MTA Regional Bus Operations управляет местными и экспресс -автобусами, обслуживающими Нью-Йорк в Соединенных Штатах , из 29 автобусных депо . [1] [2] Эти депо расположены во всех пяти районах города, а также одно в соседнем Йонкерсе в округе Вестчестер . 21 из этих депо обслуживает автобусные перевозки MTA New York City Transit (NYCT), в то время как остальные восемь обслуживают MTA Bus Company (преемницу частных автобусных операций, принятых около 2006 года). Эти объекты выполняют регулярное техническое обслуживание, чистку и покраску автобусов, а также сбор доходов с автобусных касс . [1] [3] [4] Некоторые из этих депо когда-то были вагонными амбарами для трамваев , в то время как другие были построены гораздо позже и обслуживали только автобусы.
Работники депо представлены местными отделениями Профсоюза транспортных рабочих Америки (TWU), в частности, отделением TWU Local 100 или отделением Объединенного транзитного союза (ATU) Local 726 для всех депо в Статен-Айленде, отделением Casey Stengel, Jamaica и Queens Village Depots, отделением 1179 для депо JFK и Far Rockaway Depots и отделением 1181 для депо Spring Creek Depot.
1 июня 1940 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) взяло под свой контроль трамвайные операции Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) в рамках объединения городской транзитной системы под управлением муниципалитета. Трамвайные линии будут моторизованы в маршруты дизельных автобусов или троллейбусов в течение следующих двух десятилетий. [5] [6] [7] [8] [9] [10] В 1947 году BOT взяло под свой контроль North Shore Bus Company в Квинсе и Isle Transportation в Статен-Айленде, предоставив городу контроль над большей частью наземного транспорта в Бруклине, Квинсе и Статен-Айленде. [ 6] [8] [11] [12] [13] 24 сентября 1948 года BOT взяло под свой контроль East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation в Манхэттене, получив два депо в Восточном Гарлеме . [8] [11] [14] С 1947 по 1950 год BOT реконструировал многочисленные депо и трамвайные ангары, унаследованные от частных операторов, а также построил или приобрел новые объекты для расширения пропускной способности. [5] [6] [15] [16] [17] В 1962 году New York City Transit Authority (преемник BOT) и его дочерняя компания Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) взяли на себя управление деятельностью Fifth Avenue Coach Company в Манхэттене и Бронксе. Transit Authority унаследовал от компании не менее 12 автобусных депо, некоторые из которых продолжили работать, а другие были признаны негодными и закрыты. [5] [11] [12] [18] [19] [20] [21] [22 ] [23] С 2005 по 2006 год оставшиеся частные операторы были переданы MTA Bus Company. В то время MTA унаследовала восемь объектов, которые были построены либо компаниями, либо Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). [4] [24] [25] [26] [27]
MTA имеет два основных «центральных объекта технического обслуживания» (CMF), которые обслуживают район Нью-Йорка. Центральный объект технического обслуживания Grand Avenue находится рядом с Grand Avenue Depot в Маспете, Квинс , а центральный объект технического обслуживания Zerega Avenue расположен по адресу 750 Zerega Avenue в Бронксе . [28] Оба объекта технического обслуживания отвечают за капитальную реконструкцию автобусов, нуждающихся в ремонте, включая восстановление двигателей, трансмиссионные цеха и цеха для кузовных компонентов автобусного парка New York City Transit Authority, а также перекраску автобусов. Объекты также включают несколько мастерских для сотрудников для обучения наземному транспорту и институционального обучения. Кроме того, CMF Zerega Avenue отвечает за регистрацию новых автобусов в парке. [29] Оба объекта были задуманы как часть программ MTA Capital Programs 1995-1999 и 2000-2004. [30] Объект Zerega Avenue был открыт в 2001 году, [31] [32] [33], а объект Grand Avenue был открыт в 2007 году вместе с автобусным депо. [31] Ранее крупные ремонтные мастерские East New York Depot служили единственными центральными мастерскими по техническому обслуживанию системы; [6] [29] [34] [30] [35] по состоянию на май 2016 года East New York считается третьим центральным предприятием по техническому обслуживанию. [36] [37]
Техническое обслуживание и учебный центр Zerega Avenue представляет собой одноэтажное строение, расположенное на восточной стороне Zerega Avenue между Lafayette Avenue и Seward Avenue в районе Castle Hill в Бронксе ( 40°49′22″N 73°50′30″W / 40.822916°N 73.841587°W / 40.822916; -73.841587 (Zerega Depot) ), расположенное вдоль западного побережья залива Вестчестер-Крик . [32] [33] Планы по объекту были разработаны около 1999 года, [33] и он был построен в 2000 году. [32] [33] Объект получил награду от Американского общества инженеров-строителей за проектирование и строительство года в 2002 году. [38] Около 2002 года цеха Zerega начали капитальный ремонт автобусов NYCT для работы на дизельном топливе с ультранизким содержанием серы . [39] Объект включает в себя покрасочные камеры для автобусов MTA и был спроектирован для обслуживания оборудования, работающего на сжатом природном газе (СПГ). [35] [32] [33] Он также имеет многочисленные классы и симулятор вождения для обучения водителей автобусов MTA. [32] [33] [40]
Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными маршрутами в Бронксе, за исключением Bx23 и Q50. Последние два маршрута и все маршруты экспресс-автобусов в округе обслуживаются MTA Bus Company. Все депо в подразделении, включая находящиеся в MTA Bus Company, представлены TWU Local 100. Хотя подразделение и называется Bronx Division, только три из них фактически расположены в Бронксе , а остальные — в Инвуде, Манхэттене и пригороде Йонкерс .
_1305_&_1306_(ex-639_&_647).JPG/1280px-MTA_NYC_Orion_5_(05.501)_1305_&_1306_(ex-639_&_647).JPG)
Eastchester Depot расположен на Tillotson Avenue около Conner Street ( 40°53′03″N 73°49′18″W / 40.884228°N 73.821717°W / 40.884228; -73.821717 (Eastchester Depot) ) рядом с New England Thruway ( Interstate 95 ) в районах Eastchester и Co-op City в Бронксе. [41] [42] Он был построен в 1970 году и принадлежит Эдварду Арригони, бывшему президенту New York Bus Service (NYBS), и был сдан в аренду городу Нью-Йорку и MTA Bus Company на двадцать лет с возможностью последующего выкупа. [24] [25] После поглощения 1 июля 2005 года он был переименован в Eastchester Depot. [4] [43] Ранее здесь размещались операции общественного транспорта NYBS, которые обеспечивали экспресс-перевозки между Бронксом и Манхэттеном, а также школьные автобусы. [41]
В этом депо находится крупный цех/цех по капитальному ремонту и ремонту автобусов различных типов, [4] [44] [45] крупный «резервный склад» для вышедших из эксплуатации автобусов, [36] и склад для списанных и разбитых автобусов, ожидающих утилизации. [42] Последний набор автобусов снимается с пригодных для использования деталей, таких как окна и компоненты двигателя, а также повторно используемых жидкостей, таких как моторное масло и топливо, прежде чем оставшиеся корпуса и не подлежащие утилизации детали продаются на металлолом. [42] [46] [47] [48] [49] Программа утилизации началась летом 2008 года. [48] В рамках MTA цех был модернизирован с новым бетонным полом. [4] В 2010-х годах на объекте была проведена дополнительная реконструкция, в ходе которой была заменена крыша здания техобслуживания и улучшена вентиляция и контроль загрязнения, включая сдерживание разливов топлива. Модернизированное здание открылось 13 августа 2015 года. [44] [45] [50]
Склад Gun Hill находится по адресу 1910 Bartow Avenue [11] [28] [54] недалеко от Gun Hill Road ( 40°51′59″N 73°49′59″W / 40.866414°N 73.833071°W / 40.866414; -73.833071 (Склад Gun Hill) ), к западу от автомагистрали New England Thruway ( межштатная автомагистраль 95 ) в районе Байчестер в Бронксе, недалеко от Co-op City , который обслуживает ряд его маршрутов. [55]
Раньше это место было свалкой мусора и токсичных отходов , которая в разное время использовалась как для законной, так и для незаконной утилизации отходов. [56] [57] [58] [59] Оно было выбрано MTA для нового гаража в 1979 году, чтобы заменить первоначальное депо West Farms [56] [57] [60] [61] Оно открылось 10 сентября 1989 года, [5] также временно заменив старое депо Kingsbridge, которое закрылось в тот же день на реконструкцию. [62] Депо также содержит объекты тяжелого технического обслуживания и служило центральным объектом технического обслуживания Бронкса после своего открытия. [55] [60]
В 1992 году MTA построила бейсбольные поля для малой лиги на соседнем участке в одном квартале к западу. [63] MTA также владела участком непосредственно к югу от депо до 2014 года, который был сдан в аренду и использовался в качестве тренировочного поля с 1999 по 2010 год. [64] [65] Первоначально эта земля была запланирована для расширения депо или нового центрального объекта по реконструкции. [55] [66] В июне 1996 года на крыше депо были установлены солнечные батареи . [67] Это было первое депо NYCTA, которое использовало солнечную энергию, которая теперь обеспечивает около 40% электроэнергии депо. [47] [68] Это также единственный автобусный парк New York City Transit, который был построен на ранее не застроенной земле.
Kingsbridge Depot расположен по адресу 4055-4060 Ninth Avenue в Инвуде, Манхэттен ( 40°52′13″N 73°54′45″W / 40.870190°N 73.912521°W / 40.870190; -73.912521 (Kingsbridge Depot) ) и простирается почти на два квадратных квартала, от Десятой авеню до реки Гарлем и от 216-й улицы до 218-й улицы. Текущее здание открылось 23 февраля 1993 года [5] и состоит из двух отдельных зданий: одно для технического обслуживания ( магазин Ninth Avenue Shop ) [28] [29] [31] и одно для хранения автобусов. Магазин Ninth Avenue восстанавливает отдельные компоненты автобусов. [29] Это было первое в городе место, где с 30 сентября 1996 года появились сочлененные автобусы . [69] Крыша депо представляет собой общественную парковку.
