Пикирующий бомбардировщик — это бомбардировщик , который пикирует прямо на свои цели, чтобы обеспечить большую точность сбрасываемой им бомбы . Пикирование к цели упрощает траекторию бомбы и позволяет пилоту сохранять визуальный контакт на протяжении всего захода на посадку. Это позволяет атаковать точечные цели и корабли, которые было трудно атаковать обычными горизонтальными бомбардировщиками , даже в массе . [1]
После Второй мировой войны рост высокоточных боеприпасов и улучшение противовоздушной обороны — как фиксированных огневых позиций, так и перехвата истребителей — привели к фундаментальным изменениям в бомбардировке с пикирования. Новое оружие, такое как ракеты, позволяло повысить точность с меньших углов пикирования и с больших расстояний. Их можно было установить практически на любой самолет, включая истребители , что повышало их эффективность без присущих пикирующим бомбардировщикам уязвимостей, которым для эффективной работы требовалось превосходство в воздухе.
Пикирующий бомбардировщик пикирует под крутым углом, обычно от 45 до 60 градусов или даже до почти вертикального пикирования в 80 градусов с Junkers Ju 87 , и поэтому требует резкого подтягивания после сброса бомб. Это создает большие нагрузки как для пилота, так и для самолета. Он требует самолета прочной конструкции, с некоторыми средствами для замедления его пикирования. Это ограничило класс легкими конструкциями бомбардировщиков с боезапасом в диапазоне 1000 фунтов (450 кг), хотя были и более крупные образцы. Наиболее известными примерами являются Junkers Ju 87 Stuka , который широко использовался на начальных этапах Второй мировой войны , пикирующий бомбардировщик Aichi D3A "Val" , который потопил больше военных кораблей союзников во время войны, чем любой другой самолет Оси , [2] [3] [4] и Douglas SBD Dauntless , который потопил больше японских судов, чем любой другой тип самолетов союзников. [5] SBD Dauntless помог выиграть битву за Мидуэй , сыграл решающую роль в победе в битве в Коралловом море и участвовал во всех сражениях США с участием авианосной авиации. [6] [7]
Альтернативный метод, планирующее бомбометание, позволял использовать более тяжелые самолеты, которые сталкивались с гораздо большими трудностями при выходе из почти вертикальных заходов на посадку, хотя это требовало большего использования сложных бомбовых прицелов и методов прицеливания специализированным членом летного экипажа, а именно бомбардиром/бомбардировщиком . Экипажи многомоторных пикирующих бомбардировщиков, таких как варианты Junkers Ju 88 и Petlyakov Pe-2 , часто использовали этот метод. Самый тяжелый самолет, в конструкцию и разработку которого было включено пикирующее бомбометание, четырехмоторный Heinkel He 177 , также использовал метод планирующего бомбометания; требование, чтобы He 177 мог пикировать/планировать бомбометание, задержало его разработку и ухудшило его общие характеристики.
Пикирование бомбардировщиков наиболее широко использовалось до и во время Второй мировой войны; его использование снизилось во время войны, когда его уязвимость для истребителей противника стала очевидной. В послевоенную эпоху эта роль была заменена комбинацией улучшенных и автоматизированных бомбовых прицелов , более крупного оружия и даже ядерных боеголовок , что значительно снизило необходимость в точности, и, наконец, высокоточным управляемым оружием , которое стало доступно в 1960-х годах. Большинство тактических самолетов сегодня позволяют бомбить с неглубокого пикирования, чтобы держать цель видимой, но настоящие пикирующие бомбардировщики не были частью вооруженных сил с начала реактивной эры.
При сбросе с самолета бомба несет с собой траекторию самолета. В случае горизонтального полета бомбардировщика бомба изначально будет двигаться только вперед. Этому движению вперед противодействует сопротивление воздуха , поэтому со временем поступательное движение уменьшается. Кроме того, гравитация заставляет бомбу ускоряться после ее сброса. Сочетание этих двух сил, сопротивления и гравитации, приводит к сложной псевдопараболической траектории .
Расстояние, на которое бомба движется вперед во время падения, называется ее дальностью. Если дальность для заданного набора условий рассчитана, можно использовать простую тригонометрию для определения угла между самолетом и целью. Установив бомбовый прицел на этот «угол дальности», самолет может рассчитать время сброса своих бомб в тот момент, когда цель выстроится в прицеле. Однако это было эффективно только для «бомбардировки по площади», поскольку траектория бомбы оценивается лишь приблизительно. Большие формирования могли сбрасывать бомбы на область, надеясь поразить конкретную цель, но не было никакой гарантии успеха, и огромные области вокруг цели также были бы поражены. Однако преимущество этого подхода заключалось в том, что такой самолет было легко построить и летать на большой высоте, удерживая его вне зоны действия наземной обороны.
Таким образом, горизонтальный бомбардировщик был плохо приспособлен для тактической бомбардировки, особенно в непосредственной близости. Попытки использовать высотную бомбардировку в непосредственной близости от войск часто заканчивались трагедией, когда бомбы поражали как свои цели, так и дружественные войска без разбора. При атаке на суда проблемы неточности усиливались тем фактом, что цель могла двигаться и менять свое направление между моментом сброса бомб и моментом их прибытия. Успешные удары по морским судам горизонтальными бомбардировщиками были крайне редки. Примером этой проблемы могут служить попытки атаковать японские авианосцы с использованием B-17 на высоте в битве за Мидуэй , при этом ни одного попадания не было. Немецкий линкор «Тирпиц» подвергся бесчисленным атакам, многие из которых находились в доке и были неподвижны, но не был потоплен, пока британцы не привезли огромные 12 000-фунтовые (5 400 кг) бомбы «Толлбой» , чтобы гарантировать, что даже близкое попадание будет эффективным.
