспечить безопасность гаванской гавани. [57] Многие представители американской общественности, уже взволнованные сообщениями о зверствах Испании на Кубе, были доведены до усиления истерии. [58]

Сообщения Херста об инциденте в штате Мэн вызвали поддержку военных действий против испанцев на Кубе, независимо от их фактического участия в затоплении. Он часто цитировал различных офицеров ВМФ, утверждавших, что взрыв не мог быть несчастным случаем на борту. Он процитировал высказывание «высокоавторитетного офицера»: «Идея о том, что катастрофа произошла в результате внутренней катастрофы, абсурдна. Во-первых, такого никогда раньше не происходило, о чем я когда-либо слышал ни в британском флоте, ни в наш». [59]

Испано-американская война

Разрушение штата Мэн не привело к немедленному объявлению войны Испании, но это событие создало атмосферу, которая поставила под угрозу мирное решение. [61] Испанское расследование установило, что взрыв был вызван самовозгоранием угольных бункеров, но Совет Сэмпсона постановил, что взрыв был вызван внешним взрывом торпеды.

Этот эпизод привлек внимание всей страны к кризису на Кубе. Администрация Мак-Кинли не назвала взрыв поводом для войны , но другие уже были склонны начать войну с Испанией из-за предполагаемых зверств и потери контроля над Кубой. [62] [63] Сторонники войны использовали объединяющий клич: «Помните Мэн! К черту Испанию!» [64] [65] [66] [67] Испано-американская война началась 21 апреля 1898 года, через два месяца после затопления.

Расследования

В дополнение к расследованию, порученному испанским правительством военно-морским офицерам Дель Пералю и Де Саласу, было поручено двум военно-морским следственным судам: Совету Сэмпсона в 1898 году и совету Вриланда в 1911 году. В 1976 году адмирал Хайман Г. Риковер заказал частную следственную комиссию. расследование, а Национальное географическое общество провело расследование в 1998 году с использованием компьютерного моделирования. Все расследования пришли к выводу, что взрыв носовых магазинов стал причиной разрушения корабля, но были сделаны разные выводы относительно точной причины взрыва. [63] [4]

1898 г. Расследование Дель Пераля и Де Саласа

Испанское расследование, проведенное Дель Пералем и Де Саласом, собрало доказательства от офицеров морской артиллерии, исследовавших останки Мэна . Дель Пераль и Де Салас назвали вероятной причиной взрыва самовозгорание угольного бункера, расположенного рядом со складами боеприпасов в штате Мэн . Не исключалась возможность того, что причиной взрыва стали другие горючие материалы, такие как лак, сиккатив или спиртосодержащие продукты. Дополнительные наблюдения включали следующее:

Выводы доклада в то время не были опубликованы в американской прессе. [68]

1898 г. Следственный суд Совета Сэмпсона

Фотография из выпуска 12 апреля 1898 года заседания следственной комиссии ВМС дяди Сэма на борту маяка USLHT Mangrove в гавани Гаваны, ок. Март 1898 года. Слева направо: капитан Френч Энсор Чедвик , капитан Уильям Т. Сэмпсон , лейтенант-коммандер Уильям П. Поттер , прапорщик В. В. Пауэлсон и лейтенант-коммандер Адольф Марикс .

Вскоре после инцидента Соединенные Штаты приказали провести военно-морское расследование, которое возглавил капитан Уильям Т. Сэмпсон . Вместо этого Рамон Бланко-и-Эренас , испанский губернатор Кубы, предложил провести совместное испано-американское расследование. [69] Капитан Сигсби писал, что «многие испанские офицеры, в том числе представители генерала Бланко, теперь с нами, чтобы выразить сочувствие». [70] В телеграмме испанский министр колоний Сегисмундо Море посоветовал Бланко «собрать все возможные факты, чтобы доказать, что катастрофа в штате Мэн не может быть приписана нам». [71]

По словам Даны Вегнер, которая работала с Риковером над его расследованием затопления в 1974 году, у министра военно-морского флота была возможность лично выбрать комиссию по расследованию. Вместо этого он прибег к протоколу и поручил это сделать главнокомандующему североатлантической эскадрой. Командир представил совету список младших линейных офицеров. Тот факт, что офицер, предложенный стать председателем суда, был младше капитана штата Мэн , пишет Вегнер, «указывает либо на незнание военно-морских правил, либо на то, что вначале правление не намеревалось рассматривать возможность гибели корабля. случайно и по неосторожности ее капитана». [72] В конце концов, правила военно-морского флота преобладали в руководстве советом, капитан Сэмпсон был старше капитана Сигсби. [72]