Местом расположения депо изначально был Kingsbridge Car Barn , трамвайный амбар, принадлежавший Third Avenue Railway в 1897 году. [5] [62] Это было одноэтажное кирпичное строение с подвалом и стальным каркасом, спроектированное в стиле римского ренессанса с терракотовыми деталями. Среди его проектировщиков был Айзек А. Хоппер, который построил Карнеги-холл . [62] Напротив амбара на восточной стороне Девятой авеню находилась Kingsbridge Power House , которая была построена примерно в то же время и снабжала электроэнергией систему Третьей авеню. Она была спроектирована и построена Westinghouse Electric Corporation и Хоппером, с аналогичными кирпичными и терракотовыми деталями. [70] [71] [72] [73] [74] [75]
В 1947 году, когда закрылись магазины на 65-й улице, на этом объекте разместилась центральная ремонтная мастерская компании . [76] В 1948 году центральная ремонтная мастерская на Третьей авеню снова была перемещена в здание в Йонкерсе , [76] в то время как депо Кингсбриджа прекратило обслуживание троллейбусов и начало обслуживать автобусы в 1948 году. [5] [62] В 1962 году его приобрела MaBSTOA. [5] Первоначальное депо 1897 года закрылось 10 сентября 1989 года, когда открылось депо Ган-Хилл, и вскоре после этого было снесено. Оно пришло в упадок, а размещение его опорных колонн было неудобным для движения автобусов в здании. [62]
West Farms Depot расположен вдоль East 177th Street и рядом с северным концом Sheridan Expressway на его развязке с Cross Bronx Expressway ( 40°50′15″N 73°52′40″W / 40.837525°N 73.877744°W / 40.837525; -73.877744 (West Farms Depot) ), в районе West Farms в Бронксе . Участок ограничен 177th Street на северном конце, Devoe Avenue на западе и находится к югу от East Tremont Avenue (также называемого Hector Lavoe Boulevard) [77] и West Farms Square . [78] Депо открылось 7 сентября 2003 года на месте бывшего депо Coliseum . [68] Это одно из пяти депо сжатого природного газа (СПГ) в системе Buses, наряду с объектами Jackie Gleason, Spring Creek, Zerega и College Point, а также бывшими депо Rockville Centre и Mitchel Field (теперь автобусные депо NICE под тем же названием). [1] [79]
Первоначально на этом месте располагался парк развлечений под названием Starlight Park , где в 1918 году прошла Международная выставка науки, искусств и промышленности в Бронксе . [78] В 1928 году операторы парка получили зрительный зал с выставки 1926 года, посвященной полуторавековому юбилею в Филадельфии , который стал Нью-Йоркским Колизеем . [78] [80] В 1940 году Колизей и парк были переданы под контроль, и во время Второй мировой войны Колизей использовался в качестве центра технического обслуживания транспортных средств для армии США . [78] [80] В апреле 1946 года его приобрела компания Third Avenue Railway , а около 1950 года он был преобразован в автобусный парк и ремонтную мастерскую для преемницы Surface Transportation Corporation . [80] [81] [82] Компания также управляла вторым объектом поблизости, на том месте, где сейчас находятся West Farms Road и Cross Bronx Expressway. [83] Surface Transit был поглощен New York City Omnibus Corporation в 1956 году, и депо стало муниципальным, когда его материнская компания Fifth Avenue Coach закрылась в 1962 году. [12] Депо Coliseum закрылось в 1995 году [68] и было снесено в 1997 году, [84] в то время как новый совместимый с СПГ объект был построен в рамках программы капиталовложений MTA 1995-1999 годов. Это включало в себя «быструю» заправку СПГ стоимостью 7,3 миллиона долларов. [79] Это стало вторым депо NYCT, которое облегчило работу с СПГ, когда оно открылось в 2003 году. [68] В настоящее время не все автобусы, которым было назначено, работают на СПГ.
Депо Йонкерс расположено по адресу 59 Babcock Place у подножия Alexander Street в районе Getty Square города Йонкерс, штат Нью-Йорк ( 40°56′36″N 73°54′02″W / 40.943364°N 73.900463°W / 40.943364; -73.900463 (Депо Йонкерс) ), недалеко от предприятий пекарни Greyston . [28] [41] [85] [86] [87] Первоначально это место было грузовым двором для соседней линии Hudson Line , используемой New York Central Railroad . [87] [88] [89] Первоначально депо было построено Gray Lines Tours для Riverdale Transit Corp, которая позже стала частью системы Liberty Lines Express . [41] [86] В настоящее время он принадлежит Нью-Йорку и сдан в аренду компании MTA Bus Company, [3] [27] [86] проданной Liberty Lines 3 января 2005 года за 10,5 миллионов долларов. [4] [43] [85] [90] Депо состоит из административного здания, магазина для обслуживания и ремонта автобусов и открытой парковки, используемой для хранения 80 экспресс-автобусов. [86] [90] Автобусы из депо обеспечивают экспресс-обслуживание между Йонкерсом или Западным Бронксом и Манхэттеном. [41] [85] Город Йонкерс планирует приобрести по крайней мере часть участка у MTA в рамках реконструкции набережной, бывшего промышленного района. [85] [86] [90] [91]
Эти маршруты обслуживаются тремя депо NYCT.
Все местные и экспресс-маршруты Бруклина обслуживаются либо брендом New York City Transit, либо брендом MTA Bus, хотя большинство из них имеют бренд первого; только местные маршруты B100 и B103, а также маршруты BM-express обслуживаются MTA Bus. Все депо Бруклина NYCT представлены TWU local 100. Депо Спринг-Крик, управляемое MTA Bus Company, представлено ATU 1181.
East New York Depot , также называемый East New York Base Shops , [30] расположен по адресу One Jamaica Avenue / 25 Jamaica Avenue на Bushwick Avenue в районе Broadway Junction в Ист-Нью-Йорке, Бруклин ( 40°40′41″N 73°53′59″W / 40.678063°N 73.899747°W / 40.678063; -73.899747 (East New York Depot) ), к востоку от East New York Yard нью -йоркского метрополитена . [6] [28] [92] Пятиэтажное строение имеет стальной каркас с кирпичным фасадом, два этажа предназначены для хранения автобусов и ремонтных мастерских. [6] Объект был построен для выполнения капитального ремонта и служил центральным объектом технического обслуживания New York City Bus до открытия объектов Zerega и Grand Avenue. [6] [29] [34] [30] [35] [93] Автобусы въезжают и выезжают из комплекса через многочисленные двери на Jamaica Avenue, с дополнительным въездом для транспортных средств в северной части комплекса на Bushwick Avenue. [6] Депо было построено для размещения более 300 автобусов. [6] [93] В настоящее время оно располагает местом для около 280 автобусов, [6] [34] включая две дополнительные открытые парковки к югу от депо: Havens Lot на Havens Place между Herkimer Street и Atlantic Avenue и Herkimer Lot на Herkimer Street и Williams Place под линией BMT Canarsie Line . [34] В депо также есть покрасочный цех, который выведен из эксплуатации [27] и иногда использовался для хранения автобусов. [34] Северная часть депо (1720 Bushwick Avenue) используется для обслуживания автобусного парка музея вместе с Amsterdam Depot и содержит ремонтную мастерскую для автобусов MTA. [28] Также ведутся работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов, которые будут использоваться в самом ближайшем будущем. [3]
Первоначальное здание на этом месте было депо для трамваев трамвайной линии Broadway Railroad , открытым в 1859 году. [94] Депо начало обслуживать автобусы в 1931 году и было приобретено городом во время объединения в 1940 году. [5] [95] Строительство нынешнего автобусного депо началось в 1947 году. [6] Депо было построено на крыше тоннеля метрополитена линии IND Fulton Street Line , которая была построена в начале 1940-х годов. [6] [96] Депо открылось 17 декабря 1950 года. [5] [93] Депо было заменено нынешним депо 30 октября 1956 года, когда трамвайное сообщение в Бруклине прекратилось. [5] [9] [11] [94] [97] [98]
Также на объекте расположен автобусный командный центр MTA, также известный как здание администрации Восточного Нью-Йорка . Кирпичное строение, построенное вместе с нынешним депо, расположено в западной части автобусного депо, напротив Фултон-стрит у подножия Алабама-авеню. [6] [99] [100] Центр был расширен в 1962 году, а затем снова в 1969 году . [5] MTA планирует построить новый командный центр напротив депо, к востоку от нынешнего комплекса. Контракт на проект был заключен 26 июня 2015 года. [101]
Flatbush Depot расположен по адресу 4901 Fillmore Avenue в районе Flatlands, Brooklyn ( 40°36′57″N 73°55′37″W / 40.615736°N 73.927059°W / 40.615736; -73.927059 (Flatbush Depot) ), недалеко от торгового центра Kings Plaza , где заканчивается ряд автобусных маршрутов. Депо занимает два квартала недалеко от Flatbush Avenue , ограниченное Fillmore Avenue, East 49th Street, Avenue N и Utica Avenue . [28]
Brooklyn Heights Railroad (часть Brooklyn Rapid Transit Company ) открыла депо в середине 1902 года вдоль своей линии Flatbush Avenue Line (позже Bergen Beach Shuttle) на Avenue N. [102] [103] [104] В конечном итоге оно обслуживало несколько линий из района Flatbush , включая Bergen Beach Shuttle, Flatbush Avenue Line, Nostrand Avenue Line , Ocean Avenue Line и Utica Avenue Line . Амбар начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом в 1940 году. [5] Депо было реконструировано в рамках муниципальных операций в конце 1940-х годов, [5] [6] спроектировано архитектором DR Collin из BRT и должно было стать первым из нового общесистемного проекта. Немногие из бывших депо BRT/BMT были перестроены в соответствии с такими проектами. Только здание гаража депо Ulmer Park Depot в некоторой степени соответствует его новому архитектурному проекту. [9] Новое депо Флэтбуш открылось для автобусного сообщения 15 января 1950 года, вместе с депо Ульмер-Парк. [15] Соседняя парковка была добавлена в 1965 году, а депо было восстановлено в 1991 году. [5] В 2009 году депо стало первым, отправившим автобусы, оборудованные перегородками из плексигласа для защиты водителей, после убийства 1 декабря 2008 года Эдвина Томаса, водителя автобуса, управлявшего автобусом на маршруте B46 Limited, когда произошел этот инцидент. [105] [106] [107] [108]
