В автомобильной промышленности переименование — это форма сегментации рынка , используемая производителями автомобилей по всему миру. Чтобы обеспечить дифференциацию продукта без проектирования или разработки новой модели или бренда (с высокими затратами или риском), производитель создает отдельный автомобиль, применяя новый «значок» или товарный знак (торговую марку, логотип или название/марку/марку производителя). к существующей линейке продуктов. [1] [2]
Ребейджинг также известен как ребрендинг и разработка бейджей ; последнее является намеренно ироничным неправильным употреблением , поскольку фактического проектирования практически не происходит. [3] [4] Этот термин возник из-за практики замены автомобильных эмблем для создания якобы новой модели, продаваемой другим производителем. Изменения могут ограничиваться заменой значков и эмблем или могут включать незначительные различия в стиле, например, косметические изменения фар , задних фонарей, передней и задней панели и даже внешней обшивки кузова. Более крайние примеры включают в себя различные двигатели и трансмиссии . Цель состоит в том, чтобы «распределить огромные затраты на разработку нового автомобиля на как можно большее количество автомобилей». [5] Примером может служить переименование General Motors Camaro в Firebird , успешную модель с 1960-х по 2000-е годы. [6] В большинстве случаев потребителей интересует ориентация каждого бренда «на уникальные элементы стиля и ходовые качества». [5] Некоторые автомобили не будут продаваться без экономии средств, получаемой в результате такой практики, и автопроизводители могут разрабатывать множество «разных моделей – все с разными значками – на одной платформе». [7]
В некоторых странах, включая Японию, производители часто используют фразы « поставка OEM » или «поставка OEM» для обозначения автомобилей, которые представляют собой модель с новым брендом, выпущенную другими производителями или для них. [8] [9] [10]
Хотя совместное использование платформы часто может включать в себя ребрендинг и ребрендинг, оно может расширяться и дальше, поскольку дизайн может использоваться в нескольких конфигурациях. Например, одна платформа может лежать в основе конструкции кузова седана, хэтчбека или внедорожника/кроссовера.
Перерегистрацию автомобильной промышленности можно сравнить с продукцией «white label» в других отраслях потребительских товаров, таких как бытовая электроника и электроинструменты .
Первый случай разработки значков появился в 1917 году, когда техасский автомобиль был собран в Форт-Уэрте, штат Техас, и в нем использовались кузова Elcar , изготовленные в Элкхарте, штат Индиана. [11] [12]
«Вероятно, первый в отрасли пример того, как один автомобиль становится другим», произошел в 1926 году, когда недавно представленные компанией Nash Motors модели Ajax меньшего размера были сняты с производства в 1926 году после того, как в год открытия бренда было продано более 22 000 автомобилей Ajax. [13] Председатель и генеральный директор компании Чарльз В. Нэш приказал продавать модели Ajax как «Nash Light Six», поскольку Nash был известным и уважаемым автомобильным брендом. [14] Производство было остановлено на два дня, чтобы можно было заменить эмблемы Нэша, колпаки и кожухи радиатора на всех неотправленных автомобилях Ajax. [13] Владельцам Ajax также бесплатно распространялись комплекты для переоборудования, чтобы они могли трансформировать свои автомобили и защитить вложения, которые они сделали при покупке автомобиля, произведенного Nash. [15]
Начиная с основания General Motors в 1909 году, шасси и платформы использовались всеми брендами. Компания GMC , которая исторически занималась производством грузовиков, начала предлагать свою продукцию под торговой маркой Chevrolet , а автомобили, производимые GM, строились на общих платформах, используемых совместно с Chevrolet, Oakland , Oldsmobile , Buick и Cadillac . Внешний вид автомобилей этих марок постепенно улучшался. Отчасти это произошло потому, что все кузовные работы были предоставлены компанией Fisher Body , которая была куплена GM в 1925 году, а также появлением в 1928 году секции искусства и цвета под руководством Харли Эрла . В 1958 модельном году GM рекламировала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки; Кадиллак, Бьюик, [16] Олдсмобиль, Понтиак и Шевроле. Модели 1958 года имели почти идентичный внешний вид для всех моделей каждой марки и представляли собой специальные роскошные модели с общим внешним видом; Cadillac Eldorado Seville , Buick Limited Riviera , Oldsmobile Starfire 98 , Pontiac Bonneville Catalina и Chevrolet Bel-Air Impala .