Комиссия прибыла 21 февраля и собрала показания выживших, свидетелей и дайверов, исследовавших место крушения под водой. Совет Сэмпсона представил свои выводы в двух частях: разбирательство, которое состояло в основном из свидетельских показаний, и выводы, которые представляли собой факты, определенные судом. Между разбирательством и выводами существовало то, что Вегнер называет «широким разрывом», в котором суд «не оставил никаких записей о доводах, которые привели его от зачастую непоследовательных свидетелей к [своему] выводу». Еще одно несоответствие, по словам Вегнера, заключалось в том, что комиссия вызвала только одного технического свидетеля, коммандера Джорджа Конверса, с торпедной станции в Ньюпорте, штат Род-Айленд. Капитан Сэмпсон зачитал командиру Конверсу гипотетическую ситуацию, когда в результате пожара в угольном бункере воспламенились резервные шестидюймовые боеприпасы, в результате чего корабль затонул. Затем он спросил командующего Конверса о возможности такого сценария. Командующий Конверс «просто заявил, не вдаваясь в подробности, что он не мог осознать, что такое событие происходит». [73]

Комиссия пришла к выводу, что штат Мэн был разрушен миной, что, в свою очередь, привело к взрыву ее передних магазинов. К такому выводу они пришли на основании того, что большинство свидетелей заявили, что слышали два взрыва и что часть киля была прогнута внутрь. [63] В официальном отчете совета, который был представлен военно-морскому ведомству в Вашингтоне 21 марта, конкретно говорилось следующее:

«На шпангоуте 18 вертикальный киль сломан надвое, а плоский киль согнут под углом, аналогичным углу, образованному наружной обшивкой днища... По мнению суда, такой эффект мог быть произведен только за счет взрыв мины, расположенной под днищем корабля примерно на 18 шпангоуте и где-то по левому борту корабля». (часть 5-го вывода суда)

«По мнению суда, « Мэн» был уничтожен взрывом подводной мины, вызвавшим частичный взрыв двух или более ее носовых магазинов». (7-й вывод суда) и

«Суд не смог получить доказательства, устанавливающие ответственность за разрушение штата Мэн на каком-либо лице или лицах». (8-й вывод суда). [74]

1911 Следственный суд Совета Вриланда

Упрощенное изображение взрыва, в результате которого затонул военный корабль США «Мэн», и его последствий.

В 1910 году было принято решение о проведении второго следственного суда. Это также облегчит поиск тел, чтобы их можно было похоронить в Соединенных Штатах. Возможно, свою роль сыграл и тот факт, что кубинское правительство хотело убрать затонувший корабль из гаванской гавани; по крайней мере, это дало возможность изучить затонувшее судно более подробно, чем это было возможно в 1898 году, и одновременно обязывало новых независимых кубинцев. Вегнер предполагает, что тот факт, что это расследование могло быть проведено без угрозы войны, как это имело место в 1898 году, дал ему возможность добиться большей объективности, чем это было возможно ранее. Более того, поскольку некоторые члены комиссии 1910 года будут дипломированными инженерами, они будут иметь более высокую квалификацию для оценки своих выводов, чем линейные офицеры комиссии 1898 года. [75]

Начиная с декабря 1910 года вокруг места крушения была построена перемычка , и вода была удалена, обнажив место крушения к концу 1911 года. С 20 ноября по 2 декабря 1911 года следственная комиссия, возглавляемая контр-адмиралом Чарльзом Э. Вриландом , осматривала место крушения. Они пришли к выводу, что взрыв магазинов спровоцировал внешний взрыв. Этот взрыв произошел дальше в корме и имел меньшую мощность, чем предполагал Совет Сэмпсона. Совет Вриланда также установил, что изгиб корпуса 18 был вызван взрывом магазинов, а не внешним взрывом. [63] После расследования недавно обнаруженные трупы были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище , а полая неповрежденная часть корпуса « Мэн» была снята с мели и торжественно затоплена в море 16 марта 1912 года. [76]

1974 Расследование Риковера

Риковер был заинтригован катастрофой и в 1974 году начал частное расследование, используя информацию из двух официальных расследований, газет, личных документов, а также информацию о строительстве и боеприпасах штата Мэн . Он пришел к выводу, что взрыв не был вызван миной, и предположил, что наиболее вероятной причиной было самовозгорание угля в бункере рядом с магазином. В 1976 году он опубликовал книгу об этом расследовании под названием «Как был уничтожен линкор Мэн» . [77]

В книге 2001 года «Теодор Рузвельт, ВМС США и испано-американская война » Вегнер вновь обращается к расследованию Риковера и предлагает дополнительные подробности. По словам Вегнера, Риковер взял интервью у военно-морских историков из Агентства энергетических исследований и разработок после прочтения статьи Джона М. Тейлора в Washington Star-News . Автор утверждал, что ВМС США «мало использовали своих технически подготовленных офицеров во время расследования трагедии». Историки работали с Риковером над исследованием программы ВМФ по ядерным двигательным установкам, но они сказали, что им не известны подробности затопления штата Мэн . Риковер спросил, могут ли они расследовать это дело, и они согласились. Вегнер говорит, что все соответствующие документы были получены и изучены, включая планы корабля и еженедельные отчеты об разливе реки Мэн в 1912 году (ход строительства перемычки), написанные Уильямом Фургесоном, главным инженером проекта. Эти отчеты включали многочисленные фотографии, аннотированные Фургесоном, с номерами рамок и обвязок на соответствующих частях обломков. Для анализа разрушений и взрывов кораблей были привлечены два эксперта. Они пришли к выводу, что на фотографиях «нет никаких правдоподобных доказательств проникновения снаружи», и полагали, что взрыв произошел внутри корабля. [78]

