Метро Мехико ( исп . Metro de la Ciudad de México ) — система скоростного транспорта , обслуживающая столичную область Мехико , включая некоторые муниципалитеты в штате Мехико . Управляемая Sistema de Transporte Colectivo ( STC ), она является второй по величине системой метро в Северной Америке после метро Нью-Йорка .
Первая линия метро STC была длиной 12,7 км (7,9 миль), обслуживала 16 станций и была открыта для публики 4 сентября 1969 года. [3] С тех пор система расширялась серией рывков и запусков. По состоянию на 2015 год [обновлять]система имела 12 линий, [1] обслуживала 195 станций, [1] и 226,49 км (140,73 миль) маршрута. [1] Десять линий были с резиновыми шинами . Вместо традиционных стальных колес они использовали пневматическую тягу, которая была тише и ехала более плавно в нестабильных почвах Мехико. Система пережила землетрясение в Мехико в 1985 году . [6]
Из 195 станций метро STC [1] 44 обслуживают две или более линий ( correspondencias или пересадочные станции ). [7] Многие станции названы в честь исторических личностей, мест или событий в истории Мексики. В нем 115 подземных станций [1] (самая глубокая из которых находится на 35 метров [115 футов] ниже уровня улицы); 54 наземных станции [1] и 26 надземных станций. [1] Все линии работают с 5 утра до полуночи. [ необходима цитата ] В конце 2007 года правительство Федерального округа объявило о строительстве последней линии метро STC, линии 12, которая была построена примерно на 26 километров (16 миль) [8] в направлении юго-восточной части города, соединяясь с линиями 7, 3, 2 и 8. Эта линия открылась 30 октября 2012 года. [9]
Ко второй половине двадцатого века в Мехико возникли серьезные проблемы с общественным транспортом, с перегруженными главными дорогами и автомагистралями , особенно в центре города , где было сосредоточено 40 процентов ежедневных поездок в городе . 65 из 91 линий автобусов и электротранспорта обслуживали этот район. С четырьмя тысячами единиц в дополнение к 150 000 личных автомобилей в часы пик средняя скорость была ниже скорости пешехода.
Главным инициатором строительства метрополитена Мехико был инженер Бернардо Кинтана , который руководил строительной компанией Ingenieros Civiles y Asociados (инженеры-строители и партнеры). Он провел ряд исследований, результатом которых стал проект плана, который в конечном итоге привел к строительству метрополитена Мехико. Этот план был показан различным органам власти Мехико, но он не был официальным до 29 апреля 1967 года, когда правительственная газета ( «Diario Oficial de la Federación» ) опубликовала президентский указ, создавший общественный децентрализованный организм, Sistema de Transporte Colectivo , с предложением построить, эксплуатировать и управлять подземной скоростной транзитной сетью как частью системы общественного транспорта Мехико. [10]
Метро Мехико получило большую техническую помощь от Франции. Инженерное подразделение RATP SOFRETU сыграло важную роль в первоначальном планировании и проектировании первых линий, отсюда и выбор технологии шин/рельсов.
19 июня 1967 года на перекрестке проспекта Чапультепек с проспектом Букарели состоялась церемония открытия метрополитена Мехико. Два года спустя, 4 сентября 1969 года, оранжевый поезд совершил первую поездку между станциями Сарагоса и Инсурхентес , положив начало ежедневной эксплуатации, которая продолжается и по сей день. [11]
Первый этап строительства включал строительство, выполненное Grupo ICA, и открытие линий 1, 2 и 3. На этом этапе были задействованы инженеры, геологи, механики, инженеры-строители, химики, гидравлики и санитары, электрики, археологи и биологи; специалисты по вентиляции, статистике, вычислениям, а также по дорожному движению и транзиту; бухгалтеры, экономисты, юристы, рабочие и подсобные рабочие. Участвовало от 1200 до 4000 специалистов и 48000 рабочих, которые строили не менее одного километра (0,62 мили) путей в месяц, что является самым быстрым темпом строительства метрополитена за всю историю. [ необходима цитата ]
На этом этапе строительства рабочие обнаружили два археологических памятника, одного ацтекского идола и кости мамонта (экспонируются на станции Талисман ). [12]
К концу первого этапа, а именно 10 июня 1972 года, метро STC насчитывало 48 станций и имело общую протяженность 41,41 километра (25,73 мили): линия 1 проходила от Обсерватории до Сарагосы , линия 2 — от Такубы на юго-запад до Таскеньи , а линия 3 — от Тлателолко до Главной больницы на юге, обеспечивая быстрый доступ к Главной больнице Мексики .