Fresh Pond Depot расположен по адресу 66-99 Fresh Pond Road, на восточной стороне Fresh Pond Road к югу от Madison Street в Риджвуде, Квинс ( 40°42′23″N 73°53′46″W / 40.706400°N 73.896111°W / 40.706400; -73.896111 (Fresh Pond Depot) ), рядом с западной частью Fresh Pond Yard нью -йоркского метрополитена . [109] Это было место расположения трамвайного депо под названием Fresh Pond trolley yard, которое было открыто в 1907 году компанией Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [109] [110] [111] [112] [113] Помимо ремонтных мастерских, [109] в амбаре находилась «трамвайная школа», где новые машинисты обучались с использованием макета кабины водителя трамвая. [114] Трамвайный амбар был приобретен городом в 1940 году [5] и был закрыт после того, как последний троллейбусный маршрут из депо, линия Richmond Hill (сегодняшний автобус Q55), был моторизован для обслуживания троллейбусов 26 апреля 1950 года. [5] [115] [116] Амбар был снесен в 1957 году. [5] Строительство нынешнего автобусного депо было начато Управлением транзита после моторизации обслуживания троллейбусов. Строительство началось в марте 1959 года. В июне 1959 года был заключен контракт на перестройку линии BMT Myrtle Avenue Line , чтобы обеспечить достаточный зазор для проезда автобусов под ней к депо. [117] Новое депо открылось 27 июля 1960 года, его стоимость составила 2 миллиона долларов. [112] [118] Новое депо было построено шириной 250 футов (76 м) и длиной 500 футов (150 м). Первоначальная вместимость депо составляла 185 автобусов. Строительство депо потребовалось из-за потери депо на Западной 5-й улице. [119] Кроме того, новое депо заменило депо Maspeth Trackless Trolley Depot и депо на Берген-стрит, расположенные в Бруклине. [112] [118] [120] [121] В новом гараже были предусмотрены автоматические заправочные и мойочные устройства. [118] В настоящее время в депо размещено около 200 автобусов, но в прошлом их было размещено до 262. [122]
Депо и станция метро расположены в районе, который когда-то назывался Фреш-Понд , в честь двух пресноводных прудов, расположенных к северу от Метрополитен-авеню . [113]
Grand Avenue Depot расположен между 47th Street и 49th Place на северной стороне Grand Avenue в Маспете, Квинс ( 40°43′03″N 73°55′11″W / 40.717615°N 73.919722°W / 40.717615; -73.919722 (Grand Avenue Depot) ), на месте бывшего предприятия по прокату автомобилей и недалеко от южного конца Newtown Creek . [123] Это современное и экологически чистое сооружение площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м2 ) является первым в своем роде для New York City Transit Authority. [124] Контракт на строительство депо был заключен в 2003 году с Granite Construction Northeast , а дизайн был создан Gannett Fleming. [124] Объект частично открылся в 2007 году, вмещая 19 автобусов, [125] и полностью открылся 6 января 2008 года. [123] [126] [127] После открытия Grand Avenue Depot принял на себя многие маршруты и автобусы из близлежащего Fresh Pond Depot, что позволило разгрузить этот объект. [122] [125] Проект здания сертифицирован по стандартам систем экологического менеджмента ISO 14001. [127]
Четырехэтажное здание включает в себя четыре заправочные и сливные станции, чистящие и складские помещения для 200 автобусов на первом этаже, передовой центральный центр технического обслуживания на 27 автобусов на втором этаже, административные офисы Департамента автобусов NYCT на третьем этаже и парковочные гаражи для сотрудников MTA на крыше. Центральный центр технического обслуживания способен ремонтировать и обслуживать новый парк дизельных, дизель-гибридно-электрических, 60-футовых (18 м) сочлененных, экспресс-автобусов и автобусов на сжатом природном газе (СПГ), а также расширил возможности текущего центрального центра технического обслуживания East New York для Бруклина и Квинса. На объекте также есть четыре экологически чистых покрасочных камеры — автономные установки, которые избегают распространения загрязняющих веществ. [124] [123] [125] [126]
Здание отвечает потребностям растущего спроса и решает проблему переполненности шести других существующих автобусных парковок Бруклинского отделения, а также модернизирует объекты Департамента автобусов, чтобы они были современными как с экологической, так и с технологической точки зрения. [127] Кроме того, работа по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов была завершена, и B38 был переоборудован в сочлененные автобусы с 1 сентября 2019 года, а для автобусов с электрическим приводом в настоящее время ведутся работы для будущего использования. [3]
Депо Джеки Глисона , называвшееся депо Пятой авеню до 30 июня 1988 года, [5] [128] [129] [130] расположено на восточной стороне Пятой авеню между 36-й и 39-й улицами в Сансет-парке, Бруклин ( 40°39′07″N 74°00′07″W / 40.651932°N 74.001923°W / 40.651932; -74.001923 (Депо Джеки Глисона) ), [128] к западу от станции 36th-38th Street Yard и Ninth Avenue нью- йоркского метрополитена . [131] Депо было пассажирским терминалом под названием Union Station. [5] Паровозы ходили из некоторых отдаленных районов центра Бруклина , откуда они затем продолжали свой путь в Манхэттен. После этого он функционировал как надземный автотехцентр [132] с начала 1900-х годов примерно до 1940 года, когда он был приобретен городским Управлением транспорта. [5] В 1944 году он начал работу как автобусный гараж под названием Депо Пятой авеню. [5] В 1959 году депо было оборудовано нагревателями для циркуляции горячей воды через системы отопления и охлаждения автобусов, которые приходилось хранить снаружи из-за нехватки места для хранения. [117] Позднее депо было перестроено и открылось 6 сентября 1984 года. [5] [29] [130] : 5 30 июня 1988 года депо было переименовано в честь Джеки Глисона , который вырос в Бруклине и играл водителя автобуса Ральфа Крамдена в «Молодожёнах» ; это переименование произошло через год после смерти Глисона. [5] [128] [133] Позже в депо разместился автобус, построенный в 1949 году, похожий на тот, который использовался в сериале, часть парка Нью-Йоркского музея транзитных перевозок . [134]
Депо способствовало первому испытанию автобусов на сжатом природном газе (СПГ) в 1992 году, когда на объекте был размещен двухтопливный автобус СПГ/дизель. Автобус заправлялся на объекте Brooklyn Union Gas Company в Гринпойнте, Бруклин . [79] В ноябре 1995 года NYCTA установила заправочную станцию (взятую в аренду у Brooklyn Union) стоимостью 1,6 млн долларов для нескольких автобусов Transportation Manufacturing Corporation (TMC) RTS-06 CNG и парка BIA Orion 5.501 CNG. [79] [135] Депо было полностью оборудовано СПГ 7 июня 1999 года, при этом первоначальная заправочная станция «медленной заправки» была заменена станцией «быстрой заправки». Это стало первым депо NYCTA, обслуживающим автобусы на СПГ. [68] [79] Кроме того, это депо было изменено для приема сочлененных автобусов, и с 1 сентября 2018 года B35 был переоборудован в сочлененные автобусы.
Депо Спринг-Крик расположено на Флэтлендс-авеню к востоку от Кресент-стрит в районе Спринг-Крик района Ист-Нью-Йорк в Бруклине ( 40°39′42″N 73°51′55″W / 40.661628°N 73.865156°W / 40.661628; -73.865156 (Депо Спринг-Крик) ), рядом с почтовым отделением Бруклина и в нескольких кварталах к северо-востоку от торгового центра Gateway Center . Депо было построено и принадлежало Департаменту транспорта города Нью-Йорка [3] [27] в 1996 году и сдано в аренду компании Command Bus Company . [3] В начале 2009 года он был продан компании MTA Bus. Предыдущее депо Command находилось в нескольких кварталах к северо-западу на Монток-авеню и Вортман-авеню (612/626 Вортман-авеню), где сейчас размещаются школьные автобусные операции преемника компании Varsity Bus Company . [26] [136]
В 1988 году два автобуса Orion I Command были оснащены Brooklyn Union Gas Company двигателями, работающими на сжатом природном газе (СПГ). Компрессорная станция была установлена на складе Wortman Avenue. [136] [137] [138] К середине 1990-х годов многие из автобусов, эксплуатируемых Command, работали на СПГ. [41] [139] Местные автобусы из этого склада продолжают работать на сжатом природном газе в соответствии с MTA. [1]
[41]
.jpg/1280px-9_11_Express_Coach_(9729047073).jpg)
Склад Ulmer Park Depot расположен по адресу 2449 Harway Avenue в районе Bath Beach, Brooklyn ( 40°35′38″N 73°59′31″W / 40.593874°N 73.992079°W / 40.593874; -73.992079 (Склад Ulmer Park) ). [141] Склад занимает квартал, ограниченный 25-й авеню, Бэй-38-й улицей (которая закрыта для публики), Харвей-авеню и Бат-авеню. Земля под депо была приобретена в 1947 году [5] , а само здание было построено в конце 1940-х годов [6] , открывшись для эксплуатации 15 января 1950 года. [15] [141] Это одноэтажное здание площадью 118 800 квадратных футов (11 040 м 2 ) со стальным каркасом и кирпичным фасадом. [15] [141] Оно было отремонтировано в 1983 [5] и 1989 годах. [5] [141] Это единственное депо NYCTA в Бруклине, которое обслуживает экспресс-автобусы, в общей сложности в нем хранится 285 автобусов. [141] Улмер-Парк примечателен тем, что здесь восстановлен, отремонтирован и размещен автобус NYCT Bus 2185 — экспресс-автобус MCI , который был сильно поврежден во время атак 11 сентября 2001 года. [142] 28 июня 2020 года автобусный маршрут B1 был преобразован в сочлененный автобусный маршрут.
Название Ulmer Park является отсылкой к курорту Ulmer Park, которым управлял Уильям Ульмер из пивоварни William Ulmer Brewery в Бат-Бич с 1893 по 1899 год. [143] [144]
Эти маршруты обслуживают все станции NYCT.
Управление наземного транзита Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными автобусами в Манхэттене. [68] Все автобусные парки Манхэттена представлены TWU Local 100.
Автобусы в Манхэттенском отделении могут обмениваться между депо по мере необходимости и не отражаются в маршрутных назначениях, поскольку они представляют собой краткосрочные займы для покрытия расходов на обслуживание в этих депо.
.jpg/1280px-Amsterdam_Depot_at_129th_Street_and_Amsterdam_Avenue,_Manhattan_(Doors_closed).jpg)
Депо Амстердама расположено на территории всего городского квартала, ограниченного Амстердам-авеню , Конвент-авеню и 128-й и 129-й улицами в Манхэттенвилле, Манхэттен ( 40°48′51″N 73°57′19″W / 40.814246°N 73.955365°W / 40.814246; -73.955365 (Депо Амстердама) ), в нескольких кварталах к югу от Городского колледжа Нью-Йорка . [76] [145] Оно было построено в 1882 году как трамвайное депо для Третьей авеню железной дороги . [5] [76] Последний троллейбус был запущен из здания 17 мая 1947 года. [8] Затем здание было расширено и вновь открыто в качестве автобусного гаража компанией Surface Transit Inc. , дочерней компанией Fifth Avenue Coach Company . [5] [81] MaBSTOA взяла на себя управление депо в 1962 году. [5] MTA закрыло автобусные операции Амстердамского депо 7 сентября 2003 года, в день открытия нового депо 100th Street (с тех пор переименованного в Tuskegee Airmen Depot). Депо было частью Манхэттенского отделения до весны 1998 года, когда оно было переведено в Бронксское отделение из-за открытия депо Майкла Дж. Куилла и закрытия депо Уолнат. [146] 6 января 2008 года MTA временно вновь открыло депо из-за проекта по восстановлению депо Матери Клары Хейл. Amsterdam Depot закрылся 27 июня 2010 года из-за сокращения обслуживания. Маршруты M1 и M7 были переведены в Manhattanville, а маршрут M98 перешел в Michael J. Quill Depot. В этом гараже сейчас размещается и обслуживается большая часть музейного и винтажного автобусного парка.