Вегнер предполагает, что взрыву, постулированному в исследовании Риковера, могло способствовать сочетание конструкции военно-морского корабля и изменение типа угля, используемого в качестве топлива для военно-морских кораблей. Он объясняет, что до постройки « Мэна » угольные бункеры отделялись обычными переборками от шкафчиков для боеприпасов, а американские военно-морские корабли сжигали бездымный антрацитовый уголь. С увеличением количества стальных кораблей ВМФ перешёл на битуминозный уголь , который сгорал при более высокой температуре, чем антрацитовый уголь, и позволял кораблям быстрее пропариваться. Вегнер объясняет, что антрацитовый уголь не подвержен самовозгоранию, но битуминозный уголь значительно более летуч и известен тем, что выделяет наибольшее количество рудничного газа , опасной и взрывоопасной смеси газов (главным образом метана ). Рудничный газ взрывоопасен при концентрации от 4% до 16%, при этом наибольшая концентрация составляет около 10%. Кроме того, в битуминозном угле был еще один потенциальный фактор: вероятно, присутствовал сульфид железа , также известный как пирит . Присутствие пирита представляет собой два дополнительных фактора риска, первый из которых связан с окислением . Окисление пирита является достаточно экзотермическим , поэтому в подземных угольных шахтах в высокосернистых угольных пластах иногда возникало самовозгорание на выработанных участках шахты. Этот процесс может возникнуть в результате нарушений, вызванных добычей полезных ископаемых из пластов, в результате которой сульфиды в руде подвергаются воздействию воздуха и воды. Второй фактор риска связан с дополнительной способностью пирита обеспечивать возгорание при определенных условиях. Пириты получили свое название от греческого корня «пир» , что означает «огонь» , поскольку они могут вызывать искры при ударе о сталь или другие твердые поверхности. Например, пириты использовались для создания искр для воспламенения пороха в ружьях с колесным замком . Пириты могли обеспечить воспламеняющую способность, необходимую для создания взрыва. До взрыва « Мэна» сообщалось о нескольких бункерных пожарах этого типа на борту военных кораблей , в некоторых случаях корабли едва не затонули. Вегнер также цитирует исследование теплопередачи 1997 года , которое пришло к выводу, что мог произойти пожар угольного бункера, который мог привести к возгоранию боеприпасов корабля. [79]

Расследование National Geographic 1998 года

В 1998 году журнал National Geographic заказал анализ компании Advanced Marine Enterprises (AME). Это расследование, проведенное в ознаменование столетия со дня затопления военного корабля США « Мэн» , было основано на компьютерном моделировании — методе, недоступном для предыдущих расследований. Достигнутые результаты оказались неубедительными. National Geographic сообщил, что «пожар в угольном бункере мог вызвать достаточно тепла, чтобы вызвать взрыв в соседнем хранилище, [но] с другой стороны, компьютерный анализ также показывает, что даже небольшая мина, изготовленная вручную, могла пробить корпус корабля. и вызвал взрывы внутри». [80] В расследовании AME отмечалось, что «размер и расположение впадины в почве под рекой Мэн «скорее объясняются взрывом мины, чем только взрывами магазинов». [4] Команда отметила, что это не является «окончательным доказательством того, что причиной затопления была мина», но «укрепляет аргументы». [4]

Некоторые эксперты, в том числе команда Риковера и несколько аналитиков AME, не согласны с этим выводом. [4] Вегнер утверждает, что технические мнения среди группы Geographic разделились между ее младшими членами, которые сосредоточились на результатах компьютерного моделирования, и старшими, которые сопоставляли свои исследования фотографий затонувшего корабля со своим собственным опытом. Он добавляет, что AME использовала ошибочные данные о конструкции корабля «Мэн » и хранении боеприпасов. Вегнер также критиковал тот факт, что с участниками исследования Риковера не консультировались до тех пор, пока анализ AME не был практически завершен, что было слишком поздно для подтверждения достоверности используемых данных или участия в каком-либо другом значимом сотрудничестве. [81]

2002 Расследование неразгаданной истории канала Discovery

В 2002 году канал Discovery выпустил серию документальных фильмов «Неразгаданная история» под названием «Смерть военного корабля США Мэн ». Он использовал фотографические доказательства, военно-морских экспертов и архивную информацию, чтобы доказать, что причиной взрыва стал пожар в угольном бункере, и выявил слабость или разрыв в переборке, разделяющей угольный и пороховой бункеры, что позволило огню распространиться из бывшего бункера. последнему. [82]

Теории заговора под ложным флагом

В испаноязычных СМИ было сделано несколько заявлений о том, что затопление было операцией под ложным флагом , проведенной США [83] [84] , и эти утверждения являются официальной точкой зрения на Кубе. [85] Памятник штату Мэн в Гаване описывает моряков штата Мэн как «жертв, принесенных в жертву империалистической жадности в его стремлении захватить контроль над Кубой» [86] и утверждает, что американские агенты намеренно взорвали их собственный корабль. [87]