Более поздним примером была компания Wolseley Motors после того, как ее выкупил Уильям Моррис . После Первой мировой войны «Уолсли начал терять свою индивидуальность и в конечном итоге стал жертвой разработки бейджей». [17] Это повторилось при объединении компаний Austin Motor Company и Nuffield Organization (материнской компании Morris Motors ) в Британскую автомобильную корпорацию (BMC). Рационализация производства с целью повышения эффективности «не распространялась на маркетинг», и каждая «модель была адаптирована путем изменения отделки и аксессуаров, чтобы привлечь лояльных клиентов , для которых значок, обозначающий компанию-производителя, был важным торговым преимуществом. «Инжиниринг значков», как его стали называть, был симптомом политики конкуренции в сфере продаж между входящими в него организациями». [18] Ярким примером разработки значков BMC был BMC ADO16 1962 года , который был доступен под марками Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley и престижного Vanden Plas . Годом ранее Mini был также доступен под названиями Austin, Morris, Riley и Wolseley – у последних двух были ботинки немного большего размера.
Разработка значков часто возникает, когда отдельный производитель (например, региональная «большая тройка» США, Европы и Японии) владеет портфелем различных брендов и продает один и тот же автомобиль под разными брендами и шильдиками. Эта практика используется по нескольким причинам. В одном примере компания может сделать это, чтобы расширить ассортимент различных брендов на рынке без затрат на разработку совершенно новых моделей. В Соединенных Штатах General Motors может продавать автомобили каждой марки; например, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon и Cadillac Escalade имеют общий кузов. [19]
В другом примере одна и та же модель меняет торговую марку, когда она продается в разных регионах и на разных рынках. В Австралии в 1980-х и 1990-х годах план по выпуску автомобилей Button требовал, чтобы импортированные автомобили Nissan и Toyota использовали заводские таблички Ford и Holden (GM). В Соединенном Королевстве автомобили производства Opel продаются под брендом Vauxhall; при продаже в США «Опели» продавались как «Сатурны», «Шевроле» и «Бьюики». И наоборот, австралийский бренд Holden никогда не продавался в Северной Америке, но Holden Monaro и Holden Commodore продавались под брендами Pontiac (Pontiac GTO, Pontiac G8), Chevrolet (Chevrolet SS) и Buick (Buick Regal Sportback/Buick Regal TourX). таблички. [ нужна цитата ]
Другой способ разработки бейджей — это когда два отдельных производителя обмениваются продуктами, заполняя пробелы в своих соответствующих линейках продуктов. В 1990-х годах Honda и Isuzu заключили такое соглашение, при этом Isuzu продавала Honda Odyssey первого поколения как Isuzu Oasis в качестве своего первого минивэна. Взамен Honda получила внедорожники Isuzu Rodeo и Isuzu Trooper , которые стали Honda Passport и Acura SLX ; Соглашение позволило Honda и Isuzu выйти на новые сегменты автомобилей без затрат на разработку совершенно новой конструкции автомобиля (в то же время в Европе Honda Crossroad была переименованной в Land Rover Discovery ). [20] [21] [22]
В конце 2000-х - начале 2010-х годов Volkswagen Routan представлял собой обновленную версию Dodge Grand Caravan, поставляемую, поскольку Volkswagen стремился вернуться в сегмент минивэнов в Северной Америке без инвестиций в федерализацию его дизайна. Собранный компанией Chrysler с трансмиссией Chrysler, Routan получил собственный стиль и особенности содержания, а также стандартную «более спортивную подвеску и рулевое управление». [23]
В Японии производители автомобилей по-разному продвигали свою продукцию. В отличие от продажи одного автомобиля под несколькими торговыми марками (с небольшими изменениями внешнего вида кузова), японские производители продавали автомобили через несколько торговых сетей, при этом отдельный автомобиль продавался под разными марками моделей (от одного производителя).
