Этот список обозначений самолетов ВМС США (до 1962 года) включает в себя обозначения прототипов, предсерийных и эксплуатационных типов в соответствии с системой обозначений самолетов ВМС США 1922 года , которая использовалась ВМС США , Корпусом морской пехоты США и Береговой охраной США . Список также включает в себя дирижабли , которые были обозначены в других системах, чем самолеты с фиксированным крылом и винтокрылые машины до 1954 года, и военно-морские самолеты, которые получили обозначения в соответствии с системами ВМС США 1911 и 1914 годов, которые были последовательными по производителю и/или классу самолета и не передавали информацию о миссии самолета.
Для обозначения самолетов в системе ВВС США / ВВС США или после 1962 года трехвидовой системы , которая включает в себя самолеты ВМС США, Корпуса морской пехоты и Береговой охраны, которые в настоящее время находятся на вооружении, см. Список военных самолетов США . Для самолетов ВМС, Корпуса морской пехоты и Береговой охраны, которые не получили официальных обозначений, включая те, которые были закуплены с 1917 по 1922 год, когда не действовала никакая система обозначений, и более поздние самолеты, которые не получили обозначений по другим причинам, см. Список необозначенных военных самолетов США .
Первая система обозначений ВМС США, принятая в 1911 году, состояла из буквы, обозначающей производителя, за которой следовали последовательные номера для отдельных самолетов каждого производителя. Обозначения давались только аппаратам тяжелее воздуха (то есть самолетам). Впоследствии система была изменена, чтобы различать классы самолетов одного производителя. Буквы обозначения были следующими: [1]
В марте 1914 года флот ввел систему, похожую на символы классификации корпуса для военных кораблей, с алфавитным кодом для класса самолета, за которым следовал порядковый номер, присвоенный отдельному самолету. Все самолеты, обозначенные в соответствии с системой 1911 года, которые все еще находились в инвентаре, были переименованы. [2] Также в соответствии с практикой обозначения военных кораблей, обозначение первого самолета определенной конструкции стало обозначением типа для подобных самолетов; например, самолеты, похожие на AH-8, назывались типом AH-8 . [3]
Классы и подтипы самолетов были следующими: [4]
Эта вторая система была заброшена в мае 1917 года без немедленной замены; до марта 1922 года флот использовал обозначения моделей производителей. Однако некоторые более поздние самолеты, похожие на типы с обозначениями системы 1914 года, получили соответствующие обозначения, по-видимому, на неофициальной основе. [5]
29 марта 1922 года была введена новая система обозначений с реорганизацией военно-морской авиации США под руководством Бюро аэронавтики . [4] Система передавала свою информацию в форме:
Например, обозначение F4U-1A относилось к незначительной модификации ( A ) первого основного подтипа ( 1 ) четвертого ( 4 ) истребителя ( F ) компании Chance-Vought ( U ).
В течение первых нескольких лет после введения системы буква производителя и буква миссии иногда менялись местами. Если это был первый дизайн производителя для этой конкретной миссии, то перед буквой производителя не было номера.
Прототипы по системе 1922 года обычно имели префикс «X» (в отличие от чисто экспериментальных самолетов X-класса , которые, как правило, не собирались запускаться в производство), в то время как предсерийные или испытательные самолеты обычно имели префикс «Y», а дирижабли имели префикс «Z» (в отличие от армии или ВВС, которые использовали префикс «Z» для обозначения устаревших самолетов, подлежащих хранению или утилизации).