Manhattanville Depot , ранее 132nd Street Depot , [145] [147] представляет собой трехэтажное строение, расположенное в квартале, ограниченном Бродвеем , Риверсайд Драйв и 132-й и 133-й улицами в Манхэттенвилле, Манхэттен ( 40°49′09″N 73°57′25″W / 40.819197°N 73.957060°W / 40.819197; -73.957060 (Manhattanville Depot) ). [145] [148] Депо вмещает 192 автобуса, с помещениями для хранения на втором и третьем этажах. [149] Первоначальное место на 132-й улице и Бродвее [150] было трамвайным амбаром, построенным в 1918 году для компании Fifth Avenue Coach Company , которая позже использовала его для автобусов. [5] [148] В марте 1962 года объект был передан дочерней компании MaBSTOA Управления транзита . [5] [18] [19] [150] Он служил штаб-квартирой MaBSTOA. [5] Первоначальное депо было снесено в конце 1980-х годов, [5] [148] а новое депо было построено и открыто 8 ноября 1992 года, [5] заменив старое депо на 54-й улице (также бывшее депо Fifth Avenue Coach), которое закрылось в тот же день. В сентябре 1998 года депо управляло пилотным парком из 10 гибридных электрических автобусов Orion VI . [68] [149] [151] [152] В том же году планировалось переоборудовать депо в предприятие по переработке сжатого природного газа (СПГ) из-за жалоб общественности, но план был отменен из-за высокой стоимости переоборудования такого большого предприятия. [148] [153] С 2010 года депо Манхэттенвилля является одним из самых экологичных автобусных депо в городе, поскольку оно использует только гибридные электрические автобусы.
Депо Майкла Дж. Куилла занимает квартал, ограниченный Одиннадцатой авеню , шоссе Вест-Сайд , 40-й улицей и 41-й улицей в Мидтауне на Манхэттене ( 40°45′36″N 74°00′06″W / 40.760059°N 74.001671°W / 40.760059; -74.001671 (депо Майкла Дж. Куилла) ), недалеко от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса , Hudson Yards и автобусного терминала Port Authority . [154] [155] [156] Первоначально депо было нью-йоркской штаб-квартирой и автобусным гаражом Greyhound Lines . Строительство объекта началось 26 апреля 1966 года. [157] Он был спроектирован компанией De Leuw, Cather, and Associates и построен компанией Turner Construction . [157] В 1996 году он был продан Управлению транзита Нью-Йорка. Управление транзита отремонтировало объект стоимостью более 35 миллионов долларов. [158] [159] Он открылся для операций NYCT 29 марта 1998 года как Westside Depot , [145] [155] заменив Walnut Depot и 100th Street Depot (последнее с тех пор было открыто заново), [146] и был переименован в честь Майкла Дж. Куилла , одного из основателей Профсоюза транспортных рабочих Америки , 13 июля 2000 года. [160] Автобусный парк Майкла Дж. Куилла получил большую часть своих маршрутов от несуществующего Hudson Pier Depot, который был закрыт в 2003 году.
Депо Майкла Дж. Куилла — крупнейшее депо MTA в городе, состоящее из трех этажей и парковки на крыше для автобусов. [157] Оно известно уникальной «барабанообразной» конструкцией в северо-восточном углу участка, которая удерживает пандусы между уровнями. [157] [158] Техническое обслуживание расположено на первом и втором этажах. [157] Первоначально здесь были учебные и спальные помещения для водителей Greyhound. [157] В депо хранится около 250–350 автобусов. [155] [156] [157] Оно также используется для дневных остановок автобусов-экспрессов из других районов города, а также для дополнительных остановок поблизости в Мидтауне. [4] [161] [162] Депо было предложено переместить на площадку на западной стороне между Западной 30-й и 31-й улицами в рамках запланированного расширения центра Javits, [154] [158] которое планировалось завершить к 2010 году, но так и не было полностью начато.
.jpg/1280px-Original_Mother_Clara_Hale_Bus_Depot_(15846989415).jpg)
Местонахождение депо Матери Клары Хейл , ранее называвшегося депо 146th Street до 1993 года, [145] [147] [163] [164] расположено по адресу 721 Lenox Avenue, заполняя квартал, ограниченный Lenox Avenue , Seventh Avenue и 146-й и 147-й улицами в Гарлеме, Манхэттен ( 40°49′19″N 73°56′20″W / 40.821949°N 73.93897°W / 40.821949; -73.93897 (депо Матери Клары Хейл) ), в двух кварталах к югу от станции метро Harlem–148th Street . [163] Трехэтажное здание вмещает 150 автобусов. [163] [164] Склад назван в честь гуманитарной деятельницы Гарлема Клары Хейл . [163] [165]
На месте депо изначально располагался Lenox Avenue Car House — двухэтажный вагонный сарай и электростанция , построенные Metropolitan Street Railway для своей линии Lenox Avenue Line , первой линии в городе, использовавшей электрификацию по кабелю . Линия и депо начали работу 9 июля 1895 года. [163] [166] New York City Omnibus Corporation , которая заменила троллейбусные линии автобусными маршрутами в 1936 году, начала строительство нового автобусного гаража на этом месте в 1938 году. [163] [167] Эксплуатация нового депо началась 31 июля 1939 года. [163] [168] Оно было восстановлено в 1990 году. [164] [169] Это депо вмещало 123 автобуса. [163] 23 сентября 1993 года он был переименован в депо Матери Клары Хейл. [5] [164] [165]
Предыдущее здание депо закрылось в январе 2008 года и было снесено весной 2009 года. [161] [164] [169] Чтобы компенсировать нехватку складских помещений, Амстердамское депо временно открылось, а некоторые маршруты были перенесены в Манхэттенвилл и Вест-Фармс. Старое депо изначально было частью Бронксского отделения. После сноса на месте был построен новый гараж, спроектированный как «зеленое депо» с солнечными батареями и функциями для энергосбережения и эффективности. [163] [164] [169] Новое депо было открыто 20 ноября 2014 года, его стоимость составила 262 миллиона долларов. [164] [169] [170] Новое депо, которое теперь может вместить 150 автобусов, заменило депо на 126-й улице, которое находится над историческим афроамериканским кладбищем 17 века; Он открылся как депо NYCT в Манхэттенском районе, как и депо на 126-й улице [5] 4 января 2015 года, хотя многие маршруты обслуживаются из других депо.
.jpg/1280px-NYCB_7625_(6863317668).jpg)
Летное депо Таскиги [ 5] [145] расположено по адресу Лексингтон-авеню, 1552, [171] заполняя квартал, ограниченный Парк-авеню , Лексингтон-авеню , 99-й и 100-й улицами в районе Восточный Гарлем на Манхэттене ( 40°47′18″ с. ш. 73°57′02″ з. д. / 40,78842° с. ш. 73,950605° з. д. / 40,78842; -73,950605 (летное депо Таскиги) ), к северу от станции метро 96th Street и недалеко от портала 97th Street туннеля Park Avenue . Депо было вагонным амбаром для трамваев на линии Лексингтон-авеню, построенным в 1895 году. [5] Депо было закрыто весной 1998 года, снесено и реконструировано, в то время как на его месте было открыто депо Майкла Дж. Куилла. [5] [146] Депо вновь открылось 7 сентября 2003 года, [68] [172] взяв на себя ряд маршрутов из депо Хадсон . [173] 23 марта 2012 года оно стало депо летчиков Таскиги в честь знаменитых летчиков Второй мировой войны . [68] Это сооружение вызвало гнев многих жителей Восточного Гарлема; многие жители ссылаются на высокий уровень заболеваемости астмой в этом районе и на тот факт, что депо находится в жилом районе. [172] [174]
Все депо эксплуатируют их, при необходимости используя сочлененные автобусы.
MTA Regional Bus Operations управляет различными местными и экспресс-маршрутами под управлением New York City Transit и MTA Bus Company, при этом три депо Queens MTA Bus Company (Baisley Park, College Point и LaGuardia) являются членами профсоюза Transport Workers Union Local 100 [175] [176] [177] [178] и все депо Queens NYCT, Far Rockaway Depot и JFK Depot являются членами ATU Local 1056 и Local 1179 в Queens, New York . [179] Все руководители New York City Transit Queens Division являются членами профсоюза Transport Workers Union Local 106. [180]
Примечание: Автобусы в округе Квинс могут перебрасываться из одного депо в другое по мере необходимости и не отражаются в маршрутных назначениях, поскольку они представляют собой краткосрочные займы для покрытия расходов на обслуживание в этих депо.
Складское помещение Baisley Park Depot расположено на юго-восточном углу бульвара Гая Р. Брюэра и бульвара Линден (бульвар Гая Р. Брюэра, 114-15) [26] в районе Южная Ямайка, Квинс ( 40°41′17″N 73°47′06″W / 40.688187°N 73.785020°W / 40.688187; -73.785020 (Складское помещение Baisley Park) ), к северо-востоку от парка Бейсли-Понд . [41] [181] Он принадлежит GTJ Reit Inc. (Грин, Триборо, Ямайка) Realty Investment Trust, Inc., преемнику бывших операторов и Command Bus Company , и сдан в аренду городу Нью-Йорку и управлялся MTA Bus Company в течение 21 года. [24] [26] [182] Кирпичное предприятие было открыто в 1966 году и управлялось Jamaica Buses ; первоначальное депо компании располагалось через дорогу (114-02 Guy R. Brewer Boulevard) до того, как земля была приобретена штатом Нью-Йорк в 1958 году. [41] [182] [36] [183] 30 января 2006 года оно было сдано в аренду городу Нью-Йорку и MTA Bus. [4] Позже в том же году на предприятии был открыт центр обучения водителей автобусов. [184] В 2016 году депо начало получать сочлененные автобусы, которые в основном используются на маршрутах бульвара Гая Р. Брюэра . [185] [186] [187] В часы пик можно заменить некоторые сочлененные автобусы на Q64 и Q110 .
