Shelby American, Inc. — американская компания по производству высокопроизводительных автомобилей, основанная водителем Кэрроллом Шелби . Американское имя Shelby использовалось несколькими юридически разными корпорациями, основанными Шелби с тех пор, как его первоначальный магазин в Венеции, штат Калифорния, начал работу в 1962 году. Текущая версия является дочерней компанией Carroll Shelby International, Inc. ( Expert Market : CSBI). холдинговая компания, образованная в 2003 году. [1] Другой дочерней компанией Carroll Shelby International является Carroll Shelby Licensing, которая лицензирует имя и товарные знаки, связанные с Shelby, другим компаниям (включая Shelby American). [2] Шелби Американ была первым производителем автомобилей в штате Невада. Shelby American производит комплектующие автомобили, в том числе копии малоблочных и крупноблочных AC Cobras , Shelby GT350 и GT500 Super Snake. С 2005 года Shelby American каждый год выпускает новые модели.
В 1957 году автогонщик Кэрролл Шелби вместе с Диком Холлом открыл дилерский центр спортивных автомобилей в Далласе , продавая Maseratis на юго-западе Америки . Они участвовали в гонках на Maseratis в Национальном чемпионате спортивных автомобилей SCCA 1957 года , в то время как компания Lister Motor Company Брайана Листера за Атлантикой добилась успеха в гонках после установки двигателя Jaguar XK на свои спортивные автомобили. Шелби и Холл встретились с Листером в Англии с идеей заменить малоблочный двигатель Chevrolet на кузов Lister. Они вернулись в Даллас с шестью автомобилями, пять из которых они продали, а на шестую пересадили двигатель Chevrolet, на котором Холл участвовал в национальном чемпионате SCCA. Это был первый опыт Шелби по установке американского двигателя V8 в кузов британского спортивного автомобиля. [3]
При финансовой поддержке бурильщика-нефтяника и гонщика-любителя Гэри Лафлина в 1959 году Холл и Шелби обратились к General Motors с идеей создания нового спортивного автомобиля с шасси и двигателем Chevrolet Corvette , но с алюминиевым кузовом, намного более легким, чем у Corvette заводской сборки. чтобы сделать конкурентоспособный туристический автомобиль . Были доставлены три автомобиля, и на них были установлены новые кузова, разработанные Carrozzeria Scaglietti , но после первых трех автомобилей руководители GM отказались продавать им дополнительные шасси , опасаясь, что «Scaglietti Corvettes» будут конкурировать с собственными автомобилями GM по продажам. [3]
Шелби продолжал участвовать в гонках на спортивных автомобилях в конце 1950-х годов, выступал в Формуле-1 за Aston Martin в 1958 и 1959 годах, выиграл « 24 часа Ле-Мана» 1959 года и чемпионат США по шоссейным гонкам 1960 года , но был вынужден уйти в отставку после сезона 1960 года из-за своей карьеры. упорная стенокардия , вызванная врожденным пороком сердца .
В 1961 году Шелби основал Школу высококлассного вождения Шелби на гоночной трассе Riverside International Raceway недалеко от Лос-Анджелеса , наняв Пита Брока в качестве преподавателя, и получил дистрибьюторство шин Goodyear и свечей зажигания Champion . Он арендовал помещения для этих других предприятий у Дина Муна в своем магазине в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния . [3]
Шелби связался с несколькими европейскими автопроизводителями с целью заключить сделку на импорт их шасси и установку американского двигателя V8, но ему отказывали до сентября 1961 года, когда компания AC Cars of Britain ответила утвердительно. После того, как Bristol Airplane Company объединилась с English Electric и Vickers и образовала British Aircraft Corporation , недавно выделенная Bristol Cars прекратила производство своего шестицилиндрового двигателя, который AC использовал в своем спортивном автомобиле Ace . При необходимости новой поставки двигателей они заключили сделку с Шелби: они будут отправлять кузова из своего магазина в Темз-Диттоне , графство Суррей , в Шелби в Калифорнии для установки американского двигателя V8, если будет найден подходящий. Шелби вернулся в GM с просьбой о поставке двигателей Chevrolet V8, но снова получил отказ из-за опасений, что европейский спортивный автомобиль с двигателем Chevrolet может составить конкуренцию Corvette. [3] Вместо этого он стремился к соглашению с компанией Ford , которая в конце года выпустила собственный «малый блок» двигатель V8.