Вертикальное пикирование самолета минимизирует горизонтальную составляющую скорости. Когда бомба сбрасывается, сила тяжести просто увеличивает ее скорость по почти вертикальной траектории. Бомба движется практически по прямой линии между сбросом и ударом, что устраняет необходимость в сложных вычислениях. Самолет просто наводится на цель и сбрасывает бомбы. Основным источником ошибок является влияние ветра на траекторию полета бомбы после сброса. Поскольку бомбы обтекаемые и тяжелые, ветер оказывает на них лишь незначительное влияние, и бомба, скорее всего, упадет в радиусе поражения цели.
Прицеливание бомбы становится тривиальным, требуя только прямой линии визирования цели. Это было упрощено, поскольку самолет был направлен прямо на цель, что значительно облегчало прицеливание через нос. Различия в траектории различных бомб из-за разной баллистики можно исправить, выбрав стандартизированную высоту бомбометания, а затем слегка скорректировав угол пикирования для каждого случая. По мере того, как бомбардировщик пикирует, цель можно было постоянно корректировать. Напротив, когда горизонтальный бомбардировщик отклоняется от линии при приближении к точке сброса бомбы, поворот на угол, который исправит это, также изменяет скорость самолета над землей (при наличии ветра) и, таким образом, также изменяет дальность.
В 1930-х и начале 1940-х годов бомбометание с пикирования было лучшим методом для атаки на высокоценные компактные цели, такие как мосты и корабли , с точностью. Силы, возникающие, когда самолет выравнивается в нижней точке пикирования, значительны. Недостатком модификации и усиления самолета для почти вертикального пикирования была потеря производительности. Помимо более высоких требований к прочности, во время обычного горизонтального полета самолеты обычно проектируются так, чтобы возвращаться к прямолинейному и ровному полету, но при пикировании изменения сил, действующих на самолет, теперь заставляют самолет следовать по цели, если только пилот не приложит значительную силу, чтобы удерживать нос вниз, с соответствующим снижением точности. Чтобы компенсировать это, многие пикирующие бомбардировщики были спроектированы с возможностью триммирования, либо с помощью специальных закрылков для пикирования (например, закрылков Fairey Youngman ), либо с помощью изменений в триммировании хвостового оперения , которое необходимо перенастроить после завершения пикирования.
Vultee Vengeance , который в основном использовался Королевскими ВВС и Королевскими ВВС в Бирме, был разработан для балансировки для пикирования, без подъемной силы, которая могла бы исказить пикирование. Недостатком было то, что он поднимал нос вверх в горизонтальном полете, увеличивая сопротивление. Невозможность повторной регулировки балансировки делала вывод самолета из пикирования затруднительным или невозможным. [9]
Пикирующий бомбардировщик был уязвим для огня с земли с малой высоты , когда он пикировал к своей цели, так как он часто направлялся по прямой линии прямо к защитникам. На более высоких высотах это было меньшей проблемой, так как более крупные зенитные снаряды взрывались на определенной высоте, которую невозможно определить, пока самолет пикирует. Кроме того, большинство высотных стрелков и артиллерийских систем были разработаны для расчета бокового движения цели; во время пикирования цель кажется почти неподвижной. Кроме того, многие установки ПВО не имели возможности стрелять прямо вверх, поэтому пикирующие бомбардировщики почти никогда не подвергались огню прямо впереди.
Тормоза пикирования использовались во многих конструкциях для создания сопротивления , которое замедляло самолет в пикировании и повышало точность. Воздушные тормоза на современных самолетах функционируют аналогичным образом, сбрасывая чрезмерную скорость. [10]
Трудно установить, как возникло пикирующее бомбометание. Во время Первой мировой войны Королевский летный корпус (RFC) обнаружил, что его двухместные бомбардировщики-бипланы недостаточно точны в операциях на Западном фронте . Командиры призывали пилотов снижаться с крейсерской высоты до менее 500 футов (150 м), чтобы иметь больше шансов поразить небольшие цели, такие как огневые точки и траншеи. [11] Поскольку это подвергало самолет и экипаж разрушительному наземному огню в их незащищенных открытых кабинах, немногие следовали этому приказу. Некоторые записывали высоту в верхней и нижней точке своего пикирования в бортовых журналах и в записях эскадрильи, но не крутизну пикирования. Оно определенно не было почти вертикальным, так как эти ранние самолеты не могли выдерживать нагрузки длительного вертикального пикирования. [12]
Королевская военно-морская авиация бомбила ангары цеппелинов в Германии и оккупированной Бельгии и посчитала целесообразным пикировать на эти ангары, чтобы обеспечить попадание, несмотря на возросшие потери от наземного огня. Опять же, угол пикирования в этих атаках не был зафиксирован. [11]
Начиная с 18 июня 1918 года Королевские военно-воздушные силы (RAF), преемники RFC, заказали большое количество Sopwith TF.2 Salamander , одноместного биплана. «TF» означало «Trench Fighter» («Окопный истребитель»), и самолет был разработан для атаки вражеских окопов как с помощью пулеметов Vickers .303 , так и с помощью 25-фунтовых (11 кг) бомб. Из 37 Salamander, произведенных до конца октября 1918 года, только два были поставлены во Францию, и война закончилась до того, как они увидели действие. [13] Считается ли Salamander в более современном выражении истребителем -бомбардировщиком или пикирующим бомбардировщиком, зависит от определения «пикирования». Он имел бронированную защиту для пилота и топливную систему для атаки на малой высоте, но не имел тормозов пикирования для вертикального пикирования.
