Дорога с ограниченным доступом , известная по всему миру под различными терминами, включая шоссе с ограниченным доступом , двухполосную дорогу , скоростную автомагистраль и шоссе с частичным контролируемым доступом , представляет собой шоссе или магистраль для высокоскоростного движения, которая имеет многие или большинство характеристик шоссе с контролируемым доступом (также известного как скоростная автомагистраль или автомагистраль ), включая ограниченный или отсутствующий доступ к прилегающей собственности, некоторую степень разделения встречного транспортного потока , использование развязок с раздельными уровнями в некоторой степени, запрет на медленные виды транспорта, такие как велосипеды , гужевые повозки или лошади, или самоходные сельскохозяйственные машины; и очень мало или совсем нет пересекающихся улиц или железнодорожных переездов . Степень изоляции от местного движения варьируется в зависимости от страны и региона. Точное определение этих терминов варьируется в зависимости от юрисдикции. [1]
Первой реализацией дорог с ограниченным доступом в Соединенных Штатах была Bronx River Parkway в Нью-Йорке в 1907 году. [2] New York State Parkway System была построена как сеть скоростных дорог в Нью-Йорке и вокруг него . Считается, что первой построенной автомагистралью с ограниченным доступом была частная автомагистраль Long Island Motor Parkway в Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк. [3] Southern State Parkway открылась в 1927 году, в то время как Long Island Motor Parkway была закрыта в 1937 году и заменена Northern State Parkway (открыта в 1931 году) и смежной Grand Central Parkway (открыта в 1936 году).
В Соединенных Штатах национальное Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) использует «полный контроль доступа» только для автомагистралей . Скоростные автомагистрали определяются как имеющие «частичный контроль доступа» (или полуконтролируемый доступ ). Это означает, что основные дороги обычно используют развязки , а доступ к коммерческой застройке осуществляется через перекрестки или передние дороги , в то время как второстепенные дороги могут пересекаться на одном уровне, а фермы могут иметь прямой доступ. Это определение также используется некоторыми штатами, некоторые из которых также ограничивают доступ к автомагистралям только для транспортных средств, способных поддерживать определенную скорость. [1] [4] Некоторые другие штаты [ требуется ссылка ] используют «контролируемый доступ» для обозначения более высокого стандарта, чем «ограниченный доступ», в то время как другие [5] меняют местами два термина.
В то время как в крупных столицах Австралии действуют сети автомагистралей с контролируемым доступом , в небольших мегаполисах для высокоскоростного местного движения в основном используются автомагистрали с ограниченным доступом.
В Южной Австралии термины «скоростная автомагистраль» и «автострада» могут быть синонимами. Southern и Northern Expressway являются автомагистралями с контролируемым доступом. Однако, возможно, это сбивает с толку, Port River Expressway является автомагистралью с ограниченным доступом.
Почти все двухполосные дороги , соединяющие столицы и региональные центры, такие как шоссе Хьюм М31 между Сиднеем и Мельбурном, являются автомагистралями с ограниченным доступом. Несмотря на это, термин «фривей» используется на знаках для большинства региональных автомагистралей с ограниченным доступом в штате Виктория .
Термины «автомагистраль» и «скоростная автомагистраль» в Новой Зеландии охватывают как многополосные разделенные автомагистрали , так и более узкие 2–4-полосные неразделенные скоростные автомагистрали с различной степенью разделения по уровням ; разница в том, что в Новой Зеландии автомагистраль имеет определенные дополнительные правовые ограничения движения. [6]
Сеть скоростных автомагистралей Китайской Народной Республики является самой длинной системой автомагистралей в мире. Сеть также известна как Национальная система магистральных автомагистралей (NTHS). К концу 2016 года общая протяженность сети скоростных автомагистралей Китая достигла 131 000 километров (82 000 миль).
Скоростные автомагистрали в Китае — сравнительно недавнее дополнение к сложной сети дорог. Первая скоростная автомагистраль Китая была построена в 1988 году. До 1993 года существовало очень мало скоростных автомагистралей. Сеть быстро расширяется после 2000 года. В 2011 году к сети было добавлено 11 000 километров (6 800 миль) скоростных автомагистралей.
Скоростные автомагистрали Пакистана — это сеть многополосных скоростных автомагистралей в Пакистане, которые принадлежат, обслуживаются и эксплуатируются на федеральном уровне Национальным управлением автомагистралей Пакистана . Они на один класс ниже автомагистралей страны и обычно представляют собой модернизированные версии национальных автомагистралей. Общая протяженность скоростных автомагистралей Пакистана составляет 260 километров (160 миль) по состоянию на ноябрь 2016 года. В настоящее время в разных частях страны строится около 770 километров (480 миль) скоростных автомагистралей. Большинство из этих скоростных автомагистралей будут завершены в период с 2017 по 2020 год.
