Конвой PQ 17 был арктическим конвоем союзников во время Второй мировой войны . 27 июня 1942 года корабли отплыли из Хвалфьордюра , Исландия , в порт Архангельск в Советском Союзе . Конвой был обнаружен немецкими войсками 1 июля, преследовался и атакован.
Первый морской лорд , адмирал Дадли Паунд , действуя на основе информации о том, что немецкие корабли , включая немецкий линкор «Тирпиц» , движутся на перехват, приказал силам прикрытия , базирующимся на союзных линкорах HMS Duke of York и USS Washington, отойти от конвоя и приказал конвою рассредоточиться. Из-за колебаний Верховное командование вермахта (ОКВ, верховное командование вооруженных сил Германии) рейд на «Тирпиц» так и не состоялся. [2] [3] Конвой был первой крупной совместной англо-американской военно-морской операцией под британским командованием; по мнению Черчилля, это способствовало более осторожному подходу к передвижениям флота. [4]
Когда близкий эскорт и силы прикрытия крейсеров отступили на запад, чтобы перехватить немецкие рейдеры, торговые суда остались без эскорта. [5] Грузовые суда подверглись атаке со стороны самолетов Люфтваффе и подводных лодок , и из 35 судов только одиннадцать достигли пункта назначения, доставив 70 000 длинных тонн (71 000 метрических тонн) груза. [6] Катастрофа конвоя продемонстрировала сложность доставки необходимых грузов через Арктику, особенно летом, при полуночном солнце . [7] Немецкий успех стал возможен благодаря немецкой радиоразведке и криптологическому анализу. [8]
Во время операции «Барбаросса» , войны Германии против СССР, правительства Великобритании и США согласились направить безоговорочную помощь своему советскому союзнику. Англо-американская миссия Бивербрука - Гарримана посетила Москву в октябре 1941 года, согласившись на ряд поставок боеприпасов в Советский Союз. [9] Самый прямой путь доставки этих поставок был по морю вокруг мыса Нордкап , через арктические воды в порты Мурманск и Архангельск. В соглашении говорилось, что советское правительство несет ответственность за получение поставок на советских судах в британских или американских портах. Поскольку у Советов не было достаточного количества кораблей для такого количества помощи, британские и американские корабли стали составлять все большую долю в движении конвоев. [10] Хотя оборона арктических конвоев была обязанностью Королевского флота , американский адмирал Эрнест Кинг назначил оперативную группу 39 (TF 39) — на основе авианосца USS Wasp и линкора USS Washington — для поддержки британцев. [11]
Первый конвой, Operation Dervish , отплыл из Соединенного Королевства в августе 1941 года, через два месяца после начала Барбароссы. К весне 1942 года еще двенадцать конвоев совершили проход, потеряв только одно из 103 судов. [12] Угроза атак на конвои возросла, и немцы приложили максимум усилий, чтобы остановить поток поставок в СССР. В 1941 году Кригсмарине начал концентрировать свои силы в Норвегии зимой, чтобы предотвратить британское вторжение в Норвегию и помешать союзным конвоям в Советский Союз. Линкор Tirpitz был переведен в Тронхейм в январе, где к нему присоединился тяжелый крейсер Admiral Scheer , а в марте — тяжелый крейсер Admiral Hipper . [13] Линкоры Scharnhorst , Gneisenau и тяжелый крейсер Prinz Eugen также были отправлены в арктические воды, но стали жертвами атак союзников с воздуха и были вынуждены вернуться для ремонта. У немцев были базы вдоль побережья Норвегии, что означало, что до тех пор, пока не появятся эскортные авианосцы , союзные конвои должны были проходить через эти районы без адекватной защиты от атак самолетов и подводных лодок. [14]
