stringtranslate.com

Корабль

Корабль — это большое судно , которое путешествует по мировому океану и другим судоходным водным путям , перевозя грузы или пассажиров или выполняя специализированные миссии, такие как оборона, исследования и рыболовство. Корабли обычно отличаются от лодок по размеру, форме, грузоподъемности и назначению. Корабли поддерживают исследования , торговлю , войну , миграцию , колонизацию и науку . Судовой транспорт отвечает за большую часть мировой торговли.

Слово « корабль» означало, в зависимости от эпохи и контекста, либо просто большое судно, либо, в частности, парусное судно с корабельным вооружением и тремя или более мачтами, каждая из которых имеет прямоугольное вооружение .

По состоянию на 2016 год насчитывалось более 49 000 торговых судов общим дедвейтом почти 1,8 миллиарда тонн . Из них 28% составляли нефтяные танкеры , 43% — сухогрузы и 13% — контейнеровозы . [1]

Самые ранние исторические свидетельства существования лодок найдены в Египте в 4-м тысячелетии до нашей эры. [2]

Номенклатура

Основные части корабля. 1 :  Воронка ; 2 :  Кормовой ; 3 :  Пропеллер и руль направления ; 4 :  левый борт (правый борт известен как правый борт ); 5 :  Якорь ; 6 :  Выпуклый лук ; 7 :  Лук ; 8 :  Палуба ; 9 :  Надстройка

Корабли обычно больше лодок, но между ними не существует общепринятого различия. Корабли обычно могут оставаться в море более длительное время, чем лодки. [3] Юридическое определение судна в прецедентном праве Индии — это судно, перевозящее товары по морю. [4] Распространено мнение, что корабль может нести лодку, но не наоборот . [5] Судно, скорее всего, будет иметь штатный экипаж. [ 6] Эмпирическое правило ВМС США заключается в том, что корабли кренятся наружу при резком повороте, тогда как лодки кренятся внутрь [ 7] из-за относительного расположения центра масс по отношению к центру плавучести . [8] [9] Американское и британское морское право 19 века отличало «суда» от других плавсредств; корабли и лодки подпадают под одну юридическую категорию, тогда как открытые лодки и плоты не считаются судами. [10]

В частности, в эпоху парусного спорта слово « корабль» могло применяться в целом к ​​морскому судну или, в частности, к полностью оснащенному парусному кораблю с тремя или более мачтами , все с квадратным вооружением. Другие буровые установки на морских судах включали бриг , барк и баркентин . [11] : 8  [12] : 2  [13] : 222 

Некоторые крупные суда традиционно называются лодками , особенно подводные лодки . [14] Другие включают грузовые суда Великих озер , речные суда и паромы , которые могут быть предназначены для эксплуатации во внутренних или защищенных прибрежных водах. [10]

В большинстве морских традиций корабли имеют индивидуальные имена , а современные корабли могут принадлежать к классу кораблей , который часто называют в честь его первого корабля.

Во многих документах название корабля вводится с префиксом корабля , являющимся аббревиатурой класса корабля, например «МС» (теплоход) или «СВ» (парусное судно), что облегчает отличие названия корабля от других отдельных названий. в тексте.

«Корабль» (наряду со «нацией») — английское слово, в некоторых употреблениях сохранившее женский грамматический род , что позволяет иногда называть его «она», не имея при этом женского естественного рода . [15]

История

На протяжении большей части истории транспортировка на корабле – при условии наличия подходящего маршрута – обычно была дешевле, безопаснее и быстрее, чем такое же путешествие по суше. Лишь появление железных дорог в середине XIX века и рост коммерческой авиации во второй половине XX века изменили этот принцип. Это в равной степени относилось и к морским переправам, и к каботажным плаваниям, и к использованию рек и озер.

Примеры последствий этого включают крупную торговлю зерном в Средиземноморье в классический период . Такие города, как Рим, полностью зависели от доставки парусными кораблями большого количества необходимого зерна. Подсчитано, что парусному кораблю Римской империи было дешевле перевезти зерно через Средиземное море, чем перевезти то же количество зерна на 15 миль по дороге. Рим потреблял около 150 000 тонн египетского зерна каждый год в течение первых трех столетий нашей эры. [16] : 297  [17] : гл. 2  [18] : 147  [а]

До недавнего времени считалось, что корабль представляет собой самое передовое воплощение технологии, которого могло достичь любое общество. [17] : глава 1 

Предыстория и древность

Азиатские события

Фиджийское плавающее судно с выносными опорами и парусом из крабовых клешней
Один из парусных тримаранов, изображенных в храме Боробудур , ок. 8 век нашей эры , Ява , Индонезия.

Самыми ранними свидетельствами использования кораблей на морском транспорте в Месопотамии являются модели кораблей , датируемые IV тысячелетием до нашей эры. В архаических текстах в Уруке , Шумер , идеограмма «корабль» засвидетельствована, но в надписях царей Лагаша корабли впервые упоминаются в связи с морской торговлей и военно-морской войной примерно в 2500–2350 годах до нашей эры. [ нужна цитата ]

Австронезийские народы возникли на территории современного Тайваня . Отсюда они приняли участие в австронезийской экспансии . Их отличительные морские технологии были неотъемлемой частью этого движения и включали катамараны и аутригеры . Было сделано заключение, что паруса у них были где-то до 2000 года до нашей эры. [20] : 144  Их паруса из крабовых клешней позволяли им плавать на огромные расстояния в открытом океане. Из Тайваня они быстро колонизировали острова Приморской Юго-Восточной Азии , затем направились дальше в Микронезию , остров Меланезию , Полинезию и Мадагаскар , в конечном итоге колонизировав территорию, охватывающую половину земного шара. [21] [22]

Австронезийские паруса делались из плетеных листьев, обычно растений пандана . [23] [24] Их дополняли гребцы, которые обычно располагались на платформах на выносных опорах в больших лодках. [21] [25] Австронезийские корабли варьировались по сложности от простых каноэ-долбленок с выносными опорами или скрепленных вместе до больших лодок, построенных из досок с привязками по краям, построенных вокруг киля, сделанного из каноэ-долблены. Их конструкции были уникальными: от древних плотов до характерных конструкций австронезийских кораблей с двойным корпусом, с одной и двумя опорами. [22] [25]

Ранние австронезийские моряки повлияли на развитие технологий парусного спорта в Шри-Ланке и Южной Индии через австронезийскую морскую торговую сеть Индийского океана , предшественника торгового маршрута специй и морского шелкового пути , который был основан примерно в 1500 году до нашей эры. [26] Считается, что мусорное вооружение китайских кораблей построено на основе наклоненных парусов . [27] : 612–613  [28]

Во II веке нашей эры жители Индонезийского архипелага уже строили большие корабли длиной более 50 м и возвышающиеся над водой на 4–7 м. Они могли перевозить 600–1000 человек и 250–1000 тонн груза. Эти корабли были известны китайцам как «Куньлунь бо» или «Куньлунь по» (崑崙舶, букв. «Корабль народа Куньлунь »), а греки — «коландиафонта» . У них было 4–7 мачт, и они могли плыть против ветра благодаря использованию парусов танджа . Эти корабли, возможно, достигли Ганы . [29] :41  [30] :262  [31] :347  В 11 веке на Яве и Бали был зафиксирован новый тип корабля под названием джонг или джонг . [32] : 222, 230, 267  [33] : 82  Этот тип корабля был построен с использованием деревянных дюбелей и гвоздей, в отличие от « Куньлунь бо» , в котором в качестве найтовов использовались растительные волокна. [34] : 138 

В Китае миниатюрные модели кораблей с рулевыми веслами датируются периодом Воюющих царств (ок. 475–221 до н. э.). [35] Во времена династии Хань хорошо сохранившийся военно-морской флот был неотъемлемой частью вооруженных сил. Рули направления, установленные на кормовой стойке, начали появляться на моделях китайских кораблей начиная с I века нашей эры. [35] Однако эти ранние китайские корабли были речными (речными) и не были мореходными. [36] : 20  [37] Китайцы приобрели технологии морских кораблей только в 10 веке нашей эры при династии Сун после контакта с торговыми судами Кунь-Лунь По из Юго-Восточной Азии , что привело к развитию джонок . [28] [36] : 20–21 

Средиземноморские события

Египетский парусник, ок. 1422–1411 гг. до н.э.
Римский корабль , вырезанный на лицевой стороне «Корабельного саркофага» , ок. 2 век нашей эры

Самые ранние исторические свидетельства существования лодок найдены в Египте в 4-м тысячелетии до нашей эры. [2] Греческий историк и географ Агатархид задокументировал корабельное плавание среди ранних египтян : «В период процветания Старого царства , между 30-м и 25- м веками до нашей эры речные пути поддерживались в порядке, и египетские корабли плыли по Красному морю до страны мирры ». [38] Древний корабль Снофру из кедрового дерева «Похвала двух земель» - первое зарегистрированное упоминание (2613 г. до н.э.) о корабле, упоминаемом по имени. [39]

Древние египтяне прекрасно умели строить парусники. Замечательным примером их кораблестроительного мастерства был корабль Хуфу , судно длиной 143 фута (44 м), погребенное у подножия Великой пирамиды в Гизе около 2500 г. до н. э. и найденное нетронутым в 1954 г.