Скоростные автомагистрали в Индии составляют более 5579 км (3467 миль ) индийской национальной системы автомагистралей [7], в которой они являются дорогами самого высокого класса. Проект развития национальных автомагистралей находится в стадии реализации, чтобы добавить дополнительно 18 637 км (11 580 миль) скоростных автомагистралей к сети к 2023 году. [8] [9] [ требуется обновление ]
Скоростные автомагистрали в Иране на один класс ниже, чем автомагистрали , и используются в крупных городских районах, таких как Исфахан , Мешхед или Тегеран , а также между другими важными городами (обычно двумя столицами провинций ) в сельской местности и пустынных районах. Ограничение скорости в городских районах составляет 50–70 км/ч (31–43 миль/ч), а в сельской местности и пустынных районах — 90–110 км/ч (56–68 миль/ч).
Термин «скоростная автомагистраль» , используемый на английском языке в Японии, относится как к автомагистралям типа автострады , так и к более узким, более извилистым, часто неразделенным региональным шоссе высокого стандарта地域高規格道路(ちいきこうきかくどうろ) . По состоянию на апрель 2012 года общая длина скоростных автомагистралей обоих типов составляет 10 021 км (6 227 миль) .
Дороги с ограниченным доступом в Малайзии обычно, но не всегда, называются шоссе ( малайский : lebuhraya – это также название скоростных автомагистралей ). На автомагистралях обычно более низкий предел скорости, чем на скоростных автомагистралях (но все же выше, чем на остальной части местной дорожной сети), и разрешены одноуровневые пересечения и примыкания к жилым дорогам и магазинам, хотя разделение по уровням все еще типично. Автомагистрали, как правило, бесплатны и принадлежат федеральному правительству и управляются им . Известными примерами дорог с ограниченным доступом являются федеральное шоссе , шоссе Скудаи , шоссе Гелугор , объездная дорога Куантана и объездная дорога Кучинга .
Дороги с ограниченным доступом в Сингапуре официально известны как полускоростные автомагистрали (в отличие от автомагистралей с контролируемым доступом , которые известны как скоростные автомагистрали ). Хотя полускоростные автомагистрали по-прежнему функционируют как высокоскоростные дороги, они все еще могут иметь перекрестки на одном уровне со светофорами , а ограничения скорости не являются единообразными. Однако разделение по уровням все еще типично на крупных перекрестках. Пять дорог были обозначены как полускоростные автомагистрали: Bukit Timah Road , Jurong Island Highway , Nicoll Highway , Outer Ring Road System и West Coast Highway .
Автомагистрали в Южной Корее (자동차 전용 도로, jadongcha jeonyong doro , буквально «дорога только для автотранспортных средств») включают различные категории автомагистралей, кроме скоростных . В отличие от скоростных автомагистралей в Южной Корее, статус автомагистрали является мерой управления движением, а не классом дороги. Например, Jayu-ro является сегментом национального маршрута 77, а также автомагистралью. По состоянию на июнь 2011 года, 1610 км автомагистралей в общей сложности были обозначены как автомагистрали. (1052 км национальных автомагистралей, 351 км городских автомагистралей, 185 км региональных автомагистралей и 20 км муниципальных автомагистралей)
Как и на скоростных автомагистралях, движение мотоциклов запрещено.
Шри-Ланка обеспечила классификацию скоростных автомагистралей в соответствии с коннотацией классов E. По состоянию на 2014 год были созданы [обновлять]три скоростные автомагистрали, а именно: E01 Southern Expressway , E02 Outer Circular Expressway и E03 Colombo – Katunayake Expressway . Предлагается структура взимания налога для проезда по скоростным автомагистралям. Ограничения скорости в диапазоне 80–100 км/ч подтверждены для проезда по скоростным автомагистралям. На данный момент две скоростные автомагистрали, а именно Northern Expressway и Ruwanpura Expressway, находятся в процессе строительства для удовлетворения потребностей общественного транспорта.
Скоростные автомагистрали на Тайване могут быть шоссе с контролируемым доступом, похожими на национальные автомагистрали или дороги с ограниченным доступом. Большинство из них имеют статус провинциального (в отличие от национального) шоссе, хотя некоторые из них построены и обслуживаются городами. Все провинциальные скоростные автомагистрали проходят с востока на запад, за исключением провинциального шоссе № 61 , которое проходит с севера на юг вдоль западного побережья. Некоторые маршруты провинциальных скоростных автомагистралей все еще находятся в стадии строительства.
В Австрии ограничение скорости на Schnellstraße составляет 100–130 км/ч (62–81 миль/ч). Schnellstraßen очень похожи на австрийские Autobahnen (шоссе/автомагистрали); главное отличие в том, что они более дешевые, с меньшим радиусом кривизны, часто неразделенные и имеют меньше мостов и туннелей. [11]
В Бельгии автодорога — это дорога общего пользования, начало которой обозначено первым знаком (F9), а конец — вторым знаком (F11).