В ноябре 1961 года Форд доставил пару двигателей «Виндзор» V8 в мастерскую Муна, а первый кузов AC прибыл в феврале 1962 года. Шелби и Мун установили двигатель V8 и трансмиссию Borg-Warner T-10 в кузов AC, [3] создав первую из машин Шелби под названием « Кобра ».
Для расширения производства Шелби требовалось собственное производство. По совпадению, срок аренды Лэнса Ревентлоу его магазина в Венеции, Лос-Анджелес , где его компания производила гоночные автомобили Scarab , истекал. Шелби арендовал здание по адресу Принстон Драйв, 1042 в апреле и основал свою новую компанию: Shelby American, Inc. Фил Ремингтон , главный инженер Scarab, был немедленно нанят Шелби для продолжения работы над Cobra. [3]
Шелби Американ начал участвовать в гонках на Cobra осенью 1962 года, а пилот Билл Краузе участвовал в трехчасовой гонке на выносливость на Гран-при Los Angeles Times 13 октября. Краузе в конечном итоге не финишировал, сломав полуось, но машина была очень конкурентоспособен с тогдашним новым Corvette Sting Ray Z06 , который также дебютировал в гонках.
«Кобры» доминировали на чемпионате США по шоссейным гонкам SCCA в 1963 году, но машина имела меньший успех на чемпионате мира по спортивным автомобилям FIA . Кузов Cobra с открытым верхом просто не обладал достаточной аэродинамикой, чтобы позволить автомобилю развивать более высокие скорости, на которые были способны его конкуренты-купе с жесткой крышей , особенно Ferrari 250 GTO . В сезоне 1964 года Шелби поручил Питу Броку разработать новый аэродинамический кузов для шасси Cobra, который позволил бы машине развивать скорость более 190 миль в час. Новый автомобиль стал известен как « Daytona », названный в честь его первой гонки на международной гоночной трассе Daytona International Speedway . Только одно купе Daytona было построено на заводе Shelby American; Кузов остальных пяти автомобилей, подготовленных к чемпионату мира по спортивным автомобилям 1964 года, был завершен на заводе Carrozzeria Gransport в Модене , Италия .
Управляемый Дэном Герни и Бобом Бондюрантом , Shelby American Daytona финишировал первым в классе GT и четвертым в общем зачете на гонках «24 часа Ле-Мана» 1964 года , уступив только прототипам Ferrari 275 P и 330 P. Новый прототип Ford Motor Company, GT40 , показал себя плохо; ни одна из трех машин, участвовавших в гонке, не финишировала. После окончания Недели скорости на Багамах в декабре, что ознаменовало конец сезона 1964 года, Форд передал контроль над программой GT40 Шелби Американ от старого соратника Кэрролла Шелби Джона Уайера (который руководил гоночной программой Aston Martin, когда Шелби выиграл Ле-Ман в 1959).
Под руководством Шелби GT40, управляемый Ллойдом Руби и Кеном Майлзом, выиграл первую гонку сезона 1965 года в Дайтоне , а Майлз и Брюс Макларен финишировали первыми в классе прототипов и вторыми в общем зачёте на следующей гонке в Себринге , но в остальном программа GT40 была неэффективной. В целом разочарование: он снова не смог финишировать в Ле-Мане. Напротив, купе Shelby Daytona имело для Шелби большой успех, выиграв класс GT Division III благодаря победам в классе в Дайтоне, Себринге, Монце и Нюрбургринге . Создав Shelby Daytona, Шелби стал первым американским конструктором, выигравшим титул на международной арене в Международном чемпионате FIA среди производителей GT в сезоне 1965 года.