Тяжелые потери в результате атак с воздуха на землю по траншеям настроили старших офицеров новообразованных Королевских ВВС против пикирующих бомбардировщиков. Поэтому только в 1934 году Министерство авиации выпустило спецификации как для наземных, так и для авианосных пикирующих бомбардировщиков. Королевские ВВС отменили свои требования и перевели пикирующий бомбардировщик Hawker Henley на другие роли, в то время как Blackburn Skua ВВС Флота должен был выполнять двойную функцию: как истребитель, находясь вне досягаемости наземных истребителей, и как пикирующий бомбардировщик. У него были тормоза пикирования, которые также служили закрылками для посадки на авианосец. [14] Hawker Henley имел максимальную скорость всего на 50 миль в час (80 км/ч) медленнее, чем истребитель Hawker Hurricane, от которого он произошел. Американские и японские военно-морские силы и Люфтваффе выбрали вертикальные пикирующие бомбардировщики, чья низкая скорость имела ужасные последствия при столкновении с современными истребителями. [12]
Королевская военно-морская авиационная служба разработала бомбометание с пикирования как тактику против ангаров цеппелинов и сформировала и обучила эскадрилью в Манчестере для этой задачи. 8 октября 1914 года самолет Sopwith Tabloid с двумя 50-фунтовыми (23-килограммовыми) бомбами атаковал ангар в Дюссельдорфе после погружения на высоту 600 футов (180 м). 14 ноября 1914 года четыре Avro 504 атаковали завод цеппелинов во Фридрихсхафене на Боденском озере , пикируя с высоты 1200 футов (370 м) до 500 футов (150 м), чтобы гарантировать попадание. Поскольку цеппелины были привязаны близко к хранилищам водорода, результаты часто были впечатляющими. [11]
Первое применение бомбометания с пикирования RFC, которое призывало своих пилотов сбрасывать бомбы на высоте ниже 500 футов (150 м) для того, чтобы поразить цель в пределах 150 футов (46 м) с февраля 1915 года, произошло позже в том же году. 27 ноября 1915 года лейтенант Дункан Гриннелл-Милн прибыл на своем Королевском авиационном заводе BE2c над железнодорожными сортировочными станциями около Лиса в Северной Франции, чтобы обнаружить цель, уже переполненную другими бомбардировщиками. Он спикировал с 10 000 футов (3000 м) до 2000 футов (610 м), прежде чем сбросить свои 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы. Несколько недель спустя лейтенант Артур Гулд спикировал всего на 100 футов (30 м), чтобы поразить здания около Арраса. [11]
Королевский летный корпус разработал обстрел пикирующими самолетами, используя как пулеметы, так и небольшие бомбы в качестве преднамеренной тактики. В битве при Камбре 20 ноября 1917 года 320 танков Mark IV и 300 самолетов, в основном Sopwith Camel и Airco DH 5 с 20-фунтовыми (9,1 кг) бомбами, использовались для подавления артиллерии и пулеметов. Стоимость летчиков была очень высокой, а потери в некоторые дни достигали 30 процентов. [15] Первоначальный удар в Камбре был весьма успешным. Офицер штаба Королевского танкового корпуса подполковник Дж. Ф. Фуллер опубликовал выводы, которые позже были взяты на вооружение Хайнцем Гудерианом, чтобы сформировать основу для тактики блицкрига с использованием пикирующих бомбардировщиков с танками, применявшейся немцами в 1939–40 годах. [16]
Второй лейтенант Уильям Генри Браун , канадец из Британской Колумбии, служивший в RFC и летавший на самолете SE5a Королевского авиационного завода , совершил первую атаку на судно 14 марта 1918 года, уничтожив баржу с боеприпасами на канале в Берноте около Сен-Кантена, погрузившись на глубину 500 футов (150 м), чтобы сбросить бомбы. За этот и другие подвиги он был награжден Военным крестом . [17] Методику Брауна переняли и другие британские эскадрильи. Но тяжелые потери среди незащищенных пилотов омрачили результаты и повлияли на мышление Королевских ВВС на 20 лет. [12]
Королевский летный корпус изначально был впечатлен потенциалом пикирующего бомбардировщика, но осознавал его самоубийственную природу. Он провел серию испытаний на экспериментальной станции вооружения в Орфорднессе в Саффолке. Sopwith Camel и Royal Aircraft Factory SE5a использовались в начале 1918 года для бомбардировки целей с пикирования с разных высот, с разными бомбами и с использованием и без использования прицела Aldis, который был изобретен в 1916 году, чтобы помочь пилотам рассчитать отклонение, необходимое для поражения траверсирующего вражеского самолета. В принципе, это устраняло необходимость в вертикальном пикировании. [18] Результаты показали, что вертикальное пикирование против ветра с прицеливанием вдоль вершины, а не через прицел было наилучшим. Но они не были признаны достаточно хорошими, чтобы оправдать ожидаемые потери. Королевские военно-воздушные силы, которые взяли на себя как армейскую, так и военно-морскую авиацию в апреле 1918 года, сняли свои пикирующие бомбардировщики Sopwith Salamander в конце войны. [13]