До 1954 года для обозначения летательных аппаратов легче воздуха использовались отдельные системы, отличные от систем обозначения для самолетов с фиксированным крылом и винтокрылых машин, или они не имели обозначения. Как правило, префикс «Z» обозначал летательные аппараты легче воздуха. [6]
Жесткие дирижабли обозначались как ZR-класс — «R» для жесткого — с суффиксом, идентифицирующим индивидуальный самолет, и в отличие от всех других летательных аппаратов легче воздуха вводились в эксплуатацию не иначе, как надводные корабли; поэтому код ZR был включен в качестве символа классификации корпуса вместе с символами надводных кораблей. С введением дирижабля класса Akron был добавлен суффикс миссии «S», чтобы обозначить разведчик (класс ZRS). [6]
Первый нежесткий дирижабль ВМС США был заказан в 1915 году, до того, как была стандартизирована система обозначений дирижаблей, и был обозначен DN-1 [b] для Dirigible, Non-rigid (Дирижабль, Нежесткий). Когда последующие дирижабли были заказаны для серийного производства для Первой мировой войны (WWI), были приняты алфавитные буквы класса, начиная с дирижабля класса B , с индивидуальными самолетами, идентифицированными суффиксным номером; DN-1 задним числом подразумевалось как класс A. В пределах каждого класса отдельные дирижабли часто имели значительные вариации конструкции и иногда поставлялись разными производителями; обозначения классов относились к номинальной мощности и размеру. [7]
Первая система обозначения миссий для нежестких дирижаблей, введенная в 1940 году, [ необходима ссылка ] имела следующий вид:
Например, ZNP-K обозначал патрульный ( P ) нежесткий дирижабль ( ZN ) класса K ( K ).
В 1947 году эта система была заменена другой, более похожей на систему с фиксированным крылом 1922 года, а «N» для нежесткого крыла было опущено из-за прекращения программы жесткого дирижабля. Система 1947 года приняла следующий вид: [8]
Например, ZP2N-1W относился к модификации дальнего радиолокационного обнаружения ( W ) первого подтипа ( 1 ) второго ( 2 ) подтипа (P) патрульного ( Z ) дирижабля ( Z ) класса N ( N ).
Первоначально обозначения миссий дирижаблей были «G» для разведчика, «N» для тренировочного и «P» для патрульного . В 1947 году «N» было изменено на «T» для тренировочных, в то время как были добавлены «H» для поисково-спасательного и «U» для утилитарного , хотя последние две буквы миссии в конечном итоге не использовались. [8] [9]
В 1954 году ВМС отменили отдельную систему обозначений дирижаблей и унифицировали ее с основной системой 1922 года, сохранив при этом префикс «Z». [8]
Сферические пилотируемые воздушные шары, заполненные свободным газом, используемые для обучения экипажей дирижаблей, считались самолетами класса ZF, но никогда не получали официальных обозначений и идентифицировались только по серийному номеру и объему; аналогично пилотируемые воздушные шары и беспилотные заградительные аэростаты считались самолетами класса ZK, но не имели обозначений. [10]
Нестандартное обозначение XDH применялось к двум самолетам de Havilland , закупленным в 1927 и 1934 годах для использования военно-морским атташе США в Лондоне. [11]
В 1952 году ВМС и ВВС договорились стандартизировать некоторые учебные программы и оборудование для летной подготовки. [12] Соответственно, учебные самолеты T-28 Trojan и T-34 Mentor были приняты и эксплуатировались ВМС под их обозначениями ВВС. [13]
Данные от Баугера, Джо (2006) [14]
Данные из Baugher, Joe (2014) [15] и Swanborough and Bowers (1976), как отмечено
Никаких обозначений в этой последовательности не присваивалось.
В 1946 году обозначение «S» (Scout) было заменено на «S» (anti-Submarine), однако номера в серии «S» не были восстановлены.
.jpg/1280px-Douglas_A-1H_Skyraider_of_VA-152_in_flight_over_Vietnam_in_1966_(NNMA.1996.253.2810).jpg)
В течение короткого периода времени ракеты класса «земля-воздух» использовали ту же систему обозначений, что и самолеты.
В течение короткого периода времени ракеты класса «воздух-поверхность» использовали ту же систему обозначений, что и самолеты.
В течение короткого периода времени противокорабельные ракеты использовали ту же систему обозначений, что и самолеты.
В течение короткого периода времени исследовательские ракеты использовали ту же систему обозначений, что и самолеты.
.jpg/1280px-Ray_Wagner_Collection_Photo_(15900643888).jpg)
Никаких обозначений в этой последовательности не присваивалось.
.jpg/1280px-Ray_Wagner_Collection_Photo_(15903145077).jpg)
Серия из четырех дирижаблей (два единичных и два серийных судна класса «Акрон» ) были единственными дирижаблями в американской истории, введенными в эксплуатацию в качестве кораблей ВМС США. Другой дирижабль, ZR-2 (британский R.38 ), потерпел крушение и был уничтожен до доставки, и поэтому так и не был введен в эксплуатацию. [22]