Дальнейшего прогресса не было достигнуто во время правления президента Луиса Эчеверрии , но во время правления Хосе Лопеса Портильо начался второй этап. Была создана Comisión Ejecutiva del Metro (Исполнительная техническая комиссия метрополитена Мехико), которая отвечала за расширение STC Metro в пределах столичного региона Мехико.
Работы начались с расширения линии 3 на север от Tlatelolco до La Raza в 1978 году и до нынешней конечной станции Indios Verdes в 1979 году, а также на юг от Hospital General до Centro Médico в 1980 году и до Zapata несколько месяцев спустя. Строительство линий 4 и 5 было начато и завершено 26 мая - 30 августа 1982 года соответственно; первая от Martín Carrera до Santa Anita и последняя от Politécnico до Pantitlán . Линия 4 была первой линией метро STC, построенной как надземный путь из-за меньшей плотности крупных зданий.
Этот этап строительства проходил с начала 1983 года по конец 1985 года. Линии 1, 2 и 3 были расширены до их нынешней длины, а также были построены новые линии 6 и 7. Длина сети была увеличена на 35,29 километра (21,93 мили), а количество станций — до 105.
Маршрут линии 3 был расширен от станции Zapata до станции Universidad 30 августа 1983 года. Линия 1 была расширена от Сарагосы до нынешней конечной Pantitlán , а линия 2 от Tacuba до нынешней конечной Cuatro Caminos . Последние две были открыты 22 августа 1984 года.
Маршрут линии 6 сначала проходил от Эль-Росарио до Института Петролео ; линия 7 была открыта от Такубы до Барранка-дель-Муэрто и проходит вдоль подножия горного хребта Сьерра-де-лас-Крусес, который окружает долину Мехико с западной стороны, за пределами древней озерной зоны. Это позволило построить линию 7 как глубокий тоннель.
Утром 19 сентября 1985 года в Мехико произошло землетрясение магнитудой 8,0 . Многие здания и улицы получили серьезные повреждения, что затруднило наземное перемещение, но метро STC не пострадало, поскольку вместо арок использовалась прямоугольная конструкция, что сделало его устойчивым к землетрясениям, что сделало его безопасным средством передвижения во время кризиса. [ необходима цитата ]
В день землетрясения метрополитен прекратил обслуживание и полностью закрылся из-за страха поражения электрическим током. Это заставило людей выходить из туннелей, где бы они ни находились, на улицу, чтобы попытаться добраться до места назначения. [13] В то время в метро было 101 станция, 32 из которых были закрыты для публики в течение нескольких недель после события. На линии 1 не было обслуживания на станциях Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas или Cuauhtémoc . На линии 2 не было обслуживания между станциями Bellas Artes и Tasqueña . На линии 3 были закрыты только станции Juárez и Balderas. Линия 4 продолжала работать в обычном режиме. Все закрытые станции находились в районе исторического центра, за исключением станций линии 2 к югу от Pino Suárez. Эти станции были расположены над землей. Причина закрытия этих станций заключалась не в повреждении самого метрополитена, а в проведении спасательных работ на поверхности и расчистке завалов. [14]
Четвертый этап включал завершение линии 6 от Instituto del Petróleo до ее восточной конечной станции Martín Carrera и линии 7 на север от Tacuba до El Rosario . Линия 9 была единственной новой линией, построенной на этом этапе. Первоначально она проходила от Pantitlán до Centro Médico , а ее расширение до Tacubaya было завершено 29 августа 1988 года. Для линии 9 использовались кольцевой глубокий тоннель и надземный путь.
Впервые линия обслуживания Мехико-сити Мехико вошла в штат Мехико : запланированная как одна из более líneas alimentadoras (линии снабжения, которые будут называться буквами, а не цифрами), линия A была полностью введена в эксплуатацию к своему первому открытию 12 августа 1991 года. Она проходит от Пантитлана до Ла-Паса , расположенного в муниципалитете с тем же названием . Эта линия была построена почти полностью над землей, и для снижения стоимости обслуживания вместо пневматической тяги использовались стальные железнодорожные пути и воздушные линии , что способствовало названию metro férreo (метро со стальными рельсами) в отличие от предыдущих восьми линий, которые использовали пневматическую тягу.