Полковник, позднее генерал, Билли Митчелл прибыл во Францию с первыми подразделениями армии и ВВС США вскоре после 6 апреля 1917 года и начал организовывать ВВС США, летая на французских самолетах-разведчиках Salmson 2. Более поздний Salmson 4 должен был стать штурмовиком и пикирующим бомбардировщиком, но производство было прекращено в конце войны. Митчелл стал ярым сторонником пикирующих бомбардировщиков после того, как стал свидетелем британских и французских воздушных атак. [19] Митчелл, к тому времени помощник начальника Воздушной службы армии США , организовал испытания с захваченными немецкими и устаревшими американскими кораблями в июне и июле 1921 года и повторил их в течение следующих двух лет, используя самолеты Royal Aircraft Factory SE5 в качестве пикирующих бомбардировщиков, а также Handley Page O/400 и Martin NBS-1 в качестве горизонтальных бомбардировщиков, несущих бомбы разного веса до 2000 фунтов (910 кг). SMS Ostfriesland был потоплен, а позже также были потоплены USS Alabama , USS Virginia и USS New Jersey . [20]
Противоположные выводы были сделаны Королевскими ВВС и Американскими ВВС США из двух совершенно разных тестов относительно полезности пикирующих бомбардировщиков, причем Королевские ВВС пришли к выводу, что стоимость пилотов была слишком высока, чтобы оправдать результаты, а Американские ВВС рассматривали их как мощное противокорабельное оружие. Оба военно-морских штаба выступили против точки зрения, высказанной соответствующими летчиками. [21]
В 1919 году пилот Корпуса морской пехоты США (USMC) лейтенант Л. Х. Сандерсон установил винтовку перед лобовым стеклом своего Curtiss JN-4 (учебный самолет) в качестве импровизированного бомбового прицела , загрузил бомбу в брезентовый мешок, прикрепленный к нижней части самолета, и совершил одиночную атаку в поддержку войск USMC, попавших в ловушку у гаитян во время оккупации Гаити Соединенными Штатами . Бомба Сандерсона поразила цель, и налеты повторились. В 1920 году Сандерсон ознакомил летчиков подразделений USMC на Атлантическом побережье с методами бомбометания с пикирования. [22] Бомбометание с пикирования также использовалось во время оккупации Никарагуа Соединенными Штатами . [23]
По мере того, как авиация становилась более мощной, бомбометание с пикирования стало излюбленной тактикой, особенно против небольших целей, таких как корабли. [21] Военно -морские силы США преодолели свою враждебность к открытиям Митчелла и с 1925 года разместили биплан Curtiss F8C Falcon на авианосцах, в то время как Корпус морской пехоты эксплуатировал их с наземных баз под названием Helldiver, название, которое позже Кертисс использовал для других пикирующих бомбардировщиков.
Императорский флот Японии заказал Heinkel He 50 в 1931 году как поплавковый самолет и палубный пикирующий бомбардировщик и погрузил некоторые из них на новые авианосцы с 1935 года в развитой форме как Heinkel He 66 , из которого в Японии был доработан Aichi D1A . Люфтваффе конфисковали китайскую экспортную партию и заказали еще. [24]
Военно-морские силы все чаще использовали авианосцы, у которых было ограниченное количество самолетов, доступных для атаки, каждый с небольшой бомбовой нагрузкой. Цели часто были небольшими или быстро движущимися, и необходимость в точности делала пикирующие бомбардировщики необходимыми. [21]
Эрнст Удет , немецкий ас Первой мировой войны, убедил Германа Геринга купить два Curtiss Hawk II для недавно реформированных Люфтваффе . Удет, тогда еще пилот-каскадер, летал на одном из них в показательных выступлениях во время Олимпийских игр в Берлине в 1936 году . Благодаря своим связям с нацистской партией , он стал директором по развитию Министерства авиации , где он продвигал разработку пикирующих бомбардировщиков. [12]
Бомбометание с пикирования позволило бы недорогим Люфтваффе эффективно действовать в тактической роли. Против небольших целей одномоторный пикирующий бомбардировщик мог бы достичь в четыре раза большей точности за одну десятую стоимости четырехмоторного тяжелого бомбардировщика, такого как проектируемый бомбардировщик «Урал» [25] , и он мог бы достичь поля боя намного раньше полевой артиллерии. Вскоре Люфтваффе выдало контракт на собственную разработку пикирующего бомбардировщика, результатом чего стал Junkers K 47 , который после обширных испытаний, в свою очередь, привел бы к созданию Junkers Ju 87 Stuka (сокращение от Sturzkampfflugzeug , буквально «пикирующий боевой самолет»). [24]
Несколько ранних пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87, которые впервые поднялись в воздух 13 сентября 1935 года, были тайно отправлены из Германии в Испанию для оказания помощи националистическим повстанцам генерала Франсиско Франко в гражданской войне в Испании. Возникло несколько проблем, включая тенденцию фиксированных шасси проваливаться в мягкую почву и невозможность взлета с полной бомбовой нагрузкой. Опыт легиона «Кондор » в Испании продемонстрировал ценность пикирующих бомбардировщиков, особенно для морального духа войск или гражданских лиц, не защищенных воздушным прикрытием. [26] Самолет не сталкивался с противостоящими современными истребителями, что скрывало его уязвимость от Люфтваффе. Удет был впечатлен эффективностью Stuka в Испании, поэтому он приказал, чтобы средний бомбардировщик Junkers Ju 88 также был модернизирован в пикирующий бомбардировщик. Он также настоял, вопреки совету Эрнста Хейнкеля , на том, чтобы бомбардировщик Heinkel He 177 , заказанный в ноябре 1937 года, мог сбрасывать бомбы с пикирования. Отсутствие достаточно мощной и надежной силовой установки фатально подорвало его полезность, он так и не смог выполнить функцию пикирующего бомбардировщика, и в конечном итоге от этого требования отказались. [27]
Около 23 Breda Ba 65 летали итальянские пилоты также в поддержку националистических сил. Впервые поднявшись в воздух в 1935 году, это был одноместный пикирующий бомбардировщик, несущий ту же бомбовую нагрузку, что и Stuka, с преимуществом в скорости в 30 миль в час (48 км/ч) в горизонтальном полете. [28]
