Garuda Indonesia — флагманский авиаперевозчик Индонезии со штаб-квартирой в международном аэропорту Сукарно-Хатта . Преемник KLM Interinsulair Bedrijf , он является членом SkyTeam и второй по величине авиакомпанией Индонезии после Lion Air , выполняющей регулярные рейсы по ряду направлений в Азии, Европе и Австралии из своих хабов, фокусных городов, а также другие города для хаджа . Это единственная индонезийская авиакомпания, выполняющая рейсы в европейское воздушное пространство.
На пике своего развития с конца 1980-х до середины 1990-х годов Garuda управляла обширной сетью рейсов по всему миру, с регулярными рейсами в Аделаиду , Каир , Фукуоку , Йоханнесбург , Лос-Анджелес , Париж , Рим и другие города Европы. , Австралия и Азия. [5] В конце 1990-х и начале 2000-х годов ряд финансовых и операционных трудностей сильно ударил по авиакомпании, что привело к резкому сокращению услуг. В 2009 году авиакомпания реализовала пятилетний план модернизации, известный как « Квантовый скачок» , в рамках которого был пересмотрен бренд, ливрея, логотип и униформа авиакомпании, а также приобретен более новый, более современный флот и оборудование, а также возобновлено сосредоточение внимания на международных рынках. Он получил такие награды Garuda, как «Самая улучшенная авиакомпания», «5-звездочная авиакомпания» и «Лучший бортпроводник в мире» по версии Skytrax .
Гаруда также управляла бюджетной дочерней компанией Citilink , которая обеспечивала недорогие рейсы по нескольким направлениям Индонезии и была выделена в 2012 году. [6] В ноябре 2018 года авиакомпания взяла на себя операции, а также финансовое управление Sriwijaya Air в результате сотрудничества. договор (КСО); [7] Срок действия контракта истек в декабре 2019 года.
Самым ранним предшественником Garuda Indonesia была KNILM , Royal Dutch Indies Airways, основанная в 1928 году во время голландского колониального периода ; несмотря на похожее название, он не был дочерней компанией главного голландского перевозчика KLM . [8] KNILM была распущена в 1947 году, а ее активы были переданы новой дочерней компании KLM, KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), которая была национализирована в декабре 1949 года. [8]
В своей нынешней организационной форме Garuda Indonesia берет свое начало в войне за независимость Индонезии против голландцев в конце 1940-х годов, когда Гаруда управлял специальными транспортами на самолете Douglas DC-3 . Первым самолетом был DC-3, известный как Сеулава (ачехский язык: «Золотая гора» или от арабского Шалава означает «хвала/поклонение»), и он был куплен за 120 000 малайских долларов , которые были предоставлены жителями Ачеха (в частности, местными торговцами). . [9] Первый коммерческий рейс из Калькутты в Рангун состоялся 26 января 1949 года на самолете DC-3 Dakota с бортовым номером RI 001 и названием Indonesian Airways. Датой основания авиакомпании общепризнанно считается 26 января 1949 года. [10]
Имя Гаруда взято из индуистской традиции: это имя горы Господа Вишну ( вахана ) и было введено в 1949 году. Во время голландско-индонезийской конференции за круглым столом в Гааге с 23 августа по 2 ноября 1949 года индонезийский язык Президент Сукарно процитировал голландское стихотворение известного яванского ученого и поэта Радена Мас Ното Соэрото : « Ik ben Garuda, vogel Вишну, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden », что означает «Я Гаруда, Птица Вишну, распространяющая свою крылья высоко над островами». Первый рейс под названием Garuda Indonesian Airways был выполнен, а второй DC-3 поступил в эксплуатацию в 1949 году. Его первый рейс под новым названием перевез Сукарно из Джакарты в Джокьякарту 28 декабря. [11]
На протяжении всей революции Гаруда поддерживал национальные интересы и часто возил на своих рейсах дипломатов. Правительство Бирмы существенно помогло авиакомпании на первых порах ее существования. Национальная авиакомпания страны Union of Burma Airways часто арендовала один из самолетов DC-3 авиакомпании для собственных рейсов. Соответственно, после формальной совместной регистрации компании Garuda с KLM 31 марта 1950 года авиакомпания передала правительству Бирмы самолет DC-3.
К началу и середине 1950-х годов парк авиакомпании насчитывал 38 самолетов, в том числе 22 DC-3, 8 гидросамолетов Catalina и 8 Convair 240 . В 1956 году авиакомпания выполнила свой первый рейс в Мекку на самолете Convair, на борту которого находились 40 индонезийских паломников. [10]
Флот Гаруда продолжал расти на протяжении 1960-х годов, в течение которых авиакомпания продолжала расширяться. В 1961 году компания приобрела три Lockheed L-188 Electras , которые пополнили ее парк Convair CV-240 , а затем в 1963 году получила свой первый реактивный самолет Convair 990 Coronado , что позволило ей начать полеты в Гонконг.
В 1965 году авиакомпания получила свой первый Douglas DC-8 и вышла за пределы азиатского рынка, на котором она была сосредоточена, начав регулярные рейсы из аэропорта Кемайоран в Амстердам и Франкфурт через Коломбо , Бомбей и Прагу . Рим и Париж стали третьим и четвертым европейским направлением авиакомпании, а рейсы останавливаются в Бомбее и Каире для дозаправки. В том же году начались полеты в Китайскую Народную Республику с рейсами в Гуанчжоу через Пномпень , став первой индонезийской авиакомпанией, сделавшей это.
В начале 1970-х годов компания Garuda Indonesia получила самолеты McDonnell Douglas DC-9 и Fokker F28 Fellowship для своих рейсов на короткие и средние расстояния. Авиакомпания получила 62 самолета F28, став крупнейшим эксплуатантом F28 в мире. В 1976 году Garuda получила свой первый McDonnell Douglas DC-10 , что дало ему возможность перевозить больше пассажиров и выполнять более длительные рейсы, а также заменила парк DC-8 и Convair 990 на рейсах по Азии и Европе. DC-10 стал неотъемлемой частью парка Garuda на долгие годы, пережив более новые McDonnell Douglas MD-11 , прежде чем этот тип был окончательно снят с производства в 2002 году. В 1980 году авиакомпания получила первый Boeing 747-200. , дополняющий DC-10 на маршрутах с высокой пропускной способностью или дальней дальности.
21 июня 1982 года компания Garuda стала стартовым заказчиком Airbus A300 B4-220FFCC, первого варианта A300, способного управляться двумя пилотами вместо трех. К 1984 году девять из них находились в эксплуатации, а также 8 McDonnell Douglas DC-10 , 24 DC-9 , 45 Fokker F-28 и 6 Boeing 747-200 . В 1985 году под руководством Рейна Алтина Йоханнеса Лументы , который был генеральным директором с 1984 года, Гаруда принял спорное решение нанять иностранных консультантов по бренду Landor Associates для создания нового логотипа, ливреи и бренда. В то время этот проект считался дорогим и ненужным, но позже получил аплодисменты. столь же важен для репутации и фирменного стиля Гаруды, как и национальная авиакомпания.