Shelby American работала с Ford над модернизацией GT40 к сезону 1966 года, заменив двигатель объемом 289 кубических дюймов (4,7 л) на более крупный и мощный двигатель Ford объемом 427 куб. См. двигатель (7,0 л) . Mk II GT40 добился большого успеха: победы Shelby American в Дайтоне, Себринге и Ле-Мане принесли Ford международный чемпионат производителей в 1966 году . Американские автомобили Шелби финишировали первыми (снова Майлз и Руби) и вторыми (Гурни и Джерри Грант ) в Дайтоне, первыми в Себринге (Майлз и Руби), а также первыми (Макларен и Крис Эймон ) и вторыми (Майлз и Денни Халм ) в Ле-Мане. . Гурни и Грант финишировали бы вторыми в Себринге, если бы их машина не сломалась на последнем круге, и Гурни пересек финишную черту, автоматически дисквалифицировав их.
В сезоне 1966 года Шелби и Форд уже разрабатывали более совершенную версию GT40, известную на заре своего развития как « J-car ». 17 августа 1966 года, всего через пару месяцев после гонки в Ле-Мане, Кен Майлз погиб за рулем J-car во время проведения высокоскоростных испытаний в Риверсайде. J-car был модернизирован с улучшенными функциями безопасности и улучшенной аэродинамикой, став GT40 Mk IV . В 1967 году Mk IV выиграл единственные две гонки, в которых они участвовали: в Себринге и Ле-Мане. McLaren и Марио Андретти выиграли гонку в Себринге, а Герни и Эй Джей Фойт выиграли Ле-Ман, а McLaren и Марк Донохью заняли четвертое место.
После сезона 1967 года FIA изменила правила, регулирующие прототипы, и двигатель объемом 7,0 л, используемый в Mk II и Mk IV GT40, стал ненужным. Форд распустил группу Ford Advanced Vehicles, а Шелби Американ отказалась от участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям, передав контроль обратно JW Automotive Engineering (JWA) Джона Уайера. JWA GT40 выиграли гонки в Ле-Мане в 1968 и 1969 годах, что принесло программе GT40 беспрецедентные четыре победы подряд (с ними мог сравниться только Porsche 956 в 1980-х годах).
Пока Shelby American создавала Cobra и Daytonas и участвовала в гонках, Ford представил новый Mustang на Всемирной выставке в Нью-Йорке в апреле 1964 года. Вице-президент Ford Ли Якокка пообещал, что автомобиль будет «спортивным автомобилем, подходящим для уличного использования или соревнований». в своем вступительном слове перед прессой. [4] На самом деле спортивным характеристикам автомобиля не хватало, и Якокка нанял Шелби Американ для разработки версии автомобиля, подходящей для гонок.
Был создан Shelby Mustang GT350 с модернизированными впускным и выпускным коллекторами, карбюратором, задним мостом и тормозами, установленными в магазине Shelby American в Калифорнии вместо стандартных деталей Ford.
Когда работа над программой GT40 и производство GT350 начали наращиваться, у Shelby American не хватило места в их магазине в Венеции, и вместо этого в 1965 году они переехали в ангар для самолетов в международном аэропорту Лос-Анджелеса. [5] Это предприятие существует до сих пор. , отремонтированный в 1996 году, и в настоящее время здесь находится грузовой терминал Qantas, расположенный по адресу 6555 W Imperial Hwy, Лос-Анджелес, Калифорния 90045. Стальные гусеницы, используемые для перемещения автомобилей во время сборки, все еще частично видны. GT350 добился больших успехов в классе SCCA B-Production, выигрывая в этом классе три года подряд. [6]
В 1966 году предложение Shelby American было расширено за счет включения дополнительной автоматической коробки передач, а Shelby, как известно, построила специальную версию GT350 для Hertz . Hertz в то время была дочерней компанией Ford, и когда Hertz вернула автомобили Ford, они были перепроданы населению как GT350H .
