Компания «Антонов» ( укр .: Государственное підприємство «Антонов» ), ранее Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова ( АНТК «Антонов» ) ( укр .: Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова, [АНТК ім. Антонова] ), а ранее « Антоновский проект» Бюро , по словам главного конструктора Олега Антонова , — украинская авиастроительная и сервисная компания. Особый опыт Антонова связан с очень большими самолетами и самолетами, использующими неподготовленные взлетно-посадочные полосы . «Антонов» (приставка модели «Ан-») построил в общей сложности около 22 000 самолетов, тысячи его самолетов эксплуатируются на территории бывшего Советского Союза и в развивающихся странах . [2]
Компания «Антонов» — государственная коммерческая компания, основанная в Новосибирске , Россия. В 1952 году компания переехала в Киев , Украина, тогда входившая в Советский Союз. [3] 12 мая 2015 года он был передан из Министерства экономического развития и торговли Укроборонпрому . [4]
В июне 2016 года крупнейший государственный производитель вооружений Украины "Укроборонпром" объявил о создании в своей структуре Украинской авиастроительной корпорации, которая объединит все авиастроительные предприятия Украины.
Предприятие было создано в 1946 году на базе Новосибирского авиапроизводственного объединения как сверхсекретное советское научно-исследовательское и конструкторское бюро № 153 ( ОКБ-153 ). Его возглавлял Олег Антонов и специализировался на турбовинтовых военно-транспортных самолетах . Задача заключалась в создании сельскохозяйственного самолета СХ-1 (Ан-2), первый полет которого состоялся 31 августа 1947 года. Крупнейшим достижением этого периода стал биплан Ан-2 , сотни таких самолетов по состоянию на 2017 год все еще эксплуатируются. 2013. [5] Помимо этого биплана и его модификаций, на опытном производстве в Новосибирске была создана и построена небольшая серия планеров А-9 и А-10 . В 1952 году Бюро было переведено в Киев — город с богатой авиационной историей и авиастроительной инфраструктурой, восстановленной после разрушений, вызванных Второй мировой войной .
С появлением в 1957 году семейства турбовинтовых самолетов средней дальности Ан-10 / Ан-12 началось успешное производство тысяч этих самолетов. Их использование как в тяжелых боевых, так и в гражданских целях по всему миру продолжается и по сей день; Ан -10 / Ан-12 особенно активно использовались во время войны во Вьетнаме , советско-афганской войны и мегаоперации по ликвидации последствий чернобыльской катастрофы .
В 1959 году бюро начало строительство отдельной Летно-испытательной и доводочной базы в подмосковном Гостомеле (ныне аэропорт Антонов ).
В 1965 году тяжелый военно-транспортный самолет Ан-22 был запущен в серийное производство, чтобы дополнить Ан-12 в крупных военных и гуманитарных воздушных перевозках Советского Союза. Модель стала первым советским широкофюзеляжным самолетом и остается крупнейшим в мире самолетом с турбовинтовым двигателем. Антонов спроектировал и представил атомную версию Ан-22. Он никогда не проходил летные испытания.
В 1966 году, после масштабного расширения в районе Святошина города, предприятие было переименовано в другое замаскированное название: «Киевский механический завод». В этот период в Киеве также появились два самостоятельных предприятия по производству и ремонту самолетов под техническим руководством ОКБ «Антонов».
В 1970-х - начале 1980-х годов предприятие зарекомендовало себя как главный конструктор военно-транспортных самолетов Советского Союза, в разработке и производстве находились десятки новых модификаций. После смерти Олега Антонова в 1984 году компания была официально переименована в Научно-конструкторское бюро имени О. К. Антонова (русский язык: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ), продолжая при этом использовать для некоторых целей псевдоним «Киевский механический завод». .
В конце 1980-х годов Бюро Антонова приобрело мировую известность после выпуска своих сверхбольших самолетов. Ан -124 «Руслан» (1982 г.) стал серийным стратегическим авиалайнером Советского Союза под руководством главного конструктора Виктора Толмачёва . [ нужна цитата ] Бюро еще больше расширило конструкцию «Руслана» для логистики программы советских космических самолетов , создав в 1985 году Ан-225 «Мрия». «Мрия» была самым большим и тяжелым самолетом в мире. [6]
Окончание « холодной войны» и перестройки позволило компании «Антонов» сделать первый шаг к коммерциализации и зарубежной экспансии. В 1989 году было создано дочернее предприятие «Авиалинии Антонова» для собственных проектов по техническому обслуживанию самолетов и грузовых перевозок .
Конструкторское бюро Антонова осталось государственным предприятием после обретения Украиной независимости в 1991 году и с тех пор считается стратегическим национальным достоянием.
С момента обретения независимости Антонов сертифицировал и продавал как советские модели, так и недавно разработанные модели для продажи на новых рынках за пределами бывшей советской сферы влияния. В число новых моделей, запущенных в серийное производство и переданных заказчикам, входят региональные авиалайнеры Ан-140 , Ан-148 и Ан-158 .