Под руководством Lumenta Гаруда также увеличила количество частот рейсов и направлений, снизила цены на билеты и сотрудничала с Merpati Nusantara Airlines , введя гибкие билеты, действительные для обеих индонезийских авиакомпаний. [12] [13]
В 1990 году компания Garuda получила самолеты McDonnell Douglas MD-11 , [10] которые постепенно заменили DC-10 на рейсах в Европу и позволили авиакомпании начать полеты в Лос-Анджелес через Гонолулу . [5] За это время авиакомпания эксплуатировала парк вышеупомянутых самолетов MD-11, DC-10, 747, Airbus A300 и Boeing 737-400 , осуществляя рейсы по направлениям по всей Азии, Европе и Северной Америке. В 1994 году компания Garuda получила свой первый самолет Boeing 747-400 , который стал основой ее парка до 2015 года, выполняя рейсы в хадж и на ближнемагистральные маршруты с высокой плотностью движения, а поставка первого Airbus A330-300 в 1996 году позволила большую гибкость, поскольку он был более экономичным, чем трех- и четырехмоторные самолеты. В том же году Гаруда разместила заказ на шесть самолетов Боинг 777 , [14] которые должны были быть поставлены в 2000 году, но авиакомпанию ожидала новая серия проблем и трудностей.
Конец 1990-х и начало 2000-х оказались для Гаруды неспокойным и трудным временем; Аварии в Фукуоке в 1996 году и Медане в 1997 году усугубили проблемы, вызванные азиатским финансовым кризисом 1997 года , что привело к резкому сокращению операций, включая прекращение обслуживания в Америке и массовое сокращение операций в Европе. Во многом благодаря историческим связям с Нидерландами , Гаруда продолжал выполнять рейсы в Амстердам после первоначального сокращения. Другими европейскими маршрутами продолжали оставаться Франкфурт и Лондон, но они были прекращены в 2003 году, а маршрут Амстердам был прекращен 28 октября 2004 года. Ситуация усугубилась террористическими атаками 11 сентября 2001 года в США, взрывами на Бали , Индийским океаном в 2004 году. землетрясение и цунами , а также паника по поводу атипичной пневмонии – все это способствовало спаду авиаперевозок и индонезийского туризма. В результате предыдущий заказ на Boeing 777 был отложен, как и заказ на 18 самолетов Boeing 737-800 для замены устаревшего парка самолетов 737 Classic. [14] К 2005 году компания Garuda в значительной степени оправилась от своих экономических проблем, обменяв свой заказ на шесть Boeing 777-200ER на 10 Boeing 787-8 Dreamliners в 2005 году, [14] но ее эксплуатационные проблемы остались. [15]
7 сентября 2004 года репутация Гаруды еще больше пострадала, когда правозащитник Мунир Саид Талиб , направлявшийся в Амстердам через Сингапур на рейсе 974 компании Garuda Indonesia, был убит находившимся на дежурстве пилотом Полликарпусом Приянто , который подсыпал мышьяк в свой напиток незадолго до вылета. второго этапа полета в Амстердам. Сообщается, что Мунир почувствовал себя плохо через несколько часов после вылета из Сингапура, в течение этого времени его осмотрел находившийся на борту врач, и он перешел в салон бизнес-класса, чтобы поспать. Он умер примерно за два часа до прибытия в Амстердам, что вызвало международную полемику, в течение которой Приянто, генеральный директор Индра Сетиаван и депутат Рохайнил Айни были признаны виновными в его убийстве, хотя утверждалось, что это произошло по приказу Государственного разведывательного управления Индонезии . (Бадан Интелиен Негара). [16] [17] [18] Авиакомпанию признали небрежной в невыполнении аварийной посадки, и ей было приказано выплатить компенсацию вдове Мунира, [19] но она этого не сделала. [20]
В июне 2007 года ЕС запретил компании Garuda Indonesia и всем другим индонезийским авиакомпаниям летать в любые европейские страны [21] [22] после крушения рейса 200 ранее в том же году. При поддержке международной авиационной отрасли для всех индонезийских авиакомпаний ЕС пообещал пересмотреть свой запрет и направил в Индонезию группу экспертов во главе с администратором по воздушной безопасности Европейской комиссии Федерико Грандини для рассмотрения вопроса об отмене запрета. [23] В августе 2007 года министр транспорта Индонезии объявил, что ЕС, надеюсь, снимет запрет где-то в октябре, заявив, что запрет был связан с нарушением связи между двумя сторонами и что переговоры продолжаются.
В ноябре 2007 года компания Garuda объявила о своем намерении полететь в Амстердам из Джакарты и Денпасара на самолетах Airbus A330 или Boeing 777 , если ЕС снимет запрет. [24] 28 ноября 2007 года ЕС заявил, что уже предпринятые реформы безопасности были шагом в правильном направлении для ЕС, чтобы рассмотреть вопрос об отмене запрета, но все еще не удовлетворяют стандартам авиационной безопасности ЕС и, таким образом, не отменили его. запрет. [25] Запрет был снят в июле 2009 года, [26] после чего Гаруда начал оценивать услуги в Амстердам и другие европейские направления, а также в Соединенные Штаты. [27]
После снятия запрета ЕС в отношении Garuda Indonesia и трех других индонезийских перевозчиков авиакомпания объявила в июле 2009 года об агрессивном пятилетнем плане расширения, известном как «Квантовый скачок» . [28] [29] План включал в себя пересмотр имиджа авиакомпании, включая изменение ливреи авиакомпании , униформы персонала и логотипа, а также почти удвоение размера ее авиапарка с 62 до 116. [28] « Квантовый скачок » также планирует увеличить ежегодное количество пассажиров. до 27,6 миллиона за тот же период по сравнению с 10,1 миллиона на момент запуска программы за счет увеличения числа внутренних и международных направлений с 41 до 62. [28] Расширение маршрутов включало Амстердам с остановкой в Дубае в 2010 году. По состоянию на 2014 год Гаруда летает в Амстердам без остановок пять раз в неделю на самолете Boeing 777-300ER с постоянными рейсами в Лондон , а шестой еженедельный рейс будет добавлен к концу 2015 года. Другие европейские и американские города, такие как Франкфурт , Париж , Рим , Мадрид и Лос-Анджелес рассматривают возможность открытия. [30] [31] [32] [33] [34]
В рамках «Квантового скачка» авиакомпания обновила свой логотип и изменила дизайн ливреи в 2009 году, спустя более 20 лет после последнего обновления. [35] Новая униформа была представлена в 2010 году. [36] В 2010 году авиакомпания разместила твердый заказ на шесть дополнительных самолетов Airbus A330 на авиашоу в Фарнборо в 2010 году , [37] одновременно открыла новый хаб в международном аэропорту Султана Хасануддина в Макассаре , Южный Сулавеси увеличит количество услуг в восточной части Индонезии 1 июня 2011 года, третье после Джакарты и Денпасара . [38] В 2013 году Garuda's выиграла награду Skytrax World's Best Cabin Crew Awards, а в 2018 году Garuda's снова получила эту награду пятый год подряд. За этот период авиакомпания также увеличила количество рейсов на многих своих международных маршрутах, в том числе в Сингапур, Бангкок, Пекин и Шанхай из Джакарты, а также увеличила пропускную способность по маршруту Денпасар-Сеул.