Раньше Q64 носил имя Q65A компании Queens Surface Corporation , а затем до 2014 года работал в депо College Point транспортной компании MTA.
_td_36_-_Casey_Stengel_Depot.jpg/1280px-Mets_Willets_Pt_td_(2018-07-15)_td_36_-_Casey_Stengel_Depot.jpg)
Депо Кейси Стенгеля , ранее Флашинг-депо , расположено на южной стороне Рузвельт-авеню в парке Флашинг-Медоуз–Корона в Короне, Квинс , к западу от 126-й улицы и к востоку от станции метро New York City Subway Corona Yard . Депо названо в честь Кейси Стенгеля , бывшего менеджера New York Yankees и New York Mets , и находится через дорогу от стадиона Citi Field , где играют Mets. Первоначальное Флашинг-депо было унаследовано от прекратившей свое существование North Shore Bus Company в 1947 году. [5] [8] Депо было перестроено городом в конце 1940-х годов и вновь открыто в 1950 году. [5] [6] Это депо страдало от структурных проблем из-за плохих почвенных условий. В начале 1980-х годов NYCTA решила перестроить депо, и в 1986 году был заключен контракт на 2,2 миллиона долларов с Howard, Needles, Tamamen и Bergendoff на проектирование нового депо, которое они завершили в июне 1987 года. Они разработали планы для здания технического обслуживания и транспортного здания, чтобы автобусы могли продолжать пользоваться депо, пока идет строительство. Контракт на 1,3 миллиона долларов на фундаментные работы для двух зданий был заключен с Pile Foundation Construction Company в апреле 1987 года, а контракт на 53,5 миллиона долларов на строительство депо был заключен с Carlin-Atlas Joint Venture в июне 1997 года. Это депо было снова перестроено в 1990-х годах, открывшись 16 августа 1992 года. [5] [36] В это время оно было переименовано в депо Casey Stengel. [5] Восстановление депо обошлось в 55 миллионов долларов. Депо, площадь которого составляет 71 000 квадратных футов (6 600 м 2 ), имеет 11 автобусных подъемников. [189]
40°45′18″N 73°50′31″W / 40.754922°N 73.841925°W / 40.754922; -73.841925 (Промывочное депо)
.jpg/1280px-Pay_Loaders_for_Suffolk_(8463596802).jpg)
Склад College Point расположен на 28-й авеню недалеко от улицы Улмер в районе College Point в Квинсе ( 40°46′24″N 73°50′27″W / 40.773378°N 73.840804°W / 40.773378; -73.840804 (Склад College Point) ), недалеко от типографии The New York Times , бывшего места расположения аэропорта Флашинг и прямо за штаб-квартирой Queens Surface на земле, принадлежащей городу Нью-Йорку. [41] [190] [191] В складе хранится около 250 автобусов. [192] Строительство проекта стоимостью 43 миллиона долларов началось в 1993 году. Депо должно было быть завершено к весне 1996 года, но было отложено до октября 1997 года, поскольку генеральный подрядчик проекта прекратил работу. По состоянию на июнь 1996 года проект был завершен на 60%. В августе 1996 года подрядчик по электротехнике прекратил работу над проектом из-за спора по контракту с NYCDOT. [193] Депо открылось 31 октября 1997 года, на год раньше предыдущей оценки. [194] Депо увеличило количество своих моек с 1 до 3 и удвоило количество ремонтных отсеков компании до 24. [195] Оно было построено с местом для 275 автобусов и 400 автомобилей. Это была первая заправочная станция CNG, построенная и принадлежащая городу. Она принадлежит Департаменту транспорта города Нью-Йорка и сдается в аренду MTA Bus. [3] [27] [190] Он был сдан в аренду Queens Surface Corporation до того, как аренда была передана MTA Bus. [190] Многие автобусы Queens Surface использовали сжатый природный газ, [41] и все местные автобусные перевозки из этого депо работают на сжатом природном газе, предоставляемом Trillium CNG . [1] [36] [192] В 2006 году в депо был создан единый командный центр для MTA Bus Company. [184] Кроме того, в ближайшем будущем планируется модифицировать это депо для размещения сочлененных автобусов. По состоянию на август 2024 года не все местные автобусы, назначенные для работы на сжатом природном газе, работают на сжатом природном газе.
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Transit_Prepares_for_Winter_Storm_(24638485907).jpg){kind=spacer}
Far Rockaway Depot и John F. Kennedy Depot (или JFK Depot ) — это гаражи, которые эксплуатировались Green Bus Lines до 9 января 2006 года, [4] когда MTA Bus взяла на себя управление и начала обслуживать автобусные маршруты старой компании. Оба депо теперь принадлежат GTJ Reit Inc (преемнику Green Lines), за исключением недавно построенного здания в Far Rockaway, которое принадлежит MTA-NYCTA и использовалось Green Bus Lines Inc. до того, как было сдано в аренду городу Нью-Йорк и эксплуатировалось MTA Bus в течение 21 года. [24] [26]
Склад Far Rockaway расположен на бульваре Рокавей-Бич и 49-й улице Бич (бульвар Рокавей-Бич, 49-19) [26] в Арверн / Эджмир, Квинс на полуострове Рокавей ( 40°35′35″ с. ш. 73°46′47″ з. д. / 40.592950° с. ш. 73.779614° з. д. / 40.592950; -73.779614 (склад Far Rockaway) ). [41] Склад имеет два складских помещения и небольшой цех по техническому обслуживанию. После повреждений, нанесенных ураганом Сэнди , склад был закрыт в период с октября 2012 года по февраль 2013 года, а его парк размещался в здании 78 на территории международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в двух кварталах от склада имени Джона Кеннеди. [198] В 2014 году MTA открыло новое дополнительное здание с современным и обновленным центром технического обслуживания, чтобы расширить этот центр для обслуживания и поддержки большего количества автобусов. [36] Проект по полному восстановлению депо был запланирован на 2015 год, [50] но еще не начался по состоянию на 2016 год. [36] Также было предложено частично обеспечить питание объекта с помощью ветряных турбин. [47]
Депо имени Джона Кеннеди расположено в Спрингфилд-Гарденс на 147-й авеню и бульваре Рокавей (165-25 147-я авеню) [26] недалеко от аэропорта имени Джона Кеннеди ( 40°39′41″N 73°46′26″W / 40.661348°N 73.773916°W / 40.661348; -73.773916 (Депо имени Джона Ф. Кеннеди) ). [41] Это было основное хранилище и место технического обслуживания для Green Bus Lines до поглощения MTA Bus. [41] Депо было построено с 1951 по 1952 год и обошлось в 500 000 долларов. [199]
Все автобусы закреплены за аэропортом имени Кеннеди и переданы в аренду компании Far Rockaway, если не указано иное:
Все маршруты ранее входили в состав зеленых линий, за исключением Q52:
Депо Jamaica расположено на западной стороне бульвара Меррик , к югу от авеню Свободы в Джамайке, Квинс ( 40°42′02″N 73°47′26″W / 40.700689°N 73.790663°W / 40.700689; -73.790663 (Депо Jamaica) ). Депо находится между бульваром Меррик на востоке и 165-й улицей на западе и простирается примерно на три квартала с севера на юг между Tuskegee Airmen Way (South Road) и 107-й авеню, расположенными напротив кампуса Йоркского колледжа . Депо было открыто компанией North Shore Bus Company в августе 1940 года [3] [5] [202] [203] и унаследовано Управлением транспорта в 1947 году. [5] [8] [204] [205] [206] В 1950 году была построена пристройка, добавившая дополнительное хранилище и зону мойки автобусов. [5] [6] [36] Депо снова расширялось в 1968 году, [5] [36] и с 1993 по 1994 год. [5]
Депо площадью 58 000 квадратных футов является старейшим существующим транзитным депо Нью-Йорка. [a] [36] [202] Оно вмещает 150 автобусов, но ему выделено 208 автобусов, многие из которых припаркованы на близлежащих улицах. [3] [36] [202] Из-за его возраста и проблем с вместимостью, а также для размещения сочлененных автобусов MTA планирует снести существующее сооружение и построить новое и расширенное депо на том же месте, а также на 50 000 квадратных футов прилегающей собственности, купленной в апреле 2014 года. На тот момент предполагалось, что строительство начнется в 2018 году, а все его автобусы и местные маршруты временно будут отправлены в другие депо. [1] [3] [36] [202] В декабре 2021 года MTA объявило о проекте реконструкции депо Ямайка, который должен быть завершен к 2026 году. В рамках проекта депо будет модифицировано для поддержки до 60 электробусов. [207]
Склад LaGuardia расположен на двухквартальной длинной конструкции (85-01 24th Avenue) [26] [208], ограниченной 85-й и 87-й улицами, а также 23-й и 24-й авеню в районах Ист-Элмхерст и Джексон-Хайтс недалеко от аэропорта Ла-Гуардия ( 40°45′58″N 73°53′01″W / 40.766176°N 73.883474°W / 40.766176; -73.883474 (Склад LaGuardia) ). [209] Депо было открыто 15 января 1954 года, [208] принадлежит GTJ Reit Inc, [26] и управлялось Triboro Coach Corporation [41] до того, как было сдано в аренду городу Нью-Йорку и управлялось MTA Bus Company 20 февраля 2006 года сроком на 21 год. [4] В 1989 году на объекте была установлена заправочная станция для шести метаноловых автобусов RTS , построенных General Motors . [136] [137] [210] Позднее, в начале 1990-х годов, оно использовалось для заправки демонстрационного автобуса NYCT из депо Casey Stengel [79] и трех новых автобусов RTS, эксплуатируемых Triboro, оснащенных специальными двигателями Detroit Diesel Series 92. [211] Начиная с 1994 года, объект отправлял автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ), в дополнение к своему дизельному парку. [41] [139] [212] Депо было выведено из эксплуатации в 2006 году из-за несоответствия стандартам безопасности и охраны окружающей среды MTA. [4] [213] 10 апреля 2006 года, когда рабочие KeySpan извлекали СПГ из резервуаров, а частный подрядчик проводил строительные работы возле депо, взорвалась газокомпрессорная станция, что привело к крупному пожару в депо. Один автобус был уничтожен, а 12 получили повреждения. [4] [184] [209] [213] [214] Работы по переоборудованию этого депо для размещения сочлененных автобусов были завершены в 2010-х годах, при этом Q53 был переоборудован в октябре 2017 года, а Q70 — в июне 2020 года.