Проект линии 8 планировал пересадочную станцию (corsorencia) в Сокало , то есть в самом центре города, но ее отменили из-за возможного повреждения колониальных зданий и руин ацтеков, поэтому ее перепланировали, и теперь она идет от Гарибальди , которая все еще находится в центре города, до Конститусьон де 1917 на юго-востоке города. Строительство линии 8 началось в 1988 году и было завершено в 1994 году.
Благодаря этому длина сети увеличилась на 37,1 километра (23,1 мили), были добавлены две линии и 29 станций, в результате чего общая протяженность сети метрополитена на тот момент составила 178,1 километра (110,7 мили), 154 станции и 10 линий.
Оценка линии B началась в конце 1993 года. Линия B была задумана как вторая линия алиментадора для северо-восточных муниципалитетов штата Мехико, но, в отличие от линии A, она использовала пневматическую тягу. Строительство подземного пути между Буэнавистой (названной в честь старой железнодорожной станции Буэнависты ) и Гарибальди началось в октябре 1994 года. Линия B была открыта для публики в два этапа: от Буэнависты до Вилья-де-Арагон 15 декабря 1999 года и от Вилья-де-Арагон до Сьюдад-Ацтека 30 ноября 2000 года.
Планы по новой линии метро STC начались в 2008 году, хотя предыдущие обследования и оценки проводились еще в 2000 году. Первый этап обслуживания линии 12 планировалось завершить в конце 2009 года с созданием пути, соединяющего Axomulco , запланированную новую пересадочную станцию для линии 8 (между Escuadrón 201 и Atlalilco ) с Tláhuac . Второй этап, соединяющий Mixcoac с Tláhuac, должен был быть завершен в 2010 году.
Строительство линии 12 началось в 2008 году, что гарантировало ее открытие к 2011 году. Тем не менее, завершение было отложено до 2012 года. На некоторых станциях публике предлагались бесплатные тестовые поездки, и линия была полностью введена в эксплуатацию 30 октября 2012 года. С небольшими изменениями линия 12 проходит от Микскоака до Тлауака, впервые обслуживая южную часть Мехико. При длине 24,31 километра (15,11 миль) это самая длинная линия в системе.
Линия 12 отличается от предыдущих линий несколькими аспектами: ни в поезде, ни на станциях не допускаются торговцы ; это первая пронумерованная линия, использующая стальные железнодорожные пути; для доступа на любую станцию необходимо иметь смарт-карту Tarjeta DF, поскольку билеты на метро больше не принимаются.
В книге Los hombres del Metro [ требуется ссылка ] описывается первоначальное планирование линии 12; хотя она должна была начинаться в Микскоаке, как и сегодня, станции Atlalilco и Constitución de 1917 линии 8 должны были стать частью линии 12. На той же карте показано, что линия 8 достигла бы района Вилья Коапа и что она не имела бы конечной станции в Гарибальди, а была бы в Индиос Вердес, соединяясь с линией 3. Кроме того, в книге показано, что линия 7 заканчивалась бы в Сан-Херонимо. Ни один из этих планов не был подтвержден правительством Мехико.
В 2015 году мэр Мигель Анхель Мансера объявил о строительстве еще двух станций и конечной станции для линии 12: Valentín Campa , [15] Álvaro Obregón и Observatorio , обе к западу от Микскоака . С этим, линия 12 должна быть соединена с линией 1, обеспечивая новый доступ к метрополитену в зону Observatorio, которая станет конечной станцией для междугороднего поезда между Мехико и Толукой . [16] [17]
Строительство системы метрополитена привело к более чем 20 тысячам археологических находок, относящихся к различным периодам истории коренных народов . [18] Раскопки, необходимые для прокладки рельсов, дали возможность найти артефакты из разных периодов жизни жителей региона в районах, которые сейчас густо застроены. [ требуется ссылка ] Были найдены объекты и небольшие сооружения, происхождение которых охватывает период от доисторических времен до 20 века. Вот некоторые примеры артефактов, сохраненных Мексиканским национальным институтом антропологии и истории ( Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH )): части пирамид (например, алтарь мексиканскому богу Эхекатлю ) , скульптура богини Коатликуэ и останки мамонта . [19] Алтарь Эекатля теперь находится на станции Пино Суарес, между линиями 1 и 2 , и INAH называет его самым маленьким археологическим памятником в Мексике. Метро привело к большому количеству археологических находок, а также позволило археологам лучше понять структуру древних цивилизаций в мексиканской столице, проанализировав ее подземелья разных временных периодов.