На Парижском авиасалоне 2011 года компания Garuda Indonesia объявила о твердом заказе на 25 самолетов Airbus A320 с возможностью приобретения еще 25 самолетов. [39] Все 25 самолетов Airbus A320 будут использоваться их дочерней компанией Citilink . [40] Предыдущий заказ авиакомпании на Boeing 787 , выпущенный в 2005 году, был изменен еще раз из-за задержки ввода 787 в эксплуатацию. Вместо этого компания Garuda решила подписать контракт на 10 самолетов Boeing 777-300ER , которые должны были быть поставлены в 2013 году для использования на дальнемагистральных рейсах в Европу и среднемагистральных рейсах в Азии, например в Японию, Китай, Сингапур и Саудовскую Аравию. а также внутренние маршруты ближнего следования между Джакартой и Денпасаром.
Авиакомпания дебютировала на Индонезийской фондовой бирже в феврале 2011 года, [41] при этом правительство Индонезии сохранило за собой контрольный пакет акций. PT Trans Airways выкупила 10,9% акций непроданных IPO акций Garuda Indonesia у андеррайтеров 27 апреля 2012 года. Сумма сделки составила 1,53 триллиона рупий (166,8 миллиона долларов). [42] В конце 2014 года авиакомпания стала одной из семи авиакомпаний, получивших престижный 5-звездочный рейтинг от Skytrax , что ознаменовало завершение 5-летней программы «Квантовый скачок» . [43] После этого заявления Эмирсия Сатар, который занимал пост генерального директора в течение последних девяти лет, объявил о своей отставке и выходе на пенсию и назначил своим преемником бывшего руководителя Citilink Арифа Вибово.
После повышения Вибово он начал кампанию по сокращению затрат «Быстрые победы», чтобы сократить потери и одновременно увеличить доходы за счет различных мер, включая отмену убыточных маршрутов и повышение эффективности персонала. [44] Несмотря на это, Wibowo по-прежнему привержена продолжению международной экспансии авиакомпании, особенно после того, как рыночные условия, такие как ослабление рупии, улучшатся. Это было подтверждено после объявления авиакомпании о намерении заказать 90 новых самолетов у Boeing и Airbus на сумму 20 миллиардов долларов по прейскурантным ценам на Парижском авиасалоне 2015 года. [45] Вибово ушел со своей должности в 2017 году, его в том же году заменил Пахала Нуграха Мансури, а в 2018 году его заменил И Густи Нгурах Асхара Данадипутра, также известный как Ари Асхара.
Во время правления Ари Асхары Гаруда ввел живые акустические концерты на внутренних рейсах, что вызвало критику. [46] , а также открытие лондонского маршрута из Денпасара с транзитом в международном аэропорту Куаланаму в Медане . Здесь также разразились три громких скандала.
В апреле 2019 года председатель Танджунг и Донни Оскария, независимые члены комиссии авиакомпании, заявили, что годовой отчет Garuda за 2018 год не соответствует Положению о стандартах финансового учета, поэтому решили не подписывать отчет. Как Министерство финансов , так и Управление финансовых услуг обнаружили в отчете различные нарушения, о чем оба независимых комиссара сообщили общественности, что привело к тому, что оба регулирующих органа наложили штраф на авиакомпанию и задействованных аудиторов. [47] [48]
13 июля 2019 года обозреватель путешествий и ютубер Риус Вернандес поделился фотографией рукописного меню во время своего полета из Сиднея в Джакарту, в результате чего руководство Гаруды сообщило о нем в полицию, после чего авиакомпания издала постановление, запрещающее делать селфи в самолете. и иск, возбужденный ассоциацией рабочих Гаруды, также известной как СЕКАРГА. Действия Гаруды и СЕКАРГИ подверглись резкой критике со стороны пользователей сети со всего мира. Благодаря посредничеству Риус и Гаруда достигли соглашения, и 19 июля 2019 года СЕКАРГА отозвала иск. [49] [50]
5 декабря 2019 года Ари Асхара был уволен со своей должности за контрабанду классического мотоцикла Harley-Davidson и складного велосипеда Brompton . Мотоцикл и велосипед были обнаружены сотрудниками таможенно-акцизной службы международного аэропорта Сукарно-Хатта внутри недавно доставленного самолета Airbus A330-900 . [51] [52] Выяснилось, что Ари Асхара и другие директора применяли различные политики, которые наносили вред бортпроводникам Гаруда, такие как мутации без объяснения причин, дополнительные часы полета и дискриминация между сотрудниками. [53] [54] [55] [56] Эти правила были впоследствии отменены. [57]
Год спустя, в декабре 2020 года, через Твиттер стало известно , что многие бортпроводники Гаруда стали жертвами сексуальных домогательств и принуждения к проституции во время руководства Ари, при этом многие бортпроводники подтвердили, что вице-президент бортпроводника Рони Эка Мирса была сутенером в кружке проституции. [55] [58] [59] В ответ полиция начала расследование в отношении осведомителя по делу о клевете после того, как заявление было подано стюардессой, которая предположительно была любовницей различных руководителей государственных предприятий. Позже она отказалась от жалобы. [60] Министр государственных предприятий Эрик Тохир заявил, что он рассмотрит вопрос об увольнении руководителей государственных предприятий, если их сотрудницы столкнулись с сексуальными домогательствами. [61]
14 мая 2020 года из-за пандемии COVID-19 и ее воздействия на авиацию и авиакомпании компания Garuda Indonesia уволила 800 своих сотрудников как минимум на три месяца. В июне компания уволила 180 пилотов, работающих по контракту. [62] Авиакомпания внедрила маски для членов экипажа в соответствии с санитарными нормами, чтобы предотвратить распространение заболевания. 16 июня 2020 года, после того как некоторые пассажиры пожаловались, что не видят лиц бортпроводников, президент-директор Garuda Ирфан Сетиапутра заявил, что авиакомпания планирует заменить маски для лица на защитные щитки для своих бортпроводников. [63] Три дня спустя, в ответ на публичную критику плана, он заявил, что стюардессы Гаруды не перестанут носить маски. [64]
