Легкорельсовый транспорт Гудзон -Берген ( HBLR ) — система легкорельсового транспорта в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , США . Принадлежащий New Jersey Transit (NJT) и управляемый 21st Century Rail Corporation, он соединяет населенные пункты Байонна , Джерси-Сити , Хобокен , Уихокен , Юнион-Сити на городской линии с Западным Нью-Йорком и Северным Бергеном .
Система начала работу своего первого сегмента в апреле 2000 года, поэтапно расширялась в течение следующего десятилетия и была завершена с открытием южной конечной остановки 31 января 2011 года. Линия обычно проходит параллельно реке Гудзон и Верхнему заливу Нью-Йорка . в то время как его северный конец и западная ветвь проходят через нижние Гудзонские Палисады . HBLR имеет 24 станции общей длиной 17 миль (27 км) на каждом из двух путей и по состоянию на 2017 год [обновлять]обслуживает более 52 000 пассажиров в будние дни. [2] Несмотря на свое название, система не обслуживает округ Берген , в котором давние планы расширения не были реализованы из-за неоднократных запросов на новые отчеты об экологической экспертизе с 2007 года. [5]
Проект финансировался за счет государственного и федерального финансирования. С итоговой общей стоимостью завершения первоначальных операционных сегментов примерно в 2,2 миллиарда долларов, легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген стал одним из крупнейших когда-либо проектов общественных работ в Нью-Джерси. Эта система является компонентом государственной стратегии « умного роста », направленной на сокращение автомобильного движения и оживление старых городских и пригородных районов посредством развития, ориентированного на транзит .
Округ Гудзон, штат Нью-Джерси , является шестым по густонаселенности округом США [6] и имеет один из самых высоких процентов использования общественного транспорта в Америке . [7] [8] В течение 1980-х и начала 1990-х годов проектировщики и правительственные чиновники осознали, что необходимо создать альтернативные транспортные системы, чтобы уменьшить растущую затор [9] вдоль набережной Гудзона , особенно в окрестностях переходов через реку Гудзон . [10] После обширных исследований было решено, что наиболее эффективной и экономически выгодной системой для удовлетворения растущих потребностей региона будет система легкорельсового транспорта, построенная в несколько этапов. [11]
Проектирование, строительство, эксплуатация и обслуживание системы осуществляется в рамках государственно-частного партнерства. В 1996 году компания New Jersey Transit заключила контракт «DBOM» (проектирование/строительство/эксплуатация/обслуживание) с 21st Century Rail Corporation, дочерней компанией Washington Group International , консалтинговой фирмы по проектированию и строительству, позже приобретенной URS , а затем AECOM . По контракту 21st Century Rail поставит парк транспортных средств с гарантированной датой завершения и 15-летним сроком эксплуатации и обслуживания системы [11] по фиксированной цене. Позднее соглашение было продлено еще на 20 лет. [12]
Первоначальные планы предусматривали продление легкорельсового транспорта Гудзон-Берген на север до Vince Lombardi Park & Ride в Риджфилде , на юг до 5-й улицы в Байонне и на запад до Дройерс-Пойнт в Джерси-Сити. [13] В Хобокене линия изначально должна была быть сконфигурирована как сквозная, с трассой, построенной ближе к реке, что обеспечило бы более близкий доступ как к входу на станцию PATH , так и к автовокзалу . Это было отложено в пользу нынешней тупиковой станции в южной части терминала Хобокен и нынешнего маршрута вдоль существующей полосы отвода у подножия Гудзонских Палисадов на западной стороне города. [14]
Легкорельсовый транспорт открылся для публики 15 апреля 2000 года, с начальным операционным участком, соединяющим 34-ю улицу Байонны и Exchange Place , а также ветку, ведущую к Вестсайд-авеню . Позже в том же году, 18 ноября, услуга была продлена на север до Павония-Ньюпорт . 29 сентября 2002 года обслуживание было расширено до терминала Хобокен , который завершил MOS-1, первый минимальный операционный сегмент (MOS) проекта, стоимостью 992 миллиона долларов. [15]