В июне британская военно-морская разведка сообщила об операции «Ход конем» ( Unternehmen Rösselsprung ), немецком плане использовать свои крупные корабли для атаки на следующий конвой к востоку от острова Медвежий . [13] [15] Немецкие войска будут действовать вблизи побережья Норвегии при поддержке береговой воздушной разведки и ударных сил, с заслоном из подводных лодок в проливах между Шпицбергеном и Норвегией. [16] Союзные силы прикрытия будут без поддержки с воздуха, в 1000 милях (1600 км) от своей базы, а у эсминцев будет слишком мало топлива, чтобы сопровождать поврежденное судно в гавань. [13]
Адмиралтейство выпустило инструкции 27 июня, которые позволяли конвою повернуть назад, временно сократив расстояние до ближайшей базы союзников. [16] Немецкие надводные передвижения произошли позже, чем ожидалось, что сделало эти инструкции излишними. [3] Адмиралтейство также заявило, что безопасность конвоя от надводных атак к западу от острова Медвежий зависит от надводных сил союзников, в то время как к востоку она должна была обеспечиваться подводными лодками союзников. Крейсерское прикрытие конвоя не должно было идти к востоку от острова Медвежий, если только конвою не угрожало присутствие надводных сил, с которыми могли бы сражаться крейсерские силы, и ни при каких обстоятельствах не должно было выходить за пределы 25° в. д. [4] [17]
Также был организован отвлекающий конвой, чтобы отвлечь вражеские силы, состоящий из Первой эскадры минных заградителей и четырех угольщиков, сопровождаемых легкими крейсерами HMS Sirius и HMS Curacoa , пятью эсминцами и несколькими траулерами. Эти отвлекающие силы собирались в Скапа-Флоу в течение недели, отплывая через два дня после конвоя. [18] Немецкая разведка Скапы в период сбора не заметила отвлекающего маневра, который также не был замечен при его прохождении. Операция была повторена 1 июля, снова без успеха. [18] 26 июня Адмиралтейство воспользовалось возможностью пройти мимо идущего на запад конвоя QP 13 вместе с конвоем PQ 17. Первый состоял из возвращавшихся торговых судов из Архангельска, с несколькими судами из Мурманска. [18] Он состоял из тридцати пяти кораблей и сопровождался пятью эсминцами, тремя корветами, зенитным кораблем, тремя тральщиками, двумя траулерами и в районе острова Медвежий подводной лодкой. Он был замечен немецкими самолетами 30 июня и 2 июля. Конвой QP 13 не был атакован, поскольку немецкая тактика заключалась в том, чтобы сосредоточиться на идущих на восток (груженых) конвоях, а не на идущих на запад конвоях в балласте . [18]
Новая ледовая разведка, проведенная 3 июля, обнаружила, что проход к северу от острова Медвежий расширился. Адмиралтейство предложило конвою пройти по крайней мере в 50 морских милях (93 км; 58 миль) к северу от него. [19] Старший офицер эскорта (SOE), коммандер Джек Брум , предпочел остаться в условиях плохой видимости на первоначальном маршруте и двигаться на восток. Контр-адмирал Луис Гамильтон , командовавший эскадрой крейсеров, позже решил, что необходим более северный маршрут, приказал SOE изменить курс, пройти в 70 морских милях (130 км; 81 миле) к северу от острова Медвежий и позже открыться в 400 морских милях (740 км; 460 миль) от Банака . [19]
Непосредственное сопровождение конвоя осуществляла Первая эскортная группа (EG1, SOE Jack Broome) и включала вспомогательные крейсеры ПВО HMS Palomares и HMS Pozarica , эсминцы HMS Keppel , Fury , Leamington , Ledbury , Offa и Wilton , корветы , тральщики или вооруженные траулеры HMS Lotus , Poppy , La Malouine и HMS Dianella , тральщики класса Halcyon HMS Halcyon , Salamander и Britomart и противолодочные траулеры HMT Lord Middleton , Lord Austin , Ayrshire и Northern Gem . [20] Дальнее прикрытие осуществлялось 1-й эскадрой крейсеров (CS1, Hamilton), состоящей из британских крейсеров HMS London (флагман) и Norfolk , американских крейсеров USS Wichita и Tuscaloosa и четырех эсминцев, два из которых были из ВМС США . В качестве дополнительной защиты линкоры Home Fleet курсировали на расстоянии около 200 морских миль (370 км; 230 миль). [21]