Элиадес Акоста был главой комитета по культуре Коммунистической партии Кубы и бывшим директором Национальной библиотеки Хосе Марти в Гаване. В интервью The New York Times он предложил стандартную кубинскую интерпретацию , но добавил, что «американцы погибли за свободу Кубы, и это следует признать». [85] Это утверждение также было сделано в России Михаилом Хазиным, российским экономистом, который когда-то руководил отделом культуры в «Комсомольской правде» , [88] и в Испании Эриком Фраттини , испанским перуанским журналистом, в его книге Manipulando la historia. Операции Фальса Бандеры. Дель-Мэн-аль-Гольпе-де-Эстадо-де-Туркия . [89]

Операция «Нортвудс» представляла собой серию предложений, подготовленных представителями Пентагона для Объединенного комитета начальников штабов в 1962 году, в которых излагался ряд предлагаемых операций под ложным флагом, в которых можно было обвинить кубинских коммунистов, чтобы заручиться поддержкой против них. [90] [91] Один из них предлагал умышленно взорвать корабль ВМС США в заливе Гуантанамо. В отголоске заголовков желтой прессы предыдущего периода в нем использовалась фраза «Инцидент из «Помни Мэн» ». [91] [92]

Подъем и окончательное погружение

На несколько лет « Мейн» оставался там, где он затонул, в гаванской гавани, но было очевидно, что когда-нибудь его придется убрать. Он занимал ценное пространство в гавани, а скопление ила вокруг его корпуса грозило образованием мели . Кроме того, различные патриотические группы хотели получить сувениры от корабля. 9 мая 1910 года Конгресс санкционировал выделение средств на демонтаж Мэна , надлежащее захоронение на Арлингтонском национальном кладбище примерно 70 тел, все еще находившихся внутри, а также снятие и транспортировку главной мачты [ необходимы разъяснения ] в Арлингтон. Конгресс тогда не требовал нового расследования затопления. [93]

Инженерный корпус армии построил перемычку вокруг реки Мэн и откачал воду изнутри. [5] К 30 июня 1911 года главная палуба «Мэна» была обнажена. Корабль перед шпангоутом 41 был полностью разрушен; искривленная масса стали, выступавшая за линию остального корпуса, все, что осталось от носовой части, не имело никакого сходства с кораблем. Остальная часть крушения была сильно корродирована. Армейские инженеры демонтировали поврежденную надстройку и палубу, которые затем сбросили в море. Примерно на полпути между носом и кормой они построили бетонно-деревянную переборку, чтобы закрыть кормовую часть, а затем отрезали то, что осталось от носовой части. В нижней части кормовой части были вырезаны отверстия, через которые прокачивались струи воды, чтобы сломать грязевой затвор, удерживающий корабль, а затем закупорили паводковыми кранами, которые позже будут использованы для потопления корабля. [94]

Обломки корабля Мэн , окруженные перемычкой , 16 июня 1911 года.

« Мэн» был оснащен паровыми насосами Worthington . Пролежав на дне гаванской гавани четырнадцать лет, эти насосы оказались все еще работоспособными; Впоследствии они были очищены и использованы Инженерным корпусом армии для помощи в работе над местом крушения. [95]

Военный корабль США «Мэн» затонул после затопления у берегов Кубы

13 февраля 1912 года инженеры вернули воду внутрь перемычки. Три дня спустя внутренняя часть перемычки была заполнена, и Мэн поплыл. Через два дня после этого « Мэн» был отбуксирован буксиром «Оцеола» . Затем тела его экипажа были перевезены на броненосный крейсер « Северная Каролина» для репатриации. Во время спасения были обнаружены останки 66 мужчин, из которых только один, Гарри Дж. Киз (инженер), был опознан и возвращен в свой родной город; Остальные были перезахоронены на Арлингтонском национальном кладбище, в результате чего там похоронено в общей сложности 229 членов экипажа штата Мэн . [96] 16 марта « Мэн» был отбуксирован в четырех милях от кубинского побережья «Оцеолой » в сопровождении « Северной Каролины» и легкого крейсера «Бирмингем» . Она была заряжена динамитом, чтобы помочь ей затонуть. [97] Цветы украшали палубу Мэн , а на ее мачте для присяжных висел американский флаг. [97] В 17:00 по местному времени, когда с берега наблюдала толпа из более чем 100 000 человек, ее морские краны открылись, и чуть более двадцати минут спустя «Мэн» затонул носом вперед на глубине 600 саженей (3600 футов; 1100 м). воды под звуки кранов и салют из двадцати одного оружия , любезно предоставленных людьми с « Бирмингема » и «Северной Каролины» . [98] [99]