Toyota продавала Corolla в Японии исключительно в магазинах Toyota Corolla ; в автомагазинах Toyota он назывался Toyota Sprinter . Nissan продавал Nissan Cedric через сеть магазинов Nissan Bluebird Store , а идентичный Nissan Gloria - через сеть магазинов Nissan Prince . Ранее Honda продавала Honda Accord через несколько торговых сетей, продвигая Accord через сеть Honda Clio и переименовывая его в Honda Vigor для филиалов Honda Verno (и наоборот, Vigor был переименован в Honda Inspire для сети Clio). [ нужна цитата ]
Практика производства нескольких версий одного и того же автомобиля в конечном итоге привела к производству различных автомобилей на экспорт. В Северной Америке Toyota Sprinter продавалась как Chevrolet Nova (и пришедший на смену Geo Prizm ). Honda Vigor и Inspire продавались как Acura Vigor и TL; Nissan продавал Gloria в США как Infiniti M45 . [ нужна цитата ]
Два автопроизводителя также могут объединить ресурсы, создав совместное предприятие для создания продукта, а затем продавая каждый как свой собственный. Например, General Motors и Toyota образовали NUMMI . Автомобили, выпускаемые на этом предприятии (хотя и не обязательно на самой NUMMI), включали Toyota Sprinter / Chevrolet Prizm , а позднее Toyota Matrix / Pontiac Vibe . В соответствии с другим соглашением Ford и Nissan разработали и производили минивэны Mercury Villager и Nissan Quest с 1993 по 2002 год.
Другим примером была совместная работа Volkswagen и Ford по разработке VW Sharan , Ford Galaxy и SEAT Alhambra .
Разработка значков может происходить, когда одна компания разрешает другой, в противном случае неаффилированной компании, продавать обновленную версию своего продукта через сделку OEM, как в случае с Volkswagen , продающим модифицированную версию минивэнов Dodge Caravan и Chrysler Town and Country под названием Volkswagen Routan (2009 г.). –2014).
Другим примером было совместное предприятие Mitsubishi и Chrysler, в результате которого с 1985 по 1993 год выпускались автомобили Diamond-Star Motors , которые продавались под разными марками.
В Китае иностранные производители были обязаны создать совместное предприятие с местным производителем для производства автомобилей в стране. [24] До 2022 года правительство Китая предписывает, чтобы каждому иностранному инвестору разрешалось создавать не более двух совместных предприятий. [25] Крупные иностранные производители часто создают два совместных предприятия, чтобы максимизировать охват рынка, включая Toyota ( FAW Toyota и GAC Toyota ), Ford (JMC-Ford и Changan Ford ), Volkswagen ( SAIC-VW и FAW-VW ) и Honda. ( Дунфэн Хонда и Гуанци Хонда ). Чтобы распределить права производства и продаж между каждым совместным предприятием, производители часто прибегают к аналогичной стратегии, применяемой в Японии: просто производить одну и ту же модель под двумя разными названиями с небольшими изменениями во внешнем виде кузова.
GAC Toyota выпустила Levin как модель-близнец Corolla , построенной FAW Toyota , и Wildlander в качестве альтернативы RAV4 . Honda передала несколько моделей двум совместным предприятиям, которые породили Breeze из оригинального CR-V , Elysion из Odyssey , XR-V из HR-V и другие.
В других случаях иностранные производители могут также переименовать модель, разработанную их партнером, иногда для экспорта на другие рынки. Примеры включают Chevrolet Captiva второго поколения, которая представляет собой экспортную версию Baojun 530 производства SAIC-GM-Wuling , или Ford Territory , переработанную версию Yusheng S330, разработанную Jiangling Motors (JMC) .
Разработка бейджей может использоваться как стратегия продления жизненного цикла транспортного средства. После того, как продукт достиг конца своего жизненного цикла, он может быть передан другому бренду, в основном из той же холдинговой компании или совместного предприятия. Примеры включают SEAT Exeo , Audi A4 B7 с новым брендом и измененным дизайном, который был построен в Испании из использованных производственных инструментов на заводе Audi в Ингольштадте после окончания производства A4 B7. Инструменты были демонтированы из Ингольштадта и отправлены на завод SEAT в Марторелле , Испания, для повторной установки. [26] [27]
Другим примером является Dongfeng Fengdu MX6, который производился после того, как производство почти идентичного Nissan X-Trail (T31) закончилось, [28] и Maruti Suzuki Zen Estilo, основанный на недавно снятом с производства Suzuki MR Wagon . Преимущество этой стратегии заключается в амортизированных затратах на оснастку, что означает, что автомобиль можно производить с более высокой нормой прибыли (или по более низкой цене, или и то, и другое).