Вторая тяжелая группа прикрытия под командованием адмирала Джона Тови состояла из авианосца HMS Victorious , линкора HMS Duke of York (флагман), крейсеров HMS Cumberland и Nigeria , американского линкора Washington и девяти эсминцев. [22] По мере того, как конвой отплывал, силы прикрытия выдвигались на позиции. CS1 покинул Сейдисфьорд в ночь с 30 июня на 1 июля. [18] Он прибыл на позицию прикрытия к северу от конвоя 2 июля. Крейсеры не были замечены немцами до вечера 3 июля. [18] Тяжелая группа прикрытия находилась под наблюдением в течение короткого периода времени к северо-востоку от Исландии 1 июля, в то время как крейсерский экран заправлялся в Сейдисфьорде. Он находился под наблюдением в течение короткого периода времени рано утром 3 июля, находясь на позиции прикрытия к югу от конвоя. [18]
Позже в тот же день курс был изменен на север, чтобы пересечь путь конвоя и достичь позиции к северо-западу от острова Медвежий. Это поместило бы Victorious в зону воздушного удара по конвою утром 4 июля. Это было рассчитано на то же время, когда ожидалась надводная атака. На пути к новой зоне прикрытия к силам присоединились HMS Manchester и Eclipse со Шпицбергена. [19] Воздушная разведка норвежских гаваней была затруднена погодой, но информация показала, что немецкие тяжелые части, вероятно, двигались на север, а аэрофотосъемка Тронхейма поздно вечером 3 июля показала, что Tirpitz и Hipper отсутствовали. [19] Патруль летающих лодок и две линии подводных лодок между Нордкапом и островом Медвежий были скорректированы, чтобы прикрывать линию подхода к конвою по мере его движения на восток. Ввиду неопределенности положения двух немецких кораблей, Гамильтон решил продолжить обеспечивать близкое прикрытие с эскадрой крейсеров и пройти к востоку от острова Медвежий. [19]
Против конвоя PQ 17 Кригсмарине подготовила волчью стаю Eisteufel (Ледяной дьявол) для перехвата конвоя; три подводные лодки находились в патрульной линии к северу от Датского пролива , чтобы дать предварительное предупреждение, и еще пять — дальше к северу от острова Ян-Майен . Кригсмарине также имело две боевые группы в норвежских портах, Force I ( Drontheim-Gruppe ), состоящую из линкора Tirpitz , крейсера Hipper и эсминцев Karl Galster , Friedrich Ihn , Hans Lody , Theodor Riedel с торпедными катерами T 7 и T 15. Force II ( Narvik-Gruppe ) Lützow , Scheer и эсминцы Z24 , Z27 , Z28 , Z29 и Z30 , готовые провести надводную атаку на конвой. Это было организовано как сложная двухэтапная операция под кодовым названием Unternehmen Rösselsprung (Операция «Ход конем»); силы были самыми сильными из когда-либо собранных для атаки конвоя, но их сдерживала громоздкая цепочка командования, при которой полномочия на атаку принадлежали Гитлеру, и противоречивое заявление о миссии; силам было приказано атаковать и уничтожить конвой, а также избегать любых действий, которые могли бы привести к повреждению крупных кораблей, особенно «Тирпица» . [23] 16 июня крейсеры «Лютцов» и «Шеер» приняли участие в совместных военно-морских и воздушных учениях, имитирующих атаку на конвой PQ 17 и его эскорт. [24]
Эти силы поддерживались самолетами Luftflotte 5 , которым пришлось бороться с ростом советских ВВС на конечном пункте арктического морского пути. Во время конвоя PQ 16 немецкие атаки сошли на нет в течение 27 мая из-за прибытия советских эсминцев и прибытия советских бомбардировщиков; когда конвой вошел в зону досягаемости 29 мая, советские истребители начали вылеты сопровождения. Рост числа противостоящих самолетов привел к тому, что немцы заявили о 162 сбитых самолетах в мае, 113 из которых были Hurricane, предоставленными из Великобритании. 28 мая Люфтваффе заявили о 22 самолетах без потерь. Немецкие заявления были преувеличены, но аэродромы Люфтваффе в Петсамо, Киркенесе и Банаке начали подвергаться частым атакам советских бомбардировщиков и истребителей, часто приуроченным к тому, чтобы посадить Люфтваффе на землю во время конвоев. 29 мая Советы попытались заглушить радиочастоты Luftflotte 5 и совершили налет на Киркенес небольшими группами самолетов или одиночными атаками. Советские налеты истощили ресурсы Luftflotte 5 и увеличили потери при налетах на Мурманск. [25]