повторное открытие

18 октября 2000 года затонувший корабль «Мэн» был вновь обнаружен на глубине примерно 3770 футов (1150 м) примерно в 3 милях (4,8 км) к северо-востоку от гавани Гаваны экспедиционной компанией Advanced Digital Communications из Торонто . Команда под руководством морского инженера Паулины Зелицки случайно наткнулась на корабль, работая с кубинскими учеными и океанографами из Колледжа морских наук Университета Южной Флориды над испытанием технологии подводных исследований. Корабль был обнаружен к востоку от того места, где он, как сообщается, был затоплен; По мнению исследователей, это произошло из-за того, что течения оттолкнули затонувший корабль на восток. Учитывая местоположение крушения, исследователи изначально не поверили, что это Мэн , и назвали его просто «квадратом» из-за его уникальной формы. Как только команда начала исследовать место крушения с помощью подводного аппарата с дистанционным управлением (ROV), они обнаружили, что корпус не окислился, что позволило им «увидеть все структурные части [корабля]». [100] Исследователи подтвердили идентичность корабля, тщательно изучив конструкцию его дверей, люков, якорной цепи и гребных винтов, а также определив характерную переборку, которая образовалась при снятии носовой части в 1912 году. Рядом с местом крушения команда также расположены котел и месторождение обломков угля. [100]

Мемориалы

Арлингтон, Аннаполис, Гавана, Ки-Уэст

В феврале 1898 года восстановленные тела моряков, погибших на острове Мэн , были преданы земле на кладбище Колон в Гаване . Некоторые раненые моряки были отправлены в больницы Гаваны и Ки-Уэста, Флорида. Умерших в больницах похоронили в Ки-Уэсте. В декабре 1899 года тела в Гаване были обнаружены и доставлены обратно в Соединенные Штаты для захоронения на Арлингтонском национальном кладбище. [101] В 1915 году президент Вудро Вильсон посвятил мемориал USS ​​Maine Mast погибшим. Мемориал включает в себя главную мачту корабля. Примерно 165 человек были похоронены в Арлингтоне, хотя останки одного моряка были эксгумированы в его родном городе Индианаполисе, штат Индиана . Из остальных было известно только 62. [96] Девять тел так и не были обнаружены, а 19 членов экипажа, некоторые из которых неопознаны, похоронены на кладбище Ки-Уэст под статуей американского моряка, держащего весло. [с]

Изогнутая взрывом фок-мачта штата Мэн находится в Военно-морской академии США. [102]

В 1926 году кубинское правительство установило мемориал жертвам штата Мэн на Малеконе , недалеко от отеля «Насьональ» , в ознаменование помощи Соединенных Штатов в обретении Кубой независимости от Испании. На памятнике изображены две из четырех 10-дюймовых пушек штата Мэн . В 1961 году мемориал был поврежден толпой людей после вторжения в залив Свиней , а орел на вершине был сломан и удален. [103] Затем коммунистическое правительство добавило свою собственную надпись, в которой обвиняло «империалистическую ненасытность в стремлении захватить остров Куба» в затоплении штата Мэн . [103] [104] Памятник был очищен и отреставрирован в 2013 году. Голова орла хранилась в Секции интересов США в Гаване, а тело - в городском музее. [105]