Разработка бейджей происходит в сегментах рынка класса люкс . Производитель автомобилей будет использовать модель своего основного бренда в качестве основы для модели премиум-марки, улучшая ее характеристики, технологии и/или стиль. Помимо видимых косметических отличий, модели премиум-класса могут также получить модернизированную трансмиссию.
Примером этого является то, что Ford Motor Company продавала свой основной седан среднего размера Ford Fusion как Lincoln MKZ ; Внедорожник Ford Expedition продается как Lincoln Navigator . Более противоречивым примером был Aston Martin Cygnet , версия городского автомобиля Toyota iQ с новым брендом (предназначенная для соответствия нормам ЕС по выбросам). Несмотря на специфическую для модели отделку салона и комплект багажника, Cygnet почти в три раза дороже iQ. [2] [29] [30] В качестве альтернативы, VW Group под руководством Фердинанда Пиеха в некоторых обстоятельствах использовала обратный подход, сначала разрабатывая более роскошную модель, а затем удаляя функции для моделей менее престижных марок. Примеры включают Lamborghini Gallardo / Audi R8 и Audi A4 / Volkswagen Passat .
Наряду с изменением бренда и разработкой бейджей, совместное использование платформ распространено во всей автомобильной промышленности. Наряду с общим шасси (хотя цельная конструкция почти универсальна для легковых автомобилей и многих легких грузовиков), совместное использование платформы также стандартизирует такие компоненты, как трансмиссия, подвески, компоненты и другие технологии. General Motors использовала платформу B для многих своих полноразмерных автомобилей, кроме Cadillac (почти исключительно с 1959 по 1985 год), в то время как Chrysler использовал платформу B для промежуточных автомобилей и платформу C для (неимперских) полноразмерных автомобилей.
Volkswagen Group использует совместное использование платформ в качестве своей бизнес-стратегии для повышения своей прибыльности и роста. [31] Например, Audi использует компоненты от своих более пешеходных аналогов, продаваемых под марками Volkswagen для массового рынка. [32] Стремясь сделать Audi «премиальной» маркой, Volkswagen часто внедряет новые технологии в автомобили марки Audi, прежде чем устанавливать их в основные продукты (такие как коробка передач с прямым переключением передач ). В производстве широко используется совместное использование платформ: модульная платформа MQB лежит в основе целого ряда автомобилей — от Audi A1 до Volkswagen Atlas . Предыдущая платформа D 2000-х годов использовалась для Volkswagen Phaeton и Bentley Continental GT (из стали) и Audi A8 (из алюминия). [33]
В японской автомобильной промышленности совместное использование платформ привело к расширению модельного предложения в Северной Америке. В то время как первоначальный Lexus LS был разработан специально для американского рынка, более поздний Lexus ES разделил платформу (но не кузов) с Toyota Camry [34] (с 2013 года Toyota Avalon также основана на Camry). Эксклюзивно для Северной Америки, Honda использует общую платформу для производства американской версии минивэна Odyssey, которая также лежит в основе внедорожников Honda Pilot и Honda Passport, кроссовера Acura MDX и среднеразмерного пикапа Honda Ridgeline .
Несмотря на то, что переименование призвано сэкономить затраты на разработку за счет распределения затрат на проектирование и исследования по нескольким автомобилям, оно также может стать проблематичным, если оно не будет реализовано должным образом. Использование нескольких марок автомобилей от одного производителя может значительно увеличить затраты на продажу, поскольку каждая модельная линейка должна продаваться отдельно, что требует отдельной дилерской сети. Ненадлежащее использование переименования может также нанести вред общим продажам, поскольку приведет к «каннибализму» между двумя или более брендами, принадлежащими одной и той же компании, из-за неспособности разработать отдельный имидж для каждого бренда или из-за того, что рыночный провал одной версии модели сохранится. своим аналогам модели с новым брендом.
В течение 2000-х годов американские автопроизводители «большой тройки» сократили присутствие своих брендов, закрывая или продавая неэффективные бренды. После 2001 года Chrysler прекратил выпуск бренда Plymouth (после закрытия Eagle в 1998 году). В ответ на рецессию конца 2000-х годов Ford прекратил владение Jaguar , Land Rover , Aston Martin и Volvo Cars ; в 2010 году компания Mercury была закрыта компанией Ford. General Motors претерпела несколько изменений бренда; после прекращения существования суббренда Geo компании Chevrolet в 1997 году, Oldsmobile был закрыт после 2004 года (самая старая американская заводская табличка на тот момент). После банкротства в 2009 году GM закрыла Pontiac, Saturn и Hummer в 2010 году; Saab был продан (что в конечном итоге привело к его кончине). В 2017 году GM продала свои европейские бренды Opel и Vauxhall компании PSA (ныне Stellantis).