Самая старая обнаруженная морская лодка с корпусом - это затонувший корабль Улубурун позднего бронзового века у побережья Турции, датируемый 1300 годом до нашей эры. [40]

К 1200 году до нашей эры финикийцы строили большие торговые корабли. В мировой морской истории, как заявляет Ричард Вудман, они признаны «первыми настоящими мореплавателями, основавшими искусство лоцманской проводки, каботажа и навигации» и архитекторами «первого настоящего корабля, построенного из досок, способного перевозить дедвейтный груз». и быть под парусом и под управлением». [41]

с 14 по 18 века

Азиатские события

Японский атакэбуне 16 века.

В это время корабли развивались в Азии примерно так же, как и в Европе. [ по мнению кого? ] Япония использовала оборонительные военно-морские методы во время монгольского вторжения в Японию в 1281 году. Вполне вероятно, что монголы того времени воспользовались преимуществами как европейских, так и азиатских методов судостроения. [ по мнению кого? ] В 15 веке китайская династия Мин собрала один из крупнейших и самых мощных военно-морских флотов в мире для дипломатических и силовых путешествий Чжэн Хэ . В другом месте Японии в 15 веке также был разработан один из первых в мире броненосцев «Теккосэн» (鉄甲船), что буквально означает «железные корабли» [42] . В Японии в эпоху Сэнгоку с 15 по 17 века великую борьбу за феодальное господство вели, в частности, прибрежные флоты в несколько сотен лодок, в том числе «атакебуне » . В Корее в начале 15 века, в эпоху Чосон , был разработан « Гебуксон » (거북선).

Империя Маджапахит использовала большие корабли под названием « джонг» , построенные на севере Явы, для перевозки войск за границу. [43] : 115  Чонгы представляли собой транспортные суда, способные перевозить 100–2000 тонн груза и 50–1000 человек, длиной 28,99–88,56 метра. [44] : 60–62  Точное количество джонгов, выставленных Маджапахитом, неизвестно, но наибольшее количество джонгов, задействованных в экспедиции, составляет около 400 джонгов, когда Маджапахит напал на Пасай в 1350 году. [45]

Европейские разработки

Копия Виктории Магеллана . Фердинанд Магеллан и Хуан Себастьян Элькано возглавили первую экспедицию, совершившую кругосветное плавание в 1519–1522 годах.

Несколько цивилизаций стали морскими державами. К таким примерам относятся морские республики Генуя и Венеция , Ганзейский союз и византийский флот . Викинги использовали свои кнарры для исследования Северной Америки , торговли в Балтийском море и грабежа многих прибрежных районов Западной Европы.

К концу 14 века такие корабли, как каракка , начали иметь башни на носу и корме. Эти башни снижали устойчивость судна, и в 15 веке более широкое распространение получила каравелла , спроектированная португальцами на основе арабского кариба , которая могла плыть ближе к ветру . Башни постепенно были заменены баком и кормовым замком , как в карраке Санта-Мария Христофора Колумба . Этот увеличенный надводный борт позволил сделать еще одно нововведение: порт для фрахтования и связанную с ним артиллерию.

Каравелла была разработана в Португалии , Корона Кастилии и Корона Арагона , затем каравелла была разработана в Португалии, а галеон — в Испании . После Колумба европейские исследования быстро ускорились, и было проложено множество новых торговых путей. [46] В 1498 году, достигнув Индии , Васко да Гама доказал, что доступ к Индийскому океану из Атлантического возможен. За этими исследованиями в Атлантическом и Индийском океанах вскоре последовали Франция , Англия и Нидерланды , которые исследовали торговые пути Португалии и Испании в Тихий океан , достигнув Австралии в 1606 году и Новой Зеландии в 1642 году . новые сельскохозяйственные культуры , прибывшие из Америки и обратно через европейских мореплавателей, внесли значительный вклад в рост населения мира . [48]

Специализация и модернизация

Картина Огюста Майера «Трафальгарская битва» . [49]
Итальянский полностью оснащенный корабль Америго Веспуччи в гавани Нью-Йорка
RMS Титаник отправляется из Саутгемптона. Ее затопление привело к ужесточению правил безопасности .

Параллельно с развитием военных кораблей в период между античностью и эпохой Возрождения развивались корабли, служащие для морского рыболовства и торговли.

Морская торговля стимулировалась развитием судоходных компаний, располагавших значительными финансовыми ресурсами. Канальные баржи, буксируемые тягловыми животными по прилегающей тропе , боролись с железной дорогой до и после первых дней промышленной революции . Плоскодонные и гибкие шаланды также стали широко использоваться для перевозки небольших грузов. Торговля шла рука об руку с геологоразведкой и финансировалась за счет коммерческих выгод от разведки.

В первой половине XVIII века французский флот начал разработку нового типа корабля, известного как линейный корабль , с семьюдесятью четырьмя орудиями. Корабли этого типа стали основой всех боевых флотов Европы. Эти корабли имели длину 56 метров (184 фута), и для их строительства потребовалось 2800 дубов и 40 километров (25 миль) веревки; они несли экипаж из около 800 матросов и солдат.

В 19 веке Королевский флот ввел запрет на работорговлю , принял меры по подавлению пиратства и продолжал составлять карты мира. Клипер — очень быстроходное парусное судно 19 века. Маршруты клиперов вышли из коммерческого использования с появлением пароходов с большей топливной экономичностью и открытием Суэцкого и Панамского каналов .

Конструкция кораблей оставалась практически неизменной до конца 19 века. Промышленная революция, новые механические методы движения и возможность строить корабли из металла вызвали взрыв в конструкции кораблей. Такие факторы, как поиск более эффективных кораблей, прекращение длительных и бесполезных морских конфликтов, а также возросший финансовый потенциал промышленных держав, создали лавину более специализированных лодок и кораблей. Также начали появляться корабли, построенные для совершенно новых функций, таких как пожаротушение, спасение и исследования.

21-го века

Colombo Express , контейнеровоз вместимостью 8749 TEU , принадлежащий и управляемыйнемецкой компанией Hapag-Lloyd.

В 2019 году мировой флот насчитывал 51 684 коммерческих судна валовой вместимостью более 1000 тонн общим водоизмещением 1,96 млрд тонн. [50] В 2018 году такие суда перевезли 11 миллиардов тонн грузов, что на 2,7% больше, чем в предыдущем году. [51] По тоннажу 29% судов были танкерами , 43% — сухогрузами , 13% — контейнеровозами и 15% — другими типами. [52]

В 2008 году в мире действовало 1240 боевых кораблей , не считая небольших судов типа патрульных катеров . На долю США пришлось 3 миллиона тонн этих судов, России - 1,35 миллиона тонн, Великобритании - 504 660 тонн и Китая - 402 830 тонн. В 20-м веке произошло множество военно-морских сражений во время двух мировых войн , Холодной войны и прихода к власти военно-морских сил двух блоков. Крупнейшие мировые державы недавно использовали свою военно-морскую мощь в таких случаях, как Великобритания на Фолклендских островах и Соединенные Штаты в Ираке .

Размер мирового рыболовного флота оценить сложнее. Самые большие из них считаются торговыми судами, а самые маленькие — легионом. Рыболовные суда можно найти в большинстве приморских деревень мира. По оценкам Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций, по состоянию на 2004 год во всем мире действовало 4 миллиона рыболовных судов. [53] По оценкам того же исследования, 29 миллионов рыбаков во всем мире [54] поймали в этом году 85 800 000 тонн (84 400 000 длинных тонн ; 94 600 000 коротких тонн ) рыбы и моллюсков. [55]

Типы кораблей

Различные типы судов в порту Роттердама

Поскольку корабли строятся с использованием принципов военно-морской архитектуры, требующих одних и тех же структурных компонентов, их классификация основана на их функции, например, предложенной Полетом и Преслем [56] , которая требует модификации компонентов. Категории, общепринятые военно-морскими архитекторами: [57]

Некоторые из них обсуждаются в следующих разделах.

Внутренние суда

Пассажирский корабль Кёльн-Дюссельдорфер на реке Рейн
Хурма , Ханс и Войма на озере Сайма в гавани Иматры , Финляндия , на встрече кораблей наследия в 2009 году.

Пресноводное судоходство может осуществляться по озерам, рекам и каналам. Суда, предназначенные для этих водоемов, могут быть специально адаптированы к ширине и глубине конкретных водных путей. Примеры пресноводных водных путей, по которым частично судоходны крупные суда, включают реки Дунай , Миссисипи , Рейн , Янцзы и Амазонку , а также Великие озера .

Великие озера

Озерные грузовые суда , также называемые лейкерами, — это грузовые суда, курсирующие по Великим озерам . Самым известным из них является SS  Edmund Fitzgerald , последнее крупное судно, потерпевшее крушение на озерах. Эти суда традиционно называют лодками, а не кораблями. Посещающие океанские суда называются «солеными». Из-за их дополнительного луча очень большие соленые осадки никогда не наблюдаются в глубине морского пути Святого Лаврентия . Поскольку самый маленький из шлюзов Су больше, чем любой шлюз Морского пути, соленые рыбы, которые могут пройти через Морской путь, могут попасть в любую точку Великих озер. Из-за более глубокой осадки соленые моря могут принимать частичные нагрузки на Великих озерах, «дополняясь» при выходе из Морского пути. Точно так же самые крупные озера приурочены к Верхним озерам ( Супериор , Мичиган , Гурон , Эри ), потому что они слишком велики, чтобы использовать шлюзы Морского пути, начиная с канала Уэлленд , который обходит реку Ниагара .