Когда Королевский флот снова взял под контроль авиацию флота , он начал получать Fairey Swordfish с 1936 года и Blackburn Skuas с ноября 1938 года. Skua имел второстепенную функцию [29] перехвата атак несопровождаемых дальних бомбардировщиков. С четырьмя пушками .303 Browning и еще одной пушкой, обращенной назад, он должен был защищать от воздушных атак с максимальной скоростью 225 миль в час (362 км/ч) на уровне моря, [14] что было скоростью на малых высотах, сопоставимой со скоростью палубных истребителей других флотов в 1938–39 годах. [30] Специализированным истребителем Королевского флота до и в начале войны был Gloster Sea Gladiator . Императорский флот Японии (IJN) Mitsubishi A5M и USN Grumman F3F были номинально быстрее, чем Skua, но эта скорость достигалась на гораздо больших высотах; на малых высотах Skua был вполне сопоставим по скорости и также был лучше вооружен. Swordfish также был способен работать как пикирующий бомбардировщик , и в 1939 году HMS Glorious использовал свой Swordfish для серии испытаний по бомбометанию с пикирования, в ходе которых 439 учебных бомб были сброшены под углами пикирования 60, 67 и 70 градусов против корабля-мишени HMS Centurion . Испытания по неподвижной цели показали среднюю ошибку 49 ярдов (45 м) с высоты сброса 1300 футов (400 м) и угла пикирования 70 градусов. Испытания по маневрирующей цели показали среднюю ошибку 44 ярда (40 м) с высоты сброса 1800 футов (550 м) и угла пикирования 60 градусов. [31] Fairey Albacore также был разработан для работы в качестве пикирующего бомбардировщика и широко использовался в этой роли во время Второй мировой войны. [32]
В 1934 году британское министерство авиации выпустило спецификацию 4/34 для штурмовика с возможностью пикирования. Hawker Henley был двухместной версией Hawker Hurricane, победителя Битвы за Британию . Он был быстрым, развивая скорость почти 300 миль в час (480 км/ч) на уровне моря и 450 миль в час (720 км/ч) в пикировании, но разработка была отложена, когда разработка Hurricane вышла на первый план. Было построено всего 200 экземпляров, и его перевели на буксировку целей. [33] Королевские ВВС заказали построенный в США Vultee A-31 Vengeance в 1943 году, но его также перевели на буксировку целей после непродолжительного периода эксплуатации на второстепенных театрах военных действий. [ требуется цитата ]
Curtiss SBC Helldiver был пикирующим бомбардировщиком-бипланом, который был взят на борт USS Yorktown (CV-5) в 1934 году, но он был медленным, со скоростью 234 мили в час (377 км/ч). Пятьдесят бывших образцов ВМС США были доставлены в Галифакс, Новая Шотландия , пилотами Curtiss и погружены на французский авианосец Béarn в запоздалой попытке помочь Франции, которая сдалась, когда они были в середине Атлантики. Пять планеров самолетов, оставленных в Галифаксе, позже попали в RAF, которые быстро низвели их до статуса наземных учебных планеров для обучения механиков. [34]
Японцы представили моноплан Aichi D3A Val в качестве преемника биплана Aichi D1A в 1940 году, проведя испытания на борту авианосцев Kaga и Akagi . Он должен был доказать свою эффективность в качестве мощного оружия против надводных кораблей. [28]
Только вермахт извлек уроки из битвы при Камбре (1917) об использовании пикирующих бомбардировщиков совместно с танками. Труды британского полковника Дж. Ф. Фуллера , штабного офицера, и Бэзила Лидделла-Харта (военного журналиста) выдвинули концепцию мобильных танковых сил, поддерживаемых штурмовиками, создающими прорыв. Они были жадно изучены немецким армейским офицером Хайнцем Гудерианом , который создал комбинацию Panzer и пикирующих бомбардировщиков, которая позже оказалась столь мощной в Польше и Франции. Ju 87 Stuka мог использоваться в качестве воздушной артиллерии, двигаясь далеко впереди основных сил с Panzer, чтобы разбить опорные пункты противника, не дожидаясь, пока конная артиллерия догонит их. Он был центральным в концепции блицкрига , которая требовала тесной координации между самолетами и танками по радио. [16]
Королевские ВВС выбрали одномоторный Fairey Battle и двухмоторный Bristol Blenheim в качестве тактических бомбардировщиков. Оба были горизонтальными бомбардировщиками с одинаковой бомбовой нагрузкой и поступили на вооружение в 1937 году. Воздушный корпус армии США (USAAC) принял на вооружение Douglas A-20 Havoc , впервые поднявшийся в воздух в январе 1939 года, для аналогичной роли, хотя изначально был заказан Францией. Многие из них также поставлялись советским ВВС, которые также использовали штурмовики Ил-2 «Штурмовик» в огромных количествах. Ни один из них не был пикирующим бомбардировщиком. Ни одна из ВВС союзников не имела современных пикирующих бомбардировщиков к началу Второй мировой войны, хотя и Королевский флот, и ВМС США имели корабельные пикирующие бомбардировщики. [28]
10 апреля 1940 года 16 самолётов Blackburn Skuas британского Королевского флота, летевших на предельной дальности с военно-морской авиабазы в Хатстоне на Оркнейских островах под командованием лейтенант-коммандера Уильяма Люси, потопили немецкий крейсер Königsberg в гавани Бергена, пытаясь предотвратить немецкое вторжение в Норвегию . [35] С немецкой стороны Stukas дополняли или заменяли артиллерийскую поддержку легковооружённых парашютно-десантных войск вермахта .