В 1967 году Шелби установил Ford объемом 428 куб.см. (7,0 л) в Мустанге, создав «GT500». Пересмотренная передняя и задняя панели отличали Shelby Mustang 1967 года от обычных Ford, на которых они были основаны. Шелби руководил отдельной гоночной командой Terlingua Racing на Трансамериканском чемпионате по седанам 1967 года , где Джерри Титус выиграл чемпионат за рулем GT350.
Продажи Shelby Mustang увеличились в шесть раз с 1966 по 1967 год, а в 1968 году Форд призвал Шелби перенести производство из Калифорнии в Мичиган , чтобы упростить логистику доставки пустых Ford Mustang с их завода в Нью-Джерси в Шелби. В ноябре 1967 года деятельность Shelby American была разделена на три отдельные компании. Shelby Automotive, производственное подразделение Mustang, было основано в Ливонии, штат Мичиган , а фактическое производство было перенесено на мощности поставщика стекловолокна AO Smith в соседней Ионии . Компания Shelby Racing переехала из ангара в Лос-Анджелесе в новый офис в Торрансе, Калифорния . Компания Shelby Parts Company (позже переименованная в Shelby Autosports) переехала в Торранс, а затем в район Детройта . [7]
После 1968 года Форд взял на себя функциональный контроль над разработкой и производством Shelby Mustang, перенеся производство на 1969 модельный год. После гоночного сезона 1969 года Шелби отказался от участия в соревнованиях. Кэрролл Шелби объявил, что уходит из автомобильного бизнеса в январе 1970 года, а Shelby American и ее дочерние компании фактически прекратили свое существование.
Кэрролл Шелби сохранил право собственности на свою дистрибьюторскую компанию по шинам Goodyear и в 1971 году основал компанию Shelby Wheel Company в Гардене, Калифорния , производящую и продающую алюминиевые диски на вторичном рынке , но в остальном он оставался вне автомобильной промышленности до 1982 года. Президентом стал его старый друг Ли Якокка. и генеральный директор корпорации Chrysler , и связался с ним с предложением: Chrysler создаст новый центр производительности Chrysler-Shelby в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния (недалеко от магазина Дина Муна, где была собрана первая Cobra), чтобы Шелби мог помочь Инженеры Chrysler создавали высокопроизводительные версии своих автомобилей, аналогично его сотрудничеству с Ford почти 20 лет назад.
Шелби участвовал в создании Dodge Shelby Charger 1983 года , двухдверного варианта переднеприводного Dodge Omni . В 1984 году Шелби помогал с Omni GLH , названным Шелби как инициализм от «Goes Like Hell». Переднеприводные автомобили оснащались четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом , причем конструктивные улучшения были больше ориентированы на управляемость, чем на максимальную мощность.
После успеха Shelby Charger и Omni GLH Кэрролл Шелби основал новую компанию, аналогичную оригинальной Shelby American. Компания Shelby Automobiles, Inc. была основана в 1983 году и начала свою деятельность в 1985 году в магазине в Уиттиере, Калифорния , недалеко от Центра производительности Chrysler-Shelby, по производству высокопроизводительных версий автомобилей Chrysler. Первым продуктом был GLHS 1986 года, более производительная версия Omni GLH. С повышенным давлением наддува и интеркулером 2,2-литровый двигатель GLHS выдавал 175 л.с. — на 29 л.с. больше, чем у GLH, и примерно на 85 % больше, чем у стандартного Omni. Благодаря новым компонентам подвески, улучшающим управляемость автомобиля , его характеристики равнялись или превосходили его заднеприводные современники с двигателем V8 от Ford и General Motors и даже превосходили Shelby GT350 1965 года. [8]
Компания Shelby Automobiles производила специальные выпуски Charger (1987 GLHS), Dodge Lancer ( Shelby Lancer ), Dodge Shadow ( Shelby CSX ) и пикапа Dodge Dakota ( Shelby Dakota ), прежде чем прекратить производство в 1990 году. Кэрролл Шелби консультировал по вопросам разработки Dodge Viper , но компания Shelby Automobiles прекратила свое существование, как и Shelby American 20 лет назад.