Поскольку пресноводные озера менее агрессивны для судов, чем соленая вода океанов, лейкеры, как правило, служат гораздо дольше, чем морские грузовые суда. Лейкерс старше 50 лет не является чем-то необычным, и по состоянию на 2005 год все они были старше 20 лет. [58]

SS  St. Marys Challenger , построенный в 1906 году под названием William P Snyder , был старейшим озерным судном, все еще работавшим на озерах до тех пор, пока в 2013 году он не был преобразован в баржу. Точно так же по озерам плавал EM Ford , построенный в 1898 году как Presque Isle . годы спустя, в 1996 году. По состоянию на 2007 год EM Ford все еще находился на плаву в качестве стационарного перегрузочного судна у берегового цементного силоса в Сагино, штат Мичиган .

Торговое судно

Два современных контейнеровоза в Сан-Франциско

Торговые суда — это суда, используемые в коммерческих целях, и их можно разделить на четыре большие категории: рыболовные суда , грузовые суда , пассажирские суда и суда специального назначения. [59] В обзоре морского транспорта ЮНКТАД суда классифицируются как: нефтяные танкеры, навалочные (и комбинированные) суда, суда для генеральных грузов, контейнеровозы и «другие суда», которые включают в себя « перевозчики сжиженного нефтяного газа , суда для перевозки сжиженного природного газа , (химические) танкеры, специализированные танкеры, рефрижераторы , морские суда снабжения, буксиры, земснаряды , круизные суда , паромы , другие негрузовые суда». К судам для генеральных грузов относятся «многоцелевые и проектные суда, а также накатные и накатные грузы». [1]

Современные коммерческие суда обычно приводятся в движение одним гребным винтом, приводимым в движение дизельным или, реже, газотурбинным двигателем ., [60] но до середины 19 века они имели преимущественно квадратный парус. Самые быстроходные суда могут использовать водометные двигатели . [ нужна цитата ] Большинство коммерческих судов имеют полную форму корпуса для максимизации грузоподъемности. [ нужна цитата ] Корпуса обычно изготавливаются из стали, хотя на более быстрых судах можно использовать алюминий, а на самых маленьких служебных судах можно использовать стекловолокно. [ нужна цитата ] Коммерческие суда обычно имеют команду, возглавляемую капитаном , а на более крупных судах - палубными офицерами и машинистами . Суда специального назначения при необходимости часто имеют специализированный экипаж, например, ученых на борту исследовательских судов .

Рыбацкие лодки, как правило, небольшие, часто чуть более 30 метров (98 футов), но до 100 метров (330 футов) для большого тунцового или китобойного судна . На борту рыбоперерабатывающего судна улов можно подготовить к продаже и продать быстрее, как только судно зайдет в порт. Суда специального назначения имеют специальное снаряжение. Например, у траулеров есть лебедки и стрелы, у кормовых траулеров — задняя аппарель, а у сейнеров для тунца — ялики. В 2004 году в ходе морского промысла было выловлено 85 800 000 тонн (84 400 000 длинных тонн ; 94 600 000 коротких тонн ) рыбы. [61] Анчовета представляла собой крупнейший единичный улов в 10 700 000 тонн (10 500 000 длинных тонн; 11 800 000 коротких тонн). [61] В том же году в первую десятку морских выловленных видов также входили минтай , путассу , тунец , атлантическая сельдь , голавль , японский анчоус , чилийская ставрида , большеголовый длиннохвостый тунец и желтоперый тунец . [61] Другие виды, включая лосося , креветок , омаров , моллюсков , кальмаров и крабов , также вылавливаются в коммерческих целях. Современные коммерческие рыбаки используют множество методов. Один из них ловит рыбу сетями , такими как кошельковый невод , пляжный невод, подъемные сети, жаберные сети или опутывающие сети. Другое дело – траление , в том числе донное . Крючки и лески используются в таких методах ловли на ярусную и ручную леску . Другой метод – использование ловушки .

Грузовые суда перевозят сухие и наливные грузы. Сухие грузы могут перевозиться навалом на балкерах , упаковываться непосредственно на генеральное грузовое судно навалом, упаковываться в интермодальные контейнеры , как на борту контейнеровоза , или доставляться на борт, как на ролл-он-ролл-офф судах . Жидкие грузы обычно перевозятся навалом на борту танкеров, таких как нефтяные танкеры , которые могут перевозить как сырую нефть, так и готовые продукты нефти, танкеры-химовозы , которые также могут перевозить растительные масла, кроме химикатов, и газовозы , хотя небольшие партии грузов могут перевозиться на контейнеровозах в контейнеры-цистерны . [62]

Размер пассажирских судов варьируется от небольших речных паромов до очень больших круизных лайнеров . К этому типу судов относятся паромы , которые перевозят пассажиров и транспортные средства на короткие рейсы; океанские лайнеры , которые перевозят пассажиров из одного места в другое; и круизные лайнеры , которые перевозят пассажиров в путешествиях, совершаемых для удовольствия, с посещением нескольких мест и проведением досуга на борту, часто возвращая их в порт посадки. Речные и речные паромы специально разработаны для перевозки пассажиров, грузов или того и другого в сложных речных условиях. Реки представляют особую опасность для судов. Обычно они имеют переменный поток воды, который поочередно приводит к высокоскоростным потокам воды или выступающим каменным образованиям. Изменение характера заиления может вызвать внезапное появление мелководья, а часто плавающие или затонувшие бревна и деревья (так называемые коряги) могут поставить под угрозу корпуса и ход речных судов. Речные суда, как правило, имеют небольшую осадку, широкую ширину и довольно квадратную форму в плане, с низким надводным бортом и высокими надводными бортами. Речные суда могут выжить с такой конфигурацией, поскольку им не приходится выдерживать сильный ветер или большие волны, которые наблюдаются на больших озерах, морях или океанах.

Albatun Dos , лодка для тунца, работающая недалеко от Виктории, Сейшельские острова.

Рыболовные суда представляют собой разновидность коммерческих судов, но, как правило, небольшого размера и часто подчиняются другим правилам и классификации. Их можно классифицировать по нескольким критериям: архитектуре, типу рыбы, которую они ловят, используемому методу ловли, географическому происхождению и техническим особенностям, таким как оснастка. По состоянию на 2004 год мировой рыболовный флот насчитывал около 4 миллионов судов. [53] Из них 1,3 миллиона были палубными судами с закрытыми помещениями, а остальные — открытыми судами. [53] Большинство палубных судов были механизированы, но две трети открытых судов представляли собой традиционные суда, приводимые в движение парусами и веслами. [53] Более 60% всех существующих крупных рыболовных судов [примечание 1] были построены в Японии, Перу, Российской Федерации, Испании или Соединенных Штатах Америки. [63]

Суда специального назначения

Метеорологический корабль MS Polarfront в море.

Метеорологический корабль — корабль, находившийся в океане в качестве платформы для наземных и аэрологических метеорологических наблюдений для использования в прогнозировании морской погоды . Наблюдения за приземной погодой проводились ежечасно, и ежедневно происходило четыре выброса радиозондов. [64] Он также предназначался для помощи в поисково-спасательных операциях и для поддержки трансатлантических рейсов. [64] [65] Предложенное еще в 1927 году авиационным сообществом , [66] создание метеорологических кораблей оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны , что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) создала глобальную сеть метеорологических кораблей в 1948 г., 13 из них будут поставлены Соединенными Штатами. [65] В конечном итоге это число было сокращено до девяти. [67]

Экипажи метеорологических кораблей обычно находились в море по три недели, возвращаясь в порт на 10 дней. [64] Наблюдения за погодными судами оказались полезными при изучении ветра и волн, поскольку они не избегали погодных систем, как это делали другие корабли, из соображений безопасности. [68] Они также были полезны в мониторинге штормов на море, таких как тропические циклоны . [69] Удаление метеорологического корабля стало негативным фактором в прогнозах, приведших к Великому шторму 1987 года . [70] Начиная с 1970-х годов их роль в значительной степени вытеснилась погодными буями из-за значительной стоимости кораблей. [71] Соглашение об использовании метеорологических кораблей международным сообществом закончилось в 1990 году. Последним метеорологическим кораблем был Polarfront , известный как метеостанция М («Майк»), который был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. Наблюдения за погодой от судов продолжаются из флота добровольных торговых судов , находящихся в обычной коммерческой эксплуатации.

Военные корабли

Американский авианосец USS  Harry S. Truman и корабль пополнения запасов

Военные корабли разнообразны по типам судов . К ним относятся: надводные боевые корабли , подводные лодки и вспомогательные корабли .