Памятник авианосцу США Мэн , Нью-Йорк

Другие мемориалы

Смотрите также

Заметки с пояснениями

  1. ↑ Техас был заложен после штата Мэн , но сдан в эксплуатацию первым.
  2. ^ Источники противоречивы относительно размера торпед, перевозимых штатом Мэн . Friedman, Battleships [ нужна страница ] и Reilly & Scheina [ нужна страница ] указывают восемнадцатидюймовые торпеды Уайтхеда , но Gardiner, p. 139, а DANFS Maine говорит, что 14 дюймов.
  3. ↑ Помимо одного комплекта останков, вывезенных из Арлингтона и перезахороненных в 1899 году, и одного комплекта останков, обнаруженного в 1911 году и захороненного в родном городе, еще два останка были также похоронены в другом месте. См. Интендант армии США (1913 г.). Отчет квартирмейстера армии США за 1912 год. Военное министерство США. п. 511 . Проверено 24 апреля 2010 г.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Рейли и Шейна, с. 35.
  2. ^ DANFS Мэн.
  3. ^ аб Топпан, Эндрю (6 октября 2001 г.). «Всемирный список линкоров: линкоры-предредноуты США». Hazegray.org . Проверено 10 ноября 2015 г.
  4. ^ abcde Фишер, Луи. «Разрушение штата Мэн (1898 г.)» (PDF) . Юридическая библиотека Конгресса. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2021 года.
  5. ^ Аб О'Бэннон, Патрик (2009). Работа в засуху: коффердамы, речное строительство и Инженерный корпус армии США. Инженерный корпус армии США, округ Питтсбург. стр. 70–71. OCLC  503092530 . Проверено 12 апреля 2017 г.
  6. ^ Рейли и Шейна, с. 21.
  7. ^ Фридман, Линкоры, стр. 17, 20.
  8. ^ ab Reilly & Scheina, с. 24.
  9. ^ Фридман, Линкоры, стр. 20–21.
  10. ^ «Теодор Делеван Уилсон», Американская энциклопедия .
  11. ^ abcde Фридман, Линкоры, с. 21.
  12. ^ Коуэн и Самралл, с. 19.
  13. ^ ab ВМС США (1890). Годовой отчет министра военно-морского флота (PDF) (Отчет) . Проверено 4 апреля 2012 г.
  14. ^ Фридман, Линкоры, стр. 17, 20–21, 23.
  15. ^ Любовь, с. 357.
  16. ^ Рейли и Шейна, с. 32.
  17. ^ abcd Морли.
  18. ^ Рейли и Шейна, стр. 28, 33.
  19. ^ Коуэн и Самралл, с. 134.
  20. ^ Паркинсон, стр. 125, 127.
  21. ^ Патнэм, с. 266.
  22. ^ abcd Рейли и Шейна, с. 26.
  23. ^ Патнэм, стр. 266, 271.
  24. ^ Патнэм, с. 271.
  25. ^ Брандт, Вальтер Иммануэль (1920). Сталь и новый флот, 1882–1895 гг. Университет Висконсина. п. 72 . Проверено 17 апреля 2012 г.
  26. ^ Рейли и Шейна, стр. 32–33.
  27. ^ Рейли и Шейна, с. 28.
  28. ^ Аб Пейн, с. 100.
  29. ^ Фридман, Линкоры, с. 20.
  30. ^ «Соединенные Штаты Америки 10 дюймов/31 (25,4 см) Mark 1 Mod 0 и Mod 1 10 дюймов/35 (25,4 см) Mark 1 Mod 2 10 дюймов/30 (25,4 см) Mark 2». NavWeaps.com. 19 Сентябрь 2008 г. Проверено 9 марта 2010 г.
  31. ^ Миллер, с. 158.
  32. ^ Фридман, Линкоры, с. 22.
  33. ^ abc Моррисон, с. 17.
  34. ^ «Соединенные Штаты Америки 6 дюймов/30, 6 дюймов/35 и 6 дюймов/40 (15,2 см) отметки 1, 2, 3, 4 и 7». NavWeaps.com. 25 декабря 2008 г. Проверено 9 марта 2010 г. .
  35. ^ «Соединенные Штаты Америки, 6 фунтов (2,72 кг) [2,244 дюйма (57 мм)] Марки от 1 до 13». NavWeaps.com. 6 апреля 2008 г. Проверено 22 декабря 2009 г. .
  36. ^ «Соединенные Штаты Америки 1-фунтовый (0,45 кг) [1,46 дюйма (37 мм)] Отметки от 1 до 15». NavWeaps.com. 15 августа 2008 г. Проверено 22 декабря 2009 г. .
  37. ^ Рейли и Шейна, стр. 28, 30.
  38. ^ Рейли и Шейна, стр. 26–28.
  39. ^ Фридман, Линкоры, стр. 13, 27.
  40. ^ Фридман, Крейсеры, с. 16.
  41. ^ «Новый линкор США «Мэн»» (PDF) . Морской инженер и военно-морской архитектор . 1 декабря 1890 года . Проверено 4 апреля 2012 г.
  42. ^ Краузе, с. 285; Миса, с. 102.
  43. ^ Краузе, стр. 209–210.
  44. ^ DANFS Мэн (ACR-1).
  45. ^ Патер, с. 91.
  46. ^ «Документы, касающиеся международных отношений Соединенных Штатов, с ежегодным посланием президента, переданным Конгрессу 5 декабря 1898 года - Офис историка» . History.state.gov . Проверено 16 августа 2022 г.
  47. ^ Инженерный корпус армии США, с. Табличка 1.
  48. ^ Кроуфорд, Хейс и Сешнс 1998.
  49. ^ Главный хирург США (1896 г.). «Ежегодный отчет главного хирурга ВМС США за 1898 год». Бюро медицины и хирургии . Департамент ВМС США. п. 173 . Проверено 2 октября 2011 г.
  50. ^ Выжившие NHHC военного корабля США Мэн.
  51. ↑ Дикинс, Фрэнсис В. (8 декабря 1898 г.). «Меморандум министру ВМФ». Документальные истории: Испано-американская война . Командование военно-морской истории и наследия.
  52. ↑ Дьюи, Джордж (18 февраля 1898 г.). «Письмо Джорджу Гудвину Дьюи». Документальные истории: Испано-американская война . Командование военно-морской истории и наследия.
  53. ^ «Разрушение штата Мэн». Документальные истории: Испано-американская война . Командование военно-морской истории и наследия.