Многие из этих маршрутов раньше были частью Triboro Coach. Несколько из них были маршрутами Queens Surface Corporation , которые работают в западном Квинсе и находятся ближе к депо LaGuardia, чем их бывшее депо Queens Surface в College Point.
_-_Queens_Village_Depot.jpg/1280px-From_the_LIRR_td_(2018-04-20)_-_Queens_Village_Depot.jpg)
Депо Queens Village расположено на 97-11 222nd Street между 97th и 99th Avenues в Queens Village ( 40°43′02″N 73°43′48″W / 40.717232°N 73.730045°W / 40.717232; -73.730045 (депо Queens Village) ), к западу от парка Белмонт . [217] MTA начало приобретать землю для депо в 1968 году. [218] [219] Депо было открыто 8 сентября 1974 года, [5] [220] [221] [222] и находится на месте бывшей пекарни Dugan's. [5] [218] [220] [223] После открытия депо получило многие маршруты бывшей автобусной компании North Shore Bus Company из существующих депо Casey Stengel и Jamaica, что уменьшило переполненность этих депо. [36] [220] [221] [222] В 1979 году автобусы из депо испытали радиосистему информации в реальном времени под названием «Radio-Data-Locator System», предшественницу MTA Bus Time . [224] [225] [226] [227] Депо было отремонтировано в 1987 году. [5] Депо хранит около 250 автобусов. [218] [221] [224] [225] [228] Его площадь составляет 202 178 квадратных футов (18 783,0 м 2 ). Здание депо Квинс-Виллидж получило награду за выдающиеся инженерные достижения от Нью-йоркской ассоциации инженеров-консультантов.
Эти маршруты в основном обслуживаются тремя депо NYCT. При необходимости можно также использовать автобусы компании MTA Bus Company.
Все автобусные станции округа Статен-Айленд являются членами Объединенного транзитного союза, отделение 726 Статен-Айленда, штат Нью-Йорк , и все они управляются компанией New York City Transit. [229]
Примечание: Автобусы в округе Статен-Айленд могут перебрасываться из одного депо в другое по мере необходимости и не отражаются в маршрутных назначениях, поскольку они представляют собой краткосрочные займы для покрытия расходов на обслуживание в этих депо.
Castleton Depot , также называемый Castleton Avenue Depot , [6] [230] расположен на 1390 Castleton Avenue и занимает квартал, ограниченный Jewett Avenue, Hurst Street, Castleton Avenue и Rector Street в Порт-Ричмонде ( 40°38′00″N 74°07′44″W / 40.633464°N 74.128929°W / 40.633464; -74.128929 (Castleton Depot) ). [6] [230] Большая парковка на восточной стороне Rector Street также используется для хранения автобусов. Депо было построено в конце 1940-х годов, чтобы обеспечить срочно необходимое место для хранения городских автобусов на Статен-Айленде. [5] [6] Когда в 1947 году Isle Transportation обанкротилась, городской совет по транспорту (предшественник NYC Transit) взял под свой контроль большую часть автобусных перевозок на Статен-Айленде. [5] [6] [13] Он был построен для размещения 135 автобусов, [231] а сейчас может вместить около 340 автобусов. [232]
После закрытия Brook Street Depot, первоначального объекта Isle Transportation, в 1958 году [233], Castleton Depot был единственным городским депо на Статен-Айленде и был известен как Staten Island Depot . Следующим постоянным депо, открытым в округе, было Yukon Depot, открытое в 1981 году. [5]
Депо Чарльстона расположено по адресу 4700 Arthur Kill Road, недалеко от перекрестка Аутербридж в Чарльстоне ( 40°31′53″N 74°14′18″W / 40.531447°N 74.238263°W / 40.531447; -74.238263 (Депо Чарльстона) ). [28] Объект включает в себя двухэтажное здание площадью 87 000 квадратных футов (8100 м2 ) , с достаточным пространством для обслуживания и ремонта 220 автобусов, а также открытую парковку для автобусов и сотрудников. Место было выбрано в 2000 году. [234] О строительстве депо было объявлено в сентябре 2005 года как о части плана капиталовложений MTA на 2000-2004 годы, чтобы уменьшить переполненность и давление на обслуживание и хранение между автобусными депо Каслтона и Юкона, оба из которых имели ограниченное пространство для хранения автобусов. Депо также должно было помочь расширить экспресс-автобусное сообщение в Статен-Айленде и улучшить обслуживание для тогдашних 36 000 жителей Статен-Айленда, которые пользовались экспресс-автобусами. [232] Новое депо планировалось около 30 лет, и попытки обеспечить финансирование длились около десятилетия. [231] [235] [236] После задержек, вызванных нехваткой финансирования, [237] строительство депо (тогда называвшегося Charleston Bus Annex ) [231] [235] началось 15 февраля 2008 года. [235] Депо было открыто 6 декабря 2010 года. [28] [238]
-_2012-10-28_16-50-35_76_(8132524898).jpg/1280px-Metropolitan_Transportation_Authority_(New_York)-_2012-10-28_16-50-35_76_(8132524898).jpg){kind=spacer}
Депо Мередит Авеню или Мередит Депо расположено по адресу 280 и 336 Мередит Авеню, на пересечении Мередит Авеню и Саут Авеню (ранее Челси Роуд) недалеко от береговой линии Артура Килла и острова Праллс в Челси ( 40°36′02″ с.ш. 74°11′46″ з.д. / 40.600570° с.ш. 74.196001° з.д. / 40.600570; -74.196001 (депо Мередит Авеню) ). [28] [239] Это депо было построено в 2009 году для расширения складских мощностей в округе, при этом MTA эксплуатирует участок на основании 15-летней аренды. [161] [239] [240] Депо было построено на большей части пустой земле, за исключением дома эпохи 1890-х годов. [239] В нем есть место для 80 автобусов и легкие объекты технического обслуживания. [161] [239] [240] Он работает только с понедельника по пятницу и принимает исключительно экспресс-автобусы, [239] которые поочередно прибывают из других депо Статен-Айленда. Депо Мередит-авеню было закрыто из-за повреждений, нанесенных ураганом Сэнди, но с тех пор открылось вновь. Ожидается, что оно будет окончательно закрыто в 2025 году. [241]
Депо Юкон расположено на Юкон-авеню, 40, между Ричмонд-авеню и Форест-Хилл-роуд в Нью-Спрингвилле в центре Статен-Айленда, рядом с торговым центром Статен-Айленда около парка Фрешкиллс ( 40°34′26″ с. ш. 74°09′57″ з. д. / 40,573944° с. ш. 74,165810° з. д. / 40,573944; -74,165810 (депо Юкон) ). [28] [242] Строительство депо началось 23 января 1978 года. [11] Депо открылось 13 сентября 1981 года, [5] уменьшив переполненность депо Каслтон и заменив депо Эджвотер. [5] Он был построен для хранения 250 автобусов, [231] а теперь может вместить около 400. [232] [234]
Ниже приведены депо, которые ранее использовались MTA и его предшественниками для муниципальных автобусных перевозок, за исключением объектов, унаследованных городом, но не используемых для городских автобусов. Многие из депо были снесены или заброшены после их закрытия. Некоторые были переоборудованы для других целей MTA или другими организациями. Одно депо, 54th Street Depot, было снесено, чтобы освободить место для нового объекта MTA вне автобусных перевозок. [243]
_(14573910800).jpg/1280px-The_Street_railway_journal_(1904)_(14573910800).jpg)
West 5th Street Depot [9] [118] располагалось на северо-западном углу West 5th Street и Surf Avenue в Кони-Айленде , Бруклин ( 40°34′31″N 73°58′24″W / 40.575235°N 73.973338°W / 40.575235; -73.973338 (Brightwater Towers Associates) ), рядом с районом Брайтон-Бич и напротив нынешнего Нью-Йоркского аквариума , а также недалеко от бывшего парка развлечений Luna Park . [244] [245] [246] Первоначально это было место железнодорожной и троллейбусной станции под названием Culver Depot , построенной Prospect Park and Coney Island Railroad, операторами наземной линии Culver вдоль современной Макдональд-авеню в 1875 году. [247] [248] [249] Это депо было построено на Surf Avenue между West 5th Street и West 8th Street, обслуживая наземную железную дорогу, а позже надземные поезда Brighton и Culver , а также трамваи. [245] [246] [247] [250] [251] [252] Терминал также обслуживал трамвайные линии конкурирующей Coney Island and Brooklyn Railroad , включая ее линию Smith Street . [253] Второе соседнее сооружение на West 5th Street, также известное как трамвайное депо Smith Street , [254] [255] было построено Coney Island and Brooklyn Railroad в 1912 году исключительно для трамваев. [9] [244] Обе трамвайные компании, а также линии Culver и Brighton стали частью BRT к середине десятилетия. [9] [253] К 1920 году все надземные поезда были перемещены на запад в депо BRT West End , [256] а первоначальный терминал Culver был снесен в 1923 году, [248] и все трамвайные перевозки осуществлялись в депо West 5th Street. Как трамвайное сооружение, оно имело бетонный гараж для хранения на своем северном конце и двухэтажное здание пассажирского терминала на своем южном конце, выходящем на Surf Avenue, с семью кольцевыми путями в центре комплекса для конечной остановки трамваев. [9] [244] В пассажирском вестибюле располагались ресторан и карусель, которая позже была перенесена на Манхэттен и стала каруселью Центрального парка . [244] [253] [254] [255] Депо было включено в муниципальные операции во время объединения в 1940 году. [254] [255]
30 октября 1956 года последний трамвай отправился в депо вдоль Макдональд-авеню, [5] [9] [11] [97] [98] после чего оно, вероятно, было переоборудовано под автобусное сообщение. Автобусное депо было закрыто 27 июля 1960 года, его заменило депо Фреш-Понд в Квинсе. [112] [118] [120] [121] [257] Депо было закрыто из-за пробок на дорогах Кони-Айленда. [257] К 1962 году место депо и бывшего терминала было расчищено. [258] [259] Сейчас на этом месте находится жилой комплекс Brightwater Towers, [247] построенный в 1960-х годах вскоре после сноса депо. [121] [260] [261]
Депо 12th Street располагалось на Восточной 12-й улице между 1-й авеню и авеню A в Нижнем Манхэттене . Раньше это был гараж такси. [5] Он был приобретен у Fifth Avenue Coach Company в 1962 году. [5] [18] [19] Как автобусное депо, объект мог вместить только 50-60 автобусов, которые были назначены на маршруты Нижнего Манхэттена, такие как M12 (прекращено в 1979 году), M13 и M14A/M14D. Остальные автобусы на маршрутах прибывали из депо в Мидтауне и Верхнем Манхэттене или хранились на улице. [5] [262] [263] Депо было закрыто и заменено депо Hudson Pier в 1971 году. [5] [262] [263]
Депо 37th Street или 39th Street было расположено к западу от Второй авеню между 37th и 39th Street вдоль части залива Гованус залива Верхнего Нью-Йорка в Южном Бруклинском морском терминале в Гринвуде, Бруклин ( 40°39′30″N 74°00′40″W / 40.65833°N 74.01111°W / 40.65833; -74.01111 ). Расположенный напротив многих бывших зданий терминала Буша , он был рядом с прибрежным двором Южно-Бруклинской железной дороги и к западу от нынешнего депо Джеки Глисона и двора 36th–38th Street . Участок состоял из двух зданий, купленных у Департамента морского и авиационного хозяйства в 1948 году, в которых хранилось 200 автобусов. [6] [264] [265] [266] [267] [268] [269]
Депо располагалось недалеко от бывшего паромного терминала на 39-й улице, который обслуживался трамваями линии Church Avenue Line до 1956 года. [5] [11] [97]
Депо 54th Street располагалось на Девятой авеню , между улицами 53rd Street и 54th Street в Мидтауне на Манхэттене ( 40°45′55″N 73°59′08″W / 40.765227°N 73.985540°W / 40.765227; -73.985540 (345 West 54th Street) ). [76] [243] Адрес был 806 Ninth Avenue. [11] Он был построен как вагонный депо Ninth Ave. железной дороги Ninth Avenue в конце 1800-х годов. [243] Трамвайная линия была заменена автобусами Fifth Avenue Coach Company 12 ноября 1935 года, [270] [271] [272] [273] , и объект стал автобусным депо компании. [243] [274] В марте 1962 года он перешел в муниципальное управление. [5] [18] [19] [243] Это депо было закрыто в 1992 году [275] и заменено недавно перестроенным депо Манхэттенвилля, а в период с 1996 по 1997 год [243] было снесено и заменено Центром управления железнодорожным командованием Rapid Transit Division по адресу 354 West 54th Street между Восьмой и Девятой авеню. [243] [276] До своего закрытия в 1992 году компания обслуживала следующие автобусные маршруты Манхэттена: M6, M7, M11, M42, M27/M50, M57, M72 и M79.