Современные военные корабли обычно делятся на семь основных категорий: авианосцы , крейсеры , эсминцы , фрегаты , корветы , подводные лодки и боевые десантные корабли . Различия между крейсерами, эсминцами, фрегатами и корветами не систематизированы; одно и то же судно может быть описано по-разному в разных флотах. Линкоры использовались во время Второй мировой войны и время от времени с тех пор (последние линкоры были исключены из Регистра военно-морских кораблей США в марте 2006 года), но были морально устаревшими из-за использования палубной авиации и управляемых ракет . [72]

Большинство военных подводных лодок являются либо ударными подводными лодками , либо подводными лодками с баллистическими ракетами . До конца Второй мировой войны основной ролью дизельных/электрических подводных лодок была противокорабельная борьба, внедрение и удаление тайных агентов и вооруженных сил, а также сбор разведывательной информации. С развитием самонаводящихся торпед , более совершенных гидроакустических систем и ядерных силовых установок подводные лодки также получили возможность эффективно охотиться друг за другом. Развитие ядерных и крылатых ракет подводных лодок дало подводным лодкам значительную и дальнюю способность атаковать как наземные, так и морские цели с использованием различных видов оружия, начиная от кассетных боеприпасов и заканчивая ядерным оружием .

Большинство военно-морских сил также включают в себя множество типов вспомогательных и вспомогательных судов, таких как тральщики , патрульные катера , морские патрульные суда , корабли пополнения запасов и корабли-госпитали, которые предназначены для медицинских учреждений. [73]

Быстрые боевые корабли, такие как крейсеры и эсминцы, обычно имеют хорошие корпуса, обеспечивающие максимальную скорость и маневренность. [74] Они также обычно имеют передовую морскую электронику и системы связи, а также вооружение.

Архитектура

Некоторые компоненты существуют в сосудах любого размера и назначения. У каждого судна есть своего рода корпус. У каждого судна есть какая-то двигательная установка, будь то шест, бык или ядерный реактор. Большинство судов имеют какую-то систему рулевого управления. Другие характеристики являются общими, но не столь универсальными, например отсеки, трюмы, надстройка и оборудование, такое как якоря и лебедки.

Халл

Корпус корабля выдерживает суровые морские условия, о чем свидетельствует этот рефрижераторный корабль в плохую погоду.

Чтобы корабль мог плавать, его вес должен быть меньше веса воды, вытесненной корпусом корабля. [75] Существует множество типов корпусов: от бревен, скрепленных вместе в плот, до усовершенствованных корпусов парусных лодок Кубка Америки . Судно может иметь один корпус (так называемая однокорпусная конструкция), два в случае катамаранов или три в случае тримаранов . Суда с более чем тремя корпусами встречаются редко, но некоторые эксперименты проводились с такими конструкциями, как пентамараны. Несколько корпусов обычно параллельны друг другу и соединены жесткими рычагами.

Корпуса состоят из нескольких элементов. Носовая часть — передняя часть корпуса. Многие корабли имеют выпуклый нос . Киль находится в самом низу корпуса, простираясь на всю длину корабля. Задняя часть корпуса известна как корма , и многие корпуса имеют плоскую заднюю часть, известную как транец . Обычные придатки корпуса включают гребные винты для движения, рули направления и стабилизаторы для подавления качки корабля. С работой судна могут быть связаны и другие особенности корпуса, такие как рыболовные снасти и купола гидролокаторов .

Корпуса подвержены различным гидростатическим и гидродинамическим ограничениям. Ключевое гидростатическое ограничение заключается в том, что оно должно выдерживать весь вес лодки и сохранять устойчивость даже при часто неравномерном распределении веса. Гидродинамические ограничения включают способность противостоять ударным волнам, погодным столкновениям и посадкам на мель.

Старые корабли и прогулочные суда часто имеют или имели деревянные корпуса. Сталь используется для большинства коммерческих судов. Алюминий часто используется для быстроходных судов, а композитные материалы часто встречаются в парусных лодках и прогулочных судах. Некоторые корабли имеют бетонные корпуса .

Двигательные системы

Машинное отделение корабля

Системы двигательной установки для кораблей делятся на три категории: двигательная установка человека, парусный спорт и механическая двигательная установка. Человеческое движение включает в себя греблю , которая использовалась даже на больших галерах . Движение под парусом обычно состоит из паруса, поднятого на прямую мачту, поддерживаемого штагами и лонжеронами и управляемого тросами. Парусные системы были доминирующей формой движения до 19 века. Сейчас они обычно используются для отдыха и соревнований, хотя экспериментальные парусные системы, такие как турбопаруса , винтокрылые и крыльевые паруса , использовались на более крупных современных судах для экономии топлива.

Механические двигательные установки обычно состоят из двигателя или двигателя, вращающего пропеллер или, реже, крыльчатку или волновые ребра . Впервые для этой цели использовались паровые двигатели , но на более быстрых кораблях их в основном заменили двухтактные или четырехтактные дизельные двигатели, подвесные моторы и газотурбинные двигатели . Ядерные реакторы , производящие пар, используются для приведения в движение военных кораблей и ледоколов , предпринимались попытки использовать их для питания коммерческих судов (см. NS Savannah ).

Помимо традиционных гребных винтов с фиксированным и регулируемым шагом, существует множество специализированных вариаций, таких как гребные винты встречного вращения и гребные винты с соплом. Большинство судов имеют один гребной винт, но некоторые крупные суда могут иметь до четырех гребных винтов, дополненных поперечными подруливающими устройствами для маневрирования в портах. Гребной винт соединен с главным двигателем через карданный вал, а в случае средне- и высокооборотных двигателей - через редуктор. Некоторые современные суда имеют дизель-электрическую силовую установку , в которой гребной винт приводится в движение электродвигателем , питаемым от корабельных генераторов.

Системы рулевого управления

Руль и винт на недавно построенном пароме

Для судов с независимыми двигательными установками для каждого борта, такими как ручные весла или некоторые лопасти , [примечание 2] системы рулевого управления могут не потребоваться. В большинстве конструкций, например лодок с двигателем или парусами, становится необходимой система рулевого управления. Наиболее распространенным является руль направления — подводная плоскость, расположенная в кормовой части корпуса. Рули вращаются, создавая боковую силу, которая поворачивает лодку. Рули могут вращаться с помощью румпеля , ручных колес или электрогидравлических систем. Системы автопилота сочетают в себе механические рули направления и навигационные системы. Для рулевого управления иногда используются гребные винты с воздуховодом.

Некоторые двигательные системы по своей сути являются рулевыми системами. Примеры включают подвесной мотор , носовое подруливающее устройство и Z-образный привод .

Трюмы, отсеки и надстройка

Лодки и корабли большего размера обычно имеют несколько палуб и отсеков. Отдельные причалы и головные части встречаются на парусных лодках длиной около 25 футов (7,6 м). Рыбацкие лодки и грузовые суда обычно имеют один или несколько грузовых трюмов. Большинство более крупных судов имеют машинное отделение, камбуз и различные отсеки для работы. Резервуары используются для хранения топлива, моторного масла и пресной воды. Балластные цистерны оборудованы для изменения дифферента корабля и изменения его остойчивости.

Надстройки находятся над главной палубой. На парусных лодках они обычно очень низкие. На современных грузовых судах они почти всегда располагаются возле кормы корабля. На пассажирских и военных кораблях надстройка обычно выдвигается далеко вперед.

Оборудование

Судовое оборудование варьируется от корабля к кораблю в зависимости от таких факторов, как эпоха корабля, его конструкция, район эксплуатации и назначение. Некоторые широко распространенные типы оборудования включают в себя :

Рекомендации по проектированию

Гидростатика

Корабли плавают в воде на уровне, где масса вытесненной воды равна массе судна, так что направленная вниз сила тяжести равна восходящей силе плавучести . При опускании судна на воду его вес остается постоянным, но соответствующий вес воды, вытесненной его корпусом, увеличивается. Если масса судна распределена равномерно, оно плавает равномерно по длине и поперек ширины ( ширины). Устойчивость судна рассматривается как в гидростатическом , так и в гидродинамическом смысле, когда оно подвергается движению, качке и качке, а также воздействию волн и ветра. Проблемы с устойчивостью могут привести к чрезмерной качке и качке и, в конечном итоге, к опрокидыванию и затоплению. [77]

Гидродинамика

Вид с воздуха на немецкий линкор  «Шлезиен» : след под углом 39° , характерный для судов, проходящих через воду.
Суда движутся по трем осям: 1. качка, 2. покачивание, 3. волнение, 4. рыскание, 5. тангаж, 6. крен.

Продвижению судна по воде сопротивляется вода. Это сопротивление можно разбить на несколько компонентов, основными из которых являются трение воды о корпус и сопротивление образованию волн . Чтобы уменьшить сопротивление и, следовательно, увеличить скорость при заданной мощности, необходимо уменьшить смачиваемую поверхность и использовать затопленные формы корпуса, создающие волны малой амплитуды. Для этого высокоскоростные суда зачастую более тонкие и имеют меньше или меньшие по размеру придатки. Трение воды также снижается за счет регулярного ухода за корпусом для удаления скапливающихся там морских существ и водорослей. Для этого обычно используют противообрастающую краску. Усовершенствованные конструкции, такие как выпуклая носовая часть, помогают снизить волновое сопротивление.

Простой способ оценить сопротивление волнению — посмотреть на корпус относительно его следа. На скоростях, меньших скорости распространения волны, волна быстро рассеивается в стороны. Однако по мере того, как корпус приближается к скорости распространения волны, след на носу начинает нарастать быстрее, чем успевает рассеяться, и поэтому его амплитуда увеличивается . Поскольку вода не способна «достаточно быстро уйти с пути корпуса», корпусу, по сути, приходится перелезать или проталкивать носовую волну. Это приводит к экспоненциальному увеличению сопротивления с увеличением скорости.