Из-за затянувшейся пандемии у Garuda Indonesia возникли проблемы в работе, управлении и финансировании. Ее долг возник и оказался невыплаченным, а корпорация в настоящее время находится на грани банкротства и будущего закрытия правительством. [65] Стремясь спасти авиакомпанию, Garuda сократила около 30 процентов своей рабочей силы, сократив штат до 5400 с 7861. Гаруда утверждает, что ее совет директоров и члены комиссии также сократили зарплаты. [66]
В конце 2021 года Garuda сообщила о задолженности в размере 9,8 миллиарда долларов перед более чем 800 кредиторами, что усложнило попытки внесудебного урегулирования во время пандемии COVID-19, когда доходы Garuda упали на 70 процентов. [67] В качестве будущей замены Garuda Indonesia на случай, если корпорация будет сочтена не подходящей для спасения, правительство подготовило Pelita Air Service , грузовую авиакомпанию, в настоящее время принадлежащую Pertamina , в качестве преемника Garuda Indonesia в качестве нового флагманского перевозчика Индонезии. [68] [69]
В мае 2022 года Garuda предстала перед судом за попытки реструктуризировать свои долги. Гаруда подал заявление об отсрочке разбирательства на 30 дней, которую суд удовлетворил. Это было второе продление срока, предоставленное судом, поскольку первоначальная дата суда была в марте 2022 года. [70]
В апреле 2022 года Шестой комитет Совета народных представителей Индонезии и Эрик Тохир, министр государственных предприятий Индонезии, решили реализовать план по спасению больной авиакомпании. [71]
В июне 2022 года, во время попытки Garuda отсрочить выплату долга, Garuda объявила, что ее долг составляет 8,3 миллиарда долларов, причем крупнейшими должниками являются Airbus SE и Pertamina. [72] Если кредиторы согласятся с отсрочкой выплаты долгов, Гаруда пообещал, что это принесет прибыль через 3 года. [73] Гаруда также будет искать финансирование в размере $1,3 млрд за счет глобальных облигаций и выпуска новых акций. [74] 17 июня 2022 года кредиторы Garuda проголосовали за принятие реструктуризации долга Garuda, что спасло компанию от банкротства. [75] Боинг не присоединился к процессу реструктуризации долга, поскольку Гаруда заявил, что сумма его долга перед Боингом еще не проверена, а Гаруда заявил, что, если Боинг не подтвердит свой долг перед Боингом в течение 30 дней после реструктуризации долга, долг Гаруда перед Боингом Боинг можно было бы полностью убрать. [76] 20 июня 2022 года реструктуризация долга Garuda была приостановлена, поскольку двое арендодателей не согласились с реструктуризацией долга, а новая дата суда была назначена на 27 июня. [77]
В сентябре 2022 года Garuda Indonesia подала заявку на защиту от банкротства в соответствии с главой 15 США. [78]
22 июня 2022 года Генеральная прокуратура Индонезии заявила, что завершает расследование коррупции при покупке самолетов CRJ-1000 и ATR72-600, что является незаконным. Подозреваемыми по этому делу являются Сетихо Авибово, вице-президент по стратегическому управлению, Агус Вахьюдо, исполнительный менеджер проекта по доставке самолетов и бывший вице-президент по управлению казначейством Альберт Бурхан. Эмирсия Сатар, генеральный директор во время предполагаемой коррупции, был арестован по другому делу о коррупции. Убыток Индонезии оценивается в 609 миллионов долларов США. [79]
С момента своего создания Garuda Indonesia несколько раз меняла свой бренд и окраску.
В первые годы существования авиакомпании цветовая схема Гаруда представляла собой простой логотип «Indonesia Airways» с синими линиями, идущими вдоль фюзеляжа, и индонезийским флагом на горизонтальном стабилизаторе.
В 1960-х годах Гаруда представил красно-белую цветовую схему в соответствии с индонезийской национальной идентичностью и индонезийским флагом . Также в этот период авиакомпания представила логотип птицы: треугольник, стилизованный под орла Гаруду, с красно-белым щитом. Логотип был нарисован на вертикальном стабилизаторе самолета Гаруда с 1961 по 1969 год.
В 1970-х годах логотип с уникальным шрифтом заменил треугольного орла в качестве фирменного стиля Гаруда, а также новую цветовую схему, состоящую из красно-оранжевой линии «хоккейной клюшки», проходящей вдоль иллюминаторов самолета и вертикального стабилизатора. Эта ливрея использовалась с 1969 по 1985 год.
В 1985 году компания Garuda претерпела полную смену бренда, изменив свое название на «Garuda Indonesia» вместе с ливреей, логотипом и логотипом. Новый брендинг и ливрея были созданы компанией Landor Associates , которая также создала новый логотип: символ Гаруды с пятью изогнутыми линиями, образующими крылья. [82] Цветовая схема была изменена на глубокий королевский синий и цвет морской волны, что, как говорят, вдохновлено природой Индонезии, в которой, если смотреть с воздуха, преобладают тропическая зелень и моря. Националистическая красно-белая цветовая гамма больше не использовалась.
В 2009 году была запущена новая инициатива по брендингу через новый имидж, снова разработанный консультантом по бренду Landor Associates: новый вариант идеи под названием «крыло природы». [82] С тех пор компания Garuda заменила старый логотип, нарисованный на вертикальных стабилизаторах своего самолета, новым изображением «крыла природы» синего и бирюзового цветов. Рисунок «крылья природы» был вдохновлен крыльями тропических птиц, а также рябью волн на воде. [83] Символ птицы, разработанный Лэндором 24 года назад, до сих пор используется в качестве логотипа Garuda Indonesia с небольшими изменениями, в то время как в логотипе теперь используется шрифт, похожий на Myriad Pro.
Чтобы отпраздновать свое 62-летие, 26 января 2011 года компания Garuda Indonesia раскрасила два своих Боинга 737-800 в ретро-ливреи, которые авиакомпания использовала в 1960-х и 1970-х годах.