В течение июня не было замечено ни одного конвоя, а погода была слишком плохой для операций конвоя. Обучение тактике Goldene Zange (Золотой гребень), впервые примененной против конвоя PQ 16, продолжалось. К началу июня имелось 264 самолета, ударная группа из 103 бомбардировщиков Ju 88, 42 торпедоносцев He 111 и 30 пикирующих бомбардировщиков Ju 87 Stuka, восемь FW 200 Kondor и 22 Ju 88 для дальней разведки, 44 летающих лодки Bv 138 для ближней разведки и пятнадцать поплавковых самолетов He 115 для общего использования. [25] Многие из торпедоносцев были спешно переведены с других театров военных действий и переобучены с обычных бомбардировок, как часть требования Гитлера о более активных действиях против арктических конвоев. [24]
Конвой отплыл из Хвалфьорда 27 июня под командованием коммодора конвоя Джона Даудинга . С 34 торговыми судами, нефтеналивным судном ( RFA Grey Ranger ) для эскорта и тремя спасательными судами ( Rathlin , Zamalek и Zaafaran ) шли с конвоем. [26] Эскорт состоял из шести эсминцев, четырех корветов, трех тральщиков, четырех траулеров, двух зенитных кораблей и двух подводных лодок. Маршрут был длиннее, чем у предыдущих конвоев, поскольку лед позволял пройти к северу от острова Медвежий и сделать обходной путь в Баренцевом море . Весь конвой направлялся в Архангельск, потому что недавние воздушные атаки уничтожили большую часть Мурманска. [27] Одно судно получило механическую поломку сразу после выхода из порта и было вынуждено повернуть назад. SS Exford , повернул назад после получения повреждений от льда. [28]
Часть конвоя столкнулась с дрейфующим льдом в густую погоду в Датском проливе. Два торговых судна были повреждены и были вынуждены повернуть назад; Grey Ranger также был поврежден, и его скорость снизилась до 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч). Поскольку было сомнительно, что он сможет выдержать тяжелую погоду, было решено перевести его на позицию заправки к северо-востоку от Ян-Майена в обмен на RFA Aldersdale . Вскоре после отплытия конвой PQ 17 был замечен и отслежен U-456 и непрерывно следовал за ним, за исключением нескольких коротких интервалов в тумане. Это было дополнено летающими лодками Люфтваффе BV 138 1 июля. 2 июля конвой заметил ответный конвой QP 13. Конвой PQ 17 был атакован девятью торпедоносцами позже в тот же день; один самолет был сбит. В 13:00 3 июля эскадренный миноносец конвоя PQ-17 двигался на восток, чтобы пройти между островом Медвежий и Шпицбергеном. [29]
Утром 4 июля Heinkel He 115 из Küstenfliegergruppe 906 поразил судно Liberty SS Christopher Newport примерно в 35 морских милях (40 милях; 65 км) к северо-востоку от острова Медвежий, в точке с координатами 75°49′N 22°15′E / 75.817°N 22.250°E / 75.817; 22.250 . Подводная лодка HMS P-614 попыталась затопить его, но оно осталось на плаву; немецкая подводная лодка U-457 потопила судно в 08:08. [30] Вечером была предпринята неудачная атака шести бомбардировщиков. [31] [32] USS Wainwright в тот же день прекратил воздушную атаку на конвой. Позже тем же вечером произошла атака 25 торпедоносцев, в результате которой было потоплено судно SS William Hooper. [33]