Важным отличием от autosnelweg является то, что на autoweg могут находиться как перекрестки, так и светофоры .
В Бельгии нет специального ограничения скорости для автомагистралей .
Движение по автодорогам разрешено только автотранспортным средствам и их прицепам (за исключением мопедов), сельскохозяйственным машинам и буксируемым ярмарочным транспортным средствам, а также четырехколесным транспортным средствам (без пассажирского отсека) .
Autoweg может состоять из двух или более полос. Направления движения могут быть разделены дорожной разметкой или разделительной полосой. Если дорога общего пользования ( autosnelweg , autoweg , weg ) состоит из двух или более полос, которые четко отделены друг от друга обочиной или пространством, недоступным для транспортных средств, водители не могут двигаться по полосе, противоположной им.
В Хорватии термин brza cesta (дословно «быстрая дорога») используется для описания дороги, предназначенной только для автотранспортных средств, обычно с разделением по уровням , без аварийной полосы , с ограничением скорости 110 км/ч (68 миль/ч), хотя оно может быть снижено, обычно до 70 или 90 км/ч (43 или 56 миль/ч). Они варьируются от двухполосных проезжих частей 2+2 с перекрестками с разделением по уровням и ограничением скорости 110 км/ч (68 миль/ч) ( D2 в Осиеке ), четырех- или шестиполосных городских улиц с перекрестками на одном уровне со светофорами ( D1 в Карловаце ) или двухполосных проезжих частей с разделением по уровням ( D33 в Шибенике ). Они являются либо отдельной государственной дорогой ( D10 ), либо частью одной (Южный объезд Осиека, D2 ). Некоторые участки автомагистралей являются скоростными, поскольку они либо строятся ( A8 между Пазином и Матули ), либо спроектированы как таковые ( A7 в Риеке ). Как правило, скоростные автомагистрали не являются платными, однако основные туннели на скоростных автомагистралях являются платными.
Скоростные автомагистрали в Чешской Республике ( чеш . Silnice pro motorová vozidla ) определяются как двухполосные дороги с меньшей аварийной полосой. Ограничение скорости составляет 110 км/ч (70 миль/ч). Дорожные знаки скоростных автомагистралей — белые на синем фоне.
В Дании 'motortrafikvej' ( дат. "дорога для автомобильного движения") - это скоростная автомагистраль с ограничением скорости 80-90 км/ч (50-56 миль/ч). Наиболее распространенная 'motortrafikvej' имеет две полосы (1+1) или 2+1. Перекрестков уровней нет. Знаки 'motortrafikvej' имеют белый текст на синем фоне.
В Финляндии автомагистрали делятся на три категории: valtatie с полным доступом («главная дорога»), moottoriliikennetie с ограниченным доступом («дорога для движения автотранспорта») и, наконец, moottoritie («автомагистраль»); последние две обозначены зелеными знаками, а valtatie — синими. Хотя большая часть сети представляет собой дороги с полным доступом, 779 км (484 мили) из них — это автомагистрали, а 124 км (77 миль) — дороги с ограниченным доступом. Доступ ограничен для транспортных средств со скоростью более 50 км/ч, что исключает движение пешеходов, велосипедистов, мопедов или тракторов; кроме того, буксировка запрещена. Дороги с ограниченным доступом, как правило, похожи на автомагистрали, но не отвечают всем техническим требованиям, таким как несколько полос в одном направлении или разделение противоположных направлений. Дороги с ограниченным доступом обычно строятся, потому что плотность местного населения слишком мала, чтобы оправдать строительство автомагистрали. Часто во время строительства оставляют место для возможного обновления до автомагистрали. Дороги с ограниченным доступом также выполняют функции подъездных путей к автомагистралям. Общее ограничение скорости на главных дорогах и дорогах с ограниченным доступом составляет 100 км/ч (летом) и 80 км/ч (зимой). На автомагистралях ограничения скорости составляют 120 и 100 км/ч соответственно. Особенно зимой ограничения скорости могут меняться из-за погодных условий.
Kraftfahrstrasse ( нем. «дорога с двигателем», также в разговорной речи называется Schnellstraße , буквально «быстрая дорога») в Германии — это любая дорога, доступ к которой ограничен для транспортных средств с максимальной расчетной скоростью более 60 км/ч ( 37 миль/ч), за исключением пешеходного, велосипедного, мопедного или тракторного движения. Движение крупногабаритных транспортных средств запрещено. [12]
Строительство трансрегиональных автомагистралей Kraftfahrstraßen ( Autostraßen ) оценивается ниже стандарта немецких автобанов . Что касается общих ограничений скорости в Германии , на дорогах с полосами, разделенными разделительной полосой, или с минимум двумя обозначенными полосами в каждом направлении применяется рекомендуемое ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ) в 130 км/ч (81 миля/ч). Перекрестки на одном уровне допускаются, регулирование на перекрестках обычно осуществляется светофорами или кольцевыми перекрестками . Развороты и любая преднамеренная остановка запрещены. Kraftfahrstraßen закрыты для пешеходов , за исключением специальных пешеходных переходов.