В ответ на нефтяной кризис 1973 года компания General Motors расширила предложение экономичных автомобилей за пределы своего подразделения Chevrolet, вновь представив компактные автомобили под брендами Buick, Oldsmobile и Pontiac. Созданный на базе X-платформы Chevrolet Nova , Pontiac Ventura был представлен в 1971 модельном году, а Buick Apollo и Oldsmobile Omega были представлены в 1973 году. Эти четыре автомобиля на X-платформе (также известные как NOVA по первым буквам названий моделей) ) производились с идентичными кузовами, с различиями в подразделениях, отмеченными только конкретными вариантами решетки радиатора, фонарей и отделки кузова.
Чтобы расширить свое присутствие в сегменте малолитражных автомобилей, платформа Chevrolet Vega с H-образным кузовом использовалась в 1975 модельном году для новых вариантов, продаваемых как Chevrolet Monza , Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire , за которыми последовал Pontiac Sunbird 1976 года . Подобно автомобилям с X-образным кузовом, малолитражные автомобили с H-образным кузовом имели общий кузов для всех четырех подразделений с разными вариантами решетки радиатора, фонарей и отделки кузова.
До 1981 года большинство автомобилей General Motors производилось с двигателями, разработанными соответствующими подразделениями. Начиная с 1981 года, GM прекратила политику разработки двигателей отдельными подразделениями, вместо этого предлагая двигатели под единым брендом GM. В виде исключения Cadillac предлагает эксклюзивные двигатели своего подразделения ( семейства двигателей Northstar и Blackwing V8).
В 1981 году GM проиграла иск 1977 года, связанный с потребителями (которые приобрели Oldsmobile Delta 88 1977 года выпуска , оснащенные малоблочным двигателем Chevrolet объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) вместо двигателя Oldsmobile V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) . [35] На момент производства GM сократила свои полноразмерные модельные ряды в рамках подготовки к очередному нефтяному кризису и увеличила производство двигателей V6 в качестве предполагаемого стандартного двигателя, недооценивая потребительский спрос на двигатели Oldsmobile V8. Чтобы удовлетворить возросший рыночный спрос, почти 60% Delta 88 в 1977 году были оснащены двигателем Chevrolet V8 объемом 5,7 л. [35] Иск был подан штатом Иллинойс, утверждая, что GM ложно рекламировала автомобили. [35] В 1981 году GM урегулировала иск с покупателями автомобилей и прекратила свою уникальную политику в отношении двигателей для конкретных подразделений. [36] В 1990-е годы в рекламе GM содержалась оговорка: «Олдсмобили (или любое другое подразделение GM) оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями, дочерними и филиалами GM по всему миру».
До середины 1970-х годов американские люксовые бренды Lincoln и Cadillac предлагали модельные линейки полностью полноразмерных автомобилей , включая двухдверные и четырехдверные седаны, а также полноразмерные личные автомобили повышенной комфортности. В начале десятилетия европейские автопроизводители начали продавать свои полноразмерные седаны как автомобили класса люкс в Северной Америке, включая BMW Bavaria/3.0Si , Jaguar XJ6/XJ12 и Mercedes-Benz S-Class (W116) . Хотя цена автомобилей аналогична Cadillac Sedan de Ville и Lincoln Continental, автомобили были на несколько футов короче и на тысячи фунтов легче (только Rolls-Royce Phantom V конкурировал по размеру с Lincoln и Cadillac). В ответ как на появление европейских роскошных седанов, так и на нефтяной кризис 1973 года и Cadillac, и Lincoln представили модели меньшего размера, заимствованные из небольших модельных рядов подразделений GM и Ford, что привело к одному из самых противоречивых вариантов использования ребрендинга в истории автомобилестроения.