В 12:30 4 июля Адмиралтейство дало Гамильтону разрешение следовать к востоку от 25° в. д., если того потребует ситуация, если только от Тови не будут получены противоположные приказы. Это было отменой предыдущих приказов, и поскольку у Тови не было информации, оправдывающей это изменение, Гамильтону было приказано отступить, когда конвой будет к востоку от 25° в. д. или раньше по его усмотрению, если Адмиралтейство не заверит его, что Тирпиц не будет встречен. В 18:58 Адмиралтейство сообщило Гамильтону, что вскоре ожидается дополнительная информация, поручив ему оставаться с конвоем в ожидании дальнейших инструкций. В 21:11 Адмиралтейство отправило сообщение с префиксом «Самое немедленное», приказав Гамильтону отступать на запад на высокой скорости. Это было связано с информацией о подводных лодках, фактом, которым Гамильтон не поделился. В 21:23 Адмиралтейство в сообщении с префиксом «Немедленно» приказало конвою рассредоточиться и самостоятельно следовать в российские порты из-за угрозы со стороны надводных кораблей. [34] В 21:36 Адмиралтейство отправило еще одно «Самое срочное» сообщение, приказав конвою рассеяться. [35] [a]
Гамильтон, Брум и Даудинг восприняли эти сигналы как указание на то, что атака Тирпица неизбежна. Конвою было немедленно приказано рассеяться, сопровождающим эсминцам было приказано присоединиться к крейсерским силам, а торговым судам — продолжить движение самостоятельно. [37] Уинстон Черчилль позже предположил, что решение и приказы Адмиралтейства не были бы столь резкими, если бы речь шла только о британских военных кораблях, но идея о том, что первая совместная англо-американская операция под британским командованием может включать уничтожение как американских, так и британских подразделений, вполне могла повлиять на решения Дадли Паунда , Первого морского лорда . [38] Эскадра крейсеров союзников уже вышла за рамки постоянных приказов, установленных Адмиралтейством, и если бы не было новых приказов, крейсерам в любом случае пришлось бы отступить некоторое время спустя. Более раннее движение крейсеров не повлияло на тактическую ситуацию, но в свете более поздних знаний решение было сочтено поспешным. [4]
Командиры эскорта и конвоя не знали, что боевая группа «Тирпиц» не продвигалась к конвою или где-либо поблизости. «Тирпиц» покинул Тронхейм 2 июля в порт Вест-фьорд ; на следующий день главнокомандующий Кригсмарине адмирал Эрих Редер получил разрешение переместить «Тирпиц» в Альтен-фьорд , чтобы присоединиться к тамошним кораблям. [39] Перед тем, как отдать приказ, Паунд посетил Уайтхолл и проконсультировался с офицером разведки, лейтенант-коммандером Норманом Деннингом , чтобы подтвердить, что «Тирпиц» покинул Альтен-фьорд. Хотя Деннинг не знал, был ли он все еще там, он объяснил, что его источники подтвердили бы, если бы корабль вышел в море или собирался это сделать. Только через несколько часов после приказа Паунда « Тирпиц» был показан все еще стоящим на якоре в Альтен-фьорде. [40] Боевая группа Тирпица отплыла 5 июля, но операция надводных кораблей по атаке конвоя была отменена, и корабли в тот же день вернулись в Альтен-фьорд. [23]
Когда был получен приказ рассеять конвой, он прошел более половины своего маршрута и потерял три корабля. Последствия для торговых судов были ужасными, корабли были разбросаны по большой площади, лишены взаимной защиты и обученного эскорта. Когда более крупные эскортные суда отступали от предполагаемых немецких надводных сил, эсминцы начали получать сообщения на волнах торгового флота : «Бомбардировка большим количеством самолетов», «Пожар во льдах», «Покидаем корабль», «Шесть подводных лодок приближаются на поверхности». [41] Поскольку большинству эскортов было приказано вернуться в Скапа-Флоу, для защиты разбросанных кораблей остался только близкий эскорт из вспомогательных зенитных средств, корветов, тральщиков и вооруженных траулеров. [42]