Чтобы повысить осведомленность о ношении масок во время пандемии COVID-19 , компания Garuda Indonesia нарисовала пять своих самолетов с хирургической маской, привязанной к носу, со словами « Ayo pakai Masker », что означает «Пожалуйста, носите маски», введенной 1 октября 2020 года. Это часть реакции правительства Индонезии на пандемию, однако сам дизайн является результатом продолжающегося конкурса, который Гаруда объявил под названием « Fly Your Design Through The Sky» , предлагая людям разработать маски, которые можно будет раскрасить в одном из своих самолетов. [84]
Головной офис Garuda Indonesia находится в международном аэропорту Сукарно-Хатта в Тангеранге , Бантен , Индонезия , [85] [86] недалеко от Ченгкаренга и недалеко от Джакарты . [87] Головной офис — здание управления Гаруда Индонезия, расположенное в центре города Гаруда Индонезия. Головной офис площадью около 17 000 квадратных метров (180 000 квадратных футов) расположен на земельном участке площадью 5 гектаров (12 акров). По состоянию на 2009 год в головном офисе находится руководство Garuda и около 1000 сотрудников различных подразделений. Президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно открыл нынешний головной офис Garuda в 2009 году. [88] Предыдущий головной офис располагался в центре города Джакарта, в Центральной Джакарте . [88] [89] [90]
Garuda Indonesia объявила, что ее дочерняя компания GMF AeroAsia будет зарегистрирована на Индонезийской фондовой бирже в 2008 году. Однако из-за финансового кризиса 2008 года GMF отложила IPO до 2009 года. Министерство государственных компаний (Kementrian BUMN) также объявило о планирует приватизировать Garuda, что открывает возможность публично предложить ее акции. Garuda Indonesia намеревалась провести первичное публичное размещение акций 11 февраля 2011 года. [91] Правительство Индонезии подтвердило цену IPO Garuda Indonesia на уровне 750 рупий за акцию, а также сократило размер размещения до 6,3 млрд акций с 9,362 млрд, запланированных ранее. [92]
Дочерние компании Garuda Indonesia включают:
В сентябре 2019 года Garuda Indonesia запустила дочернее приложение компании PT Garuda Tauberes Indonesia. Компания занимается логистикой заказов, как для курьеров, авиагрузовых шлюзов, так и для платежей через платформу приложений электронной коммерции Tauberes. Концепция заключается в умных логистических услугах. Кроме того, были созданы четыре новых внука компании. Этими четырьмя компаниями являются PT Garuda Daya Pratama Sejahtera и PT Garuda Indonesia Air Charter. Затем последовали PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala и PT Garuda Energi Logistik dan Komersial.[97]
18 августа 2018 года Garuda Indonesia подписала соглашение о взаимопонимании с грузовой авиакомпанией Jayawijaya Dirgantara , касающееся распределения грузов из Джаяпуры в Вамену . [98]
Garuda Indonesia выполняет рейсы в 96 аэропортов (72 внутренних и 24 международных) в 12 странах (включая Индонезию), совершая около 500 ежедневных вылетов из своих хабов в Джакарте , Денпасаре , Макассаре и Медане. Авиакомпания обслуживает 3 континента: Азию , Австралию и Европу с его парк из 140 самолетов летает в такие пункты назначения, как Сингапур , Шанхай-Пудун , Токио-Ханеда , Амстердам , Сидней , Гуанчжоу , Пекин-столица , Бангкок-Суварнабхуми , Сеул-Инчхон , Джидда , Медина , Гонконг и Куала-Лумпур-международный. . Хотя компания Garuda быстро расширила свою маршрутную сеть с момента начала «Квантового скачка» в 2009 году, она до сих пор не летает в несколько крупных городов, таких как Манила и Хошимин . Несмотря на то, что Гаруда неоднократно заявлял о своем намерении вылететь в Манилу, он не назвал конкретных сроков. [99]
13 октября 2009 года компания Garuda объявила, что возобновит полеты в Европу впервые после ее исключения из черного списка ЕС . В июне 2010 года он начал полеты между Джакартой и Амстердамом , первоначально с дозаправкой в Дубае . [100] 2 декабря 2012 года, после заключения соглашения о код-шеринге с Etihad Airways , Гаруда изменил остановку для дозаправки на Абу-Даби . [101] После поставки самолета Boeing 777-300ER в 2013 году авиакомпания убрала остановку для дозаправки в Абу-Даби и начала беспосадочное сообщение с Амстердамом, поскольку это был самый длинный рейс, который выполняла компания Garuda, и, следовательно, прекратила полеты в Абу-Даби , оставив Etihad как единственный оператор между Джакартой и Абу-Даби. [102] 8 сентября того же года авиакомпания продлила свой рейс из Амстердама, продолжая выполнять рейсы в лондонский Гатвик . [103] [104]
В 2011 году компания Garuda перевезла 17,1 миллиона пассажиров, что на 39% больше, чем в предыдущем году, а общий доход подскочил на 38% до 27,1 триллиона рупий (2,95 миллиарда долларов). Состав пассажиров на внутренних и международных маршрутах составил 81% против 19% соответственно. [105]
31 марта 2016 года компания Garuda Indonesia открыла свой первый рейс из сингапурского аэропорта Чанги в лондонский аэропорт Хитроу на самолете Boeing 777-300ER.
В середине 2016 года Garuda объявила о намерении возобновить рейсы в Мумбаи из Джакарты . Эта услуга откроется 12 декабря 2016 года через Бангкок на самолете Boeing 737-800 NG. [106]
12 сентября 2016 года компания Garuda Indonesia объявила о своем намерении возобновить рейсы в Лос-Анджелес через Токио-Нарита на самолете Boeing 777-300ER из Джакарты после того, как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предоставило Индонезии рейтинг категории 1. Рейс планировалось начать в ноябре 2017 года. [107] В последний раз Лос-Анджелес обслуживался в 1998 году . [108] Однако по состоянию на 2019 год план еще не реализован и, скорее всего, был отложен, поскольку правительство Япония еще не утвердила права пятой свободы Гаруды. [109]
В феврале 2017 года Garuda Indonesia сообщила, что авиакомпания возобновит полеты в Дубай и Москву на широкофюзеляжных самолетах Airbus A330-200 . Этот рейс планируется возобновить в 2018 году, но по состоянию на 2019 год так и не реализован. [ нужна ссылка ] [ нужно обновить ]
В августе 2018 года компания Garuda Indonesia объявила, что авиакомпания прекратит полеты в лондонский аэропорт Хитроу к октябрю, хотя в том же году она возобновила полеты на двухклассном самолете Boeing 777-300ER. [110] 2019 год ознаменовался дальнейшими корректировками рейса Гаруды в лондонский аэропорт Хитроу, поскольку авиакомпания объявила о маршруте Джакарта-Лондон-Хитроу, Лондон-Хитроу-Денпасар. [111]
Совместное использование кодов позволило компании Garuda Indonesia расширить услуги на Западную Европу и Ближний Восток. В 2009 году компания Garuda Indonesia выразила заинтересованность во вступлении в альянс авиакомпаний SkyTeam , что сделало бы ее второй авиакомпанией в Юго-Восточной Азии, присоединившейся к альянсу после Vietnam Airlines . Членство откроет сеть SkyTeam для рынков Индонезии, Австралии и Новой Зеландии, с которыми у нее не было связи. В декабре 2009 года три члена SkyTeam – Korean Air , KLM и Delta Air Lines (China Airlines присоединились в качестве четвертого члена для поддержки Garuda после ее включения в SkyTeam в 2011 году) [112] – взяли на себя обязательство поддержать Garuda Indonesia в присоединении к SkyTeam. Это дало Гаруде Индонезии право подать заявку на членство в альянсе. 23 ноября 2010 года компания Garuda Indonesia подписала соглашение о присоединении к SkyTeam. Однако вместо обычных 18–24 месяцев на выполнение формальностей по членству из-за недостатков ИТ-системы вступление Гаруды задержалось. После 40-месячного процесса авиакомпания в конечном итоге стала 20-м членом альянса 5 марта 2014 года, примерно на два года позже первоначально установленной даты. [113] [114]
Garuda Indonesia имеет соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями: [122]
Будучи флагманским авиаперевозчиком Индонезии, Garuda Indonesia пытается соединить многие части Индонезии, чтобы поддержать правительственную программу «Индонезийские межсетевые соединения». Но парк Боингов 737-800 компании Garuda не может добраться до многих отдаленных и небольших аэропортов из-за отсутствия аэропортовой инфраструктуры в небольших городах и отдаленных районах, например, из-за недостаточной длины взлетно-посадочной полосы.