MOS-2 включал несколько расширений общей стоимостью 1,2 миллиарда долларов. [15] Первое расширение в рамках MOS-2, которое привело систему легкорельсового транспорта на юг до 22-й улицы в Байонне, было открыто 15 ноября 2003 года. [16] Оно также включало продление линии на запад и север от терминала Хобокен до Уихокен. Линия была завершена до Линкольн-Харбора 7 сентября 2004 г. [17] и до Порт-Империал по выходным только 29 октября 2005 г. [18] Линия была продлена от Порт-Империал до Тоннелл-авеню в Северном Бергене 25 февраля 2006 г. , [19] и легкорельсовый транспорт начал курсировать семь дней в неделю до Тоннелл-авеню. [20] Автобусное сообщение на соединительных маршрутах было изменено, чтобы было больше прямого сообщения со станциями легкорельсового транспорта Гудзон-Берген. [21] Расширение южного терминала на 8-й улице открылось 31 января 2011 года и обошлось в 100 миллионов долларов. [22] [23]
В начале 2019 года было объявлено, что обслуживание Вестсайдского филиала будет приостановлено на девять месяцев, начиная с июня 2019 года, чтобы обеспечить возможность ремонта канализационной линии, проходящей вдоль полосы отвода, и что вместо этого обслуживание будет предоставляться компанией NJ Transit. Рейсовые автобусы. [24] [25] В апреле 2020 года частичное обслуживание было восстановлено на ветке станций Гарфилд-авеню и Мартин Лютер Кинг-доктор, в то время как станция Вест-Сайд-авеню оставалась закрытой из-за продолжающегося строительства расширения Bayfront-Route 440. [26] Полное обслуживание станции Вест-Сайд-авеню возобновилось в мае 2020 года. [27]
На маршрутах внутри системы имеется 24 станции. Поезда ходят примерно с 5 утра до 1 часа ночи ежедневно.
На многих станциях представлены паблик-арты. Всего 30 художников создали для станций 50 произведений различной тематики. Например, на станции Liberty State Park стеклянная плитка представляет собой ряд железнодорожных логотипов «упавшего флага».
Парковки и аттракционы доступны на 22-й Восточной улице, 34-й Восточной улице, Вестсайд-авеню, государственном парке Либерти и Тоннелл-авеню. Всего имеется 3880 парковочных мест.
Платный трансфер до администрации порта Транс-Гудзон (PATH) возможен в Exchange Place, Ньюпорте и терминале Хобокен, где также доступно сообщение с пригородной железной дорогой NJT . На некоторых станциях также доступен платный трансфер до паромов New York Waterway . NJT и другие автобусы обслуживают большинство станций.
Как и большинство других служб легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, HBLR работает по системе подтверждения оплаты , в которой пассажиры должны предъявлять свои билеты по запросу во время выборочной проверки тарифов. [28] Пассажиры должны приобретать билеты в автоматах по продаже билетов NJ Transit (TVM) на платформах станций или рядом с ними или в приложении NJ Transit. Билеты в один конец, туда и обратно и десять поездок затем должны быть проверены в автоматических валидаторах, расположенных рядом с TVM, которые фиксируют дату и время на билете для 60 минут использования. Инспекторы NJ Transit выборочно проверяют билеты в поездах и на станциях; по состоянию на 2014 год [обновлять]штраф за уклонение от проезда составляет 100 долларов. [29]
По состоянию на 2023 год [обновлять]стоимость проезда для взрослого в одну сторону составит 2,25 доллара. Ежемесячный безлимитный проездной стоит 70 долларов; Обладатели ежемесячных проездных могут пересесть на автобусы NJ Transit без дополнительной платы за проезд. Пожилые люди (62 года и старше; может потребоваться действительное удостоверение личности), пассажиры с ограниченными возможностями и дети до 12 лет могут путешествовать на легкорельсовом транспорте по сниженной цене в размере 1,10 доллара США. Клиенты, приобретающие билеты в один конец, могут приобрести «билеты с пересадкой» по цене 3 доллара США. При подтверждении эти билеты можно использовать для проезда на легкорельсовом транспорте, а также для пересадки в одной зоне на любой соединяющийся внутриштатный автобус NJ Transit. И наоборот, трансферы, приобретенные на внутригосударственных автобусах, принимаются на HBLR. Действительные еженедельные и ежемесячные проездные билеты NJ Transit, а также проездные на автобусы с двумя зонами и более также подходят для путешествий и не требуют проверки. [30] Как и остальные виды транспорта NJ Transit, он не принимает карты MetroCard и OMNY , хотя в будущем планирует создать новую систему оплаты проезда. [31] [32]