Во время вторжения в Польшу (сентябрь-октябрь 1939 г.) и битвы за Францию (май-июнь 1940 г.) Stuka использовались с разрушительным эффектом. Немецкая тактика блицкрига использовала пикирующие бомбардировщики вместо артиллерии для поддержки высокомобильных наземных войск. Британские экспедиционные силы создали сильные оборонительные позиции на западном берегу реки Уаза , чтобы блокировать быстро продвигающиеся немецкие танки. Stukas быстро прорвали оборону, и вермахт форсировал задолго до прибытия немецкой артиллерии. [26]
12/13 мая 1940 года «Штуки» совершили 300 боевых вылетов против сильных французских оборонительных позиций в битве при Седане . Это позволило немецким войскам совершить быстрый и неожиданный прорыв французских линий, что в конечном итоге привело к немецкому продвижению к Ла-Маншу и отрезанию большей части союзной армии. [26]
Небо над Седаном также показало слабость Stuka при встрече с истребителями; шесть французских Curtiss H-75 атаковали строй несопровождаемых Ju 87 и сбили 11 из 12 без потерь. [36] Stuka был еще более уязвим для Hawker Hurricane с его скоростью 100 миль в час (160 км/ч) и восемью пулеметами, с которыми он впервые столкнулся над Францией, а затем в большем количестве в Битве за Британию (с июля по октябрь 1940 года). Потери были таковы, что Люфтваффе быстро сняло Stukas с операций над Соединенным Королевством. Похожая судьба постигла несопровождаемые RAF Fairey Battles над Францией. [26]
Stuka имел 7,92-мм пулеметы или 20-мм пушки, установленные в крыльях. Некоторые были модифицированы для уничтожения танков с помощью крупнокалиберных 37-мм автоматических пушек Bordkanone BK 3,7, установленных в пушечных контейнерах под крыльями. Они были очень успешны в этой роли в первые дни (1941) операции «Барбаросса», прежде чем ВВС Красной Армии ответили современными истребителями, такими как Яковлев Як-1 и позднее Яковлев Як-3 . [37]
Самый успешный пилот пикирующего бомбардировщика Ганс-Ульрих Рудель совершил 2530 боевых вылетов. Он способствовал потоплению советского линкора «Марат» в Кронштадте 23 сентября 1941 года, используя 1000-килограммовые (2200 фунтов) бомбы. Позже, летая на противотанковом самолёте Stuka с 20-мм пушкой, он заявил об уничтожении более 100 советских танков, в основном в Курской битве в июле 1943 года. Ju 87G Kanonenvogel , оснащённый двумя 37-мм противотанковыми пушками BK 3,7, как предполагал Рудель, оказался смертоносным оружием в умелых руках. В советском контрнаступлении, операции «Кутузов» (июль-август 1943 года), которая завершила Курск, Люфтваффе заявили об уничтожении 35 танков за один день. [38] Рудель стал соавтором послевоенной книги о своём опыте и консультировался с ВВС США. [39]
Когда Италия вступила в войну (10 июня 1940 года) на стороне Оси, Regia Aeronautica отправила Breda Ba.65 в Северную Африку для использования против британцев, но они также оказались уязвимыми. К февралю 1941 года британские истребители сбили большую часть итальянских самолетов. [40] В Марокко 11 ноября 1942 года американские Curtiss P-40 Warhawks сбили 15 Ju 87D в одном бою. [41]
Военно-воздушные силы США получили несколько самолетов North American P-51 Mustang из британского заказа, но, поскольку не было средств на покупку большего количества истребителей, их модифицировали как пикирующие бомбардировщики с новым крылом и тормозами пикирования. Впервые поднявшись в воздух в октябре 1942 года как North American A-36 Apache , они прибыли в Марокко в апреле 1943 года, чтобы помочь вытеснить Африканский корпус из Африки. Самолет был очень быстрым на малой высоте. Он также был подвержен авариям, достигнув самого высокого уровня потерь во время обучения среди всех самолетов USAAF и официально был ограничен пикированием не более чем на 70 градусов. [42] Apache не летал в Королевских ВВС, но служил в американских эскадрильях на Сицилии, в Италии, а к концу лета 1943 года базировался в Индии для использования над Бирмой и Китаем. Он оказался отличным пикирующим бомбардировщиком и хорошим истребителем: один ас в Италии сбил пять немецких истребителей. [43]
Торпедоносцы-пикировщики Fairey Swordfish и Fairey Albacore Королевского флота , а также истребители-бомбардировщики Blackburn Skua были заменены торпедоносцами-пикировщиками Fairey Barracuda , которые в 1944 году неоднократно совершали атаки с пикирования на немецкий линкор Tirpitz , который находился под защитой торпедных сетей в норвежском фьорде. 3 апреля 1944 года в ходе операции «Вольфрам » 42 самолета, летевших с авианосцев HMS Victorious и HMS Furious, добились 14 попаданий 500-фунтовыми (230 кг) и 1600-фунтовыми (730 кг) бомбами и вывели линкор из строя более чем на два месяца. [44]
В Вооруженных силах Советского Союза с 1940 по 1944 год состоял на вооружении самолет «Архангельский Ар-2» , а с 1941 по 1954 год — самолет «Петляков Пе-2» .