Скоростные автомагистрали в Венгрии называются Autóút (автомобильная дорога). В основном это двухполосные дороги. Главное отличие венгерских автомагистралей от скоростных автомагистралей в том, что они дешевле, имеют меньшую ширину и часто не разделены. Максимально допустимая скорость снижена до 110 км/ч для транспортных средств весом менее 3,5 тонн и до 70 км/ч для транспортных средств весом более 3,5 тонн.
В Венгрии существует несколько типов дорог с двусторонним движением. Одна часть почти идентична автомагистралям, но полосы движения уже.
Параметры двухполосной дороги 2+2 вне населенных пунктов:
Параметры двухполосной дороги с проезжей частью 2+2 в городской зоне:
Существуют также полуавтомагистрали, где построена только одна сторона автомагистрали. После того, как недостающие полосы будут построены, они станут стандартными автомагистралями.
Высококачественная двухполосная дорога (HQDC) в Ирландии обычно завершается по стандарту автомагистрали, включая отсутствие правых поворотов, но без ограничений на автомагистрали. Они распространены на последних участках автомагистралей, приближающихся к крупному городу, как правило, для того, чтобы обеспечить возможность использования автобусных остановок и городских автобусных маршрутов на определенном участке дороги.
Ограничение скорости обычно составляет 100 км/ч по сравнению с 120 км/ч на автомагистралях.
.svg/1280px-Italian_traffic_signs_-_inizio_strada_extraurbana_principale_(figura_II_345).svg.png)
В Италии есть: шоссе типа B (или strada extraurbana principale ), обычно, но неофициально известное как superstrada , представляет собой разделенную автомагистраль с как минимум двумя полосами для каждого направления, асфальтированной обочиной справа, без перекрестков и без перекрестков на одном уровне. Ограничения доступа на таких автомагистралях точно такие же, как на итальянских автомагистралях ( autostrade ), а также знаки в начале и конце автомагистрали (единственное отличие — цвет фона, синий вместо зеленого). Ограничение скорости на дороге типа B составляет 110 км/ч (68 миль/ч).
Автомагистраль типа C (или strada extraurbana secondaria ), однополосная дорога с как минимум одной полосой для каждого направления и обочинами. Она может иметь одноуровневые, одноуровневые переезды с железнодорожными путями , кольцевые развязки и светофоры . Эта категория также содержит двухполосные дороги , которые не могут быть отнесены к автомагистралям типа B из-за отсутствия одного или нескольких требуемых признаков. При отсутствии специальных регулирующих знаков дорога типа C доступна для всех транспортных средств и пешеходов, даже если она имеет отдельные проезжие части и не имеет перекрестного движения.
Знак, показанный здесь слева, разрешает въезд только для моторизованных транспортных средств. Ограничение скорости на дорогах типа C составляет 90 км/ч (56 миль/ч).
В Нидерландах гораздо больше километров автомагистралей ( snelwegen ), чем скоростных автомагистралей ( autowegen ). Последние образуют лишь дополнительную часть основной сети автомагистралей страны. Они, как правило, короче автомагистралей, предлагая соединения более регионального значения. Общее ограничение скорости составляет 100 км/ч. Только более быстрые автомобили, как способные , так и имеющие законное право ехать со скоростью не менее 50 км/ч, могут пользоваться дорогой. Автомагистрали всегда пронумерованы и в основном обозначены буквой N (для Non motorway highway) и до трех цифр, например N 34. По большей части они находятся под национальным или провинциальным управлением.
Голландские скоростные автомагистрали строятся по значительно различающимся стандартам. Проекты варьируются от полностью контролируемых двухполосных автомагистралей с разделением по уровню , центральными разделителями и полностью жесткими обочинами до однополосных автомагистралей с одной полосой в каждом направлении и только прерывистыми участками обочины, называемыми Vluchthavens (небольшие Lay-by). Перекрестки часто находятся на одном уровне со светофорами или представляют собой кольцевые развязки . На этих дорогах могут быть разводные мосты . В любом случае ограничение скорости часто снижается до 70 км/ч перед подъездом к перекрестку или мосту.
С 1997 года национальная программа безопасности дорожного движения под названием Sustainable Safety ввела новую категоризацию дорог и новые стандарты проектирования. Хотя autowegen не обязаны полностью соответствовать новому голландскому стандарту проектирования региональных дорог ( stroomwegen ), многие из этих дорог требуют по крайней мере некоторой модернизации. Идеал — сделать скоростные автомагистрали разделенными и разделенными по уровням, насколько это возможно. В противном случае эти дороги понижаются до категории безопасности распределительных дорог, тем самым теряя свой статус скоростной автомагистрали.