Для проектирования и строительства станций первой линии метро были наняты выдающиеся архитекторы, такие как Энрике дель Мораль , Феликс Кандела , Сальвадор Ортега и Луис Барраган . Примеры работ Канделы можно увидеть на станциях Сан-Ласаро , Канделария и Мерсед на линии 1. [ необходима цитата ]
Метро фигурировало в культурной истории Мексики, как вдохновение для музыкальной композиции для струнных «Metro Chabacano» [20] и песни Родриго «Rockdrigo» Гонсалеса 1982 года « Metro Balderas ». Это также было местом съемок голливудского фильма 1990 года « Вспомнить все » . [21] Публичный интеллектуал Карлос Монсивайс прокомментировал культурную значимость метро, «пространства для коллективного выражения, где различные социальные слои вынуждены смешиваться каждый день». [22]
Каждая линия предлагает только одну услугу, и каждой линии присвоен номер (буква, если линия питания) и цвет. Каждый присвоенный цвет присутствует на квадратных логотипах станций, картах системы и уличных знаках, и ни цвета, ни цифры/буквы не были изменены. Линия B является единственным исключением из назначения цвета, поскольку используются зеленый (верхняя половина) и серый (нижняя половина), что приводит к двухцветным логотипам и знакам. Можно использовать только серый цвет, чтобы избежать путаницы с линией 8, которая использует похожий зеленый цвет.
Названия станций метро часто носят исторический характер, выделяя людей, места и события в истории Мексики. Есть станции, посвященные аспектам Мексиканской революции и революционной эпохи. Когда в 1969 году открылась линия 1 («Розовая линия»), две станции намекали на Революцию. Наиболее прямо ссылающейся на Революцию была Pino Suárez , названная в честь вице-президента Франсиско И. Мадеро , который был убит вместе с ним в феврале 1913 года. Другой была Balderas , чей символ — пушка, намекающая на арсенал Ciudadela, где был начат переворот против Мадеро. В 1970 году открылась Revolución со станцией у Памятника Революции . По мере расширения метро открывались и другие станции с названиями из революционной эпохи. В 1980 году были удостоены чести два популярных героя Революции, причем Zapata явно чтил память крестьянина-революционера из Морелоса. Побочным событием стала Дивизия дель Норте , названная в честь армии, которой командовал Панчо Вилья до ее разгрома в битве при Селайе в 1915 году.
В 1987 году открылась станция Lázaro Cárdenas . В 1988 году Aquiles Sedán чтит память первого мученика Революции . В 1994 году открылась Constitución de 1917 , а также Garibaldi , названная в честь внука итальянского борца за независимость Джузеппе Гарибальди . Внук был участником Мексиканской революции. В 1999 году радикальный анархист Рикардо Флорес Магон был удостоен чести открыть станцию с тем же названием . Также в 1999 году открылась станция Romero Rubio , названная в честь лидера Científicos Порфирио Диаса , чья дочь Кармен Ромеро Рубио стала второй женой Диаса. [23] В 2012 году открылась новая линия метро со станцией Hospital 20 de Noviembre , названной в честь даты, когда Франсиско И. Мадеро в своем Плане Сан-Луис-Потоси 1910 года призвал к восстанию против Диаса. Нет ни одной станции метро, названной в честь Мадеро, Каррансы, Обрегона или Кальеса, а есть только косвенная ссылка на Вилью в Metro División del Norte.
Каждая станция идентифицируется минималистским логотипом, впервые разработанным Лэнсом Уайманом , который также разработал логотип для Олимпийских игр в Мексике 1968 года . [24] Логотипы, как правило, связаны с названием станции или района вокруг нее. Во время открытия линии 1 уровень неграмотности в Мексике был высоким. [25] [26] По состоянию на 1960 год 38% мексиканцев старше пяти лет были неграмотными, и только 5,6% мексиканцев закончили начальную школу. [27] Поскольку треть населения Мексики не умела читать и писать, а большинство остальных не закончили среднюю школу, считалось, что посетителям будет легче ориентироваться с помощью системы, основанной на цветах и визуальных знаках. [ необходима цитата ]
Логотипы не назначаются случайным образом, а определяются с учетом окружающих территорий, таких как:
Цвета фона логотипов отражают цвета линии, которую обслуживает станция. Станции, обслуживающие две или более линий, показывают соответствующие цвета каждой линии в диагональных полосах, как в Salto del Agua . Эта система была принята для метрополитенов Гвадалахары и Монтеррея , а также для Metrobús Мехико . Хотя логотипы больше не нужны из-за того, что грамотность теперь широко распространена, их использование сохранилось.