Vultee Vengeance был разработан в США как частный пикирующий бомбардировщик для экспорта. Он впервые поднялся в воздух в марте 1941 года. Он имел крыло с нулевым углом атаки, что идеально подходило для вертикальных пикирований, поскольку в пикировании не было подъемной силы от крыла или хвостового оперения. Но он должен был лететь с поднятым носом, чтобы поддерживать горизонтальный полет, что затрудняло посадку. Первоначальные заказы составляли 300 для Франции, но Франция пала до того, как они были доставлены. Королевские ВВС, с отменой Hawker Henley и отметив успех Stukas в Польше, вместо этого приняли поставку. Он считался слишком уязвимым для немецких истребителей для использования в Европе или Северной Африке, но большое количество летало в Бирме с марта 1943 года. Он выполнял непосредственную поддержку кампании генерала Уильяма Слима в Бирме , бомбя японские пути снабжения, мосты и артиллерию. Он служил в Королевских австралийских и индийских ВВС , а также в Королевских ВВС. Некоторые были сохранены для ВВС США после атаки на Перл-Харбор , но не участвовали в боях. [9]
И Императорский флот Японии (IJN), и ВМС США вложили значительные усилия в пикирующие бомбардировщики. Япония начала войну с очень хорошей конструкцией — палубным самолётом Aichi D3A («Val»). По мере развития войны конструкция устарела из-за ограниченной скорости, отчасти из-за ограниченной мощности силовой установки и большего сопротивления неубирающихся основных стоек шасси (недостаток, присущий и Stuka).
Основной американский пикирующий бомбардировщик, Douglas SBD Dauntless , имел схожие характеристики с D3A Val. С декабря 1942 года Dauntless был заменен на более быстрый, но более сложный и подверженный проблемам Curtiss SB2C Helldiver . Оба американских самолета были повсеместны, было построено 6000 Dauntless и более 7000 Helldiver. [45] Оба SBD и D3A использовались в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года. Японцы отправили 54 D3A Val, несущих 550-фунтовые (250 кг) бомбы, для атаки припаркованных самолетов на Уиллер-Филд и острове Форд . Полет из 18 Dauntless с USS Enterprise прибыл над Перл-Харбором как раз в тот момент, когда японцы атаковали. Семь самолетов были сбиты, а многие другие уничтожены на земле на авиабазе корпуса морской пехоты Эва [46]. В битве в Коралловом море «Даунтлессы» потопили легкий авианосец «Шохо» и повредили авианосец «Шокаку» совместно с торпедоносцами «Дуглас» TBD «Девастейтор» . [47]
5 апреля 1942 года тяжелые крейсеры HMS Cornwall и HMS Dorsetshire покидали Коломбо, Цейлон , чтобы присоединиться к Британскому Восточному флоту , но были замечены японскими разведывательными самолетами. Они были атакованы большим количеством Aichi D3A, и оба были потоплены. [48] 9 апреля 1942 года авианосец Королевского флота HMS Hermes , сопровождаемый эсминцем HMS Vampire, был атакован более чем 32 Aichi D3A, и оба были потоплены незадолго до того, как восемь обороняющихся RN FAA Fairey Fulmars из 806-й эскадрильи смогли добраться до них. Fulmars сбили четыре D3A и повредили два, потеряв два Fulmars из-за более многочисленных D3A. [48] [49]
В битве за Мидуэй 4 июня 1942 года, после того как большинство торпедоносцев были сбиты без единого попадания, Dauntlesses с USS Yorktown (CV-5) и USS Enterprise (CV-6) обнаружили четыре японских авианосца, которые находились на уязвимой стадии дозаправки и перевооружения самолетов для второго удара. Боевой воздушный патруль грозных Mitsubishi A6M Zeros был отвлечен, преследуя торпедоносцы и сопровождая истребители, оставив чистое небо. Soryu и Kaga загорелись в течение шести минут, в то время как Akagi , попавший всего один раз, получил смертельные повреждения, так как единственная бомба воспламенила топливо и бомбы в ангаре. [50]
Позже, 4 июня, пикирующие бомбардировщики Yorktown и Enterprise нанесли фатальный урон четвертому японскому авианосцу Hiryu . В течение нескольких часов Императорский флот Японии потерял четыре своих авианосца и множество опытных морских летчиков, и Японии было бы трудно заменить их обоих. Дальнейшие последующие налеты SBD и SB2U с Midway и SBD с Yorktown , Enterprise и USS Hornet (CV-8) 5–6 июня потопили тяжелый крейсер IJN Mikuma и серьезно повредили его однотипный корабль Mogami и два эскортных эсминца. [51]
Военно-воздушные силы США приняли версию Dauntless с другой шиной хвостового колеса и без тормозного крюка как Douglas A-24 Banshee . В ящиках, направлявшихся на Филиппины, они были перенаправлены в Австралию и эксплуатировались с Charters Towers Towers в Квинсленде. Banshee не смог соперничать с японскими Mitsubishi A6M Zeros . 26 июля 1942 года всего семь Banshee были отправлены на перехват японского конвоя, снабжавшего силы, оккупировавшие Новую Гвинею. Шесть из них были сбиты. [12]
Японский Yokosuka D4Y Suisei, кодовое название Judy, начал заменять Vals после очень хлопотной разработки на сохранившихся более крупных японских авианосцах с марта 1943 года. С гладким фюзеляжем, убирающимся шасси и мощным лицензионным двигателем Daimler-Benz 601 он мог опережать преследующие Grumman F4F Wildcats . Чтобы максимизировать скорость и дальность полета, японцы отказались от броневой защиты и самогерметизирующихся топливных баков, что оказалось очень дорогостоящим, когда ВМС США развернули новые авианосцы класса Essex , каждый из которых нес 36 более быстрых Grumman F6F Hellcats . Битва в Филиппинском море 19–20 июня 1944 года была неудачной с точки зрения японских авианосцев, но потери Vals и Judies и их экипажей были достаточными, чтобы лишить японский флот возможности наносить удары с воздуха когда-либо снова. [52]
С этого момента атаки в основном ограничивались камикадзе . [52] Теперь японцы перешли к обороне. Промышленное производство Японии упало с пика в 1942 году, в то время как в США оно выросло на четверть за два года с 1942 по 1944 год. Японское военное производство бомбардировщиков всех типов составляло всего 16% от производства США.