В мае 2012 года компании NJ Transit и NY Waterway ввели комбинированный тариф со скидкой на месяц или десять поездок для пассажиров, использующих HBLR и паром в порту Уихокен Port Imperial . [33] [34] Ежемесячные совместные билеты также доступны для пассажиров парома, использующих слипы в гавани Линкольна и на 14-й улице (Хобокен) . [35]
В феврале 2013 года компания NJ Transit начала предлагать бесплатную парковку по выходным на станциях Тоннелл-авеню, Либерти-Стейт-Парк, Вест-Сайд-авеню, 34-й и 45-й улицах. [36]
В системе легкорельсового транспорта Гудзон-Берген используется сочетание старой железной дороги и новой исключительной полосы отчуждения на большей части ее длины с некоторым разделением уровней на определенных участках. Он разделяет полосу движения с автомобилями на части Эссекс-стрит в центре Джерси-Сити, но по большей части не обслуживает другой транспорт. Переезды на уровне одного уровня оборудованы сигналами приоритета транзитных сигналов для автоматической смены светофора в пользу легкорельсового транспорта.
Новый изогнутый виадук был построен на восток от 8-й улицы до 11-й улицы в Байонне, чтобы соединить существующую полосу отвода к государственному парку Либерти, который когда-то был главной линией Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), части которой опираются на русло канала Моррис ; Полоса отвода железной дороги Ньюарка и Нью-Йорка CNJ использовалась для линии на запад до Вестсайд-авеню. [37] От государственного парка Либерти до терминала Хобокен линия использует новую полосу отвода. От терминала до поворота к югу от 2-й улицы линия проходит параллельно двору и путям NJT, бывшим главной линией железной дороги Лакаванна ; к северу от поворота он использует то, что раньше было линией реки Конрейл и первоначально было железной дорогой Нью-Джерси . Чтобы получить право проезда по линии к северу от Хобокена, NJT заплатила за модернизацию Северной беговой дорожки , что позволило Conrail перенести свою деятельность. Туннель, проходящий через Палисады, изначально был главной линией Западно-Шорской железной дороги .
Система легкорельсового транспорта Гудзон-Берген включает 52 автомобиля с кондиционером и электрическим приводом, построенных компанией Kinki Sharyo и пронумерованных в серии 2000. Автомобили собирались в Харрисоне, штат Нью-Джерси . Первоначальный автопарк состоял из 54 вагонов, но 2 вагона были переданы ньюаркскому легкорельсовому транспорту . Каждое транспортное средство имеет длину 90 футов (27,43 м) и имеет четыре комплекта двустворчатых дверей с каждой стороны, вмещает 68 пассажиров и место для стоячих мест еще для 122 пассажиров.
В системе легкорельсового транспорта Ньюарка используются транспортные средства того же типа, с небольшими изменениями в грузовиках и колесах из-за разных используемых рельсов.
3 июля 2013 года компания NJ Transit выпустила в качестве прототипа удлиненный легкорельсовый вагон 2054. Расширенный вагон состоит из двух новых секций, [38] длина которых увеличена на 37 футов (11,28 м) до 127 футов (38,71 м). Пассажировместимость увеличена с 68 до 102 пассажиров, соответственно увеличена и стоячая вместимость. Общая вместимость увеличивается примерно с 200 на транспортное средство до 300 на транспортное средство. Прототип был запущен в ротацию по трем линиям системы в течение следующих 6 месяцев, после чего NJ Transit начала расширять в общей сложности 26 автомобилей, или половину всего парка. [39] [40] Контракт на расширение оставшегося остатка в 25 автомобилей был одобрен 9 июля 2014 года. [41] Расширенные вагоны были перенумерованы до серии 5000.