В Норвегии motortrafikkvei ( по-норвежски «автомобильная дорога»), ранее называвшаяся motorvei klasse B (« автомагистраль класса B »), представляет собой высокоскоростную автомагистраль с ограничением скорости до 90 км/ч. Перекрестков на одном уровне нет. Указатели направления для motortrafikkvei имеют черный текст на желтом фоне, в то время как те же знаки для motorvei имеют белый текст на синем фоне. По состоянию на октябрь 2017 года в Норвежской базе данных дорог указано около 455 км motortrafikkvei в Норвегии.
Droga ekspresowa (множественное число: drogi ekspresowe ) относится к типу дорог в польской сети автомагистралей с немного более низкими техническими параметрами, чем у autostrada ( автомагистраль ), и служит основным международным и межрегиональным целям. Их часто строят как кольцевые дороги , поскольку они занимают меньше места, чем автомагистраль, и допускают больше въездов и съездов. Все скоростные автомагистрали начинаются с буквы S, за которой следует цифра, и обозначены дорожным знаком D-7 . Они могут быть с двумя или одним проезжими частями, но по состоянию на май 2024 года только 178 км (110 миль) из 3102 км (1930 миль) польских скоростных автомагистралей являются однопроезжими частями. В исключительных случаях им также разрешено иметь пересечения на одном уровне , однако с 2020 года все развязки скоростных автомагистралей являются разноуровневыми. [13] [14] [15] Ограничение скорости составляет 120 км/ч (двухполосная дорога) и 100 км/ч (однополосная дорога).
По состоянию на май 2004 года документы правительства Польши указывали, что в стране имеются планы по созданию сети скоростных автомагистралей и автомагистралей общей протяженностью 7200 км (4470 миль) (включая около 2000 км (1240 миль) автомагистралей). [16]
Эти дороги с ограниченным доступом, которые не являются частью польской национальной сети автомагистралей, обозначены отдельным запрещающим знаком B-6/8/9 , который запрещает любое движение, не разрешенное на автомагистралях. [17]
В Португалии дорога с ограниченным доступом, не являющаяся автомагистралью, обычно называется via rápida (скоростная дорога, множественное число: vias rápidas ), хотя для нее нет специального официального технического обозначения.
Юридический термин via reservada a automóveis e motociclos (выделенная дорога для автомобилей и мотоциклов) используется для обозначения дороги, не являющейся автомагистралью, на которой действуют правила автомагистрали (за исключением ограничения скорости, которое ниже). Однако этот термин относится только к правилам дорожного движения, а не к техническим характеристикам дороги.
В Португалии существует два основных типа дорог, обычно называемых vias rápidas . Первый тип — это дорога с ограниченным доступом, с двусторонним движением и развязками с разделением по уровню. Многие из этих дорог обладают всеми или почти всеми техническими характеристиками полноценных автомагистралей. Примерами являются несколько городских автомагистралей в таких городах, как Лиссабон , Порту , Коимбра и Брага . На Мадейре основные региональные автомагистрали, соединяющие города и другие важные места острова, в основном относятся к этому типу, в регионе есть два vias rápidas, классифицируемые как автомагистрали, VR1 и VR2 .
Второй португальский тип via rápida — это шоссе со всеми теми же характеристиками, что и первый тип, за исключением количества проезжих частей, которое равно всего одной. Примерами этого типа дорог являются древние IP4 и IP5 (до того, как они были преобразованы в полноценные автомагистрали), участок Порталегри — Бежа IP2, участок Коимбра — Визеу IP3 и несколько дополнительных маршрутов (IC).
Двуполосные vias rápidas могут быть классифицированы и обозначены как выделенные пути для автомобилей и мотоциклов, в случаях, когда применяются общие правила автомагистралей, за исключением ограничения скорости, которое никогда не превышает 100 км/ч. На двуполосных vias rápidas, не обозначенных как выделенные пути, действуют обычные правила дорожного движения, включая ограничение скорости, которое никогда не превышает 90 км/ч. Однополосные vias rápidas не могут быть классифицированы и обозначены как выделенные пути, поэтому там всегда применяются обычные правила дорожного движения.
В Румынии такие дороги называются драмури експрес (или драм експрес в единственном числе). Хотя в Румынии пока есть только одна скоростная автомагистраль, их основное отличие от обычных автомагистралей заключается в отсутствии жестких обочин и немного более низком ограничении скорости в 120 км/ч, в остальном они похожи на автомагистраль в отношении разделения уровней и имеют не менее 2 полос в каждом направлении .
Скоростные автомагистрали впервые были введены в генеральный план дорог 2014 года. Этот генеральный план предусматривал строительство большинства запланированных автомагистралей в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей, при условии, что в будущем они будут преобразованы в настоящие автомагистрали. Однако к середине 2019 года ни одна скоростная автомагистраль не была построена, не говоря уже о начале работ по ней, хотя были подписаны контракты на их строительство, а это означает, что в 2020-х годах, вероятно, будет завершено больше скоростных автомагистралей.
