Иракские ВВС ( IQAF или IrAF ) ( араб . القوات الجوية العراقية , латинизированный : Аль Кувват аль-Джаввия аль-Иракия ) — подразделение службы воздушной войны иракских вооруженных сил . Он отвечает за защиту воздушного пространства Ирака, а также за охрану его международных границ. IQAF также выступает в качестве силы поддержки иракского флота и иракской армии , что позволяет Ираку быстро развернуть свои вооруженные силы. Штаб-квартира находится в Багдаде ; нынешний командующий - генерал Шихаб Джахид Али.
Иракские ВВС были основаны в 1931 году, в период британского контроля над Ираком после поражения османов в Первой мировой войне, и имели всего несколько пилотов. Иракские ВВС эксплуатировали в основном британские самолеты до революции 14 июля 1958 года, когда новое иракское правительство начало расширять дипломатические отношения с Советским Союзом . ВВС использовали как советские, так и британские самолеты на протяжении 1950-х и 1960-х годов. Когда в 1979 году к власти пришел Саддам Хусейн , военно-воздушные силы быстро росли, когда Ирак заказал больше советских и французских самолетов. Пик ВВС пришелся на длительную ирано-иракскую войну , завершившуюся в 1988 году, когда она насчитывала 1029 самолетов всех типов (из них 550 боевых), [7] став крупнейшими ВВС региона. Его падение произошло во время войны в Персидском заливе (1990–91) и продолжалось, пока коалиционные силы вводили в действие бесполетные зоны. Остатки иракских ВВС были уничтожены во время вторжения под руководством США в 2003 году .
После вторжения IQAF был восстановлен, получив большую часть обучения и самолетов из Соединенных Штатов . В 2007 году Ирак попросил Иран вернуть часть десятков иракских истребителей, которые прилетели туда, чтобы избежать разрушения во время войны в Персидском заливе в 1991 году. [8] По состоянию на 2014 год Иран был восприимчив к требованиям и работал над восстановлением неуказанного самолета. количество струй. [9] [10]
ВВС Ирака считают днем своего основания 22 апреля 1931 года. В этот день первые пилоты Королевских ВВС Ирака ( RIrAF ) вернулись в страну после обучения в Соединенном Королевстве вместе с первыми самолетами ВВС: пятью самолетами de Havilland Gipsy Moths . Они сформировали 1-ю эскадрилью, базирующуюся на авиабазе RAF в Хинаиди . [11] До создания новых военно-воздушных сил командование ВВС Ирака отвечало за все элементы британских вооруженных сил в Ираке в 1920-х и начале 1930-х годов. [12] В состав RIRAF входили пять пилотов, студенты аэронавтики, прошедшие обучение в колледже RAF Cranwell , и 32 авиамеханика. Первыми пятью пилотами были Натик Мохаммед Халил аль-Тай, Мохаммед Али Джавад, Хафди Азиз, Акрем Муштак и Муса Али. [6] Первые бои ВВС Великобритании прошли уже в октябре 1931 года против курдских повстанцев на севере страны. Именно во время операций против курдов ВВС понесли свою первую боевую потерю: в апреле 1932 года DH.60 столкнулся с горой недалеко от Барзана , в результате чего погибли оба члена экипажа. В том же году «Цыганские мотыльки» были усилены еще тремя DH.60T и тремя « де Хэвиллендскими мотыльками» . [13] В следующем году было поставлено восемь самолетов de Havilland Dragon , а в 1934 году был приобретен первый из 34 самолетов Hawker Audaxes (названных Nisr на иракской службе). [14]
В годы после обретения Ираком независимости ВВС все еще зависели от Королевских ВВС . Правительство Ирака выделило большую часть своих военных расходов на иракскую армию, и к 1936 году Королевские ВВС Ирака имели всего 37 пилотов и 55 самолетов. В следующем году ВВС продемонстрировали некоторый рост, увеличив количество пилотов до 127. [15] Это позволило закупить дополнительные самолеты. В 1937 году, после визитов на высоком уровне в Италию и Великобританию, Ирак разместил заказы на шесть Savoia-Marchetti SM.79 , 15 Breda Ba.65 и 15 Gloster Gladiators . [16] В 1939 году было куплено 15 самолетов Northrop 8A . [17]
Первое сражение RIrAF против других обычных вооруженных сил произошло во время англо-иракской войны 1941 года , когда иракское правительство сделало заявку на полную независимость после переворота Рашида Али против пробританских иракских лидеров. [18] Война началась всерьез 2 мая, когда британская авиация начала атаковать иракские войска, окружавшие ВВС Хаббания . В ответ ВВС Великобритании начали атаковать аэродром, уничтожив в тот день на земле два самолета Hawker Audax и один Airspeed Oxford . [19] 4 мая восемь бомбардировщиков «Виккерс Веллингтон» и два бомбардировщика «Бристоль Бленхейм» атаковали авиабазу Рашид , главный аэродром ВВС США. Однако большая часть иракских самолетов была переброшена в Аль-Вашаш и Бакубу . Во время рейда «Веллингтон», пораженный зенитным огнем, был атакован иракским « Глостером Гладиатором» и был поврежден до такой степени, что ему пришлось в экстренной ситуации приземлиться недалеко от Багдада. Это была первая воздушная победа RIrAF. Однако в тот же день SM.79 был сбит иракским наземным огнем над аэродромом в Аль-Дивании . [20] Королевские ВВС продолжали атаковать иракские аэродромы; 8 мая они заявили, что уничтожили шесть самолетов на земле в Бакубе и сбили один «Гладиатор». [21] Около 15 мая самолеты Люфтваффе , окрашенные в иракскую маркировку, прибыли в Ирак , чтобы помочь в борьбе с британцами. [22] Однако последние тем временем посылали все больше подкреплений в Ирак, и поддержка держав Оси не могла изменить ход войны. Потери, отсутствие запасных частей и самолетов на замену привели к уходу немцев в конце мая. 31 мая было подписано соглашение о прекращении огня, положившее конец войне. [23]
Англо-иракская война привела к развалу ВВС Великобритании. У нескольких эскадрилий были уничтожены все самолеты, а многие офицеры и пилоты были убиты или бежали в соседние страны. Из-за уничтожения всего парка самолетов Летной школы обучение новых пилотов возобновилось только через шесть лет после войны. Летные часы также были ограничены британскими властями, которые в марте 1942 года конфисковали три оставшихся «Глостер Гладиаторов». Несмотря на попытки Ирака купить несколько новых самолетов, единственными, которые британцы были готовы предоставить, были несколько изношенных «Гладиаторов»: хотя 30 из них были поставленные в период с сентября 1942 г. по май 1944 г., большинство из них находились в таком состоянии, что их можно было использовать только как источники запасных частей. С 1944 по 1947 год было приобретено 33 «Авро Ансона» . Несмотря на эти препятствия, ВВС помогли подавить восстание Барзани в 1943 году . [24] В конце 1946 года иракцы достигли соглашения с британцами, по которому они вернут уцелевшие «Авро Ансоны» в обмен на разрешение заказать 30 истребителей Hawker Fury F.Mk.1 и два Fury T.Mk.52. двухместные тренажеры. В следующем году были заказаны три De Havilland Doves и три Bristol Freighter . [25]
RIrAF все еще восстанавливался после разрушения во время англо-иракской войны [12] , когда он присоединился к войне против недавно созданного государства Израиль в арабо-израильской войне 1948 года . [12] ВВС сыграли лишь небольшую роль в первой войне против Израиля . С 1948 по 1949 год 7-я эскадрилья эксплуатировала учебные бомбардировщики «Авро Ансон» из Трансиордании , откуда они совершили несколько атак на израильтян. [26] После серии неизбирательных атак на арабские столицы, совершенных тремя Боингами B-17 , которые были приняты на вооружение ВВС Израиля , правительства Трансиордании и Сирии потребовали, чтобы иракцы заменили свои Ансоны на Хокер Фьюри. Однако в Дамаск было отправлено всего шесть «Фурий» , и они ни разу не столкнулись ни с одним израильским самолетом. Более того, из-за ограниченного количества поставляемых англичанами боеприпасов для пушек и отсутствия бомб они использовались только для вооруженной разведки. В конце концов, четыре уцелевших самолета были переданы Египту в октябре 1948 года . -местные и 2 двухместных, которыми комплектовались 1-я, 4-я и 7-я эскадрильи. [28]
В начале 1950-х годов, благодаря увеличению доходов от экспорта нефти и сельскохозяйственной продукции, ВВС РФ были основательно перевооружены. В 1951 году по 15 самолетов de Havilland Canada DHC-1 Chipmunks , Percival Provosts и North American T-6 были закуплены для замены устаревших тренажеров de Havilland Tiger Moth . Благодаря этим новым самолетам летная школа RirAF была расширена до колледжа ВВС. Учебная программа была усовершенствована, а число студентов, заканчивающих обучение каждый год, увеличилось. Это позволило сформировать прочную основу для долгосрочного роста RIrAF. Также в 1951 году RIrAF приобрела свои первые вертолеты: три Westland Dragonfly . [29] Первым реактивным истребителем RIrAF был de Havilland Vampire : 12 истребителей FB.Mk.52 и 10 учебно-тренировочных T.Mk.55 были поставлены с 1953 по 1955 год. Они были быстро дополнены 20 истребителями de Havilland Venom , поставленными в период с 1954 по 1954 год. 1956. [30] После заключения Багдадского пакта Соединенные Штаты подарили ВВС Великобритании по меньшей мере шесть самолетов Stinson L-5 Sentinel и семь самолетов Cessna O-1 Bird Dogs . ВВС Великобритании также покинули авиабазу Шайба , и ВВС Великобритании переняли ее в качестве авиабазы Вахда. [31] В 1957 году было поставлено шесть самолетов Hawker Hunter F.Mk.6. В следующем году США согласились бесплатно предоставить 36 F-86F Sabre . [32]
Однако этот план так и не был реализован. После революции 14 июля 1958 года, приведшей к падению монархии в Ираке, влияние Коммунистической партии Ирака значительно выросло. Первый командующий ВВС Ирака (приставка «Королевский» была убрана после революции) Джалал Джаффар аль-Авкати был откровенным коммунистом и призывал премьер-министра Абд аль-Карима Касима улучшить отношения между Ираком и СССР. Советы отреагировали быстро, и осенью 1958 года между Ираком, Советским Союзом и Чехословакией была заключена серия контрактов на поставку оружия. Они предусматривали поставку учебно-тренировочных МиГ-15 УТИ, истребителей МиГ-17 Ф, бомбардировщиков Ил-28 , транспортных самолетов Ан-2 и Ан-12 . Первый самолет прибыл в Ирак в январе 1959 года. [33] В конце 1960-х и начале 1970-х годов могли быть закуплены дополнительные МиГ-17, а затем отправлены в Сирию или Египет . [12]
Том Купер и Стефан Кун перечисляют эскадрильи ВВС в 1961 году так: [34]
В 1959 и 1960 годах ВВС Ирана получили около 30 МиГ-19С, 10 МиГ-19П и 10 МиГ-19ПМ. Однако только 16 МиГ-19С были приняты на вооружение; остальные самолеты не были приняты из-за плохого технического состояния и остались на хранении в Басре . Принятые МиГ-19С эксплуатировались с авиабазы Рашид 9-й эскадрильей. Однако их служба в Ираке продлилась недолго: оставшиеся в живых были переданы Египту примерно в 1964 году. [35] Начиная с 1962 года Ирак также получил бомбардировщики МиГ-21Ф-13 и Ту-16. [36]
Государственный переворот в Ираке в ноябре 1963 года привел к перераспределению Ирака с силами НАТО , и в результате в IQAF было доставлено больше подержанных Hawker Hunters . [12] Импорт самолетов из коммунистических стран Восточной Европы был приостановлен до 1966 года, когда в Советском Союзе были закуплены перехватчики МиГ-21 ПФ . [12]
В 1966 году иракский капитан Мунир Редфа перебежал на своем МиГ-21Ф-13 в Израиль, который, в свою очередь, передал его Соединенным Штатам для оценки под кодовым названием «Have Donut». [37]
Во время Шестидневной войны ВВС Ирана бомбили несколько авиабаз и наземные цели. 6 июня 1967 года группа из четырёх бомбардировщиков Ту-16 была отправлена для атаки авиабазы Рамат-Давид . Два из них пришлось прервать из-за технических проблем, а еще один был сбит израильтянами, в результате чего погиб экипаж из пяти человек. [38] ВВС Ирана также сыграли значительную роль в поддержке иорданских войск. [6] В ВВС Ирака был один пакистанский пилот, Сайфул Азам , который заявил о двух сбитых израильских самолетах над авиабазой H-3 на самолете Hawker Hunter . [39] Иракским пилотам «Хантер» официально приписывают сбитие еще четырех израильских самолетов, а еще один — зенитным орудиям. [40] Благодаря своим «Хантерам» и МиГ-21 ВВС Ирана смогли успешно защитить свои базы в западном Ираке от дополнительных атак Израиля. [12]
В течение этого десятилетия IQAF рос в размерах и возможностях, поскольку 20-летний Договор о дружбе с СССР, подписанный в 1971 году, принес в ВВС большое количество относительно современных истребителей. Иракское правительство никогда не было удовлетворено поставками только Советского Союза, и, хотя оно закупало современные истребители, такие как МиГ-21 и Су-20 , оно начало убеждать французов продавать истребители Mirage F1 (которые были куплены), а затем и Jaguar . (которые, однако, так и не были заказаны). [12]
Перед Войной Судного дня IQAF отправил 12 «Хокеров-охотников» в Египет , где они остались сражаться; только 1 пережил войну. [12] IQAF впервые получила свои Су-7 в 1968 году; первоначально они дислоцировались в Сирии . Авиация, переброшенная в Сирию , понесла большие потери из-за израильской авиации и ЗРК. [ нужна цитата ] Кроме того, они подверглись дружественному огню сирийских ЗРК. [41] Запланированная атака на 8 октября была отменена из-за больших потерь, а также разногласий с сирийским правительством. [ нужна цитата ] В конце концов, все самолеты, за исключением нескольких Су-7, были выведены с баз в Сирии. Во время войны в октябре 1973 года первый воздушный удар по израильским базам на Синае был нанесен иракскими самолетами; они поразили артиллерийские объекты и израильские танки, а также заявили, что уничтожили 21 израильский истребитель в воздушном бою. [42] Вскоре после войны IQAF заказал у СССР 14 Ту-22 Б и два Ту-22 У , а также ракеты «Радуга Х-22» , и к 1975 году было поставлено 10 Ту-22Б и 2 Ту-22У. [43]
В 1970-е годы также произошла серия ожесточенных курдских восстаний на севере страны против Ирака. [44] С помощью шаха Ирана курды получили оружие и припасы, включая современные ЗРК, а также некоторых иранских солдат. [45] IQAF понес тяжелые потери в боях с курдами, поэтому они начали использовать свои новые Ту-22 в бою против них (используя 3-тонные бомбы с большой высоты, чтобы избежать попадания иранских батарей ЗРК HAWK , которые шах установил недалеко от иракской границы). для прикрытия курдских повстанцев), поскольку они смогли избежать большего процента ЗРК благодаря большей высоте бомбардировки и улучшенным средствам электронного противодействия. [12] В середине 1970-х годов напряженность в отношениях с Ираном была высокой, но позже была урегулирована Алжирским договором . [ нужна цитата ]
С осени 1980 года по лето 1990 года количество самолетов в IQAF выросло с 332 до более чем 1000. [6] Перед иракским вторжением в Иран IQAF ожидал 16 современных самолетов Dassault Mirage F.1 EQ из Франции и Франции. также находились в процессе получения в общей сложности 240 новых самолетов и вертолетов от своих восточноевропейских союзников. Когда Ирак вторгся в Иран в конце сентября 1980 года, Советский Союз и Франция прекратили поставки дополнительных самолетов в Ирак, но возобновили поставки несколько месяцев спустя. [46]
Вместо этого IQAF пришлось сражаться с устаревшими Су-20 , МиГ-21 Fishbeds и МиГ-23 Floggers . [46] МиГ-21 был основным перехватчиком сил, а МиГ-23 использовались для наземных атак и перехвата. [ нужна цитация ] Су -20 были чистыми штурмовиками. В первый день войны соединения Ту-16/22, Су-20, МиГ-23 и МиГ-21 общей численностью 166–192 самолета нанесли внезапные авиаудары по 10 авиабазам ВВС Ирана , успешно в уничтожении большого количества истребителей-бомбардировщиков на земле, но недостаточно, чтобы вывести из строя иранские ВВС. [47] В ответ на эти воздушные удары иранские ВВС начали операцию «Каман-99» на следующий день после начала войны.
В конце 1981 года вскоре стало ясно, что современные «Миражи» F1 и советские МиГ-25 эффективны против иранцев. [46] IQAF начали использовать свое новое восточное вооружение, которое включало бомбардировщики Ту-22КД/ДПК , оснащенные ракетами «воздух-земля» Х-22М/МП , МиГ-25, оснащенные ракетами «воздух-земля» Х-23 , а также а также противорадиолокационные ракеты Х-25 и Х-58 , а также МиГ-23БН , оснащенные ракетами Х-29Л/Т . [46] В 1983 году, чтобы удовлетворить иракцев, ожидающих своих модернизированных самолетов Mirage F1EQ-5 , оснащенных Exocet , Ираку были переданы в аренду самолеты Super Etendards . Иранский нефтяной танкерный флот (см. Танкерная война ) и канонерские лодки понесли серьёзные повреждения от рук 5 Super Etendards, оснащённых противокорабельными ракетами Exocet . Один из них был потерян во время 20-месячного боевого применения, а 4 вернулись на Аэронавале в 1985 году. [46]
.jpg/1280px-USS_Stark_(cropped).jpg)
IQAF в целом играл важную роль в войне против Ирана, нанося удары по авиабазам, военной инфраструктуре, промышленной инфраструктуре, такой как заводы, электростанции и нефтяные объекты, а также систематически бомбардируя городские районы Тегерана и других крупных иранских городов (позже получивших название как Война городов ). В конце войны совместно с армией и силами специальных операций IQAF сыграл значительную роль в разгроме последнего военного наступления Ирана. [6] (к тому времени роль некогда превосходящих иранских ВВС свелась к вылетам только в отчаянных ситуациях, выполняя критически важные задачи, такие как защита жизненно важных нефтяных терминалов Ирана). Военно-воздушные силы также успешно атаковали танкеры и другие суда, направлявшиеся в Иран и обратно, используя ракеты Exocet на своих самолетах Mirage F1. 17 мая 1987 года иракский самолет F1 по ошибке выпустил две противокорабельные ракеты Exocet по американскому фрегату USS Stark , повредив судно и убив 37 моряков. [6]
К 1987 году ВВС Ирака имели крупную современную военную инфраструктуру с современными центрами воздушной логистики, авиабазами, объектами технического обслуживания и ремонта, а также некоторыми производственными мощностями. [48] К тому времени ВВС насчитывали 40 000 человек, из которых около 10 000 входили в состав Командования ПВО. [6] Его основные базы находились в Таммузе ( Аль-Таккадум ), Аль-Бакре ( Балад ), Аль-Кадисии ( Аль-Асад ), авиабазе Али , авиабазе Саддама ( авиабаза Западная Кайарра ) и других крупных базах, включая Басру . IQAF действовал на 24 основных оперативных базах и 30 базах рассредоточения, с 600 укрытиями для самолетов, включая укрытия с ядерной защитой, с несколькими рулежными дорожками и несколькими взлетно-посадочными полосами. [6] В Ираке также было 123 небольших аэродрома различного типа (резервные и вертолетные). [48]
В отличие от многих других стран, располагающих современными военно-воздушными силами, Ирак был вовлечен в интенсивную и затяжную войну. Восьмилетний конфликт с Ираном дал ВВС возможность подготовить проверенных в боях и закаленных пилотов-истребителей. Хотя информация о IQAF в лучшем случае труднодоступна, два человека выделяются как лучшие иракские асы-истребители .
Мохаммед Райан по прозвищу «Небесный сокол», летавший на МиГ-21 МФ в 1980–81 годах и заявивший о двух подтвержденных победах над иранскими F-5 E в 1980 году. В звании капитана Райян квалифицировался на МиГ-25 П в конце 1981 года. и заявил еще о восьми убийствах, два из которых подтверждены, прежде чем был сбит F-14 IRIAF в 1986 году. [49]
Капитан Омар Гобен был еще одним успешным летчиком-истребителем. Летая на МиГ-21, он сбил с воздуха два F-5E Tiger II и один F-4E Phantom II в 1980 году. Позже он перешел на МиГ-23 и пережил войну, но погиб в январе 1991 года, летая на МиГ-21 . 29 против американского F-15C . [49]
Капитан Салах И. также был выдающимся пилотом в этот период, совершив двойное уничтожение двух F-4E 2 декабря 1981 года, когда он был в составе 79-й эскадрильи. [50]
В августе 1990 года Ирак имел крупнейшие военно-воздушные силы в регионе даже после длительной ирано-иракской войны . На вооружении ВВС на тот момент имелось 934 боеспособных самолета (включая учебно-тренировочные). Теоретически IQAF должен был быть «закален» в результате конфликта с Ираном , но послевоенные чистки руководства и другого персонала IQAF уничтожили ВВС, поскольку иракский режим изо всех сил пытался вернуть их под полный контроль. [46] Обучение было сведено к минимуму в течение всего 1990 года.
В таблице ниже показаны ВВС Ирака в начале войны в Персидском заливе, их потери, поврежденные самолеты, полеты в Иран и оставшиеся активы на конец войны в Персидском заливе. Часть поврежденного самолета могла быть отремонтирована или использована на запчасти. Это совокупность потерь как в воздухе (23–36 самолетов) [51], так и на земле (227 самолетов) и исключающая вертолеты и самолеты, принадлежавшие авиации армии Ирака, ВМС Ирака и авиационному крылу иракского ведомства. пограничного контроля. [52]
Во время войны в Персидском заливе 1991 года иракские ВВС были уничтожены авиацией коалиции, особенно воздушными силами США , Великобритании и их союзников. Большинство аэродромов были сильно поражены, и в воздушном бою Ирак смог добиться только четырех подтвержденных побед (и четырех поврежденных и одного вероятного уничтожения), понеся при этом 23 потери. [51] Все вышедшие из строя (шесть) Ту-22 , которыми располагал Ирак, были уничтожены бомбардировками в начале операции «Буря в пустыне» . Однако они уже были выведены из состава ВВС Ирака, использовались просто как ложные цели и не значатся в оперативном списке потерянных самолетов ВВС Ирака (как и все другие старые самолеты, использовавшиеся исключительно для отражения налетов из операционных активов).
Отряд МиГ-25 ( по классификации НАТО «Foxbat») зафиксировал первый во время войны сбитый самолет в воздухе. МиГ -25 PDS, пилотируемый лейтенантом Зухаиром Давудом из 84-й истребительной эскадрильи, сбил истребитель F/A-18 Hornet ВМС США из VFA-81 в первую ночь войны. В 2009 году Пентагон объявил, что они идентифицировали останки пилота, капитана ВМС США Майкла «Скотта» Спайчера , разгадав 18-летнюю тайну. Капитан Спайхер, который в то время был лейтенантом-коммандером, по всей видимости, был похоронен кочевым бедуинским племенем недалеко от места, где его самолет был сбит, в отдаленном районе провинции Анбар.
Второе воздушное убийство было зарегистрировано пилотом по имени Джамиль Сайхуд девятнадцатого января. На МиГ-29 он сбил ракетами Р-60 «Торнадо» GR.1A Королевских ВВС . Лейтенант DJ Уоддингтон пилотировал самолет RAF с серийным номером ZA396/GE и лейтенант RJ Стюарт и разбился в 51 морской миле к юго-востоку от авиабазы Таллил. [54]
30 января 1991 года МиГ-25 IQAF поразил и повредил F-15C ВВС США ракетой Р-40 в воздушном бою в Самурре. Ирак утверждает, что он был сбит (пилот катапультировался), а затем самолет разбился в Саудовской Аравии. [55]
Иракский «Мираж F-1», пилотируемый капитаном Нафи Аль-Джубури, успешно сбил американский EF-111 Raven посредством маневрирования в воздухе, который разбился при попытке уклониться от ракеты, выпущенной Аль-Джубури. [56] [57]
В другом инциденте иракский МиГ-25 Микояна-Гуревича ускользнул от восьми самолетов F-15C Eagle ВВС США , выпустив три ракеты по самолету радиоэлектронной борьбы ВВС США EF-111 , вынудив их прервать выполнение задания. В ходе еще одного инцидента два МиГ-25 приблизились к паре F-15 Eagles, выпустили ракеты (от которых F-15 уклонились), а затем обогнали американские истребители. К преследованию присоединились еще два F-15, всего по «Фоксбатам» было выпущено десять ракет класса «воздух-воздух » ; ничто из этого не могло достичь их.
Стремясь продемонстрировать свои возможности воздушного наступления, 24 января иракцы попытались нанести удар по крупному саудовскому нефтеперерабатывающему заводу в Абкайке . В воздух поднялись два истребителя «Мираж F-1», нагруженные зажигательными бомбами, и два МиГ-23 (вместе с истребителями прикрытия). Их заметил самолет AWACS ВВС США Boeing E-3 Sentry , а на перехват были отправлены два F-15 Королевских ВВС Саудовской Аравии. Когда появились саудовцы, иракские МиГи развернулись, но «Миражи» продолжили наступление. Капитан Айед аль-Шамрани, один из саудовских пилотов, направил свой самолет позади «Миражей» и сбил оба самолета. После этого эпизода иракцы больше не предпринимали собственных воздушных атак, отправив большую часть своих самолетов в Иран в надежде, что когда-нибудь они смогут вернуть свои ВВС. (Иран вернул семь Су-25 в 2014 году.) [58]
Во время войны в Персидском заливе большинство иракских пилотов и самолетов (французского и советского происхождения) бежали в Иран, спасаясь от бомбардировок, поскольку ни одна другая страна не предоставила им убежища. Иранцы конфисковали эти самолеты после войны и вернули семь Су-25 в 2014 году, а остальные поставили на вооружение ВВС Исламской Республики Иран [59] – требуя их в качестве репараций за ирано-иракскую войну . Из-за этого Саддам Хусейн не отправил остальную часть своих ВВС в Иран непосредственно перед операцией «Свобода Ирака» в 2003 году, вместо этого решив закопать их в песок. Сообщается, что Саддам Хусейн, озабоченный Ираном и региональным балансом сил, прокомментировал ситуацию так: «Иранцы стали еще сильнее, чем раньше, теперь у них есть наши ВВС». [60]
В их число входили: Mirage F1 EQ1/2/4/5/6, Су-20 и Су-22М2/3/4 слесари, Су-24МК Fencer-D, Су-25К/УБК Frogfoots, МиГ-23МЛ Floggers, МиГ-29А. /УБ (изделие 9.12Б) Fulcrums и ряд Ил-76, в том числе единичный прототип ДРЛО-ДРЛО Ил-76 «АДНАН 1». Также перед операцией «Буря в пустыне» 19 иракских МиГ-21 и МиГ-23 были отправлены в Югославию для обслуживания, но так и не были возвращены из-за международных санкций. [61] В 2009 году иракское правительство ненадолго добивалось возвращения истребителей, но они были разобраны, и их ремонт и возврат потребовали бы больших затрат. [61] [62]
Сами иракские ВВС оценивают свои потери в воздухе в 23 самолета [51] по сравнению с заявлениями США о 44. Аналогичным образом, союзники первоначально не признавали потерь в воздушных боях иракских ВВС, и только в 1995 году признали один потеря. После 2003 года союзники признали вторую потерю, но еще два иракских заявления и одно вероятное по-прежнему числятся союзниками как потерянные в результате «огня с земли», а не от иракского истребителя. В целом считается, что по крайней мере три иракских пилота одержали победу над самолетами коалиции в воздушном бою.
Помимо войны в Персидском заливе, IQAF также участвовал в восстаниях 1991 года в Ираке . Наряду с армейской авиацией для противодействия попыткам шиитских и курдских восстаний в период с 1991 по 1993 год использовались вертолеты Ми-8 , Ми-24 , «Газель», «Алуэтт» и «Пума».
После войны в Персидском заливе военно-воздушные силы состояли только из одного Су-24 (прозванного в иракских ВВС «Вахида», что примерно переводится как «одинокий») и одной эскадрильи МиГ -25, купленных у Советского Союза в 1979 году. Некоторые «Миражи», МиГ-23МЛ и Су-22 также остались в эксплуатации, при этом МиГ-29 были выведены из эксплуатации к 1995 году из-за ограничений по межремонтному сроку эксплуатации двигателей, а МиГ -21 - по причине морального устаревания. В период последовавших за этим санкций деятельность ВВС была жестко ограничена бесполетными зонами, установленными коалицией, а также ограниченным доступом к запасным частям из-за санкций Организации Объединенных Наций . Многие самолеты были неисправны, а некоторые были спрятаны от американской разведки, чтобы избежать потенциального разрушения. При патрулировании бесполетной зоны были потеряны три иракских МиГа. Несмотря на несколько атак американских F-15 и F-14 , стреляющих ракетами AIM-54 и AIM-120 по иракским истребителям, иракские маневры позволили им избежать каких-либо жертв в споре за воздушное пространство Ирака. Последнее зарегистрированное поражение в воздухе произошло 23 декабря 2002 года, когда МиГ-25 Foxbat сбил вооруженный американский RQ-1 Predator . [64]
В 2008 году Центр технической информации Министерства обороны опубликовал сверхсекретные архивы иракских ВВС времен Саддама, проливая свет на истинные потери и операции ВВС в 1991 году. [52]
[ нужна цитата ]
К началу 2003 года военно-воздушные силы Ирака насчитывали около 180 боевых самолетов, из которых только около половины были летными. [65] В конце 2002 года югославская оружейная компания обслуживала МиГ-21 и МиГ-23, нарушив санкции ООН. [65] Авиационный институт в Биелине , Босния и Герцеговина , поставил двигатели и запасные части. [66] Однако это было слишком поздно, чтобы улучшить состояние ВВС Ирака.
На пороге вторжения под руководством США Саддам Хусейн проигнорировал желание своих ВВС защитить воздушное пространство страны от самолетов коалиции и приказал разобрать и закопать большую часть своих истребителей. Некоторые из них были позже обнаружены американскими раскопками вокруг авиабаз Аль-Таккадум и Аль-Асад , в том числе МиГ-25 и Су-25. [67] Во время вторжения IQAF оказался полностью несуществующим; было замечено несколько вертолетов, но ни один истребитель не вылетел на борьбу с самолетами коалиции. [68]
На этапе оккупации большая часть иракских боевых самолетов (J-7, МиГ-23, МиГ-25, Су-20/22, Су-25 и некоторые МиГ-29) была обнаружена американскими и австралийскими войсками в плохом состоянии на нескольких объектах. авиабазы по всей стране, а другие были обнаружены похороненными. [69] Большая часть самолетов IQAF была уничтожена во время и после вторжения, а все оставшееся оборудование было выброшено или списано сразу после войны. Ни один из самолетов, приобретенных во времена Саддама, не остался в эксплуатации. [63]
Иракские ВВС, как и все иракские силы после вторжения в Ирак в 2003 году , были перестроены в рамках общей программы по созданию новых иракских сил обороны. [70] Вновь созданные ВВС насчитывали всего 35 человек в 2004 году, когда они начали свою деятельность. [71]
В декабре 2004 года министерство обороны Ирака подписало два контракта с польским оборонным консорциумом BUMAR. [72] Первый контракт стоимостью 132 миллиона долларов США предусматривал поставку 20 вертолетов PZL W-3 Sokół и обучение 10 иракских пилотов и 25 обслуживающего персонала. [72] Их предполагалось поставить к ноябрю 2005 г., но в апреле 2005 г. компания, которой было поручено выполнение контракта, объявила, что поставка не состоится, как планировалось, поскольку график поставок, предложенный PZL Swidnik , был недостаточно хорош. [72] В результате в 2005 году на испытания было поставлено только 2 самолета.
Второй контракт на сумму 105 миллионов долларов США предусматривал поставку иракским ВВС 24 бывших в употреблении модернизированных Ми-17 российского производства (Hips). [72] По состоянию на 2008 год 8 были доставлены и еще 2 находились в пути. Сообщалось, что Ми-17 обладают некоторой боевой способностью. [73]
18 ноября 2005 года была создана Переходная группа коалиционных ВВС (CAFTT), входящая в состав Переходного командования многонациональной безопасности в Ираке, для руководства воссозданием новых иракских ВВС. [74] В этот период ВВС в основном выполняли функцию легкой разведывательной и транспортной операции. [75] В отчете за февраль 2006 г. подробно описаны 3-я , 23-я и 70-я эскадрильи , занятые этими миссиями. [74] В состав военно-воздушных сил также входил Оперативный штаб ВВС в Багдаде под командованием генерал-майора и чуть более 100 сотрудников в штабных ячейках A1-A6, A7 (обучение), A8 (финансы) и A9 (инженерное дело); две разведывательные эскадрильи (3-я и 70-я); 2-я и 4-я эскадрильи планировали получить вертолеты Huey II; 12-я эскадрилья с Bell JetRangers (учебная) и 15-я эскадрилья, которая должна получить вертолеты Ми-17 в начале 2006 года, все на авиабазе Таджи; и 23-я эскадрилья на самолетах C-130.
4 марта 2007 г. военно-воздушные силы провели свою первую медицинскую эвакуацию в городе Багдад, когда раненый полицейский был доставлен по воздуху в больницу. [76] Также в 2007 году на Вторую воздушную армию ВВС США , входящую в состав Командования авиационного образования и подготовки , была возложена обязанность предоставлять учебные программы и консультации для ВВС Ирака, поскольку они проводили собственную техническую подготовку и отраслевую базовую подготовку среди другие. [70] [75]
В 2009 году первый из нескольких иракских офицеров завершил летную подготовку в ВВС Великобритании в Крэнвелле , что является отголоском раннего развития иракских ВВС. [77]
В декабре 2007 года сообщалось, что между правительством Ирака и Сербией была достигнута сделка о продаже оружия и другой военной техники, включая 36 базовых учебно-тренировочных самолетов Lasta 95 . [78] Предполагалось, что Ирак может купить у Франции 50 ударных вертолетов Aérospatiale Gazelle . [79] В июле 2008 года Ирак официально запросил заказ на 24 легких ударных и разведывательных вертолета. Это будет либо новый вертолет ARH-70 армии США , либо MH-6 Little Bird . [80]
14 октября 2008 года издание Aviation Week сообщило, что два самолета Cessna 208B, оборудованные Hellfire , были замечены на объекте ATK в аэропорту Мичем, Форт-Уэрт, штат Техас. ВВС Ирака должны были получить три вооруженных самолета Cessna 208B в декабре 2008 года, еще два должны были быть поставлены в 2009 году. Это было первым ударным потенциалом IQAF с начала войны в 2003 году. [81] Правительство Ирака объявило в ноябре В 2008 году ВВС Ирака закупили 108 самолетов до 2011 года. В конечном итоге к 2015 году силы должны были насчитывать до 516 самолетов, а к 2018 году - 550 самолетов. Конкретные типы закупаемых типов включали вертолеты типа Eurocopter EC635 и Bell ARH-70. . Кроме того, для выполнения функций легких штурмовиков будет приобретено 24 самолета Т-6 Texan II . [82]
Летом 2008 года министерство обороны объявило, что правительство Ирака желает заказать более 400 бронемашин и другой техники на сумму до 3 миллиардов долларов, а также шесть транспортных самолетов C-130J на сумму до 1,5 миллиарда долларов. [83]
Ирак должен был купить 28 учебных самолетов L-159 чешского производства на сумму 1 миллиард долларов (770 миллионов евро). Двадцать четыре самолета будут новыми, а четыре — из избыточных запасов Чехии . Позже сделка сорвалась. Однако впоследствии чешская авиационная компания Aero Vodochody, как сообщается, согласилась продать 12 самолетов, хотя сделка еще не была одобрена правительствами обеих стран. [84] Велись переговоры о покупке боевых самолетов чешского производства Aero L-159 Alca с возможной продажей или торговлей нефтью 24 или 36 самолетов из излишков чешских ВВС . [85] [86] Покупка не была совершена, и по состоянию на 2013 год Чешская Республика не смогла заключить свою первую экспортную сделку на истребитель L-159 Alca. [87] Сделка на 24/36 чешских самолетов L-159 была расторгнута; вместо них были выбраны южнокорейские сверхзвуковые KAI T50 (24 самолета). Но в апреле 2014 года Ирак решил купить 12 подержанных (законсервированных) L-159 за 200 миллионов долларов. [88]
В течение 2010 и 2011 годов иракское правительство и МВД заявляли о намерении закупить истребители Dassault Mirage F1 и F-16C Block 52. [89] [90] [91] Иракский кабинет министров определил сумму в 900 миллионов долларов в качестве первого транша в размере 3 миллиардов долларов на самолеты, оборудование, запасные части и обучение.
Сделка по покупке истребителей F-16, похоже, пошатнулась, поскольку 12 февраля правительство Индии отменило свое решение и захотело направить первоначальную сумму в 900 миллионов долларов на восстановление экономики. [92] [93] Однако 12 июля 2011 года правительство Индии вновь подтвердило свой интерес к F-16 в связи с предстоящим выводом американских войск из Ирака, а позже количество закупаемых истребителей было увеличено вдвое до 36. [94] [ 95 ] [96] [97]
Воздушное пространство Ирака не охранялось с декабря 2011 года, пока не были готовы 18 реактивных истребителей F-16IQ Block 52 и их пилоты. [98] [99] [100] Первый иракский F-16 совершил свой первый полет в мае 2014 года. [101] Он был официально доставлен IQAF на церемонии в Форт-Уэрте, штат Техас , 5 июня 2014 года . [102]
В октябре 2012 года сообщалось, что Россия и Ирак могут подписать контракт на вооружение на сумму 4,2–5,0 миллиардов долларов, включая 30 вертолетов Ми-28Н. [103] Сообщается, что сделка была отменена из-за опасений Ирака по поводу коррупции, [104] но это беспокойство было решено, и министр обороны Ирака заявил, что «сделка продолжается». [105] Несмотря на ранние осложнения, все части контрактов на сумму 4,2 миллиарда долларов были подписаны и выполняются. Поставка первого контракта на 10 вертолетов Ми-28НЭ для Ирака начнется в сентябре 2013 г. [106] Партия из 13 вертолетов Ми-28НЭ была поставлена в январе 2014 г. [107]
26 июня 2014 года премьер-министр Нури аль-Малики заявил, что им «следовало попытаться закупить другие реактивные истребители, такие как британские, французские и российские», назвав заказ на американские F-16 «многословным» и «обманчивым». [108] Вместо этого IQAF приобрел подержанные реактивные самолеты из России и Беларуси для борьбы с боевиками ИГИЛ в Северном Ираке , причем первая партия прибыла 28 июня. [108] [109] Министерство обороны Ирака подтвердило покупку 5 российских Су-25 , загрузив на свой YouTube-канал видео их прибытия. [110] 1 июля ВВС Исламской Республики Иран также поставили семь Су-25, большинство из которых были бывшими иракскими самолетами, бежавшими в Иран во время войны в Персидском заливе. [111]
13 июля 2015 года ВВС Ирака получили первую партию истребителей F-16. [112] В дополнение к F-16, которые должны быть поставлены ВВС Ирака в ближайшие годы, ожидается, что к апрелю 2016 года начнутся поставки 24 KAI T-50 Golden Eagles, что повысит обороноспособность ВВС Ирака. [113] 5 ноября 2015 г. в Ирак были доставлены первые два чешских легких боевых самолета Aero L-159 . [114] [115] Первая группа иракских пилотов завершила обучение в чешской компании Aero Vodochody 9 февраля 2016 года. Ирак получит в общей сложности 15 самолетов Aero L-159 , а компания Aero Vodochody поставит на вооружение иракские ВВС 12 самолетов. Еще два самолета будут использованы для реконструкции двух самолетов в двухместные, один пойдет на запчасти. [116] В течение почти трех лет Великобритания блокировала продажу L-159, поскольку они содержат британский приемник радиолокационного предупреждения . Однако премьер-министр Дэвид Кэмерон согласился отменить запрет в феврале 2016 года, и продажа Ираку продолжается. [117]
В декабре 2014 года во время встречи лидеров Ирака и Объединенных Арабских Эмиратов ОАЭ предложили ВВС Ирака до 10 истребителей Mirage 2000 . Самолет мог быть поставлен к марту 2015 года. [118]
6–7 апреля 2019 г. IQAF получила шесть новых F-16. [119] По словам представителя службы безопасности Министерства обороны (Ирак) бригадного генерала Яхьи Расула , в результате последней поставки парк иракских F-16 увеличился до 27. [120]
Среди действующих эскадрилий ВВС сегодня: 3-я эскадрилья ; 9-я эскадрилья (F-16); 23-я эскадрилья; 70-я эскадрилья ; 87-я эскадрилья (B 350ER); 109-я эскадрилья ( Су-25 ); 115-я эскадрилья (Л-159); и, возможно, 2-я эскадрилья .
.jpg/1280px-Iraqi_Air_Force_C-130_(cropped).jpg)
Знаки различия офицерского состава .
Знаки различия унтер-офицеров и рядового состава .