В соответствии со своим планом «Квантовый скачок» , компания Garuda заказала новейшие самолеты Bombardier CRJ1000 и ATR 72 , чтобы добраться до небольших аэропортов из узловых аэропортов Garuda, таких как международный аэропорт Нгурах-Рай , международный аэропорт Султана Хасануддина и международный аэропорт Куаланаму . 25 ноября 2013 года Garuda запустила свои новые суббренды «Explore» и «Explore-jet» для обслуживания линий perintis («пионер»), традиционно обслуживаемых (бездействующей) авиакомпанией Merpati Nusantara Airlines и ее конкурентом Wings Air .
В 2022 году из-за коррупционного скандала вокруг закупки парка самолетов Bombardier CRJ1000 и ATR 72 еще в 2013 году, а также ухудшения финансового состояния компании во время пандемии Covid-19 вынудили остановить эксплуатацию парка самолетов этих двух типов. В настоящее время большая часть флота возвращена арендодателю или передана его дочерней компании « Ситилинк» , что также означает конец суббрендов «Эксплор» и «Эксплор-джет».
.jpg/1280px-PK-GII_(Soekarno-Hatta_Airport,_29_December_2017).jpg)
5 марта 2014 года компания Garuda Indonesia официально присоединилась к альянсу SkyTeam и стала его 20-м членом. [129] Включение Garuda Indonesia добавляет 40 новых направлений в глобальную сеть SkyTeam и усиливает присутствие альянса в Юго-Восточной Азии и Австралии. В ознаменование этого события авиакомпания перекрасила Airbus A330-300 , Boeing 737-800 и Bombardier CRJ1000 в ливрею SkyTeam. Помимо перекрашенных самолетов, Boeing 777-300ER был поставлен в ливрее SkyTeam. [130] С приходом компании Garuda Indonesia в SkyTeam, ей предоставляются различные возможности, в том числе SkyPriority, а также изменение текущего статуса часто летающих пассажиров на GarudaMiles. Кроме того, Garuda связана со 140 новыми направлениями, а также объединилась с крупнейшими мировыми авиакомпаниями, такими как Aeroflot , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air и Saudia . [131]
Код клиента Boeing для Garuda Indonesia — U3, который появляется в обозначениях самолетов в виде инфикса, например 737-8U3 и 777-3U3ER.
Гаруда использует Boeing 777-300ER на плотных средне- и дальнемагистральных маршрутах. Парк Airbus A330 в основном используется на большинстве среднемагистральных маршрутов из Джакарты и Денпасара, а также для рейсов Умры и Хаджа. Самолеты Boeing 737-800 и Boeing 737 MAX 8 используются на большинстве внутренних и региональных маршрутов. Между тем, Bombardier CRJ1000 используется для полетов в аэропорты, неспособные принять более новый 737-800, заменяющий Boeing 737 Classic . Турбовинтовой самолет ATR 72-600 был введен в эксплуатацию в конце 2013 года и обслуживает новые межостровные маршруты в аэропорты средней и восточной части Индонезии, которые не могут принимать реактивные самолеты. [132]
На Парижском авиасалоне в 2015 году компания Garuda Indonesia подписала письмо о намерениях (LoI) на закупку 90 новых самолетов у Boeing и Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) на сумму 20 миллиардов долларов по прейскурантным ценам [133 ] Гаруда также подписала соглашение о намерениях на 14 самолетов Airbus A330-900 (включая 7 аннулированных из существующего заказа на A330-300), о котором впервые сообщалось во время авиашоу в Сингапуре в 2016 году, подтвердив заказ 19 апреля 2016 года. [134]
5 октября 2017 года компания Garuda выполнила свой последний рейс на Боинге 747 после того, как последний самолет приземлился в Макассаре из Медины , возвращающегося рейса для хаджа. На следующий день его переправили в Джакарту для выхода на пенсию. [135]
В январе 2019 года генеральный директор Ари Асхара заявил, что авиакомпания рассматривает и ведет переговоры с арендодателями о переходе 34 из оставшихся 49 самолетов Boeing 737 MAX на более крупный вариант MAX 10, поскольку авиакомпания планировала возобновить поставки 737 MAX к 2020. [136] [137] В марте 2019 года авиакомпания решила отменить свои невыполненные заказы на 49 самолетов Boeing 737 MAX, сославшись на потерю доверия пассажиров к этому типу после крушения рейсов 610 Lion Air и рейса 302 Эфиопских авиалиний . [138] [139] В ноябре 2020 года авиакомпания уточнила, что их заказ на Boeing 737 MAX еще не отменен, и переговоры с Boeing по поводу заказа все еще продолжаются. [140]
По состоянию на январь 2024 года [обновлять]Garuda Indonesia эксплуатирует следующие самолеты: [4]
Garuda Indonesia — авиакомпания с полным спектром услуг, предлагающая эконом, бизнес и первый классы. Авиакомпания начала внедрять новые продукты и услуги премиум-класса с появлением самолетов Airbus A330-200 и Boeing 737-800 . В 2013 году на борту Boeing 777-300ER были введены каюты первого класса с Wi-Fi и телекоммуникационными услугами на борту. [155]
Первый класс доступен на двух самолетах Boeing 777-300ER с восемью люксами, расположенными в конфигурации 1-2-1. Места первого класса — это люксы с раздвижными дверями для дополнительной конфиденциальности. Они оснащены 24-дюймовым экраном AVOD и сиденьями , которые трансформируются в кровать, а также сенсорным контроллером сиденья. На борту самолета есть шеф-повар, который позаботится о нуждах пассажиров. Пассажиры первого класса могут воспользоваться Wi-Fi в полете . без каких-либо дополнительных затрат. Он имеет шаг сиденья 82 дюйма и ширину сиденья 22 дюйма. [156] [157] [158]
Первоначально продукт был доступен на всех самолетах Boeing 777-300ER, однако было решено, что последние четыре самолета будут поставляться в двухклассной конфигурации. В 2017 году еще четыре самолета были переоборудованы в двухклассную конфигурацию, осталось только два самолета Первого класса.