Эта скорость корпуса находится по формуле:

или в метрических единицах:

где L — длина ватерлинии в футах или метрах.

Когда судно превышает соотношение скорости к длине 0,94, оно начинает опережать большую часть своей носовой волны , и корпус фактически слегка оседает в воде, поскольку теперь его поддерживают только два пика волны. Поскольку судно превышает соотношение скорости к длине 1,34, скорость корпуса, длина волны теперь длиннее, чем корпус, и корма больше не поддерживается следом, в результате чего корма приседает, а нос поднимается. Корпус теперь начинает подниматься по собственной носовой волне, и сопротивление начинает расти с очень высокой скоростью. Хотя можно управлять водоизмещающим корпусом быстрее, чем соотношение скорости к длине 1,34, это непомерно дорого. Большинство крупных судов работают при отношении скорости к длине значительно ниже этого уровня, при отношении скорости к длине менее 1,0.

Для крупных проектов при адекватном финансировании гидродинамическое сопротивление может быть проверено экспериментально в бассейне для испытаний корпуса или с использованием инструментов вычислительной гидродинамики .

Суда также подвержены воздействию поверхностных волн океана и морской зыби , а также воздействию ветра и погоды . Эти движения могут вызывать стресс у пассажиров и оборудования, и их необходимо по возможности контролировать. Движение качения можно в некоторой степени контролировать с помощью балласта или таких устройств, как стабилизаторы плавников . Движение качки труднее ограничить, и оно может быть опасным, если лук погружается в волны (это явление называется ударом). Иногда судам приходится менять курс или скорость, чтобы остановить сильную качку или качку.

Жизненный цикл

План линий корпуса базового грузового судна
Судно MS Freedom of the Seas строится на верфи в Турку .

За свою карьеру корабль пройдет несколько стадий. Первым обычно является первоначальный контракт на постройку судна, детали которого могут широко варьироваться в зависимости от взаимоотношений между судовладельцами , операторами, проектировщиками и верфью . Затем этап проектирования осуществляет морской архитектор. Затем корабль строится на верфи. После постройки судно спускается на воду и поступает в строй. Корабли заканчивают свою карьеру по-разному: от кораблекрушений до службы в качестве корабля-музея и на свалке .

Дизайн

Проектирование судна начинается со спецификации, которую морской архитектор использует для создания контура проекта, оценки необходимых размеров, а также создания базовой планировки помещений и приблизительного водоизмещения. После этого первоначального чернового проекта архитектор может создать первоначальный проект корпуса, общий профиль и первоначальный обзор двигательной установки корабля. На этом этапе дизайнер может перерабатывать дизайн корабля, добавляя детали и совершенствуя дизайн на каждом этапе.

Проектировщик обычно составляет общий план, общую спецификацию, описывающую особенности судна, а также строительные чертежи, которые будут использоваться на строительной площадке. Проекты более крупных и сложных судов могут также включать планы парусов, электрические схемы, а также планы водопровода и вентиляции.

Поскольку экологические законы становятся все более строгими, проектировщикам судов необходимо создавать свои конструкции таким образом, чтобы судно, когда срок его эксплуатации приближается к концу, можно было легко разобрать или утилизировать , а отходы были сведены к минимуму.

Строительство

Корабль спускается на воду на Северной верфи в Гданьске, Польша.

Строительство корабля происходит на верфи и может длиться от нескольких месяцев для серийно выпускаемой единицы, до нескольких лет для реконструкции деревянной лодки типа фрегата « Гермиона» , до более 10 лет для авианосца. Во время Второй мировой войны потребность в грузовых кораблях была настолько острой, что время строительства Liberty Ships сократилось с восьми месяцев или дольше до недель или даже дней. Строители использовали производственные линии и методы заводского изготовления, подобные тем, которые используются сегодня на верфях. [78] [79] [80]

Материалы корпуса и размер судна играют большую роль в определении метода постройки. Корпус серийного парусника из стекловолокна изготавливается из пресс-формы, а стальной корпус грузового судна состоит из больших секций, свариваемых вместе во время сборки.

Обычно строительство начинается с корпуса, а на судах длиной более 30 метров (98 футов) с закладки киля. Это делается в сухом доке или на суше. После того как корпус собран и покрашен, его спускают на воду. Последние этапы, такие как подъем надстройки и установка оборудования и жилых помещений, могут быть выполнены после того, как судно спустится на воду.

После завершения судно передается заказчику. Спуск корабля на воду часто является церемонией, имеющей определенное значение, и обычно это происходит тогда, когда судну присваивается официальное имя. Типичная небольшая гребная лодка может стоить менее 100 долларов США, 1000 долларов за небольшую скоростную лодку, десятки тысяч долларов за крейсерскую парусную лодку и около 2 000 000 долларов за парусную лодку класса Vendée Globe . 25-метровый траулер может стоить 2,5 миллиона долларов, а высокоскоростной пассажирский паром вместимостью 1000 человек может стоить около 50 миллионов долларов. Стоимость судна частично зависит от его сложности: небольшое судно для генеральных грузов будет стоить 20 миллионов долларов, балкер размером с Панамакс — около 35 миллионов долларов, супертанкер — около 105 миллионов долларов, а крупный танкер-газовоз — почти 200 миллионов долларов. Самые дорогие корабли, как правило, таковы из-за стоимости встроенной электроники: подводная лодка класса Seawolf стоит около 2 миллиардов долларов, а авианосец — около 3,5 миллиардов долларов.

Ремонт и переоборудование

Опытный моряк , использующий игольчатый скалер на швартовной лебедке.

Суда подвергаются почти постоянному техническому обслуживанию на протяжении всего своего существования, независимо от того, находятся ли они на ходу, у причала или, в некоторых случаях, в периоды пониженного эксплуатационного состояния между чартерами или сезонами судоходства.

Однако большинству судов требуется регулярные посещения специальных объектов, таких как сухой док . Задачи, которые часто выполняются в сухом доке, включают удаление биологических наростов на корпусе, пескоструйную очистку и перекраску корпуса, а также замену расходных анодов, используемых для защиты подводного оборудования от коррозии. Капитальный ремонт двигательной и рулевой систем, а также основных электрических систем также часто выполняется в сухом доке.

Некоторые суда, получившие серьезные повреждения в море, могут быть отремонтированы на объекте, оборудованном для капитального ремонта, например на верфи. Суда также могут быть переоборудованы для новых целей: нефтяные танкеры часто переоборудуются в плавучие средства хранения и разгрузки продукции .

Конец обслуживания

Рабочие тащат стальную пластину на берег с выброшенных на берег кораблей в Читтагонге , Бангладеш.

Срок службы большинства океанских грузовых судов составляет от 20 до 30 лет. Парусник из фанеры или стекловолокна может прослужить от 30 до 40 лет. Корабли из цельного дерева могут прослужить гораздо дольше, но требуют регулярного обслуживания. Яхты со стальным корпусом, в хорошем состоянии, могут прослужить более 100 лет.

По мере старения кораблей такие силы, как коррозия, осмос и гниение, снижают прочность корпуса, и судно становится слишком опасным для плавания. В этот момент он может быть затоплен в море или сдан на слом судоразрушателями . Корабли также можно использовать в качестве кораблей-музеев или использовать для строительства волноломов или искусственных рифов .

Многие корабли не попадают на свалку и теряются в результате пожаров, столкновений, посадки на мель или затопления в море. Во время Второй мировой войны союзники потеряли около 5150 кораблей . [81]

Измерительные корабли

Измерять корабли можно по общей длине , длине между перпендикулярами , длине корабля по ватерлинии , ширине (ширине) , глубине (расстояние между вершиной открытой палубы и верхом кильсона), осадке (расстоянию между наивысшая ватерлиния и днище корабля) и тоннаж . Существует ряд различных определений тоннажа, которые используются при описании торговых судов для целей взимания пошлин, налогообложения и т. д.

В Великобритании до принятия Закона о торговом мореплавании Сэмюэля Плимсолла 1876 года судовладельцы могли загружать свои суда до тех пор, пока их палубы не были почти затоплены, что приводило к опасной нестабильности состояния. Любой, кто записался на такой корабль в путешествие и, осознав опасность, решил покинуть корабль, мог оказаться в тюрьме . Плимсолл, член парламента , осознал проблему и привлек нескольких инженеров , чтобы вывести довольно простую формулу для определения положения линии на борту любого конкретного корабля, которая, когда она достигает поверхности воды во время погрузки груза, означало, что корабль достиг максимально безопасного уровня загрузки. По сей день этот знак, называемый « Линия Плимсолла », существует на бортах кораблей и представляет собой круг с горизонтальной линией, проходящей через центр. На Великих озерах Северной Америки круг заменен ромбом. Поскольку разные типы воды (летняя, пресная, тропическая пресная, зимняя в Северной Атлантике) имеют разную плотность, последующие правила требовали нанесения группы линий перед знаком Плимсолла, чтобы указать безопасную глубину (или надводный борт над поверхностью), до которой может плавать конкретный тип воды. Корабль мог погружаться в воду различной плотности. Отсюда и по сей день «лестница» линий перед знаком Плимсолла. В морской отрасли это называется « отметкой надводного борта » или « отметкой грузовой марки » .