Планируемые скоростные автомагистрали по данным CNADNR (Румынская национальная компания автомагистралей и национальных дорог) на основе генерального плана дорог 2014 года: [18] [19]
Россия имеет большую сеть федеральных автомагистралей, общая протяженность которой составляет около 30 000 км (18 640 миль). [20] Федеральные автомагистрали в стране делятся на две категории: «автомагистрали» ( русский : магистральная автомобильная дорога, автомагистраль , не то же самое, что английский термин motorway ) и «другие». В Правилах дорожного движения есть 2 обозначения для дорог с ограниченным доступом, одно из которых — «автомагистраль», а другое — «дорога для автомобилей» ( русский : дорога для автомобилей ), на обоих из которых действуют особые правила для автомагистралей. «Дороги для автомобилей» отличаются от автомагистралей тем, что они не обязательно должны быть двухполосными, разрешены перекрестки со светофорами на одном уровне, а ограничение скорости по-прежнему составляет 90 км/ч.
В отличие от испанских автострад Autopistas , специально предназначенных для транспортных средств, способных выдерживать скорость не менее 60 км/ч (37 миль/ч), и обычно платных, автострады Autovías обычно являются модернизацией старых дорог и никогда не являются платными. В целом, медленные транспортные средства, такие как велосипеды и сельскохозяйственная техника, допускаются с определенными ограничениями.
Rýchlostná cesta в Словакии, иногда называемая cesta pre motorove vozidla, отличается от diaľnica ограничением скорости до 100 км/ч (62 миль/ч) для легковых автомобилей и 80 км/ч (50 миль/ч) для грузовых автомобилей. Rýchlostné cesty («cesty» — множественное число от «cesta») раньше обозначалась буквой «R», предшествующей номеру дороги, однако новые правила дорожного движения, введенные в 2020 году, установили, что все скоростные автомагистрали, обозначенные буквой «R», должны считаться автомагистралями. Rýchlostná cesta имеет две полосы с каждой стороны и иногда может принимать форму однополосной дороги, как в Польше.
Шведский тип дороги motortrafikled — это дорога с ограниченным доступом (все уровни разделены, нет медленного движения) и двумя или тремя полосами. Согласно многоязычной терминологической базе ЕС, motortrafikled следует переводить как скоростная автомагистраль , скоростная дорога или дорога с ограниченным доступом . К motortrafikled применяются те же правила , что и к автомагистрали — по сути, это полуавтомагистраль. Ограничение скорости обычно составляет 90–100 км/ч. Многие motortrafikleder построены как дороги 2+1 , чередуя две полосы в одном направлении и одну в другом, с узким забором между ними.
В Швейцарии Autostrasse ( нем . «автострада» ), semi-autoroute или semiautostrada ( фр. и итальян . «полуавтострада» ) — это шоссе, по которому разрешено только высокоскоростное движение без перекрестков, но это не дорога высшего класса, автомагистрали ( Autobahn / autoroute / autostrada ) . Ограничение скорости на этих дорогах в Швейцарии составляет 100 км/ч (62 мили в час). Большинство Autostrasse / semiautoroutes / semiautostrade не имеют центрального барьера, разделяющего полосы движения в разных направлениях.
В Соединенном Королевстве второй уровень скоростных дорог ниже автомагистралей обычно представляет собой двухполосные дороги (хотя термин «двухполосная дорога» может относиться к дорогам, которые не имеют ограниченного доступа, при условии, что движение в противоположных направлениях физически разделено). Многие дороги, такие как A1 , A14 , A19 и A42 , построены с высоким качеством, во многих местах они пересекаются только развязками с разделением по уровням, имеют полноценные ограждения как на обочине дороги, так и на разделительной полосе, а в некоторых случаях имеют три или более полос движения, однако они не подпадают под ограничения автомагистралей, поскольку они, как правило, построены по более низким стандартам или имеют существующие права проезда для немоторизованных транспортных средств. На них могут отсутствовать некоторые особенности, которые были бы у автомагистрали, такие как жесткие обочины, и они могут иметь более крутые повороты и более крутые уклоны, чем это разрешено на автомагистрали, или иметь установленные права проезда, которые не могут быть отменены. Стандартное ограничение скорости на автомагистрали для автомобилей в 70 миль в час (113 км/ч) также применяется ко многим двухполосным дорогам. [21]