5 июля шесть торговых судов, включая SS Fairfield City и SS Daniel Morgan, были потоплены Люфтваффе , а ещё шесть — четырьмя подводными лодками. Среди потерь того дня были SS Pan Kraft , Washington , Carlton , Honomu , флагманский корабль Commodore River Afton , Empire Byron и Peter Kerr . ( Kerr был оставлен после того, как пожар вышел из-под контроля.) [43] SS Paulus Potter был оставлен своим экипажем после воздушной атаки 5 июля; 13 июля на судно высадились моряки с U-255 ; забрав судовые документы и флаг, капитан-лейтенант Рейнхарт Рече потопил Potter торпедой. [44]
6 июля SS Pan Atlantic был потоплен Люфтваффе , а SS John Witherspoon — U-255 . С 7 по 8 июля было потоплено еще пять кораблей (два — U-255 ), включая SS Olapana и SS Alcoa Ranger . Оставшиеся эскорты отошли в Северный Ледовитый океан 9 июля, но торговые суда в тот день больше не пострадали. Последними потерями стали SS Hoosier и SS El Capitan 10 июля. Люфтваффе совершили более 200 боевых вылетов и потеряли только пять самолетов в обмен на восемь торговых судов. [45]
Получив третий приказ рассеяться 4 июля 1942 года, лейтенант Лео Грэдвелл RNVR, командующий противолодочным траулером HMS Ayrshire, не захотел направляться в Архангельск и повел свой конвой из Ayrshire и Troubador , Ironclad и Silver Sword на север. Достигнув арктического льда, конвой вошел в него, затем остановил двигатели и погасил огни. Экипажи использовали белую краску с Troubador , покрыли палубы белым полотном и выстроили танки Sherman на палубах торговых судов в оборонительный строй с заряженными главными орудиями. После периода ожидания и уклонения от разведывательных самолетов Люфтваффе , обнаружив, что они не застряли, они проследовали в пролив Маточкин . Там их обнаружила флотилия корветов, которая сопровождала конвой из четырех кораблей и два других торговых судна в Архангельск, прибыв туда 25 июля. [46]
Во время плавания в российские порты некоторые корабли и спасательные шлюпки нашли убежище вдоль замерзшего побережья Новой Земли , приземлившись в Маточкине. [47] Советский танкер «Азербайджан» потерял свой груз льняного масла, а большая часть груза SS Winston-Salem была выброшена на Новой Земле. [48] Многие из местонахождений кораблей были неизвестны, несмотря на поиски самолетов Берегового командования , которые направились на север России после своего патрулирования, а также тральщиков и корветов. Прошло две недели, прежде чем результаты атак и судьба конвоя стали полностью известны. [4] Из 34 кораблей, покинувших Исландию, 23 были потоплены; два британских, четыре американских, одно панамское и два российских торговых судна достигли Архангельска. Два американских корабля, Samuel Chase и Benjamin Harrison , пришвартовались в Мурманске. [49] Поставки составили 70 000 коротких тонн (64 000 т) из 200 000 коротких тонн (180 000 т), которые отправились из Исландии. [6] Потери в технике в конвое составили: 3 350 транспортных средств, 210 самолетов, 430 танков и 109 466 коротких тонн (99 316 т) других грузов, таких как продовольствие и боеприпасы. [50]
Премьер -министр Уинстон Черчилль назвал это событие «одним из самых печальных военно-морских эпизодов за всю войну». [6] Расследование не возложило вину ни на кого, поскольку приказы отдавал Первый морской лорд, а обвинение самого Первого морского лорда считалось политически неприемлемым. [51] Советский Союз не верил, что так много кораблей может быть потеряно в одном конвое, и открыто обвинил западных союзников во лжи. Несмотря на помощь, оказанную доставленными материалами, конвой PQ 17 ухудшил советско-союзные отношения в краткосрочной перспективе, поскольку Советы так и не признали усилия союзных торговых моряков или моряков ни в одном из флотов. [52]