Загрязнение корабля

Судовое загрязнение – это загрязнение воздуха и воды судами . Эта проблема усугубляется по мере того, как торговля становится все более глобализированной, создавая растущую угрозу мировым океанам и водным путям по мере продолжения глобализации . Ожидается, что «к 2020 году объем грузоперевозок в Соединенные Штаты и из них удвоится». [82] Из-за увеличения трафика в океанских портах загрязнение с судов также напрямую влияет на прибрежные районы. Произведенное загрязнение влияет на биоразнообразие , климат, продукты питания и здоровье человека. Однако степень загрязнения окружающей среды человеком и то, как это влияет на мир, широко обсуждается и является горячей международной темой в течение последних 30 лет.

Разливы нефти

Танкер Exxon Valdez разлил 10 800 000 галлонов США (8 993 000 имп галлонов; 40 880 000 л) нефти в пролив Принца Уильяма на Аляске . [83]

Разливы нефти оказывают разрушительное воздействие на окружающую среду. Сырая нефть содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые очень трудно очистить и которые годами сохраняются в отложениях и морской среде. [84] Морские виды, постоянно подвергающиеся воздействию ПАУ, могут проявлять проблемы развития, восприимчивость к болезням и аномальные репродуктивные циклы.

Учитывая огромное количество перевозимой нефти, современные нефтяные танкеры следует рассматривать как угрозу для окружающей среды. Нефтяной танкер может перевозить 2 миллиона баррелей (318 000 м 3 ) сырой нефти или 84 000 000 галлонов США (69 940 000 имп галлонов; 318 000 000 л). Это более чем в шесть раз превышает объем, разлитый в результате широко известного инцидента с Exxon Valdez . В результате этого разлива корабль сел на мель и сбросил в океан в марте 1989 года 10 800 000 галлонов США (8 993 000 имп галлонов; 40 880 000 л) нефти. Несмотря на усилия ученых, менеджеров и волонтеров, погибло более 400 000 морских птиц , около 1 000 каланов и погибло огромное количество рыбы. [84]

Международная федерация владельцев танкеров по борьбе с загрязнением с 1974 года исследовала 9351 случайный разлив. [85] Согласно этому исследованию, большинство разливов происходят в результате рутинных операций, таких как погрузка груза, разгрузка груза и прием мазута. [85] 91% эксплуатационных разливов нефти были небольшими, в результате чего объем разлива составлял менее 7 тонн. [85] Разливы в результате таких аварий, как столкновения, посадки на мель, поломки корпуса и взрывы, гораздо масштабнее: 84% из них связаны с потерями более 700 тонн. [85]

После разлива Exxon Valdez Соединенные Штаты приняли Закон о загрязнении нефтью 1990 года (OPA-90), который включал условие о том, что все танкеры, заходящие в их воды, будут иметь двойной корпус к 2015 году. После затопления Erika (1999 г.) и Prestige ( В 2002 году Европейский Союз принял свои собственные строгие пакеты по борьбе с загрязнением окружающей среды (известные как Эрика I, II и III), которые требуют, чтобы все танкеры, заходящие в его воды, к 2010 году имели двойной корпус. Пакеты Эрика вызывают споры, поскольку они ввели новое юридическое понятие «серьезной халатности». [86]

Балластная вода

Грузовое судно перекачивает балластную воду за борт

Когда большое судно, такое как контейнеровоз или нефтяной танкер, разгружает груз, морская вода закачивается в другие отсеки корпуса, чтобы помочь стабилизировать и сбалансировать судно. При погрузке балластная вода из этих отсеков откачивается. [87]

Одной из проблем перевалки балластных вод является транспортировка вредных организмов. Мейнес [88] считает, что один из худших случаев, когда один инвазивный вид причиняет вред экосистеме, может быть отнесен к, казалось бы, безобидному планктонному организму. Mnemiopsis leidyi , вид гребневика , обитающий в устьях рек от США до полуострова Вальдес в Аргентине вдоль атлантического побережья, нанес заметный ущерб Черному морю . Впервые он был представлен в 1982 году и, предположительно, был доставлен в Черное море в балластной воде корабля. Популяция гребневика росла в геометрической прогрессии и к 1988 году нанесла ущерб местной рыбной промышленности. « Улов анчоуса упал с 204 000 тонн (225 000 коротких тонн ; 201 000 длинных тонн ) в 1984 году до 200 тонн (220 коротких тонн; 197 длинных тонн) в 1993 году; кильки с 24 600 тонн (27 100 коротких тонн; 24 200 длинных тонн) в 1984 году до 12 000 тонн (13 200 коротких тонн; 11 800 длинных тонн) в 1993 году; ставрида с 4 000 тонн (4 410 коротких тонн; 3 940 длинных тонн) в 1984 году до нуля в 1993 году». [88] Теперь, когда гребневики истощили зоопланктон , включая личинки рыб, их численность резко упала, но они продолжают удерживать экосистему мертвой хваткой . Недавно гребневики были обнаружены в Каспийском море . Инвазивные виды могут захватить ранее заселенные территории, способствовать распространению новых болезней , привнести новый генетический материал, изменить ландшафты и поставить под угрозу способность местных видов добывать пищу. «На суше и в море инвазивные виды ежегодно приносят в США около 137 миллиардов долларов упущенных доходов и затрат на управление». [84]

Сброс балласта и трюма с судов также может способствовать распространению патогенов для человека и других вредных заболеваний и токсинов, потенциально вызывающих проблемы со здоровьем как у людей, так и у морских обитателей. [89] Сбросы в прибрежные воды, наряду с другими источниками загрязнения морской среды, потенциально могут быть токсичными для морских растений, животных и микроорганизмов , вызывая такие изменения, как изменения в росте, нарушение гормональных циклов, врожденные дефекты, подавление иммунная система и нарушения, приводящие к раку , опухолям и генетическим аномалиям или даже смерти. [84]

Выбросы выхлопных газов

Выхлопная труба контейнеровоза.

Выхлопные газы с судов считаются существенным источником загрязнения воздуха . «Морские суда ответственны примерно за 14 процентов выбросов азота от ископаемого топлива и 16 процентов выбросов серы от использования нефти в атмосферу». [84] В Европе корабли составляют большой процент серы, попадающей в воздух, «столько же серы, сколько все автомобили, грузовики и заводы в Европе вместе взятые». [90] «К 2010 году до 40% загрязнения воздуха над сушей может исходить от кораблей». [90] Сера в воздухе вызывает кислотные дожди , которые наносят ущерб посевам и зданиям. Известно, что при вдыхании сера вызывает проблемы с дыханием и увеличивает риск сердечного приступа . [90]

Разрушение корабля

Разборка судов или снос судов — это вид утилизации судов , включающий в себя разборку судов на переработку металлолома , при этом корпуса выбрасываются на кладбища кораблей . Срок службы большинства кораблей составляет несколько десятилетий, прежде чем они изнашиваются настолько сильно, что переоборудование и ремонт становятся нерентабельными. Разрушение корабля позволяет повторно использовать материалы с корабля, особенно сталь.

Корабль сломался возле Читтагонга , Бангладеш.

Однако помимо стали и других полезных материалов корабли (особенно старые суда) могут содержать множество веществ, которые запрещены или считаются опасными в развитых странах . Типичными примерами являются асбест и полихлорированные бифенилы (ПХД). Асбест активно использовался в судостроении, пока в середине 1980-х годов он не был окончательно запрещен в большинстве развитых стран мира. В настоящее время затраты, связанные с удалением асбеста, а также потенциально дорогостоящее страхование и риски для здоровья означают, что утилизация судов в большинстве развитых стран больше не является экономически жизнеспособной. Вывоз металла на металлолом потенциально может стоить дороже, чем стоимость лома самого металла. Однако в большинстве развивающихся стран верфи могут работать без риска судебных исков о травмах или претензий по здоровью работников , а это означает, что многие из этих верфей могут работать с высокими рисками для здоровья. Кроме того, работникам платят очень низкие ставки, без сверхурочных или других надбавок. Защитное оборудование иногда отсутствует или является неадекватным. Опасные пары и дымы от горящих материалов можно вдыхать, а пыльные асбестовые зоны вокруг таких мест поломок являются обычным явлением.