Контракт на командный центр был заключен в ноябре 1997 года с намерением создать центральный пункт управления для метрополитена Нью-Йорка , который бы реализовал автоматизацию системы , включая автоматическую защиту поездов . [277] Использование подрядчиком по строительству рабочей силы, не состоящей в профсоюзе, привело к протесту тысяч членов профсоюза на месте и в штаб-квартире MTA в центре города в июне 1998 года. [278] [279] Рядом с центром управления находится парковка NYCT на восточной стороне Девятой авеню. [243] [280] Планируется, что парковка будет перестроена в доступное жилье в рамках проекта «Western Rail Yard», который перестроит этот участок и West Side Yard на Западной 33-й улице. [243] [280]
Депо 126th Street занимает городской квартал, ограниченный Первой авеню , Второй авеню и 126-й и 127-й улицами, недалеко от Harlem River Drive , моста Triborough Bridge и моста Willis Avenue Bridge в Восточном Гарлеме, Манхэттен . Адрес — 2460 Second Avenue ( 40°48′13″N 73°55′56″W / 40.803556°N 73.932320°W / 40.803556; -73.932320 (Депо 126th Street) ), [11] [20] [28] а на наклейке депо указано «126» римскими цифрами (CXXVI). [281] Бывший троллейбусный парк, место было открыто в качестве автобусного депо в 1947 году компанией Surface Transit Inc. , преемницей трамваев Third Avenue Railway . [5] [282] Позже оно использовалось New York City Omnibus Corporation до 1962 года, когда оно было передано Transit Authority (в отличие от его дочерней компании MaBSTOA), когда его материнская компания Fifth Avenue Coach закрылась. [5] [18] [19] [20] Здесь размещались автобусы (и служили северным терминалом) для M15 и M15 SBS , второго по загруженности автобусного маршрута в Соединенных Штатах и самого загруженного в городе [173] [282], перевозившего более 60 000 пассажиров в день. До своего первого закрытия в 2015 году оно управляло четырьмя дополнительными местными линиями: M31, M35, M60 SBS и M116. В 2021 году он был ненадолго возобновлен для временного хранения неисправных новых гибридных автобусов Nova LFS. [283] [284]
Несколько сооружений занимали это место с начала европейского заселения этого района. [285] [286] В конце 19 века на этом месте были возведены парк развлечений и танцевальный зал. [285] Затем до 1923 года оно использовалось студией Cosmopolitan Productions, принадлежавшей Уильяму Рэндольфу Херсту . [285] [287] [288] В 2008 году на этом месте было обнаружено историческое афроамериканское кладбище 17 века, использовавшееся Нижне-голландской реформатской церковью Гарлема, первой церковью в Гарлеме , и ее преемницей реформатской церковью Элмендорф . Впоследствии MTA согласилось перенести большую часть маршрутов депо в вновь открытое депо Матери Клары Хейл . [282] [285] [286] Депо на 126-й улице закрылось 4 января 2015 года, [289] а земля была возвращена городу; его планировалось снести. [20]
Рядом с депо расположены две пристройки на открытом воздухе: одна напротив Второй авеню, а другая в двух кварталах к северу на Восточной 128-й улице, рядом с парком Гарлем-Ривер. Участок на 126-й улице используется для хранения автобусов и парковки для сотрудников. [290] [291] Объект на 128-й улице используется для хранения экспресс-автобусов в полуденные часы. [290] Эти объекты были добавлены в 1989 и 1991 годах, [5] и в середине 2000-х годов. [30] [292] Пристройка на 128-й улице находится на месте бывшего склада для станции 129-й улицы надземных линий Второй и Третьей авеню . [293] [294]
Магазин Bergen Street Shop расположен по адресу 1415 Bergen Street/1504 Dean Street между Albany Avenues и Troy Avenues в Краун-Хайтс, Бруклин ( 40°40′32″N 73°56′16″W / 40.675599°N 73.937884°W / 40.675599; -73.937884 (MTA Bergen Shop) ). Объект ограничен улицей Dean Street на севере и улицей Bergen Street на юге. [6] [16] [242] [295] [296] В настоящее время он служит магазином знаков для транзита Нью-Йорка (также называемым магазином знаков Bergen Sign Shop или магазином знаков Bergen Street Sign Shop), выпуская многочисленные знаки для Управления транзита, в частности те, которые используются в метро Нью-Йорка . [297] [298] [299] [300] Первоначально это было трамвайное депо на Берген-стрит , которое использовалось как трамвайная станция компанией Brooklyn, Queens County and Suburban Railroad , [301] а затем в системе BRT/BMT до объединения в 1940 году. [302] Оно было реконструировано и расширено в рамках городских операций между 1947 и 1948 годами, [6] [295] и вновь открыто 16 сентября 1948 года как троллейбусное депо. [16] [17] Депо обслуживало линии Берген-стрит ( B65 ), Лоример-стрит ( B48 ), Сент-Джонс-Плейс ( B45 ), Грэхэм-авеню и Томпкинс-авеню ( B43 ), а также Флашинг-авеню ( B57 ). [16] [17] [120] В депо хранилось 122 троллейбусных вагона, [6] а также, возможно, там хранились дизельные автобусы. [112] Здание было переоборудовано в нынешнюю вывесочную мастерскую, когда троллейбусное обслуживание прекратилось 27 июля 1960 года, и его заменило депо Fresh Pond в Квинсе. [112] [118] [120] [257] [303] [304]
Brook Street Depot расположен по адресу 100 Brook Street/539 Jersey Street в Томпкинсвилле, Статен-Айленд ( 40°38′11″N 74°05′03″W / 40.636411°N 74.084085°W / 40.636411; -74.084085 (100 Brook Street) ). Участок ограничен Brook Street на севере, Victory Boulevard на юге, Pike Street на востоке и Jersey Street и Castleton Avenue на западе. [6] [233] [305] [306] Первоначально это был трамвайный амбар, построенный около 1902 года для Richmond Light and Railroad Company, [147] [233] [307] [308] которая в 1927 году стала Richmond Railways. [147] [308] Амбар стал автобусным депо для преемника Staten Island Coach Company между 1934 и 1937 годами. [147] [233] [306] Депо было передано Isle Transportation в 1946 году. [13] [309] Оно было приобретено городским Управлением транспорта в 1947 году, [5] [6] [13] [233] и было перестроено в конце 1940-х годов для муниципальных автобусных перевозок. [6] Новое депо было рассчитано на хранение 100 автобусов. [6] В 1958 году депо, которое теперь находится под контролем Управления транзита города Нью-Йорка , было передано Совету по сметам города Нью-Йорка . [233] [307] В том же году оно было преобразовано в гараж для Департамента санитарии города Нью-Йорка (DSNY). [233] [305] [307] В ответ на протесты местного сообщества по поводу этого места город планирует заменить депо новым гаражом DSNY на Западном берегу около бывшего полигона Фреш-Киллс , в то время как старое депо планируется заменить жилой застройкой. [233] [307] [310] [311]
.jpg/1280px-NY_11_(11732897365).jpg)
Crosstown Depot , также называемый Crosstown Annex Facility [312] [313] [314] или Crosstown Paint Shop [28] [31] расположен по адресу 55/65 Commercial Street недалеко от пересечения Commercial Street и Box Street в районе Гринпойнт, Бруклин , на южном берегу Newtown Creek ( 40°44′13″N 73°57′27″W / 40.737072°N 73.957400°W / 40.737072; -73.957400 (Crosstown Depot) ). [6] [28] [312] [313] [314] [315] [316]
Первое депо Кросстаун было открыто в 1885 году как трамвайное депо железной дороги Бруклин-Хайтс , расположенное на Манхэттен-авеню между улицами Бокс и Клей. Позже оно стало частью системы BRT/BMT под управлением Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT). [111] [115] [312] [317] Первоначальное депо представляло собой двухэтажное кирпичное здание с трамвайными петлями на уровне земли, которые использовались для поворота трамваев. [94] [115] Около 1945 года депо больше не использовалось для трамвайных операций. [318] В сентябре 1951 года старое депо Кросстаун было продано Управлением транспорта и использовалось в качестве склада для производителя коробок. [319] [320] [321] [322] 30 июня 1952 года на территории склада произошел пожар с восемью уровнями опасности, в результате которого погиб по меньшей мере один человек и было уничтожено 15 зданий, включая склад. [94] [318] [320] [323] [324]
Первоначально участок на Коммершиал-стрит был рафинировочным заводом для American Sugar Refining Company (предшественника Domino Sugar ), открытым в 1868 году, [312] [313] [315] [325], а позже стал складом для тележек и мойкой для B&QT. [312] [313] В 1946 году Совет по транспорту начал строительство нового объекта на этом месте, [31] [312] открытого в июле 1949 года как Crosstown Trolley Coach and Car Depot для обслуживания 78 троллейбусных вагонов и 60 троллейбусных вагонов. [6] Он был полностью переоборудован в автобусный парк в 1954 году. [313] [326] Нынешний парк состоит из двухэтажного кирпичного административного здания, выходящего на Коммершиал-стрит, и магазина для ремонта, осмотра и мойки, выходящего на Ньютаун-Крик, а также большой стоянки для автобусов. [6] [312] [313] [315] Депо вмещает около 120 автобусов. В свое время оно обслуживало десять линий: B18 (прекращена), B24, B29 (теперь часть B24), B30 (прекращена), B39 (прекращена/восстановлена в 2013 году), B48, B59 (теперь Q59), B60, B61 (первоначально линия Crosstown Line , затем разделенная на новые B61 и B62) и B62 (теперь часть B43). Северный терминал B62 находился в одном квартале от депо на Манхэттен-авеню и Бокс-стрит. [257] [327] Работа депо прекратилась 7 ноября 1981 года из-за сокращения обслуживания и эксплуатационных расходов. Позднее здесь хранилось несколько новых автобусов RTS-04 производства General Motors, ожидавших ввода в коммерческую эксплуатацию в 1982 году. [328]
С тех пор Crosstown Depot был преобразован в покрасочный цех и объект дорожного обслуживания, расположенный в бывшем ремонтном цехе. Объект содержит три покрасочных камеры для покраски автобусов MTA, третья из которых была установлена в 2001 году. [29] [31] [312] [313] [314] Операции покрасочного цеха были объединены с операциями Grand Avenue Facility, когда последний открылся в 2008 году. [329] На этом участке также находится Департамент экстренного реагирования метрополитена Нью-Йорка в бывшем административном здании и складское помещение Access-A-Ride , использующее бывшую зону хранения автобусов. [330] [331] Планируется перепланировка участка в прибрежный парк под названием «Box Street Park». [330] [331] [332] [333]
DeKalb Depot , также известное как DeKalb Avenue Depot или DeKalb Avenue Shops , располагалось на восточной стороне DeKalb Avenue между Onderdonk Avenues и Seneca Avenues в Риджвуде, Квинс . [6] [113] Оно было построено как трамвайный склад Brooklyn City Railroad в начале 20-го века, позже стало частью системы BRT/BMT. Оно обслуживало несколько трамвайных линий, включая DeKalb Avenue Line (сегодня B38 ), в то время как его магазины выполняли крупномасштабное техническое обслуживание. [110] [113] В 1940 году объект был передан муниципальным предприятиям, а в апреле 1949 года был преобразован в мастерскую по ремонту трамвайных вагонов. [6] [17] Сейчас на этом месте находится супермаркет, расположенный напротив спортивного поля средней школы Grover Cleveland High School .