В 1977 модельном году Lincoln Versailles был выпущен как конкурент Cadillac Seville ; Самый маленький Lincoln, когда-либо производившийся в то время, модельный ряд представлял собой переименованный Mercury Monarch (который сам по себе является аналогом Ford Granada ), во многом заменяя предыдущий Mercury Grand Monarch Ghia . В отличие от Seville, Versailles почти весь разделил кузов с Monarch и Granada (за исключением передней панели, задних фонарей и крышки багажника); Как и его конкурент, Versailles оценивался как самый дорогой седан Lincoln. Продаваемый «Севильей» почти втрое, «Версаль» продавался намного ниже прогнозов и был снят с производства в начале 1980 модельного года.
В 1982 году Cadillac выпустил Cadillac Cimarron , малолитражный автомобиль, призванный составить конкуренцию компактным европейским представительским седанам . Взяв за основу четырехдверный седан GM J-body , Cimarron был разработан и выведен на рынок менее чем за год, практически не оставив времени, чтобы отличить новый Cadillac от своих дивизионных собратьев. Имея большую часть внешнего вида с четырехдверным Chevrolet Cavalier, Cimarron стоил вдвое дороже, чем его аналог; кроме того, автомобили с J-образным кузовом от Chevrolet, Buick, Oldsmobile и Pontiac могли быть оснащены почти идентично Cimarron за меньшую цену. Несмотря на то, что Cimarron по продажам близко соответствовал своим аналогам Buick Skyhawk и Oldsmobile Firenza, выпуск Cimarron был прекращен после 1988 модельного года.
В то время как о Lincoln Versailles практически забыли после его прекращения производства (функционально замененного сокращением размеров Lincoln Continental в 1982 году), Cimarron нанес серьезный ущерб бренду Cadillac. С 1980 по 1998 год доля рынка Cadillac сократилась почти на 50%. На данный момент Lincoln еще не выпустила автомобиль компактного сегмента. Благодаря ребрендингу Cadillac выпустила представительские автомобили Catera и BLS; В отличие от Cimarron, оба модельных ряда были созданы на основе европейских седанов премиум-класса ( Opel Omega и Saab 9-3 ).
С 1982 по 1986 год переднеприводная платформа A лежала в основе Chevrolet Celebrity , Cutlass Ciera , Pontiac 6000 и Buick Century . В рамках своего наследия А-кузова стали чрезвычайно популярными, а также стали синонимами одного из наиболее прозрачных примеров разработки бейджей GM : одновременно они почти неразличимо были представлены на обложке журнала Forbes от 22 августа 1983 года как примеры обобщенных моделей. единообразие, ставящее компанию в неловкое положение и в конечном итоге побуждающее GM вновь взять на себя лидерство в области дизайна. [37] [38] [39]
В 1987 году Chrysler Corporation приобрела American Motors Corporation (AMC) у Renault , что привело к уходу последней компании с рынка Северной Америки. В рамках продажи Chrysler получила дилерскую сеть AMC, линейку полноприводных автомобилей AMC Eagle , а также линейку внедорожников и пикапов Jeep. В 1989 году компания Chrysler основала подразделение Jeep-Eagle , стремясь одновременно сосредоточиться на Jeep и предлагать специальные автомобили, отличающиеся от существующих линий Chrysler. [40]
После вывода из эксплуатации AMC Eagle Wagon в начале 1988 года (производного от AMC Hornet 1971 года), Eagle создала свою линейку продуктов, представив в 1988 году Premier и Medallion (разработанные Renault до продажи AMC). Чтобы расширить ассортимент продукции за пределы двух седанов, Chrysler закупил автомобили у Mitsubishi, представив Summit 1989 года (Dodge/Plymouth Colt) и Talon 1990 года (Mitsubishi Eclipse). В отличие от линейки Jeep, Eagle был ориентирован на потребителей, заинтересованных в импортных автомобилях. [41]
В 1992 году полноразмерный седан Eagle Vision заменил Premier, став первым автомобилем марки Eagle, разработанным Chrysler. Расположенный между Dodge Intrepid и Chrysler Concorde, Eagle Vision разделил большую часть внешней отделки с Concorde. Это был единственный автомобиль Chrysler LH, предлагаемый исключительно с пятиместным салоном.
Одновременно со слиянием Daimler-Chrysler в 1998 году производство бренда Eagle было прекращено; единственный бренд Jeep был интегрирован в дилерские сети Chrysler или Dodge. Chrysler 300M изначально разрабатывался как второе поколение Eagle Vision; После прекращения производства Eagle автомобиль продолжил производство как модель Chrysler, получив слегка рестайлинговую решетку радиатора, значок Chrysler и интерьер Chrysler.