В марте 2015 года было объявлено, что будет разработан новый стандарт для официального обозначения определенных высококачественных маршрутов в Англии как скоростных автомагистралей . [22] Этот новый стандарт будет иметь те же правила для автомагистралей, что и традиционные автомагистрали, однако не будет иметь твердой обочины и будет использовать системы управления движением, как на умных автомагистралях. «Скоростная автомагистраль» ограничена 3 полосами движения, они должны быть построены в основном по тем же стандартам, что и умная автомагистраль, хотя некоторые нестандартные существующие трассы разрешается оставить, если они немного не соответствуют стандарту. [23]
Некоторые дороги имеют в своем названии слово "скоростная автомагистраль", но это не отражает назначение или стандарт дороги. Например, Aston Expressway или North Wales Expressway
В Онтарио термин «скоростная автомагистраль» является синонимом термина «автомагистраль» и используется для обозначения автомагистралей с ограниченным доступом и разделёнными дорогами без пересечений на одном уровне. Примером этого является автомагистраль Gardiner Expressway через западную часть и центр Торонто, и как только она превращается в 6-полосную магистраль ( бульвар Лейк-Шор ) к востоку от реки Дон , появляется знак, предупреждающий о конце автомагистрали. Автомагистраль EC Row Expressway в Виндзоре, Онтарио, является автомагистралью с контролируемым доступом и разделёнными развязками на разных уровнях, между Ojibway Parkway на её западной конечной точке и Banwell Road на её восточной конечной точке, где на обеих конечных точках есть транспортные развязки. [24] Автомагистраль Macdonald–Cartier Freeway может быть примером маршрута, который использует термин «автомагистраль» , однако это название постепенно отменяется Министерством транспорта . В целом, термин «скоростная автомагистраль» чаще используется для обозначения дорог, находящихся в муниципальном ведении, в то время как провинциальные автомагистрали больше известны по номеру маршрута (в частности, автомагистрали серии 400 известны как шоссе 4__), несмотря на то, что некоторые из них имеют название «скоростная автомагистраль» на всем протяжении или на части своей длины, например ( Chedoke Expressway/Hamilton Expressway , Belfield Expressway и Airport Expressway ).
Veterans Memorial Parkway в Лондоне , Онтарио , имеет перекрестки вместо развязок, и поэтому считается скоростной автомагистралью, а не автострадой . Первоначально она была спроектирована с достаточным правом проезда, чтобы быть построенной как полноценная автомагистраль, но нехватка финансирования вынудила ее построить с перекрестками на одном уровне. Аналогично, Hanlon Parkway в Гвельфе и Highway 40 в Сарнии, Онтарио, изначально были открыты с перекрестками вместо развязок, за исключением пары развязок на разных уровнях. Regional Road 420 в Ниагарском водопаде также является скоростной автомагистралью. Хотя Allen Road и Highway 400 изначально были полноценными автомагистралями, их расширения (Allen Road до Sheppard Avenue и Dufferine Street, а также 400 South Extension, которая стала Black Creek Drive и была передана Metro Toronto после завершения) были построены как скоростные автомагистрали с перекрестками на одном уровне.
Два участка шоссе 11 , между Барри и Ориллией, а также между Ориллией и Грейвенхерстом, являются скоростной автомагистралью Right-in Right-out (RIRO), а не полноценной автомагистралью. Совместный маршрут шоссе 35/115 в регионе Дарем также является скоростной автомагистралью RIRO.
В большинстве стран Западной Канады скоростная автомагистраль — это скоростная магистраль в соответствии с определением Калифорнии, в то время как автомагистраль — это полностью контролируемый доступ без перекрестков на одном уровне. В Альберте термин «Тропа» относится как к полноценным автомагистралям ( Stoney Trail ), так и к скоростным магистралям с комбинацией регулируемых перекрестков и развязок ( Crowchild Trail ). Трасса Yellowhead Trail , проходящая через Эдмонтон, Альберта, имеет как перекрестки, так и развязки. Это главная восточно-западная артерия для северной половины города. В ближайшем будущем планируется модернизировать многие из наиболее загруженных оставшихся перекрестков до развязок. [25]
В Квебеке термин «фривей» никогда не используется, предпочтение отдается терминам «экспрессвей» (на английском языке) и «автострада» (на английском и французском языках). Английские термины встречаются редко и встречаются только на двуязычных указателях автомагистралей (сокращенно «expy») в Монреале вокруг мостов и на скоростной автомагистрали Бонавентура ; эти знаки контролируются федеральным правительством. Большинство автомагистралей построены или, по крайней мере, спроектированы для модернизации до полноценной автомагистрали (изначально построенной как двухполосная скоростная автомагистраль ), заметным исключением является участок автомагистрали 20 через Водрей-Дорион и Л'Иль-Перро, который представляет собой 8-километровый городской бульвар.