В мае 2011 года NJT объявила о плане расширения Вестсайдского филиала на 0,7 мили (1,1 км). Новый путь вдоль бывшей полосы отвода железных дорог Ньюарка и Нью-Йорка будет проложен по эстакаде от станции Вест-Сайд-авеню через шоссе 440 до северного конца предлагаемой зоны реконструкции Bayfront , где будет построена новая станция на островной платформе. Поездка между двумя станциями займет 1 минуту 50 секунд. Стоимость проекта, требующего одобрения столичной организации планирования , Управления транспортного планирования Северного Джерси , имеет право на федеральное финансирование, оценивается в 171,6 миллиона долларов. [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] Расширение является частью более широкого плана по преобразованию дальнего западного района Джерси-Сити из прежнего промышленного использования в поселки смешанного использования , который также включает в себя развитие Западного кампуса Университета Нью-Джерси-Сити (в настоящее время строится) [49] и преобразование шоссе 440 в городской бульвар. [50] [51] [52] [53]
По состоянию на март 2017 года выделено финансирование на окончательные проектные и инженерные работы. [54] В декабре 2017 года компания NJ Transit утвердила предварительный инженерный контракт на сумму 5 миллионов долларов США для проекта расширения. [55] Строительство первой фазы пристройки началось в марте 2020 года. [56]
Результаты исследования связности Джерси-Сити и Хобокена, опубликованные в июне 2011 года, определили целевую территорию на юго-западе Хобокена, Нижнем Джерси-Сити и Джерси-Сити-Хайтс как потенциальное место для новой станции. HBLR проходит у подножия Hudson Palisades под линиями терминала NJT в Хобокене со станцией на 2-й улице к северу от полосы движения. Район характеризуется нерегулярной сеткой улиц (включая Патерсон-Планк-роуд колониальной эпохи и Ньюарк-Планк-роуд ), сильной перегруженностью (часто движением транспорта в направлении Голландского туннеля ) и переходом к жилому/коммерческому использованию. [57] В сентябре 2012 года рядом с местом предполагаемой станции было завершено строительство пешеходной/велосипедной дорожки, что обеспечило лучший пешеходный доступ к ней и близлежащей 2-й станции. [58] [59] [60] [61] В октябре 2012 года было объявлено, что NJT получила грант в размере 400 000 долларов США на изучение возможности строительства новой станции на 18-й улице в Джерси-Сити, к югу от муниципальной границы и пригородной зоны NJT. железнодорожная полоса. [62] [63]
В январе 2020 года город Джерси-Сити начал рассматривать налог в размере 3,5% на общественные и частные парковки, чтобы помочь финансировать строительство новой станции легкорельсового транспорта на 18-й улице. [64]
По данным The New York Times , в июне 2013 года NJT одобрила планы строительства новой станции легкорельсового транспорта на северо-западе Хобокена, недалеко от собственности, принадлежащей группе Рокфеллера , которая хочет построить 40-этажную офисную башню в этом районе недалеко от северной границы города с Уихокен. [65] [66] Это соглашение не было доведено до сведения местного правительства. [67], но стало известно после того, как мэр Хобокена Доун Циммер , появившись на MSNBC 18 января 2014 года, [68] заявил, что лейтенант-губернатор Ким Гуаданьо и Ричард Констебль , директор Департамента по делам сообщества штата Нью-Джерси , ранее намекнули на она сказала, что городу будет выделено больше средств на помощь Сэнди, если он одобрит проект, предложенный Рокфеллером. [69] [70] [71] [72] Соглашение датировано 21 июня 2014 года. [73] На планах показаны станции на 17-й улице и Клинтон-стрит. [74]
В январе 2020 года мэр Равиндер Бхалла встретился с представителями NJ Transit, чтобы обсудить потенциальную новую станцию в этом районе. [75] [76] Он включен в генеральный план города Норт-Энд. [77]