В разработке:
Метро Мехико предлагает пересадки на четыре основные системы скоростного транспорта: Metrobús Мехико и скоростные автобусные системы штата Мехико Mexibús , систему легкорельсового транспорта Мехико и пригородную железную дорогу Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) . Ни одна из них не входит в сеть Sistema de Transporte Colectivo, и за доступ необходимо платить дополнительную плату.
Линия Metrobús 1 была открыта в 2005 году. Согласно генеральному плану метро STC 1985 года, линия Metrobús 1 примерно следует маршруту, запланированному для линии метро STC 15 к 2010 году, которая так и не была построена. Каждая пересадка осуществляется вне станции, но для оплаты можно использовать одну и ту же смарт-карту. Все пять линий (линия 5 будет построена в 2013 году) предлагают соединение по крайней мере с одной станцией метро STC. Станции метро STC, которые соединяются с линиями Metrobús, включают Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur и другие.
Единственная линия легкорельсового транспорта, идущая от Таскенья до Сочимилько, эксплуатируется Servicio de Transportes Eléctricos и более известна как Tren Ligero. Конечная станция линии 2 Таскенья предлагает пересадку на станции, но необходимо приобрести дополнительный билет.
В 2008 году была открыта пригородная железная дорога Ferrocarril Suburbano , обычно известная как Suburbano, с единственной линией, идущей от Cuatitlán до Buenavista с 2013 года. STC Metro предлагает две пересадки на станции: линия B терминал Buenavista на одноименный терминал Suburbano и линия 6 станция Ferrería / Arena Ciudad de México на станцию Suburbano Fortuna. Необходимо оплатить дополнительный проезд, а для доступа требуется смарт-карта Ferrocarril Suburbano.
Еще одна пригородная железная дорога, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México , как ожидается, будет завершена в 2023 году. Эта линия соединит станцию Observatorio в Мехико с Толукой .
Один билет, в настоящее время стоимостью 5 мексиканских песо, позволяет пассажиру совершить одну поездку в любом месте системы с неограниченным количеством пересадок. Льготный тариф в размере 3 мексиканских песо доступен по заявлению для женщин — глав домохозяйств, безработных и студентов с ограниченными ресурсами. [36] Метро Мехико предлагает бесплатный проезд пожилым людям, людям с ограниченными возможностями и детям до 5 лет (в сопровождении взрослого). Билеты можно приобрести в кассах. Они сделаны из бумаги и имеют магнитную полосу, и перерабатываются после вставки в турникет.
До 2009 года билет на метро STC стоил 2,00 мексиканских песо (0,10 евро или 0,15 доллара США в 2009 году); один купленный билет позволял совершать неограниченные поездки на расстояние и пересадки в любое время в течение одного дня, что делало метро Мехико одной из самых дешевых железнодорожных систем в мире. [37] Только пересадка на линии A в Пантилане требовала повторного платежа до 13 декабря 2013 года. В январе 2010 года цена выросла до 3,00 мексиканских песо ( 0,15 евро или 0,24 доллара США ), и эта стоимость сохранялась до 13 декабря 2013 года; опрос 2009 года показал, что 93% граждан одобрили повышение, в то время как некоторые заявили, что готовы заплатить даже больше, если потребуется. [38]
Пополняемые карты STC Metro были впервые доступны по начальной цене MXN $10.00. Карту можно было пополнить в кассе на любой станции (или в автоматах на некоторых станциях метро) до максимальной суммы MXN $120.00 (около € 6.44 или US$ 7.05 в 2015 году) на 24 поездки. [39]
В попытке модернизировать общественный транспорт в октябре 2012 года правительство Мехико ввело использование предоплаченной карты проезда или карты с сохраненной стоимостью , называемой Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, буквально Федеральная окружная карта) в качестве способа оплаты для STC Metro, Metrobús и городских троллейбусных и легкорельсовых систем, хотя все они управляются разными организациями. [40] Servicio de Transportes Eléctricos управляет как линией легкорельсового транспорта Сочимилько , так и городской троллейбусной системой . Предыдущие карты проезда, которые были действительны только для STC Metro или Metrobús, оставались действительными для системы, для которой они были приобретены. [41]
По состоянию на апрель 2012 года в Мехико-Сити в настоящее время используется 14 типов подвижного состава стандартной колеи , в общей сложности 355 поездов, курсирующих в составе из 6 или 9 вагонов. Большая часть состава — это скоростной транзитный тип, за исключением состава линии A, который представляет собой легкое метро . Четыре производителя предоставили подвижной состав для Мехико-Сити, а именно французский Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), канадский Bombardier (FM-95A и NM-02 ), испанский CAF ( NM-02 , FE-07 , FE-10 и NM-16) и мексиканский Concarril (NM-83 и FM-86) (теперь Bombardier Transportation Mexico, в некоторых типах поездов с помощью Alstom и/или Bombardier).