  54. ^ аб Рузвельт, Теодор (28 февраля 1898 г.). «Письмо капитану Чарльзу О'Нилу, начальнику артиллерийского управления». Документальные истории: Испано-американская война . Командование военно-морской истории и наследия.
  55. ^ Музыкант, стр. 143–44.
  56. ^ Wisan, стр. 390–9is 1. Цитируется в Musicant, стр. 390–9. 144.
  57. ^ Музыкант, с. 144.
  58. ^ Музыкант, с. 152.
  59. ^ Хомский, Авива; Карр, Барри; Сморкалов, Памела Мария (2003). Кубинский читатель . Дарем и Лондон: Издательство Университета Дьюка. стр. 130–34.
  60. ^ «Взорван Испанией / Все доказательства того, что Мэн был торпедирован / Заявление капитана Сигсби / Двести пятьдесят американских моряков - пища акул / Лейтенанты. Дженкинс и Мерритт мертвы». Вечерние Таймс . Вашингтон, округ Колумбия, США, 16 февраля 1898 г. с. 1.
  61. ^ Музыкант, стр. 151–52.
  62. ^ Рейли и Шейна, с. 30.
  63. ^ abcd МакМорроу, Эдвард П. «Что уничтожило военный корабль США МЭН - мнение». SpanAmWar.com . Проверено 7 апреля 2010 г.
  64. ^ «Испанско-американская война (1898 г.)» . Штат Мэн: Государственный секретарь: Бюро корпораций, выборов и комиссий. Архивировано из оригинала 13 февраля 2008 года . Проверено 11 февраля 2008 г.
  65. ^ «Некоторые испанцы бегут; немногие соглашаются на бесплатный транспорт отсюда в Гавану на Панаме. Толпы видят, как они уходят - крики насмешек следуют за судном, на борту которого, по слухам, есть военные боеприпасы - «Сенека» также плывет» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1898 года . Проверено 2 октября 2011 г.
  66. ^ Эдгертон, Роберт Б. (2005). Вспомните Мэн, к черту Испанию. Эдвин Меллен Пресс. ISBN 978-0-7734-6266-3. Проверено 15 февраля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ Помните «МЭН». Министерство транспорта США: Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 12 мая 2009 года . Проверено 11 февраля 2008 г.
  68. ^ Хью Томас , Memoria del 98 (издание 1997 г.), глава 7 («La Explosión del Maine »), с. 104 (на испанском языке)
  69. ^ О'Тул, с. 128.
  70. ^ О'Тул, с. 11.
  71. ^ О'Тул, с. 125.
  72. ^ аб Вегнер, стр. 11–12.
  73. ^ Вегнер, с. 12.
  74. ^ «Официальный отчет Военно-морской следственной комиссии о гибели линкора МЭН (Совет Сэмпсона)» . SpanAmWar.com. 22 марта 1898 года . Проверено 22 января 2008 г.
  75. ^ Вегнер, с. 13.
  76. ↑ Мэн (линкор 2-го класса). Архивировано 26 декабря 2009 г. в Wayback Machine , NavSource Online: Архив фотографий линкора.
  77. ^ NHHC Разрушение военного корабля США Мэн.
  78. ^ Вегнер, стр. 8–10.
  79. ^ Вегнер, с. 11.
  80. ^ Аллен, Томас Б. (февраль 1998 г.). «Помнишь Мэн ?». Национальная география . 193 (2): 107.
  81. ^ Вегнер, стр. 14–15.
  82. ↑ Пикет, Кейси (16 декабря 2019 г.). «Якорный цепной забор на Брикелл-авеню». Майами-история.com . Проверено 24 июля 2020 г.
  83. ↑ де Прада, Хуан Мануэль (14 июня 2019 г.). «Falsabandera para imbéciles» [Ложный флаг для дебилов] (на испанском языке). АВС . Проверено 1 марта 2020 г.
  84. ↑ Мартинес, Сусо (18 апреля 2018 г.). «Estados Unidos, sus secuaces y los ataques de falsabandera» [Соединенные Штаты, их приспешники и нападения под чужим флагом] (на испанском языке). Диарио16 . Проверено 1 марта 2020 г.
  85. ^ аб Ротер, Ларри (14 февраля 1998 г.). «Помните Мэн? Кубинцы видят американский заговор, продолжающийся и по сей день». Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 октября 2011 г.
  86. ↑ Ньюман, Люсия (15 февраля 1998 г.). «Вспоминая Мэн». CNN . Проверено 7 июля 2009 г.
  87. ^ Горри, Коннер; Стэнли, Дэвид (2004). Путеводитель по Кубе (3-е изд.). Одинокая планета. п. 82. ИСБН 978-1-74059-120-1.
  88. ^ "Михаил Хазин: "Через три года большинство наших олигархов разорятся"" [Михаил Хазин: "Через 3 года большинство наших олигархов обанкротятся"] (на русском языке). Бизнес Онлайн. 29 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 11 января 2012 г. Проверено 8 июля 2009 г.
  89. ^ Фраттини, Эрик (2016). Манипуландо ла история. Операции Фальса Бандеры. Дель Мэн аль Гольпе де Эстадо де Туркия [ Манипулирование историей. Операции под ложным флагом. От штата Мэн до турецкого государственного переворота ] (на испанском языке). Барселона: Темас де Хой. стр. 26, 28. ISBN. 978-84-9998-584-8.
  90. ↑ Руппе, Дэвид (1 мая 2001 г.). «Военные США хотели спровоцировать войну с Кубой». Новости Эй-Би-Си.
  91. ^ Аб Вайнер, Тим (19 ноября 1997 г.). «Рассекреченные документы демонстрируют антикастровские идеи, предложенные Кеннеди». Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 февраля 2014 года . Проверено 16 февраля 2014 г.