Несмотря на свое название, легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген обслуживает только округ Гудзон . Северное отделение представляет собой предлагаемое расширение от нынешней северной конечной остановки на Тоннелл-авеню с использованием полосы отвода бывшего Северного отделения Эри до восточного округа Берген с новой конечной станцией в больнице и медицинском центре Энглвуд . Остановки будут добавлены на 91-й улице в Норт-Бергене, Фэрвью , Риджфилде , Палисейдс-Парке , Леонии и Энглвуде , с остановками на Энглвудском шоссе 4 и в центре города Энглвуд . [78]
От более раннего предложения использовать дизельные многоагрегатные автомобили (DMU) позже отказались [79] в пользу системы с электрическим приводом, используемой HBLR, как и предложения о расширении линейки до Tenafly . [78] Ориентировочная стоимость проекта составляет 1,18 миллиарда долларов, [80] хотя финансирование не было обеспечено. Первоначальные 40 миллионов долларов были выделены на проектирование, инженерные и экологические исследования. [81] Проект требует утверждения заявления о воздействии на окружающую среду и одобрения Федеральной транзитной администрации . [82] Финансирование завершения экологического исследования, которое, как ожидается, займет два года, было одобрено NJ Transit в мае 2013 года. [83] После того, как в мае 2017 года [обновлять]финансирование проекта было приостановлено, предполагалось, что оно, наконец, будет продолжено в 2017 году, но никакого прогресса достигнуто не было. [84]
Две ветви системы HBLR создают северную и восточную границы Canal Crossing , планируемого нового урбанистического сообщества в Джерси-Сити. Новая станция на Кейвен-Пойнт-авеню предлагается на линии Байонны вдоль ее восточного периметра между нынешними станциями на Ричард-стрит и Либерти-Стейт-Парк . [85] [86] [87] Технико-экономическое обоснование, проведенное в 2012 году, показало, что, хотя строительство станции на Кейвен-Пойнт-авеню теоретически возможно, оно будет намного дороже, чем средняя станция легкорельсового транспорта, а прогнозируемый пассажиропоток будет относительно низким в краткосрочной перспективе. [88]
Велись дискуссии о расширении системы на запад до одного или обоих Секаукус-Джанкшен , главной пересадочной станции железнодорожных перевозок Нью-Джерси , а также до спортивного комплекса Медоулендс (MSC). Возможные маршруты включают один из центра Джерси-Сити , через набережную Харсимуса и Бергенские арки , или продолжение линии от Тоннелл-авеню . [89] [90] [91] [92] [93] [94]
Было проведено несколько исследований, чтобы определить наилучшее будущее использование Бергенских арок , бывшей железной дороги Эри , проходящей через Берген-Хилл в Джерси-Сити. Автострада, предложенная в 1989 году губернатором Томасом Кином [10], была решительно поддержана тогдашним мэром Бретом Шундлером . В 1998 году на этот проект было выделено 26 миллионов долларов в соответствии с федеральным Законом о транспортном капитале в 21 веке . [95] [96] Во время предвыборной гонки 2001 года кандидаты вместо этого лоббировали идею строительства линии общественного транспорта, [97] а в 2002 году от этих планов отказались во время правления мэра Каннингема . [98] В том же году консалтинговая фирма Parsons Brinckerhoff опубликовала еще один отчет комиссии Министерства транспорта Нью-Джерси (NJDOT), описывающий условия и анализ различных вариантов. [99] [100] NJDOT продолжает финансировать исследования по проекту. В марте 2011 года на продвижение проекта было выделено дополнительно 13,4 миллиона долларов. [101]
В первое десятилетие 21-го века были проведены исследования, спонсируемые Управлением спорта и выставок Нью-Джерси , для рассмотрения вариантов общественного транспорта до MSC, включая возможное расширение HBLR от его северной конечной остановки через Секаукус и через реку Хакенсак . [102] В то время предполагалось, что расширение обойдется в 1 миллиард долларов. [103] Когда в 2004 году было решено построить железнодорожную ветку, государственные чиновники заявили, что расширение HBLR не исключается как возможность в будущем. Железнодорожная линия Медоулендс была открыта в 2009 году. [104]