Продукт бизнес-класса Garuda доступен на всех самолетах, кроме ATR 72–600 и шести старых A330-300. Новый салон бизнес-класса на самолетах Boeing 777-300ER компании Garuda оснащен плоскими сиденьями EADS Sogerma, расположенными в шахматном порядке 1-2-1; обеспечивая всем пассажирам прямой доступ к проходу. Эти сиденья имеют шаг сиденья 74 дюйма, экран AVOD с диагональю 15 дюймов, порты USB , встроенный блок питания для ноутбука и персональную лампу для чтения.
Четыре новых самолета А330-300, поставленные с 2016 года, оснащены сиденьями бизнес-класса B/E Super Diamond с доступом ко всем проходам, в шахматной конфигурации 1-2-1, наклоном спинки на 180 градусов, большим пространством для хранения вещей, новым 16-дюймовый развлекательный экран и сенсорные элементы управления сиденьями, а также совершенно новая бортовая развлекательная система Panasonic eX3. [159]
На борту других самолетов Airbus A330 салон бизнес-класса оснащен полностью плоскими сиденьями на всех самолетах -200 и семи самолетах -300 (поставленных в период с 2013 по 2015 год). Однако на борту шести старых самолетов А330-300, поставленных в 1997 году, нет мест бизнес- класса . блок питания для ноутбука и персональная лампа для чтения.Сиденья бизнес-класса на борту имеют конфигурацию 2-2-2.
Самолет Boeing 737-800 компании Garuda также оснащен откидным креслом бизнес-класса с шагом сидений 42 дюйма в компоновке 2–2, оснащенным блоком питания для ноутбука, персональным 9-дюймовым сенсорным экраном и активируемой через телефонную трубку AVOD In-Flight Entertainment. и персональная лампа для чтения.
Доступен широкий выбор горячих и холодных напитков, а также закусок и/или блюд, в зависимости от продолжительности полета. На международных рейсах также предлагаются вино и пиво.
.jpg/1280px-Garuda_Cabin_(7373630910).jpg)
Места эконом-класса имеются на всех самолетах. Конфигурация сидений: 2–2 на ATR 72 и CRJ1000, 3–3 на 737, 2–4–2 на A330, а также 3–3–3 на 777. Ширина сидений на борту всех 737 варьируется от 17 дюймов. , ATR 72 и CRJ1000, до более 18 дюймов на борту A330 и 777. Шаг сидений составляет 30 дюймов на самолетах ATR 72 и Bombardier CRJ1000, 31–32 дюйма на 737, 32–33 дюйма на борту 777 и 33. –34 дюйма на борту А330.
Развлечения на спинках сидений предлагаются на всех Боингах 737 (кроме серии PK-GEx), а также на всех А330 и 777. За исключением четырех новейших самолетов А330 (которые оснащены 11,1-дюймовым сенсорным экраном), каждое кресло в спинке сиденья оснащено 9-дюймовым сенсорным экраном.
ESCort (Economy Sleeping Comfort) был одной из двух новейших услуг бортового класса компании Garuda, которая была введена в 2019 году исключительно на рейсах Лондон-Хитроу и обратно. В классе ESCort пассажиры могут выделить для себя целых три места эконом-класса. Пассажирам, путешествующим этим классом, авиакомпания предоставила матрас, подушку и пододеяльник, а также питание и удобства бизнес-класса. Пассажирам разрешили во время полета лежать на трехместных сиденьях. [160]
Премиум-эконом стал второй услугой бортового класса, которую компания Garuda Indonesia представила в 2019 году в честь своего первого рейса из лондонского аэропорта Хитроу в Денпасар, Бали. Премиум-эконом-класс предоставил путешествующим парам дополнительное свободное место в салоне обычного экономического класса. Пассажиры премиум-эконома также могут воспользоваться нормой провоза зарегистрированного багажа весом 40 кг (88 фунтов), а также питанием бизнес-класса и дорожным набором. [160] [ неработающая ссылка ]
Развлечения в полете (IFE) доступны на борту большинства самолетов Garuda Indonesia: всех A330, всех 777 и всех 737–800.
Боинг 777-300ER компании Garuda , Airbus A330 и более новые самолеты Boeing 737-800 оснащены бортовой развлекательной системой аудио-видео по запросу во всех классах. Эконом-класс на этих самолетах оснащен 9-дюймовым сенсорным ЖК -экраном, а бизнес-класс оснащен 9-дюймовым, 11-дюймовым и 15-дюймовым сенсорным ЖК-дисплеем в Boeing 737-800 компании Garuda, более старом Airbus A330-200. , а также все остальные самолеты серии Airbus A330 и 777 соответственно. В бизнес-классе на борту самолетов Airbus A330-300 и более новых самолетов A330-200 экраны расположены на спинках сидений или в подлокотниках рядов переборок, тогда как в более старых самолетах Airbus A330-200 и Boeing 737-800 экраны расположены складываются в подлокотник. В эконом-классе они находятся на спинке сиденья. [161]
Компания Garuda представила новую систему IFE на борту четырех самолетов А330-300. Они оснащены 11-дюймовым сенсорным экраном в экономическом классе с сенсорной панелью управления и 16-дюймовым сенсорным экраном в бизнес-классе с 4,7-дюймовым сенсорным пультом дистанционного управления. Газеты и журналы предоставляются всем пассажирам на борту всех рейсов. [162] На борту Boeing 777-300ER доступны 6 международных телеканалов. [163]
Иммиграция на борту (IoB) — это специальная служба, созданная Garuda Indonesia для обеспечения большего удобства пассажиров, путешествующих в Индонезию. Благодаря этой услуге, в сотрудничестве с Генеральным управлением иммиграции, агентством при Министерстве юстиции и прав человека Индонезии, пассажиры Garuda Indonesia на некоторых дальнемагистральных рейсах могут завершить иммиграционный процесс на борту перед посадкой и высадкой.
Воспользовавшись этой услугой, пассажирам Garuda Indonesia не пришлось стоять в очереди на стойке иммиграционного контроля по прибытии в международный аэропорт Нгурах-Рай в Денпасаре или международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарте . [164] [165] Служба остановлена с 2014 года.
Для доступа местных клиентов доступен круглосуточный колл-центр в Джакарте, где оплата может быть произведена с помощью кредитных карт, интернет-/мобильного банкинга или переводов через банкомат. С недавних пор онлайн-бронирование с их веб-сайта также возможно, а оплату можно произвести онлайн с помощью кредитных карт из некоторых стран.