  92. ^ Секретариат Объединенного комитета начальников штабов . «Операция Нортвудс» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, с. 8 . Проверено 22 октября 2013 г.
  93. ^ Риковер, с. 79.
  94. ^ Риковер, стр. 82, 84.
  95. ^ Риковер, с. 158.
  96. ^ ab Мемориал военного корабля США Мэн «Мемориал мачты военного корабля США Мэн». Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Проверено 9 июня 2009 г., сайт ArlingtonCemetery•org (неофициальный)
  97. ^ ab «Второе затопление «Мэна» | АМЕРИКАНСКОЕ НАСЛЕДИЕ» . www.americanheritage.com .
  98. ^ Аллен, стр. 386–405.
  99. ^ Риковер, стр. 84, 86.
  100. ^ аб Брехер, Элинор (10 декабря 2000 г.). «Ученые наткнулись на затонувший штат Мэн» . Майами Геральд . Проверено 27 июня 2013 г.
  101. ^ МакШерри, Патрик. «Первые похороны экипажа линкора МЭН». SpanAmWar.com . Проверено 28 марта 2010 г.
  102. ^ «Медиа-гид экипажа ВМФ 2001 года» (PDF) . п. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2012 года . Проверено 8 апреля 2010 г.
  103. ^ Аб Бейкер, Кристофер П., «Лунная Куба», Avalon Travel Publishing; 4-е издание (9 октября 2006 г.), ISBN 978-1-56691-802-2 . 
  104. ^ Грубый путеводитель по Кубе ISBN 978-1-84353-811-0 стр. 159 
  105. ^ «Гавана восстанавливает памятник жертвам авианосца Мэн» . Yahoo Новости . 16 февраля 2013 г.
  106. ^ Мальтет, Жак; Маннони, Лоран (2008), L'oeuvre de Georges Méliès (на французском языке), Париж: Éditions de La Martinière, стр. 338, ISBN 978-2732437323
  107. ^ "Военный корабль США Мэн Реликвия - Энциклопедия истории Кливленда" . Университет Кейс Вестерн Резерв. 12 мая 2018 года . Проверено 2 октября 2019 г.
  108. ↑ Кайлер, Грета (11 августа 2008 г.). «Группа вспоминает о сдаче якоря военного корабля США в городском парке Рединга» . Читающий орел . Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 8 апреля 2010 г.
  109. ^ «Оклендские воры сбегают с реликвией с военного корабля США Мэн» . Сан-Франциско.CBSlocal.com . Местные СМИ CBS. 16 мая 2011 года . Проверено 2 октября 2011 г.
  110. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  111. ↑ Локвуд, Эрик (8 августа 2016 г.). «Помните Мэн! Историческое корабельное орудие на пути к сохранению». Служба новостей ВМФ . Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 8 февраля 2019 г.
  112. ↑ Гарри, Дэвид (9 сентября 2014 г.). «ЛеПейдж, возвращение оружия с затонувшего военного корабля США Мэн, чтобы подчеркнуть празднование двухсотлетия Портленд-парка» . Бангор Дейли Ньюс . Проверено 8 февраля 2019 г.
  113. ^ "Пушка USS MAINE перед мэрией" . Архив устной истории и фотографий Северо-Восточного Мичигана . Публичная библиотека Джорджа М. Флетчера округа Алпена . Проверено 8 февраля 2019 г.
  114. ^ «200 вещей, которые играют в округе Старк: Мемориальный парк ветеранов» . Репозиторий . 27 июня 2015 г. Проверено 8 февраля 2019 г.
  115. ^ "Национальное кладбище Мэрион". Служба национальных парков . Проверено 8 февраля 2019 г.
  116. ^ «Помни Мэн и Шилли». Архивы Университета Нотр-Дам . 15 февраля 2012 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
  117. ^ Макгиннис, Мелисса; Симпкинс, Дорин Бирд (2012). Парк Пойнт-Дефиенс в Такоме. Издательство Аркадия. п. 38. ISBN 978-0738595917.
  118. ^ «Парк ветеранов» (PDF) . Город Льюистон, штат Мэн. 2015 . Проверено 8 февраля 2019 г.
  119. ^ "Военный корабль США Мэн" . Район Помптон-Лейкс, штат Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 7 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2017 г.
  120. ^ «Реликвии штата Мэн здесь». The Evening Post (Чарльстон, Южная Каролина) . 11 сентября 1913 г.
  121. ^ «История библиотеки». Публичная библиотека Хобокена . Проверено 8 февраля 2019 г.
  122. ^ "Памятник линкору Мэн-Пушка" . Одна Колумбия по искусству и истории . Проверено 8 февраля 2019 г.
  123. ↑ Нефф, Эндрю (28 марта 2011 г.). «Палубное орудие военного корабля США Мэн отправлено в сарай на предприятии по переработке отходов в Нью-Йорке» . Бангор Дейли Ньюс . Проверено 8 февраля 2019 г.
  124. ^ "Мемориал штата Мэн - Питтсбург, Пенсильвания" . waymarking.com . Проверено 6 января 2019 г.
  125. ↑ Седжмер, К. (6 декабря 2009 г.). «Здание суда: грандиозное сооружение». Мартинс Ферри Таймс Лидер . Проверено 8 февраля 2019 г.
  126. ^ «Открытие военного корабля США Мэн» . Подводная археология Северных стран . Июль 2003 года . Проверено 1 января 2015 г.

Библиография

Всеобщее достояние В эту статью включены общедоступные материалы из книги «Разрушение военного корабля США Мэн» . ВМС США .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с военным кораблем Мэн (корабль, 1895 г.).