Максимальный предел скорости составляет 80 км/ч (50 миль/ч) (средняя скорость 35,5 км/ч или 22,1 мили/ч) для подвижного состава на резиновых шинах и 100 км/ч (62 мили/ч) (средняя скорость 42,5 км/ч или 26,4 мили/ч) для подвижного состава на стальных колесах. Используется принудительная вентиляция, а верхняя часть окон может быть открыта, так что комфорт пассажиров повышается за счет сочетания этих двух типов вентиляции. Как и подвижной состав, используемый в парижском метро и монреальском метро , нумерация подвижного состава метро Мехико указывается по году проектирования (а не по году первого использования).
В хронологическом порядке типы подвижного состава на резиновых шинах следующие: МП-68, НМ-73А, НМ-73Б, НМ-73С, НМ-79, МП-82, НЦ-82, НМ-83А, НМ-83Б, СВ-92, НМ-02 , НМ-16 и НМ-22; а типы подвижного состава на стальных колёсах следующие: ФМ-86, ФМ-95А, ФЭ-07 и ФЭ-10 .
С мая 2024 года линия 1 получит 29 новых поездов на резиновых шинах, произведенных CRRC Zhuzhou Locomotive в Китае, которые заменят предыдущий подвижной состав. Это соответствует текущим работам по модернизации линии 1, включая установку CBTC . [42] [43]
20 октября 1975 года два поезда столкнулись на станции Виадукто, когда оба двигались в сторону станции Таскенья . Первый остановился, подбирая пассажиров, когда в него врезался другой поезд, который не остановился вовремя. Согласно официальным сообщениям, от 31 до 39 человек погибли, а от 71 до 119 получили ранения. После крушения на всех линиях были установлены автоматические сигналы . [44]
18 сентября 2009 года мужчина осквернил стены станции Балдерас маркером, после чего столкнулся с полицейским. Он вытащил пистолет и убил полицейского и строителя, которые пытались его разоружить, и ранил еще 5 человек. [44]
4 мая 2015 года два поезда, направлявшиеся к станции Politécnico на линии 5, столкнулись на станции Oceanía . Первый отправлялся на станцию Aragón и был вынужден остановиться и подождать, в то время как второй не отключил автопилот и врезался в него в конце платформы. 12 человек получили ранения. [45]
10 марта 2020 года два поезда, направлявшиеся к станции Observatorio на линии 1, столкнулись на станции Tacubaya . Первый поезд был припаркован на платформе, когда в него врезался другой поезд, двигавшийся задним ходом. 1 человек погиб и 41 получили ранения, все они находились во втором поезде, так как люди из припаркованного поезда были эвакуированы за несколько минут до крушения. [46] [47]
9 января 2021 года загорелся Центральный центр управления, обслуживающий линии 1–6 . Во время пожара погибла женщина-полицейский, упавшая со здания. Все станции на этих линиях временно оставались закрытыми, а временное транспортное обслуживание обеспечивалось городскими автобусами и полицейскими автомобилями. По словам руководства метрополитена , обслуживание на линиях 4, 5 и 6 будет нормализовано в течение нескольких дней, а на линиях 1, 2 и 3 — в течение нескольких месяцев. [48]
3 мая 2021 года поезд следовал по линии 12 между станциями Оливос и Тезонко, когда рухнула балка, поддерживающая путепровод, по которому следовал поезд , в результате чего погибли 26 человек и более 70 получили ранения. [49] Позднее движение по линии 12 было приостановлено, а STC предупредила жителей избегать места обрушения. [50] [51] [52]
7 января 2023 года в 09:16 по местному времени два поезда столкнулись между станциями Потреро и Ла-Раса на линии 3 , в результате чего один человек погиб и 57 получили ранения. [53] [54] Помимо других незначительных событий, [55] [56] [57] городские власти заявили, что эта авария стала результатом саботажа на платформе Четвертой трансформации с целью повлиять на имидж Клаудии Шейнбаум , тогдашнего мэра города и потенциального кандидата на всеобщих выборах в Мексике 2024 года . [58] [59]
Медиа, связанные с метрополитеном Мехико на Wikimedia Commons