Когда в начале 1942 года Королевские ВВС пытались остановить танки Африканского корпуса Эрвина Роммеля , нехватка пикирующих бомбардировщиков оказалась препятствием. Однако главный научный сотрудник британского правительства Генри Тизард сформировал группу экспертов, которая рекомендовала использовать ракеты. Ракета имеет гораздо более плоскую траекторию, чем бомба, что позволяет запускать ее с разумной точностью с неглубокого пикирования, и ее можно было устанавливать на существующие самолеты. Королевские ВВС использовали их на «Харрикейнах» в июне 1942 года против танков Роммеля. Британская армия использовала ракеты против низколетящих бомбардировщиков во время Битвы за Британию, увеличив трубу с 2 дюймов (51 мм) до 3 дюймов (76 мм) и установив фугасные боеголовки; она стала противотанковым оружием. [53] Более мощный Hawker Typhoon , изначально разработанный как истребитель, оказался еще более эффективным, неся восемь 60-фунтовых (27 кг) ракет RP-3 и производя эффект, аналогичный бортовому залпу эсминца. [54]
23 мая 1943 года Fairey Swordfish уничтожил U-752 в Атлантике, а пять дней спустя Lockheed Hudson из RAF Coastal Command потопил U-755 в Средиземном море, используя специальные ракеты, оснащенные железными шипами, которые запускались под небольшим углом в море. Оказавшись под водой, они изгибались вверх и пробивали прочный корпус ниже ватерлинии, выводя из строя или затапливая субмарину. [55]
Caltech разработал 5-дюймовую (130 мм) высокоскоростную авиационную ракету (HVAR) с 24-фунтовой (11 кг) боеголовкой для ВМС США. Она была срочно доставлена в Европу для использования в день Д , а затем использовалась авиацией ВМС в Тихом океане. [56] К январю 1943 года американские пилоты, летавшие в эскадрильях Eagle Squadrons RAF до вступления США в войну, пересели с Supermarine Spitfire на Republic P-47 Thunderbolt , чтобы сформировать 4-ю истребительную авиагруппу USAAF. Имея вес более 4 длинных тонн (4,1 т) без нагрузки, он был одним из самых больших одномоторных истребителей-бомбардировщиков войны и мог нести десять 5-дюймовых (130 мм) HVAR. [57]
К концу 1944 года Королевские ВВС смогли поражать неподвижные цели с большей точностью и с большей высоты, нанося гораздо больше урона с меньшим риском. 12 ноября 1944 года две 5-тонные (5,1 т) бомбы Tallboy были сброшены Avro Lancasters с высоты 25 000 футов (7 600 м) и поразили немецкий линкор Tirpitz на сверхзвуковой скорости, потопив его. Tallboy был разработан конструктором Vickers Барнсом Уоллисом , который последовал за ним с еще более крупной 10-тонной (10 т) бомбой землетрясения Grand Slam , которая использовалась для разрушения железнодорожных виадуков и мостов, целей, которые ранее можно было повредить только при атаках с пикирования. Уоллис также разработал бомбу, которая отскакивала от воды, чтобы разрушить плотины Эдер и Мёне, которые нужно было многократно поражать в одном и том же месте под водой, чтобы их прорвать, но у них были сети для защиты от торпед. [58]
Позднее летчики в Тихом океане разработали технику сброса бомб с отскока , которая требовала полета на малой высоте и сброса обычной бомбы со сферическим носом на море под небольшим углом, которая затем отскакивала обратно в воздух.
Хотя новые самолеты все еще могли пикировать к своим целям, они больше не были оптимизированы для крутых пикирующих атак. Благодаря пионерским усилиям Fritz X Люфтваффе и Azon ВВС США бомбы с управляемой траекторией превратились в сегодняшние умные бомбы . Бомбу можно сбросить далеко от ПВО цели, используя систему наведения для поражения цели, что обеспечивает большую точность и минимизирует риск для экипажа.
Реактивные двигатели позволяли развивать более высокие скорости, что делало возможным « бомбометание сбрасыванием » — метод бомбометания с обратного пикирования, при котором самолет резко взлетает с малой высоты, сбрасывая бомбу, и подбрасывает ее вверх, словно при толкании ядра .