В 2022 году штат представил план строительства нового моста Маршрута 3, идущего на восток , через реку Хакенсак . Сваи будут способствовать продлению легкорельсового транспорта, хотя прогнозируемых сроков ввода в эксплуатацию нет. [105]
Байоннский мост соединяет Байонну и Стейтен-Айленд , район Нью-Йорка . Первоначально мост был построен для размещения двух дополнительных полос движения, которые можно было использовать для легкорельсового транспорта. В 2010-х годах администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси подняла земляное полотно моста на 64 фута (20 м), чтобы обеспечить зазор в 215 футов (66 м), необходимый для прохода новых контейнеровозов типа «пост-панамакс». под ним. Окончательные планы реконструированного моста в конечном итоге не включали железнодорожный элемент. [106]
В сентябре 2007 года было введено автобусное сообщение с ограниченным количеством остановок S89 между Ричмонд-авеню на Статен-Айленде и станцией HBLR на 34-й улице. [107] По состоянию на февраль 2018 года [обновлять]он работает только в период пиковой нагрузки в будние дни. [108]
Не приступая к каким-либо исследованиям, компания New Jersey Transit исследовала возможность продления HBLR от станции 8th Street через поднятый мост. [109] В журнале «Общественный транспорт» было опубликовано научное исследование . [110] Завершение любого такого расширения потребует сотрудничества между NJ Transit, штатом Нью-Йорк и городом Нью-Йорком . [111] Развитие системы легкорельсового транспорта на Статен-Айленде , которая могла бы соединиться с системой HBLR, получила политическую поддержку в Нью-Йорке . [112] [113] [114] [115] [116] Сенатор США Роберт Менендес концептуально поддержал расширение HBLR, но поставил под сомнение выгоду для Нью-Джерси. [117] В мае 2017 года в план капитальных затрат Транспортного управления города на 2015–2019 годы были внесены поправки, предусматривающие выделение 4 миллионов долларов на изучение потенциального расширения. [118] [119]
Раньше маршрутный автобус курсировал от станции Liberty State Park до набережной Центральной железной дороги терминала Нью-Джерси в Liberty State Park . Однако эта услуга больше не работает, и в результате добраться до терминала Центральной железной дороги на общественном транспорте придется относительно долго. По крайней мере, с 2010 года поступали предложения построить троллейбусную линию до здания вокзала Центральной железной дороги и других точек парка от станции легкорельсового транспорта Liberty State Park Station, чтобы улучшить доступ. [120] Организация Liberty Historic Railway также пытается начать строительство этой троллейбусной линии. [121] По состоянию на 2020 год Организация исторических железных дорог Либерти прекратила все работы над предложением по созданию троллейбуса в парке штата Либерти из-за ущерба, полученного парком в результате урагана «Сэнди» , и того, насколько уязвимой будет любая железнодорожная инфраструктура в парке, связанная с предлагаемым троллейбусом. быть к будущим штормовым нагонам. [122]
Легкорельсовый транспорт стал катализатором жилищного и коммерческого развития вдоль маршрута и сыграл значительную роль в возрождении округа Гудзон . Многие остановки расположены в пустующих или малоиспользуемых районах, на которых сейчас начинается интенсивная жилая и многофункциональная застройка. [123] [124] Линия, проходящая вдоль Эссекс-стрит в центре Джерси-Сити, за пять лет породила 3000 жилых единиц. Участок земли площадью 86 акров (350 000 м 2 ), граничащий с Государственным парком Либерти, перестраивается в транзитно-ориентированный комплекс, известный как Либерти-Харбор-Норт, который будет состоять из 6 000 жилых единиц и миллионов квадратных футов коммерческих площадей. [125] Два новых проекта урбанизма в Джерси-Сити, Bayfront и Canal Crossing , планируются с ожиданием, что новые станции будут построены в связи с их развитием. Другие застройки либо запланированы, либо уже ведутся в Хобокене, Юнион-Сити, Байонне и Уихокене, в районах, очень близких к станциям легкорельсового транспорта. [126]
Статья включает реконструкцию анимационных объяснений.