В 1989 модельном году Toyota и Nissan представили в США роскошные бренды Lexus и Infiniti (вслед за люксовым брендом Acura компании Honda) с полноразмерными седанами Lexus LS400 и Infiniti Q45. Чтобы выйти за рамки модельной линейки, состоящей из одного автомобиля, оба бренда провели ребрендинг существующих моделей японского рынка, производимых их материнскими компаниями, чтобы представить автомобиль начального уровня 1990 модельного года.
Lexus ES250 — четырехдверный седан, созданный на базе Toyota Vista (также называемой Toyota Camry Prominent ). ES250 имел сильное визуальное сходство с Toyota Camry, выпускавшейся на американский рынок, но отличался безрамной конструкцией боковых окон, а также уникальной решеткой радиатора, нижней отделкой кузова и опорными катками, а интерьер имел черты своего аналога LS400.
Infiniti M30 — это двухдверное купе с кузовом седан, поскольку Nissan провел ребрендинг своего существующего Nissan Leopard для продажи в США; Также продавался двухдверный кабриолет (переоборудование производилось в США). За исключением значка и приборной панели (заимствованной у леворульного Nissan Skyline ), M30 отличался от Leopard прежде всего расположением рулевого колеса.
Задуманные в основном как модели-заполнители, ES250 и M30 были в значительной степени затмены сопутствующими им флагманскими седанами; оба автомобиля были сняты с производства до конца 1992 модельного года (поскольку их модельные циклы закончились у их японских аналогов). Lexus заменил ES250 на ES300; хотя ES300 снова делил кузов с Toyota, продававшейся на японском рынке (Toyota Vista/Windom), он не имел прямого визуального сходства с Camry, продававшейся на американском рынке, с которой он разделял шасси и двигатель. Infiniti заменила купе M30 четырехдверным седаном J30 (переименованным в Японии в Nissan Leopard J Ferie ).
Rover CityRover , выпущенный в 2003 году как последний автомобиль MG Rover Group , представлял собой переименованную в Tata Indica , произведенную в Индии. Английский автомобильный журналист Джордж Фаулер раскритиковал MG Rover Group, которая пользовалась национальными симпатиями британской общественности как последний отечественный производитель автомобилей, заявив, что CityRover был «двуличной попыткой «спасти Rover», выпоряв индийский автомобиль, на котором Значками были кусочки Ровера». [42]
Вариантом переименования является лицензирование моделей, которые будут производиться другими компаниями, обычно в другой стране. Самым ранним таким автомобилем был Austin 7 (1922–1939), спроектированный и построенный Austin Motor Company и лицензированный для других производителей на всех континентах, который стал их первой моделью. Bantam в США, который в конечном итоге построил первый Jeep , BMW в Германии и Nissan в Японии.
Среди послевоенных автомобилей Fiat 124 , спроектированный и построенный компанией Fiat в Италии, был продан по лицензии различным другим производителям из разных стран. Он стал доминирующим автомобилем во многих странах Восточной Европы и Западной Азии.
Morris Oxford Series IV, построенный английской компанией Morris в 1955 году, станет послом Индостана в Индии и производился до 2014 года. Другим примером этого является британский Hillman Hunter , который производился по лицензии в Иране как Paykan , а также Naza . производство автомобилей по лицензии Kia и Peugeot (Наза 206 Бестари).
Аналогичным примером лицензионной продукции, разработанной под значком, может быть Volga Siber , версия седана Chrysler Sebring с новым брендом и седана Dodge Stratus , производившегося в России с 2008 по 2010 год.
Техасская автомобильная ассоциация начала встраивать Элкары в свои техасские автомобили еще до Великой войны.
Компания Volkswagen разработала платформу MQB, или Modular Transverse Matrix, для повышения эффективности производства. Модели Volkswagen, Audi, Seat и Skoda будут построены на платформе MQB.
Новый Avalon разделяет силовые агрегаты и платформу со своей младшей сестрой Toyota Camry и ее двоюродным братом Lexus ES 350.
.jpg/1280px-1973_Pontiac_Ventura_(29964693242).jpg)
.jpg/1280px-77_Pontiac_Phoenix_(7687875698).jpg)