Иосифу Сталину и советским военно-морским экспертам было трудно понять приказ Адмиралтейства о рассредоточении, учитывая, что «суда сопровождения конвоя PQ 17 должны вернуться, в то время как грузовые суда должны рассредоточиться и попытаться достичь советских портов по одному без какой-либо защиты». [53] Адмирал Кинг, уже известный своим недоверием к британцам, был в ярости из-за того, что он воспринимал как неуклюжесть адмирала Паунда, и быстро отозвал TF 39, отправив его в Тихий океан . Он колебался, проводить ли дальнейшие совместные операции под британским командованием. [54] Адмирал Дэн Гэллери , USN, служивший в то время в Исландии, назвал конвой PQ 17 «позорной страницей в военно-морской истории». [55]
В связи с катастрофой конвоя PQ 17 Адмиралтейство предложило приостановить арктические конвои по крайней мере до тех пор, пока не отступит лед и не наступит постоянный дневной свет. [51] На совещании с Гитлером Редер заявил: «...наши подводные лодки и самолеты, которые полностью уничтожили последний конвой, вынудили противника временно отказаться от этого маршрута...». [56] На встрече с главой советской военной миссии адмиралом Николаем Харламовым и советским послом в Лондоне Иваном Майским Советы запросили информацию о том, когда отплывет конвой PQ 18. Паунд сказал, что ничего нельзя сделать, пока не будет организовано лучшее российское воздушное прикрытие, после чего Харламов раскритиковал приказ об отзыве крейсеров из конвоя PQ 17. Паунд был в ярости и глубоко возмущен отношением русских. Паунд сердито признал, что конвой PQ 17 был рассеян по его приказу, в то время как Майский заявил, что «даже британские адмиралы совершают ошибки». [57]
Только в сентябре конвой PQ 18 отправился в Северную Россию. Схема обороны конвоя была пересмотрена, с очень сильным постоянным эскортом из шестнадцати эсминцев и первым из новых эскортных авианосцев, HMS Avenger , с двенадцатью истребителями и тремя самолетами Swordfish ASW. [58] После войны эта задержка подверглась критике в американских и советских источниках. [58] Советские историки приводят разные причины приостановки и сокращения поставок, вызванных остановкой арктических конвоев. Некоторые считали это результатом «того факта, что в 1942 году англо-американские (океанские) коммуникации были разрушены». [59]
По меньшей мере шестнадцать офицеров и матросов торгового флота были награждены за храбрость или выдающиеся заслуги в действиях в конвое. Приложение к London Gazette, опубликованное 6 октября 1942 года, содержало уведомление о двух медалях Георга , шести назначениях на различные степени Ордена Британской империи , шести медалях Британской империи и двух Похвальных грамотах короля за храброе поведение . [60] В декабре 2012 года была учреждена медаль «Арктическая звезда» , а 19 марта 2013 года первые медали были вручены примерно 40 ветеранам в Лондоне. [61] [62]
В 1968 году Дэвид Ирвинг опубликовал противоречивую книгу о конвое PQ 17. Она была сосредоточена на ошибках и недостатках союзников, утверждая, что решение Брума отозвать свои эсминцы было основной причиной катастрофы конвоя. Брум подал в суд на Broome v Cassell & Co Ltd , чтобы защитить свою репутацию. Брум выиграл дело и получил 40 000 фунтов стерлингов в качестве возмещения ущерба и добился изъятия всех экземпляров оскорбительной книги из обращения (с тех пор она была переиздана с исправлениями). Возмещение ущерба (пожертвованное Брумом на благотворительность) было самым высоким в истории английского права до 1987 года.
a. ^ Этот последний сигнал был задуман просто как исправление технической формулировки с «рассеяться» на «рассеяться», но в то время это не было известно. Приказ рассеяться использовался только при непосредственной угрозе надводной атаки. Подробные инструкции в каждой судовой сигнальной книге излагали действия, которые должны были быть предприняты каждым судном при получении этого приказа. [3]