В апреле 2011 года Garuda Indonesia объявила о планах по развитию онлайн-продаж. Garuda Indonesia в сотрудничестве с Visa и MasterCard разработала онлайн-систему оплаты кредитными картами, позволяющую клиентам использовать PayPal . Платежи по дебетовой карте могут быть обработаны через Bank Mandiri , BCA или BII . [166] [167]
Программа Garuda для часто летающих пассажиров Garuda Indonesia была запущена в сентябре 1999 года. [168] В 2005 году Garuda Indonesia перезапустила программу Garuda для часто летающих пассажиров (GFF) с новым внешним видом, преимуществами и услугами. Новая программа позволяет участникам зарабатывать мили на внутренних и международных рейсах и имеет четыре уровня членства, охватывающие уровни статуса GFF Junior, Blue, Silver, Gold и Platinum. С июня 2011 года Garuda Indonesia запустила совместную программу для часто летающих пассажиров с Korean Air . Участники программы Garuda для часто летающих пассажиров (GFF) и программы SkyPass компании Korean Air получат выгоду от сотрудничества, накапливая мили за полеты как Korean Air, так и Garuda или за любые совместные рейсы Garuda – Korean Air. [169]
С 27 марта 2014 года в связи с присоединением к SkyTeam компания Garuda Indonesia объявила о переименовании программы Garuda для часто летающих пассажиров в GarudaMiles. [170] [171] [172] В 2017 году программа Citilink для часто летающих пассажиров Supergreen объединилась с GarudaMiles, получившая название «Supergreen GarudaMiles», [173] перед полным слиянием с GarudaMiles. [174] Теперь GarudaMiles выступает в качестве программы для часто летающих пассажиров Garuda Indonesia и Citilink .
С 2019 года, помимо участников Garuda, Citilink и SkyTeam (за исключением Alitalia, поскольку в настоящее время Garuda может зарабатывать мили только за рейсы Alitalia), участники GarudaMiles могут зарабатывать и тратить свои мили на рейсах Etihad Airways и All Nippon Airways . [175] [176] Участники GarudaMiles ранее могли зарабатывать и тратить мили на рейсах индийской авиакомпании Jet Airways до закрытия компании Jet в 2019 году.
Бизнес-зал Garuda открыт для пассажиров, путешествующих бизнес-классом, а также для владельцев карты Platinum GarudaMiles. Залы ожидания расположены в международном аэропорту Сукарно-Хатта и по всей Индонезии, предлагая еду и напитки, беспроводной доступ в Интернет, душевые, конференц-залы и бизнес-услуги. [177]
Зал ожидания первого класса Garuda Indonesia расположен только в международном аэропорту Сукарно-Хатта. В лаундже есть материалы для чтения, небольшая библиотека, сигарная комната, кухня, молитвенная комната (Мушолла), детская комната, туалеты (в том числе для людей с ограниченными возможностями), душевые и пианино с возможностью самостоятельной игры . В лаунже также можно заказать еду и напитки.
Гаруда Индонезия была официальным спонсором Игр Юго-Восточной Азии 2011 года . Garuda Indonesia также поддерживает туристическую кампанию « Чудесная Индонезия », размещая логотип «Чудесная Индонезия» в своих рекламных материалах, а также на корпусах своих самолетов. [178]
В июле 2012 года Garuda Indonesia подписала трёхлетний спонсорский контракт с клубом Премьер-лиги «Ливерпуль» . Соглашение дает Garuda Indonesia право быть официальным партнером футбольного клуба «Ливерпуль» и официальным глобальным авиационным партнером футбольного клуба «Ливерпуль». Кроме того, шестиминутный рекламный видеоролик Гаруда Индонезия будет транслироваться во время матчей, проводимых на домашнем стадионе ФК «Ливерпуль» « Энфилд » в сезоне 2012–2014 годов. [179] [180]
Это сотрудничество с Ливерпулем позволит Garuda Indonesia привлечь внимание средств массовой информации , что позволит более эффективно повысить узнаваемость бренда на международном рынке с более максимальными выгодами, поскольку бренд Garuda Indonesia получит более высокую частоту доставки и более длительную продолжительность трансляции. В 2013 году «Ливерпуль» гастролировал по Азии с одной из стран, целью которых была Индонезия. Ожидается, что благодаря туру этот визит улучшит качество футбольных матчей в Индонезии. [179]
Чтобы поддержать цель посещения 20 миллионов туристов в 2019 году, Garuda Indonesia увеличит количество самолетов, которые будут установлены на своих самолетах с логотипом «Wonderful Indonesia», начиная с этого года. Бизнес-директор Garuda Indonesia Хандаяни на пресс-конференции Министерства туризма в конце года в здании Сапта Песона Управления Министерства туризма Республики Индонезия в Джакарте заявил, что в феврале 2016 года появится как минимум пять дополнительных самолетов Garuda Indonesia, которые иметь логотип Wonderful Indonesia как форму сотрудничества между Garuda Indonesia и Министерством туризма. «Надеюсь, это сможет поддержать туризм в Индонезии», - сказал Хандаяни. Кроме того, Garuda Indonesia будет оказывать поддержку туризму в виде развития маршрутов полетов путем укрепления маршрутов полетов, которые являются лучшими в туристическом секторе, таких как Лабуан Баджо, Ломбок и Вакатоби. [181]
Доля авиационного рынка Индонезии (2021 г.) [182]
На протяжении большей части современной истории Индонезии компания Garuda Indonesia доминировала на индонезийском рынке авиаперевозок. Однако, начав свою деятельность в 2000 году, Lion Air начала расти и стала серьезным конкурентом на рынке внутренних авиаперевозок в Индонезии. К тому времени, когда в середине 2021 года пандемия COVID-19 все еще продолжалась, Lion Air по-прежнему удерживала большую часть внутреннего рынка авиаперевозок Индонезии (29,7%), а Garuda Indonesia занимала четвертое место с долей 10,5%. На втором месте оказался Citilink с долей рынка 22,6%, за ним следует дочерняя компания Lion, предоставляющая полный спектр услуг, Batik (8,9%). Региональная авиакомпания Lion Air Wings Air владеет долей в 7,9%. Индонезия AirAsia , подразделение малазийской бюджетной авиакомпании, занимала 1,9% рынка. [182]
В целом, индонезийский бизнес внутренних авиаперевозок в подавляющем большинстве управляется двумя группами; Группа Lion Air и группа Garuda Indonesia. В 2021 году на группу Lion Air приходилось 59,4% доли рынка, а на группу Garuda Indonesia — 33,1% рынка. [183]
Что касается международных маршрутов, Garuda Indonesia определила четыре авиакомпании, которые стали эталоном для улучшения своих услуг и конкуренции за звание лучшей авиакомпании в мире. Серьезными конкурентами международных маршрутов Garuda Indonesia являются Singapore Airlines , Qatar Airways , Emirates и Cathay Pacific . [184]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )