US Route 66 или US Highway 66 ( US 66 или Route 66 ) была одной из первых автомагистралей в системе пронумерованных автомагистралей США . Она была создана 11 ноября 1926 года, а дорожные знаки были установлены в следующем году. [3] Шоссе, которое стало одной из самых известных дорог в Соединенных Штатах, проходило от Чикаго , Иллинойс , через Миссури , Канзас , Оклахому , Техас , Нью-Мексико и Аризону, прежде чем закончиться в Санта-Монике в округе Лос-Анджелес, Калифорния , охватывая в общей сложности 2448 миль (3940 км). [4]
В популярной культуре он был признан как по хиту 1946 года " (Get Your Kicks on) Route 66 ", так и по телесериалу Route 66 , который транслировался на CBS с 1960 по 1964 год. Он также был показан в анимационной франшизе Disney / Pixar "Тачки" , начиная с 2006 года. В романе Джона Стейнбека "Гроздья гнева" (1939) шоссе символизирует побег, потерю и надежду на новое начало; Стейнбек окрестил его " Материнской дорогой" . Другие обозначения и прозвища включают шоссе Уилла Роджерса и " Главную улицу Америки" , последнее прозвище разделяет с шоссе 40 в США .
US 66 был основным маршрутом для тех, кто мигрировал на запад, особенно во время Пыльной бури 1930-х годов, и он поддерживал экономику сообществ, через которые он проходил. Люди, занимавшиеся бизнесом вдоль маршрута, стали процветать, и позже они боролись за то, чтобы сохранить его живым перед лицом растущей угрозы быть обойденными более продвинутыми шоссе с контролируемым доступом Системы межштатных автомагистралей в 1960-х и 70-х годах.
US 66 претерпела множество улучшений и перестроек за время своего существования, но официально была исключена из Системы автомагистралей США в 1985 году [2] после того, как была полностью заменена сегментами Системы межштатных автомагистралей. Части дороги, которые проходили через Иллинойс, Миссури, Оклахому, Нью-Мексико и Аризону, были коллективно обозначены как Национальная живописная дорога под названием « Исторический маршрут 66 », вернув это название на некоторые карты. [5] [6] Несколько штатов включили значительные объездные участки бывшей US 66 в свои государственные дорожные сети как Государственный маршрут 66 , а большая часть бывшего маршрута в округе Сан-Бернардино, Калифорния , обозначена как Окружной маршрут 66. Коридор также перестраивается в Велосипедный маршрут США 66 , часть Системы велосипедных маршрутов США , которая была разработана в 2010-х годах.
В 1857 году лейтенант Эдвард Фицджеральд Бил , морской офицер на службе в Корпусе топографических инженеров армии США , получил приказ от Военного министерства построить финансируемую правительством дорогу для фургонов вдоль 35-й параллели . Его второстепенным приказом было проверить возможность использования верблюдов в качестве вьючных животных в юго-западной пустыне . Эта дорога стала частью US 66. [8]
Части оригинального маршрута Route 66 1913 года, до его официального наименования и ввода в эксплуатацию, все еще можно увидеть к северу от перевала Кахон . Асфальтированная дорога становится грунтовой дорогой к югу от Кахона, который также был оригинальным маршрутом Route 66. [9]
До того, как общенациональная сеть пронумерованных автомагистралей была принята штатами, автомобильные трассы были размечены частными организациями. Маршрут, который стал US 66, был покрыт тремя автомагистралями:
Законодательство об общественных автомагистралях впервые появилось в 1916 году, с изменениями в 1921 году, но правительство не выполняло национальный план строительства автомагистралей, пока Конгресс не принял еще более полную версию закона в 1925 году. Первоначальная идея дороги между Чикаго и Лос-Анджелесом была задумана предпринимателями Сайрусом Эвери из Талсы, Оклахома , и Джоном Вудраффом из Спрингфилда, Миссури , которые лоббировали Американскую ассоциацию государственных дорожных чиновников (AASHO) для создания маршрута в соответствии с планами 1925 года. [12]
С самого начала проектировщики общественных дорог предполагали, что шоссе US 66 соединит главные улицы сельских и городских общин вдоль своего маршрута по самым практическим причинам: большинство небольших городов ранее не имели доступа к крупной национальной магистрали.
Номер 66 был присвоен маршруту Чикаго-Лос-Анджелес 30 апреля 1926 года [12] в Спрингфилде, штат Миссури . Плакат на центральной площади Парка был посвящен городу Ассоциацией маршрута 66 Миссури [13] , а следы «Материнской дороги» все еще видны в центре Спрингфилда, вдоль улиц Кирни-стрит, Гленстоун-авеню, Колледж и Сент-Луис и на маршруте 266 до Холлтауна, штат Миссури [14] .
Поддержанная Эвери, когда начались первые переговоры о национальной системе автомагистралей, трасса US 66 была впервые подписана законом в 1927 году как одна из первоначальных автомагистралей США , хотя она не была полностью заасфальтирована до 1938 года. Эвери был непреклонен в том, чтобы шоссе имело круглый номер, и предложил номер 60 для его обозначения. Разгорелся спор по поводу номера 60, в основном из-за делегатов из Кентукки, которые хотели, чтобы шоссе Вирджиния-Бич — Лос-Анджелес было US 60 и US 62 между Чикаго и Спрингфилдом, штат Миссури. [15] [ самостоятельно опубликованный источник? ] Аргументы и контраргументы продолжались в течение всего февраля, включая предложение разделить предлагаемый маршрут через Кентукки на Route 60 North (до Чикаго) и Route 60 South (до Ньюпорт-Ньюс ). [16] Окончательным решением было сделать US 60 проходящей между Вирджиния-Бич, Вирджиния, и Спрингфилдом, Миссури, а маршрут Чикаго–Лос -Анджелес — US 62. [17] Эвери и дорожный инженер Джон Пейдж остановились на «66», который не был назначен, несмотря на то, что в целом US 66 находился к северу от US 60. [18]
Штат Миссури выпустил карту автомагистралей штата 1926 года, на которой шоссе обозначено как US 60. [19]
После того, как была официально создана новая федеральная система автомагистралей, Сайрус Эвери призвал к созданию Ассоциации шоссе 66 США для содействия полному асфальтированию шоссе от начала до конца и для содействия движению по шоссе. В 1927 году в Талсе ассоциация была официально учреждена, а Джон Т. Вудрафф из Спрингфилда, штат Миссури, был избран первым президентом. В 1928 году ассоциация предприняла свою первую попытку рекламы, организовав « Bunion Derby », забег из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк , в котором путь от Лос-Анджелеса до Чикаго проходил по шоссе 66 США. [20]
Реклама сработала: несколько высокопоставленных лиц, включая Уилла Роджерса , приветствовали бегунов в определенных точках маршрута. Забег завершился в Мэдисон-сквер-гарден , где первый приз в размере 25 000 долларов США (что эквивалентно 443 605 долларам США в 2023 году) был вручен Энди Хартли Пейну , бегуну-чероки из Оклахомы. Ассоциация шоссе 66 США также разместила свою первую рекламу в выпуске Saturday Evening Post от 16 июля 1932 года . Реклама приглашала американцев ехать по шоссе 66 США на летние Олимпийские игры 1932 года в Лос-Анджелесе. Офис Ассоциации шоссе 66 США в Оклахоме получил сотни запросов на информацию после публикации объявления. [21] Ассоциация продолжала служить голосом для предприятий вдоль шоссе, пока не была расформирована в 1976 году.
Движение на шоссе росло из-за географии, через которую оно проходило. Большая часть шоссе была по существу плоской, и это сделало шоссе популярным маршрутом для грузовиков . Пыльная буря 1930-х годов заставила многие фермерские семьи, в основном из Оклахомы, Арканзаса, Канзаса и Техаса, отправиться на запад для сельскохозяйственных работ в Калифорнии. US 66 стала главной дорогой для этих людей, часто уничижительно называемых « Okies » или «Arkies». Во время Депрессии это принесло некоторое облегчение общинам, расположенным на шоссе. Маршрут проходил через многочисленные небольшие города и, с ростом движения на шоссе, способствовал росту семейного бизнеса , такого как станции техобслуживания , рестораны и автостоянки , все из которых были легко доступны для проезжающих автомобилистов . [22]
Большая часть раннего шоссе, как и все другие ранние шоссе, была гравийной или грунтовой. Благодаря усилиям Ассоциации шоссейных дорог США 66, шоссе US 66 стало первым шоссе, полностью заасфальтированным в 1938 году. Несколько мест были опасными: более чем одна часть шоссе получила прозвище «Кровавое 66», и постепенно была проведена работа по перестройке этих участков для удаления опасных изгибов. Один участок через Черные горы за пределами Оутмана, штат Аризона , был полон крутых поворотов и был самым крутым на всем маршруте, настолько, что некоторые ранние путешественники, слишком напуганные перспективой езды по такой потенциально опасной дороге, нанимали местных жителей для преодоления извилистых склонов. Участок оставался US 66 до 1953 года и до сих пор открыт для движения как шоссе Оутмана. Несмотря на такие опасности в некоторых районах, шоссе US 66 продолжало оставаться популярным маршрутом. [22]
Известные здания включают в себя гостиницу U-Drop Inn в стиле ар-деко , построенную в 1936 году в Шемроке , в округе Уилер к востоку от Амарилло, штат Техас, внесенную в Национальный реестр исторических мест . [23] [24] Восстановленная заправочная станция Magnolia также расположена в Шемроке, а также Vega , в округе Олдхэм , к западу от Амарилло. [25]
Во время Второй мировой войны миграция на запад происходила из-за связанных с войной отраслей промышленности в Калифорнии. US 66, уже популярная и полностью заасфальтированная, стала одним из основных маршрутов и также служила для перемещения военной техники. Форт Леонард Вуд в Миссури был расположен недалеко от шоссе, которое было быстро модернизировано на местном уровне до разделенного шоссе, чтобы помочь с военным движением. Когда Ричард Фейнман работал над Манхэттенским проектом в Лос-Аламосе , он обычно проезжал около 100 миль (160 км), чтобы навестить свою жену, которая умирала от туберкулеза , в санатории , расположенном на US 66 в Альбукерке . [26]
В 1950-х годах шоссе US 66 стало главной автомагистралью для отдыхающих, направляющихся в Лос-Анджелес. Дорога проходила через Пэйнтед-Дезерт и недалеко от Гранд-Каньона . Кратер Метеора в Аризоне был еще одной популярной остановкой. Этот резкий рост туризма, в свою очередь, привел к бурному развитию торговли всевозможными придорожными аттракционами, включая мотели в форме вигвама , киоски с замороженным заварным кремом , магазины индейских сувениров и фермы рептилий. Пещеры Мерамек недалеко от Сент-Луиса начали рекламироваться на амбарах, называя себя « убежищем Джесси Джеймса ». Big Texan рекламировал бесплатный ужин со стейком весом 72 унции (2,0 кг) для всех, кто мог съесть всю еду за один час. Это также ознаменовало рождение индустрии быстрого питания : Red's Giant Hamburg в Спрингфилде, штат Миссури , где открылся первый ресторан с возможностью проезда , и первый McDonald's в Сан-Бернардино, штат Калифорния . Подобные изменения ландшафта еще больше укрепили репутацию 66-го как почти идеального микрокосма культуры Америки, теперь объединенной автомобилем. [22] [27]
Многие участки шоссе US 66 подверглись серьезной перестройке.
В 1930 году между городами Иллинойса Спрингфилд и Ист-Сент-Луис , US 66 была смещена дальше на восток, к тому, что сейчас примерно является межштатной автомагистралью 55 (I-55). Первоначальная трасса, обозначенная как Временная 66, следовала текущему маршруту Иллинойса 4 (IL 4). [28]
От центра Сент-Луиса до Грей-Саммит, штат Миссури , US 66 изначально шла по Маркет-стрит и Манчестер-роуд, что в основном является Маршрутом 100. В 1932 году этот маршрут был изменен, и первоначальное расположение никогда не рассматривалось как что-то большее, чем временное. Планируемый маршрут проходил по Уотсон-роуд, что сейчас является Маршрутом 366, но Уотсон-роуд еще не был достроен.
В Оклахоме, от запада Эль-Рино до Бриджпорта , US 66 поворачивала на север к Калумету , а затем на запад к Гири , затем на юго-запад через реку Саут -Канедиан по подвесному платному мосту в Бриджпорт. В 1933 году был проложен более прямой маршрут с запада от Эль-Рино до одной мили (1,6 км) к югу от Бриджпорта, пересекающий 38-пролетный стальной мост с фермами через реку Саут-Канедиан, обходя Калумет и Гири на несколько миль.
От запада Санта-Розы, Нью-Мексико , до севера Лос-Лунаса, Нью-Мексико , дорога изначально поворачивала на север от нынешней I-40 вдоль большей части того, что сейчас является US 84, до Лас-Вегаса, Нью-Мексико , следовала (примерно) по I-25 — затем по несертифицированной US 85 через Санта-Фе и Альбукерке до Лос-Лунаса, а затем поворачивала на северо-запад вдоль нынешней трассы New Mexico State Road 6 (NM 6) до точки около Лагуны. В 1937 году был проложен прямой маршрут с запада от Санта-Розы через Мориарти и с востока на запад через Альбукерке и на запад до Лагуны. Этот новый маршрут сэкономил путешественникам целых четыре часа пути через Нью-Мексико. Согласно легенде, изменение маршрута было сделано по приказу губернатора-демократа Артура Т. Ханнетта, чтобы наказать республиканское кольцо Санта-Фе , которое долгое время доминировало в Нью-Мексико из Санта-Фе. [29]
В 1940 году первая автомагистраль в Лос-Анджелесе была включена в US 66; это была автомагистраль Arroyo Seco Parkway , позже известная как автомагистраль Pasadena Freeway ; теперь она снова известна как Arroyo Seco Parkway. [28]
В 1953 году шоссе Оутман через Черные горы было полностью заменено новым маршрутом между Кингманом, Аризона , и Нидлсом, Калифорния ; [28] к 1960-м годам Оутман, Аризона , был фактически заброшен и превратился в город-призрак .
Начиная с 1950-х годов, когда строились межштатные автомагистрали, участки US 66 не только увидели, как трафик стекается на них, но и часто сам номер маршрута был перемещен на более быстрые средства передвижения. В некоторых случаях, например, к востоку от Сент-Луиса, это было сделано сразу после завершения строительства межштатной автомагистрали до следующего съезда. Перемещение указателей US 66 на новые автомагистрали в сочетании с ограничениями в Законе о благоустройстве автомагистралей 1965 года , который часто лишает торговцев на старой дороге доступа к указателям на автомагистрали, стали факторами закрытия многих существующих предприятий US 66, поскольку путешественники больше не могли легко их найти или добраться до них. [30]
В 1936 году шоссе US 66 было продлено от центра Лос-Анджелеса до Санта-Моники и закончилось на шоссе US 101 Alt., сегодня это пересечение бульваров Олимпик и Линкольн . Несмотря на то, что на пересечении бульваров Оушен и Санта-Моника есть табличка, обозначающая шоссе US 66 как шоссе Уилла Роджерса , шоссе никогда там не заканчивалось.
US 66 был перенаправлен вокруг нескольких крупных городов через объездные или кольцевые маршруты, чтобы позволить путешественникам избегать городских пробок. Некоторые из этих городов включали Спрингфилд, Иллинойс ; Сент-Луис, Миссури ; Ролла, Миссури ; Спрингфилд, Миссури ; Джоплин, Миссури ; и Оклахома-Сити, Оклахома . Маршрут также был основой для многих сетевых магазинов еще в 1920-х годах, которые выросли рядом с ним, чтобы увеличить бизнес и продажи.
Начало упадка шоссе US 66 пришлось на 1956 год с подписанием Закона о межштатных автомагистралях президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром, на которого повлиял его опыт пересечения страны в 1919 году молодым офицером армии в составе колонны грузовиков (по маршруту шоссе Линкольна ), а также его признательность за сеть автобанов как необходимый компонент национальной системы обороны. [31]
За время своего почти 60-летнего существования US 66 постоянно менялась. По мере того, как дорожное строительство становилось все более сложным, инженеры постоянно искали более прямые маршруты между городами и поселками. Увеличение трафика привело к ряду крупных и мелких перестроек US 66 на протяжении многих лет, особенно в годы сразу после Второй мировой войны, когда Иллинойс начал расширять US 66 до четырех полос практически через весь штат от Чикаго до реки Миссисипи к востоку от Сент-Луиса , и включил объездные пути вокруг практически всех городов. К началу-середине 1950-х годов Миссури также модернизировал свои участки US 66 до четырех полос с объездными путями. Большая часть нового четырехполосного покрытия 66 в обоих штатах была модернизирована до статуса автомагистрали в более поздние годы.
Одним из примечательных остатков US 66 является Veterans Parkway, обозначенный как Interstate 55 Business route, в Блумингтоне, штат Иллинойс . Извилистая кривая на юго-восточной стороне города изначально была предназначена для легкого управления движением со скоростью до 100 миль в час (160 км/ч) в рамках усилий по превращению US 66 в эквивалент автобана для военного транспорта.
В 1953 году в Оклахоме был открыт первый крупный обход US 66 с открытием Turner Turnpike между Талсой и Оклахома-Сити. Новая платная дорога длиной 88 миль (142 км) шла параллельно US 66 по всей длине и обходила каждый из городов вдоль US 66. В 1957 году к Turner Turnpike присоединилась новая Will Rogers Turnpike , которая соединяла Талсу с границей Оклахомы и Миссури к западу от Джоплина, штат Миссури , снова проходя параллельно US 66 и обходя города на северо-востоке Оклахомы в дополнение ко всему своему участку через Канзас. Обе оклахомские магистрали вскоре были обозначены как I-44 , как и объездная дорога US 66 в Талсе, которая соединяла город с обеими магистралями.
В некоторых случаях, например, во многих районах Иллинойса, новое шоссе Interstate Highway не только проходило параллельно старому шоссе US 66, но и фактически использовало большую часть той же дороги. Типичный подход заключался в строительстве одного нового набора полос, затем перемещении одного направления движения на него, сохраняя при этом исходный набор полос для движения в противоположном направлении. Затем строился второй набор полос для движения в другом направлении, а затем, наконец, отказывались от другого старого набора полос или превращали их в главную дорогу .
Тот же сценарий использовался в западной части Оклахомы, когда шоссе US 66 изначально было модернизировано до четырехполосного шоссе, например, от Сейра до Эрика до границы с Техасом в Тексоле в 1957 и 1958 годах, где старое покрытие было сохранено для движения в западном направлении и построена новая параллельная полоса для движения в восточном направлении (большая часть этого участка была полностью объехала I-40 в 1975 году), а также на двух других участках: от Кейнута до Элк-Сити в 1959 году и от Хайдро до Уэзерфорда в 1960 году, оба из которых были модернизированы со строительством новой полосы в западном направлении в 1966 году, чтобы привести шоссе в полное соответствие стандартам межштатных автомагистралей и понизить статус старого покрытия US 66 до главной дороги. На начальном этапе строительства I-40 через западную часть Оклахомы штат также включил проекты по модернизации сквозных маршрутов в Эль-Рино, Уэзерфорде, Клинтоне, Кануте, Элк-Сити, Сейре, Эрике и Тексоле до четырехполосных автомагистралей не только для обеспечения бесперебойного сообщения с сельскими участками I-40 с обоих концов города, но и для обеспечения легкого доступа к этим городам в последующие годы после завершения строительства объездных дорог I-40.
В Нью-Мексико, как и в большинстве других штатов, сначала должны были быть построены сельские участки I-40 , а объезды вокруг городов должны были появиться позже. Однако некоторые деловые и общественные деятели в городах вдоль US 66 были полностью против объезда, опасаясь потери бизнеса и налоговых поступлений. В 1963 году законодательный орган Нью-Мексико принял закон, запрещающий строительство межштатных объездных дорог вокруг городов по местному запросу. Однако этот закон просуществовал недолго из-за давления со стороны Вашингтона и угрозы потери федеральных средств на шоссе, поэтому он был отменен к 1965 году.
В 1964 году Тукумкари и Сан-Хон стали первыми городами в Нью-Мексико, которые заключили соглашение с государственными и федеральными чиновниками об определении мест расположения своих объездных дорог I-40 как можно ближе к их деловым районам, чтобы обеспечить легкий доступ для путешественников по шоссе к их населенным пунктам. Другие города вскоре последовали их примеру, включая Санта-Розу , Мориарти , Грантс и Гэллап, хотя только в 1970-х годах большинство этих городов были обойдены I-40.
,_Hist._Route_66_--_2012_--_1.jpg/1280px-Amboy_(California,_USA),_Hist._Route_66_--_2012_--_1.jpg)
К концу 1960-х годов большинство сельских участков US 66 были заменены I-40 по всему Нью-Мексико, за исключением 40-мильной (64-километровой) полосы от границы Техаса в Гленрио на запад через Сан-Хон до Тукумкари, которая становилась все более опасной из-за все более интенсивного движения на узкой двухполосной трассе. В 1968 и 1969 годах этот участок US 66 местные жители и путешественники часто называли «Slaughter Lane» из-за многочисленных травм и смертельных случаев на этом участке.
Местные и региональные деловые и общественные лидеры, а также новостные СМИ призвали государственных и федеральных должностных лиц по шоссе построить I-40 через этот район. Споры по поводу предлагаемого маршрута шоссе в окрестностях Сан-Хона задержали планы строительства на несколько лет, поскольку федеральные должностные лица предложили, чтобы I-40 проходила примерно в пяти-шести милях (8-10 км) к северу от этого города, в то время как местные и государственные должностные лица настаивали на следовании предлагаемому маршруту, который касался северных городских границ Сан-Хона. В ноябре 1969 года было достигнуто перемирие, когда федеральные должностные лица по шоссе согласились построить трассу I-40 прямо за городом, тем самым предоставив местному бизнесу, зависящему от движения по шоссе, легкий доступ к автостраде и с нее через шоссе с севера на юг, которое пересекало старую трассу US 66 в Сан-Хоне. I-40 была завершена от Гленрио до восточной стороны Сан-Хона в 1976 году и продлена на запад до Тукумкари в 1981 году, включая объездные пути вокруг обоих городов.
Первоначально дорожные чиновники планировали, что последний участок US 66 будет обойден межштатными автомагистралями в Техасе, но, как и во многих местах, судебные иски задержали строительство новых межштатных автомагистралей. Ассоциация шоссейных дорог США 66 стала голосом людей, которые боялись потерять свой бизнес. Поскольку межштатные автомагистрали обеспечивали доступ только через съезды на развязках, путешественники не могли съехать с шоссе прямо в бизнес. Сначала были разработаны планы, позволяющие размещать в основном национальные сети на межштатных разделительных полосах. Такие судебные иски фактически предотвратили это на всех дорогах, кроме платных.
Некоторые города в Миссури угрожали подать в суд на штат, если обозначение US 66 будет удалено с дороги, хотя иски так и не были реализованы. Было хорошо известно, что несколько предприятий находились на US 66, и страх потерять номер привел к тому, что штат Миссури официально запросил обозначение «Interstate 66» для участка маршрута от Сент-Луиса до Оклахома-Сити, но ему было отказано. В 1984 году Аризона также увидела свой последний участок шоссе, выведенный из эксплуатации с завершением строительства I-40 к северу от Уильямса, штат Аризона . Наконец, с отменой сертификации шоссе Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта в следующем году, US 66 официально прекратил свое существование.
После вывода из эксплуатации шоссе US 66 не было определено ни одного межштатного маршрута для его замены. Маршрут включал в себя Interstate 55 от Чикаго до Сент-Луиса, Interstate 44 от Сент-Луиса до Оклахома-Сити, Interstate 40 от Оклахома-Сити до Барстоу ; Interstate 15 от Барстоу до Сан-Бернардино и комбинацию шоссе California State Route 66 , I-210 и State Route 2 (SR 2) или I-10 от Сан-Бернардино через столичный район Лос-Анджелеса до Санта-Моники.
.jpg/1280px-Sidewalk_Highway_(3).jpg)
Когда шоссе было выведено из эксплуатации, участки дороги были утилизированы различными способами. Во многих городах маршрут стал «деловой петлей» для межштатной автомагистрали. Некоторые участки стали государственными дорогами, местными дорогами или частными проездами, или были полностью заброшены. Хотя больше невозможно проехать по US 66 без остановок от Чикаго до Лос-Анджелеса, большая часть первоначального маршрута и альтернативные трассы все еще проходимы при тщательном планировании. Некоторые участки довольно хорошо сохранились, в том числе один между Спрингфилдом, штат Миссури, и Талсой, штат Оклахома. Некоторые участки US 66 все еще сохраняют свою историческую форму «тротуарного шоссе» шириной 9 футов (2,7 м), [32] никогда не подвергались повторному покрытию, чтобы превратить их в полноценные шоссе. Эти старые участки имеют одну асфальтированную полосу, бетонные бордюры для обозначения края полосы и гравийные обочины для обгона.
Некоторые штаты сохранили обозначение 66 для частей шоссе, хотя и как государственных дорог. В Миссури маршруты 366 , 266 и 66 являются оригинальными участками шоссе. Государственное шоссе 66 (SH-66) в Оклахоме остается альтернативным «бесплатным» маршрутом вблизи его платных автомагистралей. «Историческое шоссе 66» проходит на значительном расстоянии в районе Флагстаффа, Аризона . Дальше на запад длинный отрезок шоссе US 66 в Аризоне проходит значительно севернее I-40, и большая его часть обозначена как государственное шоссе 66 (SR 66). Оно проходит от Селигмана до Кингмана, Аризона , через Пич-Спрингс . Участок поверхности между Сан-Бернардино и Ла-Верном (известный как бульвар Футхилл ) к востоку от Лос-Анджелеса сохраняет свой номер SR 66 . Несколько окружных дорог и городских улиц в разных местах вдоль старого маршрута также сохранили номер «66».
Первые ассоциации Route 66 были основаны в Аризоне в 1987 году, а в 1989 году — в Миссури (зарегистрирована в 1990 году) [33] [34] и Иллинойсе. [35] Вскоре последовали и другие группы в других штатах US 66. В 1990 году штат Миссури объявил US 66 в этом штате «государственным историческим маршрутом». Первый указатель «Исторического маршрута 66» в Миссури был установлен на улице Кирни на авеню Гленстоун в Спрингфилде, штат Миссури (теперь заменен — оригинальный знак был установлен в государственном парке Route 66 около Эврики ). [36] Другие исторические указатели теперь очерчивают — иногда спорадически — всю длину дороги в 2400 миль (3900 км). [22] Во многих сообществах местные группы рисовали или наносили трафаретом «66» и щит или контур маршрута США прямо на поверхность дороги , вместе с названием штата. [22] Это распространено в районах, где обычные знаки «Исторический маршрут 66» являются объектом постоянных краж охотниками за сувенирами . [37]
Различные участки самой дороги были включены в Национальный реестр исторических мест . Arroyo Seco Parkway в районе Лос-Анджелеса и US 66 в Нью-Мексико были преобразованы в национальные живописные дороги. Williams Historic Business District и Urban Route 66, Williams были добавлены в Национальный реестр исторических мест в 1984 и 1989 годах соответственно. В 2005 году штат Миссури сделал дорогу государственной живописной дорогой от Иллинойса до Канзаса. В городах Ранчо-Кукамонга , Риальто и Сан-Бернардино в Калифорнии установлены знаки US 66 вдоль бульвара Футхилл , а также на Хантингтон-драйв в городе Аркадия . Знаки «Исторический маршрут 66» можно найти вдоль старого маршрута на бульваре Колорадо в Пасадене и вдоль бульвара Футхилл в Сан-Димасе , Ла-Верне и Клермонте , Калифорния. Город Глендора, Калифорния , переименовал Авеню Алоста, свою часть US 66, назвав ее «Маршрут 66». Флагстафф, Аризона , переименовал все, кроме нескольких кварталов, авеню Санта-Фе в «Маршрут 66». До 2017 года, когда он был перенесен в близлежащий парк Миллениум , ежегодный июньский фестиваль блюза в Чикаго проводился каждый год в Грант-парке и включал сцену «Route 66 Roadhouse» на авеню Коламбус, в нескольких ярдах к северу от старого US 66/бульвара Джексон (оба были закрыты для движения на время фестиваля), и в квартале к западу от бывшей восточной конечной остановки маршрута на US 41 Lake Shore Drive . [38] [39] С 2001 года в Спрингфилде, штат Иллинойс, ежегодно проводится «Международный фестиваль трассы 66 Mother Road Festival» в центре города, вокруг старого Капитолия штата . [40]
Многие группы по сохранению памятников архитектуры пытались спасти и даже сделать памятниками старины старые мотели и неоновые вывески вдоль дорог в некоторых штатах. [41]
В 1999 году президент Билл Клинтон подписал законопроект о сохранении национального маршрута 66 , который предусматривал выделение 10 миллионов долларов в виде грантов на сохранение и восстановление исторических объектов вдоль маршрута. [42]
В 2008 году Всемирный фонд памятников добавил US 66 в список Всемирного наблюдения за памятниками, поскольку такие объекты вдоль маршрута, как заправочные станции, мотели, кафе, торговые посты и кинотеатры для автомобилистов, находятся под угрозой из-за развития в городских районах и из-за заброшенности и упадка в сельской местности. [43] Служба национальных парков разработала маршрут путешествия по маршруту 66 «Откройте для себя наше общее наследие», описывающий более ста отдельных исторических мест. [44] Поскольку популярность и мифический статус US 66 продолжали расти, начали расти требования по улучшению знаков, возвращению US 66 в дорожные атласы и возрождению его статуса непрерывного маршрута.
Инициатива по повторной эксплуатации трассы US Route 66 — это группа, которая стремится повторно сертифицировать трассу US 66 как автомагистраль США, сочетая исторические и современные трассы. [45] Предложение группы о переименовании не пользуется всеобщей поддержкой, поскольку требования о том, чтобы трасса соответствовала современным спецификациям системы автомагистралей США, могут привести к необходимости модернизации, которая нарушит ее историческую целостность или потребует переноса знаков US 66 на межштатные автомагистрали на некоторых участках маршрута.
В 2018 году AASHTO обозначила первые участки велосипедного маршрута США 66 , являющегося частью системы велосипедных маршрутов США , в Канзасе и Миссури. [46]
В Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия, есть раздел, посвященный шоссе US 66, на выставке «Америка в движении». На выставке представлена часть дорожного покрытия маршрута, проложенного из Бриджпорта, Оклахома, а также отреставрированный автомобиль и грузовик того типа, которые ездили по дороге в 1930-х годах. Также на выставке представлена неоновая вывеска « Hamons Court », висевшая на заправке и туристических домиках около Хайдро, Оклахома, неоновая вывеска «CABINS», указывающая на туристические домики Ring's Rest в Мьюиркирке, Мэриленд , а также несколько открыток, которые путешественник отправил своей будущей жене во время поездки по маршруту. [47]
В Элк-Сити, штат Оклахома , находится Национальный музей трассы 66 и транспорта, который охватывает все восемь штатов, через которые проходила Материнская дорога. [48] У Клинтона есть Музей трассы 66 в Оклахоме, предназначенный для демонстрации знаковых идей, образов и мифов Материнской дороги. [49] Мемориальный музей тезки трассы, Уилла Роджерса , находится в Клерморе , а его родное ранчо сохранилось в Улогахе . [50] В Сапулпе , в Автомузее «Сердце трассы 66» находится копия бензоколонки высотой 66 футов (20 м), самая высокая в мире. [51]
В Талсе есть несколько мест, начиная с Cyrus Avery Centennial Plaza, расположенной в восточном конце исторического моста 11th Street Bridge , по которому проходил маршрут, и которая включает в себя гигантскую скульптуру весом 20 000 фунтов (9 100 кг) [52] под названием «Восток встречается с Западом». Скульптура изображает семью Эвери, едущую на запад в Ford Model T, встречающую идущий на восток конный экипаж. [53] В 2020 году открылся Avery Plaza Southwest на западном конце моста, в котором есть «неоновый парк» с копиями неоновых вывесок мотелей Route 66 в районе Талсы той эпохи, включая Tulsa Auto Court, Oil Capital Motel и знаменитый знак с изображением мустанга Will Rogers Motor Court. [54] [55] Планы на будущее для этого места также включают музей Route 66. [56] Кроме того, в Талсе установлена скульптура «Route 66 Rising» размером 70 на 30 футов (21,3 на 9,1 м) на бывшем восточном подъезде дороги к городу на East Admiral Place и Mingo Road. [57]
На Юго-Западном бульваре Талсы, между Западной 23-й и Западной 24-й улицами, есть гранитный указатель, посвященный Маршруту 66 как Шоссе Уилла Роджерса, на котором изображен однофамилец Уилл Роджерс вместе с информацией о маршруте от Майкла Уоллиса , автора Route 66: The Mother Road ; [58] а в парке Говарда сразу за Западной 25-й улицей три известняковых столба из Индианы посвящены Маршруту 66 через Талсу, причем Маршрут 66 № 1 посвящен транспорту, Маршрут 66 № 2 посвящен промышленности Талсы и наследию коренных американцев, а Маршрут 66 № 3 посвящен архитектуре ар-деко и американской культуре. [59]
На 3770 Southwest Blvd. находится историческая деревня Route 66, которая включает в себя туристический информационный центр, смоделированный по образцу заправочной станции 1920-1930-х годов, и другие соответствующие периоду артефакты, такие как паровоз Frisco 4500 с вагонами. [60] В другом месте Талса построила двадцать девять исторических маркеров, разбросанных вдоль 26-мильного маршрута шоссе через Талсу, содержащих ориентированные на туристов истории, исторические фотографии и карту, показывающую расположение исторических мест и других маркеров. [61] Маркеры в основном расположены вдоль трассы шоссе после 1932 года вниз по 11th Street, а некоторые вдоль пути дороги 1926 года вниз по Admiral Place. [61]
Ассоциация Route 66 штата Иллинойс содержит свой Музей и Зал славы в Понтиаке . Этот бесплатный музей содержит памятные вещи и артефакты, связанные с Route 66, особенно в Иллинойсе, а также экспозиции, посвященные членам Зала славы. Среди экспонатов — VW Microbus и «сухопутная яхта», принадлежавшие покойному Бобу Уолдмайру .
На протяжении многих лет шоссе US 66 получало множество прозвищ. Сразу после ввода в эксплуатацию шоссе US 66 стало известно как «Великий диагональный путь», поскольку участок от Чикаго до Оклахома-Сити шёл с северо-востока на юго-запад. Позже шоссе US 66 рекламировалось Ассоциацией шоссейных дорог США как «Главная улица Америки». На это название претендовали также сторонники шоссе US 40 , но группа US 66 оказалась более успешной. [ требуется цитата ] В романе Джона Стейнбека «Гроздья гнева » шоссе называется «Материнская дорога», и это его преобладающее название и сегодня. [62] Наконец, в 1952 году шоссе US 66 было неофициально названо Ассоциацией шоссейных дорог США «Шоссе Уилла Роджерса» , хотя знак вдоль дороги с таким названием появился в фильме Джона Форда «Гроздья гнева» , который вышел в 1940 году, за двенадцать лет до того, как ассоциация дала дороге это название. Мемориальная доска, посвящённая шоссе Уиллу Роджерсу , до сих пор находится в Санта-Монике, Калифорния . Есть ещё такие мемориальные доски; одну можно найти в Галене, Канзас . Первоначально она была расположена на границе штатов Канзас-Миссури, но в 2001 году её переместили в Мемориальный парк Говарда Литча. [63]
US 66 имел свою западную конечную точку в Калифорнии и покрывал 315 миль (507 км) в штате. [64] Конечная точка была расположена на шоссе Pacific Coast Highway, затем US 101 Alternate и теперь SR 1 , на бульварах Линкольн и Олимпик в Санта-Монике, Калифорния . Шоссе проходило через крупные города, такие как Санта-Моника, Лос-Анджелес , Пасадена и Сан-Бернардино . В Сан-Бернардино также находится один из двух сохранившихся мотелей Wigwam вдоль US 66. Шоссе имело основные пересечения с US 101 в Голливуде , I-5 в Лос-Анджелесе, I-15 и I-40 в Барстоу и US 95 в Нидлсе . Оно также проходило одновременно с I-40 на самом восточном конце Калифорнии. [65]
В Аризоне шоссе изначально охватывало 401 милю (645 км) в штате. На протяжении большей части пути US 66 шла параллельно I-40 . Она входила через ущелье Топок , проходя через Оатман по пути в Кингман . [66] Между Кингманом и Селигманом маршрут по-прежнему обозначается как SR 66. Примечательно, что как раз между Селигманом и Флагстаффом Уильямс был последним пунктом на US 66, который был обойден межштатной автомагистралью. Маршрут также проходил через некогда объединенное сообщество Вайнона . В Холбруке находится один из двух сохранившихся мотелей Wigwam на маршруте. [67]
US 66 покрывала 380 миль (610 км) в штате и проходила через множество индейских резерваций в западной половине Нью-Мексико. [68] К востоку от этих резерваций шоссе проходило через Альбукерке , Санта-Фе и Лас-Вегас . Как и в Аризоне, в Нью-Мексико US 66 шла параллельно I-40 . [69]
US 66 покрыл 178 миль (286 км) в Техасском Панхандле, пройдя по линии восток-запад между Гленрио, Нью-Мексико и Техасом и Тексолой, Оклахома . [70] Адриан , в западном Панхандле, был примечателен как середина маршрута. К востоку оттуда шоссе проходило через Амарилло (знаменитый ранчо Кадиллак ), Конвей , Грум и Шемрок .
Шоссе протянулось на 376 миль (605 км) [71] в Оклахоме. Сегодня оно обозначено I-40 к западу от Оклахома-Сити и SH-66 к востоку от него. После въезда в Тексолу , US 66 проходила через Сейр , Элк-Сити и Клинтон , прежде чем войти в Оклахома-Сити. [72] За Оклахома-Сити шоссе проходило через Эдмонд по пути в Талсу . Пройдя там, US 66 проходила через Майами , Северный Майами , Коммерс и Куапо, прежде чем войти в Канзас, где она пролегала всего 13,2 мили (21,2 км). [73] На маршруте в Канзасе расположены только три города: Галена , Ривертон и Бакстер-Спрингс .
US 66 покрыл 292 мили (470 км) в Миссури. При въезде из Галены, Канзас , шоссе проходило через Джоплин . Оттуда оно проходило через Карфаген , Спрингфилд , где находится Red's Giant Hamburg , первый в мире drive-thru, Уэйнсвилл , Дэвилс-Элбоу , Ливан и Ролла, прежде чем пройти через Сент-Луис . [74]
US 66 пролегала в Иллинойсе на 301 милю (484 км). Она вошла в Иллинойс в Ист-Сент-Луисе после пересечения реки Миссисипи . Неподалеку она проходила мимо курганов Кахокия , объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО . Затем шоссе проходило через Хамел , Спрингфилд , проезжая мимо Капитолия штата Иллинойс , Блумингтон-Нормал , Понтиак и Гарднер . [75] Затем она вошла в район Чикаго , первоначально через Джолиет , а затем через Плейнфилд . Пройдя через пригороды, US 66 вошла в сам Чикаго , где она заканчивалась на Лейк-Шор-Драйв [76], начиная с 1938 года, первоначально заканчиваясь на Мичиган-авеню .
Из-за проблем с движением возникло несколько альтернативных трасс US 66. Появились деловые маршруты (BUS), объездные маршруты (BYP), альтернативные маршруты (ALT) и «дополнительные маршруты» (OPT) (раннее обозначение альтернативных маршрутов).
US 66 стала неотъемлемой частью популярной культуры. Американские артисты поп-культуры рекламировали US 66 и этот опыт с помощью песен и телевидения. Бобби Труп написал « (Get Your Kicks on) Route 66 », которая была популяризирована Нэтом Кингом Коулом с King Cole Trio, а позже перепета артистами от Чака Берри и Гленна Фрея до The Manhattan Transfer , Джона Майера и Брайана Сетцера , а также Rolling Stones в их одноименном дебютном альбоме . Шоссе дало свое название телесериалу Route 66 в 1960-х годах, [77] у которого была популярная песня, написанная и аранжированная Нельсоном Риддлом . Роман «Гроздья гнева » , адаптированный для фильма в 1940 году , изображает семью Джоад, путешествующую в Калифорнию по US 66 после того, как их выселили с их маленькой фермы в Оклахоме . [78]
66 — это путь людей в бегстве, беженцев от пыли и уменьшающейся земли, от грохота тракторов и уменьшающегося владения, от медленного вторжения пустыни на север, от извилистых ветров, которые воют из Техаса, от наводнений, которые не приносят богатства земле и крадут то немногое богатство, что там есть. От всего этого люди бегут, и они приходят в 66 с притоков, с тележных путей и изрытых колеями проселочных дорог. 66 — это материнская дорога, дорога бегства. [79]
Анимационный фильм 2006 года «Тачки» имел рабочее название «Маршрут 66» и описывал упадок вымышленного города Радиатор-Спрингс , почти ставшего городом-призраком после того, как его материнская дорога, US 66, была объехала межштатную автомагистраль 40. В конечном итоге название было изменено на просто «Тачки» , чтобы избежать путаницы с телесериалом 1960-х годов. [80]
30 апреля 2022 года, в 96-ю годовщину нумерационного обозначения маршрута, Route 66 был удостоен видео Google Doodle . [81]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