Среди нескольких проектов модернизации "Антонов" получил заказы на модернизацию "сотни" своих самолетов Ан-2 , все еще находящихся в эксплуатации в Азербайджане , на Кубе и в России, до модернизированной версии Ан-2-100. [5]
В 2014 году, после аннексии Крыма Россией , Украина расторгла контракты с Россией, что привело к значительному сокращению доходов украинской оборонной и авиационной промышленности. [7] Однако Украина медленно восстанавливает дефицит после разрыва связей с Россией, выходя на новые рынки, такие как регион Персидского залива [8] [9] и расширяя свое присутствие на старых, таких как Индия. [10] [11] [12] [13] [14]
В июле 2018 года «Антонов» смог заключить сделку с Boeing на закупку запчастей для самолетов, которых больше не было в наличии из-за разрыва отношений с Россией. [15]
В советский период не все самолеты конструкции «Антонов» производились самим предприятием. Это было результатом советской промышленной стратегии, которая разделяла военное производство между различными регионами Советского Союза , чтобы минимизировать потенциальные риски военных потерь. В результате самолеты Антонова часто собирались специализированными контрактными производителями .
В 2009 году некогда независимый авиастроительный завод « Авиант » в Киеве вошел в состав «Антонова», что обеспечило полный цикл серийного производства компании. Однако старая традиция совместного производства с подрядчиками продолжается, как с партнерами советского времени, так и с новыми лицензиатами, такими как иранская Иранская авиастроительная промышленная компания . [16]
В 2014 году «Антонов» произвел и поставил всего два самолета Ан-158 . [17] Эта тенденция продолжилась и в 2015 году: были произведены один Ан-148 и один Ан-158 . [18] С 2016 года ни один самолет не производился и не поставлялся клиентам. [19]
.jpg/1280px-Antonov_An-132D_roll_out_ceremony_(3).jpg)
В июне 2016 года крупнейший государственный производитель вооружений Украины "Укроборонпром" объявил о создании в своей структуре Украинской авиастроительной корпорации, тем самым объединив все авиастроительные предприятия, включая активы "Антонова", в единый кластер, сообщает пресс-служба "Укроборонпрома". [20]
19 июля 2017 года правительство Украины одобрило ликвидацию активов Антонова. [21] [22] Государственный концерн «Антонов» (бизнес-группа, созданная в 2005 году в результате слияния нескольких юридически независимых компаний в единое экономическое образование под единым управлением) будет ликвидирован как остаточное юридическое лицо. В 2015 году ГП "Антонов", Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и завод гражданской авиации №410 перешли под управление другого государственного концерна "Укроборонпром". ГП "Антонов" продолжает функционировать как предприятие. [23]
31 марта 2017 года с взлетно-посадочной полосы аэродрома Святошин в воздух поднялся первый прототип нового многофункционального грузового самолета Ан-132 – демонстрационный самолет Ан-132Д. Программа разработки Ан-132 была реализована в рамках контракта с заказчиком из Саудовской Аравии.
24 февраля 2022 года, в начале полномасштабного вторжения России в Украину , первые атаки были нанесены на аэродром Киев-Антонов-2 , место испытательных полетов Антонова и базу самолетов авиакомпании «Авиалинии Антонова ». Самолеты Ан-26 , Ан-74 и административные помещения были уничтожены. Серьезные повреждения получили самолеты Ан-225 «Мрия» , Ан-12, Ан-22, Ан-28, Ан-132Д и Ан-124-100-150, ангары и другая инфраструктура.
Служба безопасности Украины установила, что бывший генеральный директор ЗАО "Антонов" Сергей Бычков в январе и феврале 2022 года не обеспечивал доступ Нацгвардии на объект и тем самым препятствовал подготовке к обороне. [24]
Следователи считают, что непосредственной причиной гибели " Мрии" является халатность Бычкова , ведь самолет мог быть отправлен в Германию задолго до 24 февраля. В марте 2023 года Сергей Бычков был арестован, в апреле ему предъявили формальное подозрение в связи с потерей Ан-225 «Мрия» и ущерб «Антонову» на сумму 8,4 млн грн. [25] [26] [27]
Сферами коммерческой деятельности АНТЦ «Антонов» являются:
Основная деятельность Антонова обычно заключалась в разработке крупных военно- транспортных самолетов , в том числе крупнейших в мире самолетов, главным образом для Российской Федерации и ее стран-предшественников. [30] [31]
Кроме того, «Антонов» производил авиалайнеры . Компания также произвела множество вариантов транспортных средств и авиалайнеров для различных операций, от авиаперевозок грузов до военной разведки и операций командования и управления. [30]
Компания также разработала различные легкие самолеты авиации общего назначения , начав с производства планеров. [30]
Самолеты Антонова (приставка конструкторского бюро «Ан» ) варьируются от прочного биплана Ан-2 , разведчика Ан-28 до массивных стратегических авиалайнеров Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» (последний является самым тяжелым самолетом в мире и единственным в сервисе). [30]
Семейство двухтурбовинтовых высококрылых пассажирско-грузо-десантных транспортных самолетов Ан-24 , Ан-26 , Ан-30 и Ан-32, иногда несуществующее, а иногда и нормальное, важно для внутренних и ближнемагистральных авиаперевозок, особенно в части мира, когда-то возглавлявшиеся коммунистическими правительствами. Серия небольших реактивных лайнеров Ан-72/Ан-74 постепенно заменяет этот парк, а более крупный грузовой Ан-70 находится на стадии сертификации.
Антонов Ан-148 — новый региональный авиалайнер двухтурбинной схемы. С 2007 года заказано более 150 самолетов. В разработке находится удлиненная версия Ан-158 (с 60–70 до 90–100 пассажиров).
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)