Кэрролл Шелби основал Shelby American Management Company в 1982 году для управления многими другими своими бизнес-проектами. Его деловой партнер и президент компании Дон Лэнди в середине 1990-х годов выдвинул идею создания совершенно нового спортивного автомобиля под брендом Shelby. Лэнди обратился к подразделению General Motors Cadillac , которое недавно начало производство нового двигателя V8 с двойным верхним распредвалом под названием Northstar , с идеей, что Cadillac станет эксклюзивным поставщиком двигателей для этого предложенного нового спортивного автомобиля. Лэнди получил отказ, поэтому он обратился к компании Oldsmobile , которая создавала 4,0-литровую версию нового двигателя V8 для своего седана Aurora . Продажи Oldsmobile с конца 1980-х годов значительно снижались, и генеральный менеджер Oldsmobile Джон Рок считал, что спортивный автомобиль Shelby может вдохнуть новую жизнь в Oldsmobile точно так же, как участие Шелби в Chrysler и Dodge Viper вдохнуло новую жизнь в бренд Dodge. [9] : 14–19
Новая компания Shelby American, Inc. была основана в 1995 году в Лас-Вегасе . Дона Лэнди сменил другой деловой партнер Кэрролла Шелби, Дон Рейджер, и проектирование нового автомобиля началось в магазине Шелби в Гардене, Калифорния , в то время как новый сборочный завод строился недалеко от автодрома Лас-Вегаса . [9] : 25
Новый автомобиль, получивший название Series 1 , был показан в качестве прототипов на автосалоне в Лос-Анджелесе и Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1997 году. [9] : 68
В отличие от договоренностей, которые Shelby American заключила с Ford и Shelby Automobiles с Chrysler, финансовая поддержка Series 1 исходила не напрямую от General Motors. Вместо этого избранному числу дилеров Oldsmobile были проданы эксклюзивные права на продажу автомобилей Series 1 за залог в размере 50 000 долларов за машину. К 1998 году это финансовое соглашение стало несостоятельным, и 75% акций Shelby American были проданы Venture Corporation, поставщику внешних панелей кузова автомобиля и многих элементов внутренней отделки. [9] : 116–117 Производство реплик Кобры не было частью передачи права собственности, и Шелби сохранила эти права.
Летом 1999 года автомобили наконец начали поставляться покупателям, но первоначальное качество сборки было очень плохим. [9] : 164–172 Поставки готовых автомобилей возобновились только в августе 2000 года. [9] : 201
Venture Holdings была вынуждена обанкротиться в результате банкротства одной из своих дочерних компаний в 2003 году. Вскоре после этого Кэрролл Шелби сформировал новую холдинговую компанию под названием «Carroll Shelby International, Inc.», и она стала публичной. Также было создано новое подразделение Shelby Automobiles как производственное подразделение новой компании. [1]
В 2004 году компания Shelby Automobiles приобрела Shelby American и активы модели Series 1. 15 декабря 2009 года компания Carroll Shelby International объявила в пресс-релизе, что компания Shelby Automobiles переименовывается в Shelby American в честь 45-летия 427 Cobra и GT350 . [10]
Carroll Shelby International ранее работала с техасской компанией Unique Performance над созданием новых автомобилей Shelby на базе Mustang , таких как GT350SR и « Eleanor ». 1 ноября 2007 года компания Unique Performance подверглась рейду со стороны полицейского управления фермерского отделения из-за нарушений VIN и впоследствии была объявлена банкротом , что фактически положило конец производству продолжения Шелби «Элеонора» и отношениям. [11]
Центр наследия Шелби расположен по адресу 6405 Ensworth Street в Лас-Вегасе, штат Невада. Он включает в себя широкий спектр автомобилей Shelby, от первой Cobra CSX2000 до прототипов Series 1 и некоторых новейших творений. [12]
Всего мелкоблочных Кобр 655
Всего «Кобр» построено 1003 штуки.