В Соединенных Штатах скоростная автомагистраль определяется федеральным правительством в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением как разделенная автомагистраль с частичным контролем доступа. [26] Напротив, автомагистраль определяется как разделенная автомагистраль с полным контролем доступа. [27] Разница между частичным и полным контролем доступа заключается в том, что скоростные автомагистрали могут иметь ограниченное количество подъездных путей и перекрестков на одном уровне (что делает их формой высокоскоростной магистрали), в то время как доступ к автомагистралям разрешен только на развязках с разделением по уровням. Скоростные автомагистрали в соответствии с этим определением не соответствуют стандартам межштатных автомагистралей (которые запрещают все подъездные пути и перекрестки на одном уровне) и поэтому обычно нумеруются как государственные автомагистрали или автомагистрали США .
Это различие было впервые разработано в 1949 году Специальным комитетом по номенклатуре того, что сейчас является Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO). [28] В свою очередь, определения были включены в официальную книгу стандартов AASHTO, Руководство по унифицированным устройствам управления движением, которое стало национальной книгой стандартов Министерства транспорта США в соответствии с федеральным законом 1966 года. То же самое различие было также кодифицировано в статутном праве восьми штатов: Калифорния , [29] Миннесота , [30] Миссисипи , [31] Миссури , [32] Небраска , [33] Северная Дакота , [34] Огайо , [35] и Висконсин . [36]
Однако каждый штат кодифицировал федеральное различие немного по-разному. Скоростные автомагистрали Калифорнии не обязательно должны быть разделены, хотя они должны иметь по крайней мере частичный контроль доступа. Чтобы оба термина применялись в Висконсине, разделенная автомагистраль должна иметь ширину не менее четырех полос. В Миссури оба термина применяются только к разделенным автомагистралям длиной не менее 10 миль, которые не являются частью системы межштатных автомагистралей. В Северной Дакоте и Миссисипи скоростная автомагистраль может иметь «полный или частичный» контроль доступа и «обычно» имеет разделение по уровням на перекрестках; тогда автомагистраль определяется как скоростная автомагистраль с полным контролем доступа. Устав Огайо похож, но вместо неопределенного слова «обычно» он налагает требование, чтобы 50% перекрестков скоростной автомагистрали были разделены по уровням, чтобы термин применялся. Только Миннесота приняла точные определения MUTCD в мае 2008 года.
Однако многие штаты вокруг региона Великих озер и вдоль Восточного побережья отказались приводить свою терминологию в соответствие с федеральным определением. Следующие штаты официально предпочитают термин «скоростная автомагистраль» вместо «фривей» для описания того, что технически является автомагистралями на федеральном языке: Коннектикут , [37] Флорида , [38] Иллинойс , [39] Мэриленд , [40] и Западная Вирджиния . [41] В этих штатах часто можно встретить межштатные автомагистрали, которые носят название «скоростная автомагистраль» . В конечном счете, именно федеральное определение определяет классификацию дороги, является ли она скоростной автомагистралью или автомагистралью, независимо от предпочитаемого термина. Например, ни один штат не может иметь то, что технически является скоростной автомагистралью, с присвоенным статусом межштатной автомагистрали только потому, что семантически они используют этот термин взаимозаменяемо с «фривей».
Большинство скоростных автомагистралей в соответствии с федеральным определением имеют ограничения скорости 45-55 миль/ч (70-90 км/ч) в городских районах и 55-70 миль/ч (90-110 км/ч) в сельской местности. Городские скоростные автомагистрали обычно свободны от частных подъездных путей, но редкие исключения включают прямые подъездные пути к заправочным станциям и торговым центрам на крупных перекрестках (что никогда не было бы разрешено на настоящей скоростной автомагистрали).
Подавляющее большинство скоростных автомагистралей строятся правительствами штатов или частными компаниями, которые затем эксплуатируют их как платные дороги в соответствии с лицензией от правительства штата.
Известным примером того, как местное правительство вмешивается в бизнес скоростных автомагистралей, является округ Санта-Клара в Калифорнии , который намеренно построил собственную систему скоростных автомагистралей в 1960-х годах в дополнение к системе автомагистралей, запланированной Caltrans . Хотя округ изначально планировал модернизировать скоростные автомагистрали до полноценных автомагистралей, такой проект стал политически неосуществимым после подъема движения налогового бунта в середине 1970-х годов, которое началось с законопроекта 13 Калифорнии в 1978 году.
В Бразилии скоростная автомагистраль известна как Via Expressa , и ее функция заключается в соединении самых важных улиц и проспектов определенных городов с прилегающими к ним автомагистралями. Из-за этого некоторые скоростные автомагистрали нумеруются (так же, как и автомагистрали). Согласно Código Brasileiro de Trânsito (Бразильскому дорожному кодексу), скоростные автомагистрали официально определяются как Vias de Trânsito Rápido (скоростные транзитные маршруты) и считаются самыми важными городскими дорогами со стандартным ограничением скорости 80 км/ч (если не указано иное). Несколько примеров скоростных автомагистралей включают Marginal Tietê и Marginal Pinheiros в Сан-Паулу ; Avenida Brasil , Red Line и Yellow Line в Рио-де-Жанейро ; и другие.