Edgewater Depot , также называемый Edgewater Pier , [328] располагался по адресу 60/171 Edgewater Street [334] на побережье Rosebank, Staten Island ( 40°37′09″N 74°04′06″W / 40.619279°N 74.068309°W / 40.619279; -74.068309 (1 Edgewater Street) ), бывшая территория Pouch Terminal (пирсы 20 и 21). [5] [335] Он был арендован у Pouch Terminal, Inc. в 1977 году [5] [335] и использовался для разгрузки переполненного Staten Island Depot (теперь Castleton Avenue Depot), который был единственным автобусным депо в округе. [5] [335] Позже выяснилось, что терминал собирались конфисковать, и он мог быть приобретен городом бесплатно. [335] Пожар уничтожил пирс 20 в 1978 году, сделав депо бесполезным до 1983 года. [5] В это время на депо хранилось несколько новых автобусов RTS-04, построенных General Motors, ожидавших ввода в коммерческую эксплуатацию в 1982 году. [328] 18 февраля 1983 года два автобуса GMC Fishbowl, предоставленные в аренду Управлением транзита столичного района Вашингтона (WMATA) в округе Колумбия, упали в пролив Нэрроус после того, как один из его пирсов обрушился. [334] Хотя изначально TA планировало восстановить депо, [336] Эджуотер был окончательно заброшен в 1985 году, когда было обнаружено, что его конструкция небезопасна для использования в качестве автобусного депо. [5]
Рядом с участком расположено офисное здание по адресу 1 Edgewater Street или 1 Edgewater Plaza, которое используется MTA, Советом сообщества Статен-Айленда 1 и другими организациями. [337] [338] [339] Первоначально это был склад Pouch Terminal, переоборудованный под офис с 1973 по 1980-е годы. [340] [341]
Депо Гудзона или депо пирса Гудзона располагалось на пирсе реки Гудзон 57 на 15-й улице в нынешнем парке реки Гудзон в Челси, Манхэттен ( 40°44′37″N 74°00′37″W / 40.743520°N 74.010386°W / 40.743520; -74.010386 (Депо пирса 57) ). Адрес был 11 11th Avenue. Это депо было построено с 1950 по 1954 год как судоходный пирс. [5] [342] [343] [344] [345] Пирс был заброшен в 1967 году компанией Grace Line и оставался неиспользованным в течение нескольких лет. [263] [343] [344] [345] В декабре 1971 года [263] Управление транзита города Нью-Йорка завладело пустующим зданием и модернизировало его для облегчения заправки и хранения автобусов. Это вызвало протест со стороны Международной ассоциации грузчиков , которая хотела, чтобы объект был повторно задействован для морских операций, и местных общественных организаций. [5] [263] [346] [347] [348] Депо открылось 11 сентября 1972 года, заменив депо на 12-й улице и обеспечив крытое хранение более 200 автобусов, ранее припаркованных на городских улицах. [262] [263] [349] Оно вмещало до 165 автобусов. [342] Депо Гудзона планировалось как временное, но его продолжали эксплуатировать, когда планы по строительству новых депо провалились, а также из-за закрытия депо на 54-й улице. [275] [346] Депо было закрыто 7 сентября 2003 года, в тот же день, когда вновь открылось депо на 100-й улице, [172] [173] и его маршруты, такие как M6, M8, M9, M11, M14A/M14D, M21, M22, M16/M34 и половина Q32 были переведены в депо Майкла Дж. Куилла (за исключением M11, которая была переведена в Манхэттенвилл, а позже некоторые рейсы по M11 были разделены с депо Майкла Дж. Куилла в попытке уменьшить сильную переполненность депо Манхэттенвилла, где многие из их автобусов хранятся на местных улицах в ночные часы). [173] [342]
Walnut Depot или Walnut Avenue Depot [350] [351] располагалось на южной стороне 132nd Street на Walnut Avenue к востоку от моста Hell Gate в Порт-Моррисе, Бронкс , на побережье Ист- Ривер и в устье Бронкс-Килл ( 40°47′54″N 73°54′46″W / 40.798224°N 73.912677°W / 40.798224; -73.912677 (New York Post) ). [351] [352] Адрес был 900 East 132nd Street. [5] NYCTA выкупила бывший склад у компании FW Woolworth Company за 1,8 миллиона долларов в 1979 году и перестроила его в действующий автобусный парк [352] [353] и открыла его для автобусов 3 апреля 1983 года, заменив старое и обветшалое депо West Farms, которое было закрыто в тот же день, а также для того, чтобы разгрузить переполненные существующие депо Coliseum и Kingsbridge. [ требуется ссылка ] 21 февраля 1993 года депо Walnut закрылось на реконструкцию и было заменено нынешним депо Kingsbridge, которое открылось в тот же день после реконструкции. [5] [352] Walnut открылся вновь в 1995 году и заменил депо Coliseum, которое к тому времени также было закрыто на реконструкцию. [5] Депо планировалось закрыть около 2000 года, но в начале 1998 года оно было внезапно продано корпорации Empire State Development Corporation , а затем Galesi Group для строительства новой типографии для New York Post . [350] [351] [352] [354] [355] Walnut Depot окончательно закрыли весной 1998 года, заменив его депо Michael J. Quill. [146] На момент закрытия в нем размещалось 220 автобусов, и он обслуживал следующие маршруты Бронкса: Bx4, Bx5, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx21, Bx27, Bx32, Bx35 и Bx36. [352] Депо было снесено для строительства типографии Post . [351]
West Farms Depot располагался по адресу 1857 Boston Road, к северу от станции метро 174th Street в районе Crotona Park East в Бронксе ( 40°50′19″N 73°53′11″W / 40.838570°N 73.886526°W / 40.838570; -73.886526 (1810 Southern Boulevard) ). [76] [356] [357] [358] Участок состоял из двух зданий для технического обслуживания, одно на треугольном участке, ограниченном East 175th Street, Southern Boulevard и Boston Road , а второе на северной стороне 175th Street и Cross Bronx Expressway на востоке. [60] [356] [357] [358] Построенный в 1894 году железнодорожной компанией Union Railway как вагонный склад, [76] [359] он использовался для хранения и обслуживания автобусов до 3 апреля 1983 года, когда он был закрыт и заменен депо Уолнат, а позднее депо Ган-Хилл. [57] [60] До своего закрытия в начале 1983 года он обслуживал следующие местные маршруты Бронкса: Bx3 Prospect/Crotona Av's (теперь Bx17), Bx11 170 Street/Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris/Jerome Av's (теперь Bx32), Bx26 Boston Road/Morris Park Av (теперь Bx21), Bx28 Williamsbridge (теперь Bx39), Bx29 125 Street X-Town & Willis/Third Av's (теперь Bx15 & Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town & Southern Blvd (теперь Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (прекращено в 1984 году), Bx34 155/163 Street Crosstown & Hunts Point Av (теперь Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (теперь Bx4/Bx4A) и Bx49 Highbridge (прекращено и объединено с Bx13). Здания продолжали стоять вплоть до 2002 года, разрушаясь и становясь убежищем для преступности. [60] [356] [357] [358] С тех пор депо было снесено, заменено жилыми комплексами и складом самообслуживания . [360] Расположенное поблизости депо Coliseum было переименовано в West Farms Depot, когда оно вновь открылось в 2003 году. [68]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Парк Sulzer's Harlem River, охватывавший целый квартал, ограниченный Первой и Второй авеню и 126-й и 127-й улицами
Медиа, связанные с Автобусные парки MTA Regional Bus Operations на Wikimedia Commons