1965 год
Всего Шелби Мустангов 1965 года — 562
1966 год
Всего Шелби Мустангов 1966 года выпуска — 2380.
1967 год
Всего Shelby GT Mustang 1967 года выпуска — 3240.
1968 год
Всего Ford Shelby Cobra GT Mustang 1968 года выпуска — 4451
1969 и 1970 годы
Всего 1969-70 Ford Shelby Cobra GT Mustang — 3294
Всего автомобилей Шелби - 13 912.
1986-1989 гг.
.jpg/1280px-'86_Shelby_GLHS_(Orange_Julep_'09).jpg)
Всего произведено Dodge — 6050.
Всего автомобилей Шелби — 19 962.
С выпуском во всем мире Ford Mustang шестого поколения , включая рынки с правосторонним управлением, Shelby American начала сотрудничать с ведущими мастерскими по модификации автомобилей по всему миру. Эти партнерские отношения позволяют клиентам в других странах приобретать продукцию Shelby на месте, вместо того, чтобы импортировать автомобили из Соединенных Штатов. [13]
Mustang Motorsport , расположенный в Виктории , является единственным авторизованным магазином модификаций Shelby в Австралии. Магазин работает с 1990 года, занимаясь импортом и переоборудованием американских автомобилей Ford на праворульные. В магазине также имеются и устанавливаются высокопроизводительные детали Mustang. В настоящее время предлагаются модели Shelby: Shelby Mustang GT и Super Snakes. [14]
У Shelby American есть три авторизованных магазина в Канаде: Shelby Canada West в Форт-Саскачеване, Dale Adams в Калгари и Xcentrick Autosports в Онтарио, обслуживающий восточную часть Канады.
Shelby Europe была основана в 2016 году в результате партнерства с GU Autotrade BV в Нидерландах. Грузовики Shelby производятся производственным партнером GU Autotrade, компанией Magna Steyr , а Shelby Mustang производятся другим производственным партнером, TechArt , в Леонберге , Германия. [15]
В 2019 году Shelby American стала партнером Matamata Panelworks на Северном острове Новой Зеландии и основала Shelby New Zealand . Новозеландское подразделение предлагает грузовики Shelby, Shelby GT, Super Snake и Wide Body Super Snake, причем автомобили также продаются через избранных дилеров Ford. Магазин также предлагает улучшения производительности, переоборудование, товары и аксессуары для существующих владельцев Мустангов. [16]
Связи между Шелби и Новой Зеландией восходят к 1960-м годам, когда известный производитель, новозеландец Джон Олсен работал с Питом Броком и Кеном Майлзом над оригинальным купе Daytona Cobra в 1964 году . [18] [19] Новозеландцы Денни Халм , Брюс Макларен и Крис Амон выступали за Шелби в 1966, 34-м Гран-при на выносливость в Ле-Мане, Франция. [20] Сам Шелби был женат (хотя и ненадолго) на новозеландке Сью Стаффорд в 1963 году. Шелби наняла своего отца Артура Стаффорда гоночным механиком.
Компания Shelby South Africa была основана в Малмсбери, Западный Кейп, в 2017 году и предлагает высокопроизводительные пакеты для платформ GT и Super Snake. Компания также сохраняет за собой права на распространение Shelby Cobra, Dayton Cobra Coupe и Ford GT40. [21]