Помимо здоровья рабочих верфи, в последние годы серьезной экологической проблемой стала демонтаж судов . Во многих развивающихся странах, в которых расположены верфи по разборке судов, законы об охране окружающей среды являются слабыми или вообще отсутствуют , что позволяет большому количеству высокотоксичных материалов попадать в окружающую среду и вызывать серьезные проблемы со здоровьем среди судоразделщиков, местного населения и дикой природы. Группы экологических кампаний, такие как Гринпис, сделали этот вопрос одним из главных приоритетов своих кампаний. [91]

Смотрите также

Модели кораблей

Списки

Размеры корабля

Примечания

  1. ^ ЮНФАО определяет крупное рыболовное судно как судно валовой вместимостью более 100 GT.
  2. ^ Почти все колесные пароходы имели один двигатель с постоянно соединенными лопастями, без каких-либо муфт, поэтому их нельзя было использовать для рулевого управления. Лишь несколько экземпляров с отдельными двигателями были управляемыми. Однако до 1970-х годов Королевский флот использовал дизель-электрические портовые буксиры с веслами из-за их превосходной маневренности.
  1. ^ Расстояние по морю от Александрии (главного египетского зернового порта во времена Римской империи) до Чивитавеккьи (современного порта Рима) составляет 1142 морских мили (2115 км; 1314 миль). [19]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Аб Хоффманн, Ян; Асариотис, Регина; Бенамара, Хассиба; Премти, Анила; Валентин, Винсент; Юсс, Фрида (2016), «Обзор морского транспорта за 2016 год» (PDF) , Обзор морского транспорта , Организация Объединенных Наций: 104, ISBN 978-92-1-112904-5, ISSN  0566-7682
  2. ^ ab Britannica - История кораблей
  3. ^ Катлер 1999, с. 620.
  4. ^ «Корабль». Краткий словарь Уортона . Издательство универсального права. 2009. с. 1168. ИСБН 978-81-7534-783-0. « Судно» означает любое судно, используемое для перевозки грузов по морю.
  5. ^ Гольдштейн, Джек (2014). 101 удивительный факт о кораблях и лодках. Эндрюс ЮК Лимитед. п. 35. ISBN 978-1-78333-525-1.
  6. ^ Катлер, Томас Дж. (октябрь 2017 г.). «Руководство Bluejacket — О кораблях, лодках и…». Журнал истории военно-морского флота . 31 (5).
  7. ^ Фредрик К. Йонссон (2011). Руководство морского снайпера: прицельный огонь с морских платформ. Paladin Press, ISBN США 978-1-61004-669-5. ОКЛК  941718687.
  8. ^ Ридли, Джонатан; Паттерсон, Кристофер (2014). Стабильность корабля, мощность и сопротивление. Ридс Морская инженерия и технологии. Том. 13. А&С Блэк. п. 784. ИСБН 978-1-4081-7614-6.
  9. ^ Фальтинсен, Одд М. (2005). Гидродинамика высокоскоростных морских аппаратов. Издательство Кембриджского университета. п. 454. ИСБН 978-0-521-84568-7.
  10. ^ аб Уильямс, Чарльз Фредерик (1895), «Сосуд», в Меррилле, Джон Хьюстон; Уильямс, Чарльз Фредерик; Мичи, Томас Джонсон; Гарланд, Дэвид Шепард (ред.), «Максимальная забота о водотоках», Американская и английская юридическая энциклопедия, том. 28, Компания Эдварда Томпсона, с. 440
  11. ^ Беннетт, Дженни (2005). Парусное снаряжение, иллюстрированное руководство . Лондон: Издательство Чатем. ISBN 1-86176-243-7.
  12. ^ Андерхилл, Гарольд (1946) [1938]. Мачта и такелаж, корабль-клипер и океанский перевозчик (переиздание 1958 года). Глазго: Brown, Son and Ferguson, Ltd.
  13. ^ Палмер, Джозеф (1975). Словарь военно-морских терминов Джейн . Лондон: Macdonald and Janes Limited. ISBN 0-356-08258-Х.
  14. ^ Начальник военно-морских операций (март 2001 г.). «Сага о подводной лодке: первые годы возникновения ядерной энергетики». ВМС США. Архивировано из оригинала 14 января 2009 года . Проверено 3 октября 2008 г.
  15. ^ Курзан, Энн (24 апреля 2003 г.). Гендерные сдвиги в истории английского языка. Издательство Кембриджского университета. стр. 83–132. ISBN 978-1-139-43668-7.
  16. ^ Кассон, Лайонел (1995). Корабли и мореплавание в древнем мире . Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 0-8018-5130-0.
  17. ^ Аб Адамс, Джонатан (2013). Морская археология кораблей: инновации и социальные изменения в средневековой и ранней современной Европе (Первое изд.). Оксфорд, Великобритания. ISBN 9781842172971.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  18. ^ Джетт, Стивен С. (2017). Древние переходы через океан: новый взгляд на контакты с доколумбовой Америкой . Таскалуса: Издательство Университета Алабамы. ISBN 978-0-8173-1939-7.
  19. ^ "Расстояние Александрия - Чивитавеккья составляет 1142 морских миль - SeaRoutes" . m.classic.searoutes.com . Проверено 16 июня 2022 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ Хорридж, Адриан (2006). Беллвуд, Питер (ред.). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы . Канберра, АКТ. ISBN 978-0731521326.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  21. ^ Аб Доран, Эдвин младший (1974). «Эпоха аутригеров». Журнал Полинезийского общества . 83 (2): 130–140. Архивировано из оригинала 18 января 2020 г. Проверено 29 сентября 2019 г.
  22. ^ Аб Махди, Варуно (1999). «Распространение австронезийских лодочных форм в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: Языки и тексты артефактов . Единая мировая археология. Том. 34. Рутледж. стр. 144–179. ISBN 978-0415100540.
  23. ^ Кирч, Патрик Винтон (2012). Мой вождь - акула, идущая вглубь суши: островная цивилизация древних Гавайев. Издательство Калифорнийского университета. стр. 25–26. ISBN 9780520953833.
  24. ^ Галлахер, Тимоти (2014). «Прошлое и будущее Халы (Pandanus tectorius) на Гавайях». В Киаве, Лия О'Нил, Массачусетс; Макдауэлл, Марша; Дьюхерст, К. Курт (ред.). `Айк Улана Лау Хала: жизнеспособность и яркость ткацких традиций Лау Хала на Гавайях . Гавайская школа гавайских знаний; Гавайский университет Press. дои : 10.13140/RG.2.1.2571.4648. ISBN 9780824840938.
  25. ^ Аб Доран, Эдвин Б. (1981). Вангка: Австронезийское происхождение каноэ . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9780890961070.
  26. ^ Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской Шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура V-VIII веков. Издательство Йельского университета. стр. 22–25. ISBN 9781588395245.
  27. ^ Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть III: Гражданское строительство и мореплавание . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
  28. ^ Аб Джонстон, Пол (1980). Морское судно доисторических времен . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. стр. 93–4. ISBN 978-0674795952.
  29. ^ Дик-Рид, Роберт (2005). Призрачные путешественники: свидетельства поселения индонезийцев в Африке в древние времена . Терлтон.
  30. ^ Манген, Пьер-Ив (1993). «Торговые суда Южно-Китайского моря. Техника судостроения и их роль в истории развития азиатских торговых сетей». Журнал экономической и социальной истории Востока : 253–280.
  31. ^ Кристи, Энтони (1957). «Неясный отрывок из «Перипла: ΚΟΛΑΝΔΙΟφΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ»". Бюллетень Школы восточных и африканских исследований Лондонского университета . 19 : 345–353. doi : 10.1017/S0041977X00133105. S2CID  162840685 - через JSTOR.
  32. ^ Хаузер-Шойблин, Бригитта; Ардика, И Вайан, ред. (2008). «Похороны, тексты и ритуалы: этноархеологические исследования на Северном Бали, Индонезия». Göttinger Beiträge zur Ethnologie . дои : 10.17875/gup2008-416 . ISBN 978-3-940344-12-0. ISSN  2512-6814.
  33. ^ Якл, Иржи (2020). «Море и морское побережье в старояванской придворной поэзии: рыбаки, порты, корабли и кораблекрушения в литературном воображении». Архипел (100): 69–90. дои : 10.4000/archipel.2078 . ISSN  0044-8613. S2CID  229391249.
  34. ^ Манген, Пьер-Ив (2021). «Сборка корпусов в традициях судостроения Юго-Восточной Азии: от найтовов до гвоздей». Археонавтика (21): 137–140. doi : 10.4000/archaeonautica.2397 . ISSN  0154-1854. S2CID  251869471.
  35. ^ аб Том, Канзас (1989). Отголоски Старого Китая: жизнь, легенды и предания Поднебесной . Гонолулу: Гавайский центр китайской истории Гавайского университета Press. ISBN 0-8248-1285-9 . стр. 103–04. 
  36. ^ Аб Фам, Шарлотта Мин-Ха Л. (2012). «Блок 14: Азиатское судостроение (Учебное пособие для базового курса ЮНЕСКО по охране подводного культурного наследия и управлению им)». Учебное пособие для базового курса ЮНЕСКО по охране и управлению подводным культурным наследием в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Бангкок: ЮНЕСКО в Бангкоке, Азиатско-Тихоокеанское региональное бюро образования. ISBN 978-92-9223-414-0.
  37. ^ Маген, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго-Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго-Восточной Азии . 11 (2): 266–276. дои : 10.1017/S002246340000446X. JSTOR  20070359. S2CID  162220129.
  38. ^ Агатархид (1912). Перипл Эритрейского моря : Путешествие и торговля в Индийском океане купца первого века, перевод с греческого и аннотированный . в Уилфреде Харви Шоффе (секретаре Коммерческого музея Филадельфии ) с предисловием В. П. Уилсона, доктора наук. Директор Музеев Филадельфии . Нью-Йорк: Longmans, Green and Co., стр. 50, 57 (для цитаты).
  39. ^ Анзовин, позиция № 5393, с. 385 Упоминание о корабле с таким названием появляется в надписи 2613 г. до н.э., в которой рассказывается о судостроительных достижениях египетского фараона четвертой династии Снеферу. Он записан как строитель кедрового сосуда под названием «Похвала двух земель».
  40. ^ Пулак, Джемаль (1998). «Кораблекрушение Улубурун: обзор». Международный журнал морской археологии . 27 (3): 188. doi :10.1111/j.1095-9270.1998.tb00803.x.
  41. ^ Вудман, Ричард (1987). История корабля . Нью-Йорк: Лайонс Пресс. п. 16. Каботаж — судоходство вдоль береговой линии.
  42. ^ Тернбулл, Стивен (1996). Самурайская война . Лондон: Cassell & Co., с. 102. ИСБН 1-85409-280-4.
  43. ^ Боуринг, Филип (2019). Империя ветров: глобальная роль Большого азиатского архипелага . Лондон, Нью-Йорк: ISBN IB Tauris & Co. Ltd. 9781788314466.
  44. ^ Авероэс, Мухаммед (2022). «Переоценка размера яванского корабля Джонг». ИСТОРИЯ: Jurnal Pendidik Дэн Пенелити Седжара . 5 (1): 57–64. дои : 10.17509/historia.v5i1.39181 . S2CID  247335671.
  45. ^ Хилл (июнь 1960 г.). «Хикаят Раджа-Раджа Пасай». Журнал малазийского отделения Королевского азиатского общества . 33 : с. 98 и 157: «Затем он приказал им подготовить все военное оборудование и боеприпасы, необходимые для нападения на землю Пасаи, — около четырехсот самых больших джонок, а также множество барж (малангбанг) ​​и галер». См. также Нугрохо (2011). п. 270 и 286, цитируя Хикаят Раджа-Раджа Пасай , 3: 98: « Sa-telah itu, maka di-suroh Baginda musta'idkan segala kelengkapan dan segala alat senjata peperangan akan mendatangi negeri Pasai itu, sa-kira-kira empat ratus jong ян бесар-бесар дан лайн дарипада иту баньяк лаги дарипада малангбанг дан келулус ». (После этого Его Величество поручает ему подготовить все оборудование и все военное оружие для прибытия в страну Пасай, около четырехсот больших джонгов и, помимо этого, гораздо больше малангбанга и келулуса.)
  46. ^ «Европейский золотой век судоходства». Канал Дискавери.
  47. ^ Любовь, Рональд С. (2006). Морские исследования в эпоху открытий, 1415–1800 гг . Путеводители Гринвуда по историческим событиям, 1500–1900 гг. Издательская группа Гринвуд. ISBN 0-313-32043-8.
  48. ^ "Колумбийская биржа". Университет Северной Каролины . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г.
  49. ↑ Фотография Огюста Майера, описанная на официальном сайте Национального морского музея (на французском языке). Архивировано 18 октября 2011 года в Wayback Machine.
  50. ^ «Обзор морского транспорта ЮНКТАД за 2019 год, стр. 37» .
  51. ^ Обзор ЮНКТАД морского транспорта, 2019 г., стр. 7.
  52. ^ Обзор ЮНКТАД морского транспорта, 2019 г., стр. 29.
  53. ^ abcd ЮНФАО, 2007, с. 25.
  54. ^ ЮНФАО 2005, с. 6.
  55. ^ ЮНФАО 2005, с. 9.
  56. ^ Полет, Доминик; Пресль, Доминик (1999). Морская архитектура, знание и практика (на французском языке). Париж: Éditions de la Villette. ISBN 978-2-903539-46-7.
  57. ^ «Военно-морская архитектура». Британская энциклопедия . Проверено 4 сентября 2018 г.
  58. ^ Управление данных и экономического анализа, 2006, с. 2.
  59. ^ ЮНКТАД 2007, стр. xii использует аналогичную, но несколько более подробную систему классификации.
  60. ^ «Различные типы морских двигательных установок, используемых в судоходстве» . www.marineinsight.com . 25 августа 2019 года . Проверено 14 мая 2020 г.
  61. ^ abc ЮНФАО, 2007, с. 11.
  62. ^ Габбинс, Эдмунд Дж. (1986). Судоходная отрасль: технология и экономика специализации. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-2-88124-063-8.
  63. ^ ЮНФАО, 2007, с. 28.
  64. ^ abc Малкольм Фрэнсис Уиллоуби (июнь 1980 г.). Береговая охрана США во Второй мировой войне. Арно Пресс. стр. 127–30. ISBN 978-0-405-13081-6.
  65. ^ ab «Первый британский метеорологический корабль». Популярная механика . Том. 89, нет. 1. Журналы Херста. Январь 1948 г. с. 136. ISSN  0032-4558.
  66. ^ Джордж Ли Дауд-младший (август 1927 г.). «Первый самолет в Германию». Популярная наука . Том. 111, нет. 2. Popular Science Publishing Company, Inc. с. 121.
  67. ^ Ганс Ульрих Ролл (1965). Физика морской атмосферы . Академическая пресса. стр. 14–15. ISBN 978-0-12-593650-7.
  68. ^ Станислав Р. Массель (1996). Поверхностные волны океана: их физика и прогноз. Всемирная научная. стр. 369–71. ISBN 978-981-02-2109-6.
  69. ^ Карл О. Эриксон (март 1967 г.). «Некоторые аспекты развития урагана Дороти» (PDF) . Ежемесячный обзор погоды . 95 (3): 121–30. Бибкод : 1967MWRv...95..121E. CiteSeerX 10.1.1.395.1891 . doi :10.1175/1520-0493(1967)095<0121:SAOTDO>2.3.CO;2 . Проверено 18 января 2011 г. 
  70. ^ «Ромео заметил бы бурю» . Новый учёный . Том. 116, нет. 1583. Журналы IPC. 22 октября 1987 г. п. 22.[ постоянная мертвая ссылка ]
  71. ^ Национальный исследовательский совет (США). Комитет по наукам об океане, Национальный исследовательский совет (США). Группа исследований по взаимодействию океана и атмосферы (1974). Роль океана в прогнозировании климата: отчет о семинарах, проведенных Группой по изучению взаимодействия океана и атмосферы под эгидой Комитета по наукам об океане Совета по делам океана, Комиссии по природным ресурсам, Национального исследовательского совета. Национальные академии. п. 40.
  72. ^ С учетом корветов эта классификация используется в ВМС США . «Корабли ВМС США». ВМС США. Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 г. Проверено 20 апреля 2008 г.
  73. ^ Корабль-госпиталь [ постоянная мертвая ссылка ] (определение через WordNet , Принстонский университет )
  74. ^ Катлер, 1999, с. 224.
  75. ^ «Лодки - Почему они плавают?». Молодежный фонд защиты окружающей среды. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Проверено 15 ноября 2012 г.
  76. ^ «Определение снасти» . Словарь английского языка Коллинза . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 06 марта 2021 г.
  77. ^ Чакраборти, Сумья (9 января 2021 г.). «Остойчивость корабля - что делает корабль нестабильным?». Морское понимание . Проверено 13 октября 2021 г.
  78. ^ Сойер, Л.А. и Митчелл, В.Х. Корабли Свободы: История грузовых кораблей аварийного типа, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, стр. 7–10, 2-е издание, Lloyd's of London Press Ltd., Лондон . 1985. ISBN 1-85044-049-2 . 
  79. ^ Джаффи, капитан Уолтер В. (1997). Победа на переулке: последний корабль победы в войне и мире (2-е изд.). Пало-Альто, Калифорния: Glencannon Press. стр. 4–9, 15–32. ISBN 0-9637586-9-1.
  80. ^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. стр. 135–36, 178–80. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  81. ^ Альбион, Роберт Гринхал, Папа, Дженни Барнс (1968). Морские пути в военное время – американский опыт 1775–1945 гг.; 2-е издание . Книги Архонта.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  82. ↑ Уотсон, Т. (30 августа 2004 г.). «Загрязнение с кораблей затуманивает небо США». USAtoday.com . Проверено 1 ноября 2006 г.
  83. ^ «Часто задаваемые вопросы о разливе нефти Exxon Valdez» . Штат Аляска. Архивировано из оригинала 25 сентября 2006 г.
  84. ^ abcde Panetta, LE (председатель) (2003). Живые океаны Америки: прокладывая путь к изменению моря [Электронная версия, компакт-диск] Комиссия Pew Oceans.
  85. ^ abcd «Статистика Международной федерации владельцев танкеров по загрязнению окружающей среды» . Itopf.com. 09.06.2005. Архивировано из оригинала 16 декабря 2020 г. Проверено 21 апреля 2009 г.
  86. ^ Европейский парламент (2005). Директива 2005/35/EC Европейского парламента и Совета от 7 сентября 2005 г. о загрязнении с судов и введении санкций за нарушения . Проверено 22 февраля 2008 г.
  87. ^ МакГрат, Мэтт (5 мая 2013 г.). «Ученые наносят на карту глобальные маршруты проникновения инвазивных видов с кораблей». Новости BBC . Проверено 4 мая 2015 г.
  88. ^ Аб Мейнес, А. (2003). Глубоководное вторжение. Воздействие инвазивных видов . ПБС: НОВА. Получено 26 ноября 2006 г. с https://www.pbs.org/wgbh/nova/algae/impact.html.
  89. ^ Национальный исследовательский совет, Комитет по роли океана в здоровье человека, Совет по исследованиям океана, Комиссия по наукам о Земле, окружающей среде и ресурсам. (1999). От муссонов к микробам: понимание роли океана в здоровье человека . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Национальной академии
  90. ^ abc Харрабин, Р. (25 июня 2003 г.). «ЕС сталкивается с призывом по очистке корабля» . Новости BBC . Проверено 1 ноября 2006 г.
  91. ^ «Уничтожение корабля». Гринпис. 16 марта 2006 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2002 года . Проверено 27 августа 2007